Date post: | 16-Apr-2015 |
Category: |
Documents |
Upload: | ruperto-delahoz |
View: | 17 times |
Download: | 1 times |
RIPP 4.1 RI 1
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
IncursionesDe Pista
IncursionesDe Pista
RIPP 4.1 RI 2
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DESAFIOS
INCREMENTAR CAPACIDAD Y
EFICIENCIA DEL AEROPUERTO Y
MEJORAR SEGURIDAD DE PISTA
INCREMENTAR CAPACIDAD Y
EFICIENCIA DEL AEROPUERTO Y
MEJORAR SEGURIDAD DE PISTA
RIPP 4.1 RI 3
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
CLAVESCLAVES
Aeronaves, vehículos, personas
y objetos En tierra
Peligros de Colisión / perdida
de separación
Aeronaves, vehículos, personas
y objetos En tierra
Peligros de Colisión / perdida
de separación
RIPP 4.1 RI 4
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Aeronaves en despegue
Aeronaves intentando despegar
Aeronaves aterrizando
Aeronaves intentando aterrizar
Aeronaves en despegue
Aeronaves intentando despegar
Aeronaves aterrizando
Aeronaves intentando aterrizar
CLAVES cont.CLAVES cont.
RIPP 4.1 RI 5
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Un peligro de seguridad / incursión
de pista es posible ocurrir cuando la
exacta ubicación de la aeronave o
vehículo en la superficie del
Aeropuerto en relación a una
autorización ATC es desconocida.
Un peligro de seguridad / incursión
de pista es posible ocurrir cuando la
exacta ubicación de la aeronave o
vehículo en la superficie del
Aeropuerto en relación a una
autorización ATC es desconocida.
GENESIS GENESIS
RIPP 4.1 RI 6
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Pilotos & operadores de
vehículos deben rodar y
maniobrar sus Aeronaves/
vehículos en calles de rodaje &
pistas de acuerdo con
instrucciones ATC
Pilotos & operadores de
vehículos deben rodar y
maniobrar sus Aeronaves/
vehículos en calles de rodaje &
pistas de acuerdo con
instrucciones ATC
GENESIS cont.GENESIS cont.
RIPP 4.1 RI 7
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
controladores deben monitorear
la ubicación y asegurarse del
progreso de las Aeronaves y
vehículos operando en la
superficie del Aeropuerto, de
acuerdo con las instrucciones de
separación dadas,
controladores deben monitorear
la ubicación y asegurarse del
progreso de las Aeronaves y
vehículos operando en la
superficie del Aeropuerto, de
acuerdo con las instrucciones de
separación dadas,
GENESIS cont.GENESIS cont.
RIPP 4.1 RI 8
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DEFINICION ACI DE RI““Un evento donde una Aeronave, Un evento donde una Aeronave, vehículo, u otro equipo, animales vehículo, u otro equipo, animales o personas penetran la pista sin o personas penetran la pista sin permiso, pasando un punto de permiso, pasando un punto de espera o limite designado que espera o limite designado que podria resultar en una colisión ,ida podria resultar en una colisión ,ida de largo o despegue de largo o despegue descontinuado”descontinuado”
““Un evento donde una Aeronave, Un evento donde una Aeronave, vehículo, u otro equipo, animales vehículo, u otro equipo, animales o personas penetran la pista sin o personas penetran la pista sin permiso, pasando un punto de permiso, pasando un punto de espera o limite designado que espera o limite designado que podria resultar en una colisión ,ida podria resultar en una colisión ,ida de largo o despegue de largo o despegue descontinuado”descontinuado”
RIPP 4.1 RI 9
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DEFINICION CANADIENSE DE RI
“Cualquier occurrencia en un Aeropuerto
involucrando la presencia no autorizada o
no planificada de Aeronaves, vehículo o
persona en el area de protección de la
superficie designada para despegues y
aterrizajes de aeronaves.”
“Cualquier occurrencia en un Aeropuerto
involucrando la presencia no autorizada o
no planificada de Aeronaves, vehículo o
persona en el area de protección de la
superficie designada para despegues y
aterrizajes de aeronaves.”
RIPP 4.1 RI 10
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DEFINICION DE EUROCONTROL OF RI
“Cualquier presencia no autorizada
de Aeronaves, vehículo, personas u
objetos que puedan crear un peligro
de colisión o resulta en una
potencial perdida de separación ”
“Cualquier presencia no autorizada
de Aeronaves, vehículo, personas u
objetos que puedan crear un peligro
de colisión o resulta en una
potencial perdida de separación ”
RIPP 4.1 RI 11
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DEFINICION DE IATA DE RI
““Una definición global de Una definición global de
Incursión de pista esta Incursión de pista esta
siendo desarrollada por siendo desarrollada por
IATA”IATA”
““Una definición global de Una definición global de
Incursión de pista esta Incursión de pista esta
siendo desarrollada por siendo desarrollada por
IATA”IATA”
RIPP 4.1 RI 12
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DEFINICIONES ICAO DE RI
““Cualquier ocurrencia en un Cualquier ocurrencia en un
aeródromo involucrando la presencia aeródromo involucrando la presencia
incorrecta de una Aeronave, vehículo incorrecta de una Aeronave, vehículo
or persona en el área protegida de una or persona en el área protegida de una
superficie designada para el aterrizaje superficie designada para el aterrizaje
y despegue de las Aeronaves ”y despegue de las Aeronaves ”
““Cualquier ocurrencia en un Cualquier ocurrencia en un
aeródromo involucrando la presencia aeródromo involucrando la presencia
incorrecta de una Aeronave, vehículo incorrecta de una Aeronave, vehículo
or persona en el área protegida de una or persona en el área protegida de una
superficie designada para el aterrizaje superficie designada para el aterrizaje
y despegue de las Aeronaves ”y despegue de las Aeronaves ”
RIPP 4.1 RI 13
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DEFINICION U.S. FAA DE RI“Cualquier ocurrencia en un Cualquier ocurrencia en un
AEROPUERTO involucrando la presencia AEROPUERTO involucrando la presencia
De Aeronaves, vehículos, personas u
objetos en la superficie creando
peligros de colisión o que resulte en
una perdida potencial de separación
con Aeronaves despegando, o
intentando aterrizar”
“Cualquier ocurrencia en un Cualquier ocurrencia en un
AEROPUERTO involucrando la presencia AEROPUERTO involucrando la presencia
De Aeronaves, vehículos, personas u
objetos en la superficie creando
peligros de colisión o que resulte en
una perdida potencial de separación
con Aeronaves despegando, o
intentando aterrizar”
RIPP 4.1 RI 14
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DEFINICIONES (FAA)DEFINICIONES (FAA)
INCURSION: Si la Aeronave
es requerida a descontinuar
su aterriza dentro de 1 una
milla del lindero
INCIDENTE DE superficie :
más de 1 milla
INCURSION: Si la Aeronave
es requerida a descontinuar
su aterriza dentro de 1 una
milla del lindero
INCIDENTE DE superficie :
más de 1 milla
RIPP 4.1 RI 15
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
INCURSION: todos los
incidentes en tierra
involucrando aeronaves en
despegue & que requieran
descontinuar el despegue
INCIDENTE SUPERFICIE:
posición & mantener
INCURSION: todos los
incidentes en tierra
involucrando aeronaves en
despegue & que requieran
descontinuar el despegue
INCIDENTE SUPERFICIE:
posición & mantener
DEFINICIONES (FAA) cont.DEFINICIONES (FAA) cont.
RIPP 4.1 RI 16
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
CLASIFICCION DE CLASIFICCION DE INCURSION DE INCURSION DE PISTA PISTA
1. Desviación de Piloto - PD
2. Error Operacional - OE (ATC)
3. Desviación vehículo/Peatón - V/PD
1. Desviación de Piloto - PD
2. Error Operacional - OE (ATC)
3. Desviación vehículo/Peatón - V/PD
RIPP 4.1 RI 17
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
1.Desviación de Piloto - PD
Acción de piloto que viola cualquier
Regulación de la U.S. Federal Aviation
Ejemplo: el piloto no obedece
instrucciones ATC de no cruzar una pista
activa cuando esta siguiendo una ruta
autorizada hacia su puerta de destino
Acción de piloto que viola cualquier
Regulación de la U.S. Federal Aviation
Ejemplo: el piloto no obedece
instrucciones ATC de no cruzar una pista
activa cuando esta siguiendo una ruta
autorizada hacia su puerta de destino
RIPP 4.1 RI 18
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
2. Error Operacional - OE (ATC)2. Error Operacional - OE (ATC)Acción de un controlador de ATC que resulta en :
Permite una separación menor que la mínima
requerida entre 2 o mas A/C, o entre un A/C &
obstáculos (obstáculos incluye, vehículos,
equipos, personal en pistas.)
una A/C aterrizando o despegando de una pista
cerrada para aeronaves
Acción de un controlador de ATC que resulta en :
Permite una separación menor que la mínima
requerida entre 2 o mas A/C, o entre un A/C &
obstáculos (obstáculos incluye, vehículos,
equipos, personal en pistas.)
una A/C aterrizando o despegando de una pista
cerrada para aeronaves
RIPP 4.1 RI 19
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
3. Desviación vehículo/Peatón - V/PD
Una desviación de vehículo o peatón
incluye peatones, vehículos o otros
objetos interfiriendo con operaciones de
Aeronaves al entrar o avanzar en el área
de movimiento de las pistas sin
autorización de ATC
Una desviación de vehículo o peatón
incluye peatones, vehículos o otros
objetos interfiriendo con operaciones de
Aeronaves al entrar o avanzar en el área
de movimiento de las pistas sin
autorización de ATC
RIPP 4.1 RI 20
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
PD56%
OE/D23%
V/PD21%
HISTORIA DE INCURSION EN PISTAComparación por Distribución de Error
Error OperacionalError Operacional
Desviación PilotoDesviación PilotoDesviación PilotoDesviación PilotoU.S. Data Current as of July 2002 U.S. Data Current as of July 2002
Updated informatien at www.faa.govUpdated informatien at www.faa.gov
DesviaciónDesviaciónvehículo/Peatónvehículo/Peatón
DesviaciónDesviaciónvehículo/Peatónvehículo/Peatón
RIPP 4.1 RI 21
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
No todas las incursiones de pista son “ No todas las incursiones de pista son “ creadas igual ” creadas igual ”
Incursión de Pista Poco o mínimo
chance de colisión El potencial de
colisión es bajo La mas frecuente
reportada
Incursión de Pista Poco o mínimo
chance de colisión El potencial de
colisión es bajo La mas frecuente
reportada
Caso 1:Caso 1:Caso 1:Caso 1:
RIPP 4.1 RI 22
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Incursión de PISTA El margen de
seguridad es tan bajo que una colisión es casi evitada
El potencial de colisión es alto
Mas severo pero menos frecuente.
Incursión de PISTA El margen de
seguridad es tan bajo que una colisión es casi evitada
El potencial de colisión es alto
Mas severo pero menos frecuente.
Caso2:Caso2:Caso2:Caso2:
No todas las incursiones de pista son “ No todas las incursiones de pista son “ creadas igual ” creadas igual ”
RIPP 4.1 RI 23
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
CATEGORIAS DE SEVERIDAD FAA Operational Dimensions Affecting RI Severity
Category DCategory DCategory D Category CCategory C Category BCategory B Category A
Little or no chance of collisien but meets the definitien of a runway incursien
separacion decreases but there is ample time y distance para avoid a collisien
separacion decreases y there is a significant potential for collisien
separacion decreases y participants take extreme actien para narrowly avoid a collisien
separación separación disminuye disminuye
participantes participantes toman acciones toman acciones extremas para extremas para
evitar la colisión ,o evitar la colisión ,o el evento resulta el evento resulta
en colisiónen colisión
Increasing Severity
Available Available Reactien Reactien
TimeTime
Evasive or Evasive or Corrective Corrective
ActienActien
Acción Acción evasiva evasiva Envirenmental Envirenmental
conditiensconditiens ENTORNO ENTORNO
condicionescondiciones
Speed of Speed of Aeronaves y/or Aeronaves y/or
vehiculovehiculo
Velocidad Velocidad Aeronaves y/o Aeronaves y/o
vehículovehículo
Proximity of Proximity of Aeronaves y/or Aeronaves y/or
vehiculovehiculo
Proximidad Proximidad Aeronaves y/o Aeronaves y/o
vehículovehículo
separación separación menor & existe menor & existe
significante significante potencial para potencial para
colisióncolisión
separación es separación es baja pero hay baja pero hay amplio tiempo amplio tiempo de evitamiento de evitamiento
& distancia & distancia para evitar para evitar
colisióncolisión
Pequeño o no Pequeño o no chance de chance de colisión se colisión se
considera RIconsidera RI
Category ACategory A
Accidente Accidente una una
incursión incursión que resulta que resulta
en una en una colisióncolisión
para videos ir a para modulo: “Videos & Posters” o click:
Tiempo de reacción
disponible
Increasing SeverityIncreasing Severity
RIPP 4.1 RI 24
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPPCATEGORIAS DE SEVERIDAD FAA. cont.. cont.
AAAABBBBCCCCDDDD
9
Pequeño Pequeño o no o no
riesgo de riesgo de colisióncolisión
Pequeño Pequeño o no o no
riesgo de riesgo de colisióncolisión
Tiempo Tiempo amplio y amplio y distancia distancia
para evitar para evitar colisión colisión
Tiempo Tiempo amplio y amplio y distancia distancia
para evitar para evitar colisión colisión
Significante Significante
potencial potencial
para para colisióncolisión
Significante Significante
potencial potencial
para para colisióncolisión
Casi seCasi se
Evita Evita colisióncolisión
Casi seCasi se
Evita Evita colisióncolisión
Todos se clasifican como incursiones de pista (diferentes Categorías de Severidad)
•Las aeronaves rodando A/C penetran la área de seguridad de la pista (punto de espera)
•Un peligro de colisión o perdida de separación ocurre con el avión aterrizando.
Todos se clasifican como incursiones de pista (diferentes Categorías de Severidad)
•Las aeronaves rodando A/C penetran la área de seguridad de la pista (punto de espera)
•Un peligro de colisión o perdida de separación ocurre con el avión aterrizando.
RIPP 4.1 RI 25
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DISTRIBUCION DE SEVERIDAD RIs en 2000 - 2003
FAA Source
RIPP 4.1 RI 26
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
FAA Source
NUMERO & RATE DE TIPOS RIs 2000 - 2003
RIPP 4.1 RI 27
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Distribución de Escenarios de Distribución de Escenarios de Incursiones de PistaIncursiones de Pista
U.S. Source: Preliminary Volpe Study Data
RIPP 4.1 RI 28
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Distribución de pistas Paralelas & Desviación de Pilotos
pistas con 1000’separación o menos
pistas con mas de1000’ separacion
Mas de 1000’ separacion
1000’ or menosseparación
Pistas ParalelasPistas Paralelas Desviación PilotoDesviación Piloto
U.S. Source: Preliminary Volpe Study Data
RIPP 4.1 RI 29
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Flujo de TráficoFlujo de Tráfico
2001 A Events
2000 A Events
2001 B Events
2000 B Events
66% or2/3 of runway
UbicaciónUbicación de colisiones en de colisiones en Aeropuertos con TorreAeropuertos con Torre
U.S. U.S. (1990 – 2001)(1990 – 2001)
Incursiones de Pista Categorías A & Incursiones de Pista Categorías A & B B
66% or 2/3 de la Pista66% or 2/3 de la Pista
Área de alta energía Área de alta energía
RUNWAY
RIPP 4.1 RI 30
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPPDesviaciones de Pilotos– Quien la salvo?
(FY 2000-2001)
piloto aterrizando se da cuenta
piloto despegando se da cuenta
Mismo controlador
Otro controlador
Piloto detecta su error
NadieQuien detectó el Error?
U.S. Source: Preliminary Volpe Study Data
RIPP 4.1 RI 31
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPPColisiones de pista condiciones Met.
U.S. Runway (1990 - 2001)
NIGHT VMC
DAY IMCDAY IMC
NIGHT IMCNIGHT IMC
DAY VMCDAY VMC
22 11
55 00
RIPP 4.1 RI 32
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
NUMERO & RATE DE RIs 2000 - 2003
FAA Source
RIPP 4.1 RI 33
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
RIPP 4.1 RI 34
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPPC
um
ulative R
un
way In
cursio
ns
Cu
mu
lative Ru
nw
ay Incu
rsion
s Comparación de Incursiones de Pista Comparación de Incursiones de Pista ( categorías)( categorías)FY 2001 / FY 2004 U.S.A.FY 2001 / FY 2004 U.S.A.
DATA ARE PRELIMINARY y SUBJECT para CHANGE
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep
LoB Combined Performance Goals
FY 2001
FY 2002
FY 2003
FY 2004
407
345 339
324
162
As of 04/05/04
RIPP 4.1 RI 35
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
INICIATIVA GLOBAL REQUERIDA
1. Incursión de Pista, Lenguaje
estandarizado:
Definición
Categorización:
• Severidad
• Tipo
2. Base de Datos: común
RIPP 4.1 RI 36
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Cuan Importante es el tema de Cuan Importante es el tema de Incursión de PistaIncursión de Pista
RIs son sistemáticos , raros & eventos
potencialmente catastróficos
En relación a Factores Humanos son
inevitables & constantes
Complejidad de Aeropuertos influencian el
numero y promedio de RIs
RIs son sistemáticos , raros & eventos
potencialmente catastróficos
En relación a Factores Humanos son
inevitables & constantes
Complejidad de Aeropuertos influencian el
numero y promedio de RIs
RIPP 4.1 RI 37
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Cuan importante es el tema Cuan importante es el tema de Incursión de Pista cont.de Incursión de Pista cont. RIs no discriminan, pueden pasar en cualquier
Aeropuerto, en un momento a cualquier hora. Y le
puede pasar a cualquier operador
Seguridad de Pista no es un problema nuevo
Entre Ene. 1990 & Jun. 2001 han ocurrido 7
accidentes de colisión en Pista in U.S. Que han
costado la vida de 63 personas & destrucción de
13 A/Cs
RIs no discriminan, pueden pasar en cualquier
Aeropuerto, en un momento a cualquier hora. Y le
puede pasar a cualquier operador
Seguridad de Pista no es un problema nuevo
Entre Ene. 1990 & Jun. 2001 han ocurrido 7
accidentes de colisión en Pista in U.S. Que han
costado la vida de 63 personas & destrucción de
13 A/Cs
RIPP 4.1 RI 38
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
MARZO 1977 TENERIFE, ESPAÑA
MARZO 1977 TENERIFE, ESPAÑA
CASOS
RIPP 4.1 RI 39
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
OCTUBRE 1979CIUDAD DE MEXICO, MEXICO
OCTUBRE 1979CIUDAD DE MEXICO, MEXICO
CASOS
RIPP 4.1 RI 40
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
NOVIEMBRE 1991 LAX, USA
NOVIEMBRE 1991 LAX, USA
CASOS
RIPP 4.1 RI 41
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
FEBRERO 2000 TEHRAN, IRANFEBRERO 2000 TEHRAN, IRAN
CASOS
RIPP 4.1 RI 42
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
MAYO 2000 PARIS, FRANCIA
MAYO 2000 PARIS, FRANCIA
CASOS
RIPP 4.1 RI 43
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
JULY 2000 PARIS, FRANCIA
JULY 2000 PARIS, FRANCIA
CASOS
RIPP 4.1 RI 44
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
OCTUBRE 2000 OCTUBRE 2000 TAIPEI, TAIWANTAIPEI, TAIWANOCTUBRE 2000 OCTUBRE 2000 TAIPEI, TAIWANTAIPEI, TAIWAN
CASOS
RIPP 4.1 RI 45
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
OCTUBRER 2001 MILAN, ITALIA
OCTUBRER 2001 MILAN, ITALIA
CASOS
RIPP 4.1 RI 46
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Cuales son las Cuales son las
razones para el razones para el
aumento en aumento en
incursiones de incursiones de
pista?pista?
RIPP 4.1 RI 47
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Programa Informativo de Programa Informativo de
Evaluación de la FAA Evaluación de la FAA
Incursión de PistaIncursión de PistaHallazgos:
Falta de entendimiento entre
controladores ATC y Pilotos
Congestión de Frecuencias
Señales & Marcas Aeropuertos
Hallazgos:
Falta de entendimiento entre
controladores ATC y Pilotos
Congestión de Frecuencias
Señales & Marcas Aeropuertos
RIIEPRIIEPRIIEPRIIEP
RIPP 4.1 RI 48
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Estadística Desviaciones de Estadística Desviaciones de PilotosPilotos
62% - pilotos ruedan a la pista / calles de
rodaje sin autorización
23% - pilotos aterrizando / despegando sin
autorización
22%- pilotos no familiarizados con
procedimientos ATC o Fraseología e idioma
62% - pilotos ruedan a la pista / calles de
rodaje sin autorización
23% - pilotos aterrizando / despegando sin
autorización
22%- pilotos no familiarizados con
procedimientos ATC o Fraseología e idioma
RIPP 4.1 RI 49
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Estadística Desviaciones de Estadística Desviaciones de PilotosPilotos cont. cont.
19% - pilotos no familiarizados con
Aeropuerto
17% - pilotos distraídos
12% - pilotos desorientados o perdidos los
11% - Factor meteorológico
10% - pilotos aterrizando en pista equivocada
19% - pilotos no familiarizados con
Aeropuerto
17% - pilotos distraídos
12% - pilotos desorientados o perdidos los
11% - Factor meteorológico
10% - pilotos aterrizando en pista equivocada
RIPP 4.1 RI 50
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
59% DE PILOTOS 59% DE PILOTOS
NO NO
FAMILIARIZADOFAMILIARIZADO
CON CON
AEROPUERTO AEROPUERTO
NO TENIAN EL NO TENIAN EL
DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE
AEROPUERTO AEROPUERTO
59% DE PILOTOS 59% DE PILOTOS
NO NO
FAMILIARIZADOFAMILIARIZADO
CON CON
AEROPUERTO AEROPUERTO
NO TENIAN EL NO TENIAN EL
DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE
AEROPUERTO AEROPUERTO
RIPP 4.1 RI 51
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Estadística Errores Operacionales (ATC)Estadística Errores Operacionales (ATC)
Comúnmente por perdida de conciencia situacional:
• Perdida de separación requerida en separación de llegadas / salidas de la misma pista o que se interceptan.
• Error de separación de cruce de pistas
Comúnmente por perdida de conciencia situacional:
• Perdida de separación requerida en separación de llegadas / salidas de la misma pista o que se interceptan.
• Error de separación de cruce de pistas
RIPP 4.1 RI 52
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Cruce de pistas sin
comunicación
bilateral o sin
autorización
Entra a pista
después de
colacionar en
punto de espera
Cruce de pistas sin
comunicación
bilateral o sin
autorización
Entra a pista
después de
colacionar en
punto de espera
Estadística Vehículos/Peatones Desviación - V/PD
Estadística Vehículos/Peatones Desviación - V/PD
RIPP 4.1 RI 53
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
0 2 4 6 8 10 12 14
Misc
Poor Signs
Communication
Distraction
Position Awareness
Expectation Bias
CAUSAS DE RIsCAUSAS DE RIs
RIPP 4.1 RI 54
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
FACTORES DE RIESGO FACTORES DE RIESGO
Familiaridad es el mayor problema
del presente en incursiones de pista:
61% Estaban familiarizados con el
Aeropuerto
65% tenían disponibilidad del
diagrama del Aeropuerto
Familiaridad es el mayor problema
del presente en incursiones de pista:
61% Estaban familiarizados con el
Aeropuerto
65% tenían disponibilidad del
diagrama del Aeropuerto
RIPP 4.1 RI 55
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
FACTORES DE RIESGO cont.FACTORES DE RIESGO cont.
Ambigüedad?
Distracción o expectativa?
Complacencia?
No familiarizado con NOTAMs?
Ambigüedad?
Distracción o expectativa?
Complacencia?
No familiarizado con NOTAMs?
RIPP 4.1 RI 56
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Acuérdate que cuidadoso
eras cuando recién
aprendiste tu trabajo?
Tomabas las cosas con calma
porque no estabas
familiarizado
Acuérdate que cuidadoso
eras cuando recién
aprendiste tu trabajo?
Tomabas las cosas con calma
porque no estabas
familiarizado
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
RIPP 4.1 RI 57
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Pero cuando entramos a la rutina diaria, es fácil que
nuestras mentes divaguen… En ese justo momento
suceden los accidentes!
Pero cuando entramos a la rutina diaria, es fácil que
nuestras mentes divaguen… En ese justo momento
suceden los accidentes!
RIPP 4.1 RI 58
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Que podemos hacer
para mejorar
“SEGURIDAD EN PISTA”?
Que podemos hacer
para mejorar
“SEGURIDAD EN PISTA”?
RIPP 4.1 RI 59
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
“Implementar soluciones para
controlar el error humano y
atacarlo en multiples frentes: de
un punto tecnológico, con
prcedimientos mejorados y mejor
instrucción como perspectiva”
“Implementar soluciones para
controlar el error humano y
atacarlo en multiples frentes: de
un punto tecnológico, con
prcedimientos mejorados y mejor
instrucción como perspectiva”
RIPP 4.1 RI 60
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
“Educación, Entrenamieno & Conciencia Situacional”
Programas de calificación:
Crew Resource Management - CRM
Controlled Flight Into Terrain - CFIT
Wind Shear
Programas de calificación:
Crew Resource Management - CRM
Controlled Flight Into Terrain - CFIT
Wind Shear
RIPP 4.1 RI 61
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
DARLE A LA COMUNIDAD AERONAUTICA
con
“Educación, entrenamiento & y conciencia
En un Programa Proactivo
Que resultará
en disminución de incursiones en Pista
DARLE A LA COMUNIDAD AERONAUTICA
con
“Educación, entrenamiento & y conciencia
En un Programa Proactivo
Que resultará
en disminución de incursiones en Pista
META DEL RIPPMETA DEL RIPPFAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
RIPP 4.1 RI 62
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
La Comunidad aeronáutica podrá
demostrar un conocimiento sobre:
Razones porque ocurren Incursiones
de Pista
Recomendaciones de Seguridad sobre
Incursiones de Pista
La Comunidad aeronáutica podrá
demostrar un conocimiento sobre:
Razones porque ocurren Incursiones
de Pista
Recomendaciones de Seguridad sobre
Incursiones de Pista
OBJECTIVOS DEL RIPPOBJECTIVOS DEL RIPP
RIPP 4.1 RI 63
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Habilidades efectivas de
Conciencia situacional
Comunicaciones normalizadas
entre pilotos & ATC
La mejor tecnología disponible
Iniciativas Globales
Habilidades efectivas de
Conciencia situacional
Comunicaciones normalizadas
entre pilotos & ATC
La mejor tecnología disponible
Iniciativas Globales
OBJECTIVOS cont.OBJECTIVOS cont.
RIPP 4.1 RI 64
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
Seguridad de Pista es
Responsabilidad de todos
Seguridad de Pista es
Responsabilidad de todos
Se parte de la SOLUCION!Se parte de la SOLUCION!Se parte de la SOLUCION!Se parte de la SOLUCION!
FAA-IATA RIPPFAA-IATA RIPP
MENU MENUResposabilidad
de Todos
Resposabilidad de
Todos