EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO
“CREACIÓN DE LA ESTACIÓN ANDRÉS REYES
DEL COSAC I, EN EL DISTRITO DE SAN
ISIDRO, LIMA” CODIGO SNIP 305838
CONSULTORA ANDINA S.A.C
MAYO, 2017
001
Evaluación Ambiental Preliminar
Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
1
ÍNDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 8
1.0 DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA
ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR ..................................................... 9
1.1 Nombre del proponente (persona jurídica) y su razón social ....................................... 9
1.2 Titular o representante legal ......................................................................................... 9
1.3 Entidad Autorizada para la elaboración de la Evaluación Ambiental Preliminar -
Persona Jurídica ...................................................................................................................... 10
2.0 MARCO LEGAL ................................................................................................................. 12
3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................... 16
3.1 Datos Generales del Proyecto ..................................................................................... 16
3.2 Ubicación del Proyecto................................................................................................ 17
3.3 Objetivo General ......................................................................................................... 18
3.4 Antecedentes .............................................................................................................. 18
3.5 Características del Proyecto ........................................................................................ 20
3.5.1 Zonificación distrital ............................................................................................ 20
3.5.2 Descripción de la situación actual de la vía ......................................................... 21
3.5.3 Diseño estructural del proyectado ..................................................................... 27
3.5.4 Descripción del diseño del Proyecto ................................................................... 30
3.5.5 Obras Preliminares .............................................................................................. 34
3.5.6 Áreas Auxiliares ................................................................................................... 34
3.5.7 Depósito de Material Excedente (DME) .............................................................. 35
3.5.8 Instalaciones eléctricas ....................................................................................... 36
3.5.9 Sistemas de Comunicaciones .............................................................................. 38
3.5.10 Fuentes de agua .................................................................................................. 38
3.5.11 Sistema Vial Calle Andres Reyes .......................................................................... 39
3.5.12 Interferencias ...................................................................................................... 40
3.5.13 Seguridad y señalización ..................................................................................... 42
3.6 Etapas del Proyecto ..................................................................................................... 47
3.6.1 Etapa de planificación ......................................................................................... 47
3.6.2 Etapa de construcción ......................................................................................... 51
3.6.3 Etapa de operación ............................................................................................. 57
3.6.4 Etapa de abandono ............................................................................................. 57
3.6.5 Vías de acceso ..................................................................................................... 57
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Evaluación Ambiental Preliminar
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3.6.6 Personal ............................................................................................................... 58
3.6.7 Identificación de Suministros .............................................................................. 59
3.6.8 Residuos sólidos .................................................................................................. 60
3.6.9 Efluentes y/o residuos líquidos ........................................................................... 63
3.6.10 Manejo de sustancia peligrosas .......................................................................... 64
3.6.11 Emisiones atmosféricas ....................................................................................... 66
3.6.12 Generación de ruido ............................................................................................ 67
3.6.13 Generación de vibraciones .................................................................................. 68
3.6.14 Generación de radiaciones .................................................................................. 69
3.7 Cronograma del tiempo de Ejecución del Proyecto .................................................... 69
3.8 Costos estimados para la ejecución del proyecto ....................................................... 69
4.0 LÍNEA BASE: ASPECTOS DEL MEDIO FÍSICO, BIOLÓGICO, SOCIAL, ECONÓMICO Y
CULTURAL .................................................................................................................................... 70
4.1 Área de Influencia del Proyecto .................................................................................. 70
4.2 Criterios de delimitación del Área de influencia ......................................................... 70
4.2.1 Área de Influencia Directa (AID) .......................................................................... 70
4.2.2 Área de Influencia Indirecta (AII) ........................................................................ 70
4.3 Ambiente Físico ........................................................................................................... 71
4.3.1 Calidad de Aire .................................................................................................... 71
Fuente: Elaboración propia. .................................................................................................... 75
4.3.2 Ruido Ambiental .................................................................................................. 77
4.4 Ambiente Biológico ..................................................................................................... 79
4.4.1 Fauna ................................................................................................................... 80
4.4.2 Flora ..................................................................................................................... 82
4.5 Ambiente Social, Económico y Cultural ...................................................................... 83
4.5.1 Metodología de investigación socioeconómica .................................................. 83
4.5.2 Metodología ........................................................................................................ 84
4.5.3 Ámbito de estudio ............................................................................................... 84
4.5.4 Características generales ..................................................................................... 84
5.0 PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA ............................................................................ 94
5.1 Introducción ................................................................................................................ 94
5.2 Objetivos ..................................................................................................................... 94
5.2.1 Objetivo General ................................................................................................. 94
5.2.2 Objetivos Específicos ........................................................................................... 95
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Evaluación Ambiental Preliminar
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5.3 Marco legal .................................................................................................................. 95
5.4 Tipos de actividad para la Participación ciudadana .................................................... 96
5.4.1 Área de influencia ............................................................................................... 97
5.4.2 Descripción e identificación de los grupos de interés ......................................... 97
5.4.3 Taller Participativo .............................................................................................. 99
5.4.4 Impactos socio ambientales identificados hasta el momento .......................... 102
6.0 DESCRIPCIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES ................................................. 103
6.1 Metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales .................... 103
6.1.1 Metodología de identificación de impactos ambientales ................................. 103
6.1.2 Metodología de evaluación de impactos ambientales ..................................... 104
6.2 Evaluación de impactos ambientales ........................................................................ 109
6.2.1 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales........................................... 109
6.3 Descripción y evaluación de potenciales impactos identificados ............................. 113
6.3.1 Descripción de Impactos en la Etapa de Planificación ...................................... 113
6.3.2 Descripción de Impactos en la Etapa de Construcción ..................................... 118
6.3.3 Descripción de impactos en la Etapa de Operación .......................................... 123
6.3.4 Descripción de Impactos en la Etapa de Abandono .......................................... 126
7.0 MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O CORRECCIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES ............................................................................................................................ 129
7.1 Medidas de manejo de emisiones gaseosas y material particulado ......................... 129
7.2 Medidas de manejo de ruido .................................................................................... 130
7.3 Medidas de protección y revegetación de las especies de flora .............................. 131
7.4 Medidas de protección de las especies de fauna...................................................... 131
7.5 Medidas de manejo de instalaciones auxiliares (campamento y patio de máquinas)
131
7.6 Medidas para la correcta señalización en áreas de trabajo y código de colores ...... 132
7.7 Medidas contempladas para la capacitación ambiental ........................................... 132
7.8 Programa de manejo de residuos sólidos ................................................................. 133
8.0 PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL ............................................................................. 137
8.1 Monitoreo de Calidad de Aire ................................................................................... 137
8.2 Monitoreo de Calidad de Ruido ............................................................................... 138
8.3 Cronograma de ejecución para plan de seguimiento y control ................................ 138
9.0 PLAN DE DESVIOS .......................................................................................................... 140
9.1 PLAN DE CONTROL DE TRANSITO A IMPLEMENTAR ................................................. 142
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10.0 PLAN DE CONTINGENCIAS ............................................................................................. 143
10.1 Identificación de escenarios de riesgo ...................................................................... 143
10.2 Implementación de Plan de Contingencias ............................................................... 143
11.0 PLAN DE ABANDONO .................................................................................................... 155
11.1 Generalidades ........................................................................................................... 155
11.2 Objetivos del plan de abandono ............................................................................... 155
11.3 Criterios para el abandono y cierre ........................................................................... 155
11.3.1 Abandono de obra y limpieza del sitio .............................................................. 155
11.3.2 Campamento ..................................................................................................... 156
11.3.3 Responsabilidades ............................................................................................. 156
12.0 PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN .......................................................................... 158
13.0 CLASIFICACIÓN DEL ESTUDIO ........................................................................................ 159
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Evaluación Ambiental Preliminar
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Equipo de profesionales .......................................................................................... 11
Tabla 2.1. Marco Legal ............................................................................................................. 12
Tabla 3.1. Ubicación política de proyecto ................................................................................ 17
Tabla 3.2. Ubicación georeferenciada del proyecto ................................................................ 18
Tabla 3.3. Programa arquitectónico ........................................................................................ 29
Tabla 3.4. Área proyectada ...................................................................................................... 29
Tabla 3.3. Ubicación georeferenciada de la cantera................................................................ 35
Tabla 3.6. Actividades a desarrollar según las etapas ............................................................. 47
Tabla 3.7. Lista de Materiales .................................................................................................. 47
Tabla 3.8. Lista de Equipos ....................................................................................................... 50
Tabla 3.9. Personal requerido en la etapa de Planificación ..................................................... 58
Tabla 3.10. Personal requerido en la etapa de construcción ................................................ 58
Tabla 3.11. Personal requerido en la etapa de operación y mantenimiento ........................ 58
Tabla 3.12. Consumo de agua trabajadores/mes .................................................................. 59
Tabla 3.13. Caracterización de los residuos sólidos en las áreas de trabajo de la obra vial .. 60
Tabla 3.14. Volumen de residuos sólidos estimados en obra................................................ 61
Tabla 3.15. Disposición final de residuos ............................................................................... 63
Tabla 3.16. Efluentes y/o residuos líquidos generados ......................................................... 63
Tabla 3.17. Volumen aproximado de Efluentes ..................................................................... 64
Tabla 3.18. Listado de sustancias peligrosas ......................................................................... 64
Tabla 3.19. Fuentes de emisiones atmosféricas .................................................................... 66
Tabla 3.20. Generación de ruidos estimado en la etapa de construcción ............................. 67
Tabla 3.21. Generación de vibraciones estimada en la etapa de construcción..................... 68
Tabla 3.22. Tiempo de ejecución de las etapas del proyecto ................................................ 69
Tabla 3.23. Presupuesto para la ejecución de la obra por etapas ......................................... 69
Tabla 4.1. Estación de muestreo de calidad de aire ............................................................ 71
Tabla 4.2. Métodos de análisis según parámetros .............................................................. 72
Tabla 4.3. Resultados de muestreo de Calidad de Aire ....................................................... 72
Tabla 4.4. Parámetros Meteorológicos Estación AIR-01...................................................... 73
Tabla 4.5. Estaciones de muestreo de Ruido Ambiental ..................................................... 77
Tabla 4.6. Resultados de muestreo de Ruido Ambiental ..................................................... 78
Tabla 4.7. Mamíferos identificados dentro del área de estudio .............................................. 80
Tabla 4.8. Aves identificadas dentro del área de estudio ........................................................ 81
Tabla 4.9. Flora identificada dentro el área de estudio ........................................................... 82
Tabla 4.10. Temas de estudio de la Línea Base Social, Económica y Cultural ....................... 83
Tabla 4.12. Información general del distrito de San Isidro .................................................... 85
Tabla 4.12. Proyección de la población del distrito de San Isidro: 2000, 2015 ..................... 85
Tabla 4.12. Población del distrito de San Isidro por sectores y subsectores urbanos ........... 86
Tabla 4.14. Nivel Educativo en el distrito de San Isidro ......................................................... 88
Tabla 4.15. Número de afiliados de un seguro ...................................................................... 89
Tabla 4.16. Establecimientos por organización jurídica ........................................................ 90
Tabla 4.17. Estadística policiales ............................................................................................ 93
Tabla 5.1. Programa de Convocatoria .................................................................................... 101
Tabla 6.1. Criterios de valoración de Impactos Ambientales ................................................ 107
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Evaluación Ambiental Preliminar
Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
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Tabla 6.2. Jerarquía de los Impactos ...................................................................................... 109
Tabla 6.3. Identificación de factores y potenciales impactos ambientales ........................... 110
Tabla 6.4. Identificación de actividades del proyecto ........................................................... 110
Tabla 6.5. Matriz de identificación de impactos – Etapa de planificación ............................. 111
Tabla 6.6. Matriz de identificación de impactos – Etapa de construcción ............................ 112
Tabla 6.7. Matriz de identificación de impactos – Etapa de Operación ................................ 112
Tabla 6.8. Matriz de identificación de impactos – Etapa de abandono ................................. 113
Tabla 6.9. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de planificación ............................... 117
Tabla 6.10. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción .......................... 121
Tabla 6.11. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción .......................... 122
Tabla 6.12. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Mantenimiento ...................... 125
Tabla 6.14. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Abandono .............................. 128
Tabla 7.1. Inventario de Residuos a generarse durante las actividades del proyecto .......... 133
Tabla 7.2. Clasificación de almacenamiento de Residuo Sólidos ..................................... 135
Tabla 8.1. Parámetros y niveles de comparación para calidad ambiental de aire ................ 137
Tabla 8.2. Ubicación de Estaciones y Frecuencia de Monitoreo ....................................... 137
Tabla 8.3. Niveles de comparación para ruido ambiental ................................................. 138
Tabla 8.4. Ubicación de estaciones y frecuencia de monitoreo ....................................... 138
Tabla 8.5. Cronograma de ejecución para el plan de seguimiento y control ........................ 139
Tabla 12.1. Presupuesto de Implementación del proyecto ................................................. 158
Tabla 13.1. Clasificación del Estudio .................................................................................... 159
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 3.1. Ubicación del proyecto........................................................................................ 17
Figura 3.1. Zonificación según el Instituto Metropolitano de Planificación de San Isidro .... 20
Figura 3.3. Vista del ingreso de la estación Andrés Reyes ................................................... 32
Figura 3.4. Vista del proyecto hacia el andén ....................................................................... 33
Figura 3.5. Vistas del proyecto de la entrada del lado sur y norte ....................................... 33
Figura 3.6. Ubicación del DME .............................................................................................. 36
Figura 3.7. Ubicación del DME los primos ............................................................................ 36
Figura 3.8. Leyenda Señalética ............................................................................................. 43
Figura 3.9. Plano de evacuación ........................................................................................... 44
Figura 3.10. Señalización para invidentes .............................................................................. 45
Figura 3.11. Zona segura en caso de sismos (puente) ........................................................... 46
Figura 3.12. Zona segura en caso de sismos (anden) ............................................................. 46
Figura 3.12. Ubicación de andenes de pasajeros ................................................................... 56
Figura 3.19. Almacenamiento de Residuos sólidos .............................................................. 62
Figura 4.1. Dirección de los vientos (vista Google Earth) .................................................... 76
ÍNDICE GRÁFICOS
Gráfico 4.1. Rosa de vientos. Estación de muestreo AIR-01 ..................................................... 75
Gráfico 4.2. Distribución de frecuencia del viento AIR-01 ................................................... 75
Gráfico 4.3. Valores de Ruido Ambiental – Horario Diurno ...................................................... 78
Gráfico 4.4. Valores de Ruido Ambiental – Horario Nocturno .................................................. 79
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Evaluación Ambiental Preliminar
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Gráfico 4.6. Proyección de la población en San Isidro 2000-2015.......................................... 86
Gráfico 4.6. Nivel Educativo Alcanzado .................................................................................. 88
Gráfico 4.6. Tipo de seguro de Salud ...................................................................................... 89
Gráfico 4.6. Categoría de ocupación ....................................................................................... 91
Gráfico 4.6. Tipo de vivienda particular .................................................................................. 91
Gráfico 4.6. Tipo de vivienda colectiva ................................................................................... 92
ÍNDICE DE FOTOS
Foto 3.1.Vista panorámica señalización en el cruce de la Av. Andrés Reyes y paseo de la
Republica. .................................................................................................................................... 21
Foto 3.2.Vista panorámica de la señalización en el cruce de la Av. Miguel Seminario y paseo de
la Republica. ................................................................................................................................ 22
Foto 3.3. Vista panorámica del puente Andrés Reyes ............................................................ 25
Foto 3.4.Vista existente del lado sur del puente ........................................................................ 25
Foto 3.5. Vista existente del lado norte del puente ............................................................... 26
Foto 3.6. Vista existente ingreso norte ................................................................................. 26
Foto 3.7. Vista existente estación Sur .................................................................................... 26
LISTADO DE MAPAS
Mapa 3.1. Ubicación del Proyecto
Mapa 4.1. Áreas de Influencia del Proyecto
Mapa 4.2. Puntos de Muestreo de Aire
Mapa 4.3. Puntos de Muestreo de Ruido
LISTADO DE PLANO
Plano 3.1. Perfil longitudinal
Plano 3.2. Planta y perfil
LISTADO DE ANEXOS
Anexo 1.1. Registro de la Empresa Consultora ante el SENACE
Anexo 3.1. Ficha SNIP del Proyecto
Anexo 3.2. Cargo de cartas por interferencias
Anexo 4.1. Estudio de mecánica de suelos
Anexo 4.2. Informes de ensayo
Anexo 4.3. Galería fotográfica Muestreo Ambiental
Anexo 5.1. Cargos de cartas de invitación, lista de asistencia y acta
Anexo 5.2. Registro fotográfico del taller Participativo
Anexo 7.1 Señalización y –Seguridad Vial
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Evaluación Ambiental Preliminar
Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
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INTRODUCCIÓN
La capacidad operativa de la Estación del Metropolitano denominada Canaval y Moreyra ha sido rebasada generándose congestión de los usuarios con largas colas de público en sus accesos; esta situación afecta el tránsito peatonal y genera diversas externalidades negativas en el área de intervención del proyecto y en última instancia desfavorece la competitividad de la urbe.
En base a lo anterior, se plantea la construcción de una nueva estación ubicada en el puente
Andrés Reyes que se unirá a la estación existente Canaval y Moreyra, convirtiéndose en una gran
estación con el objetivo de mejorar las condiciones del tránsito peatonal en estas estaciones y
solucionar los problemas de congestión peatonal y los tiempos de viaje.
El presente Instrumento de Gestión Ambiental contiene las medidas de atenuación, control y
prevención de los impactos negativos generados únicamente por las distintas actividades
propias del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I,
en el distrito de San Isidro, Lima”
La Evaluación Ambiental Preliminar de Ambiental propuesto del Estudio Definitivo del Proyecto
“Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima, se ha
elaborado para proteger el ambiente, en armonía con el desarrollo socioeconómico y cultural
de la zona. Las medidas que se proponen, en los diferentes programas deberán ser consideradas
como un manual básico de gestión ambiental por los jefes o supervisores que van a ejecutar o
administrar el proyecto. Así mismo, debe ser de conocimiento de todos los trabajadores para su
cumplimiento y de esta manera, evitar conflictos en su ejecución.
El Titular será responsable, durante la ejecución de las obras, de la protección y la conservación
del entorno humano, físico y biológico de las áreas ubicadas en la zona del proyecto.
El proyecto considerará intervenciones puntuales que cumplan con requerimientos de
sustentabilidad; como son: la mínima inversión en mantenimiento, bajo consumo de agua y
relación con el entorno
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Evaluación Ambiental Preliminar
Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
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1.0 DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD
AUTORIZADA PARA LA ELABORACIÓN DE LA EVALUACIÓN
AMBIENTAL PRELIMINAR
1.1 Nombre del proponente (persona jurídica) y su razón social
Razón social del proponente:
EMAPE S.A.
Número de Registro Único de Contribuyentes (RUC):
2010006337
Calle y Número:
Vía Evitamiento Km 1.7
Distrito:
La Molina
Provincia:
Lima
Departamento:
Lima
Teléfono:
(51-1) 208-0000
Correo electrónico:
www.emape.gob.pe
1.2 Titular o representante legal
Nombres completos:
Jacqueline Calderón Vigo
Documento de identidad N°:
07273210
Domicilio:
Vía Evitamiento Km 1.7
010
Evaluación Ambiental Preliminar
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Teléfono:
208-0000
Correo electrónico:
www.emape.gob.pe
1.3 Entidad Autorizada para la elaboración de la Evaluación Ambiental Preliminar -
Persona Jurídica
Razón social
CONSULTORA ANDINA S.A.C
RUC
20162856414
Número de Registro
Resolución Directoral No. 016-2017-SENACE/DRA (Anexo 1.1)
Profesionales
Sociólogo Miguel Manuel Bolivar Jimenez
Ing. Ambiental Elias Soto Tuero
Arquitecto Humberto Manuel Castro Revilla
Domicilio
Mza 28 Lt 3 Dpto 101 Urb. Graña y Cia, Distrito de Chorrillos,
Teléfono:
5400918
Correo electrónico
011
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2.0 MARCO LEGAL
El proyecto está enmarcado en el marco legal ambiental vigente, bajo el cual se desarrolla la
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés
Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
La Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611, aprobada el 15 de Octubre del 2005) establece que
toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, así
como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales de
carácter significativo, está sujeta al Sistema Nacional de Estudios de Impacto Ambiental (SNEIA).
A continuación se agrupan las normas dadas por el Estado, con jerarquía nacional. Se han
seleccionado de acuerdo a su relación con el proyecto, y son las que se resumen a continuación
en la siguiente Tabla.
Tabla 2.1. Marco Legal
LEGISLACIÓN
NORMATIVIDAD AMBIENTAL GENERAL NACIONAL
Constitución Política del Perú (publicada el 30 de Diciembre de 1993)
Ley General del Ambiente: Ley Nº28611, publicada el 13 de Octubre de 2005
Reglamento del numeral 149.1 del Artículo 149 de la Ley Nº 28611 – Ley General del Ambiente D.S. Nº 004-2009-MINAM
Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley N° 26834, publicada el 30 de junio de 1997, y su Reglamento, Decreto Supremo Nº 038-2001-AG
Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 27308, publicada el 15 de julio del 2000.
Título XIII del Código Penal – Delitos Ambientales, modificado por el Artículo 3º de la Ley Nº 29263
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental y su Reglamento (D.S. Nº 008 – 2005- PCM)
Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental (Ley N° 29325)
Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (Ley Nº 28245). Publicada el 04 de junio del 2004.
Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Gestión Ambiental D.S. Nº 008-2005-PCM
Decreto Legislativo que modifica los artículos 32, 42, 43 y 51 la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente D.L. N° 1055, publicada el 27 de junio 2008.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley Nº 27446)
Ley N° 29263. Modificación de diversos artículos al Código Penal y a la Ley General del Ambiente, publicado el 2 de octubre de 2008
Reglamento de Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, D.S. Nº 019-2009-MINAM
Ley General de Salud (Ley Nº 26842)
Ley de Recursos Hídricos (Ley N° 29338)
Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos (D.S. N° 001-2010-AG)
Ley Nº 27314. Ley General de Residuos Sólidos Modificada por D.L. N° 1065 y D.S. 057 -
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Evaluación Ambiental Preliminar
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LEGISLACIÓN
2004 – PCM. Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.
Reglamento para la Gestión y Manejo de los Residuos de la actividad de la construcción y demolición (D.S. Nº 003 – 2013 – VIVIENDA)
Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (D.S. N°057-2004-PCM)
Disposiciones Especiales para Ejecución de Procedimientos Administrativos (DS Nº 254-2013-PCM)
Disposiciones especiales para ejecución de Procedimientos Administrativos y otras medidas para Proyectos de Inversión Pública y Privada (D.S. Nº 060-2013-PCM)
Ley Marco para el crecimiento de la inversión privada (DL 757). Publicada el 08 de Noviembre del 1991
Ley Nº 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su Reglamento. Decreto Supremo 157-2002-EF.
Ley N°26572. Ley General de Arbitraje.
Texto Único de Procedimientos Administrativos: D.S. Nº 016-2005-MTC, publicado el 29 de junio de 2005
Resolución Jefatural Nº 090-2016-ANA, Términos de Referencia Comunes del contenido Hídrico que deberán cumplirse en la elaboración de los estudios ambientales.
Decreto Supremo N° 005-2012-TR, Reglamento de la Ley N° 29783 Seguridad y Salud en el Trabajo.
Ley N°28551. Ley que establece obligación de elaborar y presentar Planes de Contingencia.
NORMATIVIDAD ESPECÍFICA PARA BIODIVERSIDAD
Ley Orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley Orgánica N° 26821)
Ley sobre la conservación y aprovechamiento sostenible de la diversidad biológica (Ley N° 26839
Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 27308, publicada el 15 de julio del 2000.
Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica del Perú (D.S. N° 102-2001- PCM)
Aprueban Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre (D.S. Nº 034-2004-AG)
Aprueban Categorización de Especies Amenazadas de Flora Silvestre (D.S. Nº 043-2006-AG)
D.S. N° 003-2011-MINAM, respecto a la opinión técnica favorable del SERNANP
D.S N° 004-2010 MINAM Obligación de solicitar opinión previa vinculante en defensa del Patrimonio natural de las ANP.
D.S N°019-2010-MINAM, Reglamento del Procedimiento Administrativo Sancionador por afectación a las ANP.
Áreas Naturales Protegidas, Ley Nº 26834 (D.S. Nº 038-2001 - AG)
NORMAS DE GOBIERNO REGIONAL Y LOCAL APLICABLES AL PROYECTO
Ley de Gobiernos Regionales
Ley de Bases de la Descentralización: Ley Nº 27783
Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 27972 del 27-05-2003 y Reglamento.
Ordenanza Nº 1852, Conservación y Gestión de áreas verdes en la Provincia de Lima.
Ordenanza N° 341- 2009- MML Aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima
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LEGISLACIÓN
Ordenanza Nº 620 del 01 de abril de 2004/ MML Ordenanza Reglamentaria del Proceso de Aprobación del Plan Metropolitano de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Lima, de los Planes Urbanos Distritales y Actualización de los Usos de Suelo de Lima Metropolitana
NORMATIVIDAD SOBRE EL PATRIMONIO CULTURAL, APLICABLE AL PROYECTO
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296), Publicada el 22 de julio de 2004.
Reglamento de la Ley Nº 28296, Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (D.S. Nº 011-2006-ED)
Disposiciones Especiales para Ejecución de Procedimientos Administrativos (DS Nº 254-2013-PCM)
Disposiciones especiales para ejecución de Procedimientos Administrativos y otras medidas para Proyectos de Inversión Pública y Privada (D.S. Nº 060-2013-PCM)
NORMATIVIDAD AMBIENTAL PARA CALIDAD AMBIENTAL
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua (D.S. Nº 002 – 2008 – MINAM)
D.S. N° 015-2015-MINAM, Modificación de los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Agua y establecen disposiciones complementarias para su aplicación.
Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para aire (D.S. Nº 003-2008- MINAM y modificatorias)
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire (D.S. Nº 074- 2001-PCM)
Reglamento de Estándares Nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S. Nº 085-2003-PCM)
Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red vial ( D. S. Nº 047-2001-MTC)
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Suelos (D.S. Nº 002 – 2013 – MINAM)
R. J. N° 182-2011-ANA (Protocolo de Monitoreo de la calidad de los Cuerpos Naturales de Agua Superficial).
NORMAS TÉCNICAS DE REFERENCIA
Manual de Diseño Geométrico de carreteras DG-2001 (R.M. N° 143-2001- MTC/15.17)
Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Ley N° 27791.
Reglamento de la Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02 a través de la Resolución Directoral Nº 063-2007-MTC/16, emitida por la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales.
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras ED-2000 (R.D. N° 1146-2000-MTC/15.17)
Especificaciones Técnicas para Conservación de Carreteras (R.D. N° 051- 2007-MTC)
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (R.M. N° 210-2000-MTC/15.02
Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley Nº 28256, publicada el 18de junio de 2004;
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 (R.D. N° 028- 2001-MTC/15.17)
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LEGISLACIÓN
Ley 29730; D. S. Nº 021-2001-MTC; Art. 3º de la Ley Nº 27446; Artículo 15 del D. S. Nº 019-2009-MINAM
NORMATIVIDAD ESPECIFICA APLICABLE AL PROYECTO
Ley General del Transporte (Ley Nº 27181)
DS Nº 021-2008-MTC, Reglamento de Transporte de Materiales y residuos Peligrosos
Ley Nº 28221 Ley que regula el derecho de extracción de materiales de los álveos o caudales de los ríos por las municipalidades
D.S. Nº 037 – 96 – EM, dictan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla el estado
R.D.Nº444-2016-MTC/16, Instructivo para la presentación y evaluación de áreas auxiliares
Ley Nº 28728: Ley que declara de necesidad pública la expropiación de inmuebles afectados por la ejecución de proyectos viales
Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales aprobado por Decreto Supremo N° 043-2003-PC y regulado por el D.S. N° 002-2009-MINAM
Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas Decreto Ley Nº 20081
RM Nº 348 - 2005 MTC/16: Precisa el Derecho de Vía en diversas carreteras.
Decreto Legislativo Nº 1192 que aprueba la “Ley Marco de Adquisición y Expropiación de Inmuebles, Transferencia de inmuebles de Propiedad del Estado, Liberación de Interferencias y dicta otras medidas para ejecución de Obras de Infraestructura, publicada el 23 de agosto del 2015.
Ley Nº 27628, Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales
Ley Nº 26300, Ley de los derechos de participación y control ciudadanos
D.S. Nº 002 – 2009 – MINAM, Decreto que aprueba el reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental y Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales
Ley del Derecho a la Consulta Previa a los Pueblos Indígenas u originarios, reconocido en el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Ley N° 29785 y su Reglamento, Decreto Supremo N° 001-2012-MC.
Resolución Vice Ministerial Nº 1079 – 2007 – MTC/02, Lineamiento para elaboración de los términos de referencia de los estudios de impacto ambiental para proyectos de infraestructura vial.
R.D. Nº 006 – 2004 – MTC/16 Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Procedo de Evaluación Ambiental y Social en el Sub sector Transporte
R.D. Nº030 – 2006 – MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes
R.D. Nº 007-2004-MTC/16 Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte
R.D. N° 029-2006-MTC/16. Identificación y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para la Infraestructura vial en la Identificación, Clasificación y Medición de los Impactos Socio ambientales. Fuente: XXX, 2017.
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3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 Datos Generales del Proyecto
Nombre del proyecto : Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés
Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Tipo de proyecto a
realizar :
Construcción (X)
Monto estimado de la
inversión : 8 342 323
Código SNIP : 305838. . Ver Anexo 3.1
Parque o área
industrial : No corresponde
Longitud de la vía es
aproximadamente : Progresivas del Km 0+000 al Km 0+975
Tiempo de vida útil del
proyecto : Se ha establecido en un periodo de 20 años.
Situación Legal del Predio :
Este proyecto se desarrolla en la jurisdicción política del
gobierno distrital de San Isidro de la provincia y
departamento de Lima.
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3.2 Ubicación del Proyecto
El proyecto se ubica en la Vía Expresa específicamente en el puente Andrés Reyes (a nivel de la
vía expresa) y se extiende hasta la estación Canaval y Moreyra y en el otro sentido unos 150
metros en dirección a la Av. Javier Prado, distrito de San Isidro, Provincia de Lima, Departamento
de Lima.
Tabla 3.1. Ubicación política de proyecto
Región Provincias Distrito Zonal Ubicación
LIMA LIMA SAN ISIDRO COMERCIAL
Av. Paseo de la Republica (Vía Expresa) en
el tramo comprendido entre la Av. Javier
Prado Este y Av. Canaval y Moreyra
Fuente: EMAPE 2017
El área de estudio en donde se proyecta La Estación Andrés Reyes corresponde a una zona
urbana comprendida por el COSAC I y la Av. Paseo de La República dentro del Distrito de San
Isidro. Las principales infraestructuras de la zona son:
El COSAC I.
La Av. Paseo de La República.
El Puente Andrés Reyes
La estación Canaval y Moreyra.
Urbanizaciones y edificaciones consolidadas.
Diversos comercios mayores y establecimientos existentes.
En la zona existen todos los servicios.
Figura 3.1. Ubicación del proyecto
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En la figura presentada la línea morada muestra la actual estación Canaval y Moreyra, y la línea
roja la nueva estación que estará intercomunicada con la estación existente El área de influencia
del proyecto es toda el área circundante a ambas estaciones, ya que una vez construida la
estación esta se convertirá en una sola con Canaval y Moreyra, atendiendo al mismo público y
ayudando a aliviar la demanda de esta.
Tabla 3.2. Ubicación georeferenciada del proyecto
Progresivas Coordenadas UTM Datum WGS84, Zona 18 Sur
Este (X)m Norte (Y)m
Inicio Km. 00+000 278664.26 8 662837.80
Fin: Km. 00+975 278319.45 8 661964.03
Fuente: EMAPE, 2017.
El área del proyecto, corresponde a una zona de intensiva intervención antrópica, donde existen
viviendas, comercios urbanos, y actividades de laborales de diversa índole. En la figura siguiente
se especifica la ubicación general del Proyecto Vía Expresa. En la sección Mapas se presenta el
Mapa de Ubicación del Proyecto. En el Mapa 3.1. se muestra la ubicación del proyecto.
3.3 Objetivo General
Caracterizar el área de influencia del proyecto, respecto a sus componentes físicos, biológicos,
sociales y culturales, e identificar los potenciales impactos generados por el desarrollo del
proyecto, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los impactos negativos y
potenciar los impactos positivos del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación
Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
3.4 Antecedentes
La grave crisis por la que atraviesa el transporte urbano tanto en infraestructura como en la
calidad del servicio, origina desorden, informalidad y caos en la ciudad, constituyendo un
impedimento para el logro del objetivo estratégico que promueve el municipio. Es por ello que
la Alcaldía Metropolitana de Lima ha definido como política prioritaria de gestión la
implementación de un plan de ordenamiento de transporte urbano que contribuya a la
promoción de la inversión en el sector para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
• Darle prioridad al transporte público como la forma más importante de movilización de
personas por la ciudad.
• Ordenar el sistema de transporte público tomando en cuenta la diversidad de soluciones
técnicas y la infraestructura y sistemas existentes para transportar a un gran número de
personas de forma eficiente.
• Asegurar que el nuevo sistema sea económicamente, financieramente y
ecológicamente sostenible.
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• Promover la inversión pública y privada en proyectos estratégicos de infraestructura
urbana.
• Reactivar la economía e inversión en el sector transporte a través del sistema de
concesiones.
• Tecnificar y modernizar las instituciones municipales rectoras del transporte público
conjuntamente con las empresas privadas del sector para que estos logren su eficiencia
organizacional.
• Consolidar la legalidad e institucionalidad en el Sistema.
• Educar al usuario en una nueva cultura de transporte.
Por lo expuesto el Metropolitano cumple una función importante en dar soluciones a la
población. Este es un sistema integrado de transporte público para Lima, que cuenta con buses
articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de
autobuses de tránsito rápido BRT (Bus Rapid Transit en inglés). El primer corredor del
Metropolitano conecta Lima Sur con Lima Norte, recorriendo 16 distritos de la ciudad desde
Chorrillos hasta Comas.
El proyecto del Metropolitano fue ejecutado con fondos propios de la Municipalidad de Lima y
el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial constituye un eje
transformador de la ciudad ya que su diseño contempla además el mejoramiento del mobiliario
urbano, construcción de pistas nuevas de transporte privado, cambio de redes de servicios de
luz, agua y telefonía además del tratamiento paisajístico de toda la zona de intervención del
sistema.
A diferencia de los sistemas que funcionan en ciudades como Bogotá, Curitiba o México, este
sistema de transporte es el primero que opera a Gas Natural vehicular, lo que permitirá
contribuir a la reducción de la contaminación que genera el parque automotor.
El corredor vial del Metropolitano está conformado por 35 Estaciones Intermedias distribuidas
a lo largo de los 26 km de ruta troncal, 2 Estaciones de Transferencia que se encuentran en
Matellini (Chorrillos) y Naranjal (Independencia), además de la Estación Central ubicada bajo el
Paseo de los Héroes.
Las 35 estaciones intermedias se encuentran en la ruta troncal y se dividen en: Estaciones de un
solo nivel, las cuales cuentan con rampas de acceso y crucero peatonal semaforizados y
Estaciones de dos pisos, ubicadas en la Vía Expresa y Plaza Dos de Mayo que poseen escaleras
de acceso y ascensores para las personas con discapacidad.
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3.5 Características del Proyecto
3.5.1 Zonificación distrital
La zona del presente proyecto corresponde al principal Centro Financiero del Perú, la zona
denominada San Isidro Financiero , donde se encuentran presentes los principales bancos del
Perú así como las empresas más importantes del país. Se puede comprobar con el grafico
siguiente de zonificación de suelos en San Isidro que las zonas alrededor del proyecto son
mayormente destinadas al “comercio metropolitano”, es decir, a empresas con nivel de
actividad comercial metropolitano (que tienen representación a nivel de toda la ciudad).
Figura 3.2. Zonificación según el Instituto Metropolitano de Planificación de San Isidro
San Isidro cuenta con un total de 340,794 m2 de oficinas (considerando metros útiles)
distribuidos en 32 edificios corporativos. Teniendo en cuenta la NORMA A.130 de Edificaciones,
se estima que este metraje (340,794 m2) significa una población laboral de 36,645 trabajadores
en estos edificios.
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
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De mismo cuadro se detalla el metraje de oficinas que se entregaran en los años siguientes
(están en etapa de construcción y en etapa de pre-construcción) en todo San Isidro Financiero.
Actualmente se encuentran en construcción, 116,928 m2 que generarían una población de cerca
de 11,900 trabajadores nuevos para los próximos 3 años. Así mismo, se encuentran en etapa de
pre construcción (demolición, planos, etc.), 154,935 m2 que generarían una población de cerca
de 15,800 nuevos trabajadores en los próximos 3 años subsiguientes. Esto significa en 6 años la
población laboral en oficinas en la zona del proyecto aumentara en casi 100%.
3.5.2 Descripción de la situación actual de la vía
De la inspección de campo se ha verificado que la situación actual de la vía en donde se
desplazara el proyecto se describe a continuación:
Calle Andrés Reyes.
La calle Andrés Reyes presenta las siguientes características:
- Ancho de vía: 30.00 m.
- Ancho de Calzada: 10.00 m
- Tipo Calzada: asfalto
- Veredas de concreto, ancho variable.
La señalización existente en el cruce de la Av. Andrés Reyes y la Av. Paseo de la Republica es:
La señalización horizontal se encuentra desgastada y necesita mantenimiento, la
ubicación de las señales son las adecuadas.
Existe señalización vertical informativa en este cruce es adecuada se ha encontrado
Foto 3.1.Vista panorámica señalización en el cruce de la Av. Andrés Reyes y paseo de la Republica.
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Podemos entonces establecer que para la Calle Andrés Reyes se requiere un mantenimiento
general de la señalización horizontal y vertical existente, sin variar su ubicación y características.
Calle Miguel Seminario
La calle miguel Seminario presenta las siguientes características:
- Ancho de vía: 30.00 m.
- Ancho de Calzada: 10.00 m
- Tipo Calzada: asfalto
- Veredas de concreto, ancho variable.
-
La señalización existente del cruce de la Av. Miguel Seminario y la Av. Paseo de la Republica es:
La señalización horizontal se encuentra desgastada y necesita mantenimiento, la
ubicación de las señales son las adecuadas.
Existe señalización vertical informativa en este cruce es adecuada se ha encontrado
Foto 3.2.Vista panorámica de la señalización en el cruce de la Av. Miguel Seminario y paseo de la Republica.
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Podemos entonces establecer que para la Calle Andrés Reyes se requiere un mantenimiento
general de la señalización horizontal y vertical existente, sin variar su ubicación y características.
Puente Andrés Reyes
Descripción del sistema estructural
La estructura del puente peatonal está constituida por cuatro puntos fijos, con tres luces, la
oriental, la occidental y la central todas de 20 m, apoyados por puntos fijos. La superestructura
del puente es de concreto reforzado, constituido por vigas principales de 20 ml de longitud la
cual salva la luz del extremo y salen en voladizo hasta la mitad de la luz central.
El puente Andrés Reyes presenta las siguientes características: generales:
Número de carriles: 3.
Ancho de cada Carril: 3.00
Ancho de Calzada: 9.00 m
Tipo Calzada: asfalto
Veredas de concreto, de 1.20 m de ancho.
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La infraestructura está constituida por seis placas de concreto reforzado de sección trapezoidal
y rectangular la cual remata en una viga cabezal que recibe las vigas principales de la
superestructura.
Estado actual
En cuanto al estado actual del puente se puede anotar lo siguiente:
- La superestructura de concreto reforzado está en buen estado, no se observan fisuras
anormales, ni defectos en su construcción.
- La vereda de circulación margen derecha presenta deterioro y exposición de la
armadura de acero.
- Se ha hecho una ampliación de un tramo para vereda de circulación en la margen
derecha. Cuenta con un carril de circulación vehicular.
- El tramo izquierdo presenta dos carriles de circulación vehicular.
- No se perciben movimientos ni vibraciones excesivas ocasionadas por el tráfico
vehicular o por el uso peatonal.
- En la nivelación efectuada no se evidencian deflexiones en las luces del puente.
Diagnóstico general del puente
De acuerdo a lo mencionado en relación al estado actual del puente y con la inspección realizada
a las estructuras de acceso y a los apoyos centrales podemos afirmar lo siguiente:
- El puente presenta un moderado deterioro por el flujo peatonal y por la utilización de
concretos normales susceptibles al desgaste por abrasión.
- El puente actualmente no tiene problemas para el uso normal debido a que no presenta
deformaciones excesivas o vibraciones que produzcan incomodidad o impresión de
inseguridad.
- La carpeta asfáltica se encuentra en buen estado de conservación salvo en la zona de
empalme con la Av. Paseo de la republica que presenta fallas, bacheo, etc.
La señalización existente en el puente Andrés Reyes es:
La señalización horizontal se encuentra desgastada y necesita mantenimiento, la
ubicación de las señales son las adecuadas.
Se deberá colocar señalización peatonal en los extremos del puente.
Existe señalización vertical informativa en este cruce es adecuada se ha encontrado
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Foto 3.3. Vista panorámica del puente Andrés Reyes
Podemos entonces establecer que para el puente Andrés Reyes se requiere un mantenimiento
general de la señalización horizontal y vertical existente, sin variar su ubicación y características,
y deberían adicionar paso peatonal en los extremos del puente.
Foto 3.4.Vista existente del lado sur del puente
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Foto 3.5. Vista existente del lado norte del puente
Foto 3.6. Vista existente ingreso norte
Foto 3.7. Vista existente estación Sur
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3.5.3 Diseño estructural del proyectado
Teniendo en cuenta que la funcionalidad en el acceso a la estación, así como las circulaciones
son la más crítica, se han tenido consideraciones especiales en la modulación de estos. Se está
considerando las siguientes metas:
• Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios; ubicadas en el lado norte y
sur del puente. Estas cuentan con ascensores para personas con discapacidad.
• Ampliación del puente en el lado sur y Norte; para generar un área de resguardo de la
estación. Esto implicara la rehabilitación y tratamiento de veredas y pisos; colocación de
mobiliario urbano así como barandas y bolardos.
• Ampliación de 3 andenes de pasajeros; 02 en la zona norte (1 embarque hacia el norte,
y 1 embarque hacia el sur); y 01 en la zona sur (para el embarque de pasajeros hacia el
norte). Considerando el corredor de empalme con la estación Canaval y Moreyra.
• Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano. Considerando la
ampliación del andén.
Proporción
Las estaciones del COSAC I han sido planteadas teniendo en cuenta las características del
entorno urbano con el fin de no alterar el valor patrimonial de las edificaciones circundantes.
Para determinar la proporción de la nueva estación no solo se ha considerado el entorno urbano,
se ha determinado también en relación a la demanda de flujo peatonal que se recibirá; por lo
que se ha tomado referencia las proporciones de la estación Canaval y Moreyra, ya que estas se
encontraran intercomunicadas.
Jerarquía de acceso
Para darle jerarquía a los accesos se ha considerado cornisas con el nombre de la estación,
además las estaciones de acceso se encuentran separadas aprox. 5m de los puentes de
circulación peatonal, lo que remarca el ingreso a la misma.
Además por ser una estación ubicada en una zona con un flujo bastante fuerte se ha ampliado
las veredas de los puentes, 5m a cada lado, lo que remarca el acceso a las estaciones y les da la
jerarquía que amerita por esta ubicada en el centro financiero de la ciudad.
Transparencia en la estructura
Se ha considerado una estructura acristalada en volado, soportada sobre vigas metálicas con
losa colaborante en piso y vigas metálicas con plancha termo acústica en cobertura. Toda la caja
de ingreso esta soportada por una caja central en concreto armado de la cual se soportan las
vigas en volado, lo que limita la presencia de elemento estructurales solo al espacio del andén.
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Impacto urbano
Teniendo en cuenta los problemas de movilidad que se han generado debido al colapso de la
capacidad de la estación Canaval y Moreyra, la presencia de esta nueva estación tendrá un
impacto urbano positivo, ya que permitirá mejorar la movilidad urbana de la zona, se generara
espacio público para la ciudad y se dará más vida a esta zona de la ciudad.
Tratamiento paisajista y esquema de áreas verdes
Dentro del Proyecto de Paisajismo, se están considerando intervenciones puntuales que
cumplan con requerimientos de sustentabilidad como son la mínima inversión en
mantenimiento, bajo consumo de agua y relación con el entorno. Estas intervenciones se
concentran en la parte final de la estación (hacia el norte) y en el puente peatonal.
Mobiliario urbano
Se contempla el mobiliario urbano necesario para que la nueva Estación Andrés Reyes pueda
dar el servicio y confort necesario a las personas que hagan uso de la estación y a aquellas que
se encuentren en las inmediaciones; por lo que se está considerando mobiliario tanto al exterior
como al interior.
Al interior se ha considerado papeleras, baldosas de señalización en piso y barandas y cabinas
de despensa de tarjetas de servicio del Metropolitano.
Iluminación
Dentro del proyecto de iluminación interior y exterior se consideran equipos de alta eficiencia
que aseguren el funcionamiento y la solución integral del proyecto; además de la iluminación
natural, la cual será privilegiada. Evitando así espacios oscuros durante el día y la noche.
Facilidades para los pasajeros
Dentro de las facilidades que se brindaran a los pasajeros, se está considerando accesibilidad
para las personas con discapacidad, señalización y señalética. Se ha considerado ingresos
amplios y comunicación con la estación de Canaval y Moreyra.
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Programa arquitectónico
El programa de áreas corresponde a las metas indicadas y se han planteado de acuerdo a los
términos de referencia.
Tabla 3.3. Programa arquitectónico
NIVEL AMBIENTES UNID. AREA PARCIAL AREA TOTAL
Estación Norte y Sur 439.58
1 Hall 2 154.05 308.10
1 Boletería 2 5.32 10.64
-1 Cuarto de tableros 2 5.32 10.64
1 Puente de ingreso estación Norte 1 58.2 58.20
1 Puente de ingreso estación Sur 1 52.00 52.00
Andenes 1060.20
-1 Anden Sur 1 96.90 96.90
-1 Anden Norte (hacia el norte) 1 99.80 99.80
-1 Anden Norte (hacia el sur) 1 98.95 98.95
-1 corredores techados 1 344.15 344.15
-1 corredores no techados 1 420.40 420.40
Circulaciones verticales 144.13
Escaleras estación norte 1 62.30 62.30
Escaleras estación sur 1 74.23 74.23
ascensores 2 3.80 7.60
AREA TOTAL 1643.91
Tabla 3.4. Área proyectada
NIVEL ÁREA TECHADA ÁREA SIN TECHAR
Estación 388.20 136.53
Anden 639.80 420.40
AREA TOTAL 1028.00 556.93
Fuente: EMAPE,2017
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3.5.4 Descripción del diseño del Proyecto
La propuesta está divida en dos áreas: las zonas de ingreso y los andenes de embarque. Las zonas
de ingreso están en el nivel 23.86 msnm; a nivel del puente peatonal Andrés Reyes, por donde
acceden los peatones. Y los andenes están en niveles que van de 15 a 20.5; dependiendo de la
pendiente del terreno. Ya que los andenes de embarque se encuentran a niveles inferiores del
ingreso, se están considerando elementos de circulación vertical como escaleras y ascensores.
A nivel de los andenes la circulación se da a través de corredores de anchos variables, siendo los
más angostos los que se encuentran debajo de las estaciones y el puente, debido a que el flujo
por ellos será menor y a las características del diseño geométrico del terreno.
A. Flujos
Los flujos principales se dan de las estaciones hacia los andenes ubicados en el mismo sentido
del ingreso; es decir ingresando por la estación sur el flujo es hacia el sur (las escaleras han sido
planteadas en esa dirección); y en la estación norte el flujo es hacia el norte;
independientemente si las personas embarcaran con dirección al norte o sur. Además se plantea
la posibilidad de que las personas puedan atravesar hacia el otro lado de la estación, o incluso
hacia la estación Canaval y Moreyra; ya que las estaciones están interconectadas.
B. Estaciones
Las estaciones han sido planteadas como un gran espacio con un núcleo central; conformado
por la caja de ascensor y la boletería; que divide la zona de ingreso de la zona de salida; entrando
al medio se tiene la boletería; hacia la derecha se encuentran los torniquetes de ingreso; hacia
la izquierda se encuentran los torniquetes de salida y el de personas discapacitadas. Pasando el
control de ingreso se llega a una plataforma metálica que se reduce hasta alcanzar el ancho de
la ancho de la escalera; al lado izquierda de esta se ubica la otra escalera que está orientada
hacia la salida. Ambas escaleras tienen el mismo ancho, pero están desfasadas para permitir que
entre ambas quede espacio suficiente para que las personas puedan pasar debajo de ellas hacia
la otra estación.
En la parte baja de la estación se mantiene el núcleo formado por la caja de ascensor y el cuarto
de tableros (debajo de la boletería) ubicada a un extremo del corredor; hacia el otro lado se ha
considerado un pase de 1.20m libre más las baranda de protección hacia la pista.
C. Andenes
Los andenes respetan el diseño original de las otras estaciones del metropolitano, las
dimensiones y acabados son similares; están distanciadas entre sí por 30 m; si bien los
corredores tienen pendiente (debido a la topografía del terreno); los andenes son planos para
permitir el correcto funcionamiento del sistema de las puertas en el embarque y desembarque
de los buses.
La distancia entre la llegada de las escaleras y el primer anden inmediato es menor y varía entre
6 y 14 m; dependiendo de la altura y ubicación de la escalera.
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D. Materiales y acabados
Se están considerando los siguientes acabados:
Muros interiores
Serán placas de concreto armado, tarrajeados y pintado. Se consideraran bruñas en los
muros de las estaciones.
Muros exteriores
• El cerramiento del friso en el techo de la estación será de planchas de superboard,
tarrajeados y pintadas según diseño.
• Las placas y caja de ascensor en el nivel del andén serán de concreto armado,
tarrajeados y pintados.
Pisos
Se emplearan los siguientes tipos de pisos:
• Piso de porcelanato nacional de 60x 60cm en las estaciones (Norte y Sur)
• Baldosas direccionales de 30x 30xm
• Piso de cemento semi pulido bruñido en corredores y andenes de embarque.
• Plancha metálica estriada en plataformas de acceso, pasos, contrapasos y descansos
de escaleras.
Zócalos y contra zócalos
• En las estaciones, se está considerando contra zócalo de acero inoxidable de 15cm de
alto.
• En la boletería se está considerando contra zócalo del mismo material del piso;
porcelanato nacional de 60 x 10cm
• En los cuartos de tableros se está considerando contra zócalo de cemento pulido de
10 cm de alto.
Coberturas
• La cobertura de las estaciones es de planchas de termo panel con acabado de pintura
impermeabilizante.
• La cobertura de los andenes de embarque son de planchas de superboard con
acabado en micro cemento.
Cielo raso y falso cielo raso
• El cielo raso de la boletería y del cuarto de tableros es tarrajeado y pintado color
blanco.
• El cielo raso de la estación es pintado color blanco (plancha de termo panel)
• En los andenes de embarque se empleara falso cielo de plancha metálica micro
perforado.
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Luminarias
• En las estaciones (norte y sur) se emplearan fluorescentes 2x36 hermético adosados
a las vigas metálicas de la cobertura.
• En los andenes de embarque se emplearan fluorescentes 2x36 con rejilla en el falso
cielo.
• En los corredores se colocaran artefactos de alumbrado para empotrar en piso
• En los corredores debajo del puente se usaran lámparas reflectoras halógenas.
Carpintería
• Las puertas de ingreso a las estaciones serán puertas enrollables polivista hechas
a medida.
• Las puertas de los cuartos de tableros serán apaneladas pintada al duco y
tendrán rejilla de ventilación.
• Las puertas de las boleterías serán de MDF contra placadas pintadas al duco.
• Carpintería de muro cortina con cristal templado color gris a definir; con
perfileria y accesorios de aluminio.
• Puertas automáticas de cristal templado en andenes de embarque.
• Cerramiento de cristal templado incoloro en andenes; con sello de silicona.
• Barandas de tubos de acero inoxidable de 42mm de diámetro con parante de
platina de acero inoxidable en las estaciones frente a los muros cortina; como
elementos de protección.
• Barandas y pasamanos metálicos en general con tratamiento anticorrosivo y
acabado de esmalte sintético en escaleras
• Barandas, parantes y cerramiento metálico con tratamiento anticorrosivo y
acabado de esmalte sintético en corredores y andenes de embarque.
E. VISTAS
En los graficos siguientes se muestran las vistas de los componentes del proyecto a construirse
Figura 3.3. Vista del ingreso de la estación Andrés Reyes
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Figura 3.4. Vista del proyecto hacia el andén
Figura 3.5. Vistas del proyecto de la entrada del lado sur y norte
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3.5.5 Obras Preliminares
3.5.6 Áreas Auxiliares
Patio de Máquinas.- son infraestructuras que permiten albergar a trabajadores, insumos,
maquinaria, equipos, etc. Tiene un área no mayor de 200 m2
Campamento: son infraestructuras que sirven para la logística del desarrollo de la obra el cual
abarca, de instalaciones tanto para la residencia de la obra como para la supervisión. Los cuales
contaran con cambiadores, lavatorios, baños portátiles y su respectiva área de enfermería.
Constará de un área no mayor de 400 m2
Para estas instalaciones no se tendrá que demoler ni excavar dado que se ubicación en suelo
llano, dada la longitud del proyecto se prevé que habrá que ubicar el campamento y patio de
máquinas en la zona del proyecto y adyacente a esta.
Las características sociambientales de estas áreas auxiliares básicamente es un terreno con
suficiente espacio para el desarrollo de las actividades de movimiento de maquinarias, no tiene
vecinos colindantes que se vean perjudicados por el establecimiento de estas áreas auxiliares,
en cuanto a la autorización del terreno la gestión se realizará en la etapa de expediente definitivo
frente a la Municipalidad respectiva.
CANTERA GLORIA
Ubicación: Se ubica en el Km. 14.5 de la vía de la Carretera Central, Juridicción del Distrito de
Ate, al este de Ciudad de Lima.
Propietario: Minera Gloria.
Acceso : El Acceso a la Cantera se encuentra en Estado regular.
Distancia: Se Ubica aprox. A 14 Km. de la Zona de Proyecto.
Potencia: Esta Cantera abastece a la gran demanda de Obras en la Ciudad de Lima, por lo que
su volumen para necesidad del proyecto está garantizada.
Tipo de Material: Material granular, Compuesto por Arenas, Gravas y Limos, estos materiales
presentan poco o nada de Plasticidad.
Utilización: Adquisición de material para Mezcla Asfáltica en Caliente.
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Forma de explotación. : Por ser una Cantera de Tipo Comercial, se empleará solamente
Camiones y Volquetes.
Tabla 3.5. Ubicación georeferenciada de la cantera
Componente Coordenadas UTM Datum WGS84, Zona 18 Sur
Este(m) Norte (m)
Cantera Gloria 298 692.59 8 671 231.84
Fuente: EMAPE SA, 2017.
3.5.7 Depósito de Material Excedente (DME)
Las actividades de construcción de obras viales producen una gran cantidad de materiales de
desecho que plantean el problema de su almacenamiento en lugares que reúnan condiciones
adecuadas de estabilidad, seguridad e integración en el entorno.
Los materiales procedentes de las operaciones de corte o de las labores de demolición de
estructuras existentes se depositan como fragmentos en lugares que constituyen los depósitos
de materiales excedentes.
La elección del emplazamiento de un DME se debe basar en criterios técnicos, económicos,
ambientales y socioeconómicos, etc. En los criterios específicos más importantes se encuentra
la distancia de transporte desde el área de producción de desechos hasta el DME, que afecta al
costo total de la operación; la capacidad de almacenamiento necesaria, que viene impuesta por
el volumen de materiales a mover; las alteraciones potenciales que pueden producirse sobre el
medio natural y las restricciones ecológicas existentes en el área de implementación.
El tamaño y forma está determinado por el volumen de material que es preciso mover para la
construcción del proyecto.
La elección del área de implantación de un Depósito de Material Excedente persigue diversos
objetivos como son:
Minimizar los costos de transporte y vertido.
Alcanzar la integración y la restauración de la estructura en el entorno.
Garantizar el drenaje.
Minimizar el área afectada.
Evitar la alteración sobre hábitats y especies protegidas.
Como depósito de materiales excedentes se propone el de San Martin (ATE), se encuentra
ubicado en Av. Monteverde Nº 197 – Ex Av. “A” Ex Fundo Barbadillo (a la altura del Km 6.2 de la
Carretera Central), en el distrito de Ate Vitarte. La vía de acceso desde la Carretera Central tiene
un recorrido de 4.2Km.
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Figura 3.6. Ubicación del DME
Fuente: EMAPE S.A.
Otro depósito de excedentes que se propone es el de Los Primos (Huarangal), situado a la altura
del km 18+580 del tramo de Panamericana Norte (Ovalo Puente Piedra) y se accede a través de
una vía asfaltada. Tiene un recorrido de 8.88Km desde Ovalo Puente Piedra.
Figura 3.7. Ubicación del DME los primos
Fuente: EMAPE S.A.
3.5.8 Instalaciones eléctricas
Las instalaciones eléctricas proyectadas como parte del Proyecto “Estación Andrés Reyes” la cual
se encuentra ubicada en Calle Coronel Andrés Reyes Nro. 360 Dpto. 205 Urb. Jardín en Lima, San
Isidro.
Las instalaciones eléctricas a proyectar comprenden:
• Instalaciones de alumbrado y tomacorrientes.
• Tableros eléctricos.
• Diseño de acometida eléctrica para la máxima demanda estimada del Proyecto.
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El diseño eléctrico y la construcción, en general, deberán cumplir con lo establecido en los
siguientes códigos y/o reglamentos:
RNE Reglamento Nacional de Edificaciones
DGE / MEM – 2006 Código Nacional de Electricidad – Utilización (CNE)
DGE / MEM – 2011 Código Nacional de Electricidad – Suministro (CNE)
DGE / MEM Normas de la Dirección General de Electricidad del
Ministerio de Energía y Minas.
SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú
El Código Nacional de Electricidad (CNE) – Suministro 2011 será complementado por el National
Electric Safety Code (NESC) en todo aquello que no se le oponga. De igual manera, el Código
Nacional de Electricidad – Utilización 2006 será complementado por el National Electric Code
(NEC).
El Proyecto comprende el diseño del sistema eléctrico en los andenes y vestíbulos de la estación
Andrés Reyes, el sistema eléctrico comprende
Acometida del Concesionario.
Canalizaciones eléctricas.
Alimentadores de Tableros de Distribución.
Tablero General y Distribución.
Salidas de Alumbrado.
Salidas de tomacorrientes estabilizados y comerciales.
Salidas de fuerza
Sistema de Puesta a Tierra
Canalizaciones para televisión, CCTV, data, detección de incendio y sonido.
Los recorridos y ubicación de las instalaciones eléctricas serán de acuerdo a lo indicado en los
planos.
Actualmente en la zona de influencia del proyecto hay instalaciones eléctricas existentes que
deberán ser desmontadas en las zonas que tenga interferencia con las nuevas instalaciones. Por
tanto, el contratista considerará una partida para el desmontaje de dichas instalaciones.
Para el sistema de tierra de cada estación se ha definido una malla de tierra única conformada
por pozos de puesta a tierra con cemento conductivo y un conductor de 50 mm2 desnudo que
recorre a lo largo toda la estación.
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Las varillas serán de cobre de 2.4 m de longitud con 16 mm de diámetros, el conductor será de
cobre desnudo de 50 mm2 temple blando.
Todo el sistema de puesta a tierra debe tener una resistencia menor a 5 ohmios.
Al sistema de puesta a tierra se conectarán todos los tableros y equipos eléctricos como
transformadores de aislamiento y UPS.
3.5.9 Sistemas de Comunicaciones
El concesionario de telecomunicaciones llevara la acometida de fibra óptica por la parte superior
del Puente Andrés Reyes, a partir de ahí por medio de tuberías EMT y cajas de paso llegaran
hasta el rack ubicado en el cuarto eléctrico del primer nivel del ingreso a la estación lado sur.
• Sistema de cableado estructurado (voz-data)
Desde el rack de la estación lado sur se han previsto las acometidas con tubería conduit EMT
hacia el andén del lado sur, hacia la estación lado norte y desde este último hacia los dos
andenes del lado norte. En cada zona se considera dejar una caja de paso principal para
instalación de equipos activos tales como switches.
Desde las cajas de paso principales de cada zona por medio de tuberías conduit EMT y
tuberías PVC cuando vayan empotrado por piso o pared.
• Sistema de alarmas contra incendio
Para el presente proyecto se dejarán solo las salidas y entubados, los cuales estarán
preparados para que el propietario pueda implementar el equipamiento de dicho sistema,
estas salidas estarán conectadas con el sistema integral del sistema contra incendio a
ubicarse en el Centro de Control.
Se plantea una red de tuberías EMT y cajas para la distribución y salidas, las cuales se han
proyectado en los andenes, en los ingresos a la estación y en el cuarto eléctrico del primer
nivel.
Se han previsto el uso de detectores de humo, estaciones manuales y luces estroboscópicas.
Estos sistemas estarán conectados al rack principal de la estación, ubicado en el cuarto
eléctrico del primer nivel del ingreso sur.
• Sistema de seguridad CCTV y acceso
Para este sistema se dejarán las salidas y entubados, los cuales estarán preparados para que
el propietario pueda implementar el equipamiento de dicho sistema, estas salidas estarán
conectadas con el sistema integral del sistema de seguridad del Metropolitano.
Se han previsto salidas de cámaras para la vigilancia en los andenes, sensores magnéticos
de apertura de puertas y portones, estos estarán conectados al rack principal de la estación.
3.5.10 Fuentes de agua
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En la zona no existen fuentes de agua naturales, por lo que el agua para la utilización en la obra
será abastecida desde un surtidor de agua más cercana de administración de SEDAPAL.
Al ser básicamente los trabajos a realizar de movimiento de tierras el agua a utilizar deberá de
utilizarse principalmente para la compactación de rellenos. Se prevé que las necesidades de
agua se cubran con el uso de agua de la red de suministro., se tomarán de puntos reconocidos
como llenadores de cisternas, ubicados en las diferentes pistas conocidos que se encuentren en
la zona urbana autorizados por SEDAPAL. Y también por el aprovisionamiento de cisternas.
3.5.11 Sistema Vial Calle Andres Reyes
Clasificación del sistema vial
La Calle Andrés Reyes según la actualización del Sistema Vial Metropolitano es una vía de tipo
Local, el flujo del tránsito es bajo.
Permite el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración
con el uso de suelo colindante. Estas vías deben de ser integradas dentro del sistema de vías
expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y
arteriales. Presenta estacionamientos y semáforos en el cruce con la Av. Las Begonias y Av.
Paseo Republica.
El impacto principal de nuestro proyecto es el tránsito peatonal, en la Calle Andrés Reyes
presenta adecuadas vías peatonales de acceso para la futura Estación.
Característica del diseño
• Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño condiciona todas las características ligadas a la seguridad de tránsito,
por lo tanto el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarán
apreciablemente de acuerdo con este parámetro. En forma indirecta están influenciados los
aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc. Según las características de la vía su
Velocidad de diseño: 60Km/h, esta velocidad deberá mantenerse.
• Ancho de Superficie de Rodadura
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El ancho de la calzada es de 9.00, con ancho de carril de 3.00m, que es un el ancho
recomendado de un carril, señalado en el siguiente cuadro:
• Ancho de Veredas
Las veredas existentes tienen un ancho de 1.20 m a 2.40 m, están en buenas condiciones y
son suficientes para el acceso adecuado de los peatones a la nueva estación.
Se deben tener en cuenta que no se intervendrá la vía por donde opera el METROPOLITANO,
lo cual es un requisito indispensable para la ejecución del Proyecto.
3.5.12 Interferencias
El proyecto de la Estación Andrés Reyes ubicado en la vía expresa, ha utilizado íntegramente el
derecho de vía existente, evitando la afectación a los carriles de sur a norte de la vía expresa y
en especial la del Metropolitano
En consecuencia, el Estudio de Saneamiento Físico – Legal se ha limitado a evaluar la afectación
a la red vial del servicio público, incluyendo la reubicación de las nuevas instalaciones y redes de
servicio. Para ello, se entregaran a las empresa de servicio los planos del proyecto, cartas y
planos de interferencias existentes en esta obra a ejecutarse y se procederá a desarrollar los
estudios de saneamiento y de alumbrado público, que deben ser oportunamente entregadas a
las respectivas empresas de servicio antes de iniciar la obra.
La ubicación de la Estación Andrés Reyes y la losa de las estructuras proyectadas, afectan a
algunas tuberías eléctricas en los cuatro extremos del puente (Postes telefónicos, eléctricos, de
corrientes débiles y cajas de pase de concreto armado, que son necesarias reubicar por que
afectaran a la construcción y pueden destruirse en la ejecución de la obra. Asimismo, se
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reubican tuberías existentes localizadas en las zonas de relleno teniendo en cuenta en el diseño
de las aproximaciones a los dos puentes peatonales que conforman el proyecto.
Estas tuberías serán reubicadas al mismo nivel con la finalidad que no afecte el buen
funcionamiento de estas obras de concreto armado diseñadas.
La obra de reubicación de las tuberías de baja tensión sirve para alimentar los semáforos y
alumbrado público que se ejecutará de acuerdo a las especificaciones de obra aprobadas por
electro sur, así mismo sea adjunta la carta dirigida a Luz del Sur solicitando el punto de
acometida para la obra a ejecutar.
Luz del sur
Si tiene interferencias en la construcción de los dos Puentes, ver cartas DSPA – 1530282, DSPA -
1520909, DSPA – 1520909 – A, planos adjuntos de Luz del Sur, y Presupuesto presentado por
un Valor de 16,423.87 Nuevos soles, que comprende la remoción, traslado y reposición de las
instalaciones eléctricas existentes y que deben ser actualizadas ´por el Constructor ya que no
han sido consideradas en el presupuesto de obra y a cargo de EMAPE, así mismo deben
entregarse los planos definitivos a esta entidad ya que este valor solo es referencial y valido por
30 días a partir de recibida la carta.
OPTICAL net Works
Si tiene interferencias en la construcción de los dos puentes peatonales, por lo que solicita una
mayor información del Proyecto, por lo que se solicita al constructor, antes de iniciar sus trabajos
comunicarse con el teléfono: 01-7107555 anexo 7555, de acuerdo a carta adjunta.
TELEFONICA
Si tiene interferencias en la construcción de los dos puentes peatonales, indica que tiene redes
de telefonía, TV por cable y fibra óptica de alta velocidad y canalizaciones, por lo que se adjunta
carta y planos entregados por Telefónica, por lo que se solicita al constructor iniciar las labores
de comunicación para solicitar reubicación y presupuestos a tener en cuenta antes de iniciar los
trabajos.
LEVEL 3
Si tiene interferencias en la construcción de los dos puentes peatonales, indica que tiene redes
y canalizaciones, por lo que se adjunta carta y planos entregados por LEVEL 3, por lo que se
solicita al constructor iniciar las labores de comunicación para solicitar reubicación si afectan, y
presupuestos a tener en cuenta antes de iniciar los trabajos, de acuerdo a su información estas
vienen adosadas y canalizadas debajo del puente.
OPSITEL.
De acuerdo a carta no tiene competencia en la zona. Se adjunta carta.
EMAPE
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De acuerdo a carta, No tiene información alguna del Puente y construcción del puente peatonal
adjunto.
PROTRANSPORTE
De acuerdo a carta, No tiene información alguna del Puente y construcción del puente peatonal
adjunto, habiendo remitido toda la información en su debido momento a EMAPE.
SEDAPAL
De acuerdo a la solicitud de interferencias en la zona de trabajo debe coordinarse con el equipo
de Redes de Surquillo, antes de iniciar los trabajos debe comunicarse con esta entidad para que
ratifique esta información, se adjuntan planos de la zona y carta de SEDAPAL.
CALIDDA.
De acuerdo a carta no existen tuberías en la zona de trabajo, se adjuntan cartas.
En el anexo 3.2 se aprecian los cargos de las cartas enviadas a las instituciones por posibles
interferencias existentes
3.5.13 Seguridad y señalización
El presente documento corresponde con el Informe Nº 3 Informe Final del ESTUDIO DEFINITIVO
PARA EL PROYECTO ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO DEL
PROYECTO:”CREACION DE LA ESTACION ANDRES REYES DEL COSAC I, EN EL DISTRITO DE SAN
ISIDRO, LIMA”.
Señalización de seguridad
El Sistema de Señalización de Seguridad en la estación Andrés Reyes está sujeto al RNE A-130 /
art.37. Está básicamente integrado por células gráficas, características de los sistemas
constructivos y materiales. Así mismo, se ha actualizado su uso en aplicación de los pictogramas,
de acuerdo las señales aprobadas por el INDECOPI norma NTP 399-010-2015, las cuales sirven
para orientar al usuario en la forma en actuar frente a situaciones de riesgo o para indicar lo que
existe como recurso para hacer frente a situaciones y/o eventos emergentes; para el caso el
proyecto contemplará entre otros la siguiente señalización:
Señalización direccional de rutas de salida.
Señalización de salidas, salidas de emergencia.
Señalización de zona seguridad interna y externa en caso de sismos.
Señalización de la ubicación de extintores y luces de emergencia (ver planos).
Otros: se indicaran en los planos
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Figura 3.8. Leyenda Señalética
Características del inmueble
La propuesta de la estación Andrés Reyes, contempla la integración del nuevo anden de
embarque con el andén existen de la estación Canaval y Moreira, con el fin de mejor las
condiciones del tránsito peatonal, reducir los problemas de congestión y los tiempos de viaje.
Con respecto al inmueble se cuenta con dos edificaciones principales de ingreso, a cada lado del
puente Andrés Reyes, del cual se desciende hacia los andenes de embarque, por medio de dos
escaleras metálicas y la facilidad de utilizar un ascensor para toda persona con discapacidad en
principio.
Adicionalmente se ha considerado la colocación de baldosas direccionales en los pisos para las
personas con discapacidad, que los conduce desde el exterior hasta el andén de embarque.
Las características físicas de los circuitos de accesibilidad para personas con discapacidad en el
espacio público son, en lo general, las siguientes:
La propuesta de la estación Andrés Reyes, contempla la integración del nuevo anden de embarque con el andén existen de la estación Canaval y Moreyra, con el fin de mejor las condiciones del tránsito peatonal, reducir los problemas de congestión y los tiempos de viaje.
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Con respecto al inmueble se cuenta con dos edificaciones principales de ingreso, a cada lado del puente Andrés Reyes, del cual se desciende hacia los andenes de embarque, por medio de dos escaleras metálicas y la facilidad de utilizar un ascensor para toda persona con discapacidad en principio.
Adicionalmente se ha considerado la colocación de baldosas direccionales en los pisos para las personas con discapacidad, que los conduce desde el exterior hasta el andén de embarque.
Las características físicas de los circuitos de accesibilidad para personas con discapacidad en el espacio público son, en lo general, las siguientes:
Figura 3.9. Plano de evacuación
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Figura 3.10. Señalización para invidentes
Sistema de evacuación
Comprende la identificación de las rutas de evacuación en cada uno de los andenes de
embarque. Debido a que se está integrando a la estación existen de Canaval y Moreyra se está
sumando dos rutas más de evacuación, las cuales se dirigen a los dos nuevos módulos de ingreso
de la estación Andrés Reyes.
En los andenes de embarque se contemplan zonas seguras para el resguardo del público, en el
caso de sismos, para después desplazarse por las rutas de evacuación señalizadas por medio de
dos escaleras metálicas por cada módulo de la estación Andrés Reyes. Cada escalera presenta
un ancho de 1.50m, para factores de cálculo solo se contempla toda medida múltiplo de 0.60,
por lo cual al disponer de dos escaleras la suma total sería de 2,40 m de ancho de escalera, por
la cual se desplazarían un total de 300 personas por 3 minutos (razón de: 0.008 X n° pers = 2.40)
De igual manera se contempla con zonas seguras en el puente Andrés Reyes para el resguardo
del público que se encuentre en los módulos de ingreso, en caso de sismos. Los módulos
presentan una puerta principal de 6.60m, la cual nos permite evacuar a un total de 1320
personas por módulo de estación (razón de: 0.005 X n°pers = 6.90). La puerta principal de la
estación está abierta en su totalidad en horas de servicio
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Figura 3.11. Zona segura en caso de sismos (puente)
Figura 3.12. Zona segura en caso de sismos (anden)
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3.6 Etapas del Proyecto
El proyecto propuesto, involucra un desarrollo de cuatro (04) etapas, y un número de actividades
las cuales se enumeran y se describen a continuación:
Tabla 3.6. Actividades a desarrollar según las etapas
ETAPAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR
PLANIFICACIÓN • Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo. • Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)
CONSTRUCCIÓN
• Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios (ubicadas en el lado norte y sur del puente).
• Ampliación del puente en el lado sur y norte (para generar un área de resguardo de la estación).
• Ampliación de 3 andenes de pasajeros; 02 en la zona norte (1 embarque hacia el norte, y 1 embarque hacia el sur); y 01 en la zona sur (para el embarque de pasajeros hacia el norte)
• Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano
OPERACIÓN • Operación y/o mantenimiento de la estación
ABANDONO O
CIERRE
• Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
• Restauración y vegetación de áreas impactadas
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
Se detallarán las etapas como: etapa de planificación, etapa de construcción, etapa de operación
y mantenimiento y etapa de abandono y/o cierre.
3.6.1 Etapa de planificación
La etapa de planificación incluye la elaboración de estudios previos y obtención de permisos y
licencias. Además incluye las actividades previstas para el acondicionamiento del espacio físico
de movilización de maquinaria/ equipos, actividades orientadas a la seguridad vial, etc.
Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo.
Los trabajos se realizarán en una parte de la Calle Andrés Reyes, Calle Seminario y Puente Andrés
Reyes y habrá utilización de maquinaria pesada; su empleo en trabajos puntuales será mínimo.
En los siguientes gráficos se muestran los insumos y maquinaria que se requerirán y los posibles
residuos sólidos y efluentes a generarse para el conjunto de acciones a desarrollar para esta
actividad
Tabla 3.7. Lista de Materiales
LISTA DE MATERIALES
Clavo para madera con cabeza de 3"
Clavo para cemento de acero con cabeza de 3/4"
Perno hexogonal de 3/4"*6", incluye tuerca
Perno hexogonal de 1/2"x6", incluye tuerca
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LISTA DE MATERIALES
Perno hexogonal de 1/8"x5", incluye tuerca
Acero liso astm 36
Perno 3/4"x18 con tuerca
Platina de fierro de 1/8"x2"
Acero corrugado fy=4200 kg/cm2 grado 60
Plancha e=3/8"
Plancha e=3/4"
Arena fina
Tierra chacra
Grass
Piedra chancada de 1/2"-3/4", puesto en obra
Piedra mediana
Arena gruesa
Cemento portland tipo 1
Laca desmoldeadora
Caja de concreto 210
Planta molle
Platina de acero de 3"x3/16"
Tee de fierro 1 1/2"x1 1/2"x3/16x6m
Platina de acero de 1 1/2"x3/16"
Barra de acero liviano cuadrado de 1/2"x6m
Cinta de aluminio 2"x60yd
Tubo de fierro negro de 1 1/2"x6.4m
Tubo de fierro negro de 1"x6.4m
Tubo de fierro negro de 2"x6.4m
Tubo de fierro negro de 2 1/2"x6.4m
Tubo de fierro negro de 3"x6.4m
Tubo de fierro de 3"x5/16"
Tubo de fierro de 2"x3/16"
Tu7bo de fierro de 0.25mx0.22mx2.5mm
Tubo de fierro de 4"x3"x2.5mm
Tubo cuadrado de fierro de 6"x6"x3mm
Tubo pvc 1"
Codo pvc sap para agua con rosca de 3"x90°
Tuvo pvc 3"
Thiner corriente
Gasolina
Alambre negro n°16
Alambre negro n°8
Clavos diferentes medidas
PLANCHA DE ACERO 1.20x1200x2400m
Material granular para sub base
Material clasificado para base
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LISTA DE MATERIALES
Material clasificado para base de aceras
Hormigon
Material de relleno
Mezcla asfaltica en caliente
Pegamento asfaltico
Cemento asfaltico pen 60/70
Asflato rc 250
Asfalto liquido mc30
Concreto premezclado f´c 350
Concreto premezclcado f´c 280
Concreto premezclado f´c 245
Concreto premezclado f´c210
Concreto premezclado f´c175
Concreto premezclado f´c 140
Concreto prmezclado f´c 100
Curador membranil
Microesferas de vidrio
Aditivo curador
Sellante flexible de poliuretano
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Tabla 3.8. Lista de Equipos
NIVEL TOPOGRAFICO
ESTACION TOTAL
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP
RODILLO NEUMATICO AUTOPREPULSADO 81-100 HP 5.5 - 20 ton
RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58- 70 HP 8-10 ton
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton
RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8 HP 0.8 - 1.1 ton
CORTADORA DE CONCRETO INCLUYE DISCO
MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO
MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg
COMPRESORA NEUMATICA 125-175 PCM, 76 HP
COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP
CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 200 - 250 HP 4-4.1 yd3
CARGADOR TIPO BOTCAT 80HP
EXCAVADORA SOBRE ORUGA
RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 62 HP 1 YD 3
TRACTOR DE TIRO DE 80 HP
TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP
RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25
MOTONIVELADORA DE 125 HP
GRUA HIDRAULICA MOVIL
GRUA HIAB SOBRE CAMIÓN
CAMION PLATAFORMA
CAMIONETA PICK UP 4 X 2 90 HP 1ton.
CAMION VOLQUETE DE 15 m3
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl
CAMION FOTON CON REUBICADORA
GRUPO ELECTROGENO DE 20 KW.
MOTOSOLDADORA DE 225A
ROTOMARTILLO DE 750 W
BARRENO 5´X1/8"
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50"
MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO 9 P3 (8 HP)
CIZALLA ELECTRICA DE FIERRO
EQUIPO DE OXICORTE
EQUIPO DE CORTE,DOBLEZ Y SOLDEO
BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG.
COCINA DE ASFALTO
PAVIMENTADORA
EQUIPO
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Instalaciones básicas preliminares: campamento, patio de máquinas
En el área donde se instalarán el campamento y patio de máquinas se colocarán porta kamps,
con los cuales se darán las facilidades para los trabajos que comprende el armado de una caseta
de obra con ambientes para depósito y/o almacén para materiales y equipos necesarios,
servicios higiénicos portátiles., guardianía, etc. Para brindar facilidades al conjunto de
trabajadores, técnicos y profesionales. Sus características y dimensiones estarán de acuerdo a
las necesidades de la obra.
3.6.2 Etapa de construcción
A. Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios (ubicadas en el lado norte y
sur del puente
La construcción estas 02 zonas de ingreso y salida para usuarios estará conformada por los
siguientes componentes
Estación de Ingreso: está divida por el centro por la boletería; a un lado de la cual se
ubican 4 torniquetes de ingreso, hacia el otro lado se ubican 2 torniquetes de salida
y el control de acceso para personas en silla de ruedas.
02 Escaleras metálicas: se ha considera para que circulen 2 personas (se requiere min
1.20m) Se están considerando 2 escaleras una al lado de la otra (ingreso y salida) con
las mismas dimensiones. Para la escalera de ingreso se considera además una
plataforma para recibir a las personas que acceden por los 4 torniquetes, lo que
permite hacer la transición entre el hall de acceso (3.20m) y la escalera (1.70m)
Corredores de circulación: Se han modulado para que en los puntos más críticos
permitan el pase de dos personas juntas o una persona en silla de ruedas. Los
corredores de acceso a los andenes de embarque tienen dimensiones de 4.20m en
promedio.
Ascensor para personas con discapacidad, mujeres embarazadas y personas de la
tercera edad; se colocara 01 ascensor con cabina de 1.50m x 1.50m, para facilitar el
acceso y giro de las personas en sillas de ruedas.
La infraestructura de ingreso y salida lado sur de la nueva estación que incluye:
Nro. de torniquetes de salida, 02
Nro. de torniquetes de entrada, 04
Vestíbulo 155m2 (largo= 21.60ml y ancho variable min=5.60 ml , max= 7.90 ml)
Ampliación de plataforma de puente 230 m2 (Largo 23.00ml y ancho 10 ml)
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Ancho de vereda en zona de acceso a estación 01 (5.30 ml de ancho y 56 ml de largo
igual a la longitud del puente)
Construcción de infraestructura de ingreso y salida lado norte de la nueva estación que
incluye:
Nro. de torniquetes de salida, 02
Nro. de torniquetes de entrada, 04
Vestíbulo 123m2 (largo= 15.70 ml y ancho variable min=5.80 ml , max= 9.40 ml)
Ancho de vereda en zona de acceso a estación 01 (2.00 ml de ancho y 56 ml de largo
igual a la longitud del puente)
Construcción de corredores:
1 Corredor de 144 m2 (Largo 30 ml y ancho 4.80 ml)
1 Corredor de empalme a anden lado norte – 478m2 (Largo 127ml y ancho variable
min=2.50 , max= 4.80 ml)
1 Corredor de empalme entre andenes 213.75 m2 (Largo 53 ml y ancho variable
min=4.00 , max= 4.60 ml)
Los Vestíbulos Zona Sur y Zona Norte, constan de 2 niveles, con un sistema estructural de muros
estructurales de concreto armado en dirección X-X e Y-Y. La losa del primer nivel corresponde a
una losa colaborante que transfiere las cargas a las vigas y estas a los muros funcionando como
un diafragma rígido.
Debido al espacio limitado para el apoyo del soporte de esta estructura, se optó por realizar el
primer y segundo nivel con muros de concreto armado como soportes de una plataforma
conformada por vigas metálicas que aporten la rigidez y resistencia necesaria según las
solicitaciones de carga. Para el caso del 2do nivel, se ha optado por un techo ligero de estructura
metálica, sin acceso a el más que para mantenimiento, así reduciendo la masa estructural y por
consecuencia la solicitación.
Para la cimentación se utilizaron Zapatas aisladas para los elementos estructurales principales.
Esta estructura presenta regularidad en planta y elevación, al considerar a esta una estructura
importante donde se concentrará una importante cantidad de personas, siguiendo las
consideraciones del Art. 3.7 “Restricciones a la Irregularidad” de la norma E.030 “Diseño
Sismorresistente”.
Las Escaleras metálicas, están consideradas como un sistema estructural de pórticos especiales
concéntricamente arriostrados en dirección X-X e Y-Y, estos se detallarán más adelante en el
coeficiente básico de reducción de las fuerzas (factor R0). Para la cimentación de las escaleras
se utilizaron Zapatas aisladas.
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Los corredores cuentan con una plataforma de vigas metálicas y losa colaborante. Para la
cimentación de los corredores se utilizó pedestales de concreto y losa de cimentación para la
zona ubicada en la parte inferior de los vestíbulos, y para los corredores de las demás zonas
pedestales de concreto
El análisis y diseño de las estructuras aquí indicados y especificados se complementarán con lo
señalado en las últimas revisiones de los siguientes reglamentos y normas:
- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.020 "Cargas".
- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.030 "Diseño Sismo Resistente".
- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.050 "Suelos y cimentaciones".
- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.060 "Concreto armado".
- Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Técnica de Edificación E.090 "Estructuras Metálicas".
Las especificaciones de materiales y pruebas se indican de acuerdo a las normas INDECOPI y/o
las correspondientes del ASTM, estos se mencionan a continuación
Concreto
- Resistencia a la compresión f’c = 210.00 Kg/cm2
- Módulo de elasticidad E=15000 x √210 = 217 370.00 Kg/cm2
Acero Corrugado ASTM A615
- Resistencia a la fluencia del acero grado 60 fy = 4200.00 Kg/cm2
- Módulo de elasticidad E= 2000000.00 Kg/cm2
Acero Estructural en Perfiles y planchas: ASTM A36
- Resistencia a la fluencia fy = 2530.00 Kg/cm2
- Módulo de elasticidad E= 2000000.00 Kg/cm2
Pernos de conexión: ASTM A307
Soldadura: Electrodos AWS A-5.1 Serie E-70
La zonificación propuesta se basa en la distribución espacial de la sismicidad observada, las
características esenciales de los movimientos sísmicos, la atenuación de estos con la distancia y
la información geotécnica obtenida de estudios científicos.
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B. Ampliación del puente en el lado sur y norte (para generar un área de resguardo de la
estación).
Para la ampliación del puente en lado sur y norte se ha contemplado desarrollar lo siguiente:
• Ampliación del puente Andrés Reyes 5m en todo su ancho.
• Colocación de baldosas de señalización para discapacitados (piso domo táctil)
• Rehabilitación y tratamiento de pisos y veredas considerando rampas en los cruces.
• Colocación de mobiliario urbano; bancas, barandas, bolardos, jardineras y tótem de
señalización.
El puente tiene una longitud total de 56.00 m, constituido por 3 tramos, con un ancho de 5.20
m. La superestructura se apoyará sobre pilares centrales cimentados por medio de zapatas
aisladas, y estribos de concreto armado que tendrán como suelo un estrato conformado por
gravas sub-redondeadas con matriz de limos y arenas.
Esta estructura presenta regularidad en planta y elevación, al considerar a esta una estructura
importante donde se concentrará una importante cantidad de personas, siguiendo las
consideraciones del Art. 3.7 “Restricciones a la Irregularidad” de la norma E.030 “Diseño
Sismorresistente”. El análisis y diseño del puente, pilares y estribos aquí indicados y
especificados se complementarán con lo señalado en las últimas revisiones de los siguientes
reglamentos y normas:
- Manual de Diseño de Puentes, MTC Perú.
- AASHTO LRFD 2010.
En conjunto, el manual de diseño de puentes, MTC Perú, incluye consideraciones detalladas para
la carga muerta, carga viva, carga de sismo, métodos aceptados de análisis y diseño, factores de
carga y coeficientes de seguridad para cada uno de los elementos estructurales y materiales
Concreto en Cimentación
- Resistencia a la compresión f’c = 210.00 Kg/cm2
- Módulo de elasticidad E=15000 x √210 = 217 370.00 Kg/cm2
Concreto en Elementos de concreto armado (Pilares y Estribos)
- Resistencia a la compresión f’c = 280.00 Kg/cm2
- Módulo de elasticidad E=15000 x √280 = 250 998.00 Kg/cm2
Acero Corrugado ASTM A615
- Resistencia a la fluencia del acero grado 60 fy = 4200.00 Kg/cm2
- Módulo de elasticidad E= 2000000.00 Kg/cm2
Acero Estructural en Perfiles y planchas: ASTM A36
- Resistencia a la fluencia fy = 2530.00 Kg/cm2
- Módulo de elasticidad E= 2000000.00 Kg/cm2
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Pernos de conexión: ASTM A307
Soldadura: Electrodos AWS A-5.1 Serie E-70
C. Ampliación de 3 andenes de pasajeros; 02 en la zona norte (1 embarque hacia el norte, y
1 embarque hacia el sur); y 01 en la zona sur (para el embarque de pasajeros hacia el
norte)
Se está contemplando para la ampliación de andenes de pasajeros lo siguiente:
• Construcción de 03 andenes, dos con dirección norte manteniendo el sentido de los
anteriores que empalmen con los andenes existentes y el otro con dirección sur
cambiando el sobre ancho del último andén hacia el sector contrario, para embarques
hacia la norte y sur
• Entre andén y andén se ha creado corredores con una longitud promedio a fin de dar
fluidez a la circulación peatonal para las zonas de embarque y desembarque de
pasajeros.
• Se ha considerado en los andenes planteados el área de sobre ancho manteniendo las
características de los existentes de la estación Carnaval y Moreyra. Los Andenes
propuestos tienen una longitud promedio de 22 m y un ancho de 4.80 m
• Entre andén y andén se ha creado corredores con una longitud promedio de 30 m a fin
de dar fluidez a la circulación peatonal para las zonas de embarque y desembarque de
pasajeros.
• Por debajo del puente Andrés Reyes se ha planteado la continuación del corredor que
viene del último anden hasta el nuevo anden planteado en la zona norte del puente
Andrés Reyes creando una integración entre las estaciones nuevas y la existente en
Carnaval y Moreyra.
• Colocación de baldosas de señalización para discapacitados (piso domo táctil)
• Corredor de comunicación entre andenes de pasajeros por debajo del puente Andrés
Reyes, con un ancho mínimo de 2.50m.
Construcción de andenes:
• 1 Anden zona Norte – 112.40 m2 (Largo 23.4 ml y ancho 4.80 ml)
• 01 Anden zona Norte – 106 m2 (Largo 22.70 ml y ancho 4.60 ml)
• 01 Anden zona Sur – 96.50 m2 (Largo 23.00 ml y ancho 4.20 ml)
Los Andenes cuentan con un sistema estructural de estructura metálica con pórticos especiales
concéntricamente arriostrados en dirección X-X e Y-Y. Cuenta con una plataforma de vigas
metálicas, losa colaborante, y un techo ligero de estructura metálica, sin acceso, más que para
mantenimiento. Para la cimentación de los Andenes se utilizaron pedestales de concreto.
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Estas estructuras presentan regularidad en planta y elevación, al considerar a esta una
estructura importante donde se concentrará una importante cantidad de personas, siguiendo
las consideraciones del Art. 3.7 “Restricciones a la Irregularidad” de la norma E.030 “Diseño
Sismorresistente”.
Figura 3.13. Ubicación de andenes de pasajeros
D. Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano
Se está considerando para el rediseño de la vía vehicular utilizada por los buses del
metropolitano lo siguiente:
• Ancho de la zona de tránsito de bus metropolitano de min 3.50 m para una sola vía.
• Ancho de la zona de tránsito de bus metropolitano de min 6.50 m para dos vías.
• Diferencia de altura de 0.90m entre la pista y el andén de embarque y desembarque.
Anden Zona Sur 02 Andenes Zona Norte Anden Zona Norte
Puente Andrés Reyes
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3.6.3 Etapa de operación
Operación y/o Mantenimiento de la estación
El mantenimiento de la señalización es el conjunto de actividades que se realizan para conservar
de manera funcional y en buen estado todos los dispositivos utilizados para regular la circulación
vehicular, y así garantizar que los viajes sean cómodos y seguros. El mantenimiento de la
señalización pretende conservar el patrimonio vial.
3.6.4 Etapa de abandono
Si bien en el Plan de Abandono o cierre que se elabore en su oportunidad se detallarán los
procedimientos específicos a seguirse, a continuación se proporcionan algunas pautas generales
a considerar.
- Se elaborará un plan de retiro de las estructuras metálicas, recipientes, equipos
estacionarios, rotativos, eléctricos, instrumentos, tuberías, etc., que contemple el
menor riesgo, demoras e interrupciones en el tránsito vehicular o peatonal cercano.
- Los materiales irrecuperables conformarán residuos que serán llevados a un relleno
sanitario autorizado.
- Durante el retiro y desmantelamiento del Proyecto, el área será delimitada y
reacondicionada.
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
- Se retirará o desmantelará los equipos e infraestructura llevándose a un sitio
previamente seleccionado para facilitar su posterior evaluación, limpieza y
acondicionamiento para su venta u otro destino.
- Se deberá rellenar, limpiar y nivelar el área que ha sido ocupada anteriormente por los
cimientos y otras estructuras, empleando materiales propios del lugar.
Restauración y adecuación de áreas impactadas
- Una vez terminado el abandono o cierre del Proyecto, se contratará una empresa
autorizada y registrada en el ministerio correspondiente para que verifique que la
instalación abandonada no va a afectar al ambiente, emitiendo un informe
correspondiente. Y se pasará a la restauración y revegetación de área impactadas
3.6.5 Vías de acceso
Las vías de acceso a utilizar para llegar al área del proyecto y para las actividades de transporte
serán las siguientes:
- Desde el norte a través de la Av. Paseo de la República y Av. República de Panamá,
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- Desde el Sur a través de la Av. Paseo de la República y Av República de Panamá
- Por el Oeste desde la Av. Javier Prado , Calle Andrés Reyes y Calle Juan de Arona
- Por el Este desde la Av. Canaval y Moreyra, Av Javier Prado y calle Seminario
3.6.6 Personal
El personal requerido, entre mano de obra calificada y no calificada en las diferentes etapas del
proyecto se observa en la siguiente tabla.
En la etapa de planificación se contará con 22 trabajadores en promedio trabajaran en
campamento, en tanto para toda la construcción se requerirá de 130 trabajadores. El horario de
trabajo será desde las 7:00 am hasta las 5:00 pm. Asimismo, de ser necesario, se podrá solicitar
la ampliación del horario con la anticipación necesaria y permisos necesarios.
Tabla 3.9. Personal requerido en la etapa de Planificación
Ítem Personal requerido Mes
1
Andrés Reyes
Obreros 13
Operarios 5
Profesionales, técnicos y asistentes 4
Sub total 22
Fuente: EMAPE SA, 2017.
Tabla 3.10. Personal requerido en la etapa de construcción
Ítem Personal requerido Año
01
Andrés Reyes
Obreros 16
Operarios 18
Profesionales, técnicos y asistentes 12
Sub Total 46
Fuente: EMAPE SA, 2017.
Tabla 3.11. Personal requerido en la etapa de operación y mantenimiento
Ítem Personal requerido Años
1 2 3 4 5 -- .. .. 19 20
Andrés Reyes
Obreros 6
Operarios 4
Profesionales y técnicos 2
Total de trabajadores 12
Fuente: EMAPE SA, 2017.
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3.6.7 Identificación de Suministros
Las áreas donde se desarrollarán las actividades ampliación contarán con los servicios que a
continuación se describen. Para la ejecución de los trabajos de rehabilitación y mejoramiento
de la vía en mención se requerirán los siguientes servicios:
A. Red de Agua Potable
El abastecimiento de agua potable en el campamento móvil y actividades constructivas se
realizará mediante la compra a camiones cisternas, el cual será almacenado en cisternas móviles
de agua. El uso de agua será mínimo
En la tabla siguiente se muestra el caudal de consumo de agua aproximado.
Tabla 3.12. Consumo de agua trabajadores/mes
Ítems Cantidad
Nº de trabajadores 46
CPC* 80
(lt/día/persona)
Total mensual consumo (Lt) 552 000
*Consumo promedio por persona es 80 lt/día de los servicios de
abastecimiento de agua y saneamiento para cada persona (Según OMS).
Nota: El cálculo diario se realizó en base al promedio de personal requerido
en la etapa de ejecución del proyecto (de mayor tiempo de ejecución).
Fuente: EMAPE SA, 2017.
B. Sistema de Alcantarillado
El campamento móvil no utilizará el sistema de alcantarillado local, se utilizarán baños químicos
móviles para el personal de obra.
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C. Red Eléctrica
El suministro de energía será desde el concesionario Luz del Sur, en baja tensión, trifásico, 220
V y 60 Hz, el concesionario llega a la caja toma F1 de ahí al medidor y de este se llegará al tablero
general por medio de canalizaciones, tal como se muestra en plano de alimentadores. La caja
toma y medidor se instalarán en un murete cuya ubicación será muy cercana a la estación.
D. Red de Gas Natural
No aplica al proyecto. Sin embargo, se resalta que en la zona del Proyecto si existe una red de
gas natural, administrada por Cálida S.A.A.
E. Sistema Municipal de Captación de Lluvias
Por la naturaleza del proyecto, no requiere un sistema municipal de captación de lluvias.
3.6.8 Residuos sólidos
El tipo de residuo que se generará en la obra en los diferentes escenarios de trabajo, así como
el sistema de almacenamiento y la disposición final será la siguiente.
A. Caracterización
Tabla 3.13. Caracterización de los residuos sólidos en las áreas de trabajo de la obra vial
Área o
actividad Clasificación Residuos identificados
Campamento
Domésticos
Papeles, cartones, descartables, restos de comidas (desechos
orgánicos), envases plásticos, envases de vidrio, trapos, papel térmico,
revistas, periódicos, empaques de productos inertes como cemento,
papeles de SSHH, cartones y bolsas de cal.
Industrial no
peligroso
Clavos cinta de impresora, botellas, potes, frascos, lunas rotas, toldos,
tubos de PVC, bolsas y focos usados o rotos.
Industrial
peligroso
Cartuchos de tinta y tóner de impresoras, latas de pinturas, suelos
contaminados con: productos de derrames de hidrocarburos,
combustible, aceite o productos químicos en el suelo, desengrasantes,
etc., y sus envases y fluorescentes. Baterías.
Hospitalarios Esparadrapos, algodón, agujas, tablillas, envases vacíos de
medicamentos (vidrio y/o plástico) y otros.
Depósitos de material
excedente
Industrial no
peligroso
Recipientes vacíos metálicos sin trazas de
químicos o lubricantes.
Industrial peligroso Filtros de aceite, tierra o top soil con
lubricantes y aceites, entre otros.
Colocación de base y sub-base. Doméstico Restos de alimentos, descartables.
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Área o
actividad Clasificación Residuos identificados
Obras de concreto simple,
armado, albañilería y
acabados.
Colocación de carpeta
asfáltica.
Industrial no
peligroso
Recipientes vacíos metálicos sin trazas de
químicos o lubricantes, filtros de vehículos.
Industrial peligroso
Trapos embebidos en hidrocarburos y otros.
Suelo contaminado: Producto de derrames de
hidrocarburos, combustible, aceite o
productos químicos en el suelo.
Obras de arte
Doméstico Restos de alimentos, descartables.
Industrial no
peligroso
Restos de concreto, maderas, clavos, bolsas de
cemento, retazos de perfiles y fierro,
alambrón, brochas. Planchas de metal y
Cemento mezclado utilizado en obras civiles.
Desbroce Doméstico Desechos orgánicos (especies vegetales) y
topsoil.
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
B. Cantidad de residuos a generarse
Durante la ejecución de proyecto vial se generarán las siguientes cantidades aproximadas de
residuos por mes:
Tabla 3.14. Volumen de residuos sólidos estimados en obra
Ítems Mensual Total generado (TN/obra)
Nº de trabajadores 46 50
GPC* 2.1 2.1
(kg/hab/día)
Total (TN) 2.898 17.388
Residuos orgánicos** (TN) 1.8676 11.2056
Residuos inorgánicos*** (TN) 1.0304 6.1824
GPC*= Generación Per cápita
**Residuos Orgánicos: Materia Orgánica, Madera, follaje, papel
"*** Residuos Inorgánicos: Telas, textiles, Caucho, cuero y jebe, Cartón, Pilas, Vidrio, Restos de medicinas,
focos, Plástico, PET, Residuos sanitarios, Plástico Duro, Material inerte, Bolsas, latas, tapas de lata, cuero,
Tecnopor y similares."
Fuente: Anuario de Estadísticas Ambientales 2014
C. Sistema de almacenamiento
El almacenamiento según la procedencia de residuos será la siguiente:
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Figura 3.14. Almacenamiento de Residuos sólidos
RESIDUOS METÁLICOS
VIDRIO
PAPEL Y CARTÓN
RESIDUOS ORGÁNICOS
RESIDUOS PLÁSTICO
BASURA COMÚN
RESIDUOSPELIGROSO
TRAPOS Y TIERRA CONTAMINADA
RESIDUOS METÁLICOS
VIDRIO
PAPEL Y CARTÓN
RESIDUOS ORGÁNICOS
RESIDUOS PLÁSTICOS
BASURA COMÚN
RESIDUOS PELIGROSOS
TRAPOS Y TIERRA CONTAMINADA
Alambres, clavos, fierro corrugado, mallas, placas y cables de acero y/o
cobre (latas de conservas, café, leche, gaseosas, tapas de metal, envases de
alimentos y bebidas, etc.)
Botellas, vasos y cualquier envase de vidrio que no contenga químicos.
Papeles y cartones sin contaminantes (periódicos, revistas, folletos, catálogos, impresiones, fotocopias, papel, sobres, cajas de cartón, guías telefónicas, etc.)
Restos comida, retazos de madera, cascara de frutas, aserrín o similares
Bolsas, envases y cubiertos descartables, embalajes plásticos, restos de tubas de
PVC, yogurt, leche, alimentos, vasos, platos, cubiertos descartables, botellas de
bebidas, gaseosas, aceites comestibles, bolsas de detergente, envases de champú, empaques o bolsas de frutas, verduras y
huevos, entre otros.
Basura común que no se recicle (Papel higiénico usado, envolturas de golosinas,
otros).
Latas y aerosoles de pintura, filtros de aceites, envases de químicos, baterías y
grasas (embolsados) y todo material orgánico e inorgánico, con características:
corrosivas, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad y patogenicidad.
Los cilindros metálicos rojos deben ser herméticos.
Trapos o paños absorbentes impregnados con hidrocarburo o suelo contaminado. (deberán disponerse en
bolsas negras)
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
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D. Disposición final
Según su característica el destino final será la siguiente.
Tabla 3.15. Disposición final de residuos
Tipo Característica Disposición final Forma de
Transporte Frecuencia Responsable
Doméstico
Orgánico Relleno Municipal
Autorizado
Furgoneta
de carga Diaria
Contratista
directamente
No
aprovechable
Relleno Municipal
Autorizado
Furgoneta
de carga Diaria
Contratista
directamente
Peligroso Relleno de
seguridad
Según
Norma
vigente
Cada 3
meses
Contratista a
través de una EPS-
RS
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
3.6.9 Efluentes y/o residuos líquidos
El tipo de efluente generado según las instalaciones auxiliares serán las siguientes:
Tabla 3.16. Efluentes y/o residuos líquidos generados
Lugar Aguas Negras Aguas Grises Aguas de Cocina Agua de Lavado
Campamento Uso de baños químicos Uso de restaurantes locales NO aplica NO aplica*
Frentes de Trabajo Uso de baños químicos Uso de restaurantes locales NO aplica NO aplica*
*Los equipos y maquinarias serán lavados en establecimientos autorizados mediante contratos de servicios de terceros.
Fuente: EMAPE SA, 2017.
A. Baños Químicos
Para el manejo de las aguas negras se utilizarán 04 baños químicos en los frentes de obra y
campamento móvil, los cuales serán limpiados y desinfectados 2 veces por semana. Estos serán
trasladados por una EPS-RS autorizada por DIGESA.
Los volúmenes estimados que serán generados en campamento y frentes de obra, está
calculado en base al consumo de agua promedio por persona por día el cual es de 80 litros, para
un total de 46 personas promedio al mes entre profesionales, capataz, obrero y operador.
Para determinar el caudal de los efluentes domésticos generados por el personal, se utilizará
como referencia a la Norma de Saneamiento OS 070 - REDES DE AGUAS RESIDUALES, que
nombra lo siguiente: “El caudal de contribución al alcantarillado debe ser calculado con un
coeficiente de retorno (C) del 75% al 80% de la demanda de agua para consumo humano de la
dotación diaria.
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Tabla 3.17. Volumen aproximado de Efluentes
Etapas Demanda
Laboral
Demanda de
agua para
consumo
humano
(80L/día)1
Efluentes doméstico
(L/día) al 80 % de la
demanda de agua para
consumo humano
Características Origen
Construcción 46 3680 2944 Aguas negras
Aguas grises
Campamento
Frentes de trabajo
Patio de máquinas
Fuente: EMAPE SA, 2017.
El volumen estimado de efluentes a ser generados en el frente de trabajo, patio de máquinas,
campamento es de 64 litros por persona, con un personal promedio diario de 46, se estima
generar efluentes domésticos de 2 944 L/día como un valor máximo aproximado.
Trampa de Grasas
No aplica para este proyecto
Tanque séptico
No aplica para este proyecto
Pozo de Percolación
No aplica para este proyecto
3.6.10 Manejo de sustancia peligrosas
En las etapas de construcción y operación o mantenimiento se utilizarán las siguientes
sustancias:
Tabla 3.18. Listado de sustancias peligrosas
Ítem Sustancia Unidad Criterios de peligrosidad
Etapa del
proyecto Inflamabilidad Corrosividad Reactividad Explosividad Toxicidad
1 Acetileno tn x x Construcción y
mantenimiento
2 Cemento Portland
Tipo I (42.5 kg) bolsas x x
Construcción y
mantenimiento
3 Sellante elástico de
poliuretano gal
Construcción y
mantenimiento
4 Solvente XILOL gal x Construcción y
mantenimiento
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Ítem Sustancia Unidad Criterios de peligrosidad
Etapa del
proyecto Inflamabilidad Corrosividad Reactividad Explosividad Toxicidad
5
Disolvente para
pintura de
poliuretano
gal x Construcción y
mantenimiento
6 Disolvente para
pintura epóxica gal x
Construcción y
mantenimiento
7 Disolvente para
pintura imprimante gal x
Construcción y
mantenimiento
8 Curador de Concreto gal x Construcción y
mantenimiento
9 Adhesivo epóxido
para tachas kg x
Construcción y
mantenimiento
10 Aditivo para
concreto gal x
Construcción y
mantenimiento
11 Asfalto liquido MC-
30 l x
Construcción y
mantenimiento
12
Cemento asfáltico
modificado con
polímeros SBS
kg x Construcción y
mantenimiento
13 Cal Hidratada kg x Construcción y
mantenimiento
14 Imprimante para
sellante elástico gal x x
Construcción y
mantenimiento
15 Dinamita AL 65% kg x Construcción y
mantenimiento
16 Fulminante # 8 piezas x Construcción y
mantenimiento
17 Plastificante
expansivo kg x
Construcción y
mantenimiento
18 Lubricantes, filtros y
grasa x
Construcción y
mantenimiento
19 Petróleo (diessel # 2) gal x x Construcción y
mantenimiento
20 Gasolina 84 Octanos gal x x Construcción y
mantenimiento
Fuente: EMAPE SA, 2017.
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El transporte y almacenamiento de las sustancias peligrosas se realizará de acuerdo a las hojas
de seguridad MSDS. Asimismo, en general las medidas para su manipulación serán las siguientes:
A. Transporte
- El transporte de las sustancias estará a cargo de una empresa comercializadora, que
deberá de cumplir las medidas de seguridad para su transporte.
- Los vehículos mixer (mezcla para concreto armado) transportarán hacia los frentes de
obra, por lo tanto, no utilizarán almacenamiento de cemento tipo I. De igual manera,
los esmaltes y aditivos plásticos vendrán incorporados en las mezclas de los vehículos
mixer.
B. Almacenamiento
- Para el suministro de gasolina, los vehículos utilizarán los servicentros locales del área
de influencia, por lo tanto, no será necesario almacenarlas.
- Las pinturas para las señales temporales se almacenarán en el campamento.
- Medidas para su manipulación
- El cemento tipo I y el cemento asfáltico modificado con polímeros SBS, son clasificados
como no peligroso por el ello para su manipulación se considerarán las medidas básicas
para su manipulación, tales como el uso de equipos de protección; las cuales estarán a
cargo de las empresas que brinden servicios tercerizados.
- Los esmaltes sintéticos y aditivos plásticos se deberán mantener en envases cerrados
cuando no esté en uso, y se deberá evitar el contacto con los ojos y la piel. Después de
su manipulación, se deberá lavarse bien las manos con agua y jabón.
3.6.11 Emisiones atmosféricas
Los equipos y maquinarias que se utilizaran en las etapas de planeación y construcción del
proyecto, y que podrían generar emisiones gaseosas se presentan en la tabla siguiente.
Tabla 3.19. Fuentes de emisiones atmosféricas
EQUIPOS Consumo
(gal/h)
Potencia
(Kw) Unidad CO NO2 PM10
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA)
145 - 165 HP 4.50 123.04 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
CAMION GRUA DE 5 ton 1.60 0.00 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
CAMION IMPRIMADOR 210 HP
DE 2000 GLN 5.59 156.60 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
CAMION VOLQUETE 15 m3 8.79 0.00 kg/gal 0.026000 0.088000 0.007000
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EQUIPOS Consumo
(gal/h)
Potencia
(Kw) Unidad CO NO2 PM10
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-
155 HP 3 yd3 4.60 164.05 kg/kW.h 0.002700 0.006000 0.000400
COMPACTADOR VIBRATORIO
TIPO PLANCHA 7 HP 0.30 5.22 kg/kW.h 0.008100 0.017500 0.001000
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP
250-330 PCM 2.00 246.08 kg/kW.h 0.001000 0.005500 0.000200
GRUA HIDRAULICA
AUTOPROPULSADA 174 HP 50
ton 33 m
4.66 129.75 kg/kW.h 0.003600 0.011800 0.001100
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75
KW (***) 7.90 86.50 kg/kW.h 0.004100 0.018800 0.001300
MOTONIVELADORA DE 145-150
HP 5.60 111.85 kg/kW.h 0.001600 0.005200 0.000300
RETROEXCAVADOR SOBRE
LLANTAS 58 HP 1 yd3 3.00 43.25 kg/kW.h 0.004700 0.010900 0.000600
RODILLO LISO VIBRATORIO
AUTOPROPULSADO 101-135HP
10-12 ton
3.60 100.67 kg/kW.h 0.008100 0.017500 0.001040
Nota:
-Los datos de consumo de combustible y total de horas maquina fueron tomados de la National Pollutant Inventory (Department
of the Environmet, Water, Heritage & the Arts, Australian Government - Emission Estimation Technique Manual for Combustion
Enginer. Version 3.0, Junio 2008).
-Para calcular los factores de emisión del SO2 y CO2 se ha utilizado la metodología del balance de masa, considerando que los
equipos operaran en base a D2-B5 (mezcla de diesel 2 con 5 % de biodiesel).
Fuente: EMAPE SA, 2017.
3.6.12 Generación de ruido
La generación de posibles ruidos que se generarían durante las etapas del proyecto se muestra
en los cuadros siguientes.
Tabla 3.20. Generación de ruidos estimado en la etapa de construcción
Equipo Nivel (dBA) Tratamiento
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145 -
165 HP 80 / cabina - 99.8 - Mantenimiento de los vehículos y
maquinarias, principalmente de los tubos de escape (silenciadores). - Mantener apagados los motores de vehículos que no estén siendo utilizados - Limitar el uso de las bocinas a las situaciones de prevención de accidentes y no hacer uso indiscriminado de las mismas. - Evaluación Médica pre ocupacional de inicio.
CAMION GRUA DE 5 ton 88
CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000
GLN 85
CAMION VOLQUETE 15 m3 75 / cabina -
118.2
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Equipo Nivel (dBA) Tratamiento
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155
HP 3 yd3 85
- Inducción de Ingreso a operadores con evaluación. - Check list diario a equipos partes mecánica e hidráulicas, - Vehículos con antigüedad < 5 años, - Uso de Equipo de Protección Personal (EPP) tapones auditivos. - Programación de inducción y Capacitaciones en el uso adecuado del EPP. - Monitoreo e inspección diaria a través de línea de mando
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO
PLANCHA 7 HP 82
GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA
174 HP 50 ton 33 m 88
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW
(***) 81
MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 85
RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58
HP 1 yd3 80
RODILLO LISO VIBRATORIO
AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12
ton
79 / cabina
Fuente: Manual “Transit Noise and Vibration Impact Assessment”, Sr. Harris Miller & Hanson Inc Chapter 10: Noise and Vibration
During Construction.
3.6.13 Generación de vibraciones
La generación de vibraciones de acuerdo a la maquinaria a utilizar en el proyecto se presenta en
la tabla siguiente:
Tabla 3.21. Generación de vibraciones estimada en la etapa de construcción
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145 - 165 HP Intensidad m/s2 Duración
CAMION GRUA DE 5 ton 1 < 8 horas
CAMION IMPRIMADOR 210 HP DE 2000 GLN 1 < 8 horas
CAMION VOLQUETE 15 m3 1 < 8 horas
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 1.2 < 8 horas
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP 3.8 < 4 horas
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM 0.3 < 8 horas
GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 174 HP 50 ton 33 m 1 < 8 horas
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW (***) 0.3 < 8 horas
MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 0.2 < 8 horas
RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 1.5 < 8 horas
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton 2.8 < 2 horas
Fuente: Ruido y vibraciones en la maquinaria de obra 2012. UNION EUROPEA. FONDO SOCIAL EUROPEO. Depósito Legal: M-36120-
2012.
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3.6.14 Generación de radiaciones
Las actividades asociadas a este proyecto no generarán radiaciones.
3.7 Cronograma del tiempo de Ejecución del Proyecto
Se ha estimado la duración de cada una de las etapas del proyecto basado en la posible duración
de las actividades más importantes. En resumen se ha estimado que la etapa de planificación
puede durar (01) un mes, la construcción puede durar alrededor de 5 meses, se prevé un periodo
de operación de 20 años
Tabla 3.22. Tiempo de ejecución de las etapas del proyecto
Etapas Año 1 (12 mes) Año2….Año20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
PLANIFICACIÓN
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ABANDONO Y/O CIERRE
Fuente: EMAPE S.A, 2017.
3.8 Costos estimados para la ejecución del proyecto
En la siguiente tabla se presentan los costos estimados por cada etapa para el desarrollo del
presente proyecto. El costo estimado de inversión total es S/ 8 342 323, incluidos I.G.V. Los
precios están referidos al mes de mayo del 2017
Tabla 3.23. Presupuesto para la ejecución de la obra por etapas
Etapas Presupuesto estimado
PLANIFICACIÓN
S/ 8 342 323 CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ABANDONO Y/O CIERRE
Fuente: EMAPE S.A, 2017.
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4.0 LÍNEA BASE: ASPECTOS DEL MEDIO FÍSICO, BIOLÓGICO,
SOCIAL, ECONÓMICO Y CULTURAL
4.1 Área de Influencia del Proyecto
El Área de Influencia, es el espacio geográfico donde las actividades de ejecución del Proyecto
manifiestan sus efectos de manera inmediata y con mayor intensidad, en cada uno de sus
componentes, físico, biológico y socioeconómico.
El proceso de delimitación del Área de Influencia del Proyecto se ha basado en la información
recopilada en gabinete, de las características de la zona de estudio; así como de la inspección
del entorno ambiental del Proyecto.
Para una mayor comprensión y análisis, el Área de Influencia del Proyecto se ha subdividido en
Área de Influencia Directa y Área de Influencia Indirecta, considerando el grado de interrelación
que tendrá el Proyecto, con las distintas variables ambientales de su entorno. En Anexo de
listado de mapas se presenta el mapa 4.1 Área de Influencia AID y AII.
4.2 Criterios de delimitación del Área de influencia
4.2.1 Área de Influencia Directa (AID)
El Área de Influencia Directa es la zona donde se emplaza el proyecto y que podría ser afectada
directamente por una o varias actividades del mismo. A continuación se describen los criterios
de delimitación del área de influencia directa:
Por tanto, como área de influencia directa o primaria será la intersección de las vías Av.
Paseo de la Republica con Ca. Andrés Reyes y Ca. Miguel Seminario;
Las zonas expuestas a impactos ambientales por el montaje de instalaciones auxiliares: se
ha considerado el montaje de instalaciones auxiliares como el campamento y patio de
máquinas, que se ubicará en el sector del puente Andrés Reyes y sus áreas adyacentes.
4.2.2 Área de Influencia Indirecta (AII)
El Área de Influencia Indirecta comprende un área de mayor extensión con respecto al área de
influencia directa, donde los impactos se darían en forma indirecta, produciéndose un grado
menor de afectación y de manera temporal sobre los diferentes componentes físicos, bióticos y
sociales.
Se ha determinado que las zonas comerciales cercanas al puente Andrés Reyes se verán
afectadas por el transito restringido en la zona.
El Área de influencia indirecta o secundaría estará circunscrito entre las Av. Javier
Prado Este, Av. Canaval y Moreyra, Av. República de Panamá y la Av. Rivera Navarrete.
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4.3 Ambiente Físico
En este ítem se describe las condiciones y realidad física ambiental del área de influencia del
proyecto para Calidad de Aire y Ruido. Asimismo en el Anexo 4.1 se presenta el estudio de
mecánica de suelos realizado en el ámbito del proyecto.
4.3.1 Calidad de Aire
La evaluación realizada tiene como objetivo conocer las condiciones actuales de línea base para
la calidad de aire en el área de estudio. Los resultados obtenidos han sido comparados con los
valores establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire aprobados
mediante Decreto Supremo No. 074 - 2001-PCM y su complemento, el Decreto Supremo No.
003-2008-MINAM.
A. Metodología
La metodología y criterios para la evaluación de la Calidad de Aire son aquellos establecidos en
el Protocolo de muestreo de Calidad de Aire y Gestión de Datos - DIGESA mediante Resolución
Directoral No. 1404-2005-DIGESA-SA, como normativa aplicable a nivel nacional.
Se ha considerado una (1) estación de muestreo. Para la selección de dicha estación, se tomó en
cuenta la ubicación de las áreas de interés del proyecto así como la dirección y velocidad del
viento.
En la siguiente tabla se detalla la estación de muestreo, descripción y su respectiva coordenadas
en sistema UTM (WGS 84), asimismo también se muestran en el Anexo de mapas el Mapa 4.2
de estaciones de muestreo de aire.
Tabla 4.1. Estación de muestreo de calidad de aire
Estaciones de
muestreo Descripción
Coordenadas UTM
(WGS 84- Zona 18S)
Este Norte
AIR-01 Av. Paseo de la República con Calle.
Andrés Reyes 279743 8662164
Fuente: Elaboración propia
B. Estándares Nacionales de Calidad de Aire
Los resultados obtenidos han sido comparados con los valores establecidos en los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Aire aprobados mediante Decreto Supremo No.
074 - 2001-PCM y su complemento, el Decreto Supremo No. 003-2008-MINAM.
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C. Consideraciones sobre el Método de Análisis
El análisis de las muestras fue ejecutado por el laboratorio ambiental Analytical Laboratory
E.I.R.L acreditado por INACAL.
Tabla 4.2. Métodos de análisis según parámetros
Parámetros Descripción Método de referencia
Material Particulado PM10
Sampling of Ambient Air for Total Suspended
Particulate Matter (SPM) and PM10 Using
High Volume Sampler
EPA – Compendium Method IO 2.1,
1999
Material Particulado PM2.5
Reference Method for the Determination of
Fine Particulate Matter as PM2.5 in the
Atmosphere
40 CFR Part 50, Appendix L to Part 50,
Vol. 62, No. 138, 1997
Monóxido de Carbono
Determinación de monóxido de carbono en
la atmósfera. Método 4. Carboxibenzeno
sulfonamida
ALAB-LAB-06 (Validado)
Dióxido de Azufre
Reference Method for the Determination of
Sulfur Dioxide in the Atmosphere
(Pararosaniline Method)
EPA CFR 40 Part 50 App. A 2010
Dióxido de Nitrógeno
Standard test method for nitrogen dioxide
content of the Atmosfhere (Griess-Saltzman
reaction)
ASTM D 3687 - 07
Ozono Troposférico Determination of Oxidizing Substances in the
Atmosfhere
ALAB-LAB-08 (Methods for air
sampling and Analysis-411 (Validado))
Sulfuro de Hidrógeno Determination of Hydrogen Sulfide Content
of the Atmosphere
ALAB-LAB-07 (Basado en norma
COVENIN 3571:2000 (Validado))
Hidrocarburos Totales
(expresado como Hexano)
Standard Practice for Analysis of Organics
Compound Vapors Collected by the
Activated Charcoal Tube Adsorption Method
ASTM D3687-07, 2007
Metales en Filtro (Plomo)
Determination of Metals in Ambient
Particulate Matter using Inductively Coupled
Plasma Spectroscopy
EPA IO-3.2
Variables Meteorológicas
Standard Practice for characterizing surface
wind using a wind vane a Rotating
Anemometer
ASTM D5741 – 96(2011)
Fuente: ALS Corplab, 2017.
D. Resultados de Calidad de Aire
En la siguiente tabla se presentan los resultados de muestreo de Calidad de Aire que fueron
evaluados en la zona del proyecto. Asimismo, en el Anexo 4.2, se presenta el Informe de Ensayo
de Laboratorio con los resultados obtenidos por cada estación.
Tabla 4.3. Resultados de muestreo de Calidad de Aire
Parámetros muestreados Unidad AIR-01 Estándares de Calidad de Aire
PM 10* µg/m3 22.89 150
PM 2.5** µg/m3 15 25
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Parámetros muestreados Unidad AIR-01 Estándares de Calidad de Aire
SO2** µg/m3 < 13.72 20
H2S** µg/m3 < 2.372 150
NO2* µg/m3 5.672 200
CO* µg/m3 <623 10 000
O3* µg/m3 < 1.725 120
Hidrocarburos Totales **
(expresado como Hexano) µg/m3 < 0.011 100
Plomo* µg/m3 < 0.002 1.5
Fuente: Informe de Ensayo 17636/2017 – ALS Corplab.
<: No Detectable a Nivel de Cuantificación.
(*) D.S. N° 074-2001-PCM.
(**) D.S. N° 003-2008-MINAM
E. Resultados de parámetros meteorológicos
A continuación, se reportan los parámetros meteorológicos obtenidos de la estación AIR-01, la
cual ha sido considerada como estación representativa para el área de estudio.
Tabla 4.4. Parámetros Meteorológicos Estación AIR-01
N° Fecha de
medición
Hora de
medición
Temperatura
del Aire (°C)
Velocidad del
viento (m/seg)
Dirección
del viento
(viene del)
Humedad
Relativa (%)
Presión
Atmosférica
(mmHg)
1 28/04/2017 09:30 a.m. 23.1 0.5 SW 64 799.2
2 28/04/2017 10:00 a.m. 22.7 0.5 WSW 67 799
3 28/04/2017 10:30 a.m. 21.8 0.1 SW 70 799
4 28/04/2017 11:00 a.m. 21.4 1 SW 72 799.2
5 28/04/2017 11:30 a.m. 20.9 1 WSW 72 798.9
6 28/04/2017 12:00 p.m. 20 1 WSW 75 798.9
7 28/04/2017 12:30 p.m. 19.3 1.4 WSW 78 799
8 28/04/2017 01:00 p.m. 19.2 0.1 SW 79 799.3
9 28/04/2017 01:30 p.m. 18.6 0.5 S 79 799.6
10 28/04/2017 02:00 p.m. 18.2 0.5 SW 81 800
11 28/04/2017 02:30 p.m. 17.9 0.5 SW 83 800.4
12 28/04/2017 03:00 p.m. 17.7 0.1 SSW 84 800.7
13 28/04/2017 03:30 p.m. 17.6 0.5 WSW 84 800.8
14 28/04/2017 04:00 p.m. 17.6 0.1 SW 84 800.9
15 28/04/2017 04:30 p.m. 17.5 0.5 SSW 84 801.1
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N° Fecha de
medición
Hora de
medición
Temperatura
del Aire (°C)
Velocidad del
viento (m/seg)
Dirección
del viento
(viene del)
Humedad
Relativa (%)
Presión
Atmosférica
(mmHg)
16 28/04/2017 05:00 p.m. 17.4 0.5 WSW 83 801.3
17 28/04/2017 05:30 p.m. 17.4 0.5 WSW 83 801.3
18 28/04/2017 06:00 p.m. 17.3 0.5 SW 83 801.3
19 28/04/2017 06:30 p.m. 17.2 0.1 SW 83 801.1
20 28/04/2017 07:00 p.m. 17.1 0.5 SW 83 801.1
21 28/04/2017 07:30 p.m. 16.9 0.1 WSW 84 800.9
22 28/04/2017 08:00 p.m. 16.8 0.1 NE 85 800.7
23 28/04/2017 08:30 p.m. 16.7 0.5 ESE 85 800.6
24 28/04/2017 09:00 p.m. 16.6 0.5 WSW 85 800.2
25 28/04/2017 09:30 p.m. 16.6 0.1 SW 86 799.9
26 28/04/2017 10:00 p.m. 16.4 0.1 SW 86 799.7
27 28/04/2017 10:30 p.m. 16.4 0.5 WNW 87 799.7
28 28/04/2017 11:00 p.m. 16.3 1 WSW 87 799.7
29 28/04/2017 11:30 p.m. 16.4 0.5 ESE 87 799.8
30 29/04/2017 12:00 a.m. 16.6 0.1 WSW 87 799.8
31 29/04/2017 12:30 a.m. 16.6 0.1 SSW 86 799.9
32 29/04/2017 01:00 a.m. 16.7 0.5 NNW 86 800.1
33 29/04/2017 01:30 a.m. 16.8 0.1 SW 85 800.3
34 29/04/2017 02:00 a.m. 16.9 0.1 SW 84 800.4
35 29/04/2017 02:30 a.m. 17.3 0.5 ENE 84 800.5
36 29/04/2017 03:00 a.m. 17.7 0.1 SE 83 800.6
37 29/04/2017 03:30 a.m. 18 0.5 SW 81 800.6
38 29/04/2017 04:00 a.m. 18.4 0.1 SW 81 800.6
39 29/04/2017 04:30 a.m. 18.7 0.5 SW 79 800.6
40 29/04/2017 05:00 a.m. 19.3 0.5 WSW 77 800.4
41 29/04/2017 05:30 a.m. 19.3 1.4 WNW 77 800.2
42 29/04/2017 06:00 a.m. 20.1 0.1 SW 74 799.9
43 29/04/2017 06:30 a.m. 20.7 0.5 SSW 72 800
075
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Mayo, 2017
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N° Fecha de
medición
Hora de
medición
Temperatura
del Aire (°C)
Velocidad del
viento (m/seg)
Dirección
del viento
(viene del)
Humedad
Relativa (%)
Presión
Atmosférica
(mmHg)
44 29/04/2017 07:00 a.m. 21 0.5 WSW 70 800.2
45 29/04/2017 07:30 a.m. 22.2 0.1 SW 65 800.1
46 29/04/2017 08:00 a.m. 23.2 0.5 SSW 62 799.8
47 29/04/2017 08:30 a.m. 23.5 0.5 SSW 62 799.2
48 29/04/2017 09:00 a.m. 22.7 0.1 WSW 64 799.5
Fuente: Elaboración propia.
Gráfico 4.1. Rosa de vientos. Estación de muestreo AIR-01
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 4.2. Distribución de frecuencia del viento AIR-01
Fuente: Elaboración propia
076
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
76
Figura 4.1. Dirección de los vientos (vista Google Earth)
Fuente: Elaboración propia
En el Anexo 4.3 se presenta la galería fotográfica del monitoreo ambiental
F. Conclusiones
Parámetros Meteorológicos
AIR-01
Respecto a los parámetros meteorológicos reportados para la estación AIR-01, se observan
vientos con velocidades que alcanzaron los 1.4 m/s con variación predominante Noreste a
SurOeste. Se registró una velocidad promedio del viento de 0.45 m/s. Además, según el gráfico
de distribución de frecuencia del viento, se puede concluir que las velocidades registradas entre
el rango 0.5 – 2.1 representan el 70.8 % y los vientos en calma el 29.2%.
La temperatura ambiental promedio fue de 18.6 °C, la temperatura máxima fue 23.5 °C,
mientras que la mínima de 16.3 °C. Asimismo la humedad relativa promedio fue 79.2% la mínima
y máxima fueron de 62% y 87% respectivamente.
Estos datos obtenidos representan condiciones meteorológicas normales y estacionales de la
zona.
077
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
77
Parámetros de calidad de aire
Al comparar los resultados de calidad de aire (PM10 ,PM2.5 , SO2, NO2, CO, O3, H2S, Hidrocarburos
totales y Pb) en la Estación de muestreo de Calidad de Aire; se concluye que los valores
reportados no exceden lo establecido en el Estándar de Calidad Ambiental para aire.
4.3.2 Ruido Ambiental
Para efectos de aplicación, el muestreo del ruido ambiental deberá utilizar la ponderación A con
la finalidad de comparar los resultados con el ECA Ruido vigente. La evaluación realizada tiene
como objetivo conocer las condiciones actuales de línea base para ruido en la zona del proyecto.
Según el Decreto Supremo N° 085-2003-PCM, que aprueba el Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, se establecen los lineamientos para no excederlos,
con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el
desarrollo sostenible. El parámetro a ser evaluado es el nivel de presión sonora continuo
equivalente: “LeqT “, expresado en decibeles dB (A).
A. Metodología
El muestreo de ruido ambiental se llevó a cabo considerando los lineamientos establecidos en
los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D. S. No. 085-2003-PCM); que cita
como referencia las Normas ISO serie 1996:
ISO/NTP 1996-1:2007 Acústica – Descripción, Medición y Evaluación del Ruido
Ambiental. Parte 1: Índices Básicos y Procedimientos de Evaluación.
ISO 1996-2:2008 Acústica – Descripción, Medición y Evaluación del Ruido Ambiental.
Parte 2: Determinación de los Niveles de Ruido Ambiental.
En la siguiente tabla se listan las estaciones de muestreo y sus coordenadas en sistema UTM
(WGS 84), las mismas que se muestran en el Anexo de Mapas el mapa 4.3 de estaciones de
muestreo de ruido.
Tabla 4.5. Estaciones de muestreo de Ruido Ambiental
Estaciones de
muestreo Descripción
Coordenadas UTM
(Zona 18S - WGS 84)
Este Norte
RUI-01 Ubicado en el Puente Andrés Reyes de la Vía
Expresa. 279706 8662166
RUI-02 Ubicado en el cruce de la Calle Las Begonias
con la Calle Andrés Reyes. 279590 8662221
RUI-03 Ubicado en el cruce de Av. Canaval y
Moreyra con Paseo de la Républica. 279559 8661954
RUI-04 Ubicado en el cruce Calle Miguel Seminario
con Av. República de Panamá. 279950 8662136
078
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78
Fuente: Elaboración propia.
B. Resultados de Ruido Ambiental
En la tabla a continuación se presentan los resultados del muestreo de ruido ambiental
Tabla 4.6. Resultados de muestreo de Ruido Ambiental
Estaciones
de muestreo
Fecha de
muestreo
Hora de
Medición
Nivel ruido - dB(A) D. S N° 085-2003-
PCM Mínimo
dB(A)
Máximo
dB(A)
Equivalente
LAeqT
Horario diurno
RUI-01 28/04/2017 10:40 67.5 74.0 69.0 70 dB(A)
Zona Comercial
Horario Diurno
RUI-02 28/04/2017 11:00 63.4 73.3 69.5
RUI-03 28/04/2017 11:30 65.0 75.0 69.8
RUI-04 28/04/2017 12:00 63.2 74.2 68
Horario nocturno
RUI-01 28/04/2017 22:15 61.4 79.1 58.7 60 dB(A)
Zona Comercial
Horario Nocturno
RUI-02 28/04/2017 23:00 62.1 76.4 59.2
RUI-03 28/04/2017 22:30 63.5 74.1 59.3
RUI-04 28/04/2017 23:00 62.3 72.4 57.2
Fuente: Elaboración propia.
C. Conclusiones
Horario Diurno
Respecto a los resultados obtenidos en las estaciones de monitoreo (RUI-01, RUI-02, RUI-03 y
RUI-04), se concluye que ninguna estación excede los 70 dB(A); establecido bajo D.S No. 085-
2003-PCM “Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido” para Zona Comercial –
Horario Diurno. El nivel de presión sonora más alto fue reportado en RUI-03 con 69.8 dB(A), el
nivel más bajo fue reportado en RUI-04 con 68 dB(A).
Gráfico 4.3. Valores de Ruido Ambiental – Horario Diurno
Fuente: Elaboración propia.
68
69.8
69.5
69
70
67 67.5 68 68.5 69 69.5 70 70.5
RUI - 04
RUI - 03
RUI - 02
RUI - 01
ECA Ruido
Ruido Ambiental - Horario Diurno(LAeqT)
079
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Horario Nocturno
Respecto a los resultados obtenidos las estaciones de monitoreo (RUI-01, RUI-02, RUI-03 y RUI-
04 respectivamente), se concluye que no exceden los 70 dB(A); establecido bajo D.S N° 085-
2003-PCM “Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Ruido” para Zona Industrial –
Horario Nocturno. El nivel de presión sonora más alto fue reportado en RUI-03 con 59.3 dB(A),
el nivel más bajo fue reportado en RUI-04 con 57.2 dB(A).
Gráfico 4.4. Valores de Ruido Ambiental – Horario Nocturno
Fuente: Elaboración propia.
4.4 Ambiente Biológico
El Perú es considerado como uno de los países con mayor diversidad en el mundo. Por ello se
torna fundamental la caracterización biológica de cualquier área donde se plantea el desarrollo
de actividades productivas, con el fin de aportar al conocimiento de la biodiversidad peruana y
sugerir las acciones tendientes a minimizar los impactos que puedan producirse sobre los
componentes biológicos del ecosistema, producidos por la implementación del proyecto.
El presente ítem brinda información sobre de flora y fauna terrestre, ecosistemas frágiles, áreas
naturales protegidas, zonas de vida, entre otros. Cabe recalcar que esta información está basada
en un reconocimiento en campo del área de estudio.
57.2
59.3
59.2
58.7
60
55.5 56 56.5 57 57.5 58 58.5 59 59.5 60 60.5
RUI - 04
RUI - 03
RUI - 02
RUI - 01
ECA Ruido
Ruido Ambiental - Horario Nocturno(LAeqT)
080
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80
4.4.1 Fauna
Metodología
La evaluación de la flora fue hecha mediante un reconocimiento en campo a través del método
cualitativo, el cual consistió en recorrer el área de estudio e identificar las especies de fauna
presentes en el área de estudio. Para el análisis de las especies con estatus de conservación se
utilizaran listados nacionales como el Decreto Supremo Nº 004-2014-MINAGRI. Categorización
de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre e internacionales como la Convención sobre el
Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2017) y Lista
Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y
los Recursos Naturales (IUCN, 2016-3).
Resultados
Mamíferos
En la siguiente tabla se presenta el listado de las especies de mamíferos existentes dentro del
área de estudio del proyecto.
Tabla 4.7. Mamíferos identificados dentro del área de estudio
Especie Nombre común Abundancia Ecosistema local
Domésticos
Felissilvestriscatus gato Moderado Au
Canis lupus familiaris perro Raro Au, Li
Silvestres
Oryzomissp. Ratón Moderado Au
Ratusratus Rata Raro Au, Li
Fuente: Elaboración propia
Aves
Siendo Lima una de las ciudades más pobladas en América Latina (9 millones de personas
aproximadamente) y que ha sufrido de una drástica expansión demográfica en las últimas
décadas (De Soto, 1986), alberga una gran cantidad de especies de aves, que son importantes
para la biodiversidad del país. Lima, como ciudad, alberga al menos 34 especies de aves, las
cuales tienen que lidiar con un ambiente tanto contaminado como desprotegido dentro de la
gran masa de un parque automotor que crece exponencialmente.
081
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Mayo, 2017
81
Las aves son el grupo taxonómico, dentro de los vertebrados, al cual en la última década se le
ha dado una enorme importancia dentro del ámbito de evaluaciones ambientales. Son útiles
para estudiar los efectos de disturbios en los ecosistemas, lo cual permite construir modelos
conceptuales predictivos al relacionar los cambios demográficos en sus poblaciones con dichos
disturbios (Hill et al. 1997, Hocking et al 1992). Al ser muy buenos indicadores de la salud del
ecosistema y un grupo relativamente fácil de evaluar en el campo, los vuelve de gran utilidad y
altamente requeridos en todo Estudio Ambiental dentro de Perú.
En el siguiente cuadro se presenta el listado de las especies de aves observadas dentro del área
de estudio.
Tabla 4.8. Aves identificadas dentro del área de estudio
Especie Nombre común Abundancia Ecosistema local
Cathartes aura gallinazo cabeza roja Irregular Au, Li
Charadriussp. chorlo Irregular Li
Caladris alba playerito Raro Li
Columbalivia paloma doméstica Abundante Li, Au
Larusbelcheri gaviota peruana Irregular Li
Hirundo rustica golondrina migratoria Raro Li
Pelecanusthagus pelícano Abundante Li
Thraupisepiscopus violinista Raro Au
Zenaida auriculata Paloma moderada Li, Au
Zonotrichacapensis Gorrión peruano Moderado Au
Fuente: Elaboración propia
Estatus de conservación
En la presente evaluación, las especies de fauna encontradas en las inmediaciones del área de
estudio se encuentran clasificadas como LC (least concern) o Preocupación Menor en la Lista
Roja del UICN, siendo especies con poblaciones estables. Por otro lado, según la legislación
nacional - D.S. Nº 004-2014-MINAGRI ninguna de las especies observadas se encuentra en
alguna de las categorías de amenaza del mencionado decreto.
082
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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82
4.4.2 Flora
La biodiversidad en el Perú, está conformada por 17 000 especies botánicas de plantas con flores
(Brako y Zarucchi, 1993), y que en la actualidad, se sigue incrementado en número gracias a las
continuas investigaciones botánicas.
En el trabajo de León et al. (2006) se determinó que aproximadamente el 30% del total de
especies eran endémicas. Por todo esto, es necesario tomar todos los criterios posibles para su
conservación, ya que actualmente se ha incrementado la degradación de los ecosistemas.
Metodología
La evaluación de la flora fue hecha mediante un reconocimiento en campo a través del método
cualitativo, el cual consistió en recorrer el área de estudio e identificar las especies de flora
presentes. Para la identificación de especies en alguna categoría de conservación se utilizaron
listados nacionales como el Decreto Supremo Nº 043-2006-AG e internacionales como la
Categorización de Especies Amenazadas e internacionales como la Convención sobre el
Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES, 2017) y Lista
Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y
los Recursos Naturales (IUCN, 2016-3).
Resultados
En la siguiente tabla se observa, contiene el listado sistemático de las especies florísticas de
acuerdo con Cronquist (Jones y Luchsinger, 1979).
Tabla 4.9. Flora identificada dentro el área de estudio
Familia Especie Nombre Común
ASTERACEAE Magnoliopsida Manzanilla
ANGIOSPERMAE Liliopsida Palma
GYMNOSPERMAE Pinopsida Arbustos
Fuente: Elaboración propia.
Estatus de conservación
De acuerdo a la legislación nacional (D.S. 043-2006-AG) no existen especies en alguna de las
categorías de conservación dentro del área de estudio.
083
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Mayo, 2017
83
4.5 Ambiente Social, Económico y Cultural
4.5.1 Metodología de investigación socioeconómica
Los temas de estudio de Línea Base Social, Económica y Cultural del Estudio Definitivo del
Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima,
se han identificado durante el recorrido a la zona donde se desarrollará el proyecto.
Sobre esa base, se desarrolló un listado de temas generales y específicos de investigación que
se presentan a continuación:
Tabla 4.10. Temas de estudio de la Línea Base Social, Económica y Cultural
Características Generales Temas Específicos
Características Generales Ubicación Geográfica
Demografía Población delimitada políticamente
Edades en grupos quinquenales
Características de las viviendas
Tipo de vivienda
Materiales de la vivienda
Abastecimiento de agua
Alumbrado público
Servicios higiénicos
Educación y Alfabetización Alfabetización
Nivel de Educación
Salud Salud
Empleo e Ingresos Ocupación según origen
Población económica activa
Organización social Identificación de grupos de interés
Cultural Religión
Idioma o lengua
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
A. Objetivos y alcances de la actividad
Objetivos generales
- Analizar el estado socioeconómico y cultural actual del área de Influencia del proyecto.
Objetivos específicos
- Identificar la dinámica social del área de Influencia del Proyecto, estableciendo el estado actual y los cambios de los principales indicadores demográficos, de salud, educación, institucionales, políticos, culturales, conflictos socio ambientales etc.
- Identificar las principales actividades económicas del área de influencia y los grupos de interés involucrados directamente con el proyecto de la interconexión vial.
- Detectar las percepciones de la población sobre su situación actual, el medio ambiente.
084
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4.5.2 Metodología
Para la elaboración de la presente Línea Base Socioeconómica se ha hecho uso de información
secundaria de carácter cuantitativo y cualitativo respecto al universo de estudio que es el
distrito de San Isidro.
Recolección de información secundaria
Se realizó una búsqueda de información secundaria de las poblaciones provenientes de fuentes
de organismos estatales o de instituciones especializadas como el Instituto Nacional de
Estadística e Informática (INEI). La información se recolectó en su sitio web. Dicha información
permite analizar el área de estudio para describir el contexto socioeconómico general.
4.5.3 Ámbito de estudio
Se ha establecido como Ámbito de Estudio del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la
estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima, a aquellas poblaciones o
grupos locales que podrían verse potencialmente afectados, social y/o ambientalmente por las
operaciones del proyecto.
A. Área de Influencia Directa (AID)
El Área de Influencia Directa es la zona donde se emplaza el proyecto y que podría ser afectada
directamente por una o varias actividades del mismo. Por tanto, como área de influencia directa
o primaria será la intersección de las vías Av. Paseo de la Republica con Ca. Andrés Reyes y Ca.
Miguel Seminario;
B. Área de Influencia Indirecta (AII)
El Área de Influencia Indirecta comprende un área de mayor extensión con respecto al área de
influencia directa, donde los impactos se darían en forma indirecta, produciéndose un grado
menor de afectación y de manera temporal sobre los diferentes componentes físicos, bióticos y
sociales. Por lo tanto el Área de influencia indirecta o secundaría estará circunscrito entre las Av.
Javier Prado Este, Av. Canaval y Moreyra, Av. República de Panamá y la Av. Rivera Navarrete.
4.5.4 Características generales
El universo del estudio está conformado por la población, distritos y urbanizaciones
comprendidas en el área social de influencia del proyecto: Estudio Definitivo del Proyecto
“Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima – San Isidro
Lima.
085
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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85
A. Demografía
El distrito de San Isidro es uno de los 43 distritos de la provincia peruana de Lima Metropolitana,
ubicada en la región homónima.
Tabla 4.11. Información general del distrito de San Isidro
Fuente: Municipalidad de San Isidro
San Isidro es el centro financiero de Lima, los principales rubros económicos que presentan una
alta actividad son el comercio y los servicios. Se aprecian en el distrito diversas sedes de
empresas nacionales y transnacionales; muchas de las cuales se encuentran ubicadas en
modernos edificios construidos en diferentes sectores.
Con una población estimada de 58,056 habitantes, San Isidro ocupa el primer puesto en el Índice
de Desarrollo Humano de los distritos del Perú, con 0.8085. Está habitado fundamentalmente
por familias de nivel socioeconómico alto. Su área total es de 11,1 kilómetros cuadrados, se
ubica a 109 m.s.n.m. y su código postal es Lima 27.
Tabla 4.12. Proyección de la población del distrito de San Isidro: 2000, 2015
Años Hombre Mujer TOTAL
2000 28,096 36,645 64,741
2001 27,900 36,409 64,309
2002 27,679 36,143 63,822
2003 27,434 35,846 63,280
2004 27,167 35,518 62,685
2005 26,878 35,159 62,037
2006 26,560 34,761 61,321
2007 26,216 34,328 60,544
086
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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86
Años Hombre Mujer TOTAL
2008 25,859 33,876 59,735
2009 25,500 33,420 58,920
2010 25,150 32,973 58,123
2011 24,810 32,535 57,345
2012 24,472 32,098 56,570
2013 24,134 31,658 55,792
2014 23,793 31,213 55,005
2015 23,447 30,759 54,206
Fuente: estimaciones y proyecciones de población por sexo, según departamento, provincia y distrito: 2000, 2015 INEI
Gráfico 4.5. Proyección de la población en San Isidro 2000-2015
Fuente: Estimaciones y proyecciones de población por sexo, según departamento, provincia y distrito: 2000, 2015 INEI
Tabla 4.13. Población del distrito de San Isidro por sectores y subsectores urbanos
SECTOR SUBSECTOR N° DE HABITANTES PARTICIP. %
Sector 1 1-1 2,374 4.1
1-2 2,280 3.9
1-3 2,174 3.7
1-4 1,646 2.8
1-5 2,649 4.6
1-6 2,204 3.8
Total Sector 1 13,327 22.9
087
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87
SECTOR SUBSECTOR N° DE HABITANTES PARTICIP. %
Sector 2 2-1 1,370 2.4
2-2 3,787 6.5
2-3 1,518 2.6
2-4 1,695 2.9
2-5 3,268 5.6
2-6 3,116 5.4
2-7 1,197 2.1
Total Sector 2 15,951 27.5
Sector 3 3-1 3,038 5.2
3-2 2,549 4.4
3-3 2,870 4.9
Total Sector 3 8,456 14.5
Sector 4 4-1 2,391 4.1
4-2 506 0.9
4-3 3,477 6.0
4-4 2,576 4.4
Total Sector 4 8,950 15.4
Sector 5 5-1 2,565 4.4
5-2 3,069 5.3
5-3 2,208 3.8
5-4 2,620 4.5
Total Sector 5 10,462 18.0
Otros (1) 909 0.0
TOTAL GENERAL 58,056 98.3
FUENTE: CENSO 2007 – INEI (1) Población de manzanas en límite del distrito no identificadas
B. Educación
De acuerdo a los registros de la Municipalidad de San Isidro se cuenta con el siguiente registro:
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Gráfico 4.6. Nivel Educativo Alcanzado
Fuente: Municipalidad de San Isidro
Dentro del área de Influencia del proyecto tanto directa como indirecta no se encuentra un
centro educativo cercano.
A continuación se muestra el nivel educativo alcanzado en el distrito de San isidro.
Tabla 4.14. Nivel Educativo en el distrito de San Isidro
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO,
ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y CONDICIÓN DE
ACTIVIDAD
TOTAL
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
SIN NIVEL
EDUCACIÓN INICIAL
PRIMARIA SECUNDARIA SUP. NO
UNIV. INCOMPLETA
SUP. NO UNIV.
COMPLETA
SUP. UNIV. INCOMPLETA
SUP. UNIV. COMPLETA
Distrito SAN ISIDRO (000) 54,868 276 520 5,393 13,349 2,184 5,569 6,144 21,433
Hombres (001) 23,542 112 280 2,020 4,145 845 1,512 2,991 11,637
Mujeres (002) 31,326 164 240 3,373 9,204 1,339 4,057 3,153 9,796
PEA (003) 29,469 75 11 1,129 4,775 1,297 3,573 2,999 15,610
Ocupada (006) 28,865 75 11 1,121 4,670 1,261 3,467 2,907 15,353
Desocupada (009) 604 - - 8 105 36 106 92 257
No PEA (012) 25,399 201 509 4,264 8,574 887 1,996 3,145 5,823
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
089
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C. Salud
Cerca al Área de Influencia del Proyecto no se cuenta con ningún Centro de Salud. A
continuación se muestra la afiliación que presenta la población del distrito de San Isidro por
tipos de seguro.
Tabla 4.15. Número de afiliados de un seguro
EPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y
RURAL, SEXO Y GRUPOS DE EDAD TOTAL
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD
SIS (SEGURO INTEGRAL DE SALUD)
ESSALUD OTRO SEGURO
DE SALUD NINGUNO
Distrito SAN ISIDRO (000) 58,056 1,609 21,699 26,414 13,580
Hombres (008) 25,184 725 9,262 12,154 5,466
Mujeres (016) 32,872 884 12,437 14,260 8,114
URBANA (024) 58,056 1,609 21,699 26,414 13,580
Hombres (032) 25,184 725 9,262 12,154 5,466
Mujeres (040) 32,872 884 12,437 14,260 8,114
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
Gráfico 4.7. Tipo de seguro de Salud
La municipalidad de San Isidro cuenta con programas de bienestar:
Programas Sociales - Cuna Jardín Municipal
- Programa del Vaso de Leche - Defensoría Municipal del niño y el adolescente
(DEMUNA)
090
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90
• Programas Municipales - Casas de Encuentro Vecinal
- Programa del Adulto Mayor - Programa de Jóvenes - Oficina Municipal de Atención a
la Persona con Discapacidad (OMAPED)
Programa «Deporte y Vida Saludable»
Programa «Mi Bus»
D. Actividad económica principal
A continuación se muestra los establecimientos por organización jurídica que se presenta en el
distrito de San Isidro.
Tabla 4.16. Establecimientos por organización jurídica
Organización Jurídica Total de establecimientos
Persona natural 1,004
Sociedad Anónima 1,211
Sociedad Anónima Abierta 42
Sociedad Anónima Cerrada 1,912
Sociedad Civil 102
SCRL 328
EIRL 261
Sociedad en Comandita Simple 1
Sociedad en Comandita por acciones 4
Sociedad Colectiva 6
Asociación 189
Fundación 8
Cooperativa 7
Total 5,075
Fuente: INEI: IV Censo Nacional Economica 2008
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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91
Gráfico 4.8. Categoría de ocupación
Fuente: Municipalidad de San isidro
Dentro del Área de influencia directa e Indirecta se cuenta con una variedad de tipo de negocio
comercial
E. Vivienda
De acuerdo a la información de la Municipalidad de San Isidro se muestra el tipo de vivienda
particular que cuentan.
Gráfico 4.9. Tipo de vivienda particular
Fuente: Municipalidad de San isidro
092
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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Gráfico 4.10. Tipo de vivienda colectiva
Fuente: Municipalidad de San isidro
F. Problemas Sociales
De acuerdo a la información recabada los problemas en el distrito San Isidro es la inseguridad.
A pesar de ser considerado uno de los distritos más seguros y con mejor percepción de seguridad
por la ONG Ciudad Nuestra, algunos vecinos creen que aún hay trabajo pendiente en este punto.
En el siguiente cuadro, se presenta las estadísticas policiales registradas uy otorgadas por las
comisarías de Orrantia del Mar y de San Isidro, durante el 2015, de forma general se han
registrado 1,170 denuncias por delito y faltas, representando una reducción del 31% en
comparación del año 2014.
El hurto, el robo y la estafa, fueron los delitos con mayor tasa de denuncias penales, el hurto se
redujo de 400 a 307 denuncias, el robo tuvo un ligero crecimiento pasando de 219 a 236
denuncias y la estafa se redujo considerablemente de 80 a 440 denuncias.
Las Fallas contra el patrimonio, Contra la Persona y la violencia familiar fueron las ocurrencias
con mayor tasa de denuncias presentadas, sin embrago tuvieron una considerable reducción en
comparación con el año 2014; las fallas contra la persona se redujeron 114 a 62 denuncias, las
fallas contra el patrimonio se redujeron de 584 a 354 denuncias y la violencia familiar tuvo una
ligera reducción de 176 a 124 denuncias.
A continuación se presenta el cuadro consolidado
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Tabla 4.17. Estadística policiales
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5.0 PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
5.1 Introducción
El Plan de Participación Ciudadana, consistirá en la realización de Talleres participativos con los
grupos de interés, esta actividades se propone a la autoridad competente los mecanismos de
participación que se usarán durante la participación ciudadana son instrumentos de gestión que
permite plasmar en acciones concretas en el expediente técnico definitivo y los lineamientos de
las políticas municipales establecidos en la ordenanza N° 341-2001 del Sistema Vial
Metropolitano. Para el caso de este estudio, se llevará a cabo el siguiente mecanismo de
participación ciudadana:
• Taller participativo con los representantes de las entidades involucradas y
representantes de grupos de interés del proyecto, así mismo de la población en general.
El objetivo de este proceso participativo, es informar sobre el proyecto y la EVAP, así como
recoger las percepciones y opiniones de la ciudadanía representada por todos los sectores
involucrados, de modo al que sirva de insumo a la elaboración de la EVAP.
Las consultas son herramientas que permiten incorporar a los proyectos de infraestructura, la
perspectiva y necesidades concretas de la población. Son instrumentos eficaces de intercambio,
diálogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos desplegados en el proyecto. La organización,
duración y ubicación de la consulta se ha establecido de acuerdo al proyecto, a las características
de la población directa e indirectamente involucrada en el mismo.
Se ha elaborado el "Plan de Participación Ciudadana", tomando en consideración las
disposiciones establecidas en las normas sectoriales (Resolución Directoral N° 006-2004-
MTC/16) y el Titulo IV del D.S. N° 002-2009-MINAM, donde se presenta los diferentes
procedimientos y herramientas participativas que se utilizarán para el recojo de información,
según corresponda.
A efectos de poder llevar a cabo estos mecanismos de participación ciudadana, se presenta el
Plan de Participación Ciudadana.
5.2 Objetivos
5.2.1 Objetivo General
Exponer ante la población la naturaleza y alcances de la Evaluación Ambiental Preliminar
Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito
de San Isidro, Lima
095
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
95
5.2.2 Objetivos Específicos
Presentar los resultados de la EVAP, explicando a la ciudadanía los posibles impactos
socios económicos, ambientales y culturales.
Identificar y absolver las preocupaciones de los grupos de interés concernientes al
proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro,
Lima
Equilibrar las expectativas de la población con relación al proyecto y delimitar cuáles
serán los compromisos que, en materia de responsabilidad ambiental y social, asumirá
el titular del proyecto.
Recoger opiniones, percepciones, sugerencias, alternativas e inquietudes de los grupos
de interés, estableciendo un proceso de diálogo.
Analizar las preocupaciones y recomendaciones de los grupos de interés, viendo su
pertinencia e inclusión en la formulación del plan de manejo ambiental y social del
proyecto.
Validar los aspectos técnicos del proyecto con los representantes de las instituciones
públicas y/o privadas del área influencia directa.
5.3 Marco legal
El plan de participación ciudadana (PPC) responde al cumplimiento de la legislación del estado
peruano y se rige bajo ciertas guías y regulaciones, las cuales se describe a continuación:
Manual de Relaciones Comunitarias para Proyectos de Infraestructura Vial, desarrollada
por la Dirección General de Asuntos Socio – Ambientales del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones del Perú en mayo del 2006. El presente documento nos presenta el
marco teórico de las principales funciones sociales para la prevención de conflictos,
criterios para la identificación de actores claves, consideraciones a tener para la
identificación de los espacios comunicacionales, entre otros.
Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la
Evaluación Ambiental y social en el subsector de Transportes desarrollada por la
Dirección General de Asuntos Socio Ambientales - DGASA del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones del Perú en diciembre del 2004. La guía nos presenta un marco
general del proceso de participación ciudadana en el sub. sector transportes, amparado
en el marco jurídico, de la ley del sistema de evaluación de impacto ambiental, ley marco
del sistema nacional de gestión ambiental.
La Resolución Directoral Nº 006 – 2004 – MTC – 16, expedida el 16 de enero del 2004 y
mediante la cual se aprobó el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el
Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes – MTC.
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96
Decreto Supremo N° 0002-2009 – MINAM. Que aprueba el Reglamento sobre
transparencia, acceso a la información pública ambiental, participación y consulta
ciudadana en asuntos ambientales. Título VI Mecanismos de Participación Ciudadana
Ambiental. Menciona en el capítulo I las disposiciones generales para la participación
ciudadana.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – Ley N° 27446, emitida
20 de abril del 2001. En el capítulo III, articulo 13, menciona que el sistema nacional de
evaluación de impacto ambiental – SEIA - garantiza las instancias formales de difusión
y participación en el proceso de tramitación de las solicitudes y de los correspondientes
estudios de impacto ambiental, así como también las instancias no formales que el
proponente debe impulsar, para incorporar en el estudio de impacto ambiental, la
percepción y opinión de la población potencialmente afectada o beneficiada con la
acción propuesta.
El artículo 14 menciona que el sistema nacional de evaluación de impacto ambiental –
SEIA – contempla para la participación de la comunidad lo siguiente: la autoridad
durante la etapa de clasificación tiene la facultad de solicitar a los representantes de la
comunidad los antecedentes u observación a las acciones propuestas; que el
proponente y su equipo técnico presente un plan de participación ciudadana y su
ejecución; que la autoridad compEténte efectúe la consulta formal durante la etapa de
revisión, esto sólo en casos de estudios de impacto ambiental detallados y
Semidetallados.
Ley General del Ambiente, ley N° 28611 – emitida el 13 de octubre del 2005, en el
artículo N° 50, menciona los deberes del estado en materia de participación ciudadana,
son los siguientes: promover el acceso oportuno a la información; capacitar, facilitar
asesoramiento y promover la participación activa de las entidades dedicadas a la
defensa del medio ambiente; establecer mecanismos de participación ciudadana para
cada proceso de involucramiento de personas naturales y jurídicas; eliminar las
exigencias y requisitos de forma que obstaculicen o limiten la libre participación de la
personas naturales o jurídicas; velar porque cualquier persona natural o jurídica pueda
acceder a los mecanismos de participación ciudadana y rendir cuentas acerca de los
mecanismos, procesos y solicitudes de participación ciudadana a su cargo.
5.4 Tipos de actividad para la Participación ciudadana
Se han considerado instrumentos participativos que involucren y garanticen la participación de
los miembros y/o representantes de los grupos de interés identificados, durante todo el proceso
de la etapa de estudio.
097
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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97
5.4.1 Área de influencia
A. Criterios para definir el área de influencia
Grupos de interés: referido a las instituciones públicas y privadas, organizaciones sociales,
autoridades políticas y representantes de la población en su interacción con el proyecto.
Accesibilidad: referido al acceso y delimitación territorial en el ámbito de las calles, pasajes y
avenidas que permiten conectar hacia el eje vial los cuales al iniciar las actividades constructivas
se verán interrumpidas o alterados su transitabilidad tanto para los usuarios de la vía, así como
propietarios locales de negocios y viviendas.
Incidencia: referida a las potenciales modificaciones socio económicas derivadas del proyecto.
B. Área de Influencia Directa (AID)
Se define el Área de Influencia Directa (AID) como aquel espacio geográfico (conformado por los
componentes físicos, biológicos, sociales, económicos y culturales) donde los impactos socio-
ambientales, causados por las diferentes actividades del proyecto, ocurrirán de forma directa e
inmediata durante la ejecución del proyecto.
El entorno natural:
La vegetación y el suelo que la sostiene. En términos generales, el área en estudio
presenta vegetación de pastos y arbustos por tratarse de una zona urbana, existiendo
en el entorno algunas plantas cultivadas y plantas ornamentales que se cultivan en los
jardines y viviendas.
La Fauna por tratarse de un área antrópica, en el área en estudio se ha observado
especies domésticas, como perros, gatos y palomas principalmente.
C. Área de Influencia Indirecta (AII)
El ámbito de influencia indirecta está comprendido según algunas avenidas y calles las cuales
permitirán ser vías de alternas para la transitabilidad temporal en la zona del proyecto del
distrito de San Isidro El ámbito social de influencia indirecta se define como el espacio físico y
geográfico de las calles y avenidas que no tienen contacto directo con el proyecto y permiten la
transitabilidad de vehículos durante la etapa de ejecución del proyecto vial.
5.4.2 Descripción e identificación de los grupos de interés
Se identificó a los grupos de interés (stakeholders) o involucrados, como todos aquellos grupos
sociales que pueden ser impactados positiva o negativamente por el proyecto. Es evidente que
los grupos de interés son ciudadanos que se integran en determinadas organizaciones a partir
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de metas, objetivos e intereses organizacionales. En relación al proyecto las expectativas son de
índole diversa, yendo desde las que buscan satisfacer necesidades colectivas y comerciales
(negocios) hasta las que buscan establecer cambios o reglas de juego para las actividades del
proyecto.
Para definir y priorizar a los grupos de interés es muy importante conocer con precisión y
amplitud sus respectivas alternativas tecnológicas y propuestas de diseño vial. De esta manera
se puede precisar quiénes pueden ser impactados y quiénes no.
Los Objetivos y propósitos que persigue la identificación de los grupos de interés son:
Determinar a los actores involucrados
Definir sus intereses y percepciones del proyecto
Identificar las responsabilidades institucionales que cada grupo tiene.
Determinar el interés que cada grupo tiene en el proyecto
Identificar las molestias que cada grupo de actores tendría con respecto al proyecto.
Concluir sobre las actividades que se pueden realizar para satisfacer los intereses de los
actores involucrados.
Las categorías identificadas a nivel de grupos de interés en el área de influencia del
proyecto son las siguientes:
o Política: Correspondiente a las autoridades a cargo del gobierno municipal,
conformado por el Alcalde Provincial, Alcaldes distritales, gobernador de cada
distrito.
o Económica: Referida a los diferentes agentes productivos particulares organizados
en gremios como productores, comerciantes, servicio de transporte, trabajadores,
organizaciones empresariales etc.
o Administración Pública: Correspondiente a los funcionarios estatales encargados
de las funciones de seguridad (policía), educación y salud.
A. Identificación de grupos de interés
BCP AV. NAVARRETE 641 SAN ISIDRO
CASA E IDEAS CALLE LAS BEGONIAS 748 SAN ISIDRO
TOTTUS CALLE LAS BEGONIAS 785 SAN ISIDRO
INTERBANK AV. NAVARRETE 695 SAN ISIDRO
PRIMA AFP CALLE CHINCHON 980 SAN ISIDRO
BCP AV. JUAN DE ARONA 889 SAN ISIDRO
MINISTERIO DE DESARROLLO E INCLUSIÓN SOCIAL
AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3101 SAN ISIDRO
INTERSEGURO AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3071 SAN ISIDRO
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MEDICENTRO AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3058 SAN ISIDRO
CONSEJO NACIONAL DE LA MAGISTRATURA
AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3295 SAN ISIDRO
CAJA AREQUIPA AV. CANAVAL Y MOREYRA 127 SAN ISIDRO
PETROPERU AV. CANAVAL Y MOREYRA 150 SAN ISIDRO
PLAZAVEA AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3440 SAAN ISIDRO
PACIFICO SEGUROS AV. JUAN DE ARONA 830 SAN ISIDRO
MUNICIPALIDAD DE LIMA JIRON DE LA UNIÓN 300 LIMA
SUNAT AV. JUAN DE AR0NA 887 SAN ISIDRO
PROFUTURO AFP CALLE ANDRES REYES 489 SAN ISIDRO
MOVISTAR AV. JUAN DE ARONA 786 SAN ISIDRO
CLARO CALLE LAS BEGONIAS 798 SAN ISIDRO
SAGA FALABELLA AV. PASEO DE LA REPUBLICA 3220 SAN ISIDRO
RIPLEY CALLE LAS BEGONIAS 577 SAN ISIDRO
BARLETTO CALLE LAS BEGONIAS 618 SAN ISIDRO
5.4.3 Taller Participativo
Actividad donde se informa a los actores involucrados acerca de los aspectos básicos del
proyecto y los avances del estudio. Asimismo, se aplican herramientas para el recojo sistemático
de información con el fin de elaborar un diagnóstico de la población objetivo e identificar
posibles impactos del proyecto de infraestructura de acuerdo a la percepción de los actores
sociales.
B. Convocatoria
Cartas de invitación directa
La convocatoria se propuso se haga efectiva realizando la invitación con 7 días de anticipación
mediante cartas de invitación directas a las autoridades políticas locales y así como a
representantes de las organizaciones sociales. A continuación se muestra la carta de invitación
a los pobladores que forman parte del grupo de interés.
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100
CARTA DE INVITACIÓN
Lima, 11 de Enero de 2017
Sr.
Cargo
Localidad
Presente:
Asunto: Invitación al Taller Participativo del Estudio definitivo de
Ingeniería del proyecto “Taller Participativo a nivel de
Factibilidad del proyecto: “Creación de la Estación Andrés
Reyes del Cosac I, en el distrito de San Isidro - Lima”
Estimados Señores
Me dirijo a usted en nombre de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima - EMAPE,
para expresarle nuestro cordial saludo y para invitarle al Taller Participativo del proyecto de la
referencia, que se realizará el miércoles 03 de mayo a las 5:00 pm en el Centro de Recepciones
Palacio, en la Av. Javier Prado Este 540, San Isidro.
Dicho evento se realizará en el marco del estudio de pre inversión a nivel de factibilidad del
proyecto de la referencia y que tiene como objetivo dar a conocer a la población y a las
instituciones interesadas de los alcances del proyecto, consignar sus opiniones y dar pie a la
participación de los mismos en el proceso del estudio, así como absolver las dudas e
interrogantes que pudieran tener y considerarlas en el proyecto.
Esperamos contar con su presencia
Jefe del Proyecto
101
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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101
En la siguiente tabla se muestra el programa de la convocatoria para el taller participativo.
Tabla 5.1. Programa de Convocatoria
Actividades Días
1 2 3 4 5 6 7
Reparto de invitaciones. X X
Difusión de avisos X X X X X X X
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
C. Desarrollo del Taller Participativo
En el Centro de Recepciones Palacio, en la Av. Javier Prado Este 540, San Isidro se reunieron los
representantes de la consultora CONSULTORA ANDINA SAC, Consultor de la EVAP del estudio de
factibilidad del proyecto con autoridades de EMAPE y representantes de los grupos de interés y
público en general.
El taller participativo inició a las 17:25 horas del 3 de mayo del 2017 en presencia de
especialistas y miembros de las localidades del área de influencia del proyecto. Se inició el Taller
participativo con la participación de personas que firmaron la lista de asistencia.
Tras el intercambio de opiniones, de recoger los aportes señalados, dar respuesta a los
interrogantes y a las preocupaciones de la población se dio lectura al acta. La Consulta Pública
General culminó a las 18:10 p.m. horas del día correspondiente a la fecha de la presente acta,
los asistentes después de haber escuchado la lectura del acta procedieron a suscribirla en señal
de aceptación y conformidad de su contenido.
Lo que se pudo rescatar del taller participativo son las inquietudes de los interesados que son
los siguientes puntos:
• Tomar en cuenta la señalización de la zona
• La obra debe ejecutarse de manera no afecte al comercio de la zona.
• Tener en cuenta el paisajismo de la obra
D. Registro del taller participativo
El taller Participativo ha quedado registrado en:
Registro de Asistencia. Al inicio del Taller los participantes se inscribieron anotando sus
apellidos y nombres, Nº de DNI, Nº de teléfono y/o celular, lugar de procedencia y cargo
si lo tuviesen y su firma respectiva. Si en caso es una persona analfabeta bastaba con su
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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huella digital. Ver Anexo 5.1 Registro de asistencia, cargos de invitación al Taller y acta
de reunión
Registro Fotográfico. Que captó los momentos más relevantes del Taller participativo.
Ver Anexo 5.2 Registro fotográfico
5.4.4 Impactos socio ambientales identificados hasta el momento
Se han identificado impactos previsibles en el proyecto vial hasta el momento, siendo estos los
siguientes:
Ambiente Físico
- Alta carga vehicular
- Alteraciones en la calidad de aire
- Generación de ruidos y vibraciones
Ambiente Biológico
- Perturbación de especies de flora y fauna
- Estrés de grupos humanos debido al tráfico vehicular
Ambiente Socio Económico
- Generación de empleo temporal
- Dinamización de la economía local
- Efectos sobre el tránsito vehicular y peatonal
- Modo de vida
103
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103
6.0 DESCRIPCIÓN DE POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES
En este capítulo se identifican, describen y evalúan los impactos ambientales que se generarán
debido a la ejecución de las obras en todas las etapas (planificación, construcción, operación y
mantenimiento, y abandono) de la Evaluación Ambiental Preliminar para el Estudio Definitivo
del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima.
Para el análisis ambiental se ha elaborado una lista de verificación de las principales actividades
del proyecto, a partir de las cuales se identificaron los aspectos ambientales y posteriormente
los impactos que estos generarán sobre los componentes ambientales. Para fines del presente
estudio ambiental, se denominan componentes ambientales a los elementos del medio físico,
biológico, socioeconómico y cultural; y aspectos ambientales a las acciones o actividades
producidas por el proyecto que pueden alterar el ambiente.
Según Espinoza (2006) y Foy (2012), se dice que hay impacto ambiental cuando una acción o
actividad produce una alteración positiva o negativa en sus componentes, los cuales se
consideran significativos (cuando superan los estándares de calidad ambiental o límites
máximos permisibles) y no significativos (cuando se encuentran por debajo de los estándares o
límites máximos permisibles establecidos en la legislación ambiental vigente).
6.1 Metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales
Se ha considerado como metodología de identificación y evaluación de impactos; el análisis
matricial adecuándolo a las condiciones de interacción entre los aspectos y los componentes
ambientales, permitiendo identificar y ponderar los impactos generados por las actividades del
proyecto sobre su entorno. Este tipo de herramienta facilita la visualización global e
identificación de todas las posibles modificaciones introducidas al sistema actual por la
realización del presente proyecto.
En la predicción de impactos mediante el método matricial se puede confeccionar una o varias
matrices, lo cual depende del criterio de los profesionales encargados de la evaluación
correspondiente. Este estudio fue realizado con la colaboración de un equipo de profesionales
de carácter multidisciplinario (conformado por ingenieros ambientales y 01 sociólogo, de
manera que se pudiera obtener una visión global de los posibles impactos ambientales
producidos por la actividad. Así, en el presente estudio se ha resuelto confeccionar dos matrices,
cuya descripción se muestra a continuación.
6.1.1 Metodología de identificación de impactos ambientales
Para el análisis del impacto ambiental se consideran cuatro etapas: Planificación, Construcción,
Mantenimiento y Abandono. La identificación de los impactos ambientales se logra con el
análisis de la interacción resultante entre los componentes del proyecto y los factores
104
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
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ambientales de su entorno. Para lo cual se establecen las modificaciones del medio natural que
podrían generarse por la ejecución del proyecto.
En esta primera matriz, denominada Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, se
procede a la identificación de los posibles impactos ambientales cuya ocurrencia tendría lugar
por la ejecución de las actividades del proyecto. Para ello se realiza la identificación de los
distintos componentes ambientales susceptibles de ser impactados y de todas aquellas
actividades del proyecto factibles de producir algún tipo de interacción (negativa o positiva).
Las entradas presentadas en columnas, son las acciones producidas por el proyecto que pueden
alterar el medio ambiente, y las entradas presentadas en filas son las características del medio
ambiente (factores ambientales) que pueden ser alteradas. Con estas entradas en filas y
columnas se pueden definir las interacciones existentes, discriminando si el impacto es directo
o indirecto.
6.1.2 Metodología de evaluación de impactos ambientales
La matriz causa-efecto utilizada para la presente evaluación está basada en la metodología de
Leopold (determinación de la importancia), a partir de la cual se han derivado otros métodos
similares. Para la determinación de la Importancia se aplicó la fórmula presentada en la guía
metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental de Vicente Conesa Fernández, 2010.
E. Criterios de valoración de impactos ambientales
A continuación, se describe cada uno de los atributos considerados en las fórmulas del índice de
importancia del impacto, y los diferentes criterios utilizados para su calificación:
- Naturaleza (N)
Este parámetro de valoración se refiere a la condición positiva o negativa de cada uno de los
impactos posibles; es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad
ambiental.
El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas
acciones (aspectos ambientales) que van actuar sobre los distintos factores considerados
(componentes ambientales).
El impacto se considera positivo cuando el resultado de la acción sobre el factor ambiental
considerado produce una mejora de la calidad ambiental de este último. El impacto se considera
negativo cuando el resultado de la acción produce una disminución en la calidad ambiental del
factor ambiental considerado.
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
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- Intensidad (IN)
La intensidad es el grado de incidencia de la actividad sobre el factor ambiental (grado de
destrucción o dimensión del impacto) en el ámbito específico en el que actúa, dicha dimensión
del impacto nos indicará la medida del cambio cuantitativo o cualitativo del parámetro
ambiental provocado por la acción. Se señala que cuando la acción causante del efecto, caso de
la introducción de medidas correctoras, dé lugar a un efecto positivo, la intensidad o grado de
perturbación del impacto reflejará el grado de reconstrucción o restauración del factor, es decir,
el grado de mejora cualitativa de su calidad ambiental.
(1): Baja o mínima
(2): Media
(4): Alta
(8): Muy Alta
(12): Total
- Extensión (EX)
Se refiere a las áreas o superficies afectadas, calificando el impacto de acuerdo al ámbito de
influencia de su efecto, pudiendo ser:
(1): Puntual
(2): Parcial
(4): Extenso
(8): Total
(+4): Crítico
- Momento (MO):
El plazo del manifiesto o momento del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición
de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado.
(1): Largo plazo, más de 10 años
(2): Mediano plazo, entre 1 - 10 años
(3): Corto plazo, menos de 1 año
(4): Inmediato
(+4): Crítico
- Persistencia (PE):
La persistencia o duración del impacto, es el tiempo de permanencia del efecto sobre un factor
ambiental desde el momento de su aparición y a partir del cual el factor afectado retornaría a
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
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las condiciones iniciales previas a la acción, ya sea por la acción de medios naturales o mediante
la aplicación de medidas correctivas.
(1): Fugaz o Momentáneo
(2): Temporal o transitorio, entre 1 – 10 años
(3): Persistente, entre 11 y 15 años
(4): Permanente y constante, superior a 15 años
- Reversibilidad (RV):
Establece si los impactos negativos son reversibles, es decir, mide la capacidad del ambiente de
retornar a una situación similar o equivalente a la inicial previas a la acción por medios
naturales, una vez esta deja de actuar sobre el medio. La reversibilidad del impacto se califica
de la siguiente manera:
(1) Corto plazo
(2) Mediano plazo
(3) Largo plazo
(4) Irreversible
- Recuperabilidad (MC):
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como
consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas
a la actuación, por medio de la intervención humana o sea, mediante la introducción de medidas
correctoras y restauradoras.
(1) Recuperable de manera inmediata
(2) Recuperable a corto plazo
(3) Recuperable a mediano plazo
(4) Recuperable a Largo plazo o Mitigable
(8) Irrecuperable
- Sinergia (SI):
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. Establece si la
manifestación conjunta de dos o más impactos resultaría en un impacto mayor al que se
obtendría si cada uno actuase por separado.
(1) Sin sinergismo o simple
(2) Sinergismo moderado
(4) Muy sinérgico
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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- Acumulación (AC):
Impactos que resultan de una acción propuesta y que se incrementan al añadir los impactos
colectivos o individuales producidos por otras acciones.
Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando la acción
que lo genera persiste de forma continua o reiterada.
(1) Simple
(4) Acumulativo
- Efecto (EF):
Este atributo se refiere a la relación causa – efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto
sobre un factor, como consecuencia de la ejecución de una actividad del proyecto.
(1) Indirecto o secundario
(4) Directo o primario
- Periodicidad (PR):
Se refiere a la regularidad con la que se manifiesta el efecto.
(1) Irregular
(2) Periódico
(4) Continuo
En la siguiente tabla se muestra en resumen, la escala de valoración o calificación que hemos
descrito anteriormente para cada uno de los parámetros, indicando asimismo el código con el
que se identificará en la matriz de valoración de impactos.
Tabla 6.1. Criterios de valoración de Impactos Ambientales
Código Factor de evaluación Valoración Calificación
N Naturaleza Beneficioso +
Perjudicial -
IN Intensidad
Baja o mínima 1
Media 2
Alta 4
Muy Alta 8
Total 12
EX Extensión
Puntual 1
Parcial 2
Extenso 4
Total 8
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Código Factor de evaluación Valoración Calificación
Crítico +4
MO Momento
Largo Plazo 1
Medio Plazo 2
Corto Plazo 3
Inmediato 4
Crítico (+4)
PE Persistencia
Fugaz o momentáneo 1
Temporal 2
Persistente o Pertinaz 3
Permanente y Constante 4
RV Reversibilidad
Corto plazo 1
Mediano plazo 2
Largo Plazo 3
Irreversible 4
MC Recuperabilidad
Recuperable de manera Inmediata 1
Recuperable a Corto plazo 2
Recuperable a mediano plazo 3
Mitigable 4
Irrecuperable 8
SI Sinergia
Sin sinergismo o simple 1
Sinergismo moderado 2
Muy sinérgico 4
AC Acumulación Simple 1
Acumulativo 4
EF Efecto Indirecto o secundario 1
Directo o primario 4
PR Periodicidad
Irregular 1
Periódico 2
Continuo 4
Fuente: Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental, V. Conesa Fdez – Vítora, 4a. Ed., 2010.
A. Importancia del impacto (I)
La importancia indica el efecto de una acción sobre un factor ambiental, es la estimación del
impacto en base al grado de manifestación cualitativa del efecto. Se tomará basándose en un
conjunto de atributos característicos y cualidades.
Para calificar la significancia de cada uno de los potenciales impactos identificados, se empleó la
siguiente fórmula:
Fuente: Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental, V. Conesa Fdez – Vítora, 4a. Ed., 2010.
La importancia del impacto calculado con la anterior ecuación puede tomar valores entre 13 y
100.
I = +/-(3IN + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR+ MC)
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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109
B. Jerarquía de los impactos
Una vez definida la importancia de los impactos se procede a determinar la jerarquía. Esta
calificación permitirá definir cuál sería el componente ambiental más afectado y el agente o la
actividad que causaría el mayor impacto.
Para la jerarquización de impactos, se ha utilizado la calificación establecida en la “Guía
metodológica para la evaluación del impacto ambiental” de Vicente Conesa Fernández (2010),
cuyos valores se muestran en la tabla a continuación.
Tabla 6.2. Jerarquía de los Impactos
Medida del impacto Rango de valorización Simbología
No Significativo <25
Moderado 25 -50
Alto 50 - 75
Muy Alto >75
Fuente: Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental, V. Conesa Fdez – Vítora, 4a. Ed., 2010.
La jerarquización permite brindar un orden de importancia en que los impactos deben ser
gestionados, establecer las medidas de control (preventivas, correctivas o compensatorias) y
asignar partidas económicas para su manejo.
6.2 Evaluación de impactos ambientales
6.2.1 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales
Previamente a la aplicación de la “matriz de identificación de impactos”, se realizó la
identificación de los distintos componentes ambientales susceptibles de ser impactados y de
todas aquellas actividades que podrían generar algún tipo de interacción (negativa o positiva)
sobre los mismos.
A. Identificación de factores y potenciales impactos ambientales
En la siguiente tabla se indican los componentes ambientales susceptibles de recibir impacto
debido a las diversas actividades de la Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio
Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San
Isidro, Lima”
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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Tabla 6.3. Identificación de factores y potenciales impactos ambientales
Factores del Ambientales
Medio Componente ambiental Impacto Ambiental
Físico Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje
Biológico Biológico Remoción de especies por la obra
Perturbación de las especies por la obra
Socioeconómico Económico
Generación de empleo
Mejora de la calidad de vida
Social Posibles malestares en torno a la uso de las vías públicas
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
B. Identificación de las actividades del proyecto
En la siguiente tabla se describen las principales actividades a desarrollarse de la Evaluación
Ambiental Preliminar para Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes
del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima” susceptibles de causar impactos sobre los diversos
componentes del medio físico, biológico y socio - cultural, durante las etapas de planificación,
construcción, mantenimiento y abandono.
Tabla 6.4. Identificación de actividades del proyecto
ETAPAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR
PLANIFICACIÓN • Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo.* • Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)
CONSTRUCCIÓN
• Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios (ubicadas en el lado norte y sur del puente).
• Ampliación del puente en el lado sur y norte (para generar un área de resguardo de la estación).
• Ampliación de 3 andenes de pasajeros; 02 en la zona norte (1 embarque hacia el norte, y 1 embarque hacia el sur); y 01 en la zona sur (para el embarque de pasajeros hacia el norte)
• Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano
OPERACIÓN O
MANTENIMIENTO • Mantenimiento rutinario : limpieza de señalización vertical ,indicadores
ABANDONO O
CIERRE
• Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
• Restauración y vegetación de áreas impactadas
*Esta actividad se realizará en todas las etapas, sin embargo la evaluación se realiza en la etapa de planificación.
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
C. Matriz de identificación de impactos ambientales
A continuación se procede a aplicar la matriz de identificación de impactos ambientales,
empleando las acciones a producirse por las actividades consideradas en la presente EVAP y los
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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factores o componentes ambientales que podrían ser alterados, los cuales se presentan en
columnas y filas respectivamente en la siguiente tabla. Con estas entradas en filas y columnas
se definieron las interacciones existentes. Cada cuadrícula que se forma en esta interacción
presenta una calificación ponderada que puede ser positiva o negativa y aquellos espacios con
la simbología N.A. muestran que no existe relación causa – efecto. Ver detalle en las siguientes
tablas.
Tabla 6.5. Matriz de identificación de impactos – Etapa de planificación
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Movilización del
personal, equipos y
materiales a las áreas del
trabajo
Montaje de instalaciones
auxiliares (campamento,
patio de máquinas)
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S
Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases) - -
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones - -
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA -
Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA -
Perturbación de fauna por la obra - -
Económico Generación de empleo + +
Mejora de la calidad de vida + +
Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas NA NA
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC , 2017.
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Tabla 6.6. Matriz de identificación de impactos – Etapa de construcción
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Construcción de 02 zonas de
ingreso y salida para
usuarios
Ampliación del puente en el lado
sur y norte
Ampliación de 3
andenes de
pasajero
Rediseño de la vía vehicular usada por los
buses del Metropolitano
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S
Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
- - - -
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
- - - -
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje
- - NA NA
Biológico
Remoción de especies de flora por la obra
NA NA NA NA
Perturbación de fauna por la obra
- - NA NA
Económico Generación de empleo + + + +
Mejora de la calidad de vida + + + +
Social Posibles malestares en torno al uso de las vías públicas
- - - -
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC , 2017..
Tabla 6.7. Matriz de identificación de impactos – Etapa de Operación
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE OPERACIÓN O MANTENIMIENTO
Operación y/o mantenimiento de la estación
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S
Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
NA
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA
Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA
Perturbación de fauna por la obra -
Económico Generación de empleo +
Mejora de la calidad de vida +
Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas
NA
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC , 2017..
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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Tabla 6.8. Matriz de identificación de impactos – Etapa de abandono
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE ABANDONO
Desmantelamiento y limpieza de las
instalaciones auxiliares
Restauración y limpieza de áreas
impactadas
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
- NA
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
- NA
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje - NA
Biológico
Remoción de especies de flora por la obra
NA +
Perturbación de fauna por la obra - +
Económico Generación de empleo + +
Mejora de la calidad de vida + +
Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas
NA NA
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
6.3 Descripción y evaluación de potenciales impactos identificados
A continuación se presenta la evaluación de potenciales impactos ambientales generados por
las actividades relacionadas a la planificación, construcción, mantenimiento y abandono del
Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito
de San Isidro, Lima” La misma que consideró el análisis de las matrices de importancia con la
finalidad de identificar los principales impactos que requerirán de la implementación de planes
y medidas de prevención y mitigación, según sea el caso.
6.3.1 Descripción de Impactos en la Etapa de Planificación
En esta etapa del proyecto se presentan los resultados del análisis de las matrices de evaluación
de impactos para cada factor ambiental, de acuerdo a las actividades que se llevarán a cabo
durante la etapa de planificación del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación
Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
A. Medio Físico
Alteración de la calidad del aire (generación de material particulado y gases)
Este impacto tiene relación con la modificación que se producirá en la calidad del aire
principalmente por la emisión de gases de combustión y la generación de material particulado;
producto de las actividades de movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del
trabajo, además del montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas). Cabe
mencionar que el impacto se limita al tiempo que dura esta etapa de planificación del proyecto.
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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Las actividades de planificación se realizarán bajo supervisión y de manera organizada, de tal
manera que se evite la circulación innecesaria de vehículos. Además, en los items del presente
proyecto se muestran medidas de manejo de emisiones gaseosas y material particulado, con la
finalidad de minimizar la ocurrencia de potenciales impactos.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
todas las actividades es de – 20, calificándose el impacto como No Significativo.
Generación de Ruidos y Vibraciones
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generará en los
frentes de obra; los cuales se originarán especialmente durante las actividades de movilización
del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo, además del montaje de instalaciones
auxiliares (campamento, patio de máquinas).
Cabe mencionar que el montaje de las instalaciones como campamento y patio de máquinas se
realizará en una área puntual (área del puente Andrés Reyes y adyacentes) y el tránsito de
vehículos, equipos y material se circunscribe sólo a los al rededores de esta área; sin embargo,
el presente proyecto contempla la implementación del medidas de manejo de ruido y así evitar
la afectación de los pobladores y usuarios de la vía.
Adicionalmente, los resultados de los muestreos realizados durante la LB ambiental del presente
estudio, evidenciaron que en todos los puntos de muestreo, exceden los ECAs de ruido
ambiental horario diurno y nocturno (con excepción del XXXXXXXXX en horario diurno), lo que
demuestra que existe contaminación acústica en las inmediaciones del Puente Andrés Reyes
específicamente en los cruces xxxxxxxxxxxxxxxx). Las causas pueden ser diversas como el
tránsito de vehículos posiblemente con “mufflers” dañados y/o el abuso del toque de bocinas,
actividades comerciales, etc.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto es de
–20, calificándose el impacto como No Significativo.
Cambios en la calidad visual del Paisaje
El montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas) tendrá efectos en el
escenario paisajístico, sin embargo esta acción se manifestará sólo durante la duración del
proyecto por lo que la persistencia es fugaz o momentáneo.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para la
actividad es de – 19, calificándose el impacto como No Significativo.
B. Medio Biológico
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Remoción de especies de flora por la obra
Este impacto está relacionado a la remoción de especies de flora producto del montaje de las
instalaciones auxiliares como campamento o máquinas. Este impacto será puntual, ya que su
incidencia es en un área específica. Cabe indicar que en ésta área hay presencia de unos pocos
individuos de Ficus benjamina y Schinus molle y presencia de grass, los cuales al finalizar el
proyecto serán repuestos y dejado en mejores condiciones que su estado original.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para la
actividad es de –19, calificándose el impacto como No Significativo.
Perturbación de fauna por la obra
Según la evaluación realizada, las perturbaciones a la fauna durante la etapa de planificación,
serán originadas por todas las actividades generando un potencial impacto de ahuyentamiento
de la fauna. Cabe mencionar que el área muy transitada por vehículos y transeúntes, los cuales
desde ya generan una ahuyentamiento a la fauna, se prevé no incrementar significativamente
el ahuyentamiento de la fauna por las actividades contempladas en la presente etapa.
Después de realizar la evaluación se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
todas las actividades es de – 17, calificándose el impacto como No Significativo.
C. Medio Económico
Generación de empleo
Para llevar a cabo todas las actividades de la etapa de planificación EMAPE requerirá contratar
mano de obra. En la presente etapa se contempla contratar a trabajadores, los cuales estarán
encargados de la movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo; y el
montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas).
Después de realizar la evaluación, se concluye que para todas las actividades el impacto es
Positivo recibiendo un valor de +20, el cual se califica como Bajo.
Mejora de la calidad de vida
El nivel de empleo, si bien se tratará de un impacto temporal, mejorará los ingresos de las
familias de los trabajadores. La contratación de personal, elevará los niveles de ingreso de la
población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez se traducirá
en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores
condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, etc.
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Después de realizar la evaluación, se concluye que para las actividades que involucran todas las
actividades, el impacto Mejora de la Calidad de Vida es Positivo recibiendo un valor de +16, el
cual se califica como Bajo
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Evaluación Ambiental Preliminar
Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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Tabla 6.9. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de planificación
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Calificación del Impacto Movilización del personal, equipos y materiales a las áreas del trabajo
Montaje de instalaciones auxiliares (campamento, patio de máquinas)
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S
Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -20 No
Significativo
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -20 No
Significativo
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje
-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -19 No
Significativo
Biológico
Remoción de especies de flora por la obra
-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -19 No
significativo
Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 -17 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 -17 No
Significativo
Económico Generación de empleo 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 20 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 19 20 Bajo
Mejora de la calidad de vida 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 2 16 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 15 16 Bajo
Social Posible molestia en torno a la uso de las vías públicas
- -
Fuente: CONSULTORA ANDINA, 2017.
118
Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
118
6.3.2 Descripción de Impactos en la Etapa de Construcción
Durante la construcción del Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés
Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima” se efectuarán actividades que generarán
aspectos ambientales como de construcción de las 02 zonas de ingreso para los usuarios y la
ampliación del puente del lado sur y norte u otros (como se describe en la tabla de actividades)
sin embargo, dichas actividades serán de carácter principalmente temporal y puntual.
A. Medio Físico
Alteración de la calidad de aire (material particulado y gases)
Este impacto tiene relación con la modificación que se producirá en la calidad del aire
principalmente por la emisión de gases de combustión (SO2, H2S, NO2, CO, O3, Hidrocarburos
Totales y Benceno) y la generación de material particulado (Plomo, PM10 y PM 2.5); producto
de las actividades de construcción de las 02 zonas de ingreso para los usuarios y la ampliación
del puente del lado sur y norte. Cabe mencionar que, estas emisiones son típicas de cualquier
actividad de construcción y su impacto se limita al tiempo que dura esta etapa del proyecto.
Debemos recalcar que las actividades de construcción se realizarán bajo supervisión y de manera
planificada, de tal manera que se evite realizar movimientos de tierra innecesarios
principalmente durante las actividades antes mencionadas.
Así también debemos considerar que las actividades de construcción del proyecto no se
realizarán todas a la vez, se estima que el trabajo será progresivo en brigadas, por tanto los
momentos de generación de material particulado no serán perennes. También cabe recalcar
que las actividades se darán en zonas ya intervenidas
Por lo anteriormente expuesto se espera que la construcción del proyecto no incremente
significativamente la cantidad de material particulado y gases
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -22, considerándose como No Significativo
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generarán en los
frentes de obra; los cuales se originarán especialmente durante las actividades de construcción
de las 02 zonas de ingreso para los usuarios y la ampliación del puente del lado sur y norte.
Además, debemos considerar que las actividades de construcción del proyecto no se realizarán
todas a la vez, se estima que el trabajo será progresivo en brigadas, por tanto los momentos de
generación de ruido no serán perennes.
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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Por lo anteriormente expuesto se espera que la construcción del proyecto no incremente
significativamente los niveles de ruido en la zona de estudio.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -22, considerándose como impacto No Significativo.
Cambios en la calidad visual del Paisaje
La construcción y montaje de instalaciones tendrá efectos en el escenario paisajístico, sin
embargo esta acción se manifestará sólo durante la duración del proyecto.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para la
actividad es de – 19, calificándose el impacto como No Significativo.
B. Medio Biológico
Perturbación de las especies de fauna por la obra
Este impacto se refiere a los efectos que pueden generarse sobre la fauna terrestre existente en
las zonas cercanas al área de emplazamiento del proyecto, debido a la presencia de personas,
materiales, maquinarias y/o equipos a utilizarse durante la etapa de construcción; las cuales
perturban el hábitat terrestre principalmente por el incremento en los niveles de ruido y
reducción de espacio para su desplazamiento, lo cual ocasionará stress sobre la fauna terrestre
existente en el área de influencia
Cabe resaltar que la fauna presente son típicas de zonas urbanas. Además, las actividades no se
realizarán de forma simultánea. Asimismo, los trabajos serán en áreas puntuales, por lo que las
actividades de construcción solo podrán provocar la migración temporal de algunas especies
hacia zonas cercanas, teniendo en cuenta que están adaptadas a los factores antrópicos que
generan contaminación ambiental actualmente.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -16, considerándose como impacto No Significativo.
C. Medio Socioeconómico
Generación de empleo
Este impacto está referido a la generación de empleo directo. En esta etapa constructiva, se
generará diversos tipos de empleos como son: empleos cubiertos por personal de las empresas
contratistas, empleos absorbidos indirectamente para el transporte de equipos, maquinarias,
limpieza y disposición de residuos, entre otros., lo cual generará un incremento en la dinámica
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
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comercial local y un incremento en la utilización de la población económicamente activa (PEA)
local.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 22, considerándose como impacto Bajo.
Mejora de la calidad de vida
La contratación de personal y las demandas comerciales y de servicios para el proceso
constructivo generará mejoras en la dinámica económica local, elevando los niveles de ingreso
de la población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez se
traducirá en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores
condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, entre otros.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 18, considerándose como impacto Bajo.
Posibles molestias en torno al uso de las vías publicas
Este impacto tiene relación con las posibles molestias en torno al uso de las vías públicas
adyacentes producto de las actividades de construcción de las 02 zonas de ingreso para los
usuarios y la ampliación del puente del lado sur y norte, debido a que los comercios emplean las
veredas y vías auxiliares
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -24, considerándose como impacto No Significativo.
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Evaluación Ambiental Preliminar
Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
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Tabla 6.10. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Construcción de 02 zonas de ingreso y salida para usuarios
Ampliación del puente en el lado sur y norte
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
-1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -22
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 1 1 4 2 1 1 1 1 4 1 -20
Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA NA
Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16
Económico Generación de empleo 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22
Mejora de la calidad de vida 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1 1 18 1 2 1 3 3 1 1 1 1 1 1 20
Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 2 2 4 1 1 1 1 1 4 1 -24
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC , 2017.
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Evaluación Ambiental Preliminar
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Tabla 6.11. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de construcción
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Calificación del Impacto Ampliación de 3 andenes de pasajero
Rediseño de la vía vehicular usada por los buses del Metropolitano
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S
Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases) -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -22 No Significativo
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -22 No Significativo
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA NA -20 No Significativo
Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA NA
Perturbación de fauna por la obra NA NA -16 No Significativo
Económico Generación de empleo 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22 1 2 1 4 1 1 1 1 1 4 1 22 22 Bajo
Mejora de la calidad de vida 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1 1 18 1 2 1 3 1 1 1 1 1 1 1 18 18 Bajo
Social Posible malestar en torno a la uso de las vías públicas -1 2 2 4 1 1 1 1 1 4 1 -24 -1 1 2 4 1 1 1 1 1 4 -20 -24 No Significativo
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
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6.3.3 Descripción de impactos en la Etapa de Operación
Durante la etapa de mantenimiento del Proyecto se efectuarán actividades de operación de la
estación que generarán aspectos ambientales como el mantenimiento de la estación (limpieza
y reposición de señalización; sin embargo, dicha actividad será de carácter principalmente
temporal y puntual.
A. Medio Físico
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
Este impacto tiene relación con el incremento de los niveles de ruido que se generarán producto
del mantenimiento de la vía. Cabe mencionar que dicha actividad será puntual y estará
circunscrita a los lugares que ameriten el mantenimiento respectivo.
Asimismo, teniendo en cuenta que este impacto se limita al tiempo que dure la actividad de
mantenimiento se estima que no incrementaran los niveles de ruidos típicos de la zona dado el
elevado tránsito vehicular en la misma.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -19, considerándose como impacto No Significativo.
B. Medio Biológico
Perturbación de las especies de fauna por la obra
Este impacto será ocasionado principalmente por el incremento del nivel de ruido en el
mantenimiento, lo cual se dará en el área de influencia directa, donde existe una mínima
existencia de fauna. Sin embargo, los trabajos serán en áreas puntuales y en periodos específicos
por lo que solo podrán provocar la migración temporal de algunas especies hacia zonas cercanas,
retornando hacia la zona del proyecto luego que las condiciones del ecosistema se hayan
estabilizado (capacidad de resiliencia). En este sentido la fauna terrestre no se verá afectada de
manera significativa producto de esta actividad, teniendo además en cuenta que son especies
típicas de zonas urbanas que presentan un amplio rango de distribución; además que están
adaptadas a los factores antrópicos que generan contaminación ambiental actualmente.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo negativo
de -16, considerándose como impacto No Significativo.
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Evaluación Ambiental Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Mayo, 2017
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C. Medio Socioeconómico
Generación de empleo
Este impacto está referido a la generación de empleo directo. En esta etapa operativa y de
mantenimiento, se generará diversos tipos de empleos como son: empleos cubiertos por
personal de las empresas contratistas, empleos absorbidos indirectamente para el transporte
de equipos, maquinarias, limpieza y disposición de residuos, entre otros., lo cual generará un
incremento en la dinámica comercial local y un incremento en la utilización de la población
económicamente activa (PEA) local.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 19, considerándose como impacto postitivo Bajo.
Mejora de la calidad de vida
La contratación de personal y las demandas comerciales y de servicios durante la etapa de
operación y mantenimiento generará mejoras en la dinámica económica local, elevando los
niveles de ingreso de la población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta
condición, a su vez se traducirá en un aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores,
generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte,
entre otros.
Después de realizar la evaluación, se concluye que este impacto tiene un valor máximo positivo
de 15, considerándose como impacto Bajo.
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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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Tabla 6.12. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Mantenimiento
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE OPERACIÓN
Calificación del Impacto Operación y/o mantenimiento de la estación
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S
Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases) NA - -
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 -19 -19 No Significativo
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA - -
Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA - -
Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 -16 -16 No Significativo
Económico Generación de empleo 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 1 19 19 Bajo
Mejora de la calidad de vida 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 15 15 Bajo
Social Posibles molestias en torno a la uso de las vías públicas NA - -
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima
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6.3.4 Descripción de Impactos en la Etapa de Abandono
En esta etapa, se efectuarán actividades destinadas a la rehabilitación de las áreas ocupadas por
las instalaciones auxiliares como campamento y patio de máquinas. Teniendo en consideración
que las actividades en esta etapa están dirigidas a la recuperación y mejora del ornato del área
de influencia, se prevén principalmente impactos positivos.
A. Medio Físico
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)
Al culminar los servicios las instalaciones auxiliares del proyecto se efectuará el retiro de las
mismas, lo cual involucra la remoción de tierra generando material particulado. Además, se
prevé la emisión de gases de combustión por los equipos y maquinaria que ingresarán al área
durante la etapa de abandono.
La generación de material particulado como parte del desarrollo de las actividades de abandono,
se considera baja y el impacto es puntual, dado que se restringe a un área puntual, por cual no
se espera que en esta etapa se incremente la cantidad de material particulado y gases.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
las actividades es de –20, calificándose el impacto como No Significativo.
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones
Las actividades de desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares, además del retiro
del personal, equipos y maquinarias, propiciarían el incremento de los niveles de ruido. Se
estima que las actividades realizadas durante esta etapa generarían un ligero incremento en los
niveles de ruido ambiental en la zona.
Sin embargo, estas son actividades puntuales, de persistencia fugaz, y el efecto cesará en cuanto
terminen las actividades en la presente etapa.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
las actividades es de –20, calificándose el impacto como No Significativo.
B. Medio Biológico
Remoción de especies de flora por la obra
En esta etapa la restauración de áreas impactadas, en zonas puntuales del proyecto Estudio
Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San
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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima
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127
Isidro, Lima”, generará un impacto positivo debido a que en caso se haya necesitado remover
las especies de flora, éstas serán repuestas y acondicionadas al ambiente actual.
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor positivo del impacto para las
actividades es de 22, calificándose el impacto positivo Bajo.
Perturbación de fauna por la obra
Este impacto puede generarse debido a que las actividades como el desmantelamiento y
limpieza de las instalaciones auxiliares, además del retiro del personal, equipos y maquinarias;
pueden perturbar el hábitat terrestre principalmente por el incremento en los niveles de ruido.
Sin embargo, la actividad de restauración y vegetación de áreas impactadas se considera como
un impacto positivo
Después de realizar la evaluación, se concluye que el valor máximo negativo del impacto para
las actividades es de –17, calificándose el impacto como No Significativo.
C. Medio Económico
Generación de empleo
Para llevar a cabo todas las actividades de la etapa de abandono EMAPE requerirá contratar
mano de obra. En la presente etapa contempla contratar a trabajadores, los cuales estarán
encargados del desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares, restauración y
vegetación de áreas impactadas, además del retiro del personal, equipos y maquinarias.
Después de realizar la evaluación, se concluye que para todas las actividades, el impacto es
Positivo recibiendo un valor de +23, el cual se califica como Bajo.
Mejora de la calidad de vida
Una vez se concluya con el proyecto, la calidad de vida aumentará para los usuarios y los
pobladores residentes de las zonas aledañas, que dispondrán de un menor tiempo de circulación
y contarán con un ambiente más ordenado y un mejor ornato de la vía. Adicionalmente,
considerando el nivel de empleo, si bien se tratará de un impacto temporal, mejorará los
ingresos de las familias de los trabajadores.
Después de realizar la evaluación, se concluye que para las actividades que involucran todas las
actividades, el impacto Mejora de la Calidad de Vida es Positivo recibiendo un valor de +19, el
cual se califica como Bajo
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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
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Tabla 6.13. Matriz de Importancia de Impactos – Etapa de Abandono
MATRIZ CAUSA - EFECTO
ETAPA DE ABANDONO
Calificación del Impacto Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
Restauración y limpieza de áreas impactadas
N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM N IN EX MO PE RV MC SI AC EF PR IM Máximo Jerarquización
CO
MP
ON
ENTE
S A
MB
IEN
TALE
S
Aire
Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases) -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20 NA
-20 No Significativo
Incremento de los niveles de ruidos y vibraciones -1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 -20 NA
-20 No Significativo
Paisaje Cambios en la calidad visual del Paisaje NA NA
Biológico Remoción de especies de flora por la obra NA 1 1 1 3 4 1 2 1 1 4 1 22 22 Bajo
Perturbación de fauna por la obra -1 1 1 4 1 1 1 1 1 1 2 -17 1 1 1 3 4 1 2 1 1 4 1 22 -17 No Significativo
Económico Generación de empleo 1 1 1 4 1 1 1 1 1 4 2 20 1 1 1 4 4 1 2 1 1 4 1 23 23 Bajo
Mejora de la calidad de vida 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 2 16 1 1 1 3 4 1 2 1 1 1 1 19 19 Bajo
Social Posibles molestias en torno a la uso de las vías públicas NA NA - -
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC, 2017.
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distrito de San Isidro, Lima
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7.0 MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O CORRECCIÓN
DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Pese a que las actividades a realizar en las diferentes etapas de proyecto (planificación,
construcción, operación y mantenimiento, y abandono) no van a generar un impacto
significativo, EMAPE cree en la importancia de desarrollar sus actividades aplicando estándares
para la conservación del ambiente y el bienestar de las poblaciones situadas en el área de
influencia.
En ese sentido ha visto conveniente establecer algunas medidas y actividades necesario para
evitar, prevenir, mitigar, corregir y/o compensar (de ser el caso) los impactos ambientales
generados por el proyecto durante las diferentes etapas. Para cada impacto identificado, debe
formularse como mínimo un programa y/o medida, el cual debe de establecerse por cada etapa
y actividades del proyecto, en función de los componentes ambientales impactados.
7.1 Medidas de manejo de emisiones gaseosas y material particulado
- Los movimientos de tierra se realizarán en las áreas definidas para cada una de las
actividades del proyecto, a fin de remover la menor cantidad de material particulado.
- La planificación de labores diarias (movilización de equipos, materiales y personal) se
realizará de tal manera que permita la menor frecuencia de circulación de vehículos.
- Los trabajadores contaran con su equipo de protección adecuado contra la exposición a
polvo generado producto de las actividades del proyecto.
- Para prevenir la generación de gases de combustión de todos los vehículos, así como de
las maquinarias a ser utilizadas, se llevará a cabo el mantenimiento preventivo de estos
de manera periódica. Por otro lado, los vehículos deberán ser sometidos a revisiones
técnicas periódicas para verificar su correcto funcionamiento.
- El vehículo(s) que no garantice (n) sus emisiones con contenidos dentro de los límites
permisibles, deberá ser separado (s) de sus actividades para su posterior revisión y
reparación antes de entrar nuevamente al servicio del transporte o separación
definitiva.
- Se minimizará en lo posible la frecuencia de recorrido de los vehículos con la finalidad
de minimizar la generación de material particulado. Asimismo, La velocidad de las
volquetas y de la maquinaria no debe superar los 30 km./h con el fin de disminuir
preventivamente las emisiones de partículas.
- Los vehículos que transporten los materiales de construcción dentro del área de
influencia del proyecto, deberán ser cubiertos (de ser necesario) para evitar la
dispersión de partículas y caída de material en las vías de acceso. La cubierta deberá ser
de material resistente para evitar que se rompa o rasgue.
- Se prohíbe realizar quemas a cielo abierto de llantas, baterías, plásticos, lubricantes
usados o cualquier otro elemento que emita contaminantes tóxicos al aire.
130
Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
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Mayo, 2017
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- En caso de requerir la utilización del espacio público para el almacenamiento temporal
de escombros o materiales de construcción, el cual no puede ser superior a 24 horas, la
zona debe ser delimitada, señalizada y acordonada, de tal forma que se facilite el paso
peatonal o el tránsito vehicular de manera segura y ordenada. Estos materiales deberán
estar apilados y totalmente cubiertos, para evitar su dispersión por acción del viento.
- Se concientizará y capacitará al personal (choferes y operadores de equipos pesados)
sobre el cumplimiento de las normas de tránsito y las consecuencias de manejar a
velocidades excesivas, con el fin de prevenir y/o evitar daños personales, a las
instalaciones y al medio ambiente, durante el desarrollo de las actividades del proyecto.
7.2 Medidas de manejo de ruido
- La planificación de labores diarias (movilización de equipos, materiales y personal) se
realizará de tal manera que permita la menor frecuencia de circulación de vehículos.
- Los equipos y maquinarias, deberán mantenerse en buen estado de funcionamiento, y
tendrán una revisión periódica de acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante.
- A los vehículos se les prohibirán el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán
utilizadas en casos de emergencia.
- En la obra se demarcará claramente aquellas zonas de trabajo que requieran de
protección auditiva. Asimismo, el personal operario contara con su equipo de
protección adecuado a fin de evitar ser afectado por los niveles del ruido elevados.
- Todas las actividades contempladas durante la construcción de los componentes del
presente EVAP se realizarán sobre las áreas definidas para tal fin, así mismo es
importante mencionar que el ruido que se genera es puntual y de corta duración.
- Se seleccionarán equipos y maquinaria de bajo nivel de ruido, en su defecto de emitir
ruido con potencial afectación a la salud pública a nivel ocupacional, debe lograrse la
insonorización a fin de no exceder periodos de 8 horas laborales con más de 80
decibeles. Asimismo evitar trabajos en fines de semana y en horario de descanso de la
población. (Antes de las 7 AM y después de las 11 PM).
- Para la etapa de operación, la arborización y creación de un cinturón verde con
vegetación perennifolia con densa superficie foliar es recomendable, de forma tal que
permita contribuir en el amortiguamiento de ruidos propios de la estación por la
circulación de buses y el ruido de buses estacionados con motores encendidos.
- Otra de las medidas para atenuar los ruidos propios de la estación por la circulación de
buses, el ruido de buses estacionados con motores encendidos, se amortiguarán con un
diseño acústico de las paredes y techos de la estación, con material aislante. Se debe
indicar que el ruido será disimulado hacia el exterior por el efecto de enmascaramiento
producido por el ruido propio de la circulación de vehículos por la Vía Expresa.
131
Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
distrito de San Isidro, Lima
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7.3 Medidas de protección y revegetación de las especies de flora
- Los vehículos contarán con un mantenimiento periódico, evitando la alteración de la
flora circundante producto de la emisión de material particulado que podría cubrir las
hojas.
- El personal será capacitado con la finalidad de realizar los trabajos de construcción en
zonas específicas y de acuerdo a la ubicación de los componentes del proyecto, a fin de
no disturbar a la flora en áreas aledañas y/o colindantes.
7.4 Medidas de protección de las especies de fauna
- Se llevará a cabo el control de velocidad de los vehículos que circulen dentro del área
de influencia del proyecto. Esta medida será indicada mediante la señalización de los
accesos y será de cumplimiento estricto para todos los vehículos que se encuentren en
circulación.
- Se realizará el mantenimiento periódico de equipos y vehículos con la finalidad de
reducir los niveles de ruido y la emisión de gases.
- Las actividades se llevarán a cabo teniendo en cuenta que el manejo de vehículos se
realizará no sólo considerando las precauciones para evitar accidentes, sino también
teniendo presente la importancia de no disturbar y/o afectar a la fauna de la zona,
controlando la velocidad, evitando la generación de ruidos por el uso innecesario de
sirenas y bocinas.
7.5 Medidas de manejo de instalaciones auxiliares (campamento y patio de máquinas)
- Las áreas a ser ocupadas por las instalaciones auxiliares deberán estar cercadas,
señalizadas y contaran con personal de seguridad que controle la entrada permitiendo
solo el ingreso del personal autorizado
- Se deberá disponer de contenedores debidamente señalizados para la disposición de
residuos. Asimismo, su disposición final para el caso de residuos orgánicos y no
aprovechables estarán a cargo de una contratista y se realizará de manera diaria, en
cuanto a los residuos peligrosos serán llevados a su disposición final cada 3 meses y
estarán a cargo de una EPS-RS.
- Para el manejo de las aguas negras se utilizarán 04 baños químicos en los frentes de
obra y campamento móvil, los cuales serán limpiados y desinfectados 2 veces por
semana. Estos serán trasladados por una EPS-RS autorizada por DIGESA.
- El abastecimiento de agua potable en el campamento móvil y actividades constructivas
se realizará mediante la captación de agua del sistema de saneamiento local, asimismo
se realizará la compra a camiones cisternas, el cual será almacenado en cisternas
móviles de agua.
- Concluidos los trabajos se dispondrá el desmantelamiento de las instalaciones y el
recojo de todos los residuos.
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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
distrito de San Isidro, Lima
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7.6 Medidas para la correcta señalización en áreas de trabajo y código de colores
- La señalización debe ser clara y sencilla; asimismo, debe ubicarse en zonas que
representen un riesgo potencial de ocurrencia de accidentes.
- Los lugares donde se colocarán las señales deben ser de fácil acceso y visibilidad.
- El material para la elaboración de las señales debe resistir los golpes y las inclemencias
del clima.
- El personal de obra y la población involucrada en el área de influencia del proyecto están
en la obligación de respetar la señalización ambiental.
- La señalización se realizará teniendo en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor en Calles y Carreteras actualizado por el MTC, aprobado mediante
R.D. N° 16-2016-MTC/14 con fecha 31 de mayo de 2016.
- Se colocará señalización Preventiva a fin de advertir a los trabajadores y público en
general la existencia de un peligro y su naturaleza dentro del ámbito de las áreas de
trabajo.
- Se colocará señales reguladoras con la finalidad de dar a conocer la existencia de
limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman determinadas acciones
indebidas en las áreas donde se desarrollaran las actividades del proyecto.
- Se emplearan señales que puedan ser visibles de día y de noche, para lo cual se deberá
emplear materiales reflectantes y/o buena iluminación de acuerdo al Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras y la Resolución
de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU que aprueba la Cartilla de Señalización Vertical en
Zonas Urbanas para Obras en la Vía Pública.
- Se colocaran señales informativas a fin de informar a la población sobre el cuidado del
medio ambiente que se tendrá en el transcurso del proyecto; asimismo, mantendrá
informada a la población sobre los trabajos que se realizaran en el área de influencia del
proyecto.
- Los caminos de tránsito de peatones y de vehículos estarán demarcados y/ o señalizados
para garantizar una circulación segura y eficiente. Estos caminos deben seguir una ruta
lógica para facilitar la circulación. Asimismo en el Anexo 7.1 se presenta a detalle el
programa de Señalización y Seguridad Vial.
7.7 Medidas contempladas para la capacitación ambiental
La administración de la estación Andrés Reyes en comunicación con la autoridad municipal
correspondiente u otras instituciones, establecerá los mecanismos de coordinación que sean
necesarios en materia de educación y sensibilización ambiental. Por parte de la empresa, para
todo cuidado o acción conducente de la protección del ambiente de trabajo, de afectación hacia
población vecina o de cualquier otra acción que ponga en riesgo la salud ocupacional o pública
debe de establecerse cursos de entrenamiento obligatorio, evaluado y supervisado, durante la
performance operativa del personal. Debe de realizarse todo ello en permanente atención de la
calidad y confort hacia el usuario del complejo comercial y complementariamente atención
eventual pero oportuna ante vecinos próximos al complejo comercial que por razones
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Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
distrito de San Isidro, Lima
Mayo, 2017
133
eventuales imprevistas se generen efectos adversos sobre quienes se debe desplegar una
eficiente, oportuna, rápida y muy amigable atención.
En la capacitación se deberá tener en cuenta los siguientes temas:
- Charlas de difusión de las normas, procedimientos y reglamento interno de seguridad.
- Uso de implementos de seguridad personal y dispositivos de seguridad de los equipos
de trabajo.
- Uso de cartillas de seguridad y manual de operaciones de equipos.
- Inspecciones programadas de los supervisores de seguridad en las actividades de la
obra.
- Investigación de los informes y reportes de incidentes y accidentes.
- Inspecciones del comité de seguridad.
7.8 Programa de manejo de residuos sólidos
El programa de manejo de residuos sólidos describe los procedimientos, sistemas, equipos y
estructuras específicas que serán implementadas para el correcto manejo y disposición de los
residuos sólidos identificados en el desarrollo del presente proyecto. El programa se ha
desarrollado teniendo en cuenta los lineamientos de normas nacionales y vigentes. En este
sentido, se considera el cumplimiento de la Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314) y su
reglamento (D.S. Nº 057-2004-PCM).
A. Objetivos
El objetivo del programa es realizar un adecuado manejo y gestión de los residuos generados
derivados de las actividades del Proyecto.
B. Registro de residuos a generarse
De acuerdo a las actividades a desarrollar en la obra vial, se presenta un listado de los posibles
residuos a generase durante las actividades del proyecto.
Tabla 7.1. Inventario de Residuos a generarse durante las actividades del proyecto
Residuo Descripción
Residuos metálicos
Alambres, clavos, fierro corrugado, mallas, placas y cables de acero y/o
cobre (latas de conservas, café, leche, gaseosas, tapas de metal, envases de
alimentos y bebidas, etc.)
Vidrio Botellas, vasos y cualquier envase de vidrio que no contenga químicos.
Papel y cartón
Papeles y cartones sin contaminantes (periódicos, revistas, folletos,
catálogos, impresiones, fotocopias, papel, sobres, cajas de cartón, guías
telefónicas, etc.)
Residuos orgánicos Restos comida, retazos de madera, cascara de frutas, aserrín o similares
134
Evaluación Ambiental Preliminar para el Proyecto Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el
distrito de San Isidro, Lima
Mayo, 2017
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Residuo Descripción
Residuos plásticos
Bolsas, envases y cubiertos descartables, embalajes plásticos, restos de
tubas de PVC, yogurt, leche, alimentos, vasos, platos, cubiertos
descartables, botellas de bebidas, gaseosas, aceites comestibles, bolsas de
detergente, envases de champú, empaques o bolsas de frutas, verduras y
huevos, entre otros.
Residuo común Basura común que no se recicle (Papel higiénico usado, envolturas de
golosinas, otros).
Residuos peligrosos
Latas y aerosoles de pintura, filtros de aceites, envases de químicos,
baterías y grasas (embolsados) y todo material orgánico e inorgánico, con
características: corrosivas, reactividad, explosividad, toxicidad,
inflamabilidad y patogenicidad. Los cilindros metálicos rojos deben ser
herméticos.
Fuente: Elaboración propia
C. Procedimientos del manejo de residuos sólidos
El manejo de los residuos será según su origen, grado de inflamabilidad, peligrosidad y toxicidad.
Para ello, se describirá el procedimiento a seguir durante la gestión y manejo de los residuos
generados durante la ejecución del proyecto. La gestión y manejo de los residuos peligrosos
estarán a cargo de EPS-RS registrada ante la DIGESA.
En general, la gestión de los residuos, como parte del cumplimiento de la legislación aplicable,
será de responsabilidad de EMAPE, quien debe supervisar la gestión y adecuado manejo de los
residuos generados.
- Generación de residuos
Durante la construcción, se llevará un registro diario de los residuos generados, donde se
consigne la descripción del tipo y cantidad de residuos. Luego, se informará el lugar de
disposición final. Las empresas encargadas de la disposición final al relleno sanitario, entregarán
los certificados de disposición final a EMAPE para su registro y control.
En este certificado de disposición final se registrarán los volúmenes dispuestos, así como el tipo
de residuo y tratamiento. Los residuos corresponderán mayormente a los de construcción civil
y materiales inertes (plásticos, maderas, cartones etc.).
La empresa constructora deberá establecer un plan de reciclado y eliminación de desechos de
demoliciones y para los generado por el personal de obra, en coordinación con las autoridades
municipales competentes, para determinar el destino final de estos desechos, se determinará el
destino final en zonas autorizadas de relleno sanitario en caso de ser necesario.
- Almacenamiento
Los residuos generados serán adecuadamente acondicionados en recipientes herméticos y
separados según su composición y origen. Estos recipientes estarán debidamente rotulados. El
almacenamiento puede ser también en cilindros que serán reciclados al final de la obra de
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construcción. El área responsable de la gestión ambiental de EMAPE supervisará el correcto
almacenamiento de los residuos generados.
Para el caso material producto de la remoción de los suelos para la apertura del trazo,
construcción de las estructuras de la estación, ampliación de vías, instalación de plantas de
asfaltado, campamentos y/o explotación de canteras o levantamientos de jardines y parques
existentes, será adecuadamente conservado en lugares apropiados para su posterior utilización
en las labores de reconformación y recuperación de los lugares afectados (en caso de material
recuperable) y en caso de material de desmonte una disposición de conformidad con la
legislación local municipal aplicable.
Los residuos peligrosos (trapos con grasa, baterías, solventes, etc.) generados durante la
construcción, serán retirados y dispuestos en envases herméticos para su posterior traslado y
su manejo adecuado por una EPS-RS autorizada por la DIGESA. Los requerimientos de
almacenamiento son:
Las instalaciones deben tener áreas separadas para la recepción y manipulación de residuos
peligrosos y no peligrosos.
Debe disponerse de áreas de almacenamiento temporal, ambientalmente seguras,
disponibles para los residuos que no serán tratados o dispuestos en forma inmediata.
En la siguiente tabla se presenta el procedimiento de clasificación de los recipientes para el
almacenamiento de los residuos.
Tabla 7.2. Clasificación de almacenamiento de Residuo Sólidos
Color Tipo de residuo
Amarillo
Metal reaprovechable
Verde Vidrio reaprovechable
Azul
Papel y cartón reaprovechable
Blanco
Plástico reaprovechable
Marrón
Orgánico reaprovechable
Negro
Generales no reaprovechable
Rojo
Peligrosos no reaprovechable
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC 2017.
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- Recolección y transporte de residuos
La recolección de los residuos generados en las actividades del proyecto se realizará según sea
necesario. De acuerdo a la naturaleza de residuos generados, éste será tratado, reutilizado,
reciclado o dispuesto para su confinamiento y disposición final. El transporte de residuos al lugar
de disposición final se realizará por una EPS-RS registrada ante la DIGESA y autorizada por la
respectiva Municipalidad. Se consideran las siguientes medidas:
Los residuos peligrosos, como trapos impregnados con grasas, aceites y solventes serán
confinados en recipientes rotulados y dispuestos adecuadamente en el medio de
transporte. Se evitará la mezcla de este tipo de residuo con otros de carácter
combustible o inflamable.
Se deberá asegurar que los vehículos recolectores sean cerrados o cuenten con toldos
completos para cubrir los residuos generados hasta el lugar de su disposición final.
- Disposición final
Los residuos generados durante la ejecución del proyecto que no puedan reutilizarse, reciclarse
serán dispuestos adecuadamente en un relleno sanitario que cuente con los permisos de
funcionamiento otorgado por las autoridades sanitarias y locales. Para ello, se supervisará
adecuadamente el transporte y la disposición final.
En los rellenos sanitarios la colocación del material se realizará en camadas horizontales
sucesivamente compactadas. Las unidades de transporte del material de desmonte usarán vías
predeterminadas y coordinadas con la autoridad municipal y policial encargada de la seguridad
vial.
El contratista al final del traslado de todos los residuos generados en obra principalmente
deberá contar con los documentos expedidos por la empresa administradora del relleno
sanitario a fin de comprobar la buena disposición de los mismos.
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8.0 PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
8.1 Monitoreo de Calidad de Aire
Criterios de ubicación
- Poblaciones existentes cercanas al área de influencia del proyecto. Estos considerados
como receptores de cualquier posible emisión a generarse por las actividades del
proyecto.
- Las condiciones meteorológicas de la zona de estudio (dirección y velocidad de viento).
Parámetros de Control
Los parámetros a evaluar son aquellos establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire (D. S. No. 074-2001-PCM y D. S. No. 003-2008-MINAM).
Tabla 8.1. Parámetros y niveles de comparación para calidad ambiental de aire
Parámetro Periodo Forma del Estándar
Valor Formato
Dióxido de Azufre 24 horas 365 µg/m3(1) NE más de 1 vez / año
PM10 24 horas 150 µg/m3 NE más de 3 veces / año
PM2,5 24 horas 50 µg/m3 Media aritmética.
Monóxido de Carbono 8 horas 10 000 µg/m3 Promedio móvil
1 hora 30 000 µg/m3 NE más de 1 vez / año
Dióxido de Nitrógeno Anual 100 µg/m3 Promedio Aritmético anual
1 hora 200 µg/m3 NE más de 24 veces / año
Ozono 8 horas 120 µg/m3 NE más de 24 veces / año
Plomo Mensual 1.5 µg/m3 NE más de 4 veces / año
Sulfuro de Hidrogeno 24 horas 150 µg/m3 Media aritmética
Hidrocarburos totales 24 horas 100 mg/m3 Media aritmética
Fuente: D. S. N° 074-2001-PCM y D. S. N° 003-2008-MINAM
Estaciones y Frecuencia de Monitoreo
Para el monitoreo de calidad de aire se establecerá una (01) estación. En la siguiente tabla se
presentan las coordenadas de ubicación de las estaciones de monitoreo de calidad de aire.
Tabla 8.2. Ubicación de Estaciones y Frecuencia de Monitoreo
Estaciones de
monitoreo
Coordenadas UTM (Zona 18S - WGS 84) Frecuencia de
Monitoreo Responsable
Este Norte
AIR-01 279743 8662164 Trimestral
(Construcción) EMAPE
Fuente: Elaboración propia.
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8.2 Monitoreo de Calidad de Ruido
Criterios de ubicación
Para la ubicación de las estaciones de monitoreo de ruido, se han considerado las poblaciones
existentes cercanas al área de influencia del proyecto. Estos considerados como receptores de
posibles emisiones sonoras a generarse por las actividades del proyecto.
Parámetros de control
Se realizarán mediciones de ruido en horario diurno y nocturno. Los resultados serán expresados
en el nivel LAeqT (Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con Ponderación “A”), tal como
lo señala el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (Decreto
Supremo No. 085-2003-PCM).
En la siguiente tabla se muestra los niveles de comparaciones de los valores expresados, según
la zona de aplicación.
Tabla 8.3. Niveles de comparación para ruido ambiental
Zonas de Aplicación Valores Expresados en LAeqT
Horario Diurno Horario Nocturno
Zona Comercial 70 60
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC 2017.
Estaciones y Frecuencia de monitoreo
En la siguiente tabla se presentan las coordenadas de ubicación de las estaciones de monitoreo
de ruido ambiental.
Tabla 8.4. Ubicación de estaciones y frecuencia de monitoreo
Estaciones de monitoreo
Coordenadas UTM (Zona 18S - WGS 84) Frecuencia de Monitoreo
Responsable Este Norte
RUI-01 279706 8662166
Trimestral (Construcción)
EMAPE RUI-02 279590 8662221
RUI-03 279559 8661954
RUI-04 279950 8662136
Fuente: Elaboración propia.
8.3 Cronograma de ejecución para plan de seguimiento y control
El Plan de seguimiento y control que se propone está orientado al cumplimiento de las medidas
en tiempos establecidos para evitar o mitigar los impactos negativos que puedan generarse
durante las etapas del Proyecto. Muestra los aspectos más importantes que tendrán que
monitorearse como cumplimiento de las medidas de seguridad entre otros.
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Tabla 8.5. Cronograma de ejecución para el plan de seguimiento y control
ETAPAS ACTIVIDADES MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Planificación,
Construcción
1.Medidas de prevención, mitigación y
control
A)Programa de Manejo de Residuos
Sólidos
Seguimiento del manejo de residuos
sólidos
Capacitación a los trabajadores en el
manejo de residuos sólidos
Disposición de efluentes domésticos
Transporte y disposición final de
residuos sólidos peligrosos y no
peligrosos
B)Programa de Capacitación y
Educación en Temas Ambientales
Educación ambiental al personal de
obra
Capacitación ambiental al personal de
obra
2.Plan de Seguimiento y Control
A)Programa de monitoreo ambiental
Monitoreo de Calidad de Aire y ruido
3)Plan de contingencias
Capacitación del personal de la unidad
de contingencias
Equipo y materiales de contingencias
Realización de simulacros contra
eventos naturales
Capacitación en primeros auxilios
4)Desinstalación y abandono de
componentes
Campamento
Revegetación
Elaboración de Informes de Cierre de
Instalaciones
Fuente: CONSULTORA ANDINA SAC 2017.
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9.0 PLAN DE DESVIOS
El plan de desvíos propuesto ha sido elaborado considerándose que la obra será ejecutada en
dos etapas, tal como se ha descrito anteriormente, la concepción del plan considera en no
interferir el transporte público y particular, dando prioridad a la fluidez, mediante rutas de
menor longitud de recorrido y alejándolas lo menos posible de su recorrido original, a fin de
minimizar el impacto en los pasajeros.
En cuanto al flujo peatonal, el plan ha tenido en cuenta la habilitación de desvíos peatonales,
conservando las áreas peatonales separadas de las obras con barreras metálicas para proteger
al peatón, en las zonas de mayor concentración, en la primera etapa a fin que el mismo sea
usado en la segunda etapa.
Teniendo en cuenta que los volúmenes vehiculares a desviar son considerables, se ha priorizado
de los trabajos sean diurno cuando esto lo requiera y nocturno.
Por otro lado, considerando los volúmenes vehiculares y peatones que se registran en la zona
de proyecto, se ha considerado que será necesario el apoyo de efectivos de la Policía Nacional
del Perú, para el control de tránsito, especialmente en las horas punta.
En cuanto a los dispositivos de control propuesto, el plan de desvíos propuesto ha considerado
la implementación de paneles electrónicos, señales, tranqueras, conos, cilindros y barreras de
seguridad así como de postes delineadores. En el caso de las señales se ha considerado la
colocación de láminas reflectivas de diferente grado de intensidad, las cuales han sido
dispuestas considerando la importancia de la vía, así como la velocidad de circulación esperada.
Considerando el volumen que circula por la Panamericana Norte, se ha visto por conveniente la
colocación de señales informativas a casi un 100 m., antes del inicio de las obras, a fin de advertir
con la debida anticipación el inicio de los desvíos y permitir elegir a los usuarios rutas alternas.
Rutas Propuestas:
Las rutas propuestas se encuentran indicadas en los planos correspondientes al plan de desvíos,
las cuales pasamos a detallar:
Primera Etapa
Considerando que no se pueden cerrar la vía del Metropolitano, ni la vía expresa la señalización
de las obras de ampliación viales, deben estar bien señalizadas.
En el caso del tránsito que circula por el puente Andrés Reyes, se prevé en la primera etapa
anular las pistas Norte del Paseo de la Republica.
A fin de solucionar los giros en las ampliaciones, por lo que se retirará toda señal que se oponga
a dicha maniobra, previendo los conflictos que se presentarán en este sector, será necesario
contar con apoyo policial y modificar la programación del sistema de semáforos existente,
permitiendo giros simultáneos y habilitando carriles en el puente, se ha dispuesto que las obras
conducentes a cerrar al ingreso a dicho puente, no sean ejecutadas en la primera etapa.
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Segunda Etapa
Se iniciara las obras de construcción de la Estación Norte y corredores siempre y cuando se
hayan concluido las obras del Puente Peatonal Norte.
Para la segunda etapa del plan de desvíos que se plantea cerrar en el Paseo de la Republica es
el tramo comprendido entre Canabal y Moreira con la Avenida Andrés Reyes,
Las rutas alternas no se han sido diseñadas considerando el nulo tránsito y el uso de vías de
mayor capacidad:
Puesta a punto de las Vías destinada al Plan de Desvíos
Previo al desvío de tránsito, las áreas destinadas a la demolición Empedrados, asfalto y jardines
deben contar con la señalización puesta a punto y aprobadas por la supervisión, es decir deberán
presentar un nivel de transtibilidad aceptable.
Los trabajos conducentes a la puesta a punto, involucran obras de señalización, tales como
habilitación de desvíos y obras menores como demoliciones de sardineles y Muros colocación
de señales y barreras peatonales, entre otras cosas.
Las obras mayores que serán necesarias ejecutar para el plan de desvíos propuesto han sido
identificadas en los planos del plan de desvíos.
Mantenimiento de las Vías destinadas al Plan de Desvíos
Las vías destinadas al plan de desvíos deberán ser mantenidas durante el periodo de ejecución
de obras, de manera de garantizar un tráfico seguro y confortable por las mismas. Los trabajos
de mantenimiento estarán orientadas a garantizar que las vías se encuentren en iguales o
mejores condiciones que las encontradas en la puesta a punto; entre otras cosas los trabajos de
mantenimiento comprenderán la limpieza de las vías, de las señales colocadas, el repintado de
marcas en el pavimento, así como el parchado de pavimentos requerido.
Una vez desarticulado el plan de desvíos, se procederá a ejecutar los trabajos conducentes a
devolver a las vías involucradas su geometría final, así como su señalización, en el caso del
pavimento, el mismo debe quedar en mejores condiciones que su estado original,
entendiéndose por ello, que no deben presentar fallas mayores como huecos o baches,
hundimientos y fallas.
El costo que represente la puesta en punto de las vías destinadas al plan de desvíos así como el
mantenimiento del mismo, está considerado en el presupuesto de obra.
Difusión y Coordinación del Plan de Desvíos
Teniendo en cuenta la importancia de las vías involucradas en la ejecución de obras, la difusión
y comunicación al público usuario de las mismas resulta de suma importancia, para obtener los
objetivos del plan de desvíos, por lo que el Plan de Control de Tránsito debe incluir una política
de difusión. Complementariamente a la difusión masiva, se debe desarrollar una difusión
específica a los usuarios directos a través de volantes, los cuales deben ser repartidos días
previos a la puesta en operación del plan de desvíos o cambios en el mismo.
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De igual modo otra aspecto importante a tener en cuenta para el éxito del plan de desvíos, será
la coordinación con las autoridades involucradas, es decir con la Municipalidad Metropolitana
de Lima y los municipios distritales de San Isidro, así como con la Policía Nacional del Perú, con
los representantes de las empresas de transporte público PROTRANSPORTE y las que circulan
por el Puente Andrés Reyes, a los cuales se les debe dar a conocer el plan de desvíos con la
mayor anticipación posible,
Complementariamente se deberán colocar paneles o carteles en la vía interna para peatones y
pasajeros, indicando cuales son las vías de desvío que pueden usar para el transporte público,
con origines y destinos.
9.1 PLAN DE CONTROL DE TRANSITO A IMPLEMENTAR
Como se ha indicado anteriormente el plan de control de tránsito durante la zona de trabajo
presentado es referencial y será el contratista encargado de la ejecución de obra, quien deberá
elaborar su propio “Plan de Control de Tránsito Durante la Zona de Trabajo”.
Dicho plan deberá ser presentado al Supervisor, para que éste a su vez lo remita, adjuntando
opinión a la Dirección Municipal de Transporte Urbano (DMTU) para su aprobación, el cual a su
vez deberá hacerse de conocimiento de las Municipalidad de San Isidro.
El plan de control de tránsito estará compuesto por un plan maestro, que considere la ejecución
de la obra como un todo, en donde se incluirá un plan de desvíos por etapas y por un plan
complementario, destinado a los frentes de trabajo que se plantee ejecutar en forma
simultánea.
Dentro de las recomendaciones adicionales que debe tener en cuenta en la elaboración del Plan
de Control de Tránsito, tenemos a las siguientes:
Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía pública, serán de
igual o mejor efectividad y/o calidad que los indicados en los planos de plan de desvíos de
proyecto, no permiténdose la colocación de dispositvos en número menor al indicado.
Los dispositivos de control utilizados en la zona de trabajo correspondientes al Plan
Maestro deberán colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse
adecuadamente durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso que los trabajos
sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos correspondiente a la etapa en
ejecucion.
En casos de control de tránsito durante la noche, deberán mantener limpios y legibles
todo el tiempo; en el caso que no reuna las condiciones descritas, deberán ser
reemplazadas inmediatamente.
El plan debe considerar los aspectos de difusión y coordinación indicados en el presente
estudio.
El contratista debe considerar el destacamento de personal exclusivo para el apoyo en el
control de tránsito, tales como señaleros o paleteros.
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10.0 PLAN DE CONTINGENCIAS
Este plan detalla las normas, criterios, procedimientos y acciones que deberán llevarse a cabo,
durante emergencias o contingencias que pueden originar efectos adversos como pérdida de
vidas humanas, ambientales, materiales, retrasos, sobrecostos y/o demás elementos que
afecten el normal desarrollo del proyecto y que pongan en riesgo la salud humana, y la calidad
del ambiente.
10.1 Identificación de escenarios de riesgo
El Estudio de Riesgo identifica los peligros y evalúa su riesgo a fin de determinar las situaciones
de riesgos asociadas a las actividades del proyecto, con la intención de establecer las medidas o
acciones para prevenir la ocurrencia de eventos indeseados, controlar y/o mitigar un evento y
sus consecuencias.
Para la identificación de los peligros en la locación donde se desarrollará el proyecto se realizó
un análisis de las instalaciones y operaciones a realizarse, las sustancias a utilizarse, las fuentes
externas de peligro, un Análisis de Riesgo con la metodología Hazard Identification (HAZID) para
las actividades que involucran todas las actividades del proyecto.
Con esta metodología, se identificaron las causas, consecuencias, categorías de severidad y
frecuencia; clasificación del riesgo, medidas de mitigación y riesgo residual para las diferentes
actividades asociadas al proyecto. A partir de éste análisis y considerando los puntos de falla
más probables del proyecto, las posibles evoluciones de los accidentes y los alcances de sus
consecuencias, se determinaron los escenarios de accidentes representativos, los cuales fueron
objeto de un análisis exhaustivo de efectos y consecuencias.
10.2 Implementación de Plan de Contingencias
ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES
En cumplimiento de las disposiciones legales vigentes ha establecido un comité operativo de
emergencia (COE), el cual se presenta a continuación:
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Funciones del COE
Ejecutar los planes de acción y los procedimientos de emergencia como de la
utilización de los recursos requeridos para ello.
Tomar decisiones en caso de una emergencia.
Poner en práctica el plan de evacuación de la empresa.
Organizar y entrenar al personal, para actuar en una situación de emergencia,
mediante los simulacros.
El comité operativo de emergencia se reunirá ordinariamente dos veces al año. Con carácter
extraordinario, se reunirá cuando sea necesario por razones de emergencia, a su vez realizará
reuniones extraordinarias inmediatamente después de que se realice simulacros o cuando
ocurra un incidente que afecte a la seguridad e integridad de nuestros colaboradores e
instalaciones.
Funciones y Responsabilidades de los Miembros del COE
Presidente
Iniciar los procedimientos de emergencia para velar por la seguridad de los
empleados con el fin de reducir al mínimo los daños de estructura, los bienes y las
pérdidas de materia.
Coordinar y dirigir las acciones de rescate de víctimas atrapadas
Organizar la evacuación de personas amenazadas en la zonas expuestas
Desarrollar la estrategia más adecuada para el control de los incendios y
explosiones.
Coordina la prestación de Auxilio médico de Emergencia en el sitio del siniestro.
PRESIDENTE
BRIGADA CONTRA INCENDIOS
Titular:
Suplente:
BRIGADA DE PRIMEROS AUXILIOS
Titular:
Suplente: .
BRIGADA DE EVACUACIÓN
Titular:
Suplente:
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Evaluará la magnitud del accidente (con respecto a los servicios de emergencia
que se cuenta).
Es el responsable de mantener la operatividad de las brigadas de control.
Personal de Brigadas
Es el conjunto de personas encargadas de ejecutar las operaciones de respuesta y será
seleccionado entre los trabajadores, teniendo como funciones:
Recibir el adiestramiento correspondiente para su actuación en caso de
emergencia o para brindar el auxilio médico de emergencia.
Participar en los entrenamientos y simulacros de control de incendios o auxilio
médico de emergencia.
Desarrollar los procedimientos establecidos durante la emergencia.
Brigada contra Incendios
Es la encargada de controlar los amagos de incendio que ocurran en las instalaciones de la
empresa, haciendo uso de los extintores de gas carbónico y polvo químico seco, de acuerdo a
la clase de incendio.
BRIGADA CONTRA INCENDIOS
Antes de la Emergencia
Recibir o tener instrucción y charlas sobre Protección contra Incendios y
entrenamiento en el uso de extintores
Reconocer las zonas críticas o de mayor riesgo de incendios.
Identificar la ubicación de todo elemento inflamable, insumos químicos y/o
material peligroso.
Reconocer las zonas de seguridad y las rutas de evacuación.
Ubicar donde se realizan las operaciones, los lugares donde se encuentran los
equipos de extinción de fuego.
Ubicar e interpretar las hojas de seguridad de los insumos químicos.
Durante la Emergencia
Ubicar la procedencia del incendio, e identificar el tipo de incendio.
Combatir el inicio del incendio con el equipo adecuado más cercano.
Cortar el fluido eléctrico del área involucrado.
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Dar la "alarma de incendio" si el incendio involucra otras áreas, para la
evacuación correspondiente.
Pedir apoyo a los bomberos y disponer la evacuación de las personas hacia las
zonas alejadas del incendio.
Adquirir las hojas de seguridad del insumo químico involucrado.
Realizar coordinaciones para retirar los materiales inflamables que se
encuentran en las cercanías,
SIN CORRER RIESGOS.
Informar a los bomberos sobre los productos químicos presentes en el incendio
además de información adicional. Así como, el acceso a las instalaciones.
De involucrar mayor área de la empresa, se requerirá el apoyo policial.
La brigada de evacuación apoyará con la salida del personal de manera ordenada
y segura.
Después de la Emergencia
Evaluar los daños que se produjeron y descartar posibles emergencias que
pueden suscitarse a raíz de ello.
Autorizar el ingreso del personal cuando se ha controlado la emergencia.
Si los bomberos actúan en la emergencia estos autorizarán el restablecimiento
de las actividades.
Realizar una evaluación acerca de su actuación en la emergencia y elaborar una
lista de observaciones y recomendaciones para elevarlo al Comité de Seguridad,
Salud en el Trabajo.
Brigada de Primeros Auxilios
Se encargara de prestar el auxilio médico de emergencia a los heridos y conmocionados,
evacuando al hospital o clínica más cercana a aquellos que lo requieran. En caso de heridos de
mayor gravedad se coordinara con unidades de emergencia externa para su evacuación.
Se deberá proporcionar las medicinas y materiales necesarios para que la brigada preste el
auxilio médico de emergencia a las personas que pudieran resultar heridas o conmocionadas,
durante una emergencia.
BRIGADA DE PRIMEROS AUXILIOS
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Antes de la Emergencia
Recibir o tener capacitación en Primeros Auxilios para actuar en caso de que
haya accidentados.
Conocer los implementos y equipos que se encuentran dentro del tópico, así
como el funcionamiento de los mismos.
Identificar las rutas de evacuación dentro de la planta.
Mantener comunicación con la brigada de Evacuación para coordinar acciones
de evacuación de heridos.
Conocer los hospitales y clínicas más cercanas para la atención inmediata del
accidentado.
Durante la Emergencia
Conservan la tranquilidad para actuar con rapidez y evitar el pánico.
Evaluar al accidentado para realizar un traslado interno, al tópico, o al traslado
externo al hospital o clínica más cercano.
En el caso de ser traslado externo, evaluar el apoyo de los Bomberos.
Brindar los primeros auxilios, hasta la llegada de un especialista de atención pre
hospitalaria o bomberos.
Coordinar con la brigada de Evacuación para el traslado del accidentado, si
necesita atención especializada.
Coordinar el ingreso de las unidades de apoyo para el traslado o la atención
inmediata del accidentado.
Después de la Emergencia
Elaborar una lista o un informe acerca de los accidentados, para elevarlo al
Comité de Seguridad, Salud en el Trabajo.
Realizan una evaluación de la eficiencia de su actuación, así como
recomendaciones necesarias para un mejoramiento continuo.
Brigada de Evacuación
Por orden del Presidente del Comité Operativo de Emergencia, ejecuta el Plan de Evacuación,
pudiendo realizarse en forma parcial o total, dependiendo de la magnitud de la emergencia.
Es el responsables de facilitar el proceso de Evacuación de cada una de las áreas ocupadas y de
verificar y controlar que todos hayan abandonado sus oficinas.
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BRIGADA DE EVACUACIÓN
Antes de la Emergencia
Recibir o tener instrucciones y charlas sobre manejo de extintores y auxilio
médico de emergencia.
Reconocer las zonas críticas en caso de sismo y de riesgo de incendios.
Reconocer las zonas de seguridad y las rutas de evacuación.
Identificar las rutas de salidas – escape y las zonas de concentración interna.
Realizar coordinaciones y ensayos con las demás brigadas para actuar en casos
de emergencia.
Participar de manera activa en los simulacros organizados por MULTISERVICIOS
OSMA S.A.C
Durante la Emergencia
Esperar confirmación del presidente del COE, para activar la alarma de
evacuación.
Activar una alarma de evacuación para el conocimiento del personal de
MULTISERVICIOS OSMA S.A.C
Dirigir al personal y apoyar durante la evacuación al personal manteniendo la
calma y serenidad.
Asegurarse de que todas las personas se encuentren ubicadas en la zona de
seguridad, de calmarlos y cerciorarse que no haya ningún problema, en todo
caso comunicar a la brigada correspondiente.
Estar atentos para evacuar las instalaciones, si así lo indica el Presidente del
Comité Operativo de Emergencia, de acuerdo a la gravedad de la emergencia.
Cerciorarse que todas las personas a su cargo lo sigan y que no exista ningún tipo
de inconveniente, y guiar a la gente que se encuentre de visita.
Cuando hay heridos, trasladarlos a un lugar seguro para que les proporcionen los
primeros auxilios.
Si es necesario evacuar a centros asistenciales, lo realizan coordinadamente con
la brigada de Primeros auxilios.
Después de la Emergencia
Verificar si los inmuebles se encuentran seguros para que el personal pueda
reincorporarse a sus puestos de trabajo.
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Reunirse y hacer una evaluación acerca de las acciones y presentar una lista de
observaciones y recomendaciones al Comité de Seguridad, Salud en el Trabajo
para lograr un mejoramiento continuo.
PROCEDIMIENTOS PARA RESPONDER ANTE EMERGENCIAS
PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIÓN
Se contará con un sistema de comunicación rápida, para que todo el personal se dé cuenta sobre
la emergencia que se está dando y para que se ponga en funcionamiento el Plan de Emergencia.
Las comunicaciones en las instalaciones, serán a través de alarmas, megáfonos y teléfonos
celulares que servirán para comunicar cualquier emergencia y así poder activar el plan de
emergencia.
La comunicación de emergencias en campo se realiza a través de los medios telefónicos. Todas
las emergencias serán comunicadas al jefe del área operativa correspondiente, a fin de iniciar
las acciones de atención de emergencia para prevenir y mitigar sus efectos.
PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIÓN INTERNA
Frente a la ocurrencia de alguna situación de emergencias que puedan ocurrir en las
instalaciones, se procederá con la siguiente secuencia de actuación de notificación:
El descubridor de la emergencia intentará controlarla con los medios que disponga
SOLO SI ES QUE ESTA CAPACITADO. En caso contrario debe avisar al centro de
control y/o al Presidente del COE y/o al suplente por el medio más próximo que
disponga. Al realizar este informe deberá de informar también, quienes tiene
conocimiento de la emergencia. El presidente del COE designara al encargado de la
emergencia.
La persona a cargo de la emergencia confirmará la ubicación de esta y procederá
con el procedimiento de emergencia correspondiente.
La persona a cargo de la emergencia, evaluará la situación y solicitará por
intermedio del Centro de Control de operaciones la ayuda necesaria.
Determinando la gravedad de la emergencia el Presidente del Comité Operativo de
Emergencia, indicará el tipo de alerta y aviso que debe dar a terceros que podrían
verse afectados por la misma.
Posterior a esta secuencia se deberá elaborar los informes correspondientes. Frente
a la ocurrencia de alguna situación de emergencias que puedan ocurrir en el campo,
se procederá con la siguiente secuencia de actuación de notificación:
El descubridor de la emergencia intentara controlarla con los medios que disponga
SOLO SI ES QUE ESTA CAPACITADO. En caso contrario debe avisar a su jefe
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inmediato quien informara por el medio más próximo que disponga. confirmando
la ubicación de esta y procederá con el procedimiento de emergencia
correspondiente.
La persona a cargo de la emergencia será el representante de la empresa en el lugar
de los hechos con mayor nivel jerárquico se apersone al lugar de los hechos, solo si
las circunstancias lo ameritan, esto se evaluara de acuerdo a lo informado
inicialmente por el personal presente en el lugar de la emergencia
La persona a cargo de la emergencia, evaluará la situación y solicitará por
intermedio del Departamento de Fiscalización la ayuda necesaria.
Determinando la gravedad de la emergencia la persona a cargo de la emergencia,
indicará el tipo de alerta y aviso que debe dar a terceros que podrían verse afectados
por la misma.
Posterior a esta secuencia se deberá elaborar los informes correspondientes.
PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIÓN EXTERNA
Como complemento a la capacidad interna de respuesta, es necesario recurrir a la ayuda externa
representada por la ayuda institucional, o sea la prestada por aquellas organizaciones de
emergencia de carácter comunitario, quienes actúan de oficio. Entre ellas tenemos a los
Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, Policía, transito.
Si la emergencia requiere del apoyo de este tipo de organizaciones, el Centro de Control de
Emergencias (Si la emergencia ocurre en las instalaciones) deberá comunicar telefónicamente
el requerimiento de intervención a las siguientes organizaciones:
Cuerpo General de Bomberos
Policía Nacional
Defensa Civil
Otras organizaciones de apoyo
Asesores externos
PROCEDIMIENTO EN CASO DE SISMO
El personal que se encuentre en el interior de la organización durante el siniestro, pondrá en
ejecución las medidas de seguridad pertinentes a fin de realizar la evacuación y rescate en la
forma adecuada previniendo cualquier riesgo que se pueda producir a consecuencia de un
movimiento sísmico de gran magnitud.
PROCEDIMIENTO
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El Presidente del Comité Operativo de Emergencia coordinara la ayuda
externa necesaria y el procedimiento interno con los miembros de las
Brigadas.
El Presidente del Comité Operativo de Emergencia, dirigirá la secuencia de
las operaciones.
Inmediatamente producido el sismo se constituirá la brigada de Evacuación
quien conducirá al personal a las zonas de concentración interna.
La evacuación debe ser en orden, sin correr ni alarmarse.
La brigada de seguridad física iniciado el sismo dispondrá el corte total de
energía eléctrica para evitar posibles incendios
Los brigadistas de Evacuación deben verificar que todo el personal se quede
en la zona de concentración interna hasta que pase el movimiento sísmico
y sus réplicas.
La brigada de Auxilio Médico de Emergencia brindará la atención médica de
emergencia a aquellos que hayan resultado heridos durante el sismo y
trasladar a los heridos de gravedad hacia los hospitales más cercanos.
El Ingeniero residente en coordinación con la brigada de Auxilio Médico de
Emergencia deberá llevar un registro del personal que se traslada al Hospital
indicando a qué nosocomio ha sido evacuado y qué lesión presenta.
La brigada de Seguridad Física inmediatamente producido el Siniestro,
procederá a cerrar todas las puertas de acceso al lugar donde se ejecutan
las operaciones, procediéndola a abrir con orden del Presidente del Comité
Operativo de Emergencia.
Asimismo se encargará de ordenar el tránsito durante la evacuación del
personal hacia los Hospitales.
INDICACIONES GENERALES
Antes
Conozca las áreas internas de seguridad (intersección de columnas con
vigas, umbrales de las puertas, zona de seguridad, etc) del lugar donde
desarrolla sus actividades laborales.
Identifique su ruta de escape hacía las zonas de seguridad. Tenga un
recuerdo permanente de su ruta.
Tome y ayude a tomar conciencia de la importancia que tiene el estar
entrenado para saber cómo actuar durante un SISMO.
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Elimine permanentemente los obstáculos que pudieran haber en su ruta
de escape, esta recomendación tiene el carácter de permanente.
Verifique que la puerta de salida sea de fácil apertura.
B. Durante
Desde que se inicia un SISMO es muy importante que en todo instante
se mantenga sereno y recuerde que si pierde la serenidad contribuirá a
originar el pánico y el desorden.
Comunique a los demás y si puede adelántese a abrir la puerta de la ruta
de escape.
Salga en orden, con paso firme y rápido, y sin correr, diríjase a las zonas
de seguridad, ayudando a aquellas personas que pudieran quedarse en
el camino.
Si alguna persona se desesperara, entonces usted intentara mantener
la calma a fin de que no pierdan la razón.
Si no escapara prontamente ubíquese cerca de las columnas o vigas
consideradas como áreas de seguridad. Tener presente que la primera
opción ante una emergencia es evacuar.
C. Después
Colaborar si fuera posible con las labores de rescate y rehabilitación
Seguir todas las indicaciones de los brigadistas.
Retornar a sus respectivas áreas de trabajo, solo cuando así lo
determine el Presidente del Comité Operativo de Emergencia.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE INCENDIO
Antes
De preferencia, todo el personal de almacenes y seguridad física debe
conocer el manejo de extintores.
Capacitación y entrenamiento de las brigadas de incendio, auxilio
médico de emergencia y Evacuación.
Participar de los simulacros
Durante
Al ocurrir un incendio, sea de pequeña o gran magnitud,
inmediatamente deberán tomar acción los brigadistas.
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Los brigadistas harán uso de los equipos portátiles de extinción.
Si el incendio fuera de gran magnitud, inmediatamente se deberá avisar
al centro de control para que se contacten con los bomberos y recibir su
apoyo.
Los brigadistas donde se produce el incendio procederán a evacuar al
personal hacia las zonas de seguridad.
Los bomberos luego de la llamada inmediatamente se dirigirán al lugar
del siniestro en el camión contra incendio portando los equipos de
protección personal necesarios para atender las emergencias.
Al recibir la indicación de incendio, el personal de primeros auxilios se
dirigirá al lugar de la emergencia.
El personal evacuado se deberá mantener alejado del lugar del siniestro.
Después
Los bomberos verificarán la extinción total del incendio, posteriormente
limpiaran y ordenaran el lugar para eliminar el riesgo de que se reinicie
el fuego.
Los bomberos se dirigirán al área de seguridad y protección luego de la
emergencia inspeccionar el camión contra incendio y los equipos que se
han utilizado para atender la emergencia con la finalidad de
nuevamente dejar operativos los equipos para atender cualquier
eventualidad que pudiera presentarse.
Los brigadistas después de su participación volverán a sus puestos de
trabajo si las condiciones de las instalaciones lo permiten.
El Jefe de área donde ocurrió el incendio, deberá elaborar el informe
preliminar correspondiente dentro de las 24 horas de ocurrido el evento
a organismos competentes autorizados realizará la investigación del
hecho con un plazo máximo de cinco (5) días de ocurrido el mismo, este
informe deberá contener:
o Área, fecha y hora del incendio
o Causas del incendio
o Descripción de los daños (ilustrar con planos, fotos, croquis, etc.)
o Acciones tomadas durante el incendio
o Estimación del valor de pérdidas
o Recomendaciones
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PROCEDIMIENTO DE EVACUACION DE LA INSTALACION
Las evacuaciones se realizarían de acuerdo al siguiente procedimiento:
El personal que pueda abandonar su puesto de trabajo sin problemas evacuará
hacia los puntos de concentración señalados y esperará instrucciones.
El personal que no pueda abandonar, al menos temporalmente, su puesto de
trabajo pues su abandono puede ocasionar problemas para la seguridad, si le es
posible y no pone en peligro su vida, tratará de permanecer en los lugares que no
son vulnerables en caso de emergencias previamente ya identificados. A
continuación evacuará hacia el punto de concentración y esperará instrucciones.
TELEFONOS EN CASO DE EMERGENCIA
Dpto. SSOMA- CPS de Ingeniera SAC - (Supervisor SSOMA)
CIA. DE BOMBEROS-
Incendios - Accidentes de Tránsito (Atención a heridos - Ambulancia)
Emergencia 106
Telf. (01) 2220231
HOSPITAL ESSALUD -
Telf. (01) 4228055
DEFENSA CIVIL
Telf. (01) 2259898
POLICIA NACIONAL DEL PERU (P.N.P)
Emergencia 105
Comisaría SAN ISIDRO
Telf. (01)4410729- 4410728
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11.0 PLAN DE ABANDONO
11.1 Generalidades
El presente plan de abandono que se aplica a las actividades de construcción, constituye un
instrumento de planificación que incorpora medidas orientadas a restituir el ambiente a sus
condiciones originales, en la medida que la factibilidad técnica lo permita, cumpliendo con las
exigencias de la normativa ambiental vigente.
Al realizar el abandono final de las obras para el proyecto, se ejecutará el presente plan como
parte de compromiso para la protección ambiental del entorno del proyecto. Asimismo, asumirá
el compromiso de ejecutar las acciones necesarias para cerrar las operaciones en cada una de
las áreas ocupadas por las instalaciones utilizadas para la construcción de la vía.
Los componentes sujetos al abandono y cierre estarán constituidos por campamentos, y patio
de máquinas, la empresa que dirige estas operaciones realizará el cierre respectivo a la
culminación de las operaciones; asimismo, se considera el abandono final de obra y la limpieza
del sitio. Para esto los recursos a utilizar serán: personal, maquinaria y equipos.
11.2 Objetivos del plan de abandono
Los objetivos del presente plan de abandono son los siguientes:
• Establecer las medidas de acondicionamiento o restauración futura de cada una de las
áreas utilizadas durante la ejecución de las obras de construcción del proyecto, con el fin
de reducir los riesgos para la salud y el ambiente natural.
• Incorporar medidas para la vía después del cierre para reducir los riesgos a la salud y el
ambiente.
11.3 Criterios para el abandono y cierre
En esta sección se presentan los criterios para diseñar las medidas de abandono y cierre de los
componentes del proyecto. Estos criterios, cuando se decida el abandono y cierre, podrán
orientar el re-diseño de las medidas, de acuerdo a los estándares y tecnología en el momento
en que se implemente el abandono.
Se considera el abandono de las instalaciones utilizadas como soporte logístico para la
construcción (campamento, patio de máquinas).
11.3.1 Abandono de obra y limpieza del sitio
El abandono de obra consistirá en el retiro de todos los componentes utilizados para la
construcción de la vía. Una vez finalizados los trabajos de desmantelamiento de las instalaciones
se confirmará que éstos se hayan realizado convenientemente, de forma que proporcione una
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protección ambiental al área a largo plazo, de acuerdo con los requisitos o acuerdos adoptados
con la autoridad competente.
Durante el desarrollo de los trabajos se verificará que los restos producidos sean trasladados al
relleno sanitario autorizado, y que la limpieza de la zona sea absoluta, procurando evitar la
creación de pasivos ambientales, acumulación de residuos, etc.
11.3.2 Campamento
El área ocupada por estas instalaciones será restaurada mediante el levantamiento de las
estructuras implementadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias y equipos
utilizados en la obra.
Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos
adecuadamente en las áreas señaladas como depósitos de materiales excedentes
seleccionados.
En la recomposición del área, de existir suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas, estos
deben ser removidos hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación
y disponerlo con una Empresa Prestadora de Servicios (EPS) registrada ante la DIGESA.
Posteriormente, se nivelará el área para integrarla al paisaje circundante.
11.3.3 Responsabilidades
Para la puesta en marcha y ejecución de los procedimientos descritos en el presente documento
se han establecido los siguientes niveles de responsabilidad:
A. Supervisor de Obra
Velar porque las actividades que están a su cargo se adecuen al cumplimiento del Plan de
Abandono.
Coordinar los trabajos de desmontaje de instalaciones, demolición de estructuras, retiro de
la maquinaria y el manejo de los residuos generados en estas actividades según lo
establecido en el presente Plan.
Velar porque la supervisión de los trabajos se lleve a cabo de acuerdo con lo descrito en el
Plan.
Coordinar con el responsable de la gestión, cuando sea necesario, la eliminación de los
residuos.
Como parte del informe final de cierre, se exigirá a las empresas encargadas de esta labor
los respectivos certificados de disposición final de residuos o los informes de su
tratamiento.
B. Contratistas
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Cumplir lo señalado con el Plan de Abandono y los lineamientos de seguridad establecidos
Realizar los desmontajes o demolición de estructuras respetando los requerimientos
establecidos en el Plan.
Realizar el manejo de los residuos generados en las instalaciones y actividades a su cargo,
según lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental y el marco legal aplicable.
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12.0 PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN
En la tabla siguiente se presenta un estimado del Presupuesto de Implementación Ambiental
para el Preliminar Estudio Definitivo del Proyecto “Creación de la estación Andrés Reyes del
COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”
Tabla 12.1. Presupuesto de Implementación del proyecto
PROGRAMAS DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO SUB
TOTAL (S/)
Programa de medidas preventivas y/o mitigación
• Manejo de residuos sólidos domésticos • Manejo de residuos sólidos peligrosos:
contenedores de residuos sólidos con tapa, cercado perimétrico temporal, almacenamiento, limpieza del área. Servicio de recojo y transporte de los cilindros al relleno sanitario Municipal.
• Manejo de aguas residuales
18 400
Programa de Monitoreo • Monitoreo de calidad de aire (semestral ) • Monitoreo de calidad de ruido( trimestral)
14 600
Programa de educación ambiental
• Sub programa de educación ambiental • Sub programa de capacitación • Sub programa de seguridad vial
6 500
Programa de señalización ambiental
• Señales ambientales temporales • Señales ambientales permanentes
15 000
Programa de contingencia
• Cerco con mallas • Señalización preventiva y equipos contra
incendios • Kit de primeros auxilios y de socorro
15 500
Programa de Abandono
• Acondicionamiento de Materiales Excedentes DME
• Readecuación ambiental de campamento y patio de máquinas
• Revegetación
16 000
Presupuesto TOTAL 86 000
Fuente: EMAPE SA, 2017.
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13.0 CLASIFICACIÓN DEL ESTUDIO
Dada los impactos generados por la obra y las medidas preventivas y de mitigación planteadas
en el presente documento, la clasificación propuesta para el Estudio Definitivo del Proyecto
“Creación de la estación Andrés Reyes del COSAC I, en el distrito de San Isidro, Lima”es la
siguiente.
Tabla 13.1. Clasificación del Estudio
CLASIFICACIÓN AMBIENTAL
Declaración de Impacto Ambiental X
Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado
Estudio de Impacto Ambiental detallado
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