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7/16/2019 Indice General de Estabilidad de Cortes Carreteros
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ISSN 0188-7297
Certificacin ISO 9001:2008
Metodologa para la Gestin deCortes Carreteros
Paul Garnica AnguasCarlos Prez Garca
Publicacin Tcnica No. 370Sanfandila, Qro, 2012
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SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
Metodologa para la Gestin de
Cortes Carreteros
Publicacin Tcnica No. 370Sanfandila, Qro, 2012
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Esta investigacin fue realizada en la Coordinacin Infraestructura del InstitutoMexicano del Transporte, por el Dr. Paul Garnica Anguas y el M.I. Carlos Prez
Garca.
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ndice
Resumen viiAbstract viiiResumen ejecutivo xi
Introduccin1. Problemtica latente1.1 Actividad antrpica
1.1.1 Modificacin del talud natural1.2 Necesidad de reducir riesgos1.3 Estabilidad de taludes
1.3.1 Condiciones de estabilidad del corte identificadas en campo1.3.2 Factores que pueden producir fallas en los taludes
1.3.2.1 Erosin1.3.3 Influencia del tipo de material1.3.4 Clasificacin y tipo de deslizamientos
1.3.4.1 Cados de roca (desprendimientos)1.3.4.2 Vuelcos (topples)1.3.4.3 Deslizamientos
1.3.4.4 Extensiones laterales1.3.4.5 Flujos (coladas)
1.3.5 Signos de movimiento1.3.5.1 Grietas sobre la carretera o del talud cercano a ella.1.3.5.2 Cambios abruptos de pendiente1.3.5.3 Guarniciones1.3.5.4 Escombros sobre las cuentas o sobre la va1.3.5.5 Deficiencias en el drenaje (agua superficial)1.3.5.6 Deficiencias en el drenaje (agua subterrnea)1.3.5.7 Cambios en las caractersticas1.3.5.8 Cambios en las estructuras
2. Conceptos y modelo de gestin2.1 Introduccin2.2 Definicin de gestin
2.2.1 Definicin de gestin de activos2.3 Gestin de activos geotcnicos2.4 Gestin de cortes carreteros
2.4.1 Procedimientos para la gestin de cortes carreteros
134
45566101213141517
1820222222222323252626
27272727272828
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2.4.2 Medidas de desempeo2.5 Gestin con desarrollo gradual
2.5.1 Caractersticas del sistema de gestin con desarrollo gradual2.6 Toma de decisiones2.7 Alcances
3. Metodologa para la evaluacin de estabilidad en cortes3.1 Generalidades3.2 Concepto de la Metodologa3.3 Limitaciones3.4 Reconocimiento del tramo en estudio3.5 Necesidad de un ingeniero3.6 Evaluacin preliminar3.7 Inspecciones detalladas3.8 Sistema de base de datos3.9 Relacin entre peligro, riesgo y estabilidad3.10 ndice General de Estabilidad de Cortes Carreteros (IGE
CC)
3.10.1 Sistema de puntuaciones para los factores3.10.2 Importancia de la aplicacin del IGECC3.10.3 Algunas metodologas existentes
3.10.3.1 Gestin de deslizamientos en Hong-Kong3.10.3.2 Departamento de Transporte de Oregon3.10.3.3Departamento de Transporte de Colorado
4. Factores y procedimientos4.1 Introduccin4.2 Antecedentes4.3 Categoras de la metodologa de evaluacin de riesgo
4.3.1 Caractersticas del talud4.3.1.1 Altura del talud4.3.1.2 Mantenimiento/Limpieza4.3.1.3 Angulo del talud
4.3.1.3.1 ngulo de talud en suelos4.3.1.3.2 ngulo de talud en formaciones rocosas
4.3.1.4 Irregularidades en la cara del corte4.3.1.5 Tipo de seccin transversal4.3.1.6 rea de Captacin4.3.1.7 Vegetacin
4.3.2 Clima4.3.2.1 Precipitacin media anual o precipitacin normal4.3.2.2 Infiltracin/Agua presente
4.3.3 Geologa4.3.3.1 Roca sedimentaria
4.3.3.1.1 Grado de erosin bajo los estratos del corte(descalce)
4.3.3.1.2 Grado de Interestratificacin4.3.3.1.3 Presencia de surcos
2930313232
3333333434383841414243434445464647
50505051515153545555565758616364676868
696969
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v
4.3.3.2 Roca cristalina4.3.3.2.1 Tipo de roca4.3.3.2.2 Grado de salientes (bloques en cantiliver)4.3.3.2.3 Grado de erosin de la roca4.3.3.2.4 Discontinuidades
4.3.3.2.4.1 Tamao de bloques/volumen4.3.3.2.4.2 Nmero de familias de discontinuidades4.3.3.2.4.3 Persistencia y orientacin4.3.3.2.4.4 Abertura4.3.3.2.4.5 Condiciones de erosin4.3.3.2.4.6 Friccin (rugosidad entre discontinuidades)
4.3.3.3 Bloques en una matriz/rocas envueltas en suelo4.3.3.3.1 Tamao del bloque4.3.3.3.2 Forma del bloque4.3.3.3.3 Deslizamientos/Desplazamientos
4.3.3.4 Suelos residuales
4.3.3.4.1 Conceptos de horizonte y capa4.3.3.4.2 Anlisis cualitativo del suelo4.3.3.4.3 Escurrimiento superficial4.3.3.4.4 Contacto suelo sobre roca
4.4 Anlisis estadstico del riesgo4.4.1 Anlisis de datos multivariantes
4.4.1.1 Anlisis de conglomerados (anlisis cluster)4.4.1.1.1 Anlisis jerrquico de conglomerados
4.4.1.1.1.1 Construccin de la matriz binaria4.4.1.1.1.2 Distancias y similitudes4.4.1.1.1.3 Mtodo de conglomeracin
4.4.1.1.1.4 Dendrograma4.4.2 Validacin Estadstica
4.4.2.1 Exploracin de datos grficamente4.4.2.2 Prueba de normalidad mediante el mtodode kolmogorov-Smirnov4.4.2.3 Comparacin de las puntuaciones mediasentre los tres grupos de inestabilidad4.4.2.4 Validez del criterio utilizado
5. Evaluacin del tramo piloto
5.1 Aspectos generales5.2 Evaluacin de los cortes mediante el IGEcc
5.2.1 Caso de cortes con inestabilidad baja5.2.2 Caso de cortes con inestabilidad media5.2.3 Caso de cortes con inestabilidad alta
5.3 Presentacin de resultados
70707171727373737474757576767677
7879798080818282848587
92959598
99102
104
104105105116125136
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6. Conclusiones y recomendaciones
Bibliografa
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Resumen
En Mxico, los estados gastan millones de pesos en reparar cada ao los daoscausados por los derrumbes de cortes. Con el paso del tiempo, en muchascarreteras del pas la mayora de peligros de inestabilidad potencialmente altos seconvierten en derrumbes que pueden causar prdidas humanas y econmicas.Debido a los riesgos que corren los usuarios as como las prdidas econmicas delas empresas encargadas del mantenimiento, se inicia la bsqueda de un mtodosistemtico y lgico capaz de lograr que los niveles de riesgo de los cortes semantengan en los valores ms convenientes. Para poder determinar los valores deriesgo, la metodologa propuesta en este trabajo se centra en el clculo de unndice General de Estabilidad para Cortes Carreteros (IGECC). El IGECC es el
resultado de la sumatoria de puntuaciones numricas que se les otorga a cadauno de los factores que se han establecido como principales responsables de lafalla en un talud. La sumatoria de puntuaciones supondr la inestabilidad queexiste, designando como grado alto a la puntuacin mayor (IGECC > 400) y gradobajo a la puntuacin menor (IGECC < 250). Es decir que entre ms se eleve elvalor del IGECC, mayor ser su inestabilidad y debera de tener mayor prioridad enel respectivo mantenimiento.
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Metodologa para la gestin de cortes carreteros
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Abstract
In Mexico states spend millions of pesos to repair each year damages caused forlandslides. With the pass of time in many countries highways most of thepotentially high instability dangers result in collapses that may cause human andeconomical losses. Due to the risk of the users as well as the economical loses ofthe companies in charge of maintenance starts the search of a logical andsystematic method capable of maintain the cut risks between more convenientvalues has been started. To determine risk values the methodology is focused inthe calculus of the Indice General de Estabilidad para Cortes Carreteros (IGEcc).The IGEcc is the result of numerical grading sum that are assigned to each of thefactors that had been established as the main responsible of failure in a slope. The
sum of punctuations is the existing instability designated as high grade to thehighest punctuation (IGEcc > 400) and low grade to the lowest punctuation (IGEcc< 250). In other words the higher the value of the IGEcc higher the instability andshould have higher maintenance priority.
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Metodologa para la gestin de cortes carreteros
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Resumen ejecutivo
Cada vez es ms notoria la importancia de contar con informacin precisa y decalidad como base en la toma de decisiones acerca de infraestructuras territorialesde una determinada regin. En los ltimos aos, las administraciones pblicas concompetencias en la gestin de carreteras han empezado a invertir parte de susrecursos en estudios y anlisis de las caractersticas de la red viaria, as como enherramientas para trabajar adecuadamente con los datos obtenidos.
En particular, la gestin de activos geotcnicos ha tomado mucha importancia enlos ltimos aos en todos aquellos pases en donde existe un riesgo significanteen los taludes y en donde la seguridad y rentabilidad en la operacin de una
carretera es comnmente afectada por diversas fallas geotcnicas.
Anteriormente los departamentos de mantenimiento de carreteras, le prestabanms atencin al comportamiento de los pavimentos y estructuras (puentes). Apartir del seguimiento que se le ha dado durante aos a los costos de reparacinde muchas vas del pas, se ha notado que muchos de los fracasos y costos, sonatribuibles a las pequeas y grandes fallas de los taludes existentes. Por talmotivo, actualmente se empieza a tener una incursin en la exploracin de activosgeotcnicos. Se ha determinado que una parte importante en la evaluacin de lascarreteras es conocer el desempeo de cada talud de corte que se tenga en eltramo evaluado. Podemos decir que la gestin de cortes carreteros es un plan
estratgico que nos ayudar a crear soluciones asociadas al desempeo, riesgosy gastos que representa el talud durante la vida til de la va en que se encuentra.
En este trabajo se propone ndice General de Estabilidad de Cortes Carreteros(IGECC), que es definido como el grado de estabilidad de un talud de corterespecto al riesgo que representa. El IGECC est basado totalmente en laexperiencia y juicio del ingeniero y nace de la necesidad de tener una herramientacapaz de identificar mediante la integracin y asociacin de los factores msrelevantes y condicionantes de una forma rpida y prctica, el nivel de riesgo defalla, para posteriormente programar las actividades de mantenimiento necesariasen el tiempo adecuado.
El IGECC es el resultado de la sumatoria de puntuaciones numricas que se lesotorga a cada uno de los factores que se han establecido como principalesresponsables de la falla en un talud. La sumatoria de puntuaciones supondr lainestabilidad que existe, designando como grado alto a la puntuacin mayor(IGECC > 400) y grado bajo a la puntuacin menor (IGECC < 250). Es decir queentre ms se eleve el valor del IGECC, mayor ser su inestabilidad y debera detener mayor prioridad en el respectivo mantenimiento.
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El clculo del IGECC evala bsicamente: Caractersticas del talud (altura deltalud, Mantenimiento/limpieza, ngulo del talud, irregularidades, tipo de seccin,rea de captacin y vegetacin), clima (Precipitacin media anual einfiltracin/agua presente) y Geologa (Rocas sedimentarias, Rocas, Bloques enuna matriz de suelo, suelos residuales).
Las categoras de evaluacin fueron establecidas pensando en los diferentes tiposde materiales que pueden encontrarse en el campo y que suelen ser los msrepresentativos de los desastres que a menudo ocurren.
Con la ayuda de un anlisis multivariante de datos se determinaron tres gruposque delimitan los rangos de inestabilidad para los cortes carreteros de acuerdo alIGECC (baja inestabilidad, media inestabilidad y alta inestabilidad). El responsablede la administracin de la red carretera buscar mantener los valores del IGE CC enel rango de inestabilidad baja pues son los ms convenientes para poder evitargastos innecesarios.
El IGECC resulta ser un indicador fcil de interpretar y de manejar, pues una simplepuntuacin nos dice con fundamentos tericos y tcnicos que nivel de riesgo tieneel corte y en base al presupuesto que se tenga, asignar recursos al corte quepresente mayor riesgo.
Se presenta su aplicacin en la evaluacin en un tramo piloto. Sin embargo laimportancia radica en la voluntad por parte de las administraciones encargadas delmantenimiento, de llevar un seguimiento de cada corte mediante el registro de suIGECC durante diferentes tiempos, para que se vaya creando una historia de cadauno de los cortes que se tienen en las diferentes redes carreteras y poco a poco irafinando los factores y rangos de puntuacin.
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Introduccin
La red de caminos representa un importante medio de desarrollo que permite lacomunicacin entre las poblaciones y la integracin territorial de un pas. Loscaminos son inversiones importantes que demandan atencin permanente atravs de trabajos de mantenimiento para estar en buenas condiciones y sertransitables la mayor parte del ao. Las vas de comunicacin requieren tanto elaseguramiento de la calidad, como la garanta del servicio y la seguridad, tanto enel factor humano como en el ambiental. Por tanto, es necesario desarrollarinstrumentos que permitan por un lado establecer prioridades para la asignacinde los escasos recursos disponibles, y por otro facilitar estrategias de labores de
prevencin y control que ofrezcan a las empresas un nuevo procedimiento dediagnstico del estado de las carreteras, y as poder realizar un estudio msprofundo sobre su fiabilidad.
Algunos pases han adoptado polticas nacionales para sostener una conservacinvial de carcter preventivo y han generado niveles de organizacin adecuadospara la gestin vial, con cierto xito. El mantener los caminos en niveles quepermiten la circulacin vehicular durante todas las pocas del ao, ha permitidocrear una conciencia nacional acerca de la importancia de mantener las vaspermanentemente en buen estado y ha permitido un ahorro considerable en loscostos de operacin vehicular. Sin embargo, en muchas ocasiones, las diversas
organizaciones encargadas del mantenimiento de carreteras han dejado de lado alos taludes que se presentan, para tan solo preocuparse por la superficie derodamiento. Esta situacin ha significado la inversin de importantes recursoseconmicos as como la prdida de muchas vidas. Tomando conciencia de esto, lametodologa presentada tiene como principal objetivo otorgar una herramientaprctica que ayude al encargado del mantenimiento en el sistema de evaluacinde los taludes de corte, para que as pueda tener en todo momento unconocimiento profundo y concreto sobre su desempeo en la va y as prever consuficiente exactitud una posible inestabilidad para poder organizar todas las tareasde mantenimiento que se requiera llevar a cabo.
La presente metodologa, constituye una herramienta prctica para losprofesionales que realizarn la estimacin del riesgo de los taludes de corte y unagua que orientar en la elaboracin de los respectivos Informes; con la finalidadde contribuir a prevenir o mitigar los impactos que puedan ocasionar los peligros ala poblacin, su patrimonio y el ambiente.
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1 Descripcin de la problemtica
1.1 Actividad Antrpica
Las actividades antrpicas son las acciones humanas, entre las cuales se puedenmencionar a la deforestacin, cambio de uso del suelo, construccin de carreteras,vibraciones generadas por el uso de explosivos y extraccin de material ptreo,entre otras. Estas actividades o acciones humanas por lo general actan comoaceleradores de los procesos de deslizamientos y en algunos casos podran serdisparadores del mismo.
Las actividades antrpicas que ms causan problemas son los procesosconstructivos. La lista siguiente (tomada de: La Ingeniera de Suelos en las VasTerrestres, Volumen 1, Rico y del Castillo) muestra los procesos constructivos msproblemticos:
1. Modificacin de las condiciones naturales de flujo interno de agua al colocarrellenos o hacer zanjas o excavaciones.
2. Sobrecarga de estratos dbiles por relleno, a veces de desperdicios.
3. Sobrecarga de terrenos con planos de estratificacin desfavorables porrelleno.
4. Remocin por corte de algn estrato delgado de material permeable quefuncionar como un manto natural drenante de estratos de arcilla suave.
5. Aumento de presiones de filtracin u orientacin desfavorables de fuerzasde filtracin al producir cambios en la direccin del flujo interno del agua,por haber practicado cortes o construido rellenos.
6. Exposicin al aire y al agua, por corte de arcillas fisuradas.
7. Remocin de capas superficiales de suelo por corte, lo que puede causar eldeslizamiento de capas del mismo estrato ladera arriba, sobre mantossubyacentes de suelo ms duro o roca.
8. Incremento de cargas hidrostticas o niveles piezomtricos bajo lasuperficie de un corte al cubrir la cama del mismo con una capaimpermeable.
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1.1.1 Modificacin del talud natural
La formacin de las diferentes litologas ha sido proceso de la meteorizacin derocas durante varios aos. El acomodamiento de los diferentes estratos, reflejan laedad que presenta cada formacin. Debido al tiempo y a las condiciones a las que
las masas de materiales deben su origen, se presentan dentro de ellas esfuerzosvarios como los de rocas meteorizadas, que despus de haberse movido durantemucho tiempo, han llegado a un estado de reposo. Se debe de comprenderentonces, que desde el inicio de la excavacin de un corte carretero, los taludesnaturales entran en un nuevo cambio, es decir, un ciclo dinmico que provoca unsistema de inestabilidad, por lo que al concebir un proyecto es necesario tomar encuenta el grado de inestabilidad sobre el cual se parte, para no incurrir en elaumento de la probabilidad de desastres mediante malas prcticas durante elproceso de excavacin. Por ejemplo, un mal uso de los explosivos podra dejarsuperficies irregulares llenas de fallas sobre la cara del corte.
1.2 Necesidad de reducir riesgos
En nuestros das el gran volumen de construccin lineal (carreteras, autopistas,ferrocarriles, etc.) hace necesario alterar constantemente la superficie natural delterreno, siendo unidades de obra muy comunes la excavacin de laderasnaturales, dando lugar a superficies creadas de forma artificial denominadascomnmente cortes. Los factores antrpicos como la inestabilidad intrnseca delos cortes debida a la modificacin de esfuerzos del talud natural, los maloshbitos de excavacin y las vibraciones producidas por lo vehculos, as comotodos los factores naturales (agua, terremotos, nieve, etc.), generan un peligro
latente para la va carretera tanto como principalmente a los usuarios.
Con el paso del tiempo, en muchas carreteras del pas la mayora de peligros deinestabilidad potencialmente altos se convierten en derrumbes que pueden causarprdidas humanas y econmicas. La mayora de las veces el tiempo transcurridopara que una falla pueda ocurrir es impredecible, algunos cortes pueden fallar aotras ao; otros pueden fallar cada 50 aos. Un talud que presenta muchosdesprendimientos en un lapso de tiempo corto, genera enormes problemaseconmicos para las agencias encargadas del mantenimiento. En Mxico, losestados gastan millones de pesos en reparar cada ao los daos causados por losderrumbes de cortes. Estos derrumbes varan de tal forma que algunos cados de
material sobre la carretera pueden ser removidos por una sola cuadrilla de trabajoy en unos cuantos minutos; mientras que para un derrumbe mayor se requierenmeses de trabajo y millones de pesos para corregirlo.
Debido a los riesgos que corren los usuarios as como las prdidas econmicas delas empresas encargadas del mantenimiento, se inicia la bsqueda de un mtodosistemtico y lgico capaz de lograr que los niveles de riesgo de los cortes semantengan en los valores ms convenientes (Figura 1.1) para ayudar a prevenir
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Problemtica latente
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catstrofes para los usuarios as como para ayudar a determinar los costoseficientes de reparacin en un tiempo adecuado.
Figura 1.1 Niveles de riesgo de acuerdo a el tipo de conservacin
1.3 Estabilidad de taludes
Usualmente los derrumbes o fallas de los taludes no son el resultado de un solo
factor; por consiguiente la correcta compresin de todos los posibles factorescontribuyentes es de vital importancia. La mayora de la literatura referente a estetema enfatiza la importancia del conocimiento fundamental de los factores quemanipulan la transicin de estado estable a inestable.
La estabilidad de un talud depende en general de factores propios de losmateriales constitutivos, tales como su naturaleza, estructura, estratigrafa,condiciones de meteorizacin, y de todo un conjunto de circunstancias externas alpropio talud o ambientales, como la topografa de la zona, el clima, la vegetacin.Las condiciones de rgimen hidrulico superficial son vitales, as como lagravedad que acta siempre como factor desequilibrante. Siempre que la
gravedad est compensada con la resistencia del terreno, el talud estar enequilibrio, por el contrario, cuando el equilibrio se rompa se producir unainestabilidad de la masa en forma de deslizamientos, avalanchas,desprendimientos, etc.
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1.3.1 Condiciones de estabilidad del corte identificadas en campo
Tras los reconocimientos generales y las investigaciones previas para la deteccinde deslizamientos, los reconocimientos de campo tienen como finalidad laidentificacin del tipo y causas del movimiento. En este apartado se tratar sobre
las evidencias y seales en el campo para el reconocimiento de deslizamientos yla identificacin del tipo de movimiento general. En numerosas ocasiones lapresencia de grietas puede ser la que lleva a lo localizacin de los movimientos,as como a su identificacin, si estas se saben interpretar correctamente.
La interpretacin visual en las visitas de campo suelen ser de gran importancia,pues con base en los conocimientos por experiencias anteriores se puedenobtener una serie de datos que permiten deducir la respuesta del terreno a travsdel tiempo o ante una obra determinada. Es una parte demasiado significante parapoder asignar una cierta prioridad de mantenimiento a cada corte evaluado.
Las condiciones de estabilidad tienen que expresarse con base en elcomportamiento del talud de corte, obtenido de un conjunto continuo ysuficientemente detallado de interpretaciones cualitativas y subjetivas a base demediciones de campo. Las caractersticas observadas en campo sern la partems importante para poder clasificar las fallas de los diferentes cortes, puesdependiendo de ello sern los mtodos correctivos en que pueda pensarse (Tabla1.1).
1.3.2 Factores que pueden producir fallas en los taludes
Una de las tareas ms difciles del ingeniero dedicado a este tipo de problemas, es
poder establecer los factores que producen una falla en los taludes. Sin embargo,existen ciertas caractersticas que pueden ser de gran ayuda para el evaluador,como por ejemplo se sabe que la mayora de las fallas importantes ocurren en elperiodo que sigue al comienzo de la temporada lluviosa. En la Tabla 1.3 semuestra una lista de posibles factores causantes de falla. En general, las causasde los deslizamientos pueden ser externas o internas. Las externas producenaumento en los esfuerzos cortantes actuantes sin modificar la resistencia alesfuerzo cortante del material (Tabla 1.2). Las causas internas son las que ocurrensin cambio en las condiciones exteriores del talud; deben de ligarse siempre a unadisminucin de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo constitutivo (Tabla 1.2).
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Problemtica latente
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R
oca
S
uelos
Deslizamiento
1)Circular
S
uelo
R
oca
Flancos
Cabeza
Cuerpo
Base
Pie
Clasede
material
Tipode
movimiento
Cadosy
derrumbes
1)Cadosderocas
Partesestablesquerodean
aldeslizamiento
Partesquesehanmovido
Coronaoiniciacinde
lazonafallada
Taludprincipal(d
etrs
delazonafallada)
En general filos de roca limpios.
Normalmente casi vertical, irregular, liso,
roca de aspecto fresco. Roca junteada.
Roca suelta, grietas probables detrs de
la lnea de falla, aspecto irregular
caracterizado por sistemas de juntas.
La base comunmente enterrada. Si est
visible presenta generalmente las
razones de falla, tales como roca
subyacente dbil o estratos socavados
por el agua.
Si el cado es pequeo tiene un talud
irregular de detritos. Si la cada de rocases grande el pie puede tener un contorno
redondo.
2)Cadosdesuelos
Casivertical.Su
elo
hmedo.
Superficialmente
muy
agrietado.
Generalmentenoes
t
biendefinida.El
materialcadoform
a
unmontonderoca
s
cercadelescarpio.
Superficie irregular con fragmentos de
roca. Si es muy grande y si tiene rboles
o materiales de colores contrastantes, el
material puede indicar direccion del
movimiento radial desde el escarpio.
Puede contener depresiones.
Generalmente no est bien definida. El
material cado forma un monton de
rocas cerca del escarpio.
Irregular
Las estras en los flancos del escarpio tienen grandes
componentes verticales cerca de la cabeza y notables
componentes horizontales cerca de la base. La altura de
los flancos decrece hacia la base. El falnco del
deslizamiento puede ser mas alto que las superficies
originales del terreno entre la base y el pie. Grietas en
escaln rodean el deslizamiento en las primeras etapas.
La parte superior del material fallado conserva partes del
terreno natural antes de fallar. Se producen al pie del
talud principal encharcamientos. Toda la cabeza de falla
est surcada por grietas y los rboles en la zona cada
apuntan cerro arriba.
La parte del suelo que se mueve se rompe y se disgrega.
Grietas longitudinales, bufamiento. Generalmente se
desarrollan encharcamientos justo arriba de la base.
Comoeldearriba
Lasgrietastiendena
seguirlasfracturasen
larocaoriginal
Grietasdetrsdela
lineadefalla
Confrecuenciacasi
verticales
Irregular
Comoeldearriba
Normalmente se desarrollan bufamientos transversales y
grietas sobre la base. Zona de levantamiento, ausencia
de bloques individuales grandes. Los rboles inclinados
cuesta abajo.
Con frecuencia una zona de flujo de tierra con forma
lobulada, material rodado encima y enterrado. Losrboles estn tendidos o en varios ngulos mezclados
entre el material del pie.
Inclinado, limpio, cncavo hacia el deslizamiento,
comunmente alto. Puede presentar estras y zanjas en la
superficie, que van de la corona a la cabeza. La parte
superior del talud tras la falla puede ser vertical.
Numerosas grietas, la mayora de ellas cncavas hacia el
deslizamiento
Poco
oningnflujo
detie
rra.Elpiecon
frecuenciaescasi
recto
ycercanoala
base.Puedetenerun
frenteabrupto.
Comoeldearriba
Comoeldearriba,
peroelmaterialno
serompetantonise
deforma
plasticamente.
Comoeldearriba
Comoeldearriba
Tabla 1.1 Signos exteriores ms usuales de los distintos tipos de fallas. LaIngeniera de Suelos en las Vas Terrestres, Volumen 1, Rico y del Castillo
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Metodologa para la gestin de cortes carreteros
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2)Traslacional
Roca
Roca
2)Flujosdearena
Suelo
Tipode
movimiento
Clasede
material
Partesestablesquerodeanaldeslizamiento
Partesquesehanmovido
Coronaoiniciacinde
lazonafallada
Taludprincipal(detrs
delazonaf
allada)
Flancos
Cabeza
Cuerpo
Base
Pie
Rocao
suelo
Compuesto generalmente de
una o varias unidades
inalteradas excepto por grietas
de tensin. Las grietas
presentan tan poco o ningn
desplazamiento vertical.
Relativamente inalterada. No
hay rotacin
Los falncos laterales muy bajos,
grietas verticales. Las grietas
generalmente divergen cuesta
abajo.
Casi vertical en la parte
superior; en la parte inferior
casi plano y con transicin
gradual.
La mayora de las grietas son
casi verticales y tienden a
seguir el contorno del talud
Ni base, ni zona de
levantamiento.
Deslizante sobre la superficie
del terreno.
Generalmente no hay una verdadera
base.
Acumulacin de fragmentos de roca.
Flujodematerial
seco:
No hay base
Compuesta de lenguas.
Puede deslizarse
siguiendo lineas de
cauce natural.
Igual que en las caidas de
roca
Igual que en las caidas de
roca
3)Deslizamientode
roca
Generalmente escalonado de
acuerdo con el espaciamiento de
juntas o planos de estratificacin.
Superficie irregular en la parte
superior y ligeramente inclinada en laparte baja; puede ser casi plana o
compuesta de derrames de rocas.
Roca suelta, grietas entre los bloques.
1)Flujosde
fragmentosderoca
Superficie irregular de
fragmentos de roca
mezclados, derramados
hacia abajo en abanico.
Muestra valles y lomas
transversales lobuladas.
No hay cabeza
Igual que en las caidas de
rocaIrregular.
Muchos bloques de roca.
Superficie rugosa con muchos
bloques. Algunos bloques pueden
estar en su posicin original, pero
mas baja si el movimiento fue de
traslacin lenta.
no hay base
No hay pie o
ste es un
amplio abanico
poco
perceptible.
Montculo
cnico de arena
igual en
volumen a la
parte vaciada
de la cabeza.
No hay grietas
Generalmente
sin cabeza
Desarrollados
en una curva
continua a
partir de la
corona
Forma de
embudo cuando
alcanza el
ngulo dereposo.
Tabla 1.1 (Continuacin)
7/16/2019 Indice General de Estabilidad de Cortes Carreteros
27/173
Problemtica latente
9
1)Flujodelodos
Suelo
2)Flujodetierra
Suelo
Suelo
Nohaybase
Extendidoenlbulos
Pocasgrietas
3)Flujodearenao
limo
Inclinado,cnca
vohacia
eldeslizamiento
,puede
habervariedadesde
formasenelco
ntorno
(casirecta,tend
enciaa
arcocircularoformade
botella.
Frecuentementelos
flancosconvergenenla
direccindel
movimiento
Generalmente
bajo
agua.
Elcuerpose
extiendecomo
fluido.
Curvos,ladosempinadosConsistecomnmente
enunbloquehu
ndido.
Rotoenmuchos
pedazospequeos.
Hmedo,muestrala
estructuradelflujo
Nohaybase
Extendidoenlbulos
Puedehaberalgunas
grietas
Cncavohac
iael
deslizamient
o.En
algunoscasos
escasi
circular.El
deslizamientoo
currea
travsdeun
estrechamie
nto.
Tipode
movimiento
Clasede
material
Partesestablesquerodeanaldeslizamiento
Partesquesehanmovido
Coronaoiniciacinde
lazonafallada
Taludprincipal
(detrs
delazonafallada)
Flancos
Dematerial
hmedo:
De hmedo a muy hmedo; puede
contener grandes bloques empacados
en matriz de material fino. Lneas de
flujo. Sigue las lneas de drenaje y
puede dar vueltaspronunciadas. Muy
largo comparado con el ancho.
Puede no haber cabeza
Inclinados, irregulares en la parte
superior. Amontonamiento de
material en la parte inferior de los
flancos
La parte superior en forma dentada o
de V, larga y angosta, lisa y
comnmente estriada
Pocas grietas
Ausencia de base o enterrada en los
detritos
Extendido lateralmente en lbulos.
Cuando el pie se seca puede tener un
escalon frontal de escasa altura.
Cabeza
Cuerpo
Base
Pie
Tabla 1.1 (Continuacin)
7/16/2019 Indice General de Estabilidad de Cortes Carreteros
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Metodologa para la gestin de cortes carreteros
10
1. Remocin de soporte Cortes y excavaciones
Por glaciares 2. Sobrecarga Por meteorizacin
Peso de lluvias, nieve, etc.
Por actividad Humana. Excavacin o minera
Por actividad humana 5. Aumento de presin lateral
Construccion de rellenos Por agua en grietas y fisuras
Edificios y otras sobrecargas en la corona Por congelacin del agua en grietas
Actividad humana Eventuales fugas de agua de tubera y ducto Por expansin de arcillas susceptibles.
3. Efectos transitorios, como sismos
Factores que contribuyen a aumentar los esfuerzos cortantes actuantes en un talud
Por corriente y rios
Erosin
Por accin de oleaje o corrientes marinas Por causas naturales
Por ros o mar
Por erosin subterrnea por flujo de agua
(tubificacin, lavado de solventes, etc.)
4. Remocin de materiales subyacentes que
proporcionaban soporte
Acumulacin de materiales por cados,
deslizamientos u otras causas.Por prdida de resistencia del material
subyacente.
Remocin de muros de retencin o
tablaestacados
Vaciado de lagos, lagunas o depositos de
agua
Por procesos sucesivos de
humedecimiento y secado (brisa,
congelamiento, etc.)
Modificacin del talud previo por cados,
deslizamiento, asentamiento o cualquier
otra causa
2. Cambios por meteorizacin
Composicin
Estructuras secundarias o heredadas
Factores que contribuyen a disminuir la resistencia al esfuerzo cortante1. Factores inherentes a la naturaleza de
los materiales 3. Efecto de las presiones de poro,
incluyendo las debidas al flujo de agua
Estructuracin 4. Cambios en la estructura, incluyendo
fisuracin por liberacin de esfuerzos y
degradacin estructural bajo los esfuerzos
cortantes previamente actuantes.Estratificacin desfavorable
Tabla 1.2 Factores que modifican el esfuerzo Cortante
1.3.2.1 Erosin
La erosin es el desgaste de la corteza terrestre originada por fenmenosnaturales o antrpicos y cuyos agentes causantes son la fuerza elica o la fuerzahdrica. La erosin comprende el desprendimiento, transporte y posterior depositode materiales de suelo o roca.Sin duda, la erosin es uno de los principales problemas que afectan la estabilidadde los taludes. La profundidad y la rapidez de la meteorizacin, la altaerosionabilidad de los materiales, la tectnica, la topografa y sobre todo laintensidad de las lluvias hace que los problemas de erosin sean especialmentedifciles.El problema de la erosin no es un problema de corte profundo sino un problemade fuerzas en la superficie del suelo; la influencia de la geometra y la localizacinde las partculas tienen gran influencia. Las partculas en la superficie estnexpuestas a fuerzas netas menores que las que estn debajo de la superficie ycuando existe orientacin de la partcula, la erosin es mucho menor. La iniciacindel movimiento de una partcula de suelo debido a la accin hidrulica se definecomo el instante en el cual las fuerzas generadas por el fluido arrancan y levantanla partcula produciendo su movimiento, excedindose por lo tanto la fuerzaestabilizante debida a la gravedad y las fuerzas de friccin y cohesin.
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Problemtica latente
11
AgenteProceso que pone al
agente en accin
Medio por el cual acta
el agente
Materiales ms sensibles
a la accin del agente
Naturaleza fsica de la
accin del agente
6. Desplazamiento de
aire en los vacosArena hmeda
Efectos sobre la
estabilidad
Aumento de los esfuerzos
cortantes
Aumento de los esfuerzos
cortantes. Se desencadena
el proceso 8
Cambios en el estado de
esfuerzos
Cambios en los estados
de esfuerzos y abertura
de fisuras
Apertura de fisuras
cerradas y produccin denuevas fisuras
Disminucin de la
cohesin. Se acelera elproceso 8
Todos los materiales
Arcillas rgidas ofisuradas. Lutitas
1. Aumenta la altura o la
inclinacin del talud
Procesos constructivos
o erosiones
Erosin y
transporte
2. Deformaciones
grandes de la corteza
terrestre
Moviemientos
tectnicosTodos los materiales
Aumenta el ngulo de
talud
Aumento de los esfuerzos
cortantes
Esfuerzos
tectnicos
Aumento de los esfuerzos
cortantes
Cambios de esfuerzos
transitoriosTodos los materiales
3. Vibraciones de alta
frecuencia
Temblores o
explotacin con
explosivos
Disminucin de la
cohesin y aumento de los
esfuerzos cortantes
Alteracin de los nexos
interparticulares
Loess, arenas ligeramente
cementadas y gravas
Arena fina o media,
suelta y saturadaReacomodo de granos Licuacin
Arcilla dura y fisurada.
Algunas lutitasExpansin
Esfuerzos
tectnicos o
uso de
explosivos
Arcilla dura o fisurada.
Lutita. Remanentes de
viejos deslizamientos
4. Deslizamiento
superficial
5. Deslizamiento enestratos dbiles al pie
del talud
Materiales duros sobre
estratos blandos
Construccin del talud
Peso del
material que
forma eltalud
Debilitamiento de los
nexos interparticularesCualquier roca
9. Descomposicin
qumica
Disminucin de la
cohesin
Lluvias o fusin de nieve
7. Desplazamiento de
aire en juntas abiertasRoca junteada. Lutitas
Aumento de presin de
poro en el aguaDisminucin de resistencia
8. Reduccin de
presiones capilares
asociada con expansin
Perodo de sequa
Apertura de fisuras
cerradas y produccin de
nuevas fisuras
Roca junteadaDisminucin de la
cohesin
10. Expansin del agua
por congelacin
Aumento en el contenido
de agua del suelo
congelado
Disminucin de la
resistencia por friccinLimos y arenas limosas
11. Formacin de lentes
de hielo en el suelo
Aumento de presin de
poro en el agua
Arena media a fina,
suelta, saturada
14. Reacomodo de
granosLicuacin
Fluctuaciones en la
elevacin del nivel
Congelacin del terreno
Agrietamiento por
contraccin
Disminucin de la
cohesinArcilla12. Contraccin
15. Elevacin del nivel
piezomtrico en el
material que forma el
talud
Estratos de arena o limo
entre o debajo de
estratos de arcilla
Aumento de presin de
poro en el agua
Diminucin de la
resistencia por friccin
Ascenso de nivel
fretico en un acufero
distante
Disminucin de la
resistencia por friccin
Aumento de presin de
poro en el aguaLimos y arenas finas
13. Flujo hacia el pie del
taludVaciado rpido
Disminucin de la
resistencia por friccin
Aumento de presin de
poro en el aguaLimo saturado16. Flujo hacia el talud
Disipacin de la tensinsuperficial
Arena fina hmeda17. Desplazamiento deaire en los vacos
Flujo interno de agua
Agua
18. Remocin de
cementantes solublesLoess
Debilitamiento de los
nexos interparticulares
Aumento de los esfuerzos
cortantesTubificacinLimo o arena fina19. Erosin interna
Disminucin de la
cohesin
Tabla 1.3 Factores que producen los deslizamientos. La Ingeniera de Suelos enlas Vas Terrestres, Volumen 1, Rico y del Castillo
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Metodologa para la gestin de cortes carreteros
12
Los cortes carreteros por ser un producto de la actividad antrpica, presentan unaalta probabilidad de ser erosionados, por lo que la erosin en este tipo de taludesartificiales se convierte en el mayor reto de los ingenieros encargados de laconstruccin y mantenimiento de las vas terrestres.
Para el estudio de la erosin en cortes carreteros deben de comprenderse losdiferentes tipos en que pueda presentarse:
1. Erosin superficial. La accin del agua sobre la superficie del talud traecomo efecto cambios topogrficos los cuales pueden alterar las condicioneshidrolgicas y de esfuerzos los cuales pueden conducir a un deslizamientodel terreno.
2. Erosin laminar. El proceso de erosin laminar se inicia por el impacto delas gotas de agua de lluvia contra la superficie del suelo, complementadapor la fuerza de la escorrenta produciendo un lavado de la superficie delterreno como un todo, sin formar canales definidos.
3. Erosin en surcos. Los surcos de erosin se forman por la concentracindel flujo de agua en caminos preferenciales, arrastrando las partculas ydejando canales de poca profundidad, generalmente paralelos.
4. Erosin en crcavas. Las crcavas constituyen el estado ms avanzado deerosin y se caracterizan por su profundidad, que facilita el avance lateral yfrontal por medio de desprendimientos de masas de material en los taludesgeneralmente de pendiente alta que conforman el permetro de la crcava.Las crcavas son generalmente producidas por la falta de atencin a laaparicin de surcos, que poco a poco se van haciendo ms grandes yprofundos hasta que logran unirse unos con otros, generando una oquedadgrande.
5. Erosin interna (piping). El agua al fluir por ductos concentrados dentro delsuelo produce erosin interna, la cual da origen a derrumbamientos ocolapsos que pueden provocar un hundimiento del terreno o la formacin deuna crcava.
6. Erosin por afloramiento de agua. Un caso de erosin puede ocurrir en lossitios de afloramiento de agua, formando pequeas cavernas o taludesnegativos, los cuales a su vez pueden producir desprendimientos de masasde suelo.
1.3.3 Influencia del tipo de material
El trmino ms comnmente utilizado para designar los movimientos producidosen los taludes es el de deslizamiento. Dicho trmino, de acepcin muy extendidaimplica movimientos de taludes formados por diferentes clases de materiales a
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Problemtica latente
13
travs de una superficie de rotura determinada. La naturaleza intrnseca delmaterial mantiene una estrecha relacin con el tipo de inestabilidad que puedeproducirse, condicionando y pudiendo estimarse de antemano la susceptibilidadde cada material, a que se desarrolle un movimiento determinado. Los terrenos enlos que se producen los movimientos pueden dividirse en tres grupos:
a) Macizos Rocosos. El trmino se identifica con los medios rocosos, en losque existen una serie de discontinuidades naturales antes de iniciarse unmovimiento.
b) Suelos. Estos materiales constituyen un agregado de partculas solidas condiferente grado de consolidacin, que pueden desarrollarse in situformando una cobertura de los macizos rocosos o bien pueden habersufrido un cierto tipo de transporte.
c) Materiales de relleno. Se consideran los depsitos acumulados debido a larealizacin de determinadas obras o actividades, generalmente compuestosde materiales heterogneos.
1.3.4 Clasificacin y tipo de deslizamientos
Un deslizamiento puede clasificarse utilizando dos trminos. El primer trminodescribe el material y el segundo trmino describe el tipo de movimiento, ambosse encuentran referidos en la Tabla 1.4.
Predominantemente grueso Predominantemente fino
Vuelcos (Topples) Vuelco de escombros Vuelco de suelo
Flujos (coladas) Flujos de escombros Flujos de suelo
Deslizamiento de
bloques de roca
Deslizamiento de bloques de
escombros
Deslizamiento de bloques de
suelo
Deslizamiento de
roca Deslizamiento de escombros Deslizamiento de suelo
Tipo de talud
Vuelco de roca
Extensiones de roca
Flujos de roca
RotacionalesCada repentina de
rocasCada repentina de escombros
Extensiones laterales
(spread)Extensiones de escombros Extensiones de suelo
Traslacionales/ en
cua
Cada repentina de Suelo
Deslizamientos
Tipo de Movimientos
Desprendimientos
(cados).Desprendimiento de escombros Desprendimiento de suelo
Lecho rocoso
Cados de roca
Tipo de materiales
Tabla 1.4 Clasificacin abreviada de los tipos de movimiento
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Los trminos utilizados en la Tabla 1.4 para los tipos de materiales quedandefinidos de la siguiente manera:
Roca. Una masa firma y dura que antes de iniciar su movimiento seencuentra intacta, en su estado natural.
Suelo. Agregado de partculas solidas, producto del desgaste de rocassanas.
Tierra. Material con el 80 % o ms de partculas menores a 2 mm, el lmitesuperior de tamao de las partculas de arena.
Escombros. Contiene una significante proporcin de materiales gruesos.
1.3.4.1 Cados de roca (desprendimientos)
Se define como una masa separada de un talud sobre la superficie de un corte. Elmaterial del terreno o de la roca desciende a travs del aire cayendo, rebotando, orodando. El movimiento sucede de rpido a muy rpido. Estos fenmenos suelenproducirse en zonas constituidas geolgicamente por alternancias sedimentariasde capas resistentes y dbiles (Figura 1.2, Imagen 1.1).
Figura 1.2 Desprendimientos
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Problemtica latente
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Imagen 1.1 Desprendimientos.
1.3.4.2 Vuelcos (Topples)
Estos movimientos implican una rotacin de unidades con forma de columna obloque sobre una base, bajo la accin de la gravedad y fuerzas ejercidas porunidades adyacentes o por inclusin de agua en las discontinuidades (Figura 1.3,Imagen 1.2).
Figura 1.3 Vuelcos
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16
Imagen 1.2 Vuelcos.
Comnmente las fallas por vuelco se presentan de la siguiente forma:
a) Vuelco por flexin. Se desarrolla bajo un mecanismo compuesto porflexiones semicontinuas del material, individualizado en columnas, debido auna serie de eventos acumulados a lo largo de las discontinuidades.Cuando se desencadena el movimiento, por transmisin de la carga en elpie del talud, el mecanismo progresa hacia el interior el macizo rocoso,originando grietas de traccin con profundidad y anchura variables.
b) Vuelco de bloques. Es caracterstico de aquellos macizos rocosos quecontienen sistemas de discontinuidades ortogonales, dando lugar a unageometra de columnas dividida en bloques. El empuje sobre los bloquesinferiores origina su desplazamiento y una vez producido, el movimiento
progresa a la parte superior del talud.
c) Vuelco mixto. Es una combinacin de los dos anteriores. Se producecuando los bloques son alargados, debido a flexiones en el pie del talud eintermovimientos relativos de las distintas unidades
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Problemtica latente
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1.3.4.3 Deslizamientos
Son movimientos que se producen al superarse la resistencia al corte del materialy tienen lugar a lo largo de una o varias superficies o a travs de una franjarelativamente estrecha del material. Sobre las superficies donde se produce el
movimiento se generan estras indicativas de la direccin del movimiento. Sedistinguen dos tipos de deslizamientos:
a) Deslizamientos rotacionales. Tienen lugar a lo largo de una superficie dedeslizamiento interna, de forma aproximadamente circular y cncava(Figura 1.4, Imagen 1.3). El movimiento simula una naturaleza rotacional,alrededor de un eje dispuesto paralelamente al talud.
Figura 1.4 Deslizamiento Rotacional
Imagen 1.3 Deslizamiento rotacional.
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Si la superficie de rotura corta al talud por encima de su pie, se denominasuperficie de rotura de talud. Cuando la salida se produce por el pie deltalud y queda por encima de la base de dicho talud, recibe el nombresuperficie de rotura de pie del talud. Si la superficie de rotura pasa bajo elpie del talud con salida en la base del mismo y alejada del pie, se denomina
rotura de base del talud.a) Deslizamientos traslacionales. En este tipo de deslizamientos la masa de
terreno se desplaza hacia afuera y abajo, a lo largo de una superficie ms omenos plana o suavemente ondulada, con pequeos movimientos derotacin (Figura 1.5, Imagen 1.4). comnmente el movimiento de la masadeslizada hace que esta quede sobre la superficie original del terreno.
Los deslizamientos traslacionales estn condicionados por lasdiscontinuidades, influyendo la variacin de resistencia al corte entreestratos de diferente naturaleza, diferente grado de meteorizacin, distintostipos de relleno en discontinuidades, etc. Generalmente se desarrollan enmacizos rocosos, con discontinuidades bien marcadas.
Figura 1.5 Deslizamiento Traslacional
1.3.4.4 Extensiones laterales
El movimiento consiste en una extensin lateral controlada por superficies de cortey/o fracturas de tensin. Pueden aparecer sobre macizos rocosos con diferente
competencia o bien sobre materiales con carcter de suelo (Figura 1.6). Concarcter genrico pueden subdividirse en dos tipos:
1. Movimientos que comprenden una extensin, sin que se reconozca o existauna superficie basal neta de corte o se produzca un flujo plstico. Sonpropios de crestas modeladas en medios rocosos estratificados.
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Problemtica latente
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Imagen 1.4 Deslizamiento traslacional.
2. Movimientos que pueden comprender una extensin y fracturacin delmaterial ms competente (roca o suelo), debido a una licuacin o flujo
plstico del material subyacente. Simultneamente en los materialessuperiores pueden producirse fenmenos de subsidencia, traslacin,rotacin e incluso licuacin y flujo, dependiendo de la naturaleza intrnsecadel material.
Figura 1.6 Extensiones laterales
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1.3.4.5 Flujos (coladas)
La granulometra del material y el contenido de agua, son los dos factores msdeterminantes en el desarrollo de este tipo de procesos. Se contemplan bajo estadenominacin ciertos movimientos producidos en materiales rocosos (menos
frecuente) y en materiales de tipo suelo, que constituyen las coladas en sentidoestricto.
Flujos en roca. Son poco frecuentes y propias de macizos rocosos no muycompetentes, con una estratificacin definida y afectados por otrosplegamientos y otras manifestaciones de comportamiento plstico. Incluyendeformaciones que se distribuyen entre fracturas grandes o pequeas eincluso entre microfracturas sin aparente conexin entre ellas. No existeuna concentracin de desplazamiento continuo sobre una superficiedefinida, entre unidades relativamente intactas.
Flujos en suelos. Presentan una semejanza a los fluidos viscosos. Sonpropios de materiales tipo suelo, su caracterstica principal es presentargrandes desplazamientos de la masa movida y el efecto fluidificante delagua como parte del proceso.
Atendiendo a la granulometra de los mismos, contenido de agua, movilidad ycarcter del movimiento se mencionan los siguientes subtipos msrepresentativos:
Reptaciones (Creep). Son deformaciones continuas, generalmentesuperficiales y extremadamente lentas, que pueden aparecer acompaando
a otros tipos de movimientos de los materiales subyacentes (Figura 1.7).
Figura 1.7 Reptacin
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Problemtica latente
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Flujo de derrubios (debris flow). Materiales con un elevado porcentaje defragmentos gruesos. La masa que desliza se divide en pequeas partes conmovimiento lento. Cuando este es rpido y progresivo, suele utilizarse eltrmino avalancha (Figura 1.8, Imagen 1.5).
Figura 1.8 Derrubios. Izquierda escombros, derecha avalancha.
Imagen 1.5 Flujo de derrubios.
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Flujos de barro (mud flow). Se produce en materiales con al menos el 50%de fraccin fina y con un contenido de agua suficiente para permitir fluir elmaterial
1.3.5 Signos de movimientos
Muchos derrumbes ocurren sin previo aviso. El personal de mantenimiento debede tener la habilidad necesaria para poder detectar cualquier indicio. Si undeslizamiento es descubierto en su etapa de nacimiento, se podrn realizar lastareas coherentes para no llegar a un fracaso del talud as como impedir costos dereparacin demasiado altos. Es importante entonces, identificar las distintasseales o signos que evidencian la existencia de deslizamientos antiguos orecientes, aunque los primeros resultan, por lo general, mas difciles de identificaren una investigacin general. Algunos de estos rasgos que pueden aparecerasociados con movimientos, se explican en esta parte de la investigacin.
1.3.5.1 Grietas sobre la carretera o sobre el talud cercano a ella
Los diferentes tipos de movimientos desarrollan grietas caractersticas condistintas orientaciones que las hacen muy importantes a la hora delreconocimiento de movimientos. Las grietas delinean los lmites de rotura y son enla mayora de los casos las primeras seales de movimiento que aparecen en elcampo. Su aparicin en la cabecera del talud y en los lmites laterales deldeslizamiento, pueden definir, segn la forma de las mismas, el tipo demovimiento a que corresponden. Las grietas de tensin que se presentan en lacarretera sealan que un movimiento ha iniciado. Estas grietas permiten que el
agua penetre, suavizando el material e incrementado la presin ejercida.
1.3.5.2 Cambios abruptos de pendiente
Estos cambios indican que una masa de terreno o roca ya ha fallado o se hamovido. Algunos derrumbes presentarn ms de un cambio de pendiente pues lamasa de material tiene una tendencia a moverse en bloques.
1.3.5.3 Guarniciones
Las guarniciones son un elemento protector en las vas carreteras, pero tambinpueden servir como indicador de movimientos (Imagen 1.6). Cuando en lasuperficie de rodamiento no se presenten cambios visibles, el observar lacondicin de las guarniciones suele ser de gran ayuda. Una guarnicin oblicua,inclinada o con buzamiento, indicar problemas con el terrapln. Al existirproblemas en el terrapln se deber observar si existe continuidad con algncorte, puesto que las deformaciones pudieran ser producto del empuje de la masade tierra ocasionado por un deslizamiento rotacional. Un escurrimiento de material
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por debajo del pie del talud de corte puede modificar la estructura de lasguarniciones.
Imagen 1.6 Deformacin de Guarnicin.
1.3.5.4 Escombros sobre las cunetas o sobre la va
Los escombros de suelo pueden indicar la existencia de un corte inestablecercano a la carretera (Imagen 1.7). La presencia de escombros puede ser elorigen de los desprendimientos mayores. Un problema continuo de escombrossobre la va requiere la atencin del personal de mantenimiento con el objetivo deimplementar la mejor solucin.
1.3.5.5 Deficiencias en el drenaje (agua superficial)
a) Alcantarillas bloqueadas. Una alcantarilla bloqueada no permite que el aguafluya correctamente, lo cual a su vez puede causar estancamiento de aguacerca del pie del talud. Esta condicin tiende a saturar el pie del talud,causando que el terreno pierda fuerza e impidiendo su habilidad pararesistir su propio peso. Consecuentemente un derrumbe puede llegar aocurrir.
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Imagen 1.7 Escombros. Autopista Maravato-Zapotlanejo, KM 343 + 550 cuerpo A
b) Cunetas recubiertas que presentan daos. Las cunetas que presentan
resquebrajaduras permiten que el agua superficial fluya hacia abajo. Estopuede erosionar el talud o permitir agua en la superficie que satureporciones del talud (Imagen 1.8).
c) Agua estancada. El agua estancada puede ocasionar problemas deinfiltracin.
d) Desages sobre el talud. Las tuberas, alcantarillas, cunetas, bordillos,contracunetas que permitan que el agua escurra dentro del talud puedenser causas importantes para un deslizamiento. El agua de estos elementos
puede infiltrarse hasta aumentar las fuerzas que desequilibran el talud.
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Imagen 1.8 Consecuencia de mal drenaje, talud erosionado.
1.3.5.6 Deficiencias en el drenaje (agua subterrnea)
a) Agua emanada de la cara o del pie del talud. Los emanes indican lapresencia de agua subterrnea interceptando la superficie del terreno. Unemane puede sealar que el agua de una formacin acufera ha saturadouna porcin del corte. El rea alrededor de un emane de agua es vulnerablea un derrumbe.
b) Color en la cara del talud. Los colores diferentes pueden indicar diferenciasbien definidas en la cantidad de agua presente. Un color ms oscuro serindicador de mayor cantidad de agua presente. El rea que contiene mayorcantidad de agua es ms sensible a los derrumbes.
c) Vegetacin. El tipo y condicin de la vegetacin creciendo en los taludespuede indicar la presencia de agua subterrnea. Las aneas y los saucesson plantas que indican la presencia de agua subterrnea. Las reascubiertas de vegetacin verde en estaciones temporales secas tambinson indicadoras de agua subterrnea.
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1.3.5.7 Cambios en las caractersticas
Algunos otros signos sutiles de movimiento pueden ser los cambios de verticalidadde diferentes elementos presentes en el talud. rboles inclinados en el pie deltalud indicarn que ha existido movimiento en algn tiempo atrs, pero que
actualmente ha dejado de moverse, permitiendo que los rboles sigan creciendoverticalmente. Rocas visibles cubiertas de un suelo blando, indicarn que el taludse est moviendo.
1.3.5.8 Cambios en las estructuras
a) Las desnivelacin entre la unin de las vigas de un puente con la carreterason indicadores de que existe un movimiento dentro del talud.
b) Muros de contencin. La inclinacin, grietas o los desniveles en un muro deretencin muestran que la masa de suelo est en movimiento.
c) Edificios. Los edificios localizados en las reas de deslizamiento puedenproveer pruebas de movimientos de suelo. Las pruebas ms notables songrietas en diversas partes de su estructura.
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2 Conceptos y modelo de gestin
2.1 Introduccin
Cada vez es ms notoria la importancia de contar con informacin precisa y decalidad como base en la toma de decisiones acerca de infraestructuras territorialesde una determinada regin. En los ltimos aos, las administraciones pblicas concompetencias en la gestin de carreteras han empezado a invertir parte de susrecursos en estudios y anlisis de las caractersticas de la red viaria, as como en
herramientas para trabajar adecuadamente con los datos obtenidos.
2.2 Definicin de gestin
La definicin que podremos encontrar en cualquier libro o texto informativo acercade esta herramienta de administracin dice que bsicamente la gestin se encargade ejecutar todas aquellas rdenes planificadas por la administracin, en estecaso, del mantenimiento de carreteras.
2.2.1 Definicin de gestin de activos
Para nuestro caso, PIARC define a la gestin de activos como: un procesosistemtico de mantenimiento que opera y mejora los activos, combinando losconocimientos de ingeniera con sondeos prcticos comerciales y razonamientoeconmico, para proveer herramientas que faciliten una mejor organizacin y unaestrategia flexible para poder tomar las decisiones correctas y necesarias deacuerdo a las necesidades del usuario.
2.3 Gestin de Activos GeotcnicosLa gestin de activos geotcnicos ha tomado mucha importancia en los ltimosaos en todos aquellos pases en donde existe un riesgo significante en lostaludes y en donde la seguridad y rentabilidad en la operacin de una carretera escomnmente afectada por diversas fallas geotcnicas (PIARC, IndicatorsRepresentative of the Condition of Geotechnical Structures for Road AssetManagement).
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Metodologa para la gestin de cortes carreteros
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Los activos geotcnicos de una carretera principalmente comprenden: terraplenesy cortes, taludes reforzados y estabilizados, subrasante y otras capas debajo de lasuperficie de rodamiento, drenaje, cimentaciones, etc.
2.4 Gestin de cortes carreteros
Anteriormente los departamentos de mantenimiento de carreteras, le prestabanms atencin al comportamiento de los pavimentos y estructuras (puentes). Apartir del seguimiento que se le ha dado durante aos a los costos de reparacinde muchas vas del pas, se ha notado que muchos de los fracasos y costos, sonatribuibles a las pequeas y grandes fallas de los taludes existentes. Por talmotivo, actualmente se empieza a tener una incursin en la exploracin de activosgeotcnicos. Se ha determinado que una parte importante en la evaluacin de lascarreteras es conocer el desempeo de cada talud de corte que se tenga en el
tramo evaluado. As entonces, en base a las investigaciones de la PIARC en suartculo Indicators Representative of the Condition of Geotechnical Structures forRoad Asset Management, podemos concluirque la gestin de cortes carreteroses un plan estratgico que nos ayudar a crear soluciones asociadas aldesempeo, riesgos y gastos que representa el talud durante la vida til de la vaen que se encuentra.
2.4.1 Procedimientos para la gestin de cortes carreteros
Los procedimientos que se mencionan a continuacin estn basados en las
recomendaciones de PIARC y sern una herramienta primordial para poderentender la forma en que la metodologa de evaluacin de cortes tiene que seraplicada.
1. Recopilacin de datos que definen las caractersticas fsicas del corte y susalrededores (geologa, ngulo del talud, altura, localizacin, condiciones dehumedad, etc.).
2. Recopilacin de datos que definen las condiciones presentes de los cortes,que se basan primordialmente en las observaciones de inspeccionesvisuales.
3. Creacin de banco de datos con la informacin recopilada. Se debe deregistrar cualquier cambio en las caractersticas del corte. La base de datosayudar a crear un archivo histrico que en un futuro nos proporcionarinformacin valiosa para poder determinar varios parmetros implicados enel mantenimiento y estabilidad de taludes. En esta investigacin quedafuera de alcance la creacin de un banco de datos.
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4. Evaluacin del corte. Esta es la parte ms importante en la gestin de estetipo de activo geotcnico, sin embargo, la investigacin en este trabajo nose adentra en el valor monetario que puede recibir cada talud artificial, sinoms bien en el valor que se otorgar de acuerdo al grado de inestabilidadque representa cada corte. Aunque cabe dejar claro, que al conocer el
grado de inestabilidad de un corte, se pueden determinar los costos demantenimiento.
5. Anlisis de los datos. El anlisis de datos se realizar mediante laobservacin de los niveles del ndice General de Estabilidad para CortesCarreteros (IGECC), el cual se explica en el captulo 3. Al tener evaluado eltramo, se procede a organizar los datos de acuerdo a la severidad de cadacorte.
6. Registro de los resultados de la evaluacin y el anlisis en la base dedatos. Al paso de varios aos de seguimiento, en los cortes de una va
determinada se pueden ver los cambios que han existido a lo largo deltiempo. Cualquier modificacin que el talud sufriera debido a unmantenimiento, se deber de registrar.
2.4.2 Medidas de desempeo
El desempeo de un corte, ser factor importante en el desempeo general de lacarretera analizada. La forma en que un corte est respondiendo a lo largo deltiempo, ser tarea de un buen sistema de gestin. La gestin de todo el ciclo devida de los cortes se realiza con el fin de maximizar el valor de la carretera. La
gestin de los cortes puede mejorar el rendimiento de la va, reducir sus costos,extender su vida til y mejorar el retorno de inversin.
Las funciones de la gestin de cortes deben volverse un elemento fundamental enlas organizaciones para sobreponerse a el comportamiento reactivo (avera reparacin), se necesita adoptar la filosofa de planificacin total del ciclo de vida,procesos de mantenimiento preventivo y otras mejores prcticas.
Segn investigaciones de la PIARC, las mayores prcticas, metodologas ycriterios de evaluacin respecto al desempeo de las vas a partir del anlisis deactivos geotcnicos (para esta investigacin: cortes) se estn realizando en varios
departamentos de mantenimiento del Reino Unido. En esta investigacin seadaptan tales criterios para definir el estado de nuestras carreteras. La evaluacinestar basada en un indicador muy importante llamado ndice General deEstabilidad para Cortes Carreteros (IGECC). El IGECC, es una puntuacin paracada talud de corte analizado y representar la inestabilidad emprica en la que seencuentra, de acuerdo a los siguientes rangos: alta inestabilidad, medianainestabilidad, baja inestabilidad.
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Otorgndole puntuacin a todos los taludes encontrados, se puede implementar elsistema de representacin de datos del Reino Unido (Geotechnical AssetDatabase, GAD), ordenando las caractersticas en diferentes grficas de acuerdoal porcentaje de las diferentes longitudes (figura 2.1).
0
10
20
30
40
50
60
70
Alta Media Baja
%deltotaldelalongituddecortes
Inestabilidad
Figura 2.1 Ejemplo de la Inestabilidad de un tramo analizado en base al IGE de
cada corte.
2.5 Gestin con desarrollo gradual
Debido a la falta de experiencia de las empresas encargadas de las carreteras denuestro pas, en lo que respecta a los aspectos de gestin de activos geotcnicos,se propone en este trabajo, una estrategia de desarrollo gradual. La experienciaobtenida por los ingenieros encargados del mantenimiento, evaluacin trasevaluacin, ayudar a ajustar los objetivos especficos en funcin de los logros ydificultades encontradas. Se espera de este modo que muchos beneficios seobtengan gradualmente y no sea crtico el impacto de los posibles fracasos.
La metodologa para la evaluacin de cortes permitir mejorar la planificacin deldesarrollo de la infraestructura carretera, a mediano y largo plazo, brindandoinformacin sobre la evolucin esperada de la condicin de los cortes.
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2.5.1 Caractersticas del sistema de gestin condesarrollo gradual
Debido a la falta de coherencia en la dinmica de gestin de muchas empresas
encargadas del mantenimiento de los sistemas viales, la metodologa propuestadebe de contar con las siguientes caractersticas principales:
Simplicidad
El Sistema de evaluacin de cortes debe de seguir un mtodo relativamentesimple y prctico para analizar las condiciones de estabilidad. En ese sentido seconsider que las acciones deben de realizarse en base a la facilidad demaniobrar el IGECC de una forma tal que permita lo siguiente:
1. Realizar un diagnstico de la situacin actual desde el punto de vista de lacondicin de la infraestructura (forma puramente visual) y el servicio a losusuarios, utilizando indicadores ingenieriles, claros.
2. Predecir las condiciones actuales y futuras de cada uno de los cortes, conun grado de detalle adecuado para poder ejecutar un anlisis en mediano ylargo plazo.
3. Plantear distintos escenarios de grado de inversin en cada rea.
4. Determinar la situacin de la carretera para cada grupo de cortes de cadaescenario.
5. Hacer el seguimiento y ajuste permanente de la metodologa utilizada.
Flexibilidad
Considerando que el sistema debe mantenerse en funcionamiento por variosaos, su diseo est orientado a permitir que:
1. Los inventarios puedan evolucionar sin que ello impida la manera deevaluar un corte, es decir, la continuidad del sistema.
2. Los mtodos de priorizacin de acciones dentro de cada anlisis puedanevolucionar de acuerdo a las necesidades futuras.
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2.6 Toma de decisiones
Es necesario proveer a los departamentos encargados de las vas, herramientasque ayuden a la toma de decisiones en lo relacionado a la conservacin y lasnecesidades de inversin, que permitan evaluar el avance e impacto de las
inversiones realizadas as como ajustar y adaptar los planes trazados de acuerdoa las circunstancias. Las herramientas de apoyo a la toma de decisiones debenasistir en la determinacin de acciones concretas tales como: planes de obras ymantenimiento, seguimiento de indicadores de avance y eficiencia y adopcin deacciones correctivas en funcin del cumplimiento de los objetivos.
2.7 Alcances
La visin de poder generar un puntaje para cada talud de corte, lleva consigo la
importancia de obtener las alternativas de accin ms convenientes dentro de unmarco conceptual definido por la asignacin presupuestal para cada rea. Porconsiguiente, este proceso implica realizar las siguientes actividades:
1. Evaluar cada corte mediante un IGECC para obtener alternativas de accinque brinden el estndar de servicio requerido en las carreteras.
2. Mediante el anlisis de cambios en los cortes con el paso del tiempo,establecer puntos de fracaso para posibles disminuciones en los gastoseconmicos as como en los ndices de accidentes.
3. Generar mediante el IGECC, antecedentes histricos y las posiblesafectaciones en un futuro.
Resulta claro que el sistema implementado en esta investigacin, no puede seruna versin definitiva, muy por el contrario se considera este desarrollo como laprimera fase para la implementacin de un sistema de gestin de cortescarreteros, el cual tendr como deficiencia ms notable la falta de precisin dealgunos resultados, debidos a la falta de continuidad de la persona que evala yotorga una puntuacin a los cortes, y como mayor virtud el establecer unprocedimiento sistematizado para gestionar la infraestructura vial nacional.
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3 Metodologa para la evaluacin de
estabilidad de cortes para fines de gestin
3.1 Generalidades
Se considera como un riesgo de talud de corte, aquel que pueda generar undeslizamiento de materiales o escombros de suelo y roca, que puedan causarafectacin severa a la integridad de la poblacin y/o al medio carretero.
Para poder desarrollar un sistema de administracin de riesgos, el primer paso esidentificar cules son los sitios en los que se han presentado con mayor frecuencialas fallas, cules han sido las causas y frecuencias de dichas fallas, y cul ha sidosu afectacin al sistema vial, as como si han recibido o no un tratamientoadecuado.
La metodologa presentada pretende sentar las bases en la generacin deinformacin adecuada, que corresponda principalmente al nivel de riesgo querepresenta cada uno de los taludes de corte, as como seleccionar un tramocarretero crtico, realizar el anlisis de datos en dicho tramo, identificar los posiblesefectos a la autova, y hacer las recomendaciones pertinentes.
3.2 Concepto de la metodologa
Durante la revisin de la literatura se ha encontrado que los factores que afectan alos taludes de corte son las altas pendientes y altura, la calidad geomecnica delos materiales y su susceptibilidad a la erosin, el efecto de prdida de resistenciacon el tiempo de los terrenos afectados por el hidrotermalismo, la heterogeneidadde los materiales presentes a lo largo de la ruta, las discontinuidades que sepresentan en el material, etc.
Se deduce entonces que gran parte de los problemas en las vas ocasionados porlas fallas de taludes, presentan un alto porcentaje de ndole superficial (estoconduce a que a mediano y largo plazo puedan tener un comportamiento inestablede mayores proporciones), por lo que la evaluacin es puramente visual y conmayor enfoque en la cara del talud.
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La informacin se recolecta mediante observaciones directas del terreno a nivel dela rasante de la carretera. La investigacin consiste en una inspeccin geotcnicay las valoraciones que se realizan son de tipo cualitativo.
3.3 LimitacionesEl trabajo realizado incluye la calificacin de un corte, comentarios yrecomendaciones basados en las experiencias de profesionales dedicados a laingeniera de vas terrestres, a partir de las observaciones realizadas en una visitade inspeccin y una visita de anlisis detallado.
La investigacin no incluye la realizacin de ensayos de campo ni de laboratoriopara caracterizar los materiales; tampoco incluye anlisis de estabilidad de ningntipo o la verificacin del diseo de alguna obra de estabilizacin, adems existefalta de acceso a informacin tcnica como estudios geolgicos y geotcnicos delterreno y a los planos con el diseo de las obras. Tambin es de importanciamencionar que en muchas ocasiones por la falta de accesibilidad, las inspeccionesse harn desde el nivel de la carretera, omitiendo recorridos por las partes altas delos taludes.
Se debe de tener muy claro, que la implementacin de la metodologa presentadatiene las siguientes limitaciones:
No resolver los problemas directamente, sino que proveer la informacinnecesaria para poder conducir el problema a la solucin ms efectiva.
El otorgar un valor numrico a un corte no establecer una estrategiaptima, sino permite la implementacin de alguna estrategia seleccionada.
No es autosustentable, pues requiere de una alimentacin de la base dedatos, mantenimiento, programas mejorados, financiacin y sobre todoganas de laborar en campo adems de una depuracin de datos por partedel personal de mantenimiento.
3.4 Reconocimiento del tramo en estudio
El reconocimiento trata acerca de conocer la mayora de las caractersticas queidentifican cada corte de la va que se pretende analizar. Es una forma de estarfamiliarizado con cada uno de los taludes.
En muchas ocasiones no se conocer ningn dato estadstico sobre los sitios quese necesitan evaluar, por esta razn se recomienda realizar una visita que
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anteceda a la evaluacin numrica de los factores causantes de riesgo. La visita,es llamada reconocimiento del tramo piloto, pues tiene como objetivo reconocerlos puntos en donde existe un mayor riesgo. Sera una prdida de tiempo evaluarcortes que analizados a simple vista y por experiencia presentaran caractersticasde buena estabilidad.
La base de este apartado se encuentra en la recopilacin de informacin relevantey una correcta evaluacin de esta informacin. Por ello se proponen las siguientesactividades:
1. Referenciar el reconocimiento del tramo piloto mediante la fecha en que seest realizando dicha actividad, fotografas, nombre de la persona que loasisti, etc.
2. Identificar el tipo y rgimen de la carretera, as como sus caractersticashidrolgicas y geolgicas. Identificar la cantidad de automviles (baja,media y alta) en el tiempo que tarda la evaluacin para tener un juiciorpido de TDPA.
3. Registrar la ubicacin mediante el tramo (para su mantenimiento, y debidoa la longitud, algunas vas estn dividas en tramos y se otorgan a diferentesgrupos de personal) y kilmetro de cada uno de los cortes evaluados.
4. Otorgar un cdigo o numeracin a cada uno de los cortes evaluados, parauna mayor facilidad de almacenamiento y bsqueda en una base de datos.
5. Diferenciar entre los distintos tipos de suelos que se presentan en lostaludes. De acuerdo al tipo de material ser diferente la forma en que cadatalud pueda fracasar (Imagen 3.1, a, b, c y d Carretera tipo A).
6. Obtener las mediciones sobre las caractersticas geomtricas principales delos taludes (Imagen 3.2Carretera tipo A).
7. Observar los diferentes tipos de fallas que se presentan alrededor de cadauno de los cortes para poder establecer un juicio preliminar. Si existe unmtodo de correccin, indicar el estado en que se encuentra.
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Imagen 3.1 (a) Roca sedimentaria.
Imagen 3.1 (b) Suelo residual.
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Imagen 3.1 (c) Roca Cristalina.
Imagen 3.1 (d) Bloques en una matriz de suelo. Km 262 + 400
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Imagen 3.2 Principales dimensiones geomtricas del talud de corte.
3.5 Necesidad de un ingeniero
La metodologa que se propone, est basada en un anlisis puramente visualdescriptivo, por tal motivo es de vital importancia la evaluacin mediante uningeniero conocedor de la materia.
El ingeniero debe de ser capaz de observar puntos crticos de acuerdo conaspectos geomtricos tales como la pendiente y altura de los taludes y conaspectos geotcnicos como el tipo de terreno, litologa, condiciones demeteorizacin, alteracin, erosin y grado de fracturamiento. Recabar datos encampo, es uno de los grandes retos, pues ello reclama un juicio adecuado y sintitubeos; es decir, necesita de los conocimientos adquiridos en la prcticaprofesional.
3.6 Evaluacin preliminar
Antes de otorgar cualquier rango de puntuacin a los diferentes factores de fallasde los taludes, necesitamos conocer los sitios que representan o representarnmayor riesgo, esto para poder implementar la metodologa de una forma eficaz y
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no perder tiempo ni dinero en la evaluacin de cortes que no merecen atencinalguna.
La evaluacin preliminar se dar con base a la interpretacin del reconocimientodel tramo y de las inspecciones detalladas. Se determinar basndose en el
peligro que se observa en cada corte y el riesgo que esto representa a lasvulnerabilidades que se tienen.
El sistema utilizado para evaluar preliminarmente a los cortes, se plantea deacuerdo a las prcticas de los departamentos de proteccin civil de pases comoMxico, Colombia y Costa Rica. El criterio se sustenta en una matriz de dobleentrada (Tabla 3.1), que contiene parmetros de clasificacin muy subjetivos.
Muy alto Alto Alto Muy alto Muy alto
Alto Medio Medio Alto Muy alto
Medio Bajo Medio Medio AltoBajo Bajo Bajo Medio Alto
Baja Media Alta Muy alta
Peligro
Vulnerabilidad
Riesgo
Tabla 3.1 Matriz de peligro y vulnerabilidad para la obtencin del riesgo preliminar
Para juzgar el grado de peligro y vulnerabilidad, el ingeniero evaluador debe deconsiderar experiencias anteriores. Sin embargo se menciona de referencia losiguiente:
Peligro.
El peligro, es la probabilidad de ocurrencia de un fenmeno natural o inducido porla actividad del hombre, potencialmente nocivo, de una magnitud dada, en unazona o localidad conocida, que puede afectar un rea poblada, infraestructurafsica y/o el medio ambiente.
En otros pases se utiliza el trmino de amenaza, para referirse al mismoconcepto, sin embargo de acuerdo a las investigaciones, se entiende porAmenaza como peligro inminente.
A continuacin se mencionan algunas caractersticas que se deben de tomar encuenta en la evaluacin preliminar de acuerdo a las categoras de la tabla 3.1.
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1. Bajo. El corte presenta pequeos desprendimientos y desgranamientos,fcil limpieza. Altura menor a 5 m y ngulo de talud menor a 30.
2. Medio. Los desprendimientos suelen ser entre 30 cm y 60 cm, existenirregularidades en la superficie de de la cara. Altura entre 5 a 10 m y ngulo
de talud entre 30 y 40.3. Alto. Desprendimientos y escombros, requiere acciones de mantenimiento
considerables, no basta con simple limpieza. Erosin en la cara y coronadel talud, entre 10 a 20 m y ngulo de talud entre 40 y 60.
4. Muy alto. Desprendimientos mayores a 1.50 m, y presencia de escombros.Requiere mantenimientos mayores y reparaciones en la va, existepresencia de agua en la cara del talud. Presenta variaciones estratigrficasy fuertes discontinuidades. Erosin en la cara y corona mayor a 20 m yngulo de talud mayor a 60.
Vulnerabilidad
La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposicin de un elemento o conjuntode elementos frente a la ocurrencia de un peligro natural o antrpico de unamagnitud dada. Es la facilidad de como un elemento (infraestructura, vivienda,actividades productivas, grado de organizacin, sistemas de alerta y desarrollopoltico-institucional, entre otros) puede sufrir daos humanos y materiales.
La vulnerabilidad, es entonces una condicin previa que se manifiesta durante eldesastre, cuando no se ha invertido lo suficiente en obras o acciones deprevencin y mitigacin y se ha aceptado un nivel de riesgo demasiado alto.
Para su anlisis, la vulnerabilidad debe promover la identificacin y caracterizacinde los elementos que se encuentran expuestos, en una determinada reageogrfica, a los efectos desfavorables de un peligro adverso. A continuacin semencionan algunas caractersticas que se deben de tomar en cuenta en laevaluacin preliminar de acuerdo a las categoras de la Tabla 3.1.
1. Baja. Trfico vehicular bajo. Los conductores pasan desapercibidos ante lasfallas.
2. Media. Trfico vehicular considerable. El conductor debe desacelerar enpresencia de la falla. Existen daos poco notables en las estructurascercanas (puentes, superficie de rodamiento, guarniciones, tuberas,sealamientos, postes de luz/telfono).
3. Alta. Trfico vehicular considerable. El conductor debe desacelerarfrecuentemente en presencia de la falla. Las estructuras cercanas
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presentan alteracin en la verticalidad as como en otras de suscaractersticas.
4. Muy alta. Trfico vehicular mayor. El conductor frena totalmente enpresencia de la falla. Existen daos muy notables en las estructuras
cercanas (puentes, superficie de rodamiento, guarniciones, tuberas,sealamientos, postes de luz/telfono).
3.7 Inspecciones detalladas
Despus de un anlisis de los datos obtenidos en la visita al tramo estudiado,estos se incorporan a un sistema de evaluacin numrica, que permita otorgarvalores a los factores causantes de riesgo a las diferentes vulnerabilidades.
Las principales vulnerabilidades producto de la inestabilidad de los taludes de una
carretera, son: la prdida de vidas humanas, los daos materiales sobre lapropiedad privada como terrenos, vehculos, productos y sobre obras deinfraestructura como puentes, lneas de transmisin elctrica o de telefona y losdaos ambientales. Los efectos de las inestabilidades en carreteras impactan a losusuarios en los tiempos de espera mientras se limpia la va o se reconformantaludes, impactan el costo del transporte de bienes y servicios y actividadesproductivas como la agricultura y el turismo, adems de provocar elcongestionamiento de otras vas de menor capacidad.
Entonces, la inspeccin detallada se refiere a interpretar los datos de acuerdo alriesgo que pueden causar y se dar, despus de haber ido a reconocer la
carretera en estudio. Tendr lugar como una visita posterior, con el objetivo dellegar con una conviccin entera de lo que puede pasar en la va. Lasinspecciones detalladas contemplaran la revisin y validez de todos los datos quesean recabados y se realizarn mediante la herramienta propuesta posteriormentedentro de este captulo, llamada: ndice General de Estabilidad para CortesCarreteros (IGECC). Debern de llevarse a cabo, mnimo dos veces al ao(temporada de lluvias y temporada de secas).
3.8 Sistema de base de datos
El levantamiento masivo de datos de cortes en las carreteras permite disponer d