Date post: | 14-Apr-2016 |
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Contenido 1. Inyectores ........................................................................................................................................ 2
1.1 Características ..................................................................................................................... 2
1.2 Ubicación ................................................................................................................................... 4
1.3 Códigos de falla ......................................................................................................................... 5
1.4 Síntomas de falla ....................................................................................................................... 5
1.5 Valores estimados de los inyectores ......................................................................................... 5
1.6 Curva de funcionamiento .......................................................................................................... 6
1.7 Secuencia de pruebas ................................................................................................................ 6
1.7.1 Comprobaciones de la Resistencia ..................................................................................... 6
1.7.2 Comprobación de la señal .................................................................................................. 7
1.8 Circuito eléctrico ................................................................................................................. 7
1.8.1 Circuito con DTC alto .......................................................................................................... 9
1.8.2 Circuito con DTC bajo ....................................................................................................... 10
Bibliografía .................................................................................................................................... 10
1. Inyectores1
1.1 Características
Figura 1.1. Inyector de combustible
Este componente del sistema de inyección es el encargado de inyectar el combustible al interior del
cilindro. Los inyectores pulverizan la gasolina dentro del múltiple de admisión en sincronización con
la apertura de las válvulas las cuales permiten el ingreso del combustible a los cilindros de acuerdo a
los requerimientos del vehículo. Los inyectores electrónicos se abren por medio de un solenoide
eléctrico, y se cierran con un resorte; los inyectores continuos se abren, por la presión del combustible.
Los inyectores también se denominan válvulas de inyección.
Con un ángulo de proyección del chorro de 70° y un ángulo de inclinación del chorro de 20° se tiene
dada un posicionamiento exacto del combustible, sobre todo en el modo estratificado.
Figura 1.2 Ángulos de inyección del inyector
En los sistemas multipunto existen un inyector por cada cilindro, los cuales se encuentran ubicados
de tal forma que rocíen el combustible dentro del conducto de admisión, cerca de las válvulas de
admisión. Los sistemas de inyección multipunto usan una galería de combustible a la cual está
conectada a todos los inyectores. La presión en esta galería es controlada por el regulador de presión
1 SANTANDER, Jesús. Mecánica y Electrónica Automotriz. Colombia: Diseli, 2005. Pp.
18- 35
(4.5 bar). Esto significa que la cantidad de combustible que proporciona cada inyector, es regulada
por el periodo de tiempo que el módulo de control mantiene el inyector abierto. Este tiempo varía
desde 1.5 milisegundos aproximadamente con el moto en baja carga, hasta aproximadamente 10
milisegundos con el motor a plena carga.
Figura 1.3 Partes del inyector
Existen tres métodos eléctricos usados comúnmente para regular la operación de los inyectores de
combustible todos estos con el objetivo de mantener el devanado del solenoide tan frío como sea
posible mientras se consigue el mejor rendimiento del inyector. Estos métodos son:
Pico y retención de corriente.
Conexión a tierra convencional (del transistor comandado por la ECM).
Modulación de ancho de pulso.
De estos tres métodos el segundo es el más utilizado, por lo que nos concentraremos en el estudio del
mismo. En el método de Conexión a Tierra Convencional, un transistor de alto rendimiento que es
comandado por el módulo de control, es utilizado para cerrar el circuito a tierra para accionar los
inyectores. En este caso la onda visualizada en el osciloscopio será similar a la mostrada en la
siguiente figura.
Figura 1.4 Forma de onda de un inyector de combustible
Para limitar el flujo de corriente en el circuito del solenoide del inyector, la conexión a tierra puede
contener una resistencia en serie.
En algunas aplicaciones, el solenoide del inyector es diseñado para tener una alta resistencia. Según
la gráfica podemos analizar algunos aspectos.
El alto voltaje en (1) es producido por la sobrecarga que ocurre cuando la corriente es cortada
y el campo magnético del solenoide del inyector colapsa.
En (2) es el punto en el cual el módulo de control desactiva el transistor y la corriente deja de
fluir. Es el fin del pulso de inyección.
Este punto (3), representa el periodo de tiempo en el cual el inyector está entregando
combustible y cuyo tiempo puede ser determinado verificando la escala en el osciloscopio.
El punto (4) representa el voltaje entregado al inyector, normalmente de 12 Voltios.
Finalmente el punto (5) es el punto en el cual el módulo de control activa el transistor de
mando, conectando a tierra el solenoide, e iniciando la inyección de combustible.
1.2 Ubicación
La ubicación de los inyectores depende específicamente del tipo de inyección con el que cuente el
sistema ya que pueden ser directa o indirecta, indistintamente de esto la ubicación general es en el
múltiple de admisión, entre el riel de inyectores y los orificios del múltiple en los sistemas MPFI y
en el cuerpo de aceleración en los sistemas TBI
Figura 1.5 Ubicación del inyector en sistemas TBI
Figura 1.6 Ubicación del inyector en sistemas MPFI
1.3 Códigos de falla2
Cuando fallan los inyectores, el scanner reporta los siguientes códigos:
OBD II Descripción.
P0201 Circuito de control del inyector No. 1
P0202 Circuito de control del inyector No. 2
P0203 Circuito de control del inyector No. 3
P0204 Circuito de control del inyector No. 4
1.4 Síntomas de falla
Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente:
• Difícil arranque
• El motor se apaga en baja
• Alto consumo de combustible
• Baja potencia del motor
• Emisiones altas
• Inestabilidad del motor en marcha mínima
1.5 Valores estimados de los inyectores
El valor de ciclo de trabajo de un inyector no puede ser generalizado ya que el ancho del pulso de
inyección no depende tanto del número de revoluciones del motor, sino de la carga a la que está
2“Inyectores”. Extraído el 09 de Enero del 2016 desde http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/Inyectores.pdf/
sometido el mismo, ya que en una aceleración brusca o progresiva, el pulso del inyector aumenta
considerablemente hasta que se estabiliza en un nuevo régimen, momento en el cual mantiene su
ancho de pulso en un intervalo de entre 2 y 3 ms, variando únicamente la frecuencia de los pulsos
debido al aumento del número de revoluciones por minuto del motor. Podemos anotar también, que
durante el arranque en frío el ancho de los pulsos alcanzan hasta los 5 o 6 ms, reduciéndose este
periodo a medida que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento, momento en el cual
el ancho del pulso se estabiliza en 2 ms.
1.6 Curva de funcionamiento
Figura 1.7 Curva característica del inyector
1.7 Secuencia de pruebas3
1.7.1 Comprobaciones de la Resistencia
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
Desenchufar los conectores de los inyectores.
Comprobar la resistencia entres los terminales del inyector,
Repetir la prueba para cada inyector.
Datos técnicos
Resistencia 12 - 17 Ohmios
3 Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para inyección
electrónica a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores. Trabajo presentado en
ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202
Figura 1.8 Comprobación de resistencia del inyector
1.7.2 Comprobación de la señal
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
Desenchufar los conectores de los inyectores.
Conectar la luz del led de pruebas, entre los terminales del conector del mazo de cables.
Arrancar el motor brevemente.
Comprobar si el led parpadea.
Si el led no parpadea, compruebe el cableado.
Repetir la prueba para cada inyector.
Datos técnicos
Terminales Led
1 y 2 Parpadeando
Figura 1.9 Comprobación de la señal del inyector
1.8 Circuito eléctrico
Los inyectores están conectados de la siguiente manera.
Figura 1.10 Conexión eléctrica de los inyectores
Tabla 1.1 Conexión de los inyectores de la figura 1.10
1.8.1 Circuito con DTC alto
1.8.2 Circuito con DTC bajo
Bibliografía
[1] SANTANDER, Jesús. Mecánica y Electrónica Automotriz. Colombia: Diseli, 2005. Pp. 18- 35
[2] “Inyectores”. Extraído el 09 de enero del 2016 desde
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/inyectores.pdf/
[3] Laverde, S. (julio, 2007) Diseño e implementación de un módulo de entrenamiento para
inyección electrónica a gasolina del vehículo Chevrolet vitara G1600 del laboratorio de motores.
Trabajo presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de
http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202
Inyectores
Este componente del sistema de inyección es el encargado de inyectar el combustible al interior del
cilindro. Los inyectores pulverizan la gasolina dentro del múltiple de admisión en sincronización con la
apertura de las válvulas las cuales permiten el ingreso del combustible a los cilindros de acuerdo a los
requerimientos del vehículo. Los inyectores electrónicos se abren por medio de un solenoide eléctrico, y
se cierran con un resorte; los inyectores continuos se abren, por la presión del combustible.
Ubicación
La ubicación de los inyectores
depende específicamente del tipo de
inyección con el que cuente el
sistema ya que pueden ser directa o
indirecta, indistintamente de esto la
ubicación general es en el múltiple
de admisión, entre el riel de
inyectores y los orificios del múltiple
en los sistemas MPFI y en el cuerpo
de aceleración en los sistemas TBI
Códigos de falla
Cuando fallan los inyectores, el
scanner reporta los siguientes códigos:
OBD II Descripción.
P0201 Circuito de control del
inyector No. 1
P0202 Circuito de control del
inyector No. 2
P0203 Circuito de control del
inyector No. 3
P0204 Circuito de control del
inyector No. 4
Síntomas de falla
Cuando un inyector falla, provoca lo
siguiente:
Difícil arranque
El motor se apaga en baja
Alto consumo de combustible
Baja potencia del motor
Emisiones altas
Inestabilidad del motor en marcha
mínima
Tabla estimada de valores
El valor de ciclo de trabajo de un inyector
no puede ser generalizado ya que el ancho
del pulso de inyección no depende tanto
del número de revoluciones del motor,
sino de la carga a la que está sometido el
mismo, ya que en una aceleración brusca o
progresiva, el pulso del inyector aumenta
considerablemente hasta que se estabiliza
en un nuevo régimen, momento en el cual
mantiene su ancho de pulso en un
intervalo de entre 2 y 3 ms
Verificación del inyector
Prueba de resistencia
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
Desenchufar los conectores de los inyectores.
Comprobar la resistencia entres los terminales del inyector,
Repetir la prueba para cada inyector.
Datos técnicos
Resistencia 12 - 17 Ohmios
Prueba de señal
Asegúrese que no esté en contacto el interruptor de ignición.
Desenchufar los conectores de los inyectores.
Conectar la luz del led de pruebas, entre los terminales del conector del mazo de
cables.
Arrancar el motor brevemente.
Comprobar si el led parpadea.
Si el led no parpadea, compruebe el cableado.
Repetir la prueba para cada inyector.
Circuito eléctrico con DTC