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INTRODUCCIÓN
Hablar de educación es por naturaleza psicológica una ciencia social que
estudia tanto el proceso de aprendizaje como los mejores métodos de
enseñanza. Se diferencia de una ciencia natural en que al igual que todas
las ciencias sociales, ocupa el intercambio y la interacción social entre
personas y no de las relaciones entre objetivos inanimados o de conducta no
sociales. La etimología desde el término educación, tanto si se considera el
vocablo educare.
La educación vial en la reflexión de vida es un hecho que lleva cada
individuo en varias formas de cultura, incorporado a la vida de grupos
sociales y la perduración histórica. Actualmente existe la teoría de educación
vial que es el conjunto de normas de conductas y conocimientos que todo
individuo adquiere en disciplinas actuales, que la vida moderna exige para
orientar psicopedagógica, para lograr la ayuda necesaria a los ecuatorianos
por medio de cumplir una acción cívica.
Dr. Berne E. (2012)
“Para la mejor comprensión el Dr. Eric Berne nació el 10 de
mayo de 1910 en la Ciudad de Montreal, Canadá, donde en
1935 obtuvo el título de medicina y cirugía. Posteriormente se
trasladó a los Estados Unidos donde en 1938 se tituló en
psiquiatría en Yale. En este país ejerció como psiquiatra, creó
un sistema llamado el Análisis Transaccional (AT), el cuál
definió como "una teoría de la personalidad y de la acción
social y un método clínico de psicoterapia basado en el
análisis de todas las transacciones posibles entre dos o más
personas, sobre la base de estados del yo específicamente
definidos‖. (p. 247)
https://es.wikipedia.org/wiki/An%C3%A1lisis_Transaccional
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Como era habitual en ese lugar y época, inicia su formación en el modelo
psicoanalítico siendo su psicoanalista Paul Federn, discípulo y estrecho
colaborador de Sigmund Freud, y que se interesó especialmente sobre los
estados. Al trasladarse para vivir en Carmel (California) prosigue su
psicoanálisis con Erik Erikson, psicoanalista de la psicología del yo.
CONTEXTUALIZACIÓN
La Organización Mundial de la Salud. (2007)
―Todos los años casi 1,3 millones de personas pierden la vida a
consecuencia de los traumatismos causados por el tránsito. De
continuar la tendencia actual, en 2030 las colisiones en las vías de
tránsito se habrán convertido en la quinta causa más importante de
muerte‖. (p. 126)
Hasta hace poco, no se conocía con exactitud cuál era la situación de la
seguridad vial en el mundo. En 2009 la OMS publicó el informe sobre la
situación mundial de la seguridad vial, que evalúa por primera vez la
situación de la seguridad vial a nivel mundial.
Esta estabilización debe examinarse en el contexto de un aumento
mundial del 15% en el número de vehículos registrados, lo cual indica que
las intervenciones para mejorar la seguridad vial mundial han mitigado el
aumento previsto del número de muertes.
Ochenta y ocho países, en los que viven cerca de 1600 millones de
personas, han logrado reducir el número de muertos en sus carreteras entre
2007 y 2010 lo cual demuestra que se puede mejorar y que se conseguirán
salvar muchas más vidas si los países adoptan nuevas medidas.
https://es.wikipedia.org/wiki/Paul_Federnhttps://es.wikipedia.org/wiki/Erik_Erikson
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Sin embargo, es preocupante que en el mismo periodo haya habido en 87
países un aumento del número de muertos por accidentes de tránsito.
La región de África es la que tiene la mayor tasa de mortalidad por
accidentes de tránsito.
El mayor riesgo de morir a consecuencia de lesiones causadas por el
tránsito corresponde a la región de África, y el menor a la región de Europa.
No obstante, hay importantes disparidades de la tasa de mortalidad por
accidentes de tránsito entre países de una misma región y la que presenta
mayores diferencias es la región de Europa.
La mitad de los fallecidos por accidentes de tránsito son peatones,
ciclistas y motociclistas.
En la región de África, donde mucha gente se desplaza caminando o en
bicicleta, los peatones representan una elevada proporción de las muertes
(38%). En cambio, en los países del Pacífico Occidental, donde los
ciclomotores son un medio de transporte muy utilizado, el 36% de las
muertes por accidentes de tránsito afectan a ocupantes de vehículos
motorizados de dos o tres ruedas.
El número anual de muerte por accidentes de tránsito no ha aumentado
en los últimos 3 años, pero 1,24 millones siguen como una cifra
inaceptablemente elevada.
Contexto Latinoamericano
En los países latinoamericanos mueren anualmente 6.571 niños en
accidentes de tráfico, según revela un estudio de Fundación MAPFRE en el
año 2012. Si la tasa de mortalidad infantil de estos países fuera igual a la
http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdfhttp://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdf
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europea, se podrían salvar al año 4.800 vidas. A continuación se va a
analizar cuáles son las causas de este problema y cómo pueden combatirse.
El estudio “Asientos de seguridad para niños. Situación en Iberoamérica y
el Caribe”, publicado por Fundación MAPFRE en marzo de 2012, analiza la
seguridad vial infantil en los siguientes países de Latinoamérica y el Caribe
(LAC): México, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica,
Panamá, Ecuador, Colombia, Venezuela, Brasil, Paraguay, Uruguay,
Argentina, Chile, Perú, República Dominicana y Puerto Rico. Para la
comparación con Europa, se ha elegido a España y Portugal, por sus
vínculos históricos con esta región, así como a Suecia, por ser la máxima
referencia en al ámbito de la seguridad vial infantil.
La tasa media de mortalidad infantil anual en accidentes de tráfico en los
países LAC considerados es de 42 fallecidos por millón de habitantes,
mientras que en los tres países de la Unión Europea incluidos en el estudio
dicha tasa media se sitúa en 11 niños fallecidos por cada millón de
habitantes.
Son 4.800 niños latinoamericanos que no tendrían por qué morir si se
tomaran algunas medidas de seguridad vial que ya funcionan en otros
países.
La mayor parte de estas muertes se concentran en México (1751 víctimas
de 0 a 14 años en 2009) y en Brasil (1550 niños fallecidos en el mismo año),
por ser los países más poblados. Sin embargo, se habla en términos
porcentuales (es decir, relación entre el número de víctimas infantiles y el
total de la población), la situación más grave es la de El Salvador, con 95
niños fallecidos por cada millón de habitantes.
Ecuador, con 73; Venezuela, con 60; Argentina, con 56; México, con 53 o
Perú, con 50, tampoco pueden presumir de sus tasas de mortalidad infantil.
http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdfhttp://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdf
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En la horquilla de los 30 a los 40 se sitúan Costa Rica, Paraguay, Nicaragua,
Honduras, Brasil, Chile y República Dominicana. En la veintena de muertos
por cada millón de habitantes están Panamá, Uruguay, Colombia y
Guatemala. Por debajo de los 20 sólo se encuentra a Puerto Rico, con 15
muertes de niños en accidente por cada millón de habitantes. Todos los
países LAC tienen margen de mejora, se toma como ejemplo a Suecia, con
una tasa de 6 muertes por millón de habitantes.
¿Y cómo lograr esta mejora? El estudio de Fundación MAPFRE apunta
varias medidas a tener en cuenta. En primer lugar, mejorar la información
sobre siniestralidad en accidentes (incluida la infantil). Unificar los criterios
estadísticos y mejorar la accesibilidad a los datos contribuye a la realización
de estudios para identificar posibles áreas de mejora. Además, es un
ejercicio de transparencia que ayuda a un mejor seguimiento de la evolución
del problema.
Contexto en Ecuador
En el país era poco o nada el esfuerzo por promover la lectura, pero a partir
del 11 de noviembre del 2003 la Policía Nacional a través de la Dirección
Nacional de Tránsito inicia una campaña de concienciación ciudadana, en
materia de educación vial a fin de reducir el índice de accidentes de tránsito
que se registran a escala nacional. Se han visto campañas que motivan a la
sociedad a tener más precaución en vías.
Contexto en Guayaquil
Los organismos que se encargan de la Seguridad Vial, la Agencia
Nacional de Tránsito (ANT), el Ministerio de Transporte y Obras Públicas
http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdf
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(MTOP) y la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) realizan campañas en
planteles y calles esporádicamente.
Con esto las instituciones buscan generar en los habitantes una mayor
conciencia de seguridad vial que reduzca los accidentes de tránsito.
Los 95% de todos los siniestros ocurridos debido a accidentes de tránsito
son consecuencia del factor humano. COVIAL ha intensificado su labor con
el fin de crear conciencia en los ciudadanos y autoridades a propósito del
flagelo social que implica la siniestralidad vial en el país.
Este acto es un acercamiento a la comunidad que permite involucrarla en
el comportamiento preventivo en las vías. Así también, las instituciones
públicas, privadas y ciudadanas expondrán la manera en la cual han venido
trabajando por la seguridad vial en el Ecuador.
En efecto, se trata de un tema de relevancia universal. La Asamblea
General de las Naciones Unidas declaró al periodo 2011-2020 como el
“DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL”. Su objetivo principal
es estabilizar y, a futuro, reducir el número de víctimas mortales y de
lesionados en siniestros de tránsito en todo el planeta. La estrategia
planteada para alcanzar dicha misión es el aumento y profundización de
actividades pro seguridad vial en los órdenes tanto nacionales y regionales
como mundiales.
Como parte de esta resolución internacional, COVIAL ha intensificado
sus esfuerzos para crear conciencia sobre la cruenta realidad de la
siniestralidad en las vías. El propósito es que el país entero se una para
erradicar los accidentes de tránsito y que la sociedad comprenda que el
causante de este flagelo social es el individuo (conductor, peatón, ciclista o
pasajero)y que , por lo tanto, la solución está en cada persona.
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Participan: Ministerio de Educación, Ministerio de Transporte y Obras
Públicas, Agencia Nacional de Tránsito, FONSAT, Municipio de Guayaquil,
Cruz Roja Guayas, Benemérito Cuerpo de Bomberos de Guayaquil,
CORPOSOAT, ANETA, All Transit, Sindicato de Choferes Profesionales del
Guayas, Crilamyt, 3M Ecuador y COVIAL, entre otros.
PROBLEMÁTICA DE LA INVESTIGACIÓN
Frente a los problemas actuales que vive el mundo entero y el Ecuador,
por la falta de la Educación Vial estos pueden causar daños irreparables y
consecuencias por lo que se elaboran ciertas estrategias o modo de educar
a los padres y niños, o se emplean elementos con mensajes muy concretos
y fáciles de entender esta estrategia de comunicación es muy usada por lo
que la investigación realizada en esta Unidad Educativa a estos problemas
que se va a dar solución y buscar la manera, y forma de llegar a los alumnos
de 3° año básico de la Escuela fiscal “Ciudad de Machala” # 236 de la
Ciudad de Guayaquil 2014 – 2015. ya que es unas de las tantas escuelas
que no poseen los conocimientos y la comprobación de la no existencia de
una Educación Vial, lo cual va a contar con la colaboración de los padres de
familia de la escuela y la comunidad que van a estar en las instalaciones de
este lugar de estudio y van a recibir la información, esto sirve de
antecedente para el planteamiento de la debida problemática de la
educación vial en todos los grados arrancando del 3° año básico y de esta
forma se contribuye a la acción de resolver este inconveniente el cual
también podría usarse como modelo para otras unidades educativa. Los
trabajos al realizar en este ámbito es la de proporcionar información
necesaria al orientar y resolver cualquier duda o falta de conocimiento en la
Educación Vial.
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CAUSAS – CONSECUENCIAS
Cuadro Nº1
Causas
Consecuencias
Escasa orientación sobre
Educación Vial ( normas y reglas )
Se corre el riesgo de accidentes.
Exceso de ruidos. Interrumpir el aprendizaje en
lugares donde se esté educando a
los alumnos.
Ingreso a sitios de alto riesgo o
peligrosidad.
Riesgos de lugares de alto voltaje
o de instalaciones con sustancias
inflamables.
Ingresos a lugares restringidos.
Interrumpir o ingresar en lugares
no autorizados.
Necesidad de orientación en todos
los exteriores de la institución.
Daños y perjuicios en las zonas
de alto riesgo.
Fuente: Escuela fiscal “Ciudad de Machala” # 236
Elaborado por: Carlos Navarrete Zavala
Estas causas siempre se van a dar cuando no haya una debida y
coordinación educación vial por lo que va a surgir sus debidas
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consecuencias al no poder reducir los accidentes de tránsitos y
estadísticas ya existentes en el país.
UBICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
En la ciudad de Guayaquil la Unidad Educativa Fiscal “Ciudad de
Machala”. # 236 de la ciudad de Guayaquil, está ubicada en coop. Molina
de Frank Mz 8 Sl 16 1 peatonal 12 – 13 callejón 53 donde inicia su
jornada laboral, matutina 7 am a 12:30 pm, vespertina 13:00 a 18:00.
DELIMITACION DE LA INVESTIGACIÓN
Campo: Educativo- Educación General Básica
Área: Diseño Gráfico
Aspectos: Pedagógico – Didáctico – Cultural – Social
Tema: Educación vial para la formación integral de los estudiantes del 3°
grado básico de la escuela fiscal “Ciudad de Machala”. # 236 de la ciudad
de Guayaquil, año 2014 – 2015
Propuesta:
Diseño y elaboración de un recurso audiovisual para orientación.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Objetivo General: Proponer el diseño de una campaña de educación vial mediante la
elaboración de un recurso audiovisual, que sirvan para obtener la máxima
atención de los niños y puedan poner en prácticas los conocimientos,
teóricos - prácticos.
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Objetivos Específicos:
Determinar los factores que inciden para que los alumnos y
representantes legales no apliquen la educación vial.
Seleccionar las metodologías de enseñanza más idóneas y apropiadas
para impartir la educación vial.
Diagnosticar causas por las que tanto autoridades, docentes, alumnos y
padres no intensifican su interés por la educación vial.
Proponer tácticas y técnicas adecuadas y novedosas para cautivar y
concentrar el interés de los niños por la educación vial mediante un recurso
audiovisual.
HIPÓTESIS
La creación de un recurso audiovisual para orientación y fomentar la
educación vial como cultura e influir en el desarrollo del pensamiento de los
niños de la Escuela “Ciudad de Machala” # 236 de la ciudad de Guayaquil
permitirá reducir accidentes y muertes por la falta de conocimientos de la
Educación Vial.
VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN
Variable Independiente: Necesidad de una educación vial
fundamental en la escuela Ciudad de Machala
Variable Dependiente: Diseño y elaboración de un recurso
audiovisual para orientación en Educación Vial.
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JUSTIFICACIÓN
El presente estudio se lo realiza en virtud de mejorar la calidad de
comunicación en la sociedad, especialmente en los niños que están en
proceso de desarrollo y voluntad intuitiva para aprender; están prestos para
una adecuada canalización de sus hábitos escolares.
Se sabe que un niño es más receptivo y capta mucho más que un joven y
por lo consiguiente y hasta en los mejores de los casos; su personalidad
también está en proceso de formación, sería un error no aprovechar y
formarlos de una manera adecuada en la educación vial y que sea parte
fundamental e indispensable de su día a día, pero con iniciativa propia y no
por obligación.
El pilar indispensable de la comunicación es la fácil comprensión y la
utilización de técnicas de una forma correcta, si un niño aprende a
expresarse correctamente con palabras fluidas se obtendrán niños con una
muy buena y alta retentiva.
Es decir se forma a niños para auto educar a la sociedad en general,
tener a un hombre íntegro y capaz de desenvolverse eficazmente en
cualquier ámbito dentro de la sociedad.
Los niños será padres que inculquen a sus descendientes este
aprendizaje tan fundamental, y se da paso a la formación de hogares menos
superficiales, más sociales y con mejor comunicación interna e externa.
En pocas unidades educativas se ha podido observar el uso y la
empleabilidad de estos conocimientos, por ello en la unidad educativa”
Ciudad de Machala” # 236 de la ciudad de Guayaquil 2014 – 2015; no
deben faltar una educación vial ya que por medio de esta información los
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alumnos se educarán de una manera rápida y precisa, también vale
mencionar que estos problemas se dan también frecuentemente en
distintos lugares, en que las personas que están encargadas de
instituciones educativas ven un gasto innecesario al emplear una buena
enseñanza vial en sus lugares de trabajos y prefieren ahorrarse el gasto,
pero no saben que al no contar con un taller de educación vial están
contribuyendo a sumar más accidentes en lugares de riesgos, ya que para
esto en esta unidad educativa hay espacio físico adecuados para ir
erradicando este problema que es a nivel local, y mundial .
NOVEDAD CIENTÍFICA.
El aporte que se pretende dar con este tema de investigación es la
creación de un recurso audiovisual, ilustrado, didáctico que permita atraer
la total atención del niño que es lo más importante, convenciéndolos por la
variedad de colores y formas que van de acuerdo al contenido narrado, al
permitir que el alumno se interese después de las imágenes contenidas
en el CD.
En la actualidad la educación vial cada vez es más exigente lo que
obliga a realizar mejoras en los procesos de diseños y la creación de
nuevos métodos de enseñanza por lo que el proyecto aportará con
conocimientos sobre la importancia del por qué y para qué se emplea y
sirve una educación vial en las unidades educativas que son muchas a las
que les hace falta y que carecen de este recurso audiovisual.
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CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Revisados los archivos y fuentes de información de la Universidad de
Guayaquil, Facultad de Comunicación Social, Carrera de Diseño
Gráfico; se encontraron trabajos de investigación similares pero con
enfoques diferentes al que se presenta en este proyecto con el tema:
Educación Vial para la información integral de los niños de 3er. Año de
Educación Básica de la Escuela “Eugenio Espejo” de la Parroquia Santa
Rosa de Flandes del Cantón Naranjal 2014 – 2015.
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA Educación vial
La Educación Vial es una disciplina que estudia mecanismos y acciones
para el buen funcionamiento de la circulación en la vía pública, previniendo
accidentes de tránsito.
Lucini G. (2007)
―González Lucini, los ejes transversales dentro del currículo son un
conjunto de contenidos de enseñanza - esencialmente actitudinales-,
que deben entrar a formar parte en las actividades planteadas en todas
las áreas, en ello se aprecia el vínculo entre valores éticos y
educación‖. (p. 140)
Su principal objetivo es organizar y ordenar no sólo el tránsito vehicular
sino aportar las herramientas para que las muertes a causa de accidentes
disminuyan, asegurando así bienestar a toda la población.
Se guía por reglas a seguir en casos específicos (por ejemplo, utilizar el
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cinturón de seguridad, respetar los semáforos, dar paso a los peatones, etc.)
y cuenta con herramientas prácticas como los carteles, signos y símbolos
(realizados con colores llamativos como rojo, el amarillo y el azul), que son
dispuestos a lo largo de las calles, implicando determinadas informaciones
como avisos, prohibiciones o advertencias.
Caminar por la vereda, cruzar la calle, mirar los carteles indicadores,
interpretar las señales mientras se está en una ruta o tomar un ómnibus, por
ejemplo, son rutinas que forman parte de la vida cotidiana de un gran
número de personas. Día tras día muchos hacen estas cosas y pocas veces
se advierte que, aunque las hay se ha asumido con naturalidad, forman
parte de la intensa toma de decisiones que desarrollamos las personas
viviendo en sociedad.
Efectivamente, en cuanto ciudadanos, nos movemos en un espacio que
es social. Nuestro transitar ocurre en un tiempo y un espacio en el que
también se mueven otros y nuestro andar influye en (y es influido por) el
desplazamiento de los demás ciudadanos.
Historia de la Educación vial
Tiene sus orígenes en la Antigua Italia Se tiene conocimiento que la
Educación Vial se inició en la ciudad blanca hoy ciudad del Vaticano en el
año de 1300 A.C. Se celebraban las fiestas del año santo, dada su
importancia se congregaban una multitud de fieles, que llegaron a obstruir la
circulación en la ciudad, provocándose debido a los tumultos violentos,
accidentes que tenían como resultado: lesionados graves y en diversas
ocasiones.
Enterado el SUMO PONTÍFICE BONIFACIO VIX, de estas muertes y
accidentes, ordenó a sus trabajadores, se pintaran rayas blancas en el piso,
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dividiendo las calles, caminos y puentes en dos secciones, tomando en
cuenta los puntos cardinales e informando a los concurrentes que debían
caminar por la derecha, sin cruzar las rayas marcadas en el piso.
Es así como por primera vez en la historia es iniciada la Educación Vial,
mediante reglas de comportamiento para saber conducirse en la vía pública
y hacer más fácil la circulación y así evitar los accidentes.
Es también el conjunto de conocimientos teórico-prácticos que ayudan al
usuario de vías de comunicación de medios de transporte (peatón, pasajero
o conductor) a perfeccionar sus facultades y actitudes con el fin de tener un
desplazamiento seguro dentro de la vía pública.
D. Gómez A, (2005)
―D. Andrés Martín Gómez Cánovas, Agente de Policía Local y Monitor
de Educación Vial. Y aunque con menor experiencia en la Policía Local,
solo cuenta con más de 10 años de antigüedad, no es así en Educación
Vial, ya que al igual que su citado compañero ha participado y
colaborado en la organización de numerosas jornadas de Educación
Vial‖. (p. 163)
http://www.totana.com/educacion-via
OBJETO DE LA EDUCACIÓN VIAL
Es preparar a los ciudadanos en general, para que sepan conducirse de
una manera más segura, correcta y adecuada en las vía pública y hacer uso
correcto de las normas de seguridad implementadas por las empresas e
instituciones correspondientes y competentes.
http://seguridad-vial.wikispaces.com/Educaci%C3%B3n+vial#V%EDa%20p%FAblicahttp://www.totana.com/educacion-via
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Concepto de Educación Vial
Educación Vial. Conjunto de conocimientos, reglas y normas de
comportamiento que toda persona debe poseer a la hora de transitar en la
vía como peatón o como conductor de bicicletas, ciclomotores o
automóviles. Se puede considerar parte de la Educación Social, siendo una
eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y
actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, calidad
medioambiental y la seguridad vial.
Objeto
La Educación vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano; en su
condición de conductor, pasajero o peatón; las aptitudes, destrezas, hábitos
y el interés necesario para que disponga de mayor pericia, conocimiento,
equilibrio mental; actúe de manera inteligente y razonable; comprenda y
respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de tránsito y transporte
terrestre y así contribuya a prevenir y evitar accidentes viales.
Tami Toroyan & Margie Peden. (2009)
―Los países de ingresos medios son los que tienen
mayores tasas de mortalidad por accidentes de tránsito, es
decir, 20,1 por 100 000, en comparación con 8,7 en los de
ingresos elevados y 18,3 en los de ingresos bajos. El 80% de
las muertes por accidentes de tránsito tienen lugar en los
países de ingresos medios, que representan el 72% de la
Población mundial pero sola tienen el 52% de los vehículos
registrados en todo el mundo. Esos países sufren mortalidad
desproporcionada por accidentes de tránsito en comparación
con su nivel de motorización‖. (p. 186)
http://www.ecured.cu/index.php/Autom%C3%B3vilhttp://www.ecured.cu/index.php/Educaci%C3%B3n_Social
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Objetivos
1. Desarrollar y fortalecer comportamientos y actitudes en los miembros de
la comunidad, para que minimicen los riesgos en sus desplazamientos y
disfruten de espacios públicos seguros.
2. Promover la práctica de acciones significativas fomentando el respeto a
las normas de tránsito y asumiendo responsabilidades ciudadanas frente a la
seguridad vial.
3. Contribuir al desarrollo de una conciencia ciudadana que permita
compartir en espacio público donde se privilegie el respeto por los demás y
la seguridad vial como un bien común.
4. Adoptar conductas, actitudes y hábitos relacionados con la protección de
la salud y la seguridad, en el marco de la cultura de tránsito y la seguridad
vial. Adoptar medidas de seguridad ante el tránsito.
5. Observar distintas conductas, actitudes y hábitos, para elaborar criterios
de actuación adecuados en situaciones de tránsito, con el fin de generar una
cultura de prevención para los más vulnerables.
6. Observar y explorar el entorno para conocer e interpretar los fenómenos y
hechos más significativos.
7. Descubrir los elementos fundamentales de tránsito (persona, vehículos y
vía) e identificar zonas seguras para los peatones
8. Conocer las formas de viajar y, consecuentemente, la importancia de
tránsito.
http://www.ecured.cu/index.php/Comunidadhttp://www.ecured.cu/index.php/Cultura
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9. Saber utilizar correctamente las vías y comportarse adecuadamente como
pasajero, peatón o conductor.
Importancia de la Educación Vial
Desde muy pequeños se debe inculcar la educación vial puesto que los
niños no sienten peligro al salir a la calle, su único objetivo es jugar.
Siempre deben contar con vigilancia pero también es imprescindible
enseñarles educación vial desde temprana edad y sentar una base sólida
para el futuro, desde los 3 años de edad se puede comenzar, aunque aún no
cuenten con total juicio y razonamiento para ello.
Un niño que tiene dominio de su motricidad gruesa, pudiendo caminar
solo tranquilamente, pero qué sucede cuando tiene que cruzar la calle, pues
es allí donde todavía tiene desventajas debido a que su agilidad sensorial es
menor a la de un adulto.
No sabe calcular distancias ni calcular el tiempo que tardará un auto en
movimiento llegar hasta donde esta él.
No comprende por dónde vendrán los autos debido a que aún tiene
problemas para reconocer instintivamente cuál es su derecha y su izquierda.
No comprenden el grado de peligro que tiene el no respetar las señales de
tránsito.
Bertotti E, (2005)
―Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).
La educación vial es, sin querer aumentar la realidad, una
de las actividades propias del ser humano, como el razonar,
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por ese motivo van de la mano. La educación vial es un
medio enorme de placer y es la ficha clave para educar a la
niñez. No existe otra actividad más productiva y
enriquecedora para el alumno, sobre todo en la enseñanza y
en la formación inicial. Se ha calificado a la educación vial
como una herramienta básica para el desarrollo de la
personalidad, pensamiento y el cuidado en las vías de la
niñez, así como instrumento para la correcta socialización y
el éxito escolar‖. (p. 120)
Es importante aprovechar cualquier momento para enseñarle educación
vial, aplicándola a situaciones en el hogar como colocando en la puerta de
los dormitorios carteles como de los hoteles con un lado rojo y otro verde, lo
que querrá decir si pueden o no entrar al dormitorio ajeno, de igual forma
puede utilizarse en el baño. Organizar un juego de educación vial en el jardín
o en el parque, delimitando las calles, pistas y veredas, jugando al policía de
tránsito.
Siempre hay que darle los nombres correctos de las cosas que
comprenden la educación vial, tales como: acera, calle, semáforo, señales
de tránsito, etc. Debe repetírsele en todo momento que para cruzar la calle
debe hacerlo en compañía de un adulto y también es beneficioso conversar
y analizar con el niño acerca de las normas de tránsito, para que
comprendan por qué es que deben respetarlas.
Caminar siempre por la acera lejos del borde teniendo cuidado con
garajes
Cruzar la calle por las esquinas de cruzar para cerciorarse que no hay
peligro. Utilizando el crucero peatonal y el semáforo, el cual resultará
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divertido para ellos por las luces que cambian. A pesar de todo esto, también
deben mirar a la derecha y a la izquierda antes
Lo más importante es que los niños aprenden por imitación, así que usted
es el primero que debe cumplir y respetar las reglas y normas de educación
vial.
Aunque los índices de accidentalidad vial infantil están en descenso, los
niños siguen constituyendo uno de los grupos de mayor riesgo, ya que son
mucho más propensos a sufrir accidentes en su condición de peatones: su
nivel de atención es más bajo, desconocen las normas, son imprudentes por
naturaleza, tienen problemas de visión por su estatura.
Muchas de estas pautas pueden enseñarse por mediación de los parques
infantiles de tráfico, y en los colegios pero sin duda la responsabilidad más
importante la tienen los padres día a día. De la mano del Comisariado
Europeo del Automóvil (CEA) se muestran las pautas para que los más
pequeños aprendan a circular se seguros.
Desde que un niño ya camina por la calle, empieza a ser peatón, es a
partir de entonces cuando, se aconseja, debe empezar a inculcarse el
sentido de la responsabilidad vial.
Dr. Botta B, (2011)
―Dr. Botta Bernaus, experto en educación y seguridad en el
tránsito, es autor de numerosas publicaciones de la
especialidad, sobre la que ha dictado conferencias en
Iberoamerica y Europa en ambientes académicos y
empresariales y colaborador permanente sobre el tema en
diferentes medios de comunicación. Es titular de la primera
cátedra de educación vial destinada a docentes que se dicta
en Córdoba, responsable de cursos de capacitación
http://www.todopapas.com/contenidos/consejos/Viajar-con-ninos-139.htmlhttp://www.todopapas.com/contenidos/consejos/La-seguridad-en-los-parques-infantiles-806.html
21
destinados a distintos públicos, entre ellos el académico;
lleva más de dos décadas de experiencia en investigación
profesional de accidentes de tránsito. Fue Sub-Secretario de
Tránsito y asesor del gabinete en la Municipalidad de
Córdoba. Asesora a municipios, concesionarias viales y
empresas, entre ellas el Grupo Sancor Seguros‖. (p 221)
Así conocer cuando antes las señales de tráfico, tanto las horizontales
como las verticales será esencial. En cuento a las verticales es básico saber,
por ejemplo, el significado de: paso de peatones, paradas de autobús,
STOP, dirección prohibidas, sentido obligatorio, semáforo (qué es, su
relación con el paso de peatones, cómo se usa….)
En las señales horizontales es fundamental aprender lo que es el paso
de cebra, y su diferencia respecto al paso de peatones. Asimismo, los
pequeños deben conocer las señales de los agentes en los pasos de
peatones
así como los gestos dirigidos a los ciudadanos.
Es de vital importancia que los niños sepan comportarse como peatones
en el entorno próximo y respeten las normas de circulación, diferencien los
elementos de la vía pública, acera, bordillo y calzada. Conozcan por dónde,
cómo y cuándo pueden cruzar, las zonas en las que se puede jugar y cómo
hay que caminar por las aceras.
Se recomienda cruzar siempre por los pasos de peatones, sin dejar de
mirar a ambos lados de la calzada. Los padres deben asegurarse de que sus
hijos no crucen corriendo, saltando o jugando, ya que corren el riesgo de
caerse en medio de la carretera y eso entrañaría un gran peligro.
22
Si todavía son muy pequeños, deben llevarse siempre cogidos de la
mano, especialmente para cruzar. Es conveniente cruzar las calles de una
en una y no atravesar los cruces de varias.
Nunca se debe pasar entre los vehículos estacionados en la vía, la
visibilidad es reducida tanto para los peatones como para los conductores.
Es aconsejable que durante el trayecto a pie, los padres vayan
comentándole a los niños cómo se debe circular, enseñándoles una lección
a modo de juego. En la acera, se deben evitar los bordillos y caminar por el
lado interno, prestando especial atención a las entradas de garajes.
Si se pasea por los aceras de la carretera, se debe hacer siempre por el
lado izquierdo, para que los conductores puedan ver a los peatones venir de
frente, tanto en vías urbanas como interurbanas.
Cómo enseñar seguridad vial a los niños
Los niños de educación inicial son curiosos y pueden entrar en peligro por
explorar el mundo a su alrededor. Inclusive la calle donde vives puede
resultar peligrosa para un niño curioso, aunque esté uniformado. Enseñar
seguridad vial a tus niños puede prepararlos para aventuras como caminar
hasta el autobús escolar. Además, puede promover su independencia y su
atención frente a potenciales peligros. Si bien enseñar reglas de seguridad
sin aburrir o confundir a los niños puede ser un desafío, vale la pena el
esfuerzo para ayudar a prevenir accidentes.
Saber cómo enseñar seguridad a los niños te permitirá poner a
disposición de los más pequeños herramientas para que se puedan
desenvolverse seguros en un entorno urbano. Además, una persona que
recibe este tipo de formación en sus primeros años de vida estará más
concienciada respecto a la misma cuando sea un adulto.
23
Seguros Sancor, (2011)
Si bien la formación y conocimiento de la prevención de accidentes
toca directamente a la sociedad en su conjunto, se busca alentar con
esta acción la responsabilidad social que le cabe a la Universidad como
institución para implicarse en el tema y así fomentar en los estudiantes
universitarios la obligación que también les corresponde en estas
acciones de previsión para lo que se ha convertido en un verdadero
flagelo de nuestra época. (p. 233)
https://www.gruposancorseguros.com/ar/es/novedades/charla-sobre-
prevencion-de-accidentes-de-transito-
prensa?AspxAutoDetectCookieSupport=1
Instrucciones
Un punto básico en los niños es que se debe usar el juego como base
del método educativo. De otro modo, el niño tenderá a rechazar el momento
de aprender educación vial. Puedes empezar por los colores, explicándole
las diferentes connotaciones que tienen el verde, el rojo y el amarillo en las
señalizaciones.
Una cuestión muy importante de la educación es que los niños
aprenden en gran medida por imitación. De este modo, de poco sirve que le
digas a tu pequeño que hay que cruzar por los pasos de cebra y mirar a
ambos lados antes de atravesar la calzada si luego tú no los empleas. Por
ello, a la hora de enseñar educación vial a los niños hay que tener en cuenta
que éstos suelen imitar los comportamientos.
A los pequeños les encanta simular las relaciones sociales propias de los
adultos. Así, por ejemplo, juegan a que van al mercado, a que son el
profesor, a que están en la oficina, etc.
24
Puedes aprovechar este hecho para jugar en casa con el niño a que va
conduciendo o a que va sólo por la calle, explicándole lo que tiene que hacer
en todo momento. Por ejemplo, podéis simular que vas por la calle y que
tiene que atravesar la calle. Le debes ofrecer varias alternativas para cruzar,
hasta que escoja la correcta.
En algunas ciudades, hay circuitos cerrados para bicicletas infantiles,
incluso con semáforos y pasos de cebra. Si tienes oportunidad, lleva a tu hijo
no sólo para que disfrute con su bicicleta, sino también para que aprenda a
respetar las normas de circulación y se ponga también en la piel de los
conductores.
Existen numerosos recursos en internet, gratuitos y divertidos, para poder
enseñar educación vial a los niños. Las principales instituciones que se
dedican a fomentar la seguridad vial, han creado juegos en Internet
orientados a los más pequeños.
Además de juegos online, también puedes encontrar en Internet material
para imprimir de modo que los niños lo puedan colorear o recortar ubicando
cada elemento de la circulación en un lugar seguro.
También podrán pintar la ruta más apropiada o colorear el semáforo para
que pase el coche o los peatones, según lo que se le pida con estas
actividades para enseñar seguridad vial, estarás poniendo a disposición de
los más pequeños recursos para estar más protegidos y seguros en todo
momento de su vida.
Explicar el significado de las siguientes reglas de tráfico a los niños.
Enseñar a que "los niños y niñas más grandes" sigan estas importantes
reglas para cuidar su seguridad. Cuéntales sobre las posibilidades de
lastimarse como resultado de desobedecer las reglas de tráfico, sin
25
aterrorizarlos. Por ejemplo, Considera conversar con el encargado de cuidar
los cruces en tu barrio para pedirle ayuda con señales y refuerzos.
Enseña las reglas adecuadas a la edad de los niños. Usando frases como
"Miren ambos lados antes de cruzar la calle", dan un consejo simple pero
muy importante. No permitas juegos y payasadas cuando crucen la calle o
cuando estén en el jardín cerca de la calle. Enseña que los niños deben
cruzar la calle de la mano de un adulto para evitar accidentes.
Identifica las señales de tráfico. Preguntas simples como preguntar por
los colores y las formas de las señales más comunes de tráfico permitirá que
los niños estén alerta. Vayan a un lugar de cruce peatonal donde poder
identificar las líneas y hacer una demostración de un cruce seguro. Pedir a
los niños que señalen las símbolos de tráfico mientras conduces también
ayudará a que estén atentos a su alrededor. Otra alternativa es proponer
hacer dibujos de diferentes señales de tráfico.
Estimula a los niños a mostrar las acciones seguras que aprendieron
durante el juego. Dedica tiempo a demostraciones en la vida real a medida
que los niños dominen diferentes escenarios.
Fundación Mapfre y (OMS) (2011)
―La mitad de las muertes mundiales por accidentes de tránsito
corresponden a peatones (22%), ciclistas (5%) y motociclistas (23%),
los llamados ―usuarios vulnerables de la vía pública‖. Sin embargo, los
grupos que corren mayor riesgo varían de forma significativa en
función de la región y de los ingresos de los países‖. (P. 80)
Objetivos de la Educación Vial
. Reducir de manera creativa los accidenten de tránsito en niños.
26
. Resguarda la Seguridad Vial e integral de los niños.
. Conocer la calle y cómo desplazarse por ella acompañados.
. Saber caminar por la acera y cruzar de forma segura.
. Caminar por sitios seguros y saber cruzar.
. Conocer los sitios cerrados sin tráfico y seguros para jugar.
. Conocer la carretera por donde necesariamente tengan que desplazarse y
el comportamiento seguro que se debe mantener (acompañados).
. Comportarse adecuadamente en el autobús escolar (esperar, subir, estar
sentados y bajar ordenadamente).
Normas de Educación Vial
En toda educación existen reglas, normas las cuales se deben cumplirlas
en todo momento por la seguridad integral de todo ciudadano en dónde se
recalca lo siguiente.
El peatón es el eslabón más débil de la cadena en la siniestralidad vial, los
actos inseguros que cometen durante su tránsito, permiten que pasen
siniestro calificando las víctimas en gran cantidad en estos casos los adultos
mayores y niños menores de 7 años de edad.
Están diseñadas para ser difundidas en forma de carácter masiva a la
ciudadanía en general con el propósito de fomentar la cultura y el
conocimiento del peatón, promoviendo ciudades y7 lugares seguros por
27
donde puedan transitar, al fomentar el conocimiento colectivo de la
Educación Vial.
Grupo asegurador ―La Segunda (2010)
―La magnitud de los accidentes viales lleva consigo
riesgos que causan un problema social tanto en la salud o las
cosas, ―tradicionalmente el accidente se piensa como un
evento fortuito, difícil de prever, librado a la suerte. Este
concepto dificulta la prevención y requiere un nuevo
concepto acorde a la tarea preventiva: Se debe pensar el
accidente como un evento que reconoce relación causal con
hechos anteriores al mismo, en donde lo fortuito debe ser
sustituido por negligencia, impericia o imprudencia. Explorar
los accidentes de autos e identificar sus tendencias y causas
abre posibilidades para una prevención eficaz, ya que permite
trabajar sobre las causas que lo producen‖.
Aprendamos Educación Vial, Grupo asegurador ―La
Segunda‖ (P. 321)
www.lasegunda.com.ar
1. Personas ancianas, discapacitadas y niños, deben andar en la calle
acompañados de un adulto, si andas solos, pedir ayuda a mayores para
cruzar la calle.
2. Niños de 7 años menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su
acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la
calle, porque no saben interpretar el peligro que está latente.
3. Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas
donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea
http://www.lasegunda.com.ar/
28
el camino busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y
CRUCE.
4. Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca
contacto visual con el conductor, cerciórese que la hayan visto, tenga
especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.
5. Evite que los niños jueguen en la calle, utilicen los parques o las canchas
deportivas.
6. Evitar ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener
a un vehículo que huye, mejor anote la placa y repórtelo.
7. Procurar que los niños y niñas respeten el disco pare, esperar el
momento propicio para poder cruzar la calle.
8. Cuando baja del autobús o transporte de pasajeros u haya que cruzar la
calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del camión, ya que por el
frente puede ser atropellado, siempre utilizando el paso cebra.
Espero que estas recomendaciones de sentido común y de fácil respeto,
permitan generar conciencia sobre el riesgo de transitar sobre las calles y se
tenga un compromiso por transitar con prudencia y cortesía.
EL SEMÁFORO
29
Los semáforos son dispositivos de seguridad vial mediante los cuales se
controla la circulación de vehículos y peatones en las vías, calles, carreteras,
que le da la orden de paso a vehículos y transeúntes secuencialmente,
porque cada color de luces ya sea esta rojo, amarillo y verde, operadas por
electrónicamente.
Cada color tiene su significado.
Color Rojo. Indica que la marcha de vehículos deben parar y el derecho
de peatones empieza, en el cual les indica que pueden cruzar la calle con
precaución.
Color Amarillo. La luz amarilla indica que deben ir parando la marcha
los vehículos y peatones con precaución porque ya está próximo a cambiar a
roja.
30
Color Verde. Les indica a los vehículos que está permitido seguir la
circulación, y para peatones les quiere decir de deben frenar su marcha.
Los semáforos para el transeúnte tienen un significado que les quiere
indicar que el color rojo no debe cruzar la vía y cuando se encuentran de
color blanco es permitido que el transeúnte cruce la calle.
Muchos desconocen en significado de las señales de tránsitos en las
calles para la seguridad de los peatones.
UNA VÍA
Se utiliza para indicar a los peatones que circulan por la vía que tendrán
que estar muy atento al cruzar la calle porque los vehículos circulan en un
solo sentido, habrá que esperar que este despejada para poder cruzarla.
31
PEATONES – BICICLETA
Es utilizado para hacerle conocer a los peatones la existencia de una vía
exclusiva para bicicletas y que deberán transitar por los bordes o costados
de ésta, enfrentado en todo momento a los ciclistas y siempre mantenerse
en total atención.
SEÑAL PARE, STOP
Se usará específicamente para comunicar a los vehículos y transeúntes
que deberán detener su marcha.
De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con
letras y marco blanco; irán ubicados donde los vehículos y transeúntes
puedan ser muy bien visualizado, a una distancia prudente más cercano de
la vía interceptada no menor de 2 m, esperar que la calle esté libre de
vehículo para poder cruzar con seguridad, generalmente se complementa
32
esta señal con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de
parada, cruce de peatones.
En su forma más extendida alrededor del mundo, es presentada como un
octágono de fondo rojo con un pequeño borde blanco, con la palabra en
letras mayúsculas en el centro de color blanco. Esta forma singular permite
ser reconocida en los cruces desde diferentes ángulos permitiendo a los
distintos usuarios identificar la prioridad de paso de los demás.
SEÑAL DE CEDA EL PASO
Se usará para indicar, al transeúnte que puede cruzar la calle con mucho
cuidado ya que también existe el peligro de cruce de vehículo que ingresa
a una calle es preferible ceder el paso a los vehículos que circulan por dicha
calle.
Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulación no
así para los de cruce. De forma triangular con su vértice hacia abajo de
color blanco con marco rojo.
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PASO DE CEBRA
Un paso de cebra es un tipo de Seguridad Vial para el paso de
peatones que se utiliza en muchos lugares del mundo.
Se la reconoce por sus rayas longitudinales (de ahí el término, nombrado
a partir de las líneas de la cebra) paralelas al flujo del tráfico, alternando un
color claro (generalmente blanco) y oscuro (negro pintado o sin pintar si la
superficie de la carretera es de color oscuro).
Las rayas tienen generalmente de 40 a 60 centímetros de ancho. Las
travesías fueron marcadas originalmente por luces y pernos pero pronto
fueron agregadas las rayas por motivos de visibilidad.
Los transeúntes tienen derecho de paso exclusivo en esta clase de
travesía una vez que han puesto un pie sobre él. Entonces, el vehículo
tendrá el deber de parar su marcha y, dejar cruzar siempre que lo puedan
hacer con seguridad.
http://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cebra
34
CIRCULACIÓN PROHIBIDA DE PEATONES
Esta señal ayuda para hacer conocer a los peatones que está prohibido
su circulación en esta calzada. Se utilizará en aquellos lugares donde la
circulación vial haga peligrosa la circulación de peatones por la vía.
PASO OBLIGATORIO PARA PEATONES
Esta señal les indica a los peatones que es obligatoria la circulación por
este espacio exclusivo.
35
CÓMO DEBE SER UN CAMINO ESCOLAR.
La seguridad dependerá exclusivamente, en la mayor parte, de la
excelente observación que se realice del trayecto. No todos cuestan con la
posibilidad de tener un teléfono móvil, y no es buena idea para los hijos el
hecho de que tengan que depender de un programa para desplazarse, como
representantes legales, podemos comunicarle perfectamente a tomar
caminos más adecuado y tantas veces como sea necesario para que ellos
mismos tengan en mente los caminos más seguros.
El camino escolar es la sucesión de espacios públicos o itinerarios que
recorren los escolares todos los días para ir y volver al colegio desde sus
casas. Un recorrido que si se realiza andando, previamente, se tiene que
enseñarle al dedillo, con explicación incluida, todos los puntos donde
consideramos que existe peligro por la presencia de vías con preferencia
para los vehículos, así como aquellos obstáculos que pueden desviar la
atención de los pequeños como por ejemplo, un tramo en obras o el nuevo
mobiliario urbano de la acera. Para ello, la ayuda es muy importante,
realizando el camino junto, hasta que sea aprendido.
Advertencias y Compromisos
Es deber de los peatones no violar las normas de seguridad en calles,
avenidas y en carreteras. Debemos demostrar siempre seguridad para
responder de manera rápida ante cualquier eventualidad que se nos
presente. En caso de estar sumergidos en algún caso de Educación Vial
donde no saber qué hacer, inmediatamente debe recordarse lo aprendido en
casa o en la unidad de estudio para poder salir de aquella situación en la
cual se encuentra.
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Causas de los accidentes viales. Las causas de accidentes viales por parte de conductor o peatón son por
causas distintas pero al final tienen las mismas complicaciones y secuelas
por más pequeño que éste sea.
Hay peatones que no tienen el debido conocimiento en tema de
Educación Vial y son víctimas fáciles de los peligros constantes en las vías
Otras de las consecuencias de accidentes viales es la falta de señaléticas
en vías; son varias que cuentan con estos problemas.
La mayor parte de los fallecidos por accidentes de tránsito en el país,
son los peatones. Es necesario desarrollar un programa integral en relación
a los puntos críticos de la red vial y la infraestructura debe de estar dirigida a
los peatones; se debe de promover el uso de las pasarelas y las líneas de
seguridad. Las ciudades están principalmente dedicadas a los vehículos y
hay poca infraestructura que permita a los ciudadanos caminar libremente
con seguridad por las calles sin correr riesgo de ser atropellado.
Entidades involucradas en la Educación Vial
Emov es una de las entidades encargada de analizar las problemáticas
actuales que afectan a la seguridad de las personas en los diferentes roles
de la movilidad, ya sea como peatones, pasajeros, conductores y ciclistas;
con el objetivo fundamental de emprender acciones y proyectos que generen
garantías y permitan minimizar las consecuencias de los incidentes en el
ámbito vial. El objetivo primordial del área es fomentar la armonía entre los
componentes de la movilidad; a través de la difusión de actividades que
motiven una conciencia de igualdad y respeto entre los habitantes de la
ciudad.
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La (ANSV) es un organismo creado en el año 2008 por iniciativa de la
Presidenta de la Nación Argentina, a través de la Ley N° 23.363 la cual
complementa y modifica la Ley de tránsito N° 24.449.
Este organismo es responsable de la coordinación y seguimiento del Plan
Nacional de Seguridad Vial contemplado en el Convenio Federal sobre
Acciones en Materia de Tránsito y Seguridad Vial.
Con la creación de este organismo, la definición de su marco normativo y
el aporte de los recursos para financiarla, el Estado definió el corazón de la
política de estado sobre seguridad vial y estableció como los ejes
fundamentales de la misma a las tareas de concientización, prevención,
control y sanción en materia vial en la República Argentina.
La CTE el 29 de Enero de 1948 se crea la CTG, mediante Decreto
Ley de Emergencia #140, EL mismo que fue publicado en el Registro
Oficial #112 del 30 de Enero de 1948, cuando ejercía la presidencia de la
República del Ecuador el Doctor Carlos Julio Arosemena Tola.
PRIMERA ESCUELA DE FORMACIÓN: Ubicada al sur de la ciudad, en
un edificio que ocupaba la manzana de las calles Chile, Brasil, Cuenca y
Chimborazo (actual matriz), es desde aquí donde se inicia la carrera del
Vigilante de tránsito, contando con la participación de 12 Oficiales y 90
Agentes de Tránsito.
PRIMEROS VIGILANTES DE TRÁNSITO: Como ya estaba formada la
plana mayor de Oficiales, el jefe y Subjefe de Tránsito, les dieron la debía
orientación de lo que correspondía hacer en el Cuerpo de Vigilancia,
subordinado a la autoridad de los directivos de la Institución.
http://es.wikipedia.org/wiki/2008http://www.mseg.gba.gov.ar/vial2/leyes/LEY%2024449%20NACION.pdfhttp://es.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BAblica_Argentina
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EDUCACIÓN VIAL EN LAS ESCUELAS
El Ministerio de Educación y la Comisión de Tránsito del Ecuador
presentaron material didáctico que beneficiará a 260 unidades de educación
primarias de Guayaquil. La iniciativa será apoyada por una institución
española.
Los docentes de 260 unidades de educación primarias de Guayaquil,
entre fiscales, fisco misional y particular participarán en una nueva
capacitación en educación vial, que incluirá material con recursos multimedia
que servirán de apoyo en las clases.
El proyecto fue presentado ayer en la escuela del Milenio Alfredo Vera
Arrata y forma parte de las iniciativas conjuntas del Ministerio de Educación
y la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) para disminuir los accidentes
en calles y carreteras a los más vulnerables que es la niñez del país.
Ampliación de convenios
La Fundación Mapfre Internacional, de España, fue la entidad encargada
de la elaboración de los textos que servirán para esta nueva etapa del
programa de educación vial y que ha beneficiado a más de 350.000
estudiantes desde 2008.
Rafael Suárez, gerente general de Mapfre, explicó que los recursos
multimedia como parte de la pedagogía de este tipo de capacitación ya se
han desarrollado en otros países de América Latina.
“Este es una marcha que se empuja por primera ocasión en España y
que se espera que va pasando los días se reproduzca de manera real y que
se establezca en la región”, así lo mencionó Suárez, quien viene ayudando
con Ecuador desde hace 3 años.
39
El director de Educación de Guayas, Juan Carlos Rodríguez en 1990, no
descartó la posibilidad de que el proyecto se amplíe en toda la provincia y en
el país.
“El objetivo principal es que los estudiantes adquieran el conocimiento
necesario para saber comportarse en las vías”, comentó Rodríguez. Los
docentes que participen en el curso recibirán una capacitación liderada por
28 oficiales instructores de la CTE.
Mientras que Susana Benavides dijo que conversaría con sus padres sobre
lo que vio. “Nos dicen que hablemos con ellos porque ellos son responsables
de nosotros”.
FUNDAMENTACIÓN SOCIAL
La problemática del tránsito y los incidentes viales, aunque negada en su
gravedad y profundidad, es cotidiana y permanente en los medios y en el
contexto social donde forman parte de este problema.
Los incidentes trágicos, estas pérdidas y desastres sociales que
constantemente se producen, encuentran explicaciones y argumentos que
los relacionan con el azar o el destino, se naturalizan los accidentes como
hechos naturales e inevitables en seres humanos.
En consecuencia las acciones son pensadas con las mismas claves
argumentativas, por lo cual parece que no existe la posibilidad de pensar
otra realidad circulatoria por los espacios comunes por donde se transita.
Pensar el abordaje de esta problemática muchas veces hace caer en el
dilema control o educación vial. Definir estos aspectos como opuestos es
40
tener una mirada atomizada de los mismos, de la sociedad y del problema
vial.
¿Qué lugar ocupa la escuela en relación a los problemas viales?, ya hace
tiempo que el rol protagónico de la educación vial es materia de fundamental
importancia, tanto para la promoción de conciencia de riesgos viales
existentes en la realidad, como en su rol de educadora, transmisora de
normas, leyes y generadora de procesos reflexivos y críticos en relación a
los hechos viales como hechos sociales.
Si bien se han realizado diversas propuestas de capacitación para
docentes y padres durante años, en éstos momentos nos proponemos
acercarnos a los supervisores como agentes facilitadores de proyectos
educativos viales. Poniendo a su alcance una metodología, tanto de
investigación como de producción para la promoción de proyectos viales
institucionales.
El reconocer el rol del supervisor como acompañantes del proceso
educativo, siendo responsable en el seguimiento y apoyo a la conducción de
las instituciones educativas, es que se propone acercarse a una metodología
que permita reconceptualizar la educación vial y su potencialidad en el
abordaje del problema, desde ya repensando el concepto de educación
desde una perspectiva crítica, dentro del sistema complejo en el que se vive.
La mirada de la educación vial implica no sólo enmarcarla en una
problemática cultural más amplia, sino también definir los elementos que la
componen como actores sociales involucrados, espacio de formación,
estrategias de enseñanza, experiencias realizadas en el tema, entre otros.
Principalmente trascendiendo la perspectiva tradicional de la educación vial
pensándola como la formación del transeúnte entendiendo sus aportes al
41
aprendizaje de saberes sociales de los sujetos que transitan por el espacio
público.
FUNDAMENTACIÓN CULTURAL
El Programa Director de Promoción y Educación para la Salud tiene como
parte de sus contenidos la prevención de accidentes y la Educación Vial, por
lo que este programa debe estimular el perfeccionamiento continuo del
personal docente, contribuir a la formación de una adecuada cultura vial, al
desarrollo de conocimientos, habilidades, hábitos y conductas saludables en
los educandos desde las edades más tempranas, ya que los prepara para
vivir no sólo en el hogar y la escuela, sino también en la vía pública y en
todos los ámbitos de su entorno social. Por ello es necesario que aprendan y
desarrollen normas de conducta que le permitan tener un comportamiento
correcto al intervenir en el tránsito y una conciencia de responsabilidad ante
sus peligros.
Uno de los grupos de edades más afectados en los accidentes del
tránsito son precisamente los niños y jóvenes que aportan un elevado
porcentaje de fallecidos por esta causa, sin embargo, a diferencia de las
enfermedades, no se requiere medicamentos para su prevención, ya que
gran parte de ellos tienen su origen en el desconocimiento y/o violación de
las disposiciones del tránsito. Es indispensable conocer y tener siempre en
mente que el mayor riesgo de morir un niño cubano sano es el accidente.
Para lograr una educación vial eficiente, eficaz en todo momento sólo no
basta con impartir de manera sistemática los contenidos, se requiere
mantener el interés y asegurar la ejercitación a través de una serie de
actividades que se pueden desarrollar en los distintos grados.
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Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial
La Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial, como
parte del proceso de cambio de actitud está comprometida en garantizar la
seguridad de los ciudadanos en el tránsito, modernizar y fortalecer la
capacidad operativa de los servicios policiales, está empeñada en crear una
cultura de seguridad vial acorde a las demandas del nuevo siglo, se
adoptaron nuevos modelos actitudinales a fin de incrementar el nivel de
satisfacción de la comunidad, desde la atención del oficial de policía, hasta
la toma de conciencia en conductores y peatones, a fin de que nuestra
propuesta por un país más seguro, concluya en acciones y en la disminución
de la estadística que hasta hace poco ocupaba la primera causa de muerte
violenta en el Ecuador.
El tránsito es un tema recurrente en el país, se ha vuelto peligroso, y
hasta trágico por el saldo de los accidentes. La razón es una sola, la
inobservancia de la ley, impericia e imprudencia porque un gran porcentaje
de infractores conducen es estado etílica y es una de las principales causas
para que las vías se conviertan en escenarios de sangre.
“No más peatones imprudentes en las vías” es otra de las campañas que
ha tenido gran acogida como también “El conductor elegido” con la finalidad
de disminuir tantos y fatales accidentes que se dan en el país
ANT MTOP CTE Y FONSAT entidades responsables de la Seguridad
Vial en el Ecuador
Ecuador, la Organización Panamericana de la Salud (OPS), la Agencia
Nacional de Tránsito (ANT) en conjunto con el Ministerio de Transporte y
Obras Públicas (MTOP), Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) y el Fondo
de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (FONSAT) realizaron la V
Semana de Seguridad Vial, del 9 al 16 de noviembre de 2014.
43
Entre las actividades que se desarrollaron a nivel nacional están: ciclo
paseos, mimos, capacitaciones en escuelas y colegios a nivel nacional,
activaciones en las calles para concientizar a peatones y conductores de lo
importante que es tener bases básicas en Educación Vial , operativos de
sensibilización, campañas educativas, feria y recordación a las víctimas de
accidentes de tránsito en el 2014, en la ciudad de Guayaquil, en las que
participaron representantes de los gobiernos locales y nacionales, la
sociedad civil y las empresas privadas.
Cabe recalcar, que la ANT a través de todo el año 2014 ha efectuado
acciones para cumplir con el objetivo formulado y para contribuir con la
seguridad ciudadana y protección a las personas que se trasladan de un
lugar a otro por la red vial del territorio nacional. Entre las principales se
detallan las siguientes:
FUNDAMENTACIÓN PEDAGÓGICA
Tiene su origen en el griego antiguo: Paidós ( niños) y gogia ( llevar o
conducir) Platón, es el primero en preguntarse cómo deben ser las
circunstancias, a qué debe responder y en qué condiciones es posible.
La pedagogía genera oportunidades para: Procesar, usar y aplicar el
conocimiento, enriquecer conceptos y conocimientos.
Su fin es poder encontrar utilidad en la vida personal y social, es importante
distinguir entre pedagogía y didáctica.
Pedagogía: La ciencia que estudia a las educación; (Que, Por Que)
Didáctica: La disciplina o conjunto de técnicas que facilitan (como) el
aprendizaje, puede decirse que la didáctica es sólo una disciplina dentro de
la pedagogía.
Mientras la educación ha sido una acción continua, la pedagogía es
intermitente.
44
La educación es la acción ejercida sobre los niños por los padres y por los
maestros. Esta acción es de todos los instantes y es general. No hay, por
decirle así, ningún momento en el día en que las generaciones jóvenes no
están en contactos con sus mayores, y en que, por consiguiente, no reciban
de éstos su influencia educadora es lo que hace que la pedagogía, al menos
en el pasado, sea intermitente, mientras que la educación es continua.
Es necesariamente una construcción discursiva a partir de una reflexión
consciente sobre las políticas, las prácticas, los procesos, o las finalidades
de las instituciones o de los sistemas educativos.
La educación pedagógica tiene un objetivo principal que es volver aptos
(adaptar) los individuos para vivir y convivir en sociedad. Como teoría, la
pedagogía tiene un objetivo de estudio. Las prácticas, los procesos y los
sistemas educativos.
La pedagogía no es ciencia convencional, porque su papel no consiste en
explicar la naturaleza de los procedimientos que se emplean en educación.
Es un arte porque no es un sistema de procedimientos para alcanzar las
finalidades de la educación.
Es una teoría práctica cuya función y sentido es el de considerar si los
procedimientos en uso son los adecuados para alcanzar las finalidades
propuestas, o si es preciso cambiarlos por otros que se juzguen más
adecuados para la educación de los niños, es una aplicación de lo más
metódicamente posible, a las cosas de la educación.
Se puede decir que la pedagogía requiere apoyarse en los resultados de las
otras ciencias, para deducir las consecuencias prácticas que de ellas se
pueden derivar en el campo de la educación.
45
FUNDAMENTACIÓN LEGAL
Hay leyes que aparan a los peatones ya sea de cualquier clase social,
color o raza, en la que ayuda a verse como los seres humanos y les
permitirán protegerse de conductores donde no se quieran asumir
responsabilidades después de un accidente de tránsito ocasionado por su
integridad; en éstos art podemos refugiarnos para poder realizar y tomar
trámites legales.
Ley de Tránsito del Ecuador
Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios
generales: el derecho a la vida, al libre tránsito y la movilidad, la
formalización del sector, lucha contra la corrupción, mejorar la calidad de
vida del ciudadano, preservación del ambiente, desconcentración y
descentralización.
En cuanto al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, se fundamenta en:
la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad de personas y bienes,
respeto y obediencia a las normas y regulaciones de circulación, atención al
colectivo de personas vulnerables, recuperación del espacio público en
beneficio de los peatones y transportes no motorizados y la concepción de
áreas urbanas o ciudades amigables
Art. 4.- Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a
ser educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial. Para el
efecto se establecen, entre otras medidas, la enseñanza obligatoria.
En todos los establecimientos de educación públicos y Privados del país en
todos sus niveles, de temas relacionados con la prevención y seguridad vial,
así como los principios, disposiciones y normas fundamentales que regulan
el tránsito, su señalización, el uso de las vías públicas, de los medios de
46
transporte terrestre, de conformidad con los programas de estudios
elaborados conjuntamente por la Comisión Nacional del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Ministerio de Educación.
Art. 9.- Los peatones, conductores, pasajeros, automotores y vehículos
de tracción humana, animal o mecánica podrán circular en las carreteras y
vías públicas del país, sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su
reglamento, resoluciones y regulaciones técnicas vigentes.
Art. 26.- La educación es un derecho de las personas a lo largo de su
vida y un deber ineludible e inexcusable del Estado. Constituye un área
prioritaria de la política pública y de la inversión estatal, garantía de la
igualdad e inclusión social y condición indispensable para el buen vivir.
Las personas, las familias y la sociedad tienen el derecho y la
responsabilidad de participar en el proceso educativo.
Art. 27.- La educación se centrará en el ser humano y garantizará su
desarrollo holístico, en el marco del respeto a los derechos humanos, al
medio ambiente sustentable y a la democracia; será participativa, obligatoria,
intercultural, democrática, incluyente y diversa, de calidad y calidez;
impulsará la equidad de género, la justicia, la solidaridad y la paz; estimulará
el sentido crítico, el arte y la cultura física, la iniciativa individual y
comunitaria, y el desarrollo de competencias y capacidades para crear y
trabajar.
La educación es indispensable para el conocimiento, el ejercicio de los
derechos y la construcción de un país soberano, y constituye un eje
estratégico para el desarrollo nacional.
Art. 28.- La educación responderá al interés público y no estará al servicio
de intereses individuales y corporativos. Se garantizará el acceso universal,
47
permanencia, movilidad y egreso sin discriminación alguna y la
obligatoriedad en el nivel inicial, básico y bachillerato o su equivalente.
Es derecho de toda persona y comunidad interactuar entre culturas y
participar en una sociedad que aprende. El Estado promoverá el diálogo
intercultural en sus múltiples dimensiones.
El aprendizaje se desarrollará de forma escolarizada y no escolarizada.
La educación pública será universal y laica en todos sus niveles, y gratuita
hasta el tercer nivel de educación superior inclusive.
Art. 29.- EI Estado garantizará la libertad de enseñanza, la libertad de
cátedra en la educación superior, y el derecho de las personas de aprender
en su propia lengua y ámbito cultural.
Las madres y padres o sus representantes tendrán la libertad de
escoger para sus hijas e hijos una educación acorde con sus principios,
creencias.
LEY ORGÁNICA DE EDUCACIÓN INTERCULTURAL
Art. 1.- Finalidad.- Este Código dispone sobre la protección integral que
el Estado, la sociedad y la familia deben garantizar a todos los niños, niñas y
adolescentes que viven en el Ecuador, con el fin de lograr su desarrollo
integral y el disfrute pleno de sus derechos, en un marco de libertad,
dignidad y equidad.
Para este efecto, regula el goce y ejercicio de los derechos, deberes y
responsabilidades de los niños, niñas y adolescentes y los medios para
hacerlos efectivos, garantizarlos y protegerlos, conforme al principio del
interés superior de la niñez y adolescencia y a la doctrina de protección
integral.
48
CAPÍTULO II
METODOLOGÍA, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN Y RESULTADOS
METODOLOGÍA
La metodología hace referencia al conjunto de procedimientos racionales
utilizados para alcanzar una gama de objetivos que rigen una investigación
científica, una exposición doctrinal o tareas que requieran habilidades,
conocimientos o cuidados específicos. Alternativamente puede definirse la
metodología como el estudio o elección de un método pertinente para un
determinado objetivo.
No debe llamarse metodología a cualquier procedimiento, ya que es un
concepto que en la gran mayoría de los casos resulta demasiado amplio,
siendo preferible usar el vocablo método.
Método
Nace del término griego (methodos) que tiene su significado “camino” o
también “vía” y hace referencia a un camino seleccionado para alcanzar su
desenlace. Su concepto verdadero indica el camino que lleva a un lugar
específico.
Método Científico
El método científico es un grupo de técnicas lógicos que sigue la
exploración para descifrar los vínculos internos y externos del desarrollo de
la actualidad natural y social. Es una serie cuidadosa de técnicas de que se
hace uso en la exploración científica para alcanzar la prolongación de la
intuición.
http://es.wikipedia.org/wiki/Investigaci%C3%B3n_cient%C3%ADficahttp://es.wikipedia.org/wiki/Investigaci%C3%B3n_cient%C3%ADficahttp://es.wikipedia.org/wiki/Doctrinahttp://www.monografias.com/trabajos13/mapro/mapro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos54/la-investigacion/la-investigacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos54/la-investigacion/la-investigacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/invest-cientifica/invest-cientifica.shtml
49
En su Discurso del método, René Descartes comenzó a disponer ciertas
reglas para orientar la razón hasta ser iluminado con la verdad en las
ciencias. Llegó un momento de la historia en el que se necesitaba afirmar
una idea: el conocimiento y el descubrimiento científico deben ser
autónomos, no deben estar sometidos ni condicionados por autoridades
políticas ni religiosas.
El “cómo debe descubrirse” ha tenido múltiples interpretaciones de
muchísimos pensadores, entre los que se encuentran John Locke, Isaac
Newton, David Hume, Immanuel Kant y Karl Hegel.
Método Dialéctico
El método dialéctico, su inicio empieza en la antigüedad griega. En la
actualidad tratado por Marx, Engels, Lenin y otros; los mismos que acuerda
sus caracteres universales, que establecen un resumen de su crecimiento
auténtico .Su naturaleza están definidos por el origen teórico y científico y
por la calidad fundamental del desplazamiento, del lugar y del tiempo.
Dialéctica nace del griego dialegomai, que es diálogo, conversación,
polémica. Es la forma de dirigir a la verdad mediante el debate y el combate
de ideas, tratando de explorar incoherencia en los razonamientos del
interlocutor.
Utilidad
En el ámbito de las ciencias sociales, el recurso de la metodología se
enfoca en la realidad de una sociedad para arribar a una conclusión cierta y
contundente acerca de un episodio valiéndose de la observación y el trabajo
práctico típico de toda ciencia.
http://definicion.de/observacion/
50
La metodología es una pieza esencial de toda investigación (método
científico) que sigue a la propedéutica, ya que permite sistematizar los
procedimientos y técnicas que se requieren para concretar el desafío. Cabe
aclarar que la propedéutica da nombre a la acumulación de conocimientos y
disciplinas que son necesarios para abordar y entender cualquier materia. El
término proviene del griego pró (―antes‖) y paideutikós (―referente a la
enseñanza”)
En otras palabras, la metodología es un recurso concreto que deriva de
una posición teórica y epistemológica, para la selección de técnicas
específicas de investigación. La metodología, entonces, depende de los
postulados que el investigador crea que son válidos, ya que la acción
metodológica será su herramienta para analizar la realidad estudiada.
La metodología para ser eficiente debe ser disciplinada y sistemática y
permitir un enfoque que permite analizar un problema en su totalidad.
Dentro de una investigación pueden desarrollarse muchas metodologías,
pero todas ellas pueden encasillarse en dos grandes grupos, la metodología
de investigación cualitativa y cuantitativa. La primera es la que permite
acceder a la información a través de la recolección de datos sobre variables,
llegando a determinadas conclusiones al comparar estadísticas; la segunda,
realiza registros narrativos sobre fenómenos investigados, dejando a un lado
la cuantificación de datos y obteniéndolos a través de entrevistas o técnicas
no-numéricas, estudiando la relación entre las variables que se obtuvieron a
partir de la observación, teniendo en cuenta por sobre todo los contextos y
las situaciones que giran en torno al problema estudiado.
Por otro lado, la metodología también puede ser comparativa (analiza),
descriptiva (expone) o normativa (valora). Para saber si conviene utilizar un
http://definicion.de/metodo-cientifico/http://definicion.de/metodo-cientifico/
51
tipo de metodología u otro, el científico o investigador debe tener en cuenta
un conjunto de aspectos importantes. Algunas de las preguntas que debe
hacerse son: ¿qué resultados espera conseguir? ¿Quiénes son los
interesados en conocer los resultados? ¿Cuál es la naturaleza del proyecto?
TIPOS DE INVESTIGACIÓN
Investigación exploratoria.
Es conocido como un estudio piloto o guía, por el cual son temas de
problemas que serán investigados por primera vez o cuentan con muy poca
información recopilada.
Los estudios exploratorios se efectúan, normalmente, cuando el objetivo
es examinar un tema o problema de investigación poco estudiado o que no
ha sido abordado anteriormente.
Sirven para aumentar el grado de familiaridad con fenómenos
relativamente desconocidos, obtener información sobre la posibilidad de
llevar a cabo una investigación más completa sobre un contexto particular de
la vida real, investigar problemas del comportamiento humano que
consideren cruciales los profesionales de determinada área.
En una investigación exploratoria, es cuando la muestra es mínima y no
representa al sector, el análisis del informe primario es cualitativo. Los
resultados que se va a obtener con esta manera de investigación son
preliminares. Las herramientas más utilizadas son las encuestas, a la
entrevista docente y padres de familia y toda aquella información que se ha
obtenido en el proceso.
Investigación explicativa
Es aquella que tiene relación causal; no sólo persigue describir o a
cercarse a un problema, sino que intenta encontrar las causas del mismo.
Existen diseños experimentales y no experiméntales.
http://definicion.de/cientifico/
52
Es utilizada para estudiar en interés de las personas que están siendo
motivo importante de la investigación sobre el tema ya planteado y para
medir el empeño con el que se cuenta para cambiar lento pero con pasos
firme al cambio.
POBLACIÓN Y MUESTRA
Población
Es un grupo de personas u objetos quienes contienen la información
veraz y confiable la cual busca por estos medio quien está interesado en el
tema, la cual tendrá que ser definida con precisión y exactitud, ya que una
información y definición incorrecta hará que los datos recopilado no ayude
con los datos queramos obtener al final.
La población de la investigación para aplicar las encuestas fueron:
Autoridades, los docentes y representantes legales de la Escuela Fiscal
“Ciudad de Machala”. # 236 de la ciudad de Guayaquil, año 2014 – 2015.
Cuadro # 2 Población
ITEM ESTRATO POBLACIÓN
1 Autoridades 1
2 Docentes 4
3 Representantes legales * 60
TOTAL 65
Representantes de 3° grado Fuente: Escuela escuela fiscal “Ciudad de Machala”. # 236
Elaborado por: Navarrete Zavala Carlo
MUESTRA
Es una delegación expresiva de los atributos de una localidad, que
bajo la aceptación de un fallo generalmente no superior al 6% se estudia
la singularidad de un grupo poblacional mucho menor que la población
general.
53
El modelo en esta indagación es de carácter probabilístico ya que
tomamos a la autoridad, docentes y los representantes legales de la
unidad Educativa, la cual vamos a obtener un porcentaje de afirmaciones
que ayudará a enfocar las encuestas realizadas.
Muestra no probabilística
Este tipo de modelo de muestreo se deriva en poblaciones bajas o de
cantidades limitadas de pobladores. Donde se conoce la mayor cantidad de
elementos de la población o se los conoce en su totalidad y cuyas
características no difieren en su mayoría.
No permite divulgar las conclusiones de la muestra a la población
obtenida de aquella muestra. Accidental, casual por conveniencia o por
sujeto voluntario, a la muestra sólo se forma por tales personas que
aceptaron a colaborar en el trabajo de la investigación.
Cuadro # 3
IT ESTRATO MUESTRA
1 AUTORIDADES 1
2 DOCENTES 4
3 REPRESENTANTES LEGALES 60
TOTAL 65