Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 1
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
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Prólogo
El apasionante y cambiante mundo de la aviación nos lleva a
mantener diariamente actualizado el conocimiento en esta área, este
glosario es una recopilación de acrónimos y conceptos que le
permiten a los pilotos consultar a fin de poder ampliar los
conocimientos y conducirse de manera segura en esta profesión,
estas definiciones están basadas en los conceptos de la OACI y otros
documentos, sin embargo no sustituyen a los reglamentos de cada
país, ni los conceptos de cada aeronave, espero que te sirva de
ayuda.
Carlos Delgado
“Perceval”
Nota: para cualquier sugerencia, comentario o modificación puede
hacerlo a través del email: [email protected] o a
través del twitter @vueloIFR o consultar la página
http://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/
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Abreviaturas y AcrónimosA
A Ámbar
A/A Aire a aire
A/G Aire a tierra
AA: Autoridad Aeronáutica.
AAA (o AAB, AAC, . . etc., en orden)
Mensaje meteorológico enmendado
(designador de tipo de mensaje)
AAD: Desviación respecto a la altitud
asignada
AAIM: Comprobación autónoma de
la integridad en la aeronave
AAL: Por encima del nivel del
aeródromo
ABAS: Sistema de aumentación
basado en la aeronave
ABI: Información anticipada sobre
límite
ABM: Al lado.
ABN: Faro de aeródromo
ABT: Alrededor de
ABV: . . Por encima de . . .
AC: Altocumulus
AC: Circular de asesoramiento
ACARS (debe pronunciarse “EI-
CARS”) Sistema de
direccionamiento e informe para
comunicaciones de aeronaves
ACAS: Sistema anticolisión de a
bordo
ACC: Centro de control de área o
control de área
ACCID Notificación de un accidente
de aviación
ACFT Aeronave
ACK Acuse de recibo
ACL Emplazamiento para la
verificación de altímetro
ACN Número de clasificación de
aeronaves
ACP Aceptación (designador de tipo
de mensaje)
ACPT Acepto o aceptado
ACT Activo o activado o actividad
AD Aeródromo
ADA Área con servicio de
asesoramiento
ADC Plano de aeródromo
ADC: Computador de Datos Aéreos.
ADDN Adición o adicional
ADF: Equipo radiogoniométrico
automático
ADI: Indicador de Director de Vuelo.
ADIZ: Zona de identificación de la
Defensa Aérea.
ADJ Adyacente
ADO Oficina de aeródromo
(especifíquese dependencia)
ADR Ruta con servicio de
asesoramiento
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ADREP: Notificación de datos de
accidentes de aviación.
ADS*: Dirección [Cuando se usa
esta abreviatura para pedir una
repetición, el sino de interrogación
(IMI) precede a la abreviatura; por
ejemplo, IMI ADS] (para utilizar en
AFS como señal de procedimiento)
ADS-B: Vigilancia dependiente
automática - radiodifusión
ADS-C: Vigilancia dependiente
automática - contrato
ADSU Dependencia de vigilancia
automática
ADVS Servicio de asesoramiento
ADZ Avise
AES Estación terrena de aeronave
AFCS: Sistema de mando
automático de vuelo.
AFIL Plan de vuelo presentado
desde el aire
AFIS Servicio de información de
vuelo de aeródromo
AFM Sí o conforme o afirmativo o
correcto
AFM: Manual de vuelo del Avión
AFS Servicio fijo aeronáutico
AFT . . . Después de . . . (hora o
lugar)
AFTN Red de telecomunicaciones
fijas aeronáuticas
AGA: Aeródromos, rutas aéreas y
ayudas terrestres.
AGL: Sobre el nivel del terreno
AGN Otra vez
AHRS: Sistema de referencia de
actitud y rumbo
AIC Circular de información
aeronáutica
AIDC Comunicaciones de datos
entre instalaciones de servicios de
tránsito aéreo
AIP Publicación de información
aeronáutica
AIRAC: Reglamentación y control de
información aeronáutica
AIREP: Aeronotificación
AIRMET: Información relativa a
fenómenos meteorológicos en ruta
que puedan afectar la seguridad de
las operaciones de aeronaves a baja
altura
AIS Servicio de información
aeronáutica
ALA: Área de amaraje
ALAR: Reducción de accidentes
durante la aproximación y aterrizaje.
ALERFA: Fase de alerta
ALR: Alerta (designador de tipo de
mensaje)
ALRS: Servicio de alerta
ALS: Sistema de iluminación de
aproximación
ALSF: Sistema de luces de
aproximación con luces
intermitentes.
ALSR: Sistema de luces de
aproximación con luces
secuenciales.
ALT Altitud
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ALTN Alternativa (aeródromo de)
ALTN Alternativa o alternante (luz
que cambia de color)
AMA: Altitud Mínima de Área.
AMD Enmiende o enmendado
(utilizado para indicar mensaje
meteorológico; designador de tipo de
mensaje)
AMDT Enmienda (Enmienda AIP)
AMS Servicio móvil aeronáutico
AMSL Sobre el nivel medio del mar
AMSS Servicio móvil aeronáutico por
satélite
ANC . . . Carta aeronáutica — 1:500
000 (seguida del nombre/título)
ANCS . . . Carta de navegación
aeronáutica — escala pequeña
(seguida del nombre/título y escala)
ANS Contestación
ANSP: Proveedor de servicios de
navegación aérea
AOA: Angulo de Ataque
AOC . . . Plano de obstáculos de
aeródromo (seguido del tipo y del
nombre/título)
AOC: Certificado de explotador de
servicios aéreos.
AP Aeropuerto
APAPI (debe pronunciarse “EI-
PAPI”) Indicador simplificado de
trayectoria de aproximación de
precisión
APCH Aproximación
APDC . . . Plano de estacionamiento
y atraque de aeronaves (seguido del
nombre/título)
APH: Asfaltado
APN Plataforma
APP Oficina de control de
aproximación o control de
aproximación o servicio de control de
aproximación
APR Abril
APRX Aproximado o
aproximadamente
APSG Después de pasar
APV Apruebe o aprobado o
aprobación
APV: Procedimiento de
aproximación con guía vertical
ARC Plano de área
ARFOR: Pronostico meteorológico
de área
ARINC: Circuito de Transmisión de
Radio Aeronáutico.
ARNG Arreglo
ARO Oficina de notificación de los
servicios de tránsito aéreo
ARP Aeronotificación (designador de
tipo de mensaje)
ARP Punto de referencia de
aeródromo
ARQ Corrección automática de
errores
ARR Llegada (designador de tipo de
mensaje)
ARS Aeronotificación especial
(designador de tipo de mensaje)
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ARST Detención [señala (parte del)
equipo de detención de aeronave]
ARTCC: Centro de Control de Rutas
de Tráfico Aéreo
AS Altostratus
ASC Suba o subiendo a
ASDA Distancia disponible de
aceleración-parada
ASDA: Distancia de aceleración-
parada disponible.
ASE Error del sistema altimétrico
ASHTAM NOTAM de una serie
especial que notifica, por medio de
un formato específico, un cambio de
importancia para las operaciones de
las aeronaves debido a la actividad
de un volcán, una erupción volcánica
o una nube de cenizas volcánicas
ASIA/PAC: Asia/Pacífico.
ASPEEDG Ganancia de velocidad
aerodinámica
ASPEEDL Pérdida de velocidad
aerodinámica
ASPH Asfalto
AT . . . A las (seguida de la hora a la
que se pronostica que tendrá lugar el
cambio meteorológico)
ATA: Hora real de llegada
ATC: Control de tránsito aéreo.
ATC Control de tránsito aéreo (en
general)
ATCSMAC. .. Carta de altitud
mínima de vigilancia de control de
tránsito aéreo (seguida del
nombre/título)
ATD: Hora real de salida
ATFM: Organización de la afluencia
del tránsito aéreo
ATIS: Servicio automático de
información terminal
ATM: Gestión de Tránsito Aéreo
ATN Red de telecomunicaciones
aeronáuticas
ATP . . . A las . . . (hora) [o en . . .
(lugar)]
ATS Servicio de tránsito aéreo
ATTCS: Sistema de mando
automático del empuje para el
despegue
ATTN Atención
AT-VASIS: (debe pronunciarse “EI-
TI-VASIS”) Sistema visual indicador
de pendiente de aproximación
simplificado en T
ATZ Zona de tránsito de aeródromo
AUG Agosto
AUTH Autorizado o autorización
AUW Peso total
AUX Auxiliar
AVBL Disponible o disponibilidad
AVG Promedio, media
AVGAS: Gasolina de aviación
AWTA Avise hora en que podrá
AWY Aerovía
AWY: Aerovía de Baja Altitud.
AZM Azimut
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B
B Azul
BA Eficacia del frenado
Baro-VNAV: Navegación vertical
barométrica
BASE: Base de las nubes
BC: Curso Contrario del Localizador
BCFG Niebla en bancos
BCN Faro (luz aeronáutica de
superficie)
BCST Radiodifusión
BDHI: Indicador de Rumbo,
Distancia y Acimut.
BDRY Límite
BECMG Cambiando a
BFR Antes
BKN Cielo nuboso
BL . . . Ventisca alta (seguida de DU
= polvo, SA = arena o SN = nieve)
BLDG Edificio
BLO Por debajo de nubes
BLW . . . Por debajo de . . .
BM: Marcador Posterior.
BOMB Bombardeo
BR Neblina
BRF Corta (utilizada para indicar el
tipo de aproximación deseado o
requerido)
BRG Marcación
BRKG Frenado
BS Estación de radiodifusión
comercial
BTL Entre capas
BTN Entre (como preposición)
C
C Grados Celsius (Centígrados)
C/L: Eje
CA Rumbo hasta una altitud
CAS: Velocidad relativa calibrada.
CAT Categoría
CAT I: Categoría I.
CAT II: Categoría II.
CAT III: Categoría III.
CAT IIIA: Categoría IIIA
CAT IIIB: Categoría IIIB.
CAT IIIC: Categoría IIIC.
CAT Turbulencia en aire despejado
CAT: Categoría
CAT: Turbulencia de Aire Claro.
CAVOK Visibilidad, nubes y
condiciones meteorológicas actuales
mejores que los valores o
condiciones prescritos
CB Cumulonimbus
CBT: Instrucción por computadora
CC Cirrocumulus
CCA (o CCB, CCC, . . . etc., en
orden) Mensaje meteorológico
corregido (designador de tipo de
mensaje)
CD Candela
CDFA: Aproximación final en
descenso continúo
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CDI: Indicador de Desviación de
Curso.
CDL: Lista de desviación de la
configuración.
CDM: Marcador de Ascenso y
Descenso.
CDN Coordinación (designador de
tipo de mensaje)
CDO: Operaciones de descenso
continuo.
CDU: Unidad de control y
visualización
CF Cambie frecuencia a . . .
CF Rumbo hasta punto de referencia
CFIT: Impacto contra el suelo sin
pérdida de control.
CFM* Confirme o confirmo (para
utilizar en AFS como señal de
procedimiento)
CGL Luz de guía en circuito
CI Cirrus
CI: Indicador de Curso
CIDIN: Red OACI común de
intercambio de datos
CIT Cerca de o sobre, ciudades
grandes
CIV Civil
CK Verifique
CL Eje
CLA Tipo cristalino de formación de
hielo
CLBR Calibración
CLD Nubes
CLG Llamando
CLIMB-OUT Área de ascenso inicial
CLR Libre de obstáculos o
autorizado para . . . o autorización
CLRD Pista(s) libre(s) de obstáculos
(utilizada en METAR/SPECI)
CLSD Cierre o cerrado o cerrando
CM Centímetros
cm: Centímetro.
CMB Ascienda a o ascendiendo a
CMPL Finalización o completado o
completo
CNL Cancelación de plan de vuelo
(designador de tipo de mensaje)
CNL Cancelar o cancelado
CNS Comunicaciones, navegación y
vigilancia
COM Comunicaciones
CONC Hormigón
COND Condición
CONS Continuo
CONST Construcción o construido
CONT Continúe o continuación
COOR Coordine o coordinación
COORD Coordenadas
COP Punto de cambio
COP: Punto de sobre cambio
COR Corrija o corrección o corregido
(utilizado para indicar un mensaje
meteorológico corregido, designador
de tipo de mensaje)
COT En la costa
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COV Abarcar o abarcado o
abarcando
CPA: Punto de proximidad máxima
CPDLC Comunicaciones por enlace
de datos controlador-piloto
CPL Plan de vuelo actualizado
(designador de tipo de mensaje)
CRC Verificación por redundancia
cíclica
CRC: Verificación por redundancia
cíclica
CRM Modelo de riesgo de colisión
CRM: Gestión de recursos de
tripulación
CRM: Modelo de riesgo de colisión
CRZ Crucero
CS Cirrostratus
CS Distintivo de llamadas
CTA Área de control
CTA: Area de Control
CTAM Suba hasta y mantenga
CTC Contacto
CTL Control
CTN Precaución
CTR Zona de control
CU Cumulus
CUF Cumuliforme
CUST Aduana
CVR Registrador de la voz en el
puesto de pilotaje
CVR: Registrador de la voz en el
puesto de pilotaje.
CW Onda continua
CWY Zona libre de obstáculos
CWY: Área libre de obstaculos
CH Canal
CH Transmisión de verificación de
continuidad de canal para permitir la
comparación de su registro de los
números de orden en el canal
correspondientes a los mensajes
recibidos por este canal (para utilizar
en AFS como señal de
procedimiento)
CHG Modificación (designador de
tipo de mensaje)
D
D . . . Zona peligrosa (seguida de la
identificación)
D En disminución (tendencia del
RVR durante los 10 minutos previos)
DA Altitud de decisión
DA/H: Altitud/altura de decisión.
D-ATIS (debe pronunciarse “DI-
ATIS”) Servicio automático de
información terminal por enlace de
datos
DCD Duplex de doble canal
DCKG Atraque
DCP Punto de cruce de referencia
DCPC Comunicaciones directas
controlador-piloto
DCS Simplex de doble canal
DCT Directo (con relación a los
permisos del plan de vuelo y tipo de
aproximación)
DEC Diciembre
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DEG Grados
DEP Salga o salida
DEP Salida (designador de tipo de
mensaje)
DER Extremo de salida de la pista
DER: Extremo de salida de la pista
DES Descienda a o descendiendo a
DEST Destino
DETRESFA Fase de socorro
DEV Desviación o desviándose
DF Instalación radiogoniométrica
DFDR Registrador digital de datos
de vuelo
DFTI Indicador de la distancia al
punto de toma de contacto
DH Altura de decisión
DIF Difusas (nubes)
DIST Distancia
DIV Desvíese de la ruta o
desviándome de la ruta
DLA Demora (designador de tipo de
mensaje)
DLA Demora o demorado
DLIC Capacidad de iniciación de
enlace de datos
DLY Diariamente
DME: Equipo radiotelemétrico
DME: Equipo radiotelemétrico
medidor de distancia.
DNG Peligro o peligroso
DOM Nacional o interior
DP Temperatura del punto de rocío
DP: Procedimiento de Salida.
DP: Punto de descenso
DPT Profundidad
DR . . . Ventisca baja (seguida de DU
= polvo, SA = arena o SN = nieve)
DR A estima
DR Navegación a estima
DRG Durante
DS Tempestad de polvo
DSB Banda lateral doble
DTAM Descienda hacia y mantenga
DTED: Datos digitales de elevación
del terreno
DTG Grupo fecha-hora
DTHR Umbral de pista desplazado
DTRT Empeora o empeorando
DTW Ruedas gemelas en tándem
DU Polvo
DUC Nubes densas en altitud
DUPE# Este es un mensaje
duplicado (para utilizar en AFS como
señal de procedimiento)
DUR Duración
D-VOLMET Enlace de datos
VOLMET
DVOR VOR Doppler
DW Ruedas gemelas
DZ Llovizna
E
E: Este
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EASA: Agencia Europea de
Seguridad Aérea.
ECAM: Monitor electrónico
centralizado de aeronaves.
EFIS Sistema electrónico de
instrumentos de vuelo
EFIS: Sistema electrónico de
instrumentos de vuelo.
EGT: Temperatura de los gases de
escape.
EICAS: Sistema de alerta a la
tripulación y sobre los parámetros
del motor.
ELT (AD): ELT de desprendimiento
automático.
ELT(AF): ELT fijo automático.
ELT(AP): ELT portátil automático.
ELT(S): ELT de supervivencia.
ELT: Transmisor de localización de
emergencia.
ELV: Elevación
EPR: Relación de presión del motor.
ESDU Engineering Sciences Data
Unit
ETOPS: Vuelos a grandes distancias
de aviones bimotores.
EUROCAE: Organización europea
para el equipamiento de la aviación
civil
F
F.A.A.: Significa Administración
Federal de Aviación.
F.A.R.: Regulaciones federales para
la aviación civil de los Estados
Unidos de Norte América.
FAF: Fijo de aproximación final
FAP: Punto de aproximación final
FAS: Tramo de aproximación final
FATO: Área de aproximación final y
de despegue (Helicopteros)
FDAU: Unidad de adquisición de
datos de vuelo.
FDR: Registrador de datos de vuelo.
FHP: Helipunto ficticio
FIR: Región de Información de Vuelo
FL: Nivel de vuelo.
FMC: Computadora de gestión de
vuelo
FMS: Sistema de gestión de vuelo
FPM: Marcador de trayectoria de
Vuelo.
FRT: Transición de radio fijo
FSD Deflexión máxima
ft Pie (pies)
ft/min: Pies por minuto.
FTE Error técnico de vuelo
FTP Punto de umbral ficticio
FTT Tolerancia técnica de vuelo
G
g: Aceleración normal debido a la
gravedad.
GBAS Sistema de aumentación
basado en tierra
GLS Sistema GBAS de aterrizaje
GNSS Sistema mundial de
navegación por satélite
GP: Senda de Aproximación
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GPIP Punto de intersección de la
trayectoria de planeo
GPS: Sistema mundial de
determinación de la posición.
GPWS: Sistema de advertencia de la
proximidad del terreno.
GRAS: Sistema de aumentación
regional basado en tierra.
Grid MORA: Altitud Munima fuera de
Ruta dentro de un cuadrante.
GS: Senda de Planeo
GS: Velocidad sobre tierra.
GUND: Ondulación geoidal
H
HAA: Altura sobre el aeródromo.
HAL Límite de alerta horizontal
HAT: Altura sobre el punto de toque.
Hdg: Rumbo del Avión
HF: Alta Frecuencia.
HIRL: Luces de borde de pista de
alta intensidad
HP Helipunto
hPa Hectopascal(es)
hPa: Hectopascal.
HPL Nivel de protección horizontal
HRP Punto de referencia del
helipuerto
HSI: Indicador de Sistema
Horizontal.
HVR Elevada velocidad vertical
I
IAC Carta de aproximación por
instrumentos
IAF Punto de referencia de
aproximación inicial
IAP Procedimiento de aproximación
por instrumentos
IAS: Velocidad indicada.
IF Punto de referencia intermedio
IFF: Identificación Amigo o Enemigo.
IFR: Reglas de vuelo por
instrumentos.
ILS Sistema de aterrizaje por
instrumentos
ILS: Sistema de aterrizaje por
instrumentos.
IM: Radiobaliza interior
IMC: Condiciones meteorológicas de
vuelo por instrumentos.
INS: Sistema de navegación inercial.
IRS Sistema de referencia inercial
IRU: Unidad de referencia inercial.
ISA Atmósfera tipo internacional
ISA: Atmósfera tipo internacional.
J
J.A.R.: Regulaciones Europeas de
Aviación Civil
JAA Autoridades Conjuntas de
Aviación
K
Kg/m²: Kilogramo por metro
cuadrado.
Kg: Kilogramo.
KHZ: Kilo Hertz.
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KIAS Velocidad indicada en nudos
km Kilómetro(s)
km/h: Kilómetro por hora.
Km: Kilómetro.
Kt: Nudos.
L
lb: Libras.
LDA: Ayuda direccional tipo
localizador
LDA: Distancia de aterrizaje
disponible. (Pista)
LDAH: Distancia de aterrizaje
disponible para helicóptero.
LDP: Punto de decisión para el
aterrizaje de helicóptero.
LDRH: Distancia de aterrizaje
requerida para helicóptero.
LLZ: Localizador (Europa)
LNAV Navegación lateral
LOC: Localizador
LOFT: Instrucción orientada a la
línea de vuelo.
LOM: Radiobaliza Exterior de
Localizador
LORAN Sistema de navegación de
larga distancia
LOS: Linea de Vista.
LP: Punto de Adelantamiento.
LPV Actuación del localizador con
guía vertical
LR: Radial de Adelantamiento.
LTP: Punto del umbral de aterrizaje
M
m Metro(s)
m/s: Metros por segundo.
m/s²: Metros por segundo cuadrado.
m: metro.
M: Significa número de Mach.
MAF: Fijo de Aproximación frustrada
MAHF Punto de referencia de espera
en aproximación frustrada
MAP Punto de aproximación
frustrada
MCA: Minima Altitud de Cruce.
MCDU: Unidad de control y
presentación de funciones multiples.
MDA/H: Altitud/altura mínima de
descenso.
MEA Altitud mínima en ruta
MEF: Máxima Altitud Figurada.
MEL: Lista de equipo mínimo.
METAR: Reporte Meteorológico de
Aeródromo.
MF: Frecuencia Media.
MFD: Pantalla Multifunción.
MHz: Megahertzio.
MIRL: Luces de borde de pista de
Mediana intensidad
MLS Sistema de aterrizaje por
microondas
MM: Radiobaliza Intermedia.
MMEL: Lista maestra de equipo
mínimo.
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MN x min: Millas Nauticas por
Minutos.
MNPS: Especificaciones de
performance mínima de navegación.
MOC: Margen mínimo de
franqueamiento de obstáculos
MOCA: Altitud mínima de
franqueamiento de obstáculos
MOPS: Normas de performance
mínima operacional
MORA: Altitud Minima fuera de Ruta
MRA: Minima Altitud de Recepción.
MSA: Altitud mínima de sector /
seguridad.
MSD: Distancia mínima de
estabilización
MSL: Nivel medio del mar.
MVA: Minima Altitud de Vectores.
N
N: Newton.
N: Norte
N1: Velocidad de turbina a alta
presión.
NAA: Autoridad nacional de
aeronavegabilidad.
NADP Procedimiento de salida para
atenuación del ruido
NAV: Navegación.
NAVAID: Ayuda para la navegación
aérea.
ND: Pantalla de Navegación.
NDB Radiofaro no direccional
NM: Milla marina.
NOTAM: Aviso a los aviadores.
NOZ Zona normal de operaciones
NPA: Aproximación que no es de
precisión
NSE: Error del sistema de
navegación
NTZ: Zona inviolable
O
OACI: (ICAO) Organización de
Aviación Civil Internacional.
OAS: Superficie de evaluación de
obstáculos
OCA/H: Altitud/altura de
franqueamiento de obstáculo.
OCA: Altitud de franqueamiento de
obstáculo.
OCH: Altura de franqueamiento de
obstáculo.
OCS Superficie de franqueamiento
de obstáculos
OEM: Fabricante del equipo original.
OFZ: Zona despejada de obstáculos
OIS: Superficie de identificación de
obstáculos
OLS: Superficie limitadora de
obstáculos
OM: Radiobaliza exterior
OMA: Organización de
Mantenimiento Aeronautico.
OROCA: Altitud de Clarencia de
Obstrucción Fuera de Ruta (FAA)
ORTCA: Altitud de Clarencia de
terreno fuera de ruta (DOD)
P
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PA: Aproximación de precisión
PANS ATC: Procedimientos para los
servicios de navegación aérea -
control de trafico aéreo
PANS OPS: Procedimientos para los
servicios de navegación aérea -
Operación de Aeronaves
PANS RAC-ATM: Procedimientos
para los servicios de navegación
aérea - Reglas del aire y Servicios de
tráfico aéreo.
PAOAS: Superficie de evaluación de
obstáculos para aproximaciones
paralelas
PAPI: Indicador de trayectoria de
aproximación de precisión
PAR: Radar de aproximación de
precisión
PBN: Navegación Basada en
Performance
PCN: Numero Clasificación de
Pavimento
PDG Pendiente de diseño del
procedimiento
PFD: Pantalla de Datos Primarios de
Vuelo
PinS: Aproximación a un punto en el
espacio
PIREP: Reporte Meteorologico de
Piloto.
PRP: Punto de referencia de un
punto en el espacio
PSR: Radar primario de vigilancia
PT: Viraje de Procedimiento.
PVT: Posición, velocidad y tiempo
Q
QFE: Presión atmosférica a la
elevación del aeródromo (o en el
umbral de la pista)
QFF: Altitud Barométrica corregida
por humedad y presión atmosférica.
QNH: Reglaje de la subescala del
altímetro para obtener elevación
estando en tierra
R
r.p.m.: revoluciones por minuto.
RA: Aviso de resolución (TCAS)
RA: Radio Altimetro
RAIL: Luces indicadoras de
alineación de pista.
RAIM: Vigilancia autónoma de la
integridad en el receptor
RAV: Regulaciones Aeronáuticas
Venezolanas.
RBHA: Reglamento Brasileño de
Homologación.
RDH Altura de referencia
RF: Viraje de radio constante al
punto de referencia.
RL: Luces de borde de pista
RNAV Navegación de área
RNP: Performance de Navegación
Requerida.
ROUFOR: Pronostico meteorológico
de Ruta
RSR Radar de vigilancia en ruta
RSS Raíz cuadrada de la suma de
los cuadrados (media cuadrática)
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RUFOR: Pronostico Meteorológico
de Ruta
RVR: Alcance visual en la pista.
RVSM: Separación vertical mínima
reducida.
RWY Pista
S
S: Sur
SBAS Sistema de aumentación
basado en satélites
SD: Desviación característica
SDF: Facilidad Direccional
Simplificada.
SI: Sistema internacional de
unidades
SICASP: Grupo de expertos sobre
mejoras del radar secundario de
vigilancia y sistemas anticolisión.
SID: Salida normalizada por
instrumentos
SMC: Control de movimientos de
superficie.
SOC: Comienzo del ascenso
SOP: Procedimientos operacionales
normalizados.
SPECI: Selección Especial del
Reporte Meteorológico para la
Aviación
SPI: Impulso especial de
identificación de posición
SSR: Radar secundario de vigilancia
SST: Avión supersónico de
transporte.
STAR: Llegada normalizada por
instrumentos
STC: Certificado de tipo
suplementario.
STOL: Aviones de despegue y
aterrizaje cortos.
SUP: Superficie.
SWY: Zona de Parada
T
TA: Aviso de tránsito (TCAS)
TAA: Altitud de llegada a terminal
TACAN: Ayuda de Navegación
Aérea Táctica.
TAFOR: Pronostico Meteorológico
de Área Terminal
TAR: Radar de vigilancia de área
terminal
TAS: Velocidad verdadera.
TCAS: Sistema de Advertencia de
Colisión de Tráfico Aéreo.
TCH: Altura de franqueamiento del
umbral
TDP: Punto de decisión para el
despegue para helicóptero.
TDZ: Zona de Toque.
TDZE: Elevación de la zona de
toque.
TDZL: Luces de zona de contacto
TF Derrota a punto de referencia
THR Umbral
TLOF: Área de toma de contacto y
de elevación inicial para helicóptero.
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TLS: Nivel deseado de seguridad
operacional.
TMA Área de control terminal
TODA: Distancia de despegue
disponible.
TODAH: Distancia de despegue
disponible para helicóptero.
TODRH: Distancia de despegue
requerida para helicóptero.
TORA: Recorrido de despegue
disponible.
TP Punto de viraje
TSE: Error del sistema total.
TSO Orden de norma técnica
TWR: Torre de control.
TWS: Sistema de Advertencia de
Colisión al Terreno.
U
UHF: Ultra Alta Frecuencia.
UTA: Área de Tráfico Superior
UTC: Tiempo universal coordinado.
V
VA: Velocidad de maniobra de
diseño.
VAL: Límite de alerta vertical
VASIS Sistema visual indicador de
pendiente de aproximación
VAV: Velocidad Aérea Verdadera.
VB: Velocidad de diseño para
máxima intensidad de ráfaga.
VC: Velocidad de crucero de diseño.
VD: Velocidad de picada de diseño.
VDF o MDF: Velocidad de picada
demostrada en vuelo.
VDP: Punto de Descenso Visual.
VF: velocidad de flaps de diseño.
VFC o MFC: velocidad máxima para
características de estabilidad.
VFE: velocidad máxima con flaps
extendidos.
VFR: Reglas de vuelo visual.
VH: velocidad máxima en vuelo
nivelado con potencia máxima
continúa.
VHF: Muy Alta Frecuencia.
VLE: velocidad máxima con tren de
aterrizaje extendido.
VLO: velocidad máxima de
operación con tren de aterrizaje
extendido.
VMC: Condiciones meteorológicas
de vuelo visual.
Vmc: Velocidad mínima con dominio
del avión.
VNAV: Navegación vertical
VOR: Radiofaro omnidireccional de
muy alta frecuencia (VHF)
VOT: Frecuencia de chequeo del
VOR
VPA: Ángulo de trayectoria vertical
VPL: Nivel de protección vertical
VS: Tramo visual directo
Vs1: Velocidad de pérdida o
velocidad mínima de vuelo uniforme
en una configuración determinada.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 18
VSDA: Ángulo de descenso del
tramo visual
VSM: Mínimas de separación
vertical.
Vso: Velocidad de pérdida o
velocidad mínima de vuelo uniforme
en configuración de aterrizaje
VTF: Vector a final
VTOL: Aviones de despegue y
aterrizaje verticales.
VTOS: Velocidad mínima a la cual
puede lograrse el ascenso con el
grupo motor crítico fuera de
funcionamiento, con los demás
grupos motores en funcionamiento
dentro de los límites operacionales
aprobados para helicópteros.
VVI: Velocidad Vertical Indicada.
Vy: Velocidad correspondiente al
régimen de ascenso óptimo en
helicóptero.
W
W: Oeste.
WAAS: Sistema de aumentación de
área amplia.
WD: Distancia a un punto de
recorrido
WGS: Sistema geodésico mundial
WXR: Condiciones meteorológicas.
X
X Cruce
XBAR Barra transversal (de sistema
de iluminación de aproximación)
XNG Cruzando
XS Atmosféricos
Y
Y Amarillo
YCZ Zona amarilla de precaución
(iluminación de pista)
YES* Sí (afirmativo) (para utilizar en
AFS como señal de procedimiento)
YR Su (de usted)
Z
Z Tiempo universal coordinado (en
mensajes meteorológicos)
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 19
Términos Aeronáuticos
A
ABEAM (ABM). Al lado: Una
aeronave está abeam a una
estación, cuando la estación está a
la izquierda o a la derecha con
relación al curso de la aeronave.
ABORTAR: Interrumpir una
maniobra de aeronave previamente
planeada. (abortar despegue, etc.)
ACCELERATE STOP DISTANCE
AVAILABLE (ASDA). Distancia de
Aceleración Parada Disponible:
Distancia disponible para la carrera
del despegue más la distancia del
Stop-way si existe.
ADECUATE VIS REF. Referencia
visual adecuada: Marcas o luces de
la pista que proveen al piloto de una
referencia visual adecuada para
identificar continuamente la
superficie de despegue y mantener
el control direccional durante la
carrera del despegue.
ADVISORY ROUTE (ADR). Ruta
con servicio de información: Ruta
que se encuentra dentro de una
región de información de vuelo, a lo
largo de la cual se da servicio de
información, pero no de control.
ADVISORY SERVICE. Servicio de
avisos o información: Avisos e
informaciones que se proveen para
asistir al piloto en la seguridad del
vuelo y los movimientos de la
aeronave.
AERODROME FLIGHT
INFORMATION SERVICE (FIS).
Servicio de información de vuelo del
aeródromo: Una información de
Tránsito dirigido y servicio de
información operacional que se
provee dentro de una zona de
información de vuelo del aeródromo,
a todas las aeronaves equipadas con
radio, para asistir en la seguridad y
eficiencia del vuelo.
AERODROME TRAFFIC CIRCUIT.
Circuito de Tránsito de Aeródromo:
Trayectoria específica que deben
seguir las aeronaves que operan en
las cercanías de un aeródromo.
AERODROME TRAFFIC
FREQUENCY (ATF). Frecuencia de
Tránsito de aeródromo: Es una
frecuencia designada a los
aeródromos no controlados. Un ATF
es utilizado para asegurar que todas
las aeronaves equipadas con radio
que operen dentro de un área en un
radio de 5 NM de un aeropuerto, esté
escuchando una frecuencia común.
Un ATF es normalmente una
frecuencia de estación de tierra.
Donde una estación de tierra no
existe, se designa una frecuencia
común. La llamada por radio debe
ser a la estación de tierra, o cuando
no existe la estación de tierra la
llamada debe ser ¨Aviso de
Tránsito¨.
AERODROME TRAFFIC ZONE
(ATZ). Zona de Tránsito del
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 20
aeródromo: Espacio aéreo de
dimensiones definidas alrededor de
un aeródromo para la protección de
su Tránsito.
AERÓDROMO: Área definida de
tierra o de agua (que incluye todas
sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de
aeronaves.
El término "aeródromo" en las
disposiciones relativas a planes de
vuelo y mensajes ATS incluirá
también emplazamientos distintos a
los definidos como aeródromos, pero
que puedan ser utilizados por
algunos tipos de aeronaves, como
helicópteros o globos.
AERÓDROMO CONTROLADO:
Aeródromo en el que se facilita
servicio de control de tránsito aéreo
para el tránsito de aeródromo.
La expresión "aeródromo
controlado" indica que se facilita el
servicio de control de tránsito para el
tránsito del aeródromo, pero no
implica que tenga que existir
necesariamente una zona de control.
AERÓDROMO ALTERNO:
Aeródromo al que podría dirigirse
una aeronave cuando fuera
imposible o no fuera aconsejable
dirigirse al aeródromo de aterrizaje
previsto o aterrizar en el mismo.
Existen los siguientes tipos de
aeródromos de alternativa:
AERÓDROMO ALTERNO POST-
DESPEGUE: Aeródromo alterno en
el que podría aterrizar una aeronave
si esto fuera necesario poco después
del despegue y no fuera posible
utilizar el aeródromo de salida.
AERÓDROMO ALTERNO EN
RUTA: Aeródromo en el que podría
aterrizar una aeronave si ésta fuera
objeto de condiciones anormales o
de emergencia en ruta.
AERÓDROMO ALTERNO DE
DESTINO: Aeródromo alterno al que
podría dirigirse una aeronave si fuera
imposible o no fuera aconsejable
aterrizar en el aeródromo de
aterrizaje previsto.
(1) El aeródromo del que despega
un vuelo también puede ser el
aeródromo alterno en ruta o
aeródromo alterno de destino para
dicho vuelo.
AERÓDROMO REGULAR:
Aeródromo que puede anotarse en el
plan de vuelo como aeródromo de
aterrizaje propuesto.
AERONAVE: Toda máquina que
puede sustentarse en la atmósfera
por reacciones del aire que no sean
las reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra.
AERONAVE. (CATEGORÍA DE):
Clasificación de las aeronaves de
acuerdo con características básicas
especificadas, (Avión, planeador,
aerodino de alas giratorias, giro
avión, globo libre, etc.).
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 21
AERONAVE. (TIPO DE ): Todas las
aeronaves de un mismo diseño
básico con sus modificaciones
excepto las que alteran su manejo o
sus características de vuelo.
AERONAVE EXTRAVIADA: Toda
aeronave que se haya desviado
considerablemente de la derrota
prevista, o que haya notificado que
desconoce su posición.
AERONAVE NO IDENTIFICADA:
Toda aeronave que haya sido
observada, o respecto a la cual se
haya notificado que vuela en una
zona determinada, pero cuya
identidad no haya sido establecida.
AERONAVE LIGERA: Aeronave de
masa certificada de despegue de
7.000 kgs. o menos.
AERONAVE MEDIA: Aeronave de
masa máxima certificada de
despegue de menos de 136.000
Kgs., pero más de 7.000 Kgs.
AERONAVE PESADA: Aeronave de
masa máxima certificada de
despegue de 136.000 Kgs. o más.
AEROPUERTO: Se considera
aeropuerto todo aeródromo en el que
existan de modo permanente
instalaciones y servicios con carácter
público para asistir de modo regular
al tráfico aéreo, permitir el
aparcamiento y reparaciones del
material aéreo y recibir o despachar
pasajeros o carga.
AEROPUERTO INTERNACIONAL:
Todo aeropuerto designado como
puerto de entrada o salida para el
tráfico aéreo internacional, donde se
llevan a cabo los trámites de
aduanas, inmigración, sanidad
pública, reglamentación veterinaria y
fitosanitaria y procedimientos
similares.
AEROSTATO: Toda aeronave que,
principalmente, se sostiene en el aire
en virtud de su fuerza ascensional.
AEROVÍA: Área de control o parte de
ella dispuesta en forma de corredor y
equipada con radioayudas para la
navegación.
AERONAUTICAL PUBLICATION
INFORMATION (AIP). Publicación
de información aeronáutica:
Publicación emitida por (o con)
autorización de una nación que
contiene información aeronáutica de
carácter esencial para la navegación
aérea.
AERONAUTICAL RADIO
INCORPORATED (ARINC). Radio
Aeronáutico Incorporado: Red de
radio internacional que provee
comunicaciones Aire/Tierra
disponible bajo una subscripción
básica.
AIRCRAFT APPROACH
CATEGORY. Categorías de las
Aeronaves Según su Aproximación:
La siguiente tabla indica los rangos
especificados según el manejo de
las velocidades (IAS) a cada
categoría de las aeronaves para
realizar las maniobras especificadas.
Estos rangos de velocidades han
sido asumidos para el uso en el
cálculo del espacio aéreo y
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 22
liberación de obstáculos para cada
procedimiento.
Cat Vat
Rango de Velocidad
para la Aproximación
Inicial
Rango de Velocidad
para la Aproximación
Final
Velocidad Máxima
para maniobras
Visuales (Circuitos)
Velocidad Máxima para
la Aproximación
Frustrada
A <91 0/150 (110)* 70/100 100 100 110
B 91/120 20/180 (140)* 85/130 135 130 150
C 121/141 160/240 115/160 180 160 240
D 141/165 185/250 130/185 205 185 265
E 166/210 185/240 155/230 240 230 275
Vat - Velocidad al umbral de la pista basada en 1.3 de la velocidad de stall en
configuración de aterrizaje y una masa de máximo peso de aterrizaje certificado.
* - Velocidad máxima para procedimientos de regresivas y holdings de
aproximación.
La Categoría E contiene únicamente ciertos aviones militares.
AIRCRAFT CLASSIFICATION
NUMBER (ACN). Número de
Clasificación de las Aeronaves: Es
un número que expresa el efecto
relativo de una aeronave sobre el
pavimento para especificar un
subgrado standard de categoría.
Véase Pavement Classification
Number (PCN) Número de
Clasificación de Pavimentos.
ICAO introdujo el sistema de
ACN/PCN como un método para
clasificar el esfuerzo producido en el
pavimento por las aeronaves con
masas superiores a las 12.500 Lbs.
(5.700 Kgs.).
El esfuerzo producido sobre un
pavimento con una masa igual o
menor de 12.500 Lbs. (5.700 Kgs.)
estará disponible reportando la
siguiente información:
a) Máxima masa permitida de la
aeronave, y
b) Máxima presión de caucho
permitida.
Ejemplo: 8.800 Lbs. (4.000
Kgs.)/0.50 Mpa (psi)
AIR DEFENSE IDENTIFICATION
ZONE (ADIZ). Zona de Identificación
de Defensa Aérea: Área de espacio
aéreo sobre tierra o agua que se
extiende hacia arriba desde la
superficie, dentro de la cual, la rápida
identificación, localización y control
de la aeronave son requeridas en
interés de la seguridad de la nación.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 23
AIRPORT ADVISORY SERVICE
(AAS). Servicio de Avisos de
Aeropuerto: Un servicio que provee
el Flight Service Station (Estación de
Servicio de Vuelo) en aeropuertos
sin servicio de torre de control. Este
servicio consiste en proveer
información, a las aeronaves
llegando y saliendo, sobre: dirección
del viento y velocidad, pista en uso,
ajuste altimétrico, Tránsitos
conocidos en el área, condiciones
del campo, calles de rodajes, patrón
de Tránsito, e instrumentos de
aproximación autorizados. Esta
información es tan solo a nivel de
avisos y no de control ATC.
AIRPORT ELEVATION/FIELD
ELEVATION. Elevación del
Aeropuerto/Elevación del Campo: Es
la máxima elevación de la pista de un
aeropuerto en uso, medido en pies y
tomando como referencia el nivel
medio del mar. En algunos países,
está determinada como Punto de
Referencia del Aeropuerto ( Airport
Reference Point (ARP) ).
AIRPORT REFERENCE POINT
(ARP). Punto de Referencia del
Aeropuerto: Un punto del aeropuerto
designado oficialmente como la
localización geográfica del
aeropuerto.
AIRPORT SURVELLIANCE RADAR
(ASR). Aeropuerto con Servicios de
Radar: Radar de control de
aproximación usado para detectar y
mostrar la posición de una aeronave
en un área terminal. El ASR muestra
rangos de azimut pero no de
elevación.
AIR ROUTE. Ruta Aérea: Espacio
aéreo navegable entre dos puntos
los caules son identificables.
AIR ROUTE TRAFFIC CONTROL
CENTER (ARTCC). Centro de
Control de Ruta Aérea: Una facilidad
establecida para proporcionar
servicio de control de Tránsito a
aeronaves operando con planes de
vuelo IFR dentro de un espacio
aéreo controlado y principalmente
durante la fase en ruta (crucero) del
vuelo.
AIR TRAFFIC CLEARENCE/ATC
CLEARENCE/CLEARENCE.
Autorización de Tránsito
Aéreo/Autorización de
ATC/Autorización: Es una
autorización enviada por el control
de Tránsito aéreo, a una aeronave
en particular, para proceder bajo
condiciones de Tránsito especificado
emitida dentro del espacio aéreo
controlado; con el propósito de
prevenir colisiones entre Tránsitos
conocidos.
AIR TRAFFIC CONTROL (ATC).
Control de Tránsito Aéreo: Es un
servicio que brinda la autoridad
aeronáutica apropiada en pro de la
seguridad, orden y rápido flujo del
Tránsito aéreo.
AIR TRAFFIC CONTROL
ASSIGNED AIRSPACE (ATCAA).
Espacio Aéreo Asignado a un
Control de Tránsito Aéreo: Espacio
aéreo de dimensiones definidas
(limitado vertical y lateralmente),
asignado por el ATC, con el
propósito de proveer segregación
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 24
entre diferentes actividades
específicas que se lleven a cabo
dentro de un espacio aéreo asignado
y otros Tránsitos IFR.
AIRWAY. Aerovías: Es una área de
control o porción establecida en
forma de corredor, cuya línea central
está definida por radio ayudas.
ALERT AREA. Área de Alerta: ver
Espacio Aéreo Restringido.
ALTERNATE AERODROME.
Aeródromo Alterno: Un aeródromo
especificado en el plan de vuelo,
hacia el cual el vuelo puede
proceder, cuando resulte inadmisible
aterrizar en el aeródromo propuesto.
ALTIMETER SETTING. Ajuste
Altimétrico: Es la lectura de la
presión barométrica para ajustar el
altímetro según las variaciones de la
presión atmosféricas existente o el
ajuste del altímetro a la presión
standard (29.92´ de Hg. ó 1013.2
hectopascales).
ALTITUD. Altitud: Es la distancia
vertical de un nivel, un punto o un
objeto considerado como un punto,
tomando como referencia el nivel
medio del mar. ( Mean Sea Level
(MSL) ).
APROACH CONTROL / APROACH
CONTROL FACILITY. Control de
Aproximación / Facilidad de Control
de Aproximación: Facilidad de
control de Tránsito aéreo terminal
que provee el servicio de control de
aproximación.
APROACH LIGHT SYSTEM (ALS).
Sistema de Luces de Aproximación.
APRON/RAMP. Rampa: Área
definida, en un aeropuerto
aterrizado, que se utiliza para
acomodar la aeronave con el
propósito de cargar, descargar
pasajeros o carga, llenado de
combustible, estacionamiento o
mantenimiento. Con relación a los
hidroplanos, una rampa es utilizada
para tener acceso a la rampa.
ARC. Arco DME: Curso curvo sobre
el terreno de una aeronave en vuelo
a una distancia constante de una
radio ayuda, utilizando como
referencia el equipo medidor de
distancia (Distance Measuring
Equipment DME).
AREA MINIMUM ALTITUD (AMA).
Altitud Mínima de Área: Es una
altitud derivada de las publicaciones
Jeppesen. El AMA es designada
para proveer puntos de referencia
libres de obstáculos dentro de los
límites del AMA mostrados en las
cartas de área. El representa el límite
superior de todos los puntos de
referencia ajustados hacia arriba por
la distancia vertical libre de
obstáculos. Los valores de AMA
liberan todos los puntos por 1000
pies en áreas donde los puntos de
referencia mayores son de 5000 pies
MSL o menor. Los valores de AMA
liberan todos los puntos por 2000
pies en áreas donde los puntos de
referencia superiores son de 5001
pies o mayores.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 25
AREA MINIMUM ALTITUDE (AMA)
ENVELOPE. Límites de la Altitud
Mínima de Área: Los límites de AMA
son líneas de contorno
generalizadas que incluyen todos los
puntos de referencia conocidos
sobre una elevación específica,
omitiendo pequeños valles. Un AMA
Envelope, muestra la configuración
general del terreno en comparación
con la configuración detallada del
terreno mostrada por las líneas de
contorno.
AREA NAVIGATION/RNAV. Área de
Navegación RNAV: Es un método de
navegación que permite operar a la
aeronave en cualquier curso
deseado siempre y cuando está
dentro de los límites de cobertura de
la estación para la navegación de
referencia o dentro de los límites de
capacidad de los navegadores
autónomos.
ARRIVAL ROUTES. Rutas de
Llegada: Rutas identificadas en un
procedimiento instrumental de
aproximación por la cual una
aeronave debe proceder desde su
fase de vuelo en ruta a el FIX de
aproximación inicial.
ATS ROUTE. Ruta ATS: Una ruta
específica designada para canalizar
el flujo de Tránsito necesaria para
proveer de los servicios de Tránsito
aéreo.
Nota: El término ¨Ruta ATS¨, tiene
varios significados, aerovías, rutas
de aviso, rutas controladas y no
controladas, rutas de llegada, de
salida, etc.
AUTOMATED WEATHER
OBSERVING SERVICE (AWOS).
Servicio Automático de Observación
del Tiempo: Es un sistema
automático de reporte de las
condiciones del tiempo el cual
transmite el tiempo real a la hora
directamente a el piloto.
AWOS-1: Transmite el ajuste
altimétrico, viento y
usualmente temperatura,
punto de rocío y altitud de
densidad.
AWOS-2: Lo mismo del
AWOS-1 más la visibilidad.
AWOS-3: Lo mismo del
AWOS-1 mas la visibilidad,
nubes y techo.
AUTOMATIC DIRECTION FINDER
(ADF). Buscador de Dirección
Automático: Radiogoniómetro
Automático. Sistema de
radionavegación del avión el cual
sensa e indica la dirección a un
transmisor de L/MF radio faro no
direccional (Non-directional Radio
Beacon NDB) ubicado en tierra o a
una estación comercial de radio. La
dirección es indicada al piloto como
un rumbo magnético o como un
rumbo relativo al eje longitudinal de
la aeronave, dependiendo del tipo de
equipo instalado en la aeronave. En
ciertas aplicaciones, tales como las
militares, la operación del ADF
puede tener como base
transmisiones del equipo abordo de
la aeronave y la estación en tierra en
el espectro de hondas VHF/UHF.
AUTOMATIC TERMINAL
INFORMATION SERVICE (ATIS).
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 26
Servicio Automático de Información
Terminal: Es una transmisión
continua de información grabada, no
controlada, en seleccionadas áreas
terminales. Su propósito es
incrementar la efectividad de los
controladores descongestionando la
frequencia a través de una
información automática esencial
pero repetitiva.
B
BEAM. Señal de Radio: Señal para
guiar el curso a través de un rango
de señales de radio. Señales de
radio auditivas proveen indicación de
¨En Curso¨ a través de una señal
estable producida por el
solapamiento de la A (._) y la N (_.)
de la clave morse.
BEARING. Rumbo: Dirección
horizontal a o desde cualquier punto,
usualmente medido en sentido de las
agujas del reloj desde el norte
verdadero, magnético o cualquier
otro punto de referencia, con 360o de
medición.
BLAST FENCE. Barrera Contra
Vientos: Es una barrera que se utiliza
para disipar las corrientes de aire
producidas por las propelas o las
turbinas.
BRAKING ACTION (GOOD, FAIR,
POOR, NIL). Acción de Frenado
(Buena, Aceptable, Pobre, Ninguna):
Es un reporte de la condición de un
aeropuerto en el área de movimiento
que indica al piloto la efectividad de
los frenos que él debe esperar.
C
CARDINAL ALTITUDES OR FLIGHT
LEVELS. Altitudes Cardinales o
Niveles de Vuelo: Altitudes o niveles
en miles de pies ¨Pares¨ o ¨Impares¨.
Por ejemplo 5000, 6000, 7000, FL60,
FL200, FL310.
CEILING. Techo: Distancia vertical
entre el terreno o agua a la capa más
baja de nubes por debajo de 20000
pies (6000 metros) con una
cobertura mayor a la mitad del cielo.
CIRCLE-TO-LAND
MANUEVER/CIRCLING
MANUEVER. Maniobra de Circular
para Aterrizar/Maniobra de Circular:
Es una maniobra iniciada por el
piloto para alinear el avión con una
pista cuando la aproximación directa
a partir de una aproximación
instrumental no es posible o no
deseada. Esta maniobra se hace
solamente con autorización del ATC,
y el piloto haya obtenido referencias
visuales con la pista.
CLOSED RUNWAY. Pista Cerrada:
Pista no utilizable para maniobrar
aeronaves.
CODES/TRANSPONDER CODES.
Códigos/Códigos de Transponder:
Número asignado a un transponder
en particular de señales multi-pulso.
COMBINE STATION/TOWER
(CS/T). Combinación de Estación y
Torre: Es una facilidad de control de
Tránsito aéreo que combina las
funciones de una estación de
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 27
servicio de vuelo con la torre de
control de Tránsito del aeropuerto.
COMMET. Comunicación
Meteorológica: Es una facilidad de
comunicaciones en tierra asociada
con una estación meteorológica y
autorizada a transmitir información
sobre el tiempo a las aeronaves que
llegan y a las que salen.
COMMUNITY AERODROME
RADIO STATION (CARS). Estación
de Radio Comunitaria del
Aeródromo: Es una estación de radio
que provee información de tiempo,
condiciones del campo, acepta
planes de vuelo y reportes de
posición.
COMPASS LOCATOR. Es un NDB
de LF/MF utilizado como una ayuda
en la aproximación final.
COMPASS ROSE. Rosa de los
Vientos: Es un círculo graduado en
grados, impreso en algunas cartas o
marcado sobre la superficie de un
aeropuerto. Es utilizado como
referencia para los cursos
verdaderos o magnéticos.
COMPULSORY REPORTING
POINTS. Punto Obligatorio de
Reporte: Puntos predeterminados,
los cuales deben ser reportados al
ATC. Ellos están designados en las
cartas aeronáuticas por triángulos
sólidos o especificados en un plan de
vuelo para definir rutas directas.
Estos puntos son localizaciones
geográficas los cuales están
definidos por radio ayudas y fixes.
CONTROL AIRSPACE. Espacio
Aéreo Controlado: Espacio aéreo
designado como un área de control
continental, área de control, zona de
control, área de control terminal,
área de transición, o control de área
positiva, dentro de las cuales
algunas o todas las aeronaves
pueden estar sujetas a control de
Tránsito aéreo.
Types of Controlled Airspace.
Tipos de Espacios Aéreos
Controlados:
1. CONTROL AREA. Área de
Control: Espacio Aéreo que
se extiende hacia arriba
desde un límite especificado
sobre la superficie de la tierra.
2. CONTROL ZONE (CTR).
Zona de Control: Espacio
aéreo controlado que se
extiende hacia arriba desde la
superficie de la tierra hasta un
límite especificado.
3. CONTROL ZONE
EFECTIVE. Zona de Control
Efectiva: Es un término
utilizado en cartas de
procedimiento de
aproximación instrumental, en
asociación con los ajustes
altimétricos. El indica el
término de tiempo durante el
cual los ajustes altimétricos
están normalmente
disponible. Las horas de
operación de la zona de
control son publicadas en las
cartas de ruta.
4. INSTRUMENT RESTRICTED
CONTROLLED AIRSPACE.
Espacio Aéreo Controlado
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 28
Restringido a Vuelos
Instrumentales: Espacio
aéreo controlado donde solo
están permitidos los vuelos
instrumentales.
5. INSTRUMENT/VISUAL
CONTROLLED AIRSPACE.
Espacio Aéreo Controlado
Para Vuelos
Instrumentales/Visuales:
Espacio aéreo controlado
donde solamente se permiten
vuelos IFR y vuelos VFR
controlados.
6. TERMINAL CONTROL AREA
(CTA, TMA). Área de Control
Terminal (CTA, TMA): Area
de control normalmente
establecida en las
confluencias de rutas ATS, en
las vecindades de uno o más
aeródromos mayores.
7. VISUAL EXEMPTED. Vuelos
Visuales Exceptuados:
Espacio aéreo controlado
dentro del cual se permiten
vuelos IFR y VFR, pero los
vuelos VFR no están sujetos
a control.
AIRSPACE CLASSES.
Clases de Espacio Aéreo:
1. Clase A: Solamente se
permiten vuelos IFR, por lo
tanto todos los vuelos están
sujetos al control del Servicio
de Tránsito Aéreo.
2. Clase B: Se permiten vuelos
IFR y VFR, sin embargo todos
los vuelos están sujetos al
control del Servicio de
Tránsito Aéreo.
3. Clase C: Se permiten vuelos
IFR y VFR, sin embargo están
sujetos al control del Servicio
de Tránsito Aéreo. Los Vuelos
IFR son separados de los
otros vuelos IFR y VFR. Los
vuelos VFR son separados de
los vuelos IFR y reciben
información de los otros
vuelos VFR.
4. Clase D: Se permiten vuelos
IFR y VFR, estando sujetos al
control del Servicio de
Tránsito Aéreo, los vuelos IFR
son separados de los otros
vuelos IFR y además reciben
información de los vuelos
VFR. Los vuelos VFR
solamente reciben
información de los vuelos IFR
y VFR.
5. Clase E: Se permiten vuelos
IFR y VFR. Los vuelos IFR
están sujetos al control del
Servicio de Tránsito Aéreo
quien los separa de otros
vuelos IFR. Todos los vuelos
reciben información de los
Tránsitos, siempre que sea
necesario.
6. Clase F: Se permiten todos
los vuelos IFR y VFR. Los
vuelos IFR reciben
información de los Tránsitos,
sin embargo todos los demás
vuelos recibirán información
si así lo requieren.
7. Clase G: Se permiten vuelos
IFR y VFR y recibirán
información si así lo
requieren.
COORDINATED UNIVERSAL TIME
(UTC). Tiempo Universal
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 29
Coordinado (UTC): El Tiempo
Universal Coordinado está siendo
introducido en muchas áreas y
reemplaza el Tiempo con relación al
meridiano de Greenwich (Greenwich
Mean Time, GMT). El Tiempo
Universal Coordinado es en todo
caso y propósito lo mismo que el
GMT. El Tiempo Universal
Coordinado es indicado con la
abreviación UTC después del grupo
del tiempo. Por Ejemplo: 1330 UTC,
0100 UTC.
COORDINATES. Coordenadas
Geográficas: La intersección de
líneas de referencia, usualmente
expresadas en grados/minutos y
décimas de minutos de latitud, usada
para determinar una posición o una
localización.
COURSE. Curso:
1. Dirección intentada de vuelo
en el plano horizontal medida
en grados a partir del norte.
2. Señal del patrón del
localizador de un ILS,
usualmente especificado
como curso frontal u opuesto
(Back Course).
CRITICAL HEIGHT. Altura Crítica:
Es la menor altura, en relación a un
nivel específico de un aeródromo,
por debajo la cual un procedimiento
de aproximación o de aproximación
interrumpida no puede ser
continuado de una manera segura
con la ayuda solamente de los
instrumentos.
CROSS (FIX) AT (ALTITUDE).
Cruce (El FIX) a (Altitud): Usado por
el ATC cuando una restricción
específica de altitud en un FIX
especificado es requerido.
CROSS (FIX) AT OR ABOVE
(ALTITUDE). Cruce (El FIX) a o
Sobre (Altitud): Usado por el ATC
cuando una restricción de altitud en
un FIX especificado es requerida. No
se prohibe a la aeronave de cruzar el
FIX a una altitud superior a la
especificada; pero la mayor altitud no
debe ser tal que viole las
restricciones de altitud o la altitud
asignada.
CROSS (FIX) AT OR BELOW
(ALTITUDE). Cruce (El FIX) a o Por
Debajo de (Altitud): Usado por el
ATC cuando una altitud máxima de
cruce es requerida en un FIX
especificado. No se prohibe a la
aeronave a cruzar el FIX a una altitud
menor; pero la menor altitud debe
ser superior o igual a la mínima
altitud.
CRUISING ALTITUDE/LEVEL.
Cruzando la Altitud/o el Nivel: Una
altitud o nivel de vuelo mantenido
durante la ruta en vuelo recto y
nivelado.
D
DANGER AREA. Área Peligrosa.
DECISION ALTITUDE/HEIGHT
(DA/H). Altitud de Decisión/Altura de
Decisión: Es una altitud o altura
especificada en una aproximación de
precisión a la cual se debe circular el
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 30
campo si no se ha establecido
contacto visual con las referencias
visuales requeridas para continuar la
aproximación.
NOTAS:
1. La Altitud de Decisión tiene
como referencia el nivel
medio del mar (MSL),
mientras que la Altura de
Decisión tiene como
referencia al umbral de la
pista.
2. Las Referencias Visuales
Requeridas significa esa
sección de facilidades
visuales o del área de la
aproximación que tienen que
ser vistas con suficiente
tiempo por el piloto, de
manera de poder conocer la
posición de la aeronave y
poder ajustar la rata de
cambio de posición de la
misma, en relación a la
trayectoria de vuelo deseada.
DECLINATION. Declinación.
DEPARTURE CONTROL. Control
de Salida: Es una función del control
de aproximación que provee servicio
de control de Tránsito aéreo a las
aeronaves que despegan en
condiciones IFR y bajo ciertas
condiciones a las aeronaves en VFR.
DESCENT BELOW MDA OR DH.
Descenso por debajo del MDA o el
DH: Ninguna persona debe operar
una aeronave por debajo de las
altitudes mínimas prescritas (MDA o
DH) ni continuar una aproximación
por debajo de los mínimos si no
cumple con las siguientes
condiciones:
1. Que la aeronave se encuentre
en una posición con respecto
a la pista a partir de la cual
pueda realizar una
aproximación normal, y
2. Que el umbral de la pista en
cuestión, o las luces de
aproximación u otra señal de
la misma sea claramente
identificable por el piloto
durante la aproximación final.
Si el piloto se encuentra próximo al
punto de la aproximación frustrada o
del MDA/DH según sea el caso, o
después de los mencionados puntos
y no se cumplen las condiciones
establecidas en los puntos 1 y 2,
debe llevar a cabo el procedimiento
de Aproximación Frustrada.
DF FIX. Localización geográfica de
una aeronave obtenida con la
utilización de uno o más
localizadores de dirección (Direction
Finders).
DF GUIDANCE/DF STEER. Guía a
Través del DF/Seguimiento del DF:
Rumbo que provee la radio ayuda a
los aviones equipados con equipos
DF. Estos rumbos, si son seguidos,
conducirán a la aeronave a un punto
predeterminado tal como la estación
DF o a un aeropuerto.
DIRECT. Directo: Línea recta de
vuelo entre dos facilidades de
navegación, fixes, puntos o una
combinación de ellos. Cuando es
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 31
usado por los pilotos para describir
rutas fueras de aerovías, los puntos
que definen el segmento de la ruta
directa se convierten en puntos de
reportes compulsorios, esto último
se excluye para aviones controlados
por radar.
DIRECT ROUTE -D- Ruta Directa -
D-: Una ruta requerida publicada por
Jeppesen, en las Cartas de Ruta o
Área, para asistir a los pilotos que
tienen conocimientos previos de la
misma y las cuales han sido
aceptadas por el ATC. Para usar las
Rutas Directas, ha de requerirse la
aprobación del ATC o servicios de
avisos o haber sido aceptadas en el
plan de vuelo.
DISCRETE CODE/DISCRETE
BEACON CODE. Código
Discreto/Señal de Código Discreto:
Son códigos usados en el Sistema
de Señalamiento por Radar para el
Control de Tránsito Aéreo (Air Traffic
Control Radar Beacon System,
ATCRBS). Son códigos discretos
cualquiera de los 4096 modos
seleccionables en respondedores
con modo 3/A para aeronaves,
excepto aquellos que terminen en
cero; por ejemplo 0010, 1201, 1354.
Son códigos no discretos aquellos
que terminan en cero; por ejemplo:
1200, 0100, 7700, etc. Los códigos
no discretos están normalmente
reservados para facilitar los servicios
de radares que no estén equipados
con decodificadores discretos,
además para otros propósitos tales
como emergencias (7700),
secuestros (7500), etc.
DISCRETE FREQUENCY.
Frequencia Discreta: Es una
frequencia de radio separada para
uso directo en comunicaciones
Piloto-Controlador en el control de
tránsito aéreo para reducir la
congestión de la frequencia debido al
número de aeronaves que operan en
una frequencia en particular al
mismo tiempo. Las frequencias
discretas son normalmente
designadas para cada sector de una
facilidad ATC para el control de ruta
o era terminal.
DISPLACED THRESHOLD. Umbral
de Pista Desplazado: Es cuando el
umbral de la pista está localizado en
un punto de la pista el cual no está
ubicado al comienzo de la misma.
DISTANCE MEASURING
EQUIPMENT (DME). Equipo
medidor de Distancia: Equipo a
bordo y en tierra usado para medir,
en millas náuticas la distancia en
línea recta de la aeronave a la radio
ayuda DME.
DME FIX. Fix DME: Una posición
geográfica determinada tomando
como referencia una radio ayuda la
cual provee información de distancia
y azimut. El Fix DME es definido por
una distancia específica y un radial o
curso (por ejemplo el localizador), en
grados magnéticos desde la radio
ayuda.
E
ECO RADAR: Indicación visual en una presentación radar de una señal radar reflejada desde un objeto.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 32
ECOS PARÁSITOS RADAR: Señales parásitas en una presentación radar.
ELEVACIÓN: Distancia vertical entre
un punto o un nivel en la superficie
de la tierra, o unido a ella, y el nivel
medio del mar.
ELEVATION. Elevación: Distancia
vertical de un punto o nivel sobre o
fijado a la superficie de la tierra,
tomando como referencia el nivel
medio del mar, (MSL).
ENROUTE FLIGHT ADVISORY
SERVICE (FLIGHT WATCH).
Servicio de Aviso de Vuelo en Ruta
(Atención de Vuelo): Es un servicio
especialmente designado para
proveer a petición del piloto,
información del tiempo pertinente a
su tipo de vuelo, en la ruta
propuesta, y altitud. Las estaciones
de servicio de vuelo que dan este
servicio están especificadas en las
cartas de ruta y área de Jeppesen.
ELEVACIÓN DE AERÓDROMO: La elevación del punto mas alto del área de aterrizaje.
EMBUDO DE APROXIMACIÓN: Espacio aéreo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de aproximación, dentro del cual una aeronave que efectúa una aproximación se considera que ejecuta una aproximación normal.
ESTIMATED TIME OF ARRIVAL
(ETA). Tiempo Estimado de Arribo
(ETA): Para vuelos IFR, es el tiempo
estimado al cual la aeronave debe
llegar a un punto designado, definido
por referencias a una radio ayuda,
desde el cual se comienza un
procedimiento de aproximación
instrumental, o si no existe referencia
con respecto a una radio ayuda,
asociada con el aeródromo, el
tiempo al cual la aeronave arriba
sobre el aeródromo. Para vuelos
VFR, es el tiempo al cual se estima
que la aeronave llega sobre el
aeródromo.
ESPACIO AÉREO CONTROLADO: Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos IFR y a los vuelos VFR, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo.
(1)Espacio aéreo controlado es una expresión genérica que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio aéreo ATS.
ESTACIÓN AERONÁUTICA: Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos una estación aeronáutica puede estar instalada a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.
ESTACIÓN AFTN: Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control del Estado.
ESTACIÓN DE AERONAVE: Estación móvil del servicio móvil aeronáutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estación de embarcación o de dispositivo de salvamento.
ESTACIÓN DE RADIO DE CONTROL DE AERÓDROMO: Estación que sirve para la radiocomunicación entre la torre de
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 33
control del aeródromo y las estaciones de aeronave o las móviles aeronáuticas.
ESTACIÓN DE RADIO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO: Estación que sirve para la radiocomunicación entre la dependencia de los servicios de tránsito aéreo y las estaciones de aeronave o las móviles aeronáuticas.
ESTACIÓN DE TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS: Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.
ESTACIÓN FIJA AERONÁUTICA: Estación del servicio fijo aeronáutico.
ESTACIÓN MÓVIL DE
SUPERFICIE: Estación del servicio
de telecomunicaciones
aeronáuticas, que no sea estación
de aeronave, destinada a usarse
mientras está en movimiento o
cuando se detiene en puntos no
determinados
F
FARO AERONÁUTICO: Luz aeronáutica de superficie, visible en todos los azimuts, ya sea continua o intermitentemente, para señalar un punto determinado de la superficie de la tierra.
FARO DE AERÓDROMO: Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde el aire.
FARO DE IDENTIFICACIÓN: Faro aeronáutico que emite una señal en clave, por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirva de referencia.
FARO DE PELIGRO: Faro aeronáutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegación aérea.
FASE DE ALERTA: Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
FASE DE EMERGENCIA: Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
FASE DE PELIGRO: Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
FAN MARKER. Marcador FAN: Es
una facilidad electrónica para la
navegación que transmite un haz
vertical o una radiación con un
patrón en forma de hueso. Los
marcadores FAN están identificados
por su frequencia modulada y el
ajuste en su código, y cuando son
recibidos por el equipo a bordo,
indican al piloto, con señales
auditivas y visuales, que están
pasando sobre la radio facilidad.
FEEDER FIX. Fix de Alimentación:
Fix señalado en una carta de
procedimiento de aproximación
instrumental, el cual establece el
punto inicial de una ruta de
alimentación.
FEEDER ROUTE. Ruta de Alimentación: Rutas señaladas en una carta de procedimiento de aproximación instrumental, que indican a las aeronaves las rutas designadas para proceder desde la
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 34
estructura de la ruta a el Fix inicial de aproximación (IAF).
FINAL: Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia de 7 Kms. (4 NM) o menos del punto de toma de contacto.
FINAL LARGO: Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia mayor de 7 Kms. (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximación directa, se halla a 15 Kms. (8 NM), o más del punto de toma de contacto.
FINAL APPROACH COURSE.
Curso final de Aproximación: Línea
recta que se extiende desde el
localizador, radial/demarcación final
de la aproximación, o línea de centro
de pista, todos sin considerar la
distancia.
FINAL APPROACH FIX (FAF). Fix
Final de la Aproximación: Fix desde
el cual la aproximación final (IFR) a
un aeropuerto se ejecuta y el cual
identifica el segmento final de
aproximación. El está designado en
los perfiles de aproximación de las
Cartas Terminales Jeppesen por el
símbolo de una cruz de malta para
las aproximaciones de no precisión,
y para las aproximaciones de
precisión por la interseciión de la
senda de planeo instrumental con el
localizador. Esta intersección
comienza en el FAF. Cuando el ATC
dirige a una altitud de intercepción de
la senda de planeo instrumental
inferior a la publicada, este punto de
intercepción resultante será el actual
FAF.
FINAL APPROACH. Aproximación
Final: Parte de un procedimiento
instrumental de aproximación, el cual
comienza en un Fix o punto
especificado, o cuando ese punto o
Fix no está especificado comenzar:
1. Al final del último viraje de
procedimiento, viraje a tramo
base o viraje a la pista, o de
un procedimiento de patrón, si
está especificado, o
2. En el punto del último rumbo
del procedimiento de
aproximación; y finaliza en un
punto, en la cercanía de un
aeródromo, desde el cual:
a) puede realizarse el aterrizaje; o
b) se inicia un procedimiento de
circular el campo.
FINAL APPROACH POINT (FAP).
Punto Final de Aproximación: El
punto final de aproximación es un
punto en el espacio ubicado sobre la
línea central del localizador donde la
elevación/altitud de la aproximación
intermedia intercepta la senda de
planeo instrumental.
FIX: Es una posición geográfica
determinada por referencias visuales
a la superficie, por referencia a una o
más radio ayudas, por ploteo
celestial o por cualquier otro sistema
de navegación.
FLIGHT INFORMATION REGION
(FIR, UIR). Región de Información de
Vuelo: Espacio aéreo de
dimensiones definidas dentro del
cual servicios de información de
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 35
vuelo y servicios de alerta se
proveen.
1. Flight Information Service.
Servicio de Información de
Vuelo: Es un servicio que se
provee con el propósito de dar
avisos e información útil para
la seguridad y eficiencia en la
conducción del vuelo.
2. Alerting Service. Servicio de
Alerta: Es un servicio que se
provee para notificar la
organización apropiada con
respecto a la aeronave con
necesidades de ayuda de
búsqueda y rescate y asistir
tales organizaciones según
como requiera.
FLIGHT LEVEL. Nivel de Vuelo: Es
un nivel de constante presión
atmosférica que toma como
referencia el ajuste barométrico de
29.92 pulgadas de mercurio, 1013.2
hectopascales o 1013.2 milibares.
Cada uno está representado en
dígitos que indican cientos de pies.
Por ejemplo, nivel de vuelo 250
representa una indicación
barométrica en el altímetro de 25000
pies.
FLIGHT PATH. Trayectoria de
Vuelo: Línea, curso, o trayectoria de
vuelo a través del cual un aeroplano
se desplaza o intenta desplazarse.
FLIGHT PLAN. Plan de Vuelo:
Información específica relacionada
con el vuelo que se intenta realizar,
de un avión, el cual se llena
oralmente o por escrito en una
estación de servicio de vuelo o un
ATC.
FORWARD VISUAL REFERENCE.
Referencia Visual Hacia Adelante:
Marcas o luces en la pista que
proveen al piloto de una adecuada
referencia visual para continuamente
identificar la superficie de despegue
y mantener el control direccional
durante la carrera de despegue.
G
GLIDE PATH. Senda de Planeo:
Línea descendente determinada
para guiarse verticalmente durante
una aproximación final.
GLIDE SLOPE/GLIDE PATH
INTERCEPT ALTITUDE. Altitud de
Intercepción de la Senda de Planeo:
Altitud mínima para interceptar la
senda de planeo instrumental en un
procedimiento de aproximación de
precisión.
GREAT CIRCLE ROUTE. Ruta de
Gran Círculo: Es la distancia más
corta entre dos puntos sobre la
superficie terrestre. Es la línea
formada entre el punto de partida y el
punto de llegada sobre la superficie
de la tierra trazada sobre un plano la
cual pasa a través del centro de la
tierra. El curso verdadero formado
por un gran círculo cambia
constantemente. Una línea recta
trazada sobre una proyección
Lambert cónica comforme, se
aproxima a una ruta de gran círculo.
GRID MINIMUM OFF-ROUTE
ALTITUDE (Grid MORA). Borde de
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 36
la Altitud Mínima Fuera de Ruta: Es
una altitud derivada de Jeppesen. El
borde de la altitud mínima fuera de
ruta provee puntos de referencias
para salvar los obstáculos, y está
demarcado por líneas de latitud y
longitud. Los valores del borde de la
altitud mínima fuera de ruta salvan
los obstáculos de los puntos de
referencia por 1000 pies en áreas
donde el punto de referencia más
alto es de 5000 pies o menor. Los
valores de la altitud mínima fuera de
ruta salva todos los obstáculos de los
puntos de referencia por 2000 pies
en áreas donde el punto de
referencia más alto es de 5001 pies
o mayor MSL. Cuando un borde de
la altitud mínima es mostrada como
incompleta, se debe a la falta de
información con respecto a la zona.
Los valores de un borde de altitud
mínima fuera de ruta seguidos de los
signos (+/-) denotan la falta de
precisión de la información, pero se
supone que proveen suficiente rango
para salvar los obstáculos.
GROUND CONTROLLED
APPROACH (GCA). Aproximación
Controlada Desde Tierra: Es un
sistema de aproximación radar
operada desde tierra por el personal
del control de Tránsito aéreo
transmitiendo instrucciones al piloto
por radio. La aproximación debe ser
conducida con un radar de
observación (Approach Surveillance
Radar ASR) solamente o con un
radar de observación y además un
radar de precisión (Precisión Radar
PAR).
GROUND SPEED. Velocidad Sobre
Tierra: Es la velocidad con relación a
la superficie de la tierra de una
aeronave.
H
HAZARDOUS INFLIGHT
WEATHER ADVISORY SERVICE
(HIWAS). Servicio de Aviso Para
Vuelos de Tiempos Adversos: Es
una transmisión de las condiciones
meteorológicas adversas para el
vuelo que se transmite en bases
continuas a través de VORs
seleccionados.
HEADING. Rumbo: Dirección en la
cual la nariz de una aeronave apunta
durante el vuelo.
HEIGHT ABOVE AIRPORT (HAA).
Altura Sobre el Aeropuerto: Es la
figura en paréntesis que sigue al
MDA, la cual cuando se agrega a la
elevación del aeropuerto, para
indicar que el MDA en pies tiene
como referencia el nivel medio del
mar. El HAA sigue al DA, sin
embargo cuando solo aparece el DH
significa que no hay información con
relación a la elevación en la zona de
toque, final de la pista o del umbral.
HEIGHT ABOVE LANDING/HAL.
Altura Sobre el Aterrizaje: Es la
altura sobre un área designada para
el aterrizaje de helicópteros usada
para el procedimiento instrumental
de aproximación para helicópteros.
HEIGHT ABOVE TOUCHDOWN
(HAT). Altura Sobre el Punto de
Toque: Es la figura en paréntesis que
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 37
sigue al DH, DA o al MDA, la cual
cuando se suma a la elevación de la
zona de toque, final de la pista o a la
del umbral, da como resultado el DH,
DA o el MDA en pies, con referencia
al nivel medio del mar.
HIGH FREQUENCY. Alta
Frecuencia: Banda de frecuencia
entre 3 y 30 MHz.
HIGH FREQUENCY SINGLE
SIDEBAND. Modo Separado de Alta
Frecuencia: Comunicaciones
aeronáuticas de modulación de voz
que utiliza alta frecuencia con
portadora suprimida para
incrementar la recepción en grandes
distancias, reduciendo el lado de
interferencia y pérdidas de señales.
HIGH SPEED
TAXIWAY/EXIT/TURN OFF (HST).
Rodaje de Alta
Velocidad/Salida/Virajes: Calles de
rodajes de gran radio, designadas y
equipadas con luces o marcas para
indicarle la dirección a seguir a las
aeronaves, que se desplazan a altas
velocidades (más de 60 Kts) desde
el centro de la pista a un punto en el
centro de la calle de rodaje. También
se les refiere como salidas o calles
de viarjes de gran radio. Las calles
de rodaje de alta velocidad están
designadas para aligerar el Tránsito
sobre la pista y mantenerla
desocupada más tiempo.
HOLD/HOLDING PROCEDURE.
Procedimientos de Espera:
Maniobras predeterminada para
mantener a las aeronaves dentro de
un espacio especificado mientras
esperan instrucciones de un control
de Tránsito. También se usa durante
operaciones en tierra para mantener
a las aeronaves dentro de un área o
punto específico mientras esperan
por instrucciones del control de
Tránsito. El tiempo standard de
holdings es un minuto por debajo de
14000 pies o nivel 140 y de minuto y
medio por encima de 14000 pies o
nivel 140.
HOLDING FIX. Espera en un FIX: Un
Fix especifico identificable por el
piloto a través de una radio ayuda o
por referencias visuales con el
terreno usado como un punto de
referencia para establecer y
mantener la posición de la aeronave
mientras espera.
HOMING. Proceder a la Estación: Es
el procedimiento que se utiliza con el
equipo de búsqueda de direcciones
(Direction Finding) de una estación
de radio, con la emisión de radio de
otra estación, donde una por los
menos es movible y se dirige
continuamente a la estación que
permanece fija.
I
IDA AL AIRE: Permiso para que una
aeronave interrumpa su
aproximación para aterrizar y
proceda de acuerdo con las
instrucciones adicionales
especificadas por el ATC.
IDENTIFICACIÓN DE AERONAVE:
Grupo de letras o cifras, o una
combinación de ambas, idéntico al
distintivo de llamada de una
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 38
aeronave para las comunicaciones
aeroterrestres o dicho distintivo
expresado en clave, que se utiliza
para identificar las aeronaves en las
comunicaciones entre centros de los
servicios de tránsito aéreo.
IDENTIFICACIÓN RADAR: Proceso
de relacionar una determinada traza
radar o el símbolo de posición radar
con una aeronave determinada.
INCERFA: Palabra clave utilizada
para designar una fase de
incertidumbre.
INDICADOR DE DIRECCIÓN DE
ATERRIZAJE: Dispositivo para
indicar visualmente la dirección
designada en determinado
momento, para el aterrizaje o
despegue.
INDICADOR DE LUGAR: Grupo de
clave, de 4 letras, formulado de
acuerdo con las disposiciones
prescritas por la OACI y asignado al
lugar en que está situada una
estación fija aeronáutica.
INFORMACIÓN DE TRÁNSITO:
Información expedida por una
dependencia de los servicios de
tránsito aéreo para alertar al piloto
sobre otro tránsito conocido u
observado que pueda estar cerca de
la posición o ruta previstas de vuelo
y para ayudar al piloto a evitar una
colisión.
INFORMACIÓN
METEOROLÓGICA: Informe
meteorológico, análisis, pronóstico y
cualesquier otra declaración relativa
a condiciones meteorológicas
existentes o previstas.
INFORMACIÓN SIGMET:
Información expedida por una oficina
de vigilancia meteorológica, relativa
a la existencia real o prevista de
fenómenos meteorológicos en ruta
especificados, que puedan afectar la
seguridad de las operaciones de
aeronaves.
INFORME METEOROLÓGICO:
Declaración de las condiciones
meteorológicas observadas en
relación con una hora y lugar
determinados.
INSTRUCCIÓN DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO: Directrices
impartidas por el control de tránsito
aéreo con la finalidad de exigir que
un piloto tome determinada medida.
INTERSECCIÓN: a) En vuelo: Punto
definido por cualquier combinación
de derrotas, rumbos, radiales y/o
radiales y distancias de dos o más
ayudas para la navegación.
b) En aeródromo: El punto donde se
cruzan o encuentran dos pistas, una
pista y una calle de rodaje o dos
calles de rodaje.
IFR TAKEOFF MINIMUNS AND
DEPARTURE PROCEDURE.
Mínimos Para el Despegue de
Vuelos Instrumentales y
Procedimientos de Salida: Reglas
normalizadas para el despegue son
prescritas para ciertos usos civiles.
En algunos aeropuertos, las
obstrucciones u otros factores
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 39
requieren el establecimiento de
mínimos no normalizados para el
despegue, o para la salida o ambos,
y asiste al piloto en la evasión de
obstáculos durante el ascenso hacia
la altitud mínima en ruta. Cuando se
despega de tales aeropuertos o
cualquier otro que no contemple las
salidas y despegues normalizados,
los pilotos deben avisar al ATC de
cualquier limitación que tengan para
el despegue o el ascenso hasta la
ruta. Los controladores deben
preguntar al piloto acerca de la
posibilidad de seguir las
instrucciones sobre la dirección de la
salida, virajes, o rumbos después del
despegue. Los pilotos deben estar
familizarizados con los
procedimientos de salida, y deben
asegurar que sus aeronaves pueden
cumplir o exceder específicos
gradientes de ascenso.
ILS CATEGORIES. Categorías de
los ILS:
1. Categoría I: Es un
procedimiento de
aproximación ILS, el cual está
diseñado para proveer una
altura de decisión (DH) no
menor de 200 pies (60
metros) y una visibilidad no
menor de 2400 pies (800
metros) o un rango de
visibilidad de pista (RVR) no
menor de 1800 pies (550
metros).
2. Categoría II: (Se Requiere
Autorización Especial). Es un
procedimiento de
aproximación ILS el cual está
diseñado para proveer una
altura de decisión (DH) menor
de 200 pies (60 metros) pero
no menor de 100 pies (30
metros) y un rango de
visibilidad de pista no menor
de 1200 pies (350 metros).
3. Categoría III: (Se Requiere
Autorización Especial).
a. IIIA.- Es un procedimiento de
aproximación ILS el cual está
diseñado para proveer una
altura de decisión (DH) menor
de 100 pies (30 metros) o sin
altura de decisión y un rango
de visibilidad de pista (RVR)
no menor de 700 pies (200
metros).
b. IIIB.- Es un procedimiento de
aproximación ILS el cual está
diseñado para proveer una
altura de decisión (DH) menor
de 50 pies (15 metros) o sin
altura de decisión y un rango
de visibilidad de pista (RVR)
menor de 700 pies pero no
menor de 150 pies (50
metros).
c. IIIC.- Es un procedimiento de
aproximación ILS el cual está
diseñado para proveer una
aproximación sin limitaciones
de altura de decisión o rango
de visibilidad de pista.
4. Algunas áreas requieren especial
autorización para las
aproximaciones ILS de Categoría I.
En estas áreas una categoría
adicional llamada ILS está disponible
sin una autorización especial. Estas
aproximaciones ILS tienen mínimos
más altos que la altura de decisión
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 40
de 200 pies, y valores de rango de
visibilidad de 2600 pies.
INITIAL APPROACH FIX (IAF). Fix
Inicial de la Aproximación: Es (son)
un(os) Fix(es) indicado(s) en las
cartas de procedimiento de
aproximación instrumental para
identificar el comienzo del(os)
segmento(os) inicial(es).
INNER MARKER (IM)/INNER
MARKER BEACON. Demarcación
Interna/Señal de Demarcación
Interna: Es una señal utilizada en las
aproximaciones de precisión ILS
(CAT II) localizada entre la
demarcación intermedia y el final del
ILS de la pista en uso, que transmite
con un patrón seleccionado de seis
puntos por segundo para indicar al
piloto, a través de señales auditivas
y visuales, que se encuentra en la
altitud de decisión (DH), la cual es
normalmente de 100 pies sobre la
elevación del punto de toque, para
aproximaciones ILS de Categoría II.
Esta señal también señala el
progreso en una aproximación ILS
de Categoría III.
INSTRUMENT APPROACH
PROCEDURE (IAP)/INSTRUMENT
APPROACH. Procedimiento de
Aproximación por
Instrumento/Aproximación por
Instrumento: Ordenes que se
transfieren a una aeronave bajo
condiciones de vuelo instrumental,
para que realice una serie de
maniobras predeterminadas desde
el inicio de la aproximación hasta el
aterrizaje o hasta un punto desde el
cual se pueda completar un
aterrizaje visual. Esta prescrito y
aprobado por cada aeropuerto
específico por las autoridades
competentes.
INSTRUMENT FLIGHT RULES
(IFR). Reglas de Vuelo
Instrumentales: Reglas que
gobiernan los procedimientos para
conducir los vuelos instrumentales.
También es el término utilizado por
los pilotos y los controladores para
indicar el tipo de plan de vuelo.
INSTRUMENT LANDING SYSTEM
(ILS). Sistema de Aterrizaje por
Instrumento: Es un sistema de
aproximación de precisión, el cual
normalmente está constituido por las
siguientes ayudas electrónicas y
visuales:
1. Localizador. (Localizer).
2. Indicador de Senda de
Planeo. (Glide Slope).
3. Demarcador Externo. (Outer
Marker).
4. Demarcador Intermedio.
(Middle Marker).
5. Luces de Aproximación.
(Approach Light).
INSTRUMENT METEOROLOGICAL
CONDITIONS (IMC). Condiciones
Meteorológicas Instrumentales:
Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de
visibilidad, distancia de las nubes, y
techo cuando éstas son menores
que las especificadas para las
condiciones meterológicas visuales.
INSTRUMENT RUNWAY.
Aeropuerto Instrumental: Un
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 41
aeropuerto equipado con ayudas
electrónicas y visuales por lo cual
han sido establecidos los mínimos
para los procedimientos directos de
aproximación de precisión y de no
precisión.
INTERMEDIATE FIX/IF. Fix
Intermedio: Es el fix que identifica el
comienzo del segmento intermedio
en un procedimiento de
aproximación por instrumentos. Este
fix está identificado en algunas
cartas de aproximación por
instrumentos como fix intermedio
(IF).
INTERNATIONAL AIRPORT.
Aeropuerto Internacional: Cualquier
aeropuerto seleccionado por el
Estado Contratante en cuyo territorio
está situado un aeropuerto de
entrada y salida de Tránsito
internacional, donde formalmente se
realizan los procedimientos de
aduanas, inmigración, salud pública,
cuarentena de plantas y animales y
otros similares.
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION
ORGANIZATION (ICAO).
Organización de la Aviación Civil
Internacional (OACI): Es una
agencia especializada de los
Estados Unidos, cuyo objetivo es
desarrollar los principios y técnicos
de la navegación aérea internacional
y planificar el futuro y
desenvolvimiento del transporte civil
aéreo.
INTERSECTION. Intersección:
1. Un punto definido por
cualquier combinación de
cursos, radiales o
demarcaciones de dos o más
radio ayudas.
2. Término utilizado para
describir el punto donde se
cruzan dos pistas, calles de
rodaje y pista, o dos calles de
rodajes.
ISOGONIC LINE. Línea Isogónica:
Es una línea que conecta los puntos
de igual variación magnética.
L
LANDING DISTANCE AVAILABLE
(LDA). Distancia Disponible de
Aterrizaje: El largo de pista
declarado como disponible y
utilizable para la carrera en tierra de
una aeronave que aterrice.
LANDING MINIMUMS/IFR
LANDING MINIMUMS. Mínimos
Para el Aterrizaje/IFR Mínimos Para
el Aterrizaje: Es el mínimo de
visibilidad prescrito para el aterrizaje
de aeronaves civiles mientras
utilizan un procedimiento de
aproximación instrumental. Los
mínimos se aplican con otras
limitaciones, impuestas dentro de los
Estados Unidos o dentro de otras
autoridades gubernamentales con
respecto a, la Mínima Altitud de
Descenso (MDA) o a la Altura de
Decisión (DH) prescritas en los
procedimientos de aproximación
instrumental, según se detalla a
continuación:
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 42
1. Mínimos para aterrizajes en
aproximaciones directas. Un
MDA y una visibilidad
establecida o un DH y una
visibilidad requerida para un
aterrizaje en aproximación
directa en una pista
específica; o
2. Mínimos para la circulación
del campo para aterrizar. Un
MDA y una visibilidad
requerida para la maniobra de
circulación para el aterrizaje.
NOTA: Algunos países también
especifican un mínimo de techo
requerido.
Descender por debajo del MDA o del
DH no está autorizado durante una
aproximación, sin embargo, se
puede autorizar solamente cuando la
aeronave se encuentra en una
posición tal que pueda realizar una
aproximación, con suficientes
referencias visuales como para
obtener datos visuales de la pista
donde intenta aterrizar.
LATITUDE. Latitud: Medida en
grados, minutos y segundos desde el
ecuador hacia el norte o el sur. En
aviones equipados con INS, esta
medida se realiza en grados,
minutos y décimas de minutos.
LOCALIZER. Localizador: El
componente de un ILS que señala el
curso a la pista.
LOCALIZER TYPE DIRECTIONAL
AID(LDA). Ayuda del Tipo
Direccional Como el Localizador: Es
una radio facilidad usada para las
aproximaciones instrumentales de
no precisión, la cual presenta una
utilidad y precisión comparable al
localizador, pero no forma parte de
un sistema ILS y tampoco está
alineado con la pista.
LONGITUDE. Longitud: Medida en
grados, minutos y segundos hacia el
Este o el Oeste a partir del meridiano
de Greenwich. En las aeronaves
equipadas con INS esta medida se
realiza en grados, minutos y décimas
de minutos.
LOST COMMUNICATIONS/TWO-
WAY RADIO COMMUNICATIONS
FAILURE. Pérdida de
Comunicaciones/Falla en las Dos
Vías de las Comunicaciones por
Radio: Pérdida de la capacidad de
una aeronave de comunicarse por
radio a la cual se le refiere como
NORDO (No Radio). Los
procedimientos ha seguir se
describen en la sección de
emergencias de la presente agenda.
LOW FREQUENCY (LF). Baja
Frecuencia: La banda de frecuencia
entre 30 y 300 KHz.
M
MACH NUMBER. Número Mach: La
relación con respecto a la verdadera
velocidad del sonido. Por ejemplo
MACH .88, MACH 1.2.
MAGNETIC VARIATION. Variación
Magnética: Es la orientación de una
brújula magnética horizontal con
respecto al norte verdadero. Por
existir pequeños cambios continuos
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 43
en las líneas de la fuerza magnética
sobre la tierra, la variación
magnética en la mayoría de las
localidades no es constante en
largos períodos de tiempo. Las
líneas de igual variación magnética
(Líneas Isogónicas) se actualizan en
las cartas de navegación cada cinco
años.
MAINTAIN. Mantenga:
1. Cuando concierne a la altitud o
nivel de vuelo el término significa
permanecer en la altitud o nivel de
vuelo especificado. En Fraseología
Aeronáutica los términos de "Suba y"
o "Descienda y" está generalmente
seguida del término "Mantenga" y
luego la altitud y el nivel.
2. Cuando concierne a otras
instrucciones del ATC, el término
mantiene su significado literal.
MANDATORY ALTITUDE. Altitud
Mandatoria: Es el valor de la altitud
denotada en las cartas de
procediminto de aproximación
instrumental, que se les requiere
mantener a las aeronaves.
MANDATORY FREQUENCY (MF).
Frecuencia Mandatoria: Es una
frequencia designada, en
seleccionados aeropuertos no
controlados, la cual debe ser
seleccionada durante algunas horas
solamente. Las aeronaves que
operen en el área designada MF,
normalmente dentro de un radio de 5
NM de el aeropuerto en cuestión,
deben estar equipadas con un radio
capaz de mantener las dos vías de
comunicación.
MAXIMUM AUTHORIZED
ALTITUDE (MAA). Máxima Altitud
Autorizada: Es una altitud publicada
que representa la altitud o nivel
máximo utilizable para un espacio
aéreo estructurado o un segmento
de una ruta.
MAYDAY: Es la señal de alarma de
la radiotelefonía internacional.
Cuando se repite tres veces, indica
peligro grave e inminente y que se
requiere asistencia inmediata.
MEDIUM FREQUENCY. Frecuencia
Media: Es la banda de frecuencia
entre 300 KHz y 3 MHz.
METERING FIX. Fix de Entrada: Es
un fix localizado en una ruta
establecida, desde donde la
aeronave será conducida antes de
penetrar en un espacio aéreo
terminal. Normalmente este fix debe
estar establecido a una distancia del
aeropuerto la cual debe facilitar el
perfil de descenso a 10000 pies
sobre la elevación del aeropuerto.
MICROWAVE LANDING SYSTEM
(MLS). Sistema de Aterrizaje por
Microondas: Es un sistema de
aterrizaje por instrumentos que
utiliza el espectro de las microondas,
el cual provee información lateral y
vertical a las aeronaves que tengan
un equipo abordo compatible con el
sistema.
MIDDLE MARKER (MM).
Demarcación Intermedia: Es una
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 44
señal que define un punto sobre la
senda de planeo instrumental (Glide
Slope) de un ILS, la cual está
ubicada normalmente en la altura de
decisión o cercana a ella. (ILS
Categoría I).
MINIMUM CROSSING ALTITUDE
(MCA). Altitud Mínima de Cruce: Es
la altitud más baja permitida a las
aeronaves para cruzar ciertos fixes
cuando proceden en dirección a una
ruta IFR que tiene un mínimo mayor
de altitud. (MEA).
MINIMUM DESCENT ALTITUDE
(MDA). Altitud Mínima de Descenso:
Es la altitud más baja, expresada en
pies y con referencia al nivel medio
del mar (MSL) a la cual el descenso
está autorizado en aproximación
final o durante un procedimiento de
circulación para aterrizar, cuando se
lleva a cabo un procedimiento
standard de aproximación
instrumental, y no hay equipo
electrónico que indique la senda de
planeo instrumental (Glide Slope).
MINIMUM ENROUTE IFR
ALTITUDE (MEA). Altitud Mínima
IFR en Ruta: Es la altitud más baja
publicada entre dos fixes por radio, la
cual cumple con los requerimientos
de salvado de obstáculos entre esos
dos fixes y en muchos países
asegura una cobertura aceptable de
señales de navegación.
MINIMUM EYE HEIGHT OVER
THRESHOLD. Altura Mínima de
Visión Sobre el Umbral: Es la altura
más baja sobre el umbral de una
"indicación de senda de planeo" en
un sistema visual de indicación de
senda de planeo.
MINIMUM FLIGHT ALTITUDES.
Altitudes Mínimas de Vuelo: La
altitud mínima de vuelo en rutas ATS
han sido determinadas para
asegurar por lo menos 1000 pies
(300 metros) sobre el obstáculo más
alto dentro de 9.7 NM (18 Kms) a
cada lado del centro de la ruta.
Donde la divergencia angular de la
señal de la radio ayuda, en
combinación con la distancia entre
las radio ayudas, puede resultar en
que la aeronave se ubique a más de
4.2 NM (8 Kms) del centro de la línea
central. El límite de protección de 9.7
NM (18 Kms) de cada lado de la línea
central se incrementa por la distancia
en la cual la divergencia es mayor
que 4.2 NM (8 Kms) desde la línea
central.
MINIMUM HOLDING ALTITUDE
(MHA). Altitud Mínima de Holding: Es
la altitud más baja prescrita para un
patrón de holding, la cual asegura la
cobertura de la señal de la radio
ayuda, comunicaciones y cumple
con los requerimientos para salvar
los obstáculos.
MINIMUM IFR ALTITUDE. Altitudes
Mínimas IFR: Las altitudes mínimas
para vuelos IFR, son publicadas en
las cartas aeronáuticas para las
aerovías, rutas y para los
procedimientos normalizados de
aproximación instrumental.
MINIMUM OBSTRUCTION
CLEARANCE ALTITUDE (MOCA).
Altitud Mínima Para Salvar las
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 45
Obstrucciones: La menor altitud en
efecto publicada entre los fixes de
las aerovías demarcadas en base a
VOR, rutas fuera de aerovías, o
segmentos de rutas que demanden
los requerimientos para salvar los
obstáculos.
MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE
(MORA). Altitud Mínima Fuera de
Ruta: Esta es una altitud derivada de
las publicaciones Jeppesen. La
MORA provee puntos de referencia
para salvar los obstáculos dentro de
las 10 NM a partir de la línea central
de la ruta (sin tomar en cuenta el
ancho de la ruta) y los fixes finales.
Los límites de la MORA (Grid Mora)
proveen puntos de referencia para
salvar los obstáculos dentro de la
sección demarcada por las líneas de
latitud y longitud. Los valores de
MORA liberan los puntos de
referencia por 1000 pies en áreas
donde el punto de referencia más
alto está por debajo de 5000 pies, y
por 2000 pies en áreas donde el
punto de referencia más alto está a
5001 pies o más. Cuando la MORA
es mostrada en una ruta como
"Desconocida" o dentro de unos
límites como "Sin Información", no se
presenta la MORA debido a la
información incompleta o a la falta
total de la misma.
MINIMUM RECEPTION ALTITUDE
(MRA). Altitud Mínima de Recepción:
Es la altitud más baja a la cual una
intercepción puede ser determinada.
MINIMUM SAFE ALTITUDE (MSA).
Mínima Altitud Segura:
1. En Cartas de Aproximación
Instrumental:
Altitud señalada en una carta de
aproximación instrumental e
identificada como la mínima altitud
de seguridad, la cual provee un
rango de seguridad de 1000 pies
para salvar los obstáculos dentro de
un radio de 25 NM tomando como
referencia una radio ayuda
identificada como centro del MSA.
Esta altitud es únicamente para ser
utilizada en caso de emergencia y no
necesariamente garantiza la
recepción de la radio ayuda. Cuando
el MSA está dividido en sectores, y
cada sector tiene una altitud
diferente, se refiere a estas altitudes
como Altitudes Mínimas del Sector
(Minimum Sector Altitude).
El MSA se muestra con un círculo.
Cuando hay segmentos que poseen
diferentes altitudes, las líneas que
los dividen se muestran claramente
como rumbos magnéticos hacia la
facilidad, denotando en cada
segmento su MSA. La radio ayuda
tomada como referencia está
siempre identificada en la parte
externa y a la derecha del círculo.
Los valores del MSA los provee las
autoridades de control. Los
procedimientos de aproximaciones
ILS y de Localizador normalmente
usan una baliza o un NDB como la
facilidad de referencia cuando ellas
están localizadas en el curso del
localizador y son parte del
procedimiento.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 46
2. Para Cartas de SIDs (Standard
Instrumental Departure. Salidas
Instrumentales Normalizadas) y
STAR´s (Standard Terminal Arrival.
Arribo Terminal Normalizado): Las
Altitudes señaladas en las cartas SID
o STAR identificadas como altitudes
mínimas de seguridad, las cuales
proveen altitudes con un rango de
seguridad de 1000 pies para salvar
los obstáculos, normalmente son
establecidas dentro de un radio de
25 NM, tomando como referencia
una radio ayuda. El MSA señalado,
en este tipo de cartas, se describe de
la misma manera que en las cartas
de procedimiento de aproximación
instrumental excepto que la radio
ayuda tomada como referencia se
indica en la parte inferior del círculo.
MINIMUMS/MÍNIMA.
Mínimos/Mínima: Cualquiera
condición que se requiera para
establecer un tipo o una operación
en particular.
MINIMUM VECTORING ALTITUDE
(MVA). Altitud Mínima para
Vectorear: La altitud más baja (MSL)
a la cual un vuelo IFR puede ser
vectoreado por el control radar,
excepto cuando se autorice de otra
manera por el radar de
aproximación, de salida y en las
aproximaciones frustradas. Esta
altitud cumple con los criterios IFR
para salvar los obstáculos. Ella
puede ser menor que la MEA
publicada en una aerovía o
segmento de una ruta "J" (J-route.
Ruta para jets). También puede ser
utilizada para dar vectores radar,
solamente cuando los controladores
determinen que se recibe una señal
adecuada de la aeronave controlada,
en el radar. Las cartas que señalan
la altitud mínima para vectorear
están normalmente disponibles para
los controladores, no para los pilotos.
MISSED APPROACH. Aproximación
Frustrada:
1. Es una maniobra conducida por el
piloto cuando una aproximación
instrumental no puede completarse
hasta el aterrizaje. La ruta y la altitud
de la maniobra se muestran en la
carta de procedimiento de
aproximación instrumental. Un piloto
que ejecute la maniobra de Missed
Approach, antes de llegar al Punto
de Missed Approach, (Missed
Approach Point MAP), debe
continuar hasta llegar al punto de
Missed Approach, sin embargo el
piloto puede iniciar inmediatamente
el ascenso a la altitud especificada
en el procedimiento de aproximación
frustrada.
2. Es el término empleado por el
piloto para informar al ATC que el
está ejecutando una maniobra de
aproximación frustrada.
3. En localidades donde se dispone
de un ATC con servicios de control
radar, el piloto debe proceder por los
vectores radares indicados por el
ATC, durante su procedimiento de
aproximación frustrada a cambio de
los publicados en la carta de
aproximación.
MISSED APPROACH POINT (MAP).
Punto de Aproximación Frustrada:
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 47
Es un punto de un procedimiento de
aproximación instrumental en el cual
o antes, se puede iniciar el
procedimiento de aproximación
frustrada prescrito, para asegurar
que los mínimos establecidos para
salvar los obstáculos no sean
infringidos.
MODE (SSR MODE). Modo (Modo
SSR): Es la letra o número asignado
para un específico espaciado de
pulso de la señal interrogadora
transmitida por un interrogador.
Existen 4 modos A, B, C y D
correspondientes a los cuatro
espaciados de pulso de
interrogación.
N
NAUTICAL MILE. Milla Náutica: Es
la geográfica o milla marina, cuya
distancia es igual a 1.15 millas
terrestres, 6076.1 pies o 1852
metros.
NAVAID CLASSES. Clases de Radio
Ayudas Para la Navegación: Los
VOR, los VORTAC y los TACAN se
clasifican en tres clases de acuerdo
a sus usos operacionales. Estas
clases son las siguientes:
T - Terminal.
L - Baja altitud.
H - Alta altitud.
NIGHT. Noche: Las horas entre el
final de la penumbra de la tarde civil
y el comienzo de la penumbra de la
mañana civil u otro período entre la
puesta y la salida del sol tal como
puede ser especificado por la
autoridad competente.
NONDIRECTIONAL RADIO
BEACON (NDB). Señal de Radio No
Direccional: Es una señal de radio
transmitida no direccionalmente en
baja o mediana frecuencia, a través
de la cual el piloto de una aeronave
equipada con un equipo de
señalamiento de direcciones, puede
determinar su demarcación
geográfica con respecto a la estación
de radio, dirigirse a la misma,
(Homing), y trazar cursos hacia o
desde la estación. El NDB
periódicamente se identifica a si
mismo a través de un Código Morse.
Cuando una estación de radio de
este tipo está instalado en
conjunción con el marcador de un
ILS, se le denomina normalmente
Compass Locator.
NONPRECISION APPROACH
PROCEDURE/NONPRECISION
APPROACH. Procedimiento de
Aproximación de No
Precisión/Procedimiento de No
Precisión: Es un procedimiento de
aproximación instrumental
normalizado en el cual no existe
indicador electrónico de la senda de
planeo.
NO PROCEDURE TURN (NoPT).
No Hay Viraje de Procedimiento
Obligatorio: No se requiere, ni está
autorizado el viraje de procedimiento
sin la autorización del ATC.
NOTICE TO AIRMEN/NOTAM.
Noticias Para el Personal
Aeronáutico/NOTAM: Es una noticia
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 48
que contiene información (no
conocida lo suficientemente como
para publicarla a través de otro
medio), respecto al establecimiento,
condiciones o cambios en algún
componente (facilidades, servicios,
procedimientos, o peligros dentro del
sistema del espacio aéreo) al
momento de conocerse, y la cual
concierne al personal de
operaciones de vuelo.
O
OBSTACLE CLEARANCE
ALTITUDE (HEIGHT) OCA(H).
Altitud Libre de Obstáculos. (Altura):
Es la altitud más baja (OCA), o
alternativamente la altura más baja
sobre la elevación del umbral de la
pista o sobre la elevación del campo
(Obstacle Clearance Height OCH)
como sea aplicable, utilizada para
cumplir con el criterio para salvar los
obstáculos.
OBSTRUCTION CLEARANCE
LIMIT (OCL). Límite Libre de
Obstrucción: Es la altura sobre la
elevación del campo por debajo de la
cual, la distancia mínima vertical
señalada para salvar los obstáculos
no puede ser mantenida durante la
aproximación o durante una
aproximación frustrada.
OBSTRUCTION LIGHT. Luz de
Obstrucción: Es una luz, o una de las
luces de un grupo de ellas,
usualmente roja o blanca, montada
sobre la superficie de una estructura
o de una formación natural, para
alertar a los pilotos de la presencia
de una obstrucción.
OBSTÁCULO: Todo objeto fijo (tanto
de carácter temporal como
permanente) o móvil, o parte del
mismo, que esté situado en un área
destinada al movimiento de las
aeronaves en tierra o que sobresalga
de una superficie definida destinada
a proteger a las aeronaves en vuelo.
OFICINA DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN: Dependencia
establecida para suministrar servicio
de control de tránsito aéreo a los
vuelos controlados que lleguen a uno
o más aeródromos o salgan de ellos.
OFICINA NOTAM
INTERNACIONAL: Oficina
destinada por el Estado para el
intercambio internacional de
NOTAM.
OFICINA DE NOTIFICACIÓN DE
LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO
AÉREO: Oficina creada con objeto
de recibir los informes referentes a
los servicios de tránsito aéreo y los
planes de vuelo que se presentan
antes de la salida (1).
(1). Una oficina de notificación de los
servicios de tránsito aéreo, puede
establecerse como dependencia
separada o combinada con una
dependencia existente, tal como otra
dependencia de los servicios de
tránsito aéreo, o una dependencia de
los servicios de información
aeronáutica.
OFICINA METEOROLÓGICA:
Oficina designada para suministrar
servicio meteorológico para la
navegación aérea internacional.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 49
OFF-ROUTE VECTOR. Vector
Fuera de Ruta: Es un vector
asignado por el ATC, el cual saca a
una aeronave de su ruta asignada
previamente. Las altitudes
asignadas por el ATC en tales
vectores cumplen con los
requerimientos para salvar los
obstáculos.
OFFSET PARALLEL RUNWAYS.
Pistas Ubicadas Paralelamente:
Pistas ubicadas de tal forma que las
líneas centrales de las mismas son
paralelas.
P
PARALLEL RUNWAYS. Pistas
Paralelas: Dos o más pistas en un
mismo aeropuerto cuyas líneas
centrales son paralelas. En las pistas
paralelas, además del número que
las identifica, se les asigna una letra
para especificar su ubicación con
respecto a las otras; estas letras son
"L" (Left) para identificar la pista
izquierda, "R" (Right) para identificar
la pista derecha y en caso de existir
una pista central se le asigna la letra
"C" (Central).
PARAMETERS: Es una señal de
radio emitida por un servicio de
información en los aeropuertos que
no poseen torre de control. Este
servicio emite información a las
aeronaves que arriben o despeguen
en relación a dirección y velocidad
del viento, visibilidad, techo,
temperatura, ajuste barométrico,
pista en uso, y estado de las luces y
radio ayudas. Las estaciones
parámetros, pueden contener
instrucciones y autorizaciones ATC.
PAR APPROACH. Aproximación de
Precisión por Radar: Es una
aproximación instrumental de
precisión donde los controladores de
Tránsito aéreo transmiten
instrucciones, a los pilotos y las
cuales deben ser cumplidas,
basadas en la posición de la
aeronave en relación al curso final de
la aproximación (azimut), senda de
planeo (elevación) y la distancia
(rango) desde el punto de toque de
la pista, según se les presente en la
pantalla del radar.
PAVEMENT CLASSIFICATION
NUMBER (PCN). Número de
Clasificación del Pavimento: Es un
número que expresa la resistencia
que posee un pavimento que indica
las operaciones no restringidas.
POSITIVE CONTROL. Control
Positivo: Es la separación de todos
los Tránsitos, dentro de un espacio
aéreo designado, a través de un
control de Tránsito aéreo.
PRECISION APPROACH
PROCEDURE/PRECISION
APPROACH. Procedimiento de
Aproximación de
Precisión/Aproximación de
Precisión: Es un procedimiento
normalizado de aproximación el cual
provee indicaciones electrónicas de
la senda de planeo. Por ejemplo:
ILS, PAR.
PRECISION APPROACH PATH
INDICATOR (PAPI). Indicador de
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 50
Precisión del Planeo en la
Aproximación: Es un sistema visual
desarrollado para indicar la senda de
planeo durante la aproximación
(Visual Approach System Indicator
VASI, Sistema Indicador de la
Aproximación Visual) que usa los
mismos principios que el VASI,
dando señales de luces rojas y
blancas para guiar la aproximación
en un ángulo de planeo requerido. El
sector rosado característico de los
equipos VASIs, que indica la
precisión durante la transición, está
virtualmente eliminado. Pero las
diferencias esenciales entre los dos
equipos son el número de luces en la
unidad, su ubicación y la forma de
interpretar las indicaciones.
La presentación básica del sistema
(PAPI), contiene cuatro unidades
montadas en una barra ubicada en el
lado izquierdo de la pista adyacente
al punto de toque. La unidad del
extremo izquierdo (la primera) esta
ajustada 1/2 por debajo del ángulo
de planeo requerido y este ajuste se
incrementa en 1/3 en cada unidad
hacia el extremo derecho de la barra,
estando la última barra ajustada 1/2
por encima de la senda de planeo
requerida. El ángulo correcto de
planeo en una aproximación tendrá
una tolerancia de +10 minutos de
arco y ser indicado por dos luces
rojas y dos luces blancas. Un alto
grado de precisión puede ser
obtenido en el umbral de la pista,
siempre que la senda de planeo
requerida para la aproximación está
definida por un canal que se extienda
en la vertical aproximadamente dos
metros (6 pies) sobre el umbral.
En una aproximación PAPI, la altura
de cruce del umbral o la altura
mínima de visibilidad sobre el
umbral, como también el ángulo de
planeo se muestran de la misma
forma que en las aproximaciones
VASI.
PRECISION APPROACH RADAR
(PAR). Aproximación de Precisión
por Radar: Son equipos de Radar
que se utilizan en algunos ATC para
detectar y presentar el azimut, rango
y elevación de una aeronave durante
el curso de la aproximación final a
una pista. El radar es utilizado por los
controladores para proveer al piloto
de una aproximación de precisión, o
para observar ciertas
aproximaciones no controladas por
radar.
PREFERRED IFR ROUTES. Rutas
Preferidas IFR: Rutas establecidas
entre aeropuertos muy
congestionados para incrementar la
eficiencia del sistema y la capacidad.
Estas generalmente se extienden a
través de uno o más áreas ARTCC
(Centro de Control de Tránsito Aéreo
en Ruta), y son designadas para
balancear el flujo de Tránsito dentro
de áreas terminales de alta
densidad.
PROCEDURE TURN (PT). Viraje de
Procedimiento: Es una maniobra
prescrita cuando es necesario
cambiar la dirección establecida por
una aeronave para establecerla en
un segmento intermedio de
aproximación o en un curso final de
aproximación. El curso que aleje a la
aeronave de la estación, la distancia
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 51
a la cual debe ser completado el
viraje y las altitudes mínimas a
mantener, son especificados en el
procedimiento.
Los virajes de procedimiento
esquemáticamente
diagramados con un viraje
inicial de 45o están hechos
para proveer de un rumbo
recíproco a los usuarios de
tales procedimientos. En
estos procedimientos los
cursos del viraje deben ser
volados de acuerdo al sentido
y forma que aparecen
indicados y además deben
cumplirse las limitaciones que
se señalen en el perfil.
Cuando un viraje tipo gota es
señalado y requerido el viraje
de procedimiento, debe ser
volado utilizando los cursos
señalados en la carta y
realizado de acuerdo a las
limitaciones indicadas en el
perfil.
Cuando un patrón de espera
(Holding/racetrack) esta
indicado en lugar de un viraje
de procedimiento y se
requiere un cambio de
dirección, el debe ser volado y
realizado como está
diagramado de acuerdo a los
límites especificados en el
perfil. Descensos desde la
altitud mínima de Holding a la
altitud mínima de cruce (MCA)
de un fix de holding, (más
bajo) no debe ser iniciado
hasta que la aeronave se
establezca en el curso hacia
la estación.
PROCEDURE TURN INBOUND.
Viraje de Procedimiento a la
Estación: Es el punto donde el viraje
de procedimiento se ha completado
y el cambio de dirección ha
establecido a la aeronave en
dirección al segmento intermedio de
la aproximación o en un curso final
de aproximación. El reporte de
"Procedure Turn" es normalmente
utilizado por el ATC como un reporte
de posición para la separación de
Tránsitos.
PROFILE DESCENT. Perfil de
Descenso: Es un descenso
ininterrumpido (Excepto cuando el
nivel de vuelo requiere ajustes en la
velocidad) desde la altitud o nivel de
crucero hasta la intersección de una
senda de planeo por instrumentos o
hasta una altitud mínima
especificada del segnmento inicial o
intermedio de una aproximación
instrumental de no precisión. El perfil
de descenso normalmente termina al
comienzo de la aproximación o
donde la senda de planeo por
instrumento se intercepte u otra
altitud mínima apropiada.
PULSATING VISUAL APPROACH
SLOPE INDICATOR (PLASI).
Indicador Visual de la Senda de
Aproximación Por Pulsaciones:
Normalmente consiste en una sola
unidad de luz que proyecta un haz
visual de dos colores el cual señala
el ángulo de la senda de
aproximación en el área de la
Aproximación Final, hacia donde el
aparato esta instalado. La zona baja
de la senda de aproximación es
señalada por pulsaciones de luz roja,
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 52
y la zona baja de la senda de
aproximación se señala por
pulsaciones de luz blanca. La zona
normal de la aproximación es
señalada por una luz blanca
constante. La utilidad de este
sistema es de aproximadamente 4
millas durante el día y de 10 millas
durante la noche.
Q
QFE: Altitud sobre la elevación del
aeropuerto (o sobre la elevación del
umbral) en relación a la presión
atmosférica local.
QNE: Ajuste altimétrico en 29.92
pulgadas de mercurio o 1013.2
hectopascales.
QNH: Altitud en relación al nivel
medio del mar basado en la presión
atmosférica local.
R
RACETRACK PROCEDURE.
Procedimiento de Hipódromo:
Procedimiento previsto para permitir
que la aeronave pierda altitud en el
tramo de la aproximación inicial y/o
siga la trayectoria de acercamiento
cuando no resulte práctico iniciar un
procedimiento de inversión.
RADAR ADVISORY. Advertencia de
Radar: La advertencia o información
que se basa en las observaciones
del radar.
RADAR APPROACH. Aproximación
Radar: Es una aproximación
instrumental en la cual se utiliza un
radar para Aproximaciones de
Precisión o en su defecto un radar de
Observación.
RADAR ARRIVAL. Arribo por Radar:
Es una aeronave que asistida por la
información Radar, es vectoreada
para un curso de una aproximación
final por instrumentos o para que
realice una aproximación visual al
aeropuerto.
RADAR ROUTE. Ruta Radar: Un
segmento de ruta o una ruta en si, en
la cual la aeronave es vectoreada
tanto en curso como en altitud por un
CTA.
RADAR WEATHER ECHO
INTENSITY LEVELS. Niveles en la
Intensidad de los Ecos en un Radar
motivado por el Tiempo: Los radares
existentes no pueden detectar la
turbulencia. Sin embargo hay una
relación directa entre el grado de la
turbulencia y otros factores
asociados con las tormentas y la
intensidad de ecos que éstas
producen en un radar. Se han
caracterizado seis niveles en los
ecos que se presentan en los
Radares. La siguiente lista
representa la relación existente entre
la intensidad de los Ecos que se
observan en el Radar y los niveles de
turbulencia.
1. Nivel 1 (DÉBIL) y el Nivel 2
(MODERADA): Débil a
moderada con posibilidades
de rayos.
2. Nivel 3 (FUERTE):
Turbulencia severa con
posibilidades de rayos.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 53
3. Nivel 4 (MUY FUERTE):
Turbulencia severa con rayos.
4. Nivel 5 (INTENSA):
Turbulencia severa con rayos,
vientos arrafagados, granizo.
5. Nivel 6 (EXTREMA):
Turbulencia severa,
abundante granizo, rayos y
vientos arrafagados.
RADIAL. Radial: Rumbo Magnético
que se extiende desde una radio
facilidad del tipo VOR, VORTAC o
TACAN.
RADIO. Radio:
1. Aparato utilizado para las
comunicaciones.
2. Este término también se
utiliza para referirse a las
Estaciones de Servicio de
Vuelo, al radio y otras
estaciones.
3. En algunos países significa
Servicio de Información.
RADIO ALTIMETER/RADAR
ALTIMETER. Radio Altímetro/Radar
Altímetro: Equipo que se utiliza en
algunas aeronaves para determinar
la altura, utilizando la reflexión de las
ondas de radios para ello.
RANDOM AREA NAVIGATION
ROUTES/RANDOM RNAV
ROUTES. Área de Rutas no fijas ni
predeterminadas/Rutas no fijas ni
predeterminadas para ser utilizada
por la facilidad RNAV: Son rutas
directas basadas en la capacidad de
navegación entre dos waypoints
definidos en términos de
grados/distancias, fixes u otras rutas
que no están publicadas o
establecidas, ni tampoco forman
parte de aerovias.
RAPID EXIT TAXIWAY. Calles de
Rodaje de Alta Velocidad: Es una
calle de rodaje conectada a la pista
con un ángulo adecuado que permite
desalojar la pista con rapidez a los
aviones aterrizando. Diseñado así
para evitar el congestionamiento de
la pista.
REFERENCE POINT. Punto de
Referencia: Objeto natural o hecho
por el hombre que por sus
características sirve de punto de
referencia.
REMOTE COMMUNICATIONS
AIR/GROUND FACILITY (RCAG).
Ayuda para las comunicaciones
Aire/Tierra: Repetidora que facilita
las comunicaciones incrementando
el alcance de los radio
comunicadores ARTCC en las
frecuencias VHF y HF facilitando las
comunicaciones entre los pilotos y
los controladores. Muchas veces no
está equipada con las frecuencias de
emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz.
REMOTE COMMUNICATIONS
OUTLET (RCO/RTR). Ayuda para
las salidas de las comunicaciones:
Repetidora que facilita las
comunicaciones de una estación
remota en UHF y HF y así extender
los servicios de un FSS.
REPORTING POINT. Punto de
Reporte: Una localización geográfica
en relación a la cual una aeronave
puede reportar su posición.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 54
RESTRICTED AIRSPACE. Área
Restringida: Espacio aéreo de
dimensiones definidas, situada
sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual el vuelo de las aeronaves
está restringido mediante ciertas
condiciones especificadas.
REVERSAL PROCEDURE.
Procedimiento de Inversión:
Procedimiento provisto para permitir
que la aeronave cambie de dirección
180o en el tramo de aproximación
inicial de un procedimiento de
aproximación por instrumentos. Esta
secuencia de maniobras puede
requerir virajes reglamentarios o
virajes de base.
RHUMB LINE. Línea de Rumbo:
Línea que cruza todos los
meridianos con un ángulo constante.
RMS: Sistema de aproximación de
precisión utilizado en Europa
Oriental, similar al ILS, el cual no
puede ser utilizado por los aviones
equipados con ILS si no se le hacen
los ajustes correspondiente al
equipo.
RNAV APPROACH. Aproximación
RNAV: Es un procedimiento de
aproximación instrumental que esta
supeditado a los equipos existentes
en la aeronave.
ROUTE MINIMUM OFF-ROUTE
ALTITUDE (Route MORA). Altitud
Mínima Fuera de Ruta (MORA De
RUTA): La MORA que se presenta
en una ruta da una referencia de 10
NM a partir del centro de la ruta o del
FIX. Este valor libra los obstáculos
por 1000FT en las áreas que se
encuentran por debajo de 5000FT
MSL y de 2000FT en áreas que se
encuentran por encima de 5001FT
MSL.
ROUTE. Ruta: Trayectoria, de una
aeronave, con uno o más cursos en
el plano horizontal, proyectada sobre
la superficie de la tierra.
ROUTE SEGMENT. Segmento de
una ruta: Parte de una ruta que
puede ser definida por dos fixes, un
fix y una radio ayuda o dos radio
ayudas.
RUNWAY. Pista: Área rectangular
definida, en un aeródromo terrestre,
preparada para las carreras de
aterrizaje y despegue de aeronaves.
Las pistas son generalmente
numeradas en relación a su
orientación magnética redondeando
el valor a los 10o mas cercanos.
RUNWAY EDGE LIGHTS. Luces de
Límites de Pista: Son luces que se
colocan alrededor de la pista cuando
se intente realizar operaciones
nocturnas o aproximaciones de
precisión instrumental diurnas y
nocturnas. Estas luces deben ser
blancas, excepto:
a. Cuando el umbral de la pista
esté desplazado, en dado
caso las luces entre el
comienzo de la pista hasta la
nueva ubicación del umbral
han de ser rojas en dirección
a la aproximación.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 55
b. Que una sección de 600M de
las luces o una tercera parte
del largo de la pista,
cualquiera sea menor, han de
ser amarillas a partir del final
de la pista y en dirección a la
carrera de despegue.
RUNWAY MARKINGS. Marcas
(Señales) de Pista:
1. Señalizaciones Básicas: son
las marcas utilizadas para
operar la pista bajo las reglas
VFR, las cuales consisten en
la línea central de la pista, los
números que indican la
orientación y letras cuando
sean requeridas.
2. Señalizaciones
Instrumentales: son las
marcas utilizadas para las
facilidades de navegación no
visuales, con la intención de
facilitar los aterrizajes en
condiciones de mal tiempo y
consisten en las Marcas
Básicas más las Marcas del
Punto de Toque.
3. Señalizaciones Para Toda
Condición del Tiempo: son las
marcas utilizadas para las
aproximaciones de precisión
no visuales y en las pistas que
requieren de una operación
especial, estas luces
consisten en las
Señalizaciones
Instrumentales más las
marcas de la zona de
aterrizaje y las líneas que
indican el borde de la pista.
RUNWAY PROFILE DESCENT.
Perfil de Descenso: Es un
procedimiento instrumental de
llegada, publicado para el uso del
piloto en forma gráfica y/o textual
que debe estar asociado con un
STAR. El Perfil de Descenso, debe
mostar la rutina a seguir; además
debe contener las altitudes a cruzar,
las restricciones de velocidades y los
rumbos a seguir a partir de la
estructura de rutas, hasta un punto
tal que el piloto pueda recibir
autorización para ejecutar un
procedimiento de aproximación. El
Perfil de Descenso puede ser
utilizado para más de una pista si así
se especifica.
RUNWAY STRIP. Borde de Pista:
Área definida que incluye las calles
de rodaje y las zonas de parada, y su
finalidad es:
a. Reducir el riesgo de daño de
las aeronaves cuando éstas
se salgan de la pista.
b. Proteger a las aeronaves que
sobrevuelen esta zona en las
operaciones de despegue y
aterrizaje.
S
SECONDARY SURVEILLANCE
RADAR (SSR). Radar Secundario de
Vigilancia: Es un sistema de Radar
secundario que utiliza
transmisores/receptores en tierra
(Interrogadores) y respondedores en
las aeronaves conforme a las
especificaciones emitidas por la
OACI.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 56
SEGMENTS OF AN INSTRUMENT
APPROACH PROCEDURE.
Segmentos de una Aproximación
Instrumental: Un procedimiento de
Aproximación Instrumental de tener
tanto como cuatro segmentos,
dependiendo de como ha sido
estructurado el procedimiento.
1. Aproximación Inicial: El
segmento comprendido entre
el FIX inicial de aproximación
(IAF) y el FIX intermedio de
aproximación, o el segmento
comprendido entre el FIX
inicial de aproximación (IAF) y
el FIX o punto de
aproximación final.
2. Aproximación Intermedia: El
segmento comprendido entre
el FIX intermedio de
aproximación y el FIX o punto
de aproximación final, o el
segmento comprendido entre
el final de un procedimiento
de inversión, de hipódromo,
de navegación a estima y el
FIX o punto de aproximación
final según sea el caso.
3. Aproximación Final: El
segmento donde se completa
el descenso y el alineamiento
con la pista para el aterrizaje.
4. Procedimiento de
Aproximación Frustrada: Es el
procedimiento a seguir en
caso de que la aproximación
no se pueda continuar. Este
procedimiento incluye tres
fases.
a. Fase Inicial: La primera fase
comienza en el MAP y finaliza
cuando el ascenso está
establecido.
b. Fase Intermedia: Es la fase en
la cual el ascenso continua a
una velocidad constante
hasta que se libere el primer
obstáculo con 50M (146FT)
por encima y se pueda
mantener esta separación.
c. Fase Final: Esta fase
comienza cuando se
mantiene la separación de
50M (146FT) sobre el primer
obstáculo y esta fase
continuará hasta el punto en
el cual se comience una
nueva aproximación, se
comience un patrón de espera
o se proceda a otra ruta o
aeropuerto. En esta fase se
puede realizar virajes.
SEGREGATED PARALLEL
OPERATIONS. Operaciones
Paralelas Segregadas: Operaciones
simultáneas en pistas instrumentales
paralelas o casi paralelas donde una
pista es utilizada exclusivamente
para el despegue y la otra
exclusivamente para el aterrizaje.
SELECTIVE CALL SYSTEM
(SELCAL). Sistema Selectivo de
Llamadas: Sistema utilizado en
frecuencias internacionales para
mejorar las comunicaciones
Tierra/Aire, suministrando un
método automático y selectivo para
llamar a las aeronaves desde una
estación de radiotelefonía
aeronáutica.
SIDESTEP MANEUVER. Maniobra
de Evasión: Maniobra visual que
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 57
ejecuta un piloto al finalizar una
aproximación instrumental a una
pista y procede a realizar una
aproximación directa a otra pista
paralela, la cual no debe hallarse a
una distancia superior a los 1200FT
de cualquier lado a la que realizó la
aproximación instrumental.
SIGMET INFORMATION.
Información SIGMET: Información
relativa a fenómenos meterológicos
en ruta que puedan afectar la
seguridad de las operaciones de las
aeronaves.
SIMPLIFIED DIRECTIONAL
FACILITY. Facilidad Direccional
Simplificada: Radio Ayuda utilizada
para aproximaciones de no
precisión. El curso final de la
aproximación es similar a los del
localizador del ILS con la diferencia
que el curso puede no estar alineado
con la pista (esta diferencia debe ser
menor de 3o) y el haz de la señal es
más ancho que la del localizador, lo
cual trae como consecuencia menor
precisión.
SIMULTANEOUS ILS
APPROACHES. Aproximación
Simultánea ILS: Sistema de
aproximación que permite
aproximaciones simultáneas con ILS
a pistas paralelas, las cuales tienen
una separación por lo menos de
4300FT entre los ejes de las pistas.
Las partes integrales del sistema
son: ILS, Radar, Comunicaciones,
Procedimientos CTA y equipos
apropiados en la aeronaves.
SINGLE DIRECTION ROUTES.
Rutas de una sola dirección: Se
refiere a las rutas que son
demarcadas en las cartas alto nivel
las cuales se vuelan normalmente en
una sola dirección.
SLANT RANGE. Distancia Visual: Es
la distancia visual entre dos puntos
con diferentes elevaciones.
SPECIAL VFR OPERATIONS.
Operaciones Especiales VFR:
Cuando se opera una aeronave en
concordancia con las autorizaciones
dentro de una zona de control en
condiciones inferiores a las mínimas
VFR. Este tipo de operación debe
ser requerida por el piloto y
autorizada por el CTA.
SPEED ADJUSTMENT. Ajuste de
Velocidad: Es un procedimiento CTA
utilizado para solicitar a los pilotos
ajustar la velocidad de la aeronave a
un valor específico con el propósito
de establecer la separación
deseada. Los pilotos están obligados
a mantener la velocidad solicitada
con más o menos 10KTS o 0.02
MACH.
SQUAWK (MODE, CODE,
FUNCTION). Responda en (Modo,
Código, Función): Activa una
función, código o modo específico
del transponder de la aeronave.
STANDARD DME ARRIVAL (DME).
Arribo Normalizado DME: Rutas
designadas de arribo, demarcadas
para acelerar las autorizaciones de
las aproximaciones finales.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 58
STANDARD INSTRUMENT
DEPARTURE (SID). Salidas
Instrumentales Normalizadas: Son
procedimientos normalizados
instrumentales de salida (IFR) donde
se demarcan las rutas que deben
seguir los pilotos después del
despegue, que incluyen la transición
para incorporarse a la red de
aerovías. Estos procedimientos se
publican de forma gráfica y/o con
texto.
STANDARD TERMINAL ARRIVAL
ROUTE (STAR). Ruta Instrumental
Normalizada de Arribo: Son
procedimientos normalizados
instrumentales de llegada (IFR)
donde se demarcan las rutas que
deben seguir los pilotos para iniciar
una aproximación. Estos
procedimientos incluyen la transición
desde la red de aerovías utilizada
hasta un FIX o punto desde donde el
piloto pueda iniciar una
aproximación.
STATION DECLINATION.
Declinación de la Estación: Es la
orientación magnética de las
estaciones VHF. La orientación se
realiza originalmente para que
coincida con el norte magnético, sin
embargo debido al cambio de la
variación magnética anual puede
que las señales VHF no concuerden
exactamente con el norte magnético
por lo cual hay que reajustarlaS.
STEPDOWN FIX. FIX de Descenso:
Es un FIX que permite un descenso
adicional dentro de un segmento de
una aproximación instrumental ya
que el mismo identifica un punto en
el cual los obstáculos han sido
sobrevolados con seguridad.
STRAIGHT-IN APPROACH - IFR.
Aproximación Directa IFR:
Aproximación instrumental donde la
aproximación final se comienza sin
haberse ejecutado un viraje de
procedimiento, sin que esto implique
que deba ejecutarse un aterrizaje
directo o se deban utilizar los
mínimos para un aterrizaje directo.
STRAIGHT-IN APPROACH - VFR.
Aproximación Directa VFR: Entrar
dentro del patrón de tráfico
interceptando la extensión
imaginaria de la línea de centro de
pista, (curso final de aproximación)
sin volar ninguna otra porción del
patrón de Tránsito establecido.
STRAIGHT-IN LANDING. Aterrizaje
Directo: Es un aterrizaje realizado en
una pista que se encuentra alineada
con menos de 30o del curso final de
aproximación después de haberse
completado una aproximación
instrumental.
SUBSTITUTE ROUTE. Ruta
Substituta: Ruta asignada a los
pilotos cuando cualquier segmento
de una ruta o aerovía está
inoperativa debido a las condiciones
de las radioayudas.
SUNRISE AND SUNSET. Salida y
Puesta del Sol: Los valores del
tiempo solar en relación a la salida y
puesta del sol, se publican en los
almanaques náuticos, convertidos
estos valores en hora local para su
debido uso.
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Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 59
SURVEILLANCE APPROACH
(ASR). Aproximación con Vigilancia
Radar: Es la aproximación
instrumental donde el controlador de
transito aéreo suministra
instrucciones, para ser observada
por el piloto, basada en la posición
de la aeronave respecto a el curso
final de aproximación (azimut) y la
distancia (rango) desde el final de la
pista según se muestre en la pantalla
del radar del controlador. El
controlador puede suministrar
información de altitudes si así lo
desea el piloto.
T
TACAN/TACTICAL AIR
NAVIGATION. Navegación Aérea
Táctica: Es una ayuda para la
navegación que opera con ultra-alta
frecuencias rho-theta, que
suministra a las aeronaves
equipadas una indicación continua
de demarcación geográfica y
distancia respecto a la estación
TACAN sintonizada.
TAKE OFF DISTANCE AVAILABLE
(TODA). Distancia de Despegue
Disponible: Largo de pista disponible
más el largo del Clear Way si existe.
TAKE OFF RUN AVAILABLE. Pista
Disponible para el Despegue: Largo
de pista declarado disponible para la
carrera de despegue.
TERMINAL AREA. Área Terminal:
Término genérico que se utiliza para
referirse a espacios aéreos donde se
suministran servicios de control de
aproximación o de Tránsito.
TETRAHEDRON. Tetraedro:
Aparato que se utiliza en los
aeródromos para indicar la dirección
de aterrizaje. La punta del tetraedro
indica la dirección para aterrizar o de
donde viene el viento.
THRESHOLD. Umbral: El comienzo
de la porción utilizable de una pista
para el aterrizaje.
THRESHOLD CROSSING HEIGHT
(TCH). Altura de Cruce Sobre el
Umbral: La altura teórica de cruce
del umbral de la pista de la antena
receptora de la senda de planeo
instrumental, en la aeronave,
siempre y cuando se mantega la
misma establecida en la senda de
aproximación instrumental del ILS.
TIME GROUP. Grupo del Tiempo:
Con cuatro dígitos se representa la
hora en un reloj de 24 horas. La hora
de Greenwich se indica con las letras
"GMT", el Tiempo Universal
Coordinado se indica con las letras
"UTC"; ambos, el GMT y el UTC
pueden indicarse con la letra "Z" o
sin ninguna letra después de los
cuatro dígitos. El tiempo local se
indica por las letras "LT" después del
grupo de números del tiempo. El
comienzo y el final del día se indica
con los grupos "0000" y "2400"
respectivamente.
TOUCHDOWN. Toque:
1. Punto en el cual una aeronave
hace el primer contacto con la
superficie de aterrizaje.
2. En relación a una
aproximación de precisión por
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 60
radar (PAR), es el punto
donde se intercepta la senda
de aproximación y la
superficie de aterrizaje.
TOUCHDOWN ZONE. Zona de
Toque: Los primeros 3000FT a partir
del umbral de la pista. Esta es el área
que se utiliza para determinar la
elevación del punto de toque que se
presenta en las cartas de
aproximación.
TOUCHDOWN ZONE ELEVATION
(TDZE). Elevación de la Zona de
Toque: Es el punto más elevado en
los primeros 3000FT a partir del
umbral de la pista.
TOWER/AIRPORT TRAFFIC
CONTROL TOWER. Torre/Torre de
Control de Aeródromo: Dependencia
establecida para facilitar servicio de
control de tránsito aéreo al tránsito
de aeródromo.
TRACK. Derrota: La proyección
sobre la superficie terrestre de la
trayectoria de una aeronave, cuya
dirección en cualquier punto se
expresa generalmente en grados a
partir del norte (Geográfico,
magnético o de la cuadrícula).
TRAFFIC INFORMATION ZONE.
Zona de Información de Tránsito:
Espacio aéreo que se extiende
desde la superficie hacia arriba hasta
un límite especificado, dentro del
cual se brinda información a los
vuelos instrumentales respecto a los
vuelos visuales cuando las
condiciones meterológicas están
bajo los mínimos VFR, dentro de un
espacio aéreo controlado.
TRAFFIC PATTERN. Patrón de
Tránsito: Trayectoria especificada
que deben seguir las aeronaves en
las inmediaciones de un aeródromo,
aterrizando y despegando. Lo mismo
se cumple para las aeronaves
carreteando.
TRANSCRIBED WEATHER
BROADCAST (TWEB). Estación de
Radio que Transmite Información
Meteorológica: Estación de radio que
transmite el pronóstico del tiempo en
frecuencias media y baja o en los
VOR para uso de los pilotos.
TRANSITION. Transición: Termino
general que describe el cambio de
una fase o condición de vuelo a otra.
TRANSITION ALTITUDE (QNH).
Altitud de Transición: Altitud, en las
proximidades de un aeródromo, a la
cual o por debajo de la cual, se
controla la posición vertical de la
aeronave con referencia a altitudes.
TRANSITION HEIGHT (QFE). Altura
de Transición: Altura, en las
proximidades de un aeródromo, a la
cual o por de bajo de la cual, se
expresa la posición vertical de la
aeronave con referencia a alturas
sobre el aeródromo tomado como
punto de referencia.
TRANSITION LAYER. Capa de
Transición: Espacio aéreo entre la
altitud de transición y el nivel de
transición.
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 61
TRANSITION LEVEL (QNE). Nivel
de Transición: Nivel más bajo de
vuelo disponible para usarlo por
encima de altitud de transición.
TRANSMISSOMETER.
Transmisiómetro: Aparato utilizado
para determinar la visibilidad
midiendo la transmisión de la luz a
través de la atmósfera. Es la
herramienta utilizada para medir el
RVR y la visibilidad.
TRANSPONDER. Respondedor: Un
aparato Receptor/Transmisor
abordo de las aeronaves, el cual
genera una señal de respuesta al
recibir la señal de interrogación de
un sistema de radar.
TRI-COLOR VISUAL APPROACH
SLOPE INDICATOR (TRCV).
Indicador de Senda de Aproximación
Visual de Tres Colores: Consiste en
una sola unidad de luz la cual
proyecta un haz de luz tricolor para
indicar la senda de aproximación.
Por debajo de la senda se observa
luz roja, por encima de la senda se
observa luz ámbar, en la senda se
observa luz verde.
TVOR/TERMINAL VERY HIGH
FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL
RANGE STATION. Estación
Omnidireccional De Muy Alta
Frecuencia Para Uso Terminal
(TVOR): Estación VOR ubicada en o
cerca de un aeródromo la cual se
utiliza como una ayuda para la
aproximación.
U
ULTRAHIGH FREQUENCY (UHF).
Ultra-Alta Frecuencia: Banda de
frecuencia que se desplaza entre
300 y 3000 MHz.
UMBRAL: Comienzo de la parte de
pista utilizable para el aterrizaje.
UMBRAL DESPLAZADO: Umbral
que no está situado en el extremo de
la pista.
UNCONTROL AIRSPACE. Espacio
Aéreo No-Controlado: Espacio aéreo
donde no se suministra control.
UNICOM: Servicio privado de
información que dispone algunos
aeródromos.
V
VECTOR: Rumbo que se le asigna a
una aeronave para guiarla en su
navegación por un control Radar.
VELOCIDAD CALIBRADA:
Velocidad indicada corregida por los
errores de instrumento y posición.
VELOCIDAD HIPERSÓNICA:
Velocidad superior a MACH 5.0
VELOCIDAD INDICADA: Velocidad
que se lee en el anemómetro de la
aeronave, sin corrección de los
errores del sistema indicador.
VELOCIDAD SOBRE TIERRA:
Velocidad de desplazamiento de la
aeronave sobre tierra, resultante de
la velocidad verdadera y de la
velocidad del viento.
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Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 62
VELOCIDAD SUBSÓNICA:
Velocidad inferior a MACH 0.75
VELOCIDAD SUPERSÓNICA:
Velocidad comprendida entre MACH
1.20 y 5.0
VELOCIDAD TRANSÓNICA:
Velocidad entre MACH 0.75 y 1.20
VELOCIDAD AERODINÁMICA
VERDADERA: Velocidad de la
aeronave con relación al aire.
VERTICAL NAVIGATION (VNAV).
Navegación Vertical: Función del
equipo RNAV que guía a la aeronave
en el plano vertical.
VERY HIGH FRECUENCY. Muy Alta
Frecuencia: Banda de frecuencia
que se desplaza entre 30 y 300 MHz.
VERY LOW FREQUENCY (VLF).
Muy Baja Frecuencia: Banda de
frecuencia que se desplaza entre 3 y
30 MHz.
VFR AIRCRAFT/VFR FLIGHT.
Aeronave Visual/Vuelo Visual:
Aeronave que realiza un vuelo bajo
las reglas del vuelo visual.
VFR TOWER/NON-APPROACH
CONTROL TOWER: Torre de control
que no ofrece el servicio de
aproximación.
VIRAJE A BASE: Viraje ejecutado
por la aeronave durante la
aproximación inicial, entre el extremo
de la derrota de alejamiento y el
principio de la derrota intermedia o
final de aproximación. Las derrotas
no son opuesta entre sí (1).
(1) Pueden designarse como virajes
de base los que se hacen ya sean en
vuelo horizontal o durante el
descenso, según las circunstancias
en que se siga cada procedimiento.
VIRAJE REGLAMENTARIO:
Maniobra que consiste en un viraje
efectuado a partir de una derrota
designada, seguido de otro en
sentido contrario, de manera que la
aeronave intercepte la derrota
designada y pueda seguirla en
sentido opuesto. Los virajes
reglamentarios se designan "a la
izquierda " o "a la derecha", según el
sentido en que se haga el viraje
inicial.
Pueden designarse como virajes
reglamentarios los que se hacen ya
sean en vuelo horizontal o durante el
descenso, según las circunstancias
en que se siga cada procedimiento.
VISIBILITY. Visibilidad: La
capacidad de ver y medir la distancia
entre el observador y objetos
resaltantes no iluminados durante el
día e iluminados durante la noche,
dependiendo de las condiciones
meteorológicas.
1. Visibilidad en Vuelo: Es la
distancia promedio a la cual
se pueden ver objetos
resaltantes no iluminados
durante el día e iluminados
durante la noche desde una
cabina de mando de una
aeronave en vuelo.
2. Visibilidad en la Superficie: Es
la visibilidad que prevalece en
la superficie según sea
Guía de Acrónimos y Términos Aeronáuticos
Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 63
reportada por un observador
autorizado.
3. Visibilidad Predominante: Es
la mayor visibilidad horizontal
que se iguale o excede como
mínimo la mitad de la
distancia del círculo del
horizonte, la cual puede ser
discontinua.
4. Valor de la Visibilidad de la
Pista (RVV): Es la visibilidad
determinada para una pista
en particular utilizando para
ello un Transmisiómetro que
da una información constante.
En algunos casos el RVV es
utilizado en lugar de la
Visibilidad Predominante para
determinar ciertos mínimos de
visibilidad.
5. Rango Visual de la Pista
(RVR): Es un valor
determinado por un
Transmisiómetro calibrado a
ciertos valores normalizados y
representa la distancia que el
piloto podrá ver en la pista
desde el final de su
aproximación. Se basa en lo
que el piloto podrá observar
de la pista desde su aeronave
en movimiento. El RVR es la
distancia que puede
observarse horizontalmente.
a. Touchdown RVR. RVR del
Punto de Toque: Valor
obtenido cuando el
transmisiómetro está ubicado
en la Zona de Toque.
b. Mid RVR. RVR Medio: Valor
obtenido cuando el
transmisiómetro está ubicado
en la mitad del Aeródromo.
c. Rollout RVR. RVR del final de
la pista: Valor obtenido
cuando el transmisiómetro
está ubicado cerca del final de
la pista.
VISUAL APPROACH. Aproximación
Visual: La aproximación en un vuelo
IFR cuando cualquier parte o la
totalidad del procedimiento de
aproximación por instrumento no se
completa, y se realiza mediante
referencia visual respecto al terreno.
VISUAL APPROACH SLOPE
INDICATOR (VASI). Indicador Visual
de la Senda de Aproximación:
Sistema de referencia visual utilizado
para ofrecer apropiada separación
de los obstáculos durante la
aproximación y que además señala
el ángulo correcto para proceder a la
pista. Señala la senda
preestablecida para la aproximación.
VISUAL DESCENT POINT (VDP).
Punto de Descenso Visual: En los
procedimientos visuales de no
precisión de aproximación directa, es
un punto definido en el curso final de
la aproximación, a partir del cual se
puede iniciar un descenso normal
desde el MDA hasta el punto de
toque en la pista y además se puede
observar el umbral, las luces de
aproximación, u otras señales de la
pista.
VISUAL FLIGHT RULES (VFR).
Reglas de Vuelo Visual: Reglas y
procedimientos que deben
observarse para realizar un vuelo en
condiciones visuales.
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VISUAL METEOROLOGICAL
CONDITIONS. Condiciones
Visuales Meteorológicas:
Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de
visibilidad, distancia desde las nubes
y techo de nubes, inferiores a los
mínimos especificados para las
condiciones meterológicas de vuelo
visual.
VOLUMEN BROADCAST. Volúmen
de Pronósticos: Rutina de los
pronósticos meteorológicos para las
aeronaves en vuelo.
VOR/VERY HIGH FRECUENCY
OMNI-DIRECTIONAL RANGE
STATION. Radio Ayuda de Muy Alta
Frecuencia Omnidireccional: Radio
ayuda para la navegación ubicada
en la superficie terrestre que
transmite señales de radio de muy
alta frecuencia, las cuales están
orientadas con el norte magnético.
Los VOR se autoidentifican
periódicamente en Clave Morse; en
algunos casos pueden además
transmitir voces las cuales se utilizan
para identificar la estación o
suministrar instrucción e información
a los pilotos.
VORTAC/VHF OMNIDIRECTIONAL
RANGE/TACTICAL AIR
NAVIGATION. VORTAC/Rango
Omnidireccional de Frecuencia
VHF/Aeronavegación Táctica: Radio
Ayuda que suministra información
azimutal de VOR y TACAN además
de distancia.
VOR TEST (VOT): VOR que se
utiliza para chequear los equipos
aborde de las aeronaves.
VUELO ACROBÁTICO: Maniobras
realizadas intencionadamente con
una aeronave, que implican un
cambio brusco de actitud, o una
actitud o variación de velocidad
anormal.
VUELO CONTROLADO: Todo vuelo
que está supeditado a una
autorización de control de tránsito
aéreo.
VUELO EN FORMACIÓN: Más de
una aeronave que, previo acuerdo
entre los pilotos y con permiso de la
autoridad competente, operan como
una sola aeronave a efectos de
navegación aérea e información de
posición.
VUELO VFR CONTROLADO: Vuelo
controlado efectuado de acuerdo con
las reglas de vuelo visual.
VUELO VFR ESPECIAL: Vuelo VFR
al que el control de tránsito aéreo ha
concedido autorización para que se
realice dentro de una zona de control
en condiciones meteorológicas
inferiores a las VMC.
W
WAYPOINT (RNAV). Punto de
Chequeo: Lugar geográfico
especificado, con referencia al cual
puede notificarse la posición de una
aeronave.
Z
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Preparado por: Carlos Delgado “Perceval” 65
Z MARKER: Radio Baliza para
indicar una posición, transmitiendo
continuamente en 75 MHz, y
localizada generalmente en el centro
de una Radio Ayuda de Baja
Frecuencia, se utiliza para
determinar el momento preciso de
llegada sobre la estación.
ZONA DE CONTROL.: Espacio
aéreo controlado que se extiende
hacia arriba desde la superficie
terrestre hasta un límite superior
especificado.
ZONA DE PARADA: Área
rectangular definida en el terreno
situado a continuación del recorrido
de despegue disponible, preparada
como zona adecuada para que
puedan pararse las aeronaves en
caso de despegue interrumpido.
ZONA DESPEJADA DE
OBSTÁCULOS: Espacio aéreo por
encima de la superficie de
aproximación interna, de las
superficies de transición interna, de
la superficie de aterrizaje
interrumpido y de la parte de la franja
limitada por esas superficies, no
penetrada por ningún obstáculo fijo
salvo uno de masa ligera montado
sobre soportes frangibles necesarios
para fines de navegación aérea.
ZONA DE TOMA DE CONTACTO:
Parte de la pista, situada después
del primer umbral, destinada a que
los aviones que aterrizan hagan el
primer contacto con la pista.
ZONA DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO: Espacio aéreo de
dimensiones definidas establecido
alrededor de un aeródromo para la
protección del tránsito del
aeródromo.
ZONA INVIOLABLE: En el contexto
de las aproximaciones paralelas
independientes, un corredor del
espacio aéreo de dimensiones
definidas centrado entre las
prolongaciones de los ejes de las
dos pistas en el que una penetración
por parte de una aeronave requiere
la intervención del controlador para
dirigir las maniobras de cualquier
aeronave amenazada en la
aproximación adyacente.
ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS:
Área rectangular definida en el
terreno o en el agua y bajo control de
la autoridad competente, designada
o preparada como área adecuada
sobre la cual un avión puede
efectuar una parte del ascenso inicial
hasta una altura especificada.
ZONA PELIGROSA: Espacio aéreo
de dimensiones definidas en el cual
pueden desplegarse en
determinados momentos actividades
peligrosas para el vuelo de
aeronaves.
ZONA PROHIBIDA: Espacio aéreo
de dimensiones definidas sobre el
territorio o las aguas jurisdiccionales
de un Estado, dentro del cual está
prohibido el vuelo de las aeronaves.
ZONA RESTRINGIDA: Espacio
aéreo de dimensiones definidas
sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro
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del cual está restringido el vuelo de
las aeronaves con determinadas
condiciones especificadas.
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