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INCURSIONES EN PISTAINCURSIONES EN PISTA
FACTORES HUMANOS CONTRIBUYENTESFACTORES HUMANOS CONTRIBUYENTES
INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN
DEFINICIÓNDEFINICIÓN
ANÁLISIS ACCIDENTE DE TENERIFEANÁLISIS ACCIDENTE DE TENERIFE
CAUSAS PROBABLESCAUSAS PROBABLES
CATEGORIAS CATEGORIAS
FASES DE VUELOFASES DE VUELO
PROGRAMAS DE PREVENCIÓN DGACPROGRAMAS DE PREVENCIÓN DGAC
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES/ ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES/ INCIDENTES; DGAC, FAA Y FABINCIDENTES; DGAC, FAA Y FAB
PREVENCIÓN – ACCIONES PREVENCIÓN – ACCIONES CORRECTIVASCORRECTIVAS
CONCLUSIÓNCONCLUSIÓN
INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN
DEFINICIÓNDEFINICIÓN
ANÁLISIS ACCIDENTE DE TENERIFEANÁLISIS ACCIDENTE DE TENERIFE
CAUSAS PROBABLESCAUSAS PROBABLES
CATEGORIAS CATEGORIAS
FASES DE VUELOFASES DE VUELO
PROGRAMAS DE PREVENCIÓN DGACPROGRAMAS DE PREVENCIÓN DGAC
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES/ ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES/ INCIDENTES; DGAC, FAA Y FABINCIDENTES; DGAC, FAA Y FAB
PREVENCIÓN – ACCIONES PREVENCIÓN – ACCIONES CORRECTIVASCORRECTIVAS
CONCLUSIÓNCONCLUSIÓN
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Día / IFRDía / IFR
Weather – Lluvia DébilWeather – Lluvia Débil
Visibilidad - Reducida; Visibilidad - Reducida; Niebla & Nubes BajasNiebla & Nubes Bajas
Aeropuerto De Los Rodeos -Tenerife, Islas CanariasAeropuerto De Los Rodeos -Tenerife, Islas Canarias
27 Marzo, 197727 Marzo, 1977
Aeronave en rodaje colisiona con una aeronave en despegue Aeronave en rodaje colisiona con una aeronave en despegue en la misma pistaen la misma pista
El accidente mas catastrófico que a ocurrido en la historia de la aviación, El accidente mas catastrófico que a ocurrido en la historia de la aviación, en 1977, donde dos aeronaves 747 colisionaron en la pista de las Islas en 1977, donde dos aeronaves 747 colisionaron en la pista de las Islas
Canarias, como resultado 583 pasajeros muertos.Canarias, como resultado 583 pasajeros muertos.
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Taipei’s Taipei’s Chang Kai Shek Aeropuerto Internacional.Chang Kai Shek Aeropuerto Internacional.
31 Octubre 200031 Octubre 2000
Noche/IFR
Weather – Lluvia Fuerte
Visibilidad - 600 metros
Tifón en el Área
Una aeronave impacta con un equipo en tierra cerca
de la pista durante el despegue
Una aeronave 747 en despegue colisiona con un equipo de construcción, Una aeronave 747 en despegue colisiona con un equipo de construcción, matando a 83 pasajeros.matando a 83 pasajeros.
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Aeropuerto Linate , Milán Italia 8 Octubre 2001Aeropuerto Linate , Milán Italia 8 Octubre 2001
Día /IFRDía /IFR
Visibilidad – Reducida Visibilidad – Reducida Debido a NieblaDebido a Niebla
Un Citation perdido en la pista colisiona con un MD-80, el cual estaba Un Citation perdido en la pista colisiona con un MD-80, el cual estaba en despegue. 122 perdidas fatalesen despegue. 122 perdidas fatales
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DEFINICIÓNDEFINICIÓN DEFINICIÓNDEFINICIÓN
““Cualquier suceso en un aeropuerto que involucre una Cualquier suceso en un aeropuerto que involucre una aeronave, vehículo, persona u objeto en la superficie, aeronave, vehículo, persona u objeto en la superficie, que ocasione una colisión peligrosa o resultado de una que ocasione una colisión peligrosa o resultado de una mala separación con una aeronave en despegue, mala separación con una aeronave en despegue, intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar” intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar” ((US FAA).
““Cualquier suceso en un aeropuerto que involucre una Cualquier suceso en un aeropuerto que involucre una aeronave, vehículo, persona u objeto en la superficie, aeronave, vehículo, persona u objeto en la superficie, que ocasione una colisión peligrosa o resultado de una que ocasione una colisión peligrosa o resultado de una mala separación con una aeronave en despegue, mala separación con una aeronave en despegue, intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar” intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar” ((US FAA).
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““SE DEFINE COMO CUALQUIER AMENAZA DE COLISION EN UNA SE DEFINE COMO CUALQUIER AMENAZA DE COLISION EN UNA PISTA ENTRE UNA AERONAVE U CUALQUIER OTRO OBJETO, PISTA ENTRE UNA AERONAVE U CUALQUIER OTRO OBJETO, INCLUYENDO OTRA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA”. INCLUYENDO OTRA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA”. (DGAC (DGAC MEXICO).MEXICO).
““LAS AUTORIDADES CONJUNTAS DE AVIACIÓN DE LA UNIÓN LAS AUTORIDADES CONJUNTAS DE AVIACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA, DEFINE UNA INCURSIÓN EN PISTA, COMO LA EUROPEA, DEFINE UNA INCURSIÓN EN PISTA, COMO LA PRESENCIA ACCIDENTAL DE UNA AERONAVE, VEHÍCULO O PRESENCIA ACCIDENTAL DE UNA AERONAVE, VEHÍCULO O PERSONA EN LA PISTA O FRANJA DE PISTA”PERSONA EN LA PISTA O FRANJA DE PISTA” ( (Joint Aviation Joint Aviation AuthoritiesAuthorities))..
DEFINICIÓNDEFINICIÓN DEFINICIÓNDEFINICIÓN
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““Cualquier suceso en un aeropuerto que involucran la Cualquier suceso en un aeropuerto que involucran la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida de una superficie designada para el en el área protegida de una superficie designada para el aterrizaje y despegues de aeronaves”. aterrizaje y despegues de aeronaves”. Organización de Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 27 Abril 2006. Aviación Civil Internacional (OACI), 27 Abril 2006.
““Cualquier suceso en un aeropuerto que involucran la Cualquier suceso en un aeropuerto que involucran la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida de una superficie designada para el en el área protegida de una superficie designada para el aterrizaje y despegues de aeronaves”. aterrizaje y despegues de aeronaves”. Organización de Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 27 Abril 2006. Aviación Civil Internacional (OACI), 27 Abril 2006.
DEFINICIÓNDEFINICIÓN DEFINICIÓNDEFINICIÓN
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El Objetivo de la comunidad de la aviación en todo el El Objetivo de la comunidad de la aviación en todo el mundo, es buscar una mundo, es buscar una “DEFINICIÓN ÚNICA” “DEFINICIÓN ÚNICA” de de Incursiones en Pista , para determinar los factores Incursiones en Pista , para determinar los factores comunes que contribuyen a estos en incidentes o comunes que contribuyen a estos en incidentes o accidentes. accidentes.
El Objetivo de la comunidad de la aviación en todo el El Objetivo de la comunidad de la aviación en todo el mundo, es buscar una mundo, es buscar una “DEFINICIÓN ÚNICA” “DEFINICIÓN ÚNICA” de de Incursiones en Pista , para determinar los factores Incursiones en Pista , para determinar los factores comunes que contribuyen a estos en incidentes o comunes que contribuyen a estos en incidentes o accidentes. accidentes.
DEFINICIÓN
DEFINICIÓN
DEFINICIÓN
DEFINIC
IÓN
DEFINICIÓNDEFINICIÓN DEFINICIÓNDEFINICIÓN
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IMPLEMENTAR EL USO DE LA FRASEOLOGÍA IMPLEMENTAR EL USO DE LA FRASEOLOGÍA APROPIADAAPROPIADA
REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE SIMULADOR PARA LOS REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE SIMULADOR PARA LOS INSTRUCTORES HE INCREMENTAR EL TIEMPO DE INSTRUCTORES HE INCREMENTAR EL TIEMPO DE ESTOS EN OPERACIONES DE LÍNEA.ESTOS EN OPERACIONES DE LÍNEA.
REVISAR MÍNIMOS DE DESPEGUE ASÍ COMO MÍNIMOS REVISAR MÍNIMOS DE DESPEGUE ASÍ COMO MÍNIMOS DE RODAJE.DE RODAJE.
HACER MANDATORIO EL USO DE LUCES EN HACER MANDATORIO EL USO DE LUCES EN CUALQUIER AERONAVE EN MOVIMIENTO.CUALQUIER AERONAVE EN MOVIMIENTO.
LA IMPLEMENTACIÓN DE LUCES ESTROBOSCÓPICAS-LA IMPLEMENTACIÓN DE LUCES ESTROBOSCÓPICAS-ANTICOLISIÓN EN TODAS LAS AERONAVES.ANTICOLISIÓN EN TODAS LAS AERONAVES.
RECOMENDACIONES-TENERIFERECOMENDACIONES-TENERIFE
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REVISAR EN FORMA DETALLADA EL DESEMPEÑO REVISAR EN FORMA DETALLADA EL DESEMPEÑO DE CADA UNO DE LOS TRIPULANTES PARA DE CADA UNO DE LOS TRIPULANTES PARA INTERACTUAR EN LA CABINA EN ARAS DE INTERACTUAR EN LA CABINA EN ARAS DE REDUCIR EL ERROR HUMANO.REDUCIR EL ERROR HUMANO.
PROCESO DE COMUNICACIÓN DEFICIENTE.PROCESO DE COMUNICACIÓN DEFICIENTE.
CONTROL DE LA SITUACION, EN LA SOLUSION DE CONTROL DE LA SITUACION, EN LA SOLUSION DE PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES.PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES.
REDUCIR EL ESTRÉS EN CABINA, LO QUE REDUCIR EL ESTRÉS EN CABINA, LO QUE PERMITE NO PERCEPCION DE LA REALIDAD.PERMITE NO PERCEPCION DE LA REALIDAD.
INICIO DE “CRM”INICIO DE “CRM”
FACTORES HUMANOSFACTORES HUMANOS
RECOMENDACIONES-TENERIFERECOMENDACIONES-TENERIFE
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(OACI) Establece procedimientos en busca de (OACI) Establece procedimientos en busca de incrementar la seguridad operacional, que los estados incrementar la seguridad operacional, que los estados contratantes deben aplicar como mínimo.contratantes deben aplicar como mínimo.
(OACI) Establece un Manual de Prevención de (OACI) Establece un Manual de Prevención de Incursiones en Pista.Incursiones en Pista.
Recomienda establecer procedimientos operacionales Recomienda establecer procedimientos operacionales en su Manual General De Operaciones (cada en su Manual General De Operaciones (cada empresa).empresa).
RECOMENDACIONES-TENERIFERECOMENDACIONES-TENERIFE
PERDIDA DE CONCIENCIA SITUACIONALPERDIDA DE CONCIENCIA SITUACIONAL
DESORIENTACIÓN ESPACIALDESORIENTACIÓN ESPACIAL
BARRERA DEL LENGUAJE (IDIOMA)BARRERA DEL LENGUAJE (IDIOMA)
FALLA EN EL PROCESO DE COMUNICACIÓN CON ATC.FALLA EN EL PROCESO DE COMUNICACIÓN CON ATC.
FALTA DE FAMILIARIZACIÓN CON LOS AEROPUERTOS.FALTA DE FAMILIARIZACIÓN CON LOS AEROPUERTOS.
FALTA DE ADIESTRAMIENTO EN LOS PROCESOS DE FALTA DE ADIESTRAMIENTO EN LOS PROCESOS DE INTEGRACIÓN Y COMUNICACIÓN EFICIENTE ENTRE INTEGRACIÓN Y COMUNICACIÓN EFICIENTE ENTRE PILOTOS (CRM).PILOTOS (CRM).
CAUSAS PROBABLESCAUSAS PROBABLES
LA REGLA DE LAS 3 “R´S”LA REGLA DE LAS 3 “R´S”1). REVISAR NOTAMS,1). REVISAR NOTAMS,2). REFERIRSE A 2). REFERIRSE A LA CARTA DEL LA CARTA DEL AEROPUERTO. 3). REPETIR INSTRUCCIONES AEROPUERTO. 3). REPETIR INSTRUCCIONES (READBACK), TODAS LA AUTORIZACIONES SE (READBACK), TODAS LA AUTORIZACIONES SE COLACIONAN.COLACIONAN.
AEROPUERTOS SIN RADAR DE SUPERFICIE AEROPUERTOS SIN RADAR DE SUPERFICIE REPRESENTAN UN RIESGO.REPRESENTAN UN RIESGO.
ANTE LA DUDA NO SE CONSULTA A LA TORRE, SE ANTE LA DUDA NO SE CONSULTA A LA TORRE, SE ASUME QUE SABEN DE LA POSICIÓN EN LA QUE NOS ASUME QUE SABEN DE LA POSICIÓN EN LA QUE NOS ENCONTRAMOS.ENCONTRAMOS.
CAUSAS PROBABLESCAUSAS PROBABLES
CATEGORIAS DE INCURSIONES EN PISTA CATEGORIAS DE INCURSIONES EN PISTA
Las Incursiones en Pista están agrupadas en tres Categorías:
DESVIACIONES DE PILOTOSViolaciones a las Regulaciones.
ERRORES OPERACIONALESAtribuidos al Control de Trafico Aéreo
DESVIACION DE PERSONAS O VEHICULOS La presencia de vehículos o personas, en la pista principal o calles de rodaje sin autorización del control.
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•Donde estamos?
•Nos autorizo?
•Que dijo?
•Creo que es por aquí?
•Eso fue para nosotros?
•ETC…..
Evitar estar en esta Situación
DESVIACION DE LOS PILOTOSDESVIACION DE LOS PILOTOS
SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN
CategorCategoría Día D
Una Una pequeña pequeña posibilidaposibilidad de d de colisión colisión la cual la cual entra en entra en la la definición definición de de incursión incursión de pistade pista
CategorCategoría Cía C
La La separacióseparación se n se reduce reduce pero hay pero hay distancia distancia y tiempo y tiempo mas que mas que suficiente suficiente para para evitar la evitar la colisión colisión
CategorCategoría Bía B
Se Se reduce la reduce la separacióseparación y se n y se tiene un tiene un significatisignificativo vo potencial potencial para una para una colisióncolisión
La severidad del evento se incrementa
CategorCategoría Aía A
La La separacióseparación n disminuydisminuye y los e y los participaparticipantes ntes toman toman acciones acciones extremas extremas para para evitar evitar con un con un muy muy poco poco margen margen la la colisióncolisión
AccidenAccidentete
Una Una incursión incursión que da que da por por resultado resultado un un accidenteaccidente
CATEGORIAS DE INCURSIONES EN CATEGORIAS DE INCURSIONES EN PISTA DE ACUERDO AL RIESGO PISTA DE ACUERDO AL RIESGO
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SEVERIDAD DE LAS CATEGORIASSEVERIDAD DE LAS CATEGORIAS
ABC
D
Ilustración Animada
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Poco o no hay riesgo
de colisión
Distancia mas que suficiente para
evitar la colisión
Reduce la separación, significativo potencial de
colisión
Poco margen
para evitar la colisión
- Escenarios de clasificación de Incursiones en Pista, con su diferente Cat. de Severidad.
- En cada caso el rodaje de la aeronave es hasta el punto de espera, con su diferente Cat. de Severidad.
- Una colisión o una inadecuada separación puede ocurrir cuando una aeronave esta aterrizando.
INCURSIONES EN PISTA NO DISCRIMINA
Esto puede ocurrir en cualquier aeropuerto y tiempo
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A/C Esta autorizado a cruzar
A/C cleared for takeoff.
A/C holding short for takeoff.
A/C No esta
Autorizado a cruzar la pista.
Incursion en Pista No Conflict
Aquí vemos, como puede ocurrir una Incursión en Pista en la “ FASE DE DESPEGUE”
FASES DE VUELOFASES DE VUELO
28Incursion en Pista No Conflict
1mile from
threshold
Aquí tenemos, como puede ocurrir una Incursión de Pista en la “FASE DE ATERRIJAJE”
A/C No esta
Autorizado a cruzar la pista.
A/C Esta autorizado a cruzar
Programa de Prevención Programa de Prevención de Accidentes 2008 – 2010 de Accidentes 2008 – 2010 DGAC.DGAC. 1.1.Desarrollar iniciativas Desarrollar iniciativas para mejorar la para mejorar la estandarización de las estandarización de las comunicaciones; ycomunicaciones; y2.2.Desarrollar iniciativas Desarrollar iniciativas para implementar para implementar procesos de educación procesos de educación locales a pilotos, locales a pilotos, controladores y al controladores y al personal de tierra que personal de tierra que conduce movilidades en la conduce movilidades en la superficie.superficie.
PROGRAMAS DE PREVENCION DGACPROGRAMAS DE PREVENCION DGAC
A partir del 2008, y con los programas de identificación A partir del 2008, y con los programas de identificación de peligros en funcionamiento, la DGAC lleva un registro de peligros en funcionamiento, la DGAC lleva un registro de las incursiones en pista para identificar los de las incursiones en pista para identificar los aeródromos con mayor incidencia. Si bien el número aeródromos con mayor incidencia. Si bien el número reducido de tráfico en la gran parte de los aeródromos reducido de tráfico en la gran parte de los aeródromos del país hace improbable este tipo de incidentes, no del país hace improbable este tipo de incidentes, no podemos esperar a que ocurran para implementar las podemos esperar a que ocurran para implementar las medidas de control y prevención.medidas de control y prevención.
PROGRAMA DE PREVENCION DE PROGRAMA DE PREVENCION DE INCURSIONES EN PISTAINCURSIONES EN PISTA
Para asegurar el éxito del programa, la DGAC, sigue los lineamientos del Manual para la Prevención de Incursiones en Pista de la OACI.
1.Mejorar la recolección de información sobre seguridad en las pistas;2.Mejorar el análisis y la diseminación de la información relacionada a la seguridad en las pistas;3.Verificar el cumplimiento de las marcas de señalización dispuestas por OACI.
PROGRAMA DE PREVENCION DE PROGRAMA DE PREVENCION DE INCURSIONES EN PISTAINCURSIONES EN PISTA
INCURSIONES EN PISTA FAAINCURSIONES EN PISTA FAA
FY- 2009FY- 2009
REGIONREGION OE/DOE/D PDPD V/PDV/PD TOTALTOTAL
Totals:Totals: 153153 599599 199199 951951AALAAL 33 1919 1212 3434ACEACE 22 1111 66 1919AEAAEA 2323 4848 2121 9292AGLAGL 2727 8282 4040 149149ANEANE 55 1616 44 2525ANMANM 1010 7171 1919 100100ASOASO 2929 106106 3333 168168ASWASW 2525 7474 2828 127127AWPAWP 2929 172172 3636 237237
ESTADISTICAS DE ACCIDENTES ESTADISTICAS DE ACCIDENTES - INCIDENTES DE LA DGAC- INCIDENTES DE LA DGAC
2000 - 20092000 - 2009
AÑOAÑO ACCIDENTESACCIDENTES INCIDENTESINCIDENTES TOTALTOTAL
20002000 1717 88 2525
20012001 1212 1010 2222
20022002 88 1212 2020
20032003 1010 77 1717
20042004 1010 00 1010
20052005 88 55 1313
20062006 1111 88 1919
20072007 88 77 1515
20082008 1616 1515 3131
20092009 1010 1313 2323
RELACIÓN NOMINAL DEL ACCIDENTES E INCIDENTES DE RELACIÓN NOMINAL DEL ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL 2000 AL 2009AVIACIÓN CIVIL 2000 AL 2009
35
CUADRO DE ACCIDENTES 2000 - 2009CUADRO DE ACCIDENTES 2000 - 2009
36
CUADRO DE INCIDENTES 2000 - 2009CUADRO DE INCIDENTES 2000 - 2009
ESTADISTICAS DE ACCIDENTES - ESTADISTICAS DE ACCIDENTES - INCIDENTES DE LA FUERZA AEREA INCIDENTES DE LA FUERZA AEREA
BOLIVIANABOLIVIANA
1967 - 20091967 - 2009
38
# D
E A
CC
IDE
NT
ES
# D
E A
CC
IDE
NT
ES
GESTIONESGESTIONES
39GESTIONESGESTIONES
# D
E IN
CID
EN
TE
S#
DE
INC
IDE
NT
ES
INCIDENTE EN VIRU-VIRUINCIDENTE EN VIRU-VIRUT-33T-33
TIPO Y MATRICULA DE AERONAVE: TIPO Y MATRICULA DE AERONAVE: T – 33 SC FAB-627 T – 33 SC FAB-627PLAN DE VUELO: PLAN DE VUELO: FORMACION SLET – SLVR FORMACION SLET – SLVR
TRIPULACIONTRIPULACIONAviador al mando: Aviador al mando: Co – Aviador: Co – Aviador: Ingeniero de Vuelo:Ingeniero de Vuelo:
OPERACIONOPERACIONTipo: FormaciónTipo: FormaciónClase Vuelo: EntrenamientoClase Vuelo: Entrenamiento
IDENTIFICACIONIDENTIFICACIONTipo de Aeronave: T-33 SCTipo de Aeronave: T-33 SCProcedencia: FranciaProcedencia: Francia
CUANDOCUANDOFecha: 21-08-10Fecha: 21-08-10Hora: 13:48 HOBHora: 13:48 HOBLuz: ExistíaLuz: Existía
DATOS SOBRE LA AERONAVEDATOS SOBRE LA AERONAVECategoria de Masa: 12.850 Lbs.Categoria de Masa: 12.850 Lbs.Nacionalidad: FrancesaNacionalidad: FrancesaMatricula: FAB - 627Matricula: FAB - 627
DONDEDONDELugar: Viru – ViruLugar: Viru – ViruDepartamento: Santa CruzDepartamento: Santa CruzOrigen: El TrompilloOrigen: El TrompilloDestino: Viru – ViruDestino: Viru – Viru
DANOS A LA AERONAVEDANOS A LA AERONAVEPerforación parte inferior del Tip izquierdoPerforación parte inferior del Tip izquierdoFlap izquierdo con abolladuraFlap izquierdo con abolladura
LESIONES AL PERSONAL Y TOTAL ABORDOLESIONES AL PERSONAL Y TOTAL ABORDOLesión: Mortal Grave Leve Desconocida TotalLesión: Mortal Grave Leve Desconocida TotalTipo: () () () (X)Tipo: () () () (X)Pax: () () () (X)Pax: () () () (X)
BREVE RESUMEN DEL INCIDENTEBREVE RESUMEN DEL INCIDENTEAl momento de aterrizaje el líder del elemento, Al momento de aterrizaje el líder del elemento, impacto con un camión de la Empresa Aerosur, impacto con un camión de la Empresa Aerosur, mismo que cruzaba la pista del aeropuerto de mismo que cruzaba la pista del aeropuerto de Viru– ViruViru– Viru..
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Mantener una comunicación clara y concisaMantener una comunicación clara y concisa• Escuchar antes de trasmitir.Escuchar antes de trasmitir.• Nunca asuma. Nunca asuma. • Notifique punto de espera.Notifique punto de espera.
Estar familiarizado con el aeropuertoEstar familiarizado con el aeropuerto •Revise el diagrama del aeropuerto antes de Revise el diagrama del aeropuerto antes de
iniciar el rodaje.iniciar el rodaje.•Atento al trafico de aeronaves, vehículos y Atento al trafico de aeronaves, vehículos y
personas ( Área de Movimiento). personas ( Área de Movimiento).
COMO SE PUEDE PREVENIR IP?COMO SE PUEDE PREVENIR IP?
Seguir correctamente los procedimientos de Seguir correctamente los procedimientos de cabina. cabina. • Mantener una cabina estéril en una situación Mantener una cabina estéril en una situación
necesaria.necesaria.• Si el aeropuerto no es familiar no dude en pedir Si el aeropuerto no es familiar no dude en pedir
instrucciones.instrucciones.• Nunca se detenga en la pista activa.Nunca se detenga en la pista activa.• No detenerse en la pista, salir lo antes posible.No detenerse en la pista, salir lo antes posible.
Manténgase Alerta, especialmente es condiciones Manténgase Alerta, especialmente es condiciones de visibilidad reducida.de visibilidad reducida.• Incremente la atención en la cabina. Incremente la atención en la cabina. • Evitar que la fatiga incremente.Evitar que la fatiga incremente.
COMO PODEMOS PREVENIR IP?COMO PODEMOS PREVENIR IP?
ELAVORAR UN PROGRAMA DE PREVESION DE INCURSIONES EN ELAVORAR UN PROGRAMA DE PREVESION DE INCURSIONES EN PISTA.PISTA.
SISTEMA DE SEGUIMIENTO ENCAMINADO A DETECTAR FALLAS SISTEMA DE SEGUIMIENTO ENCAMINADO A DETECTAR FALLAS DE ESTE PROCESO.DE ESTE PROCESO.
INFORMACION IMPRESA DISEMINADA EN LAS ÀREAS DE INFORMACION IMPRESA DISEMINADA EN LAS ÀREAS DE CAPACITACION.CAPACITACION.
DESARROLLO DE UN PROGRAMA ENCAMINADO A MEJORAR EL DESARROLLO DE UN PROGRAMA ENCAMINADO A MEJORAR EL DOMINIO DE IDIOMA INGLES EN LAS TRIPULACIONES.DOMINIO DE IDIOMA INGLES EN LAS TRIPULACIONES.
SI LOGRAMOS CAPITALIZAR A NUESTRO PERSONAL, SI LOGRAMOS CAPITALIZAR A NUESTRO PERSONAL, LOGRAREMOS INCREMENTAR LOS MARGENES DE SEGURIDAD LOGRAREMOS INCREMENTAR LOS MARGENES DE SEGURIDAD EN NUESTRAS OPERACIONES.EN NUESTRAS OPERACIONES.
IMPLEMENTAR PARTICIPACIÓN DE ORGANISMOS COMO IMPLEMENTAR PARTICIPACIÓN DE ORGANISMOS COMO DGACDENTRO DE LA AVIACIÓN GENERAL.DGACDENTRO DE LA AVIACIÓN GENERAL.
CREAR COMITÉS A NIVEL FUERZA AEREA, CON UN CREAR COMITÉS A NIVEL FUERZA AEREA, CON UN CONTEXTO DE SEGURIDAD DE VUELO.CONTEXTO DE SEGURIDAD DE VUELO.
PROMOVER REUNIONES CON LOS OFICIALES DE PROMOVER REUNIONES CON LOS OFICIALES DE SEGURIDAD DE LAS DIFERENTES UNIDADES DE LA FAB.SEGURIDAD DE LAS DIFERENTES UNIDADES DE LA FAB.
Nosotros necesitamos enfatizar la importancia de Nosotros necesitamos enfatizar la importancia de tomar las medidas necesarias para prevenir las tomar las medidas necesarias para prevenir las Incursiones en Pista.Incursiones en Pista.
No es fácil encontrar una rápida solución, pero es una No es fácil encontrar una rápida solución, pero es una obligación nuestra trabajar buscando programas de obligación nuestra trabajar buscando programas de prevención, para que de esta forma se mitigue los prevención, para que de esta forma se mitigue los incidentes y accidentes elevados en aviación.incidentes y accidentes elevados en aviación.
Para evitar Incursiones en pista, requiere un trabajo de Para evitar Incursiones en pista, requiere un trabajo de equipo entre controladores, tripulación y personal de equipo entre controladores, tripulación y personal de despachos, porque el factor humano es el principal despachos, porque el factor humano es el principal contribuyente. contribuyente.