I Foro Internacional Ferroviario
30/11/2011
LAS 5 CLAVES DEL TRANVÍA DE ZARAGOZA
UN PROYECTO Y CINCO CLAVES
1.- MODELO EMPRESARIAL
2.- SISTEMA ACR
3.- PRIORIDAD DINÁMICA
4.- LOS PLAZOS: UN RETO
5.- ÉXITO DE DEMANDA
EL PROYECTO
Longitud Línea 1: 12,8 km
Número de Paradas: 25 Paradas
Número de tranvías: 21 en el año 2013
Longitud de Tranvías: 32 ampliables a 42 metros
Capacidad de cada composición: 200 personas, con 3,5 personas por metro cuadrado.
Alimentación: Catenaria, excepto en la parte central del recorrido, Plaza Paraíso‐Puente de Santiago.
Frecuencia de paso hora punta: 5 min.
Tiempo total de recorrido norte‐sur: 40 minutos
Distancia aproximada entre paradas: 500 metros.
Intercambiadores: 3.
Aparcamientos Intermodales: 2
Talleres y Cocheras: 2.
Inicio de obras de la primera fase: Agosto 2009
Inicio parcial de obras segunda fase: Febrero 2011.
Fin obras segunda fase: Primer semestre 2013
Descripción de la Línea Norte-Sur
en 15 pasos
1.-MODELO
EMPRESARIAL
MOVINGTOGETHER
Estructura ContratoSOCIO PRIVADO (TRAZA) QUE PARTICIPE CON EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA EN LA
CONSTITUCIÓN DE LA SOCIEDAD DE ECONOMÍA MIXTA (SEM), QUE GESTIONA EN RÉGIMEN DE
SERVICIO PÚBLICO LA CONSTRUCCIÓN, EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA LÍNEA 1 DEL
TRANVÍA DE ZARAGOZA
80 % 20 %
SOCIO PRIVADO
-CAF
-TUZSA
- FCC
-ACCIONA
-IBERCAJA
-CONCESSIA
CONTRATOS:
-MATERIAL MÓVIL + MANTENIMIENTO: CAF
-ENERGÍA y ELECTRIFICACIÓN + MANTENIMIENTO: CAF
-DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN + MANTENIMIENTO: UTE FCC - ACCIONA
- OPERACIÓN: TUZSA + ACCIONA + FCC
- ASISTENCIA TÉCNICA:
Principales Datos del Proyecto
• Contrato de Gestión por 35 años
• Inversión inicial: 355,7 millones
• Una obra con un volumen de inversión
garantizada
• Ventajas del sistema ‘Llaves en mano’
Un fuerte volumen de empleo
Un dato singular en el actual momento económico.
1.600 personas
Trabajo también para la renovación urbanaCubrimiento del río Huerva en un proyecto efectuado por la UTE
FCC - ACCIONA
2.-SISTEMA SIN
CATENARIA -ACR
MOVINGTOGETHER
URBOS 3
• 32 m largo y 2,65 m ancho• Diseño Fabrizio Giugiaro• Velocidad media 20,5 km/h• Valdespartera-Gran Vía: 17,5 minutos• Muy silencioso• Fabricado por CAF
Tranvía de Vanguardia
luminoso •Amplias ventanas •Sensación de espacio• Gran visión exterior
señales adaptadas •Facilidad transporte personas movilidad
reducida . Realizado en fase de proyecto con la
colaboración de PMR.
accesible•Seis puertas por cada lado•A ras de suelo• Sillas de ruedas, carros de bebé, bicicletas
amplio• 200 personas• 52 asientos
Ahorro energético y sostenibilidad
• Sistema acumulación de energía ACR– Almacena energía de frenado.
AHORRO 35 % ENERGÍA
ACR + Materiales Ligeros
SUPERCONDENSADORES
•El sistema ACR permite la circulación sin catenaria, con una autonomía de hasta 5 kilómetros en máximas prestaciones. De forma cíclica, 2 kilómetros.
•El sistema sin catenaria se pone en marcha en dos kilómetros del trazado de la segunda fase de la Línea 1, coincidiendo con el Casco Histórico de la ciudad, que experimentará una gran peatonalización.
Sistema acumulación de energía ACR
3.-PRIORIDAD DINÁMICA
MOVINGTOGETHER
El Servicio de Movilidad Urbana, a través del Centro de Control de Tráfico, gestiona la red semafórica de Zaragoza.
Prioridad Dinámica del tranvía de Zaragoza
650 intersecciones semaforizadas
20 centrales de comunicación
400 Puntos de Medida
67 cámaras de tráfico
1 ordenador central
• El tranvía casi siempre encuentra el semáforo en verde
• La velocidad media del tranvía es la mas alta posible
• El vehículo privado y las líneas de autobús pueden verse afectadas.
• Puede haber tiempo de verde desaprovechado
Prioridad Dinámica del tranvía de Zaragoza
Prioridad AbsolutaPrioridad Absoluta
DesventajasDesventajas
VentajasVentajas
SIMULACIÓN DE TRÁFICO URBANO
Prioridad Dinámica del tranvía de ZaragozaUn nuevo vehUn nuevo vehíículo en la red culo en la red TranvTranvííaa
PLATAFORMA RESERVADA
TRATAMIENTO SEMAFÓRICO ESPECIAL
t
d
D1 D2 D3
Detector de semáforo
Detector de cancelación
Prioridad Dinámica del tranvía de Zaragoza
Prioridad del TranvPrioridad del Tranvííaa
Cuando se aproxima el tranvía, la intersección se prepara, para que
cuando llegue, el semáforo le dé paso
Prioridad Dinámica del Tranvía de Zaragoza
Velocidad media vehículo privado
Velocidad media autobus
Velocidad media tranvía
Simulación Actualidad
19 Km/h
29 Km/h
16 Km/h
29 Km/h
16 Km/h
20,5 Km/h
Con 13 cruces por kilómetroEquilibrio seguridad vs velocidad
4.- LOS PLAZOS: UN RETO
MOVINGTOGETHER
El cumplimiento antes de fecha
• Julio 2009: Adjudicación
• Agosto 2009: Comienzo obras
• Abril 2011: Puesta en servicio comercial primera fase
• Renovación del subsuelo - 3 puentes
• Renovación de fachada a fachada
• Pruebas
Julio 2009Servicio:
FiabilidadDisponib.
99%
21 MESES
Reordenación Urbana: Red Autobuses Urbanos
6.300.000 pasajeros desde 19 de abril 2011 a 20 noviembre 2011
•Más de 41.000 pasajeros diarios en días laborables, superando ampliamente la demanda prevista.
•Demanda objetivo para 2013:
• 108.000 viajeros/ día • 29.800.000 viajeros/ año
Análisis Situación Actual Demanda
Análisis Situación Actual Demanda
520.000 viajeros
Fiestas del Pilar 2011
Frecuencias 5 y 7 minutos
24 horas durante 9 días
Integración ciudadana
ONCE•Colores de contraste en pulsadores y asideros
•Expendedoras en braille•Podotáctil en cruces y franja de seguridad en
paradas
•Textos en tipo de letra Verdana
Fundación DFA•Acceso al Tranvía a ras de suelo
•4 espacios para sillas de ruedas en cada unidad•Rampas de acceso a los andenes
NOS MOVEMOS JUNTOS
• Rediseño del centro de la ciudad
• Intermodalidad
• Promoción del comercio
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Alejandro Moreno Moya
Gerente de Los Tranvías de Zaragoza