Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici
2014
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
2
2
Contenido
1. INTRODUCCIÓ ....................................................................................................... 3
2. ENTORN SOCIOECONÒMIC I IMPACTE SOBRE LA MOBILITAT ....................... 4
2.1. Evolució socioeconòmica ................................................................................. 4
2.2. Economia i mobilitat ......................................................................................... 4
2.3. Distribució modal .............................................................................................. 5
2.4. Parc de vehicles ............................................................................................... 6
3. AVALUACIÓ DELS INDICADORS RELATIUS ALS OBJECTIUS DEL SISTEMA DE MOBILITAT ............................................................................................................... 7
3.1. Ciutat sostenible i amable ................................................................................ 7
3.2. Ciutat competitiva ............................................................................................. 7
3.3. Ciutat segura .................................................................................................... 8
3.4. Ciutat accessible .............................................................................................. 8
4. AVALUACIÓ DELS INDICADORS RELATIUS A LES LÍNIES ESTRATÈGIQUES I LES MESURES .............................................................................................................. 9
4.1. Disposar d’una xarxa de vianants adaptada i segura ...................................... 9
4.2. Promoure un transport públic còmode i accessible ........................................ 11
4.3. Integrar l’ús de la bicicleta en la ciutat ........................................................... 12
4.4. Regular l’ús de la moto i evitar les friccions amb altres modes ...................... 13
4.5. Dissuadir i gestionar la mobilitat no essencial en cotxe ................................. 14
4.6. Regular i ordenar la distribució de mercaderies ............................................. 16
4.7. Millorar el nivell de servei de la mobilitat turística .......................................... 17
4.8. Disminució de la contaminació generada pels vehicles ................................. 18
4.9. Coordinar l’urbanisme amb les necessitats de mobilitat ................................ 19
4.10. Impulsar hàbits de mobilitat més sostenibles i segurs a través de la participació, conscienciació i informació. .................................................................. 19
5. RELACIÓ D’INDICADORS .................................................................................... 20
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
3
1. INTRODUCCIÓ
El present document constitueix el primer informe de seguiment del Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) aprovat a l’octubre del 2014. La mesura 67 d’aquest pla proposava donar continuïtat a la Mesa de la Mobilitat com a instrument de participació i seguiment del Pla així com la realització d’un informe de seguiment.
Per tant, els indicadors que es detallen a continuació corresponen gairebé en la pràctica totalitat als que s’indicaven en el PMUS i només en alguns casos puntuals s’han modificat o s’han completat en funció de la disponibilitat de dades.
L’estructura del document també s’ajusta a la del PMUS. Així, hi ha un capítol destinat als indicadors de progrés, vinculats a les línies estratègiques i mesures i que en bona mida quantifiquen les actuacions portades a terme i un altre capítol als d’impacte, relacionats amb els objectius del PMUS. L’evolució d’aquests darrers indicadors depenen del canvis que es produeixen al sistema de mobilitat però també d’altres variables exògenes relaciones amb el sistema socioeconòmic. Per aquest motiu s’ha inclòs un capítol on s’avalua l’evolució demogràfica i econòmica de l’Illa.
A mode de resum, s’observa un creixement econòmic, tant del PIB com del nombre de treballadors que s’ha traduït també en un augment de mobilitat. Tot i això, aquest creixement ha estat molt diferent segons els modes de transport. Així, mentre que la mobilitat en bici i en cotxe es situa clarament per sobre de la mitjana (un 6 i un 5% respectivament), en el cas del transport públic l’augment ha estat reduït (2%). Pel que fa a la bicicleta, l’augment de 5 km de l’oferta (un 8%) pot haver incentivar el seu ús. El creixement de l’ús del cotxe pot haver estat provocat per la ràpida absorció de l’excés de capacitat tant de circulació com d’aparcament que es va generar amb motiu de la crisis econòmica. Això ha generat que s’incrementi el nivell de congestió, així com les emissions de CO2. Les immissions d’altres contaminants, com per exemple el NOx s’ha mantingut constant com a conseqüència de la renovació del parc mòbil i les condicions atmosfèriques.
El transport públic només ha absorbit una petita part del creixement de mobilitat. Val a dir que es va reduir lleugerament el nombre de km recorreguts i que pràcticament no va haver modificacions de l’oferta de línies.
Per últim, la mobilitat a peu augmenta al mateix ritme que l’activitat econòmica. En matèria de mobilitat de vianants destaca la permeabilitat del Pg. Marítim amb la implantació d’un nou pas de vianants semaforitzat a l’alçada del futur Palau de Congressos.
També s’han observat millores en la seguretat vial, amb una disminució de pràcticament el 20% de les víctimes greus i mortals.
En definitiva, el 2014 es pot considerar un any de transició on s’ha observat que si no s’apliquen mesures dissuasives la mobilitat en cotxe es poden recuperar els seus nivells d’utilització previs a la crisi.
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
4
2. ENTORN SOCIOECONÒMIC I IMPACTE SOBRE LA MOBILITAT
2.1. Evolució socioeconòmica
A l’any 2014 s’observa una certa recuperació de l’activitat econòmica, amb creixements moderats del PIB i del nombre de turistes que han visitat l’Illa. L’increment més acusat ha estat en l’activitat laboral, superior al 4%, més que a la resta de l’estat (2,4%).
Pel contrari, s’ha observat una disminució de la població total de l’Illa i especialment del parc de vehicles, continuant la tendència decreixent des de que va començar el segle 21. Així, els nivells de motorització actuals (429 turismes/1.000 hab.) són més baixos que a la resta d’Espanya (470 turismes/1.000 hab. al 2014).
2.2. Economia i mobilitat
El creixement de la mobilitat ha estat molt similar al del nombre d’afiliats a la seguretat social, correlació que també es registra en altres grans ciutat espanyoles com a Barcelona o Madrid. El que si sorprèn es que el creixement de la mobilitat sigui superior al del PIB ja que habitualment és a l’inrevés. Així, el major pes a l’economia d’activitats que no precisen de mobilitat, com per exemple les telecomunicacions, fa el nombre de desplaçaments no creixi en la mateixa proporció que l’economia. En el cas de l’illa de Mallorca la major incidència de l’activitat turística al PIB pot estar la causa: ambdós paràmetres registren xifres de creixement molt similars.
2013 2014%var 13/14
Municipi 421.708 425.726 1,0%
Mallorca 864.763 858.313 -0,7%
259.953 254.970 -1,9%
442 429 -3,0%
0,50% 1,90%
340.575 354.702 4,1%
9.479.719 9.649.880 1,8%
Afiliats S.S. Mallorca
Població
Nº total de vehícles
% variació PIB Comunitat
Turistes Mallorca
Indicador
Motorització (tur/1.000 hab.)
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
5
Font: IBESCAT i Ajuntament de Palma de Mallorca (Mobilitat)
2.3. Distribució modal
S’observa un major creixement de la mobilitat en bicicleta i en vehicle privat. La creació de carrils-bici i les campanyes de potenciació han fet que l’augment de l’ús d’aquest mode superi al de la resta. D’altra banda, la crisi econòmica va produir un descens de la mobilitat en cotxe, disminuint els nivells de saturació de la xarxa viaria i l’ocupació de l’aparcament. La millora de l’activitat ha provocat que es recuperin ràpidament aquests espais.
Pel que fa a la mobilitat de vianants el seu creixement es situa en la mitjana, mentre que el transport públic és el que menys ha augmentat la seva demanda en el 2014. Val a dir, que l’oferta ha estat pràcticament la mateixa.
Font: Ajuntament de Palma de Mallorca (Mobilitat)
100
101,9
100
104,1
100
101,8
103,9
100
101
102
103
104
105
106
2013 2014
Evolució de la mobilitat i l'economia (2013=100)
PIB Comunitat (100=2013) Afiliats S.S. Mallorca
Turistes Mallorca Mobilitat
100,0
103,5
100,0
101,9
100,0
106,0
104,7
100
102
104
106
108
110
2013 2014
Evolució de la demanda de mobilitat (2013=100)
Vianants Transport públic
Bicicleta Cotxe
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
6
2.4. Parc de vehicles
El parc de vehicles ha disminuït en pràcticament un 2%, encara que amb variacions significatives en funció del tipus de vehicles. Així, el nombre de motocicletes i ciclomotors pràcticament s’ha mantingut constat (- 0,6%) mentre que la disminució ha estat més acusada en camions i furgonetes (-2,8%).
Font: Padró municipal
186.545 182.756
23.702 23.044
45.148 44.869
4.558 4.301
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
2013 (259.953veh.)
2014 (254.970veh.)
Composició del parc de vehicles
Resta de vehícles
Motocicletes/ciclomotors
Furgonetes i camions
Turismes
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
7
3. AVALUACIÓ DELS INDICADORS RELATIUS ALS OBJECTIUS DEL SISTEMA DE MOBILITAT
En aquest capítol s’avalua el nivell de compliment dels objectius del sistema de mobilitat establerts pel 2020 en el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible.
3.1. Ciutat sostenible i amable L’augment de transit ha incidit en que la contaminació s’hagi mantingut com és el cas de les immissions de NO2 o inclús hagin augmentat com és el cas del CO2. L’augment podia haver estat superior sinó s’hagués renovat el parc de vehicles.
3.2. Ciutat competitiva
L’augment de trànsit també ha incidit en un increment dels nivells de congestió, tant del vehicle privat com del transport públic, que ha vist reduït la seva velocitat comercial en un 2,7%.
37 37
0510152025303540
2013 2014
Mitjana anual de NO2 (ug/m3) de l'estació de Foners
Font: Direcció General d'Energia i Canvi Climàtic
78
80
77
78
78
79
79
80
80
81
2013 2014
Variacions de les emissions de CO2 respecte al 2009 (100= 2009)
Font: Elaboració pròpia a partir de l' estimació de l'evolución de les emissions uniàries del parc circulant i la variació dels nivells de trànsit
0,04%
0,13%
0,00%
0,02%
0,04%
0,06%
0,08%
0,10%
0,12%
0,14%
2013 2014
índex de congestió en dia laborable (% vehicles que suporten una ocupación superior al 67%)
Font: Xarxa d'espires Ajuntament de Palma de Mallorca
17,04
16,58
16,3016,4016,5016,6016,7016,8016,9017,0017,10
2013 2014
Velocitat comercial de l'EMT (km/hora)
Font: EMT
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
8
3.3. Ciutat segura
S’ha observat una disminució significativa de les víctimes mortals i greus, especialment en vianants (-38%) i ciclistes (-80%). Pel contrari la baixada ha estat molt més minsa pel que fa als motoristes (-12%) representant els que utilitzen aquest mode de transport el 50% del total de víctimes greus i morts. Destaca el creixement de la sinistralitat en cotxe.
Aquesta disminució de la sinistralitat greu contrasta amb l’augment del nombre total de víctimes (4,2%). Així, existeix un risc evident que pugui augmentar el nombre de víctimes greus i morts, existint encara actituds i situacions perilloses que cal corregir.
3.4. Ciutat accessible Al 2014, a l’augmentar l’oferta, van millorar les condicions d’accessibilitat a la xarxa ciclista en un punt. Així, el percentatge de població de Palma situada a menys de 300m d’un eix ciclista ha passat d’un 59 a un 60%. Pel contrari, els nivells d’accessibilitat pel que fa a la mobilitat de vianants i transport públic pràcticament no es va modificar ja que no hi va haver canvis substancials. Es més, pel que fa al transport públic va disminuir la oferta en un 1%, incrementant-se l’ocupació en un 5% com a conseqüència de l’increment de demanda. Pel que fa a vianants destaca la creació de dues rutes saludables plenament accessibles amb una longitud total superior als 5 km: Son Gotleu (2,73 km) i Valldargent (2,43 km)
1.198
1.248
1.1701.1801.1901.2001.2101.2201.2301.2401.2501.260
2013 2014
Víctimes en acccidents de trànsit
Font: DGT
33 29
10
2
21
13
9
15
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2013 (73 victimes greus imorts)
2014 (59 víctimes greus imorts)
Victimes greus i morts
Resta
Vianants
Ciclistes
Motoristes
Font: DGT
102.641.818
101.587.116
2013 2014
Oferta EMT (places)
Font: EMT
37,1%
38,9%
2013 2014
% ocupació EMT
Font: EMT
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
9
4. AVALUACIÓ DELS INDICADORS RELATIUS A LES LÍNIES ESTRATÈGIQUES I LES MESURES
4.1. Disposar d’una xarxa de vianants adaptada i segura
Durant el 2014 no es van realitzar grans intervencions de millora de la xarxa de vianants de la ciutat. Com a trets principals destaca la vianalització del carrer Costa i Llobera que es va realitzar durant la setmana de la mobilitat i la implantació d’un semàfor al Pg. Marítim a l’alçada del Portixol. La primera actuació potencia la
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
10
centralitat de l’entorn d’Avingudes i millora l’accessibilitat de vianants a l’escola pròxima. El nou semàfor del passeig marítim te un gran impacte a l’esser el començament de la transformació da l’ autopista en un carrer. Així, el nou pas de vianants permet la permeabilització del front marítim des de pràcticament la Via de Cintura, donant-li un caràcter més urbà d’acord amb els objectius del PMUS.
Pel que fa a millores en la accessibilitat per a persones amb mobilitat reduïda s’ha continuat les tasques de rebaixos a les voreres i augment (2,1%) de les places d’estacionament destinades a aquest segment de la població.
2 km de carrers de vianants 5,0 5,1 2,0%
4 Carrers residencials i zona 30 (km) 18,0 18,0 0,0%
6 Nº de reserves de places per a minusvàlids 1657 1691 2,1%
Nº 2014%var 13/14
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
11
4.2. Promoure un transport públic còmode i accessible
Pel que fa al transport públic no es van registrar canvis substancials a l’exercici 2014, observant-se a la majoria d’indicadors un valors molt similars als del 2013. Com a valor més positiu destaca l’augment de la demanda de transport públic de l’Hospital de Son Espases, un 2,2%, per sobre de la mitjana d’augment de l’EMT.
Pel contrari s’observen valors negatius pel que fa a la Universitat (línia 19) ja que augmenta el nombre de complerts de la línia 19: 16 %, De la mateixa forma, s’observa un manteniment de viatgers en el corredor de Llevant (-0,3). Tampoc hi ha hagut canvis substancials pel que fa a l’equipament de les parades de transport públic.
La xarxa de carrils-bus va créixer en 0,7 km amb motiu de del nou tram a la Ctra. de Valldemosa.
Font: EMT i Consorci de Transports de Mallorca
38,03 38,78
0,70 0,70
2013 2014
Viatgers en transport públic urbà
Metro (milions)
EMT (milions)
7 Viatges/any transport a la demanda 1.030 1.031 0,1%
8 Viatges/any paradas de Son Espases 713.274 729.294 2,2%
9 Nº de complets línia 19 335 387 15,5%
10Viatges/any línies corredor de Llevant (15, 25, 23, 28, 30, 31)
8.183.497 8.159.341 -0,3%
11 km de carril-bus 5,0 5,7 14,0%
Semàfors amb priorització semafòrica 3 3 0,0%
Línies amb priorització semafòrica 2 2 0,0%
% de parades amb plataforma 6% 5,4% -10,0%
parades amb plataforma 52 52 0,0%
parades amb marquesines 214 216 0,9%
% de parades amb marquesina 23% 22,38% -2,7%
15
Nº
12
2014%var 13/14
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
12
4.3. Integrar l’ús de la bicicleta en la ciutat
Tal i com ja s’ha apuntant, l’ús de la bicicleta va superar el 6% l’any 2014, en bona mida amb motiu del creixement d’oferta: 5 km més de carrils-bici i un 9% més de places d’aparcament per a bicicletes. Pel que fa a la xarxa ciclista destaquen els nous carrils-bici de Son Cladera, Son Castelló i Eusebi Estada que permeten la connexió en bicicleta de la ciutat amb les activitats industrials que es localitzen fora de Via Cintura així com amb el barri de Son Cladera.
Pel que fa a la bicicleta pública, tot i que no es van registrar canvis substancials d’oferta, si que es va registrar un creixement espectacular de demanda (22%), molt superior a l’increment de la mobilitat general en bicicleta.
Font: Ajuntament de Palma de Mallorca (mobilitat)
11.093
11.804
10.600
10.800
11.000
11.200
11.400
11.600
11.800
12.000
2013 2014
Nombre bicicletes Font i Monteros‐Enric Alzamora
172.711
213.888
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
2013 2014
Usos de la bicicleta pública
16 km de la xarxa ciclista 60,8 65,9 8,3%
17 Interseccions d'eix ciclista senyalitzat 0 0
19 Places d' aparcaments per a bicicletes 2128 2326 9,3%
20Aparcaments públics que permeten l'estacionament de bicicletes
2 2 0,0%
Nombre de bicicletes públiques 300 250 -16,7%
Nombre d'estacions 32 32 0,0%
Nombre d'anclatges 560 560 0,0%
22 Reserves de bicicletes relacionats amb centre escolar 56
21
Nº 2014%var 13/14
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
13
4.4. Regular l’ús de la moto i evitar les friccions amb altres modes
El nombre de motocicletes i ciclomotors s’ha mantingut pràcticament constat l’any 2014 mentre que el nombre de places per a motocicletes ha augmentat més d’un 10%, facilitant l’estacionament legal d’aquests vehicles.
Font: Padró municipal
45.148
44.869
44.700
44.750
44.800
44.850
44.900
44.950
45.000
45.050
45.100
45.150
45.200
2013 2014
Parc de motocicletes i ciclomotors
23 Nombre de reserves de motocicletes 1037 1149 10,8%
25 Nombre d'avançamotos 6 6 0,0%
Nº 2014%var 13/14
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
14
4.5. Dissuadir i gestionar la mobilitat no essencial en cotxe
La demanda de trànsit va augmentar un 4,7% al 2014. Aquest increment s’ha registrat principalment a les vies radials així com les d’interior de Centre Ciutat, més d’un 7%. També ha augmentat de forma significativa la mobilitat de les vies situades fora de Via Cintura (6,2%) . Aquestes dades semblen indicar un augment significatiu de la mobilitat en vehicle privat amb destinació al Centre de la Ciutat així com a les zones de la ciutat més externes.
Aquestes dades coincideixen amb les del ORA, on s’observa també una major presencia de vehicles. Així l’ocupació de les places exclusives a rotació (zona 00) ha passat d’un 40% al 2013 a un 48% al 2014. Aquest increment s’ha registrat principalment entre el motiu treball, ja que l’ocupació per part dels usuaris que estacionen més de 2 hores ha passat d’un 21% a un 26%. Així, la recuperació econòmica acompanyada del creixement dels llocs de treball ha produït un augment de la mobilitat laboral, molta de la qual fa servir el cotxe, tant fora de via de Cintura on l’oferta d’estacionament és abundant com a Centre Ciutat on encara hi ha oferta lliure a la zona ORA a rotació (00). Encara que teòricament la limitació màxima és de 2-3 hores segons la zona, molts usuaris treuen doble ja que no existeixen mecanismes de control.
A l’any 2014 no es van desenvolupar altres mesures de gestió de la mobilitat en vehicle privat com la potenciació del car-sharing o el car-pool o la implantació de senyalització variable per accedir als diferents espais d’aparcament.
Cal destacar el descens significatiu de les rutes de transport escolar (-35%) augmentat d’aquesta forma l’ús del cotxe per anar als col·legis, aspecte que s’haurà de corregir amb un Pla específic de potenciació.
100
106,2
100
102,4
100
107,1
100
103,2
100
107,3
100
101
102
103
104
105
106
107
108
2013 2014
Evolució del trànsit per tipus de via (índex 100= 2013)
EXTERIORS VIA CINTURA
TRANSVERSALS INTERIOR VIADE CINTURA
RADIALS INTERIOR VIACINTURA
AVINGUDES
CENTRE CIUTAT
Font: elaboració pròpia a partir de la xarxa d'espires de l'Ajuntament de Palma de Mallorca
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
15
Al 2014 fins a 8 passos de vianants nous es van implantar a la xarxa bàsica. A més del del Pg. Marítim comentat amb anterioritat destaquen els del c. Aragó, Picasso i Alfons el Magnànim entre d’altres.
Distància entre passos de vianants a la xarxa principal de vehicles
Font: Ajuntament de Palma de Mallorca (mobilitat)
29Km de la xarxa viària bàsica amb un pas de vianant a més de 300 m
17,3 16,9 -2,3%
30 Rutes de transport escolar 49 32 -34,7%
32 Superfície dels ACIRE (Ha) 69 69 0,0%
33Relació entre la màxima tarifa de l'ORA i la de párkings públics ( 2 hores)
0,75 0,75 0,0%
% d'Hores x Plaça ocupades per usuaris que estacionen més de 2 hores (en zona 00)
21% 26% 21,4%
% d'Hores x Plaça buides zona 00 48% 40% -16,1%
% de Hores x Plaça ocupades per residents (en zones mixtes)
67% 63% -6,7%
% d'Hores x Plaça buides zona mixta 16% 16% 3,2%
35 Nº de places ORA 12.067 12.144 0,6%
36Places d'aparcaments mixtes i de residents en sòl públic
10.643 10.643 0,0%
38 Nº de places d'aparcament de dissuasió 1.086 1.086 0,0%
34
Nº 2014%var 13/14
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
16
4.6. Regular i ordenar la distribució de mercaderies
Malgrat la recuperació econòmica, la mobilitat generada per la distribució urbana de mercaderies no s’ha vist modificada substancialment. Així, el nombre de furgonetes i camions va disminuir un 2,8%, i l’ocupació de les zones de càrrega i descàrrega per part dels vehicles comercials va disminuir un 5%. Pel contrari, ha augmentat mínimament el percentatge de distribuïdors que estacionen de forma incorrecta fora de les zones de càrrega i descarrega, tot i que l’oferta d’aquestes reserves ha augmentat en pràcticament un 5% durant el 2014.
S’observa un notable compliment de les reserves de càrrega i descàrrega ja que el turismes només ocupen un 5% d’aquestes places.
Font: Empresa ORA Font: Ajuntament de Palma de Mallorca (mobilitat)
13%
14%
12%
13%
13%
13%
13%
13%
14%
14%
14%
14%
2013 2014
% vehícles comercials que estacionen il.legalment (àmbit ORA)
23.702
23.044
22.600
22.800
23.000
23.200
23.400
23.600
23.800
2013 2014
Parc de camions i furgonetes
Nº de reserves de càrrega i descàrrega 773 810 4,8%
% ocupació vehicles fan C/D en zona C/D (ambit ORA) 28% 26% -5,3%
% distribuïdors que estacionen menys d'1 hora 73 73 0,0%
% ocupació vehicles no fan C/D en zona C/D (ambit ORA)
6% 5% -19,9%
42 Nº de targetes càrrega i descàrrega expedides 663 669 0,9%
41
40
Nº 2014%var 13/14
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
17
4.7. Millorar el nivell de servei de la mobilitat turística
El nombre de turistes a l’illa va augmentar un 1,8% respecte al 2013, amb els consegüent impacte sobre la mobilitat.
Pel que fa al cotxe va augmentar la congestió que es registra a l’estiu al corredor de Llevant. Així, en major o menor mida pràcticament tots els dies de juliol i agost es van registrar uns nivells de saturació elevats, principalment entre les 11h i les 13h.
Pel contrari, la demanda de viatgers en transport públic al corredor de Llevant es va mantenir constant. La millor gestió de la flota va provocar una disminució d’un 19% del nombre de complerts a aquest corredor. Cal remarcar l’augment de nombre de viatgers del bus turístic ( 4,5%), molt superior a l’increment del nombre de turistes a l’illa.
Al 2014 es va obrir bicipalma als turistes, però va tenir una utilització anecdòtica, només 23 usos. L’ús de la targeta turística també va ser molt residual, amb només 1.400 cancel·lacions.
Per últim, en relació al taxi va augmentar el nombre de vehicles que oferien el servei de taxi turístic en un 3,6%. També es va dotar al sector de més espai d’estacionament, augmentant en un 10,8% el nombre de places.
Font: Ajuntament de Palma de Mallorca (mobilitat) Font: EMT
0,26%
0,65%
0,00%
0,10%
0,20%
0,30%
0,40%
0,50%
0,60%
0,70%
2013 2014
Índex congestió Front Marítim (% vehicles
que suporten una ocupació superior al 67%)8.186
6.649
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
2013 2014
Nombre de complets en les línees d'autobús del corredor de Llevant
47 Nº de viatgers de bus turístic 251.523 262.872 4,5%
48 Reserves per a autobusos turístics revisades 0 0
49 Senyals d'orientació renovats 0 3
52 Viatgers amb tarjeta turística 1.440 1.472 2,2%
53 Nº de usos de la bicicleta pública per turistes 0 23
54 Nº de taxis que ofereixen el servei de taxi-tour 251 260 3,6%
Nº de places de taxis en parada 379 420 10,8%
Nº de parades de taxi 64 67 4,7%55
Nº 2014%var 13/14
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
18
4.8. Disminució de la contaminació generada pels vehicles
A partir de l’1 de gener del 2014 tots els vehicles pesants havien de complir la normativa euro 6. Així, les noves matriculacions de camions ha fet que un 0,6% del total de vehicles comercials s’adaptin a la nova normativa.
Pel que fa a l’EMT, disposa a l’actualitat de 12 autobusos de gas que pràcticament no emeten gasos contaminants ni partícules i que suposen més d’un 6% de la flota.
També en el taxi la progressiva implantació de la tecnologia híbrida fa que pràcticament un 6% de la flota compleixi els requisits de la normativa Euro VI
Per últim, la mobilitat elèctrica tot i l’impuls de les administracions encara te una presència molt residual. Així només hi ha 123 vehicles elèctrics censats a la ciutat (un 0,07% del total de turismes) tot i que les administracions locals han multiplicat per vuit el seu parc de vehicles elèctrics.
Font: Ajuntament de Palma de Mallorca (mobilitat)
0,0%
1,6%
0,0%
0,5%
1,0%
1,5%
2,0%
2013 2014
% de vehícles de la mobilitat essencial amb nivell d'emissions Euro VI
56 % de autobusos que compleixen la norma Euro VI o 6,60% 6,60% 0,0%
57Nº de vehicles elèctrics de les flotes públiques (sense EMT)
2 16 700,0%
58 % de taxi que compleixen la norma Euro VI 0 73
59 % de vehicles comercials que compleixen la norma Euro VI 0 0,6%
Punts de recàrrega vehicles elèctrics 11
Nombre vehicles eléctrics 104 123 18,3%
62 km de la xarxa bàsica amb paviment sonoreductor 0 0
61
Nº 2014%var 14/15
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
19
4.9. Coordinar l’urbanisme amb les necessitats de mobilitat
Pel que fa a aquesta línia estratègica, el més significatiu ha estat l’aprovació de la Llei de transports terrestres i mobilitat de les Illes Balears al juny. En aquesta norma es detallava els continguts que havien de tenir els plans de mobilitat urbana sostenible a més de consolidar les exigències de realització d’estudis de mobilitat dels nous desenvolupaments urbanístics.
4.10. Impulsar hàbits de mobilitat més sostenibles i segurs a través de la participació, conscienciació i informació.
Al 2014 va haver una important activitat de la Mesa de Mobilitat, fins a 5 sessions, ja que va coincidir amb el procés d’elaboració i aprovació del Pla de Mobilitat Urbana Sostenible. A més, es van fer fins a un total de 6 tallers (mobilitat turística, mobilitat de càrrega i descàrrega, mobilitat ciclista, Pg. Marítim i Mobilitat a Centre Ciutat).
També va ser l’any en que es van començar a realitzar processos de camins escolar a Son Gotleu que aglutinava un total de quatre col·legis.
Pel que fa a les campanyes de promoció de la mobilitat sostenible destaquen les actuacions portades a terme amb motiu de la setmana de la mobilitat, especialmente la vianalització del carrer Costa i Llobera en col·laboració amb els alumnes de l’Escola Graduada que van participar en el disseny i materialització. Palma va ser preseleccionada dins de les 10 millors ciutats europees que organitzaven la Setmana Europea de la Mobilitat 2014. A l’edició de la Setmana Europea de la Mobilitat 2014 s’hi van presentar un total de 2011 ciutats.
Nº de reunions de la Mesa de Mobilitat 1 5
68 Nombre de processos/estudis de camí escolar realitzats 0 1
67
Nº 2014Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
20
5. RELACIÓ D’INDICADORS
1. Indicadors socioeconòmics
2. Indicadors relacionats amb els objectius de mobilitat
Numero 2013 2014 %var 13/14
Font
SE1 Municipi 421.708 425.726 1,0% Padró
SE2 Mallorca 864.763 858.313 -0,7% INE
SE3 186.545 182.756 -2,0% Padró
SE4 23.702 23.044 -2,8% Padró
SE5 45.148 44.869 -0,6% Padró
SE6 4.558 4.301 -5,6% Padró
SE7 259.953 254.970 -1,9% Padró
SE8 442 429 -3,0% Padró
SE9a 0,50% 1,90% Ibescat
SE10a 340.575 354.702 4,1% Ibescat
SE10b 100 104,1 4,1% Ibescat
SE11a 9.479.719 9.649.880 1,8% Ibescat
SE11b 100 101,8 1,8% Ibescat
SE12 100 103,9 3,9% Ibescat
Afiliats S.S. Mallorca Afiliats S.S. Mallorca
(100=2013)
Població
Turismes
Furgonetes i camions
Motocicletes/ciclomotors
Resta de vehícles
Nº total de vehícles
% variació PIB Comunitat
Mobilitat (100=2013)
Turistes Mallorca
Turistes Mallorca (100=2013)
Indicador
Motorització (tur/1.000 hab.)
Numero 2013 2014%var 13/14
Font
C.1 0,04% 0,13%Ayto.
Mobilitat
C.2 17,04 16,58 -2,70% EMT
AM.1 37 37 0,00%Govern Illes
Balears
ST1 78 80 2,56%Ayto.
Mobilitat
73 59 -19,18% DGT
33 29 -12,12% DGT
21 13 -38,10% DGT
10 2 -80,00% DGT
9 15 66,67% DGT
1.198 1.248 4,17% DGT
AC1 75% 75% 0,00%Ayto.
Mobilitat
AC2 59% 60% 2,90%Ayto.
Mobilitat
AC3 102.641.818 101.587.116 -1,03% EMT
AC4 37,1% 38,9% 4,97% EMT
SV.1
Mitjana anual de NO2 (ug/m3) de l'estació de Foners
Indicador
Velocitat comercial de l'EMT (km/hora)
índex de congestió en dia laborable (% vehicles que suporten una ocupació superior al 67%)
Variacions de les emissions de CO2 respecte al 2009 (100= 2009)
Víctimes mortals y greus
Víctimes totals
Vianants
% Població a menys de 350 m de una vía básica de vianants
% Població a menys de 350 m d'un eix ciclista
Motoristes
Ciclistes
Resta
Places oferides per l'EMT
% d'ocupació de l'EMT
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
21
3. Indicadors relacionats amb les línies estratègiques
Numero 2013 2014%var 13/14
Font
L1.2 100 104 3,5%Ayto.
Mobilitat
38.728.635 39.475.317 1,9% EMT/metro
38,03 38,78 2,0% EMT
0,70 0,70 0,0% Metro
L2.3 100 102 1,9% EMT/metro
L3.2 100 106 6,0%Ayto.
Mobilitat
L3.3 172.711 213.888 23,8%Ayto.
Mobilitat
L3.4 11.093 11.804 6,4%Ayto.
Mobilitat
L4.2 45.148 44.869 -0,6%Ayto.
Mobilitat
L5.2 100 105 4,7%Ayto.
Mobilitat
L6.1 13% 14% 7,7%Empresa
ORA
L6.2 23.702 23.044 -2,8%Empresa
ORA
L7.1 8.186 6.649 -18,8% EMT
L7.2 0,26% 0,65% 151,1%Ayto.
Mobilitat
0,0% 1,6%Ayto.
Mobilitat
12 12 0,0% EMT
0 73Ayto.
Mobilitat
0 128Ayto.
Mobilitat
Índex congestió Front Marítim (% vehicles que suporten una ocupació superior al 67%)
Indicador
Evolució trànsit de vianants (100=2013)
Evolució del nombre de viatger en Transport públic (100=2013)
Nombre de viatgers Metro i EMT
EMT (milions)
Metro (milions)
% vehícles comercials que estacionen il.legalment (àmbit ORA)
Demanda de movilidad en bicicleta pública (usos/año)
Nombre bicicletes aforament Font i Monteros-Enric Alzamora
Parc de ciclomotors i motocicletes
Parc de camions i furgonetes
L2.2
L8.1Autobusos EMT Euro VI
Taxis Euro VI
Furgonetes i camions Euro VI
Nombre de complets en les línees d'autobús del corredor de Llevant
% de vehícles de la mobilitat essencial amb nivell d'emissions Euro VI
Evolució trànsit de ciclistes (100=2013)
Evolució trànsit de vehicles (100=2013)
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
22
4. Indicadors relacionats amb les mesures
2 km de carrers de vianants 5,0 5,1 2,0% Aj. Mobilitat
4 Carrers residencials i zona 30 (km) 18,0 18,0 0,0% Aj. Mobilitat
6 Nº de reserves de places per a minusvàlids 1657 1691 2,1% Aj. Mobilitat
7 Viatges/any transport a la demanda 1.030 1.031 0,1% EMT
8 Viatges/any paradas de Son Espases 713.274 729.294 2,2% EMT
9 Nº de complets línia 19 335 387 15,5% EMT
10Viatges/any línies corredor de Llevant (15, 25, 23, 28, 30, 31)
8.183.497 8.159.341 -0,3% EMT
11 km de carril-bus 5,0 5,7 14,0% Aj. Mobilitat
Semàfors amb priorització semafòrica 3 3 0,0% Aj. Mobilitat
Línies amb priorització semafòrica 2 2 0,0% Aj. Mobilitat
% de parades amb plataforma 6% 5,4% -10,0% EMT
parades amb plataforma 52 52 0,0% EMT
parades amb marquesines 214 216 0,9% EMT
% de parades amb marquesina 23% 22,38% -2,7% EMT
16 km de la xarxa ciclista 60,8 65,9 8,3% Aj. Mobilitat
17 Interseccions d'eix ciclista senyalitzat 0 0 Aj. Mobilitat
19 Places d' aparcaments per a bicicletes 2128 2326 9,3% Aj. Mobilitat
20Aparcaments públics que permeten l'estacionament de bicicletes
2 2 0,0% SMAP
Nombre de bicicletes públiques 300 250 -16,7% Aj. Mobilitat
Nombre d'estacions 32 32 0,0% Aj. Mobilitat
Nombre d'anclatges 560 560 0,0% Aj. Mobilitat
22 Reserves de bicicletes relacionats amb centre escolar 56 Aj. Mobilitat
23 Nombre de reserves de motocicletes 1037 1149 10,8% Aj. Mobilitat
25 Nombre d'avançamotos 6 6 0,0% Aj. Mobilitat
29Km de la xarxa viària bàsica amb un pas de vianant a més de 300 m
17,3 16,9 -2,3% Aj. Mobilitat
30 Rutes de transport escolar 49 32 -34,7% Aj. Mobilitat
Nº de places d'aparcament cotxe compartit 0 0 Aj. Mobilitat
Nº de vehicles de car-sharing 0 0 Aj. Mobilitat
32 Superfície dels ACIRE (Ha) 69 69 0,0% Aj. Mobilitat
33Relació entre la màxima tarifa de l'ORA i la de párkings públics ( 2 hores)
0,75 0,75 0,0% Aj. Mobilitat
% d'Hores x Plaça ocupades per usuaris que estacionen més de 2 hores (en zona 00)
21% 26% 21,4%Empresa
ORA
% d'Hores x Plaça buides zona 00 48% 40% -16,1%Empresa
ORA% de Hores x Plaça ocupades per residents (en zones mixtes)
67% 63% -6,7%Empresa
ORA
% d'Hores x Plaça buides zona mixta 16% 16% 3,2%Empresa
ORA
35 Nº de places ORA 12.067 12.144 0,6% Aj. Mobilitat
36Places d'aparcaments mixtes i de residents en sòl públic
10.643 10.643 0,0% Aj. Mobilitat
37 Nº de vehícles de denuncia automatitzada 0 1 Aj. Mobilitat
38 Nº de places d'aparcament de dissuasió 1.086 1.086 0,0% Aj. Mobilitat
Panells de senyalització variable 0 0 Aj. Mobilitat
Nombre de descàrregues de l'aplicació mòbil 0 0 Aj. Mobilitat
34
21
31
39
15
Nº
12
Font2014%var 13/14
Indicador 2013
Informe Estat de la Mobilitat de la Ciutat de Palma de Mallorca
Exercici 2014
23
Nº de reserves de càrrega i descàrrega 773 810 4,8% Aj. Mobilitat
% ocupació vehicles fan C/D en zona C/D (ambit ORA) 28% 26% -5,3%Empresa
ORA
% distribuïdors que estacionen menys d'1 hora 73 73 0,0%Empresa
ORA% ocupació vehicles no fan C/D en zona C/D (ambit ORA)
6% 5% -19,9%Empresa
ORA
42 Nº de targetes càrrega i descàrrega expedides 663 669 0,9% Mobilitat
47 Nº de viatgers de bus turístic 251.523 262.872 4,5% EMT
48 Reserves per a autobusos turístics revisades 0 0 Aj. Mobilitat
49 Senyals d'orientació renovats 0 3 Aj. Mobilitat
52 Viatgers amb tarjeta turística 1.440 1.472 2,2% EMT
53 Nº de usos de la bicicleta pública per turistes 0 23 Aj. Mobilitat
54 Nº de taxis que ofereixen el servei de taxi-tour 251 260 3,6% Aj. Mobilitat
Nº de places de taxis en parada 379 420 10,8% Aj. Mobilitat
Nº de parades de taxi 64 67 4,7% Aj. Mobilitat
56 % de autobusos que compleixen la norma Euro VI o 6,60% 6,60% 0,0% EMT
57Nº de vehicles elèctrics de les flotes públiques (sense EMT)
2 16 700,0% Aj. Mobilitat
58 % de taxi que compleixen la norma Euro VI 0 73 Aj. Mobilitat
59% de vehicles comercials que compleixen la norma Euro VI
0 0,6% Aj. Mobilitat
Punts de recàrrega vehicles elèctrics 11 Ajuntament
Nombre vehicles eléctrics 104 123 18,3% Ajuntament
62 km de la xarxa bàsica amb paviment sonoreductor 0 0 Aj. Mobilitat
Nº de reunions de la Mesa de Mobilitat 1 5 Aj. Mobilitat
68 Nombre de processos/estudis de camí escolar realitzats 0 1 Aj. Mobilitat
41
67
55
40
61
Nº Font2014%var 13/14
Indicador 2013