Date post: | 15-Jul-2015 |
Category: |
Environment |
Upload: | icveuiablanes |
View: | 125 times |
Download: | 0 times |
La C-32 de Blanes a Lloret
La C-32 de Blanes a Lloret, un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
Un projecte innecessari
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
Enllaç de la C-32 amb la N-II a Palafolls
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
• 2a àrea urbana de Girona• A cavall entre les àrees de Girona i BCN• Enorme increment de la població• Destinació turística de 1r ordre
• Transport públic interurbà per carretera poc protegit i poc intermodal
• Inexistència de connexió ferroviària Palafolls – Blanes - Lloret
• Col·lapse permanent de carrers i carreteres
• Servei d’autobusos limitat per la pròpia congestió de les carreteres.
• Estació de tren als afores de Blanes
LA MOBILITAT A PALAFOLLS, BLANES I LLORET HA DE FER UN CANVI DEMODEL PER DONAR RESPOSTA A LES NECESSITATS CREIXENTS DELTERRITORI
CONGESTIÓ IPOL·LUCIÓ EXTRA A LES
CARRETERES
INEFICÀCIA DEL TRANSPORT PÚBLIC
ACTUAL
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
• A la Selva Marítima hi ha un domini absolut del vehicle privat.• La gent té poca llibertat per prescindir del vehicle privat.• L’oferta de transport públic ha empitjorat els darrers 5 anys i és absolutament
ineficient i insuficient per ser competitiva davant el vehicle privat per falta d’infraestructura segregada.
A peu i
en bici; 27,65
%
Vehicle privat; 64%
Bus; 8,35%
A peu i en bici; 37,30
%
Vehi-
cle privat;
29%
Bus/tr
en; 34,30
%
A peu i en bici; 4,90%
Vehicle
privat; 61%
Bus;
34,10%
Palafolls, Blanes i Lloret Àrea metropolitana de Bcn Regió metropolitana de Bcn
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
78%
22%
Mobilitat a la Gi-682
Mob. Blanes - Lloret Resta de rutes
Inversions previstes a la zona:•33 M € per al carril bus Blanes-Lloret, que
beneficiarà parcialment la mobilitat entre
Blanes i Lloret. (aturada)
•71 M € per a la prolongació de la C-32 de
Blanes a Lloret, que beneficiarà a la resta del
trànsit.
22% ≈ 4.500 vehicles/dia passants
78% ≈ 18.000 vehicles/dia interns Gi-682
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
78%
22%
Mobilitat a la Gi-682
Mob. Blanes - Lloret Resta de rutes
TÈCNICAMENT, L’AUTOPISTA ÉS LA SOL·LUCIÓ MÉS CARA I NOMÉS RESPÓN AL 22% DE LA MOBILITATDE LA DEMANDA EXISTENT ENTRE BLANES I LLORET, I CONCENTRADA EN ELS CAPS DE SETMANA ITEMPORADA ESTIVAL
22% ≈ 4.500 vehicles/dia passants
78% ≈ 18.000 vehicles/dia interns Gi-682
Previsió Generalitat-Abertis: 9.600 vehicles/dia a l’autista Blanes-Lloret!
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
ECONÒMICAMENT, L’AMPLIACIÓ DE 6 KM DE L’AUTOPISTA C-32 ÉS LA MANERA QUE TÉ EL GOVERND’ALLARGAR-LI LA CONCESSIÓ A ABERTIS, QUE FINALITZAVA LA CONCESSIÓ L’ANY 2021. AMBAQUEST PROJECTE, L’AUTOPISTA CONTINUARÀ SENT DE TITULARITAT PRIVADA POST 2021
• Les obres les pagarà d’entradaAbertis (71M d’€).
• El projecte contempla 9.600vehicles/dia. Si no s’hi arriba,Abertis podrà demanarcompensacions
• Amb les dades actuals, aquestaxifra resultaria impossible lamajor part de l’any.
• Tota la ciutadania acabarà pagantles obres a posteriori.
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
DEMOCRÀTICAMENT, EL PROJECTE S’HA GESTIONAT AMB UNA OPACITAT ABSOLUTA, SENSE DEBATAL TERRITORI, SENSE INFORMAR ELS AJUNTAMENTS, SENSE TENIR EN COMPTE LES ALTERNATIVES, ISENSE PERMETRE QUE LA CIUTADANIA DECIDEIXI
• La Conselleria de Territori i‘Sostenibilitat’ presenta elprojecte sense informar niels ajuntaments ni laciutadania afectada.
• TES basa el projecte enestudis de fa 15 anys, isense període d’exposiciópública vinculant.
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
MEDIAMBIENTALMENT, EL PROJECTE DESTROÇA EL DARRER BOCÍ DE TERRA VERGE DE LA COSTABRAVA SUD. SUPOSA LA TALA DE MÉS DE 60.000 ARBRES I DESTRUEIX ELS PARATGES LOCALS IBOSCOS DE BLANES I LLORET.
• El projecte discorre pelsparatges del Vilar, Les Planes,Sant Pere del Bosc, l’Àngel iles Alegries.
• El traçat talla el corredorbiològic del PNIN de Pinya deRosa, i es planifica tambél’accés a Tossa de Mar perdamunt del PEIN deCadiretes.
• El traçat suposarà la tala demés de 60.000 arbres.
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
Propostes estudiades per la Generalitat:
Ampliació del tren Blanes-Lloret:Cost: 120 - 160 M €
Desestimada
TramviaCost: 80M €Desestimada
TroleibusCost: ?Desestimada
Carril BusCost: 33 M €(sense pressupost)
EN TOTS ELS CASOS S’HA AL·LEGAT LA FALTA DE DEMANDA COM A PRINCIPAL IMPEDIMENT PERTIRAR ENDAVANT AQUESTES INFRAESTRUCTURES.
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
EL PROJECTE DEL CARRIL BUS BLANES-LLORET:33 M € per al carril bus Blanes-Lloret, que millorarà lamobilitat quotidiana entre Blanes i Lloret.(aturat: el 4 de Març de 2015, CiU+ERC voten en contra delcarril entre Blanes i Lloret al Parlement de Catalunya)
El carril bus no trauria vehicles de la Gi-682 per sí sol(impacte menor sobre mobilitat)
L’autopista Blanes-Lloret afecta en molt petita mesurael trànsit actual de la Gi-682
Carril bus reversible:Desdoblament + Carril reservat TP
Gi-682Augmenta la capacitat de la via i millora la fluïdesa del
trànsit en els períodes necessaris i protegeix el transport públic
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret
contingutsÍndex
Situació de la mobilitat actual
El projecte C-32 de Blanes Lloret
• Tècnicament
• Econòmicament
• Democràticament
• Mediambientalment
Alternatives
EL PROJECTE DEL CARRIL BUS BLANES-LLORET:33 M € per al carril bus Blanes-Lloret, que millorarà lamobilitat quotidiana entre Blanes i Lloret.(aturat: el 4 de Març de 2015, CiU+ERC voten en contra delcarril entre Blanes i Lloret al Parlement de Catalunya)
El carril bus no trauria vehicles de la Gi-682 per sí sol(impacte menor sobre mobilitat)
L’autopista Blanes-Lloret afecta en molt petita mesurael trànsit actual de la Gi-682
Carril bus reversible:Desdoblament + Carril reservat TP
Gi-682Augmenta la capacitat de la via i millora la fluïdesa del
trànsit en els períodes necessaris i protegeix el transport públic
Un projecte innecessariBlanes-Lloret, Març de 2015
La C-32 de Blanes a Lloret