LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE
TAPACHULA, CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
ORIGINAL
NOVIEMBRE 2009
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i NOVIEMBRE 2009
CONTENIDO
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ...................................................................................... 1
I.1 Datos generales del proyecto .................................................................... 1
I.1.1 Clave del proyecto ......................................................................................1
I.1.2 Nombre del proyecto ..................................................................................1
I.1.3 Datos del sector y tipo de proyecto ............................................................1
I.1.4 Estudio de riesgo y su modalidad ...............................................................1
I.1.5 Ubicación del proyecto ...............................................................................2
I.1.6 Dimensiones del proyecto ..........................................................................3
I.2 Datos generales del promovente ............................................................... 5
I.2.1 Nombre o razón social ................................................................................5
I.2.2 Registro federal de contribuyentes (RFC) ..................................................6
I.2.3 Nombre del representante legal .................................................................6
I.2.4 Cargo del representante legal ....................................................................6
I.2.5 RFC del representante legal .......................................................................6
I.2.6 CURP del representante legal ....................................................................6
I.2.7 Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones .........................7
I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental......... 7
I.3.1 Nombre o razón social ................................................................................7
I.3.2 Registro federal de contribuyentes .............................................................7
I.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio .................8
I.3.4 RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio .......................8
I.3.5 CURP del responsable técnico ...................................................................8
I.3.6 Cédula profesional del responsable técnico ...............................................9
I.3.7 Dirección del responsable técnico ..............................................................9
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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES ........................ 10
II.1 Información General del proyecto ........................................................... 10
II.1.1 Naturaleza del proyecto ............................................................................10
II.1.2 Justificación y Objetivos ...........................................................................13
II.1.3 Inversión requerida. ..................................................................................16
II.2 Características particulares del proyecto ............................................... 16
II.2.1 Descripción de las obras y actividades ....................................................16
II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas ................44
II.2.3 Ubicación del proyecto .............................................................................50
II.3 Descripción de las obras y actividades................................................... 63
II.3.1 Programa general de trabajo. ...................................................................63
II.3.2 Selección del sitio o trayectorias ..............................................................63
II.3.3 Preparación del sitio y construcción .........................................................69
II.3.4 Operación y mantenimiento ......................................................................74
II.4 Requerimiento de personal e insumos.................................................... 76
II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones ................................................................................ 78
II.5.1 Construcción ............................................................................................78
II.5.2 Operación y mantenimiento ......................................................................81
II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto ............................................. 83
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO ............................... 88
III.1 Información sectorial ................................................................................ 88
III.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 ...................................................88
III.1.2 Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2007-2012 ................................................................................................91
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III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región .............................................................................. 92
III.2.1 Plan Estatal de Desarrollo 2007-2012, Chiapas. ......................................92
III.2.2 Plan Municipal de Desarrollo Urbano 2008 - 2010 ...................................96
III.2.3 Programas de manejo de áreas naturales protegidas. ........................... 102
III.2.4 Ordenamientos ecológicos locales y regionales decretados. ................. 103
III.2.5 Comités de Planeación para el Desarrollo Estatal o Municipal .............. 105
III.2.6 Programas de Desarrollo Regional Sustentable (Proders) ..................... 106
III.2.7 Grado de concordancia .......................................................................... 108
III.3 Leyes, reglamentos y normas oficiales ................................................. 116
III.3.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente ............. 116
III.3.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental ............................................................................................... 117
III.3.3 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera ............................................................. 119
III.3.4 Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento ........................................... 119
III.3.5 Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido. .................................. 120
III.3.6 Ley General de Vida Silvestre ................................................................ 121
III.3.7 Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento..................................................................................... 121
III.3.8 Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente del Estado de Chiapas ................................................................................. 122
III.3.9 Ley de Planeación del Estado de Chiapas ............................................. 124
III.3.10 Ley Orgánica Municipal .......................................................................... 125
III.3.11 Reglamento Interno Del Consejo Municipal De Protección Al Ambiente De Tapachula, Chiapas .......................................................... 125
III.3.12 Ley de Vías Generales de Comunicación .............................................. 126
III.3.13 Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario ............................................ 127
III.3.14 Reglamento del Servicio Ferroviario ...................................................... 130
III.3.15 Ley General de Asentamientos Humanos .............................................. 130
III.3.16 Normas Oficiales Mexicanas .................................................................. 132
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN ....................................................... 136
IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar .......................................... 136
IV.1.1 Ubicación Geográfica ................................................................................ 136
IV.1.2 Criterios para la definición del Sistema Ambiental Regional ..................... 138
IV.1.3 Delimitación del Sistema Ambiental Regional ........................................ 145
IV.2. Descripción del sistema ambiental regional ......................................... 148
IV.2.1. Medio físico .............................................................................................. 154
IV.2.2. Aire. 162
IV.2.3 Geología y geomorfología. ..................................................................... 162
IV.2.4 Suelos. 168
IV.2.5 Hidrología superficial y subterránea .......................................................... 173
IV.2.6 Medio biótico .......................................................................................... 179
IV.2.7. Aspectos socioeconómicos ...................................................................... 216
IV.2.8. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional ................................................................................................... 250
IV.2.9. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas .................................................................................................... 251
IV.2.10. Identificación de las áreas críticas ......................................................... 252
IV.2.11. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional .................................................................... 253
IV.3. Diagnóstico ambiental regional .............................................................. 254
IV.3.1. Medio Físico. ............................................................................................ 255
IV.3.2. Medio biótico ............................................................................................ 257
IV.3 4 Dentificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional ................................................................................... 261
IV.3.5. Medio físico .............................................................................................. 262
IV.3.6. Medio biótico ............................................................................................ 266
IV.3.7. Medio socioeconómico ............................................................................. 269
IV.4. Construcción de escenarios futuros ...................................................... 270
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .......................................................... 273
V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental ................................................................................... 273
V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto ............................ 273
V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos ................................................................................................. 274
V.1.3. Estimación Cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional ..................................................................... 276
V.2 Técnicas para identificar y evaluar los impactos ambientales ........... 277
V.3 Impactos Ambientales Generados ......................................................... 294
V.3.1 Lista de control modificada para identificación de impactos ................... 294
V.3.2 Matriz de identificación y descripción de impactos ................................. 315
V.4 Evaluación de los impactos ambientales (RIAM) ................................. 330
V.5. Delimitación del área de influencia .......................................................... 340
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .......................................................... 344
VI.1 Descripción de las medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental ........................................................................... 344
VI.2 Clasificación de las medidas de mitigación .......................................... 358
VI.3 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas ............................................................................ 359
VI.4 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación ..... 365
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ................................. 366
VII.1 Escenario resultante del desarrollo del proyecto integral ................... 366
VII.2 Programa de monitoreo .......................................................................... 370
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VII.3 Conclusiones ........................................................................................... 370
VII.4 Bibliografía............................................................................................... 372
VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................... 380
VIII.1 Descripción de los tipos de vegetación: libramiento ferroviario FIT, Tapachula, Chiapas ......................................................................... 380
VIII.2 Metodología para descripción de la vegetación ................................... 380
VIII.2.1 Diagnóstico de fauna silvestre: libramiento ferroviario FIT, Tapachula, Chiapas................................................................................ 380
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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL
PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Datos generales del proyecto
I.1.1 Clave del proyecto
____________________________
I.1.2 Nombre del proyecto
Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula, Chiapas
I.1.3 Datos del sector y tipo de proyecto
El sector donde se ubica este proyecto es el sector Vías Generales de Comunicación,
subsector Ferrocarriles, tipo de proyecto: vías ferroviarias y puentes ferroviarios.
I.1.4 Estudio de riesgo y su modalidad
Por la naturaleza del proyecto, no se presenta estudio de riesgo debido a que no se trata de
actividades altamente riesgosas.
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I.1.5 Ubicación del proyecto
El proyecto de Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas, se desarrollará en
las afueras de la Ciudad de Tapachula, al sur-poniente de esta, iniciando en el Km K-407+300
de la vía principal actualmente existente, sin operación, y finalizando en el K-431+000 de la,
librando con ello la ciudad de Tapachula de este tramo ferroviario de la costa de Chiapas.
No. Clave de
curva
Punto Cadenamiento Coordenadas UTM
X Y
1 - Inicio Km K-407+300 PST 0+000.00 568,781.0000 1,647,839.0000
2 C01 Punto de inflexión PI 0+300.00 569,075.4527 1,647,781.5753
3 C02 Punto de inflexión PI 1+091.82 569,860.9171 1,647,681.1751
4 C31 Punto de inflexión PI 3+904.77 569,842.2671 1,644,549.1721
5 C41 Punto de inflexión PI 5+251.51 569,487.1473 1,643,441.5504
6 C91 Punto de inflexión PI 9+648.79 570,140.9927 1,639,083.6052
7 C101 Punto de inflexión PI 10+908.69 570,939.1464 1,638,090.1656
8 C111 Punto de inflexión PI 11+251.97 571,178.0000 1,637,843.5000
9 - Fin Km K-431+000 PST 11+376.23 571,252.2841 1,637,743.6291
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Figura 1.1. Fotografía aérea del trazo del proyecto geométrico.
I.1.6 Dimensiones del proyecto
El proyecto de Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas, es un proyecto
lineal de una vía férrea nueva, que pase por nueva ruta, que presenta las siguientes
dimensiones.
Longitud total de vía nueva: 11,376.23 m
Longitud de vía que quedarán sin uso con la entrada del tramo nuevo: 24 km (aprox.)
Ancho del derecho de vía: 40 m (20 m hacia cada lado del eje del trazo geométrico).
Área total de derecho de vía: 44.4 ha
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Ancho de vía: 1.44 m
Ancho de durmientes: 2.44 m.
Ancho de corona 6.08 m
Velocidad de proyecto 80 km/h
Obras complementarias: Construcción de 4 puentes de ferrocarril para cruce de ríos y
carretera.
Obras de drenaje particulares en los cruces donde sea permitido el paso de drenes y
canales.
Figura 1.2. Croquis de localización de la zona de proyecto.
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I.2 Datos generales del promovente
I.2.1 Nombre o razón social
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.
Cfr. Anexo 1 (Documentos legales del promovente, Escritura 56,786)
Entre los principales servicios que brinda la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuentepec,
S.A. de C.V., se encuentran los siguientes:
Llevar a cabo trabajos de Conservación, Mantenimiento, Rehabilitación y
Construcción conforme a indicadores de eficiencia y seguridad.
Prestar servicios ferroviarios a los usuarios solicitantes en condiciones equitativas.
En los puntos de interconexión el Asignatario proporcionará los servicios de terminal e
interconexión.
El Ferrocarril llevará a cabo, todos los trabajos de conservación, mantenimiento,
rehabilitación y construcción, necesarios para prestar los servicios ferroviarios y
demás servicios auxiliares, conforme a los indicadores de eficiencia y seguridad
vigentes.
El Ferrocarril se obliga a prestar los servicios ferroviarios a los usuarios solicitantes,
de manera permanente, uniforme y en condiciones equitativas y no discriminatorias
en cuanto a oportunidad, calidad y precio.
En todos los puntos de interconexión con vías férreas de otros concesionarios,
asignatarios o con Ferrocarriles conectantes, el FIT deberá proporcionar los servicios
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de terminal e interconexión, en condiciones equitativas y no discriminatorias en cuanto
a oportunidad, calidad y precio. Cualquier diferencia en la oportunidad del servicio o
en la aplicación tarifaria debe estar basada en circunstancias específicas.
I.2.2 Registro federal de contribuyentes (RFC)
RFC: FIT 991020 R30 (Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.)
Cfr. Anexo 1 (Documentos legales del promovente, RFC folio: F1168261)
I.2.3 Nombre del representante legal
Gustavo Baca Villanueva
I.2.4 Cargo del representante legal
Director General de Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.
I.2.5 RFC del representante legal
BAV G530101 9K3
I.2.6 CURP del representante legal
BAVG530101HCHCLS08
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Cfr. Anexo 1. Documentos legales del promovente.
I.2.7 Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones
Calle y No: Avenida Eugenia No. 197 Piso 10-B Colonia: Narvarte Delegación: Benito Juárez Estado: México, D. F. Código Postal: 03020 Teléfono: +52 5682 2418 Fax: +52 5682 2418 Correo electrónico: [email protected]
I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
I.3.1 Nombre o razón social
Sistemas Integrales de Gestión Ambiental, S. C.
Puente de Xoco No. 39 Col. Xoco, Benito Juárez 03330 México, D. F. Tel. 5688-9990 Fax. 5601-5335
I.3.2 Registro federal de contribuyentes
SIG9806044B1 (Sistemas Integrales de Gestión Ambiental, S. C.)
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I.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio
Ing. Carlos Rábago Estela Maestro en Ingeniería (Ambiental) Cédula 4355411 Perito No. 062 del Colegio de Ingenieros Ambientales de México, A.C. Especialidad Impacto Ambiental
Responsables de la elaboración:
Ing. Mario Aguirre Tello Ced. Prof.: 4171087 M. en I. Ambiental
Biól. Adán Oliveras de Ita Ced. Prof.:4093896 Biólogo
I.3.4 RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio
RAEC 740728 MX7
I.3.5 CURP del responsable técnico
RAEC740728HDFBSR01
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I.3.6 Cédula profesional del responsable técnico
Maestro en Ingeniería, Ced. 4355411
Anexo 3. Documentos del prestador de servicios.
I.3.7 Dirección del responsable técnico
Puente de Xoco No. 39 Col. Xoco, Deleg. Benito Juárez C.P. 03330 México, D. F. Tel. 5688-9990 Fax. 5601-5336 Correo: [email protected]
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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y
ACTIVIDADES
II.1 Información General del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El proyecto de libramiento ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas, forma parte del
nuevo trazo del proyecto para la reconstrucción de la vía férrea de la costa de Chiapas.
La vía férrea de la costa de Chiapas se inicia en Ciudad Ixtepec, Oaxaca y concluye en
Ciudad Hidalgo, Chiapas, con un recorrido de 450 km, de donde fueron severamente dañados
por el paso de huracanes 239 km, llegando al punto de interrumpirse el tráfico de Tonalá a
Tapachula.
El Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tiene
planeado invertir $382.27 millones de pesos, para la reconstrucción de la vía férrea de la costa
de Chiapas.
En este sentido, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, a través de la empresa
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V., ha planeado y programado la ejecución
del proyecto, motivo de este estudio, Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula,
Chiapas, que unirá de forma directa la Estación‖20 de Noviembre‖ con la estación ―Los Toros‖,
sin entrar a la zona urbana de Tapachula. El proyecto consiste en la construcción de
11.376.23 km de vía férrea nueva, sobre la cual circulen los trenes del sistema, que cuente
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con las características geométricas y estructurales solicitadas por las Normas modernas para
el tránsito expedito de trenes de carga.
El libramiento ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas, a cargo de Ferrocarril del Istmo
de Tehuantepec, S.A. de C.V., forma parte del crecimiento y modernización de la red
ferroviaria de Chiapas.
Con este proyecto la SCT, a través de la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A.
de C.V., pretende lograr menos congestionamientos viales, menos accidentes, mayores
ahorros de tiempo y más productividad y seguridad para las empresas, y en general para
todos los usuarios. Además, el nuevo tramo ferroviario contribuirá a mejorar el medio
ambiente, por la menor emisión de ruido y materias contaminantes en la Ciudad de Tapachula
Chiapas.
Este proyecto se encuentra enmarcado dentro del programa para el desarrollo estratégico del
Sureste de México.
Este proyecto, se ve en la necesidad de salvar diversos cruces de ríos, arroyos, canales, y
una carreteras, que se encuentran en la línea de paso del trazo del proyecto geométrico
definido; por lo que, dentro de los alcances, se considera la construcción de 4 puentes para
ferrocarril denominados de la siguiente manera: 1) Coatan, 2) Hidalgo, 3) Florido y 4) Puerto
Chiapas, de las misma manera este proyecto contempla las obras de drenaje necesarias para
el paso de la vía férrea por los canales de riego.
Las zonas que se verán, principalmente, afectadas por el trazo geométrico, son predios que
se utilizan para la agricultura, la ganadería y parcelas con huertas de hortalizas y árboles
frutales.
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De acuerdo a la Carta Uso del Suelo y Vegetación 1:250,000 Tapachula D15-5 del INEGI,
edición 1984 (impresión 2000) el trazo geométrico del proyecto pasa por los siguientes usos
de suelo.
Cadenamiento inicial
Cadenamiento final
Clasificación de suelo Clasificación de suelo
0+000 1+120 TA Agricultura de Temporal
(cultivos anuales)
1+120 1+770 C Pastizal Cultivado
1+770 3+020 RA Agricultura de Riego
(cultivos anuales)
3+020 3+800 TP Agricultura de Temporal (cultivos permanentes)
3+800 7+050 TA Agricultura de Temporal
(cultivos anuales)
7+050 7+360 TP Agricultura de Temporal (cultivos permanentes)
7+360 7+640 TA Agricultura de Temporal
(cultivos anuales)
7+640 7+980 C Pastizal Cultivado
7+980 11+376.23 TA Agricultura de Temporal
(cultivos anuales)
En este sentido, se puede señalar que, el trazo geométrico, no afectará ecosistemas costeros,
o áreas naturales protegidas; así mismo, en principio no se requiere el cambio de uso de suelo
de áreas forestales o de selvas para la ejecución del proyecto, de acuerdo a la carta del
INEGI.
Adicionalmente, el proyecto no afecta humedales, manglares, lagunas, lagos, esteros
conectados con el mar, así como sus litorales o zonas federales.
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II.1.2 Justificación y Objetivos
México posee una red de ferrocarriles de carga manejada por concesionarios privados que
se extiende a través de la mayor parte del país, conectando los principales centros industriales
con los puertos y con conexiones fronterizas a la red de ferrocarriles estadounidense.
El ferrocarril, en general, es un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos,
tales como el consumo de combustible, por tonelada kilómetro transportada, además es un
sistema que permite solventar el transporte masivo de cargas; sin embargo, México ha
aprovechado poco esas ventajas competitivas al enfocarse en conectar los principales centros
industriales de país, lo que ha ocasionado la suspensión del servicio en otras regiones que
han parecido poco competitivas o que han carecido de solvencia económica.
Entre 1995 y 2008, el ferrocarril incrementó significativamente su participación en el transporte
terrestre, de 12 a casi 20 por ciento, con base a la movilización en toneladas.
El volumen de carga movido por el ferrocarril se fue incrementando para alcanzar en el 2008,
casi 100 millones de toneladas. La inversión acumulada entre 1997 y 2008 fue de 40 mil
millones de pesos en infraestructura y equipo.
No obstante lo anterior, el mayor movimiento de mercancías en trenes más largos y
numerosos, aunado al dinámico crecimiento de las ciudades ha generado, en contraparte,
nuevas dificultades en la convivencia entre el ferrocarril y los centros de población. La
atención a este conflicto de la modernidad forma parte del Plan Nacional de Infraestructura
2007-2012.
La Secretaría de Comunicaciones, SCT, ha impulsado obras que mejoren la funcionalidad del
trazo urbano de las localidades por donde pasan los trenes.
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14 NOVIEMBRE 2009
La construcción de nuevos libramientos tiene el propósito de agilizar el movimiento nacional
de productos, mediante la reubicación de la red y el mejoramiento de la infraestructura
existente. El resultado es tener un tráfico fluido y eliminar accidentes en las ciudades,
reduciéndose pérdidas materiales y en algunos casos humanas.
Entre los principales libramientos ferroviarios que la SCT ha impulsado se encuentran los
siguientes: Celaya, Guadalajara, Manzanillo y Tapachula, Chiapas, que es el objeto de este
estudio. El esquema que se aplica para su ejecución es una mezcla de recursos públicos y
privados.
La región Sur-Sureste de México conformada por los estados de Campeche, Chiapas,
Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz y Yucatán, presenta un serio
rezago en su desarrollo socioeconómico con respecto a las regiones del Centro y Norte del
país. En este sentido es necesario restituir y modernizar el tránsito de trenes en la costa de
Chiapas, dañada por el huracán, desde Ixtepec, Oaxaca, hasta Cd. Hidalgo, Chiapas,
aunando a la necesidad de solucionar el cruce de la vía férrea, actualmente existente, por la
zona urbana de Tapachula, Chiapas, dio origen al proyecto para construir un libramiento
ferroviario de la ciudad de Tapachula.
Aunado a las necesidades anteriormente mencionadas, el servicio ferroviario es
fundamentalmente para atender las instalaciones de PEMEX, que se encuentran situadas en
el centro de la ciudad de Tapachula; sin embargo, éstas serán sacadas, en el año 2010, para
ser ubicadas en la zona industrial de Puerto Chiapas, zona donde será la finalización del
libramiento a construirse.
Por lo anteriormente descrito, se decidió que la alternativa más conveniente es ejecutar el
proyecto y construcción de un libramiento ferroviario que una de forma directa la Estación‖20
de Noviembre‖ con la estación ―Los Toros‖.
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15 NOVIEMBRE 2009
El proyecto persigue los siguientes objetivos:
1. Crecer y modernizar la red ferroviaria existente en el municipio de Tapachula, Chis.
que es uno de los objetivos primordiales de la SCT actualmente.
2. Restituir el tránsito de trenes en la costa de Chiapas, desde Ixtepec, Oaxaca, hasta
Cd. Hidalgo, Chiapas.
3. Dar servicio a las instalaciones de PEMEX que serán situadas fuera del centro de
Tapachula para el 2010.
4. Librar la ciudad de Tapachula Chiapas para evitar los congestionamientos viales,
accidentes, incomodidades sociales y brindar un servicio ferroviario eficiente y seguro.
5. Disminuir la contaminación ambiental en la ciudad de Tapachula Chiapas por
emisiones del tren y de los vehículos automotores que se vean afectados por la
ubicación actual de la red ferroviaria.
6. Brindar servicio de transporte de carga, a los ejidatarios, relacionado con los
productos generados en las huertas de árboles frutales y de hortalizas,
principalmente.
7. Mejorar las condiciones de seguridad de los habitantes de la ciudad.
Por la naturaleza del proyecto, éste no demandará energía eléctrica en operación.
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16 NOVIEMBRE 2009
II.1.3 Inversión requerida.
La inversión requerida para llevar a cabo el proyecto será de $ 346 millones de pesos, a
derogar en una sola etapa. El monto en dólares americanos asciende a $ 24´714,286 USD,
tomando un tipo de cambio con una paridad de $14.00 M.N. por dólar.
II.2 Características particulares del proyecto
II.2.1 Descripción de las obras y actividades
El proyecto consiste en la construcción de 11.376.23 km de vías férreas, que sustituirán 24 km
de vías férreas que entran a la Ciudad de Tapachula, Chis,
El proyecto, se desprende en el kilómetro K-407+300, de la línea existente que va de Tonalá a
Ciudad Hidalgo, cercal del poblado de Álvaro Obregón y culmina en la tangente de donde se
deriva la aguja de cambios de la misma línea ―K‖ que continúa hacia Ciudad Hidalgo, en el
kilómetro K-431+000.
La vía principal unirá de forma directa la Estación‖20 de Noviembre‖ con la estación ―Los
Toros‖. Estas estacioens ya existen. El proyecto no incluye la construcción de estas
estaciones.
El recorrido de los 11.376.23 km de vía se llevarán a cabo de la siguiente manera:
1. El proyecto inicia en el kilómetro K-407+350, de la línea existente que lleva dirección
oriente, con dirección hacia la Ciudad de Tapachula.
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17 NOVIEMBRE 2009
2. El eje del trazo vira hacia la derecha, con dirección al sur para realizar el primer cruce
de río (Río Coatan), donde es necesario construir el puente más importante del
proyecto, que llevará el mismo nombre del río, cruzando zonas de vegetación
localizadas al margen derecho del río.
3. El trazo geométrico continúa en la misma dirección sur, pasando del lado este del
poblado Ejido Hidalgo, atravesando sembradíos y huertas de árboles frutales y de
hortalizas.
4. Dentro de la zona de huertas de árboles frutales y de hortalizas, se atraviesa el
segundo río del recorrido (sin nombre, donde se construirá el Puente Hidalgo).
5. Al salir de la zona de huertas de árboles frutales y de hortalizas, se pasa del lado
poniente de la subestación de CFE, a una distancia de 400 m.
6. Posteriormente, el trazo geométrico atraviesa zonas de potreros y de árboles frutales,
pasando del lado poniente del poblado Río Florido, a una distancia de 1 km.
7. Continúa el trazo, con dirección sur, y posteriormente de travesar huertas de árboles
frutales, cruza el Río Florido.
8. Después de atravesar zonas de huertas de árboles frutales, el trazo cruza el Río
Puerto Chiapas.
9. Inmediatamente después de ser atravesado el río Puerto Chiapas, el trazo atraviesa la
carretera que va de Tapachula a Puerto Madero o Puerto Chiapas.
10. El trazo termina en el kilómetro K-431+000, de la vía ya existente, que continua hacia
Ciudad Hidalgo.
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En la siguiente figura se muestra fotografía área, del trazo geométrico del proyecto en estudio,
con los puntos de cruce señalados, según el número del listado anterior.
Figura 2.1. Fotografía aérea del trazo del proyecto geométrico.
El derecho de vía necesario, para la ejecución del proyecto, será de 40 m de ancho, por lo que
el área requerida para el derecho de vía será de 44.4 ha.
En la siguiente figura se muestra la sección tipo propuesta en el estudio de mecánica de
suelo.
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19 NOVIEMBRE 2009
Figura 2.2. Sección tipo propuesta en el estudio de mecánica de suelo.
Como se puede observar en la figura el ancho de vía es de 1.44 m. En figura 2.3 se muestra
la sección tipo final para el proyecto geométrico.
En la figura 2.3 se puede observar las dimensiones de los durmientes de 2.44 m de ancho por
0.20 m de espesor. El ancho de la corona, del balasto, es de 3.04 m. El espesor de la capa de
balasto es de 0.30 y tendrá una pendiente del 2% hacia fuera del eje geométrico. El sub-
balasto y la subrasante tendrán un espesor también de 0.30 m.
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Figura 2.3. Croquis de sección tipo final para el proyecto geométrico.
Los datos de proyecto se presentan en la tabla siguiente:
Tabla Datos de proyecto.
DATO DE PROYECTO VALOR
Longitud total 11.37623 km
Ancho de vías 1.44 m
Ancho de corona 6.08 m
Derecho de vía 40 m
Tipo de vía (F.F.C.C.) A
Curvatura máxima 2º 30´00‖
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DATO DE PROYECTO VALOR
Ancho de corona 6.08 m
Velocidad de proyecto 80 km/h
Pendiente gobernadora 0.5 %
Pendiente mínima 0.0 %
Pendiente máxima 1.5%
En la construcción del proyecto, Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas,
consistente en un proyecto único, trae como consecuencia, según se mencionó anteriormente,
4 obras asociadas, dentro del cadenamiento del trazo geométrico, denominados puentes de
cruce; los cuales se pueden identificar de la siguiente manera: 1) Coatán (por cruce del Río
Coatán), Hidalgo (que cruza el río Madronal, el cual pasa a un lado del Ejido Hidalgo), 3) Río
Florido (por cruce del Río Coatancito, cerca del Ejido Río Florido) y 4) Puerto Chiapas (que
cruza el Río Toros).
A continuación se describen los 4 proyectos de cruce o puentes.
Puente Coatan
El puente ―Coatan‖, será desarrollado para cruzar el río Coatan, a la altura del kilómetro 1+650
del libramiento ferroviario, dando paso permanente e ininterrumpido al Ferrocarril.
La localización del puente Coatan se presenta en las figuras 2.4 y 2.5.
Estudio Hidrológico
Para el cálculo del gasto medio y el gasto máximo, del Río Coatan, se utilizó Carta topográfica
de INEGI, D15-B52 Alvaro Obregón, escala 1:50,000 y Registro de gastos máximos aforados
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en la estación hidrométrica ―Malpaso‖, localizada a 20 km aguas arriba, sobre la misma
corriente que se estudia, y aproximadamente a 10 km aguas arriba de la Ciudad de
Tapachula, Chis
Se utilizó la información extraída de la base de datos BANDAS, elaborada por el IMTA – CNA.
Se trabajó con un registro de 23 años, de 1955 a 1993. La estación fue instalada por la SARH
y afora una cuenca de 426 km2
Se utilizó el método de Gumbel para el cálculo del gasto máximo, con la siguiente ecuación:
Obteniendo los siguientes gastos máximos para diferentes periodos de retorno Tr.
Tr Unidad de
tiempo Q máx. Unidad
5 AÑOS 638.0 m³/s
10 AÑOS 828.7 m³/s
25 AÑOS 1080.8 m³/s
50 AÑOS 1271.5 m³/s
100 AÑOS 1462.2 m³/s
200 AÑOS 1653.0 m³/s
300 AÑOS 1764.5 m³/s
Se obtuvo un caudal máximo de 1462 m3/s, asociado a un período de retorno de 100 años.
Aplicando la Formula de Correlación de Gastos Máximos para un Período de Retorno de 100
años y área de cuenca, desarrollada por la Gerencia de Aguas Superficiales e Ingeniería de
1
2
1
2
N
QNQN
i
i
Q
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23 NOVIEMBRE 2009
Ríos, de la CNA (GASIR) durante la emergencia ocurrida en 1998, cuya expresión es: Q=
256.29 + 2.3372 A, para un rango de aplicación de área de cuenca entre 43 y 1185 km2. El
gasto obtenido para la cuenca de 436 km2 que se estudia es de 1275.3 m3/s; el cual resulta
del orden al obtenido con el método de Gumbel (1462 m3/s).
Sin embargo, cabe señalar que después de la ocurrencia del huracán Stan, en 2005, la
Comisión Nacional del Agua determinó a través de un estudio regional elaborado por el
Instituto de Ingeniería de la UNAM, un gasto para el río Coatán, de 2400 m3/s, el cual ha sido
considerado para el diseño de bordos de protección y estructuras de cruce del río Coatán en
la zona urbana de Tapachula, Chis, por lo que se consideró dicho gasto.
Estudio Hidráulico
Para el estudio hidráulico se aplicó el Método de la Ecuación de la Energía, haciendo la
modelación con el programa Hec-Ras.
El estudio hidráulico consistió en transitar por las secciones representativas del cauce el gasto
de diseño de 2400 m3/s obtenido por la Comisión Nacional del Agua.
Al transitar por la sección del cruce el gasto de diseño (2,400 m3/s), el Nivel de Aguas de
Diseño, NADI, resultó de elevación 64.87 m, y la velocidad máxima de la corriente de 3.0 m/s.
Entre las conclusiones obtenidas para el estudio hidráulico se pueden mencionar las
siguientes:
“Para drenar el gasto de diseño, se deberá construir un puente de 180 m de longitud,
ubicado del km 1+443 al km 1+623. Se recomienda que el puente cuente con un
espacio libre vertical entre el NADI y el lecho inferior de la superestructura de 2.0 m
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mínimo. La velocidad máxima bajo la obra será de 3.0 m/s y la sobre-elevación de la
superficie del agua, despreciable.
Como se ha mencionado, durante eventos extraordinarios, la corriente presenta
desbordamientos hacia la margen izquierda, por lo que para drenar los caudales de
desbordamiento que actualmente ocurre, se recomienda la construcción de un puente
auxiliar hacia dicha margen.
El puente auxiliar podrá ser de 45 m de longitud, de un solo claro, ubicado del km
1+833 al km 1+878.
Se recomienda que el puente auxiliar también cuente con un espacio libre vertical
entre el NADI y el lecho inferior de la superestructura de 2.0 m mínimo. La velocidad
máxima bajo la obra será de 2.0 m/s y la sobre-elevación de la superficie del agua,
despreciable.
Con la finalidad de proporcionar los datos hidráulicos para el diseño del puente
auxiliar, se traslado el nivel de agua obtenido en el cauce principal (64.87 m) y se
determinó el área hidráulica, calculándose con el Principio de Continuidad que su
capacidad hidráulica resulta de 532 m3/s, al estimar una velocidad de 2.0 m/s bajo el
puente.
Cabe aclarar que el puente auxiliar funcionará para drenar los desbordamientos que
ocurren hacia la margen izquierda y el diseño del puente principal consideró en una
condición extrema drenar la totalidad del gasto de diseño (2400 m3/s), por lo que los
gastos obtenidos en ambos puentes no deberán sumarse.”
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Figura 2.4. Localización del puente Coatan en fotografía aérea sobre el trazo del proyecto.
Figura 2.5. Localización del puente principal y puente auxiliar El Coatan en fotografía aérea.
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Estructura
Para resolver, estructuralmente, el cruce de la vía sobre el río Coatan, se ha decidido la
construcción de un puente, cuyo proyecto se ha resuelto de la siguiente manera:
Superestructura: se realizará con ocho tramos de armadura metálica, de 46.14 m (en los
extremos) y seis de 46.56 m de claro cada una, con altura de 9.14 m, proyectadas para carga
móvil tipo de Ferrocarril Cooper E-80.
El NAME (Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias) consideradas para el diseño es 64.87 m.
Figura 2.6. Esquema de perfil de una armadura de 46.56 m de largo.
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Subestructura: Formada por dos caballetes extremos y siete pilas intermedias de concreto
reforzado, desplantadas a distintas profundidades. Estos elementos que consisten en
cabezales apoyados sobre cuerpos y zapatas, que a su vez descansan sobre pilas de
cimentación coladas ―in situ‖ de 1.50 m de diámetro, de13.5 m de longitud en promedio.
La localización de los apoyos de las pilas, del puente Coatan, se encontrarán distribuidas de la
siguiente manera:
CABALLETE No. 1 en el km 1+445.51
PILA No. 2 en el km 1+491.65
PILA No. 3 en el km 1+538.21
PILA No. 4 en el km 1+584.21
PILA No. 5 en el km 1+631.33
PILA No. 6 en el km 1+677.89
PILA No. 7 en el km 1+724.45
PILA No. 8 en el km 1+817.15
CABALLETE No. 9 en el km 1+817.15
En las siguientes dos figuras se muestra esquema de perfil y en planta del puente Río Coatan.
MARGEN IZQUIERDA
Figura 2.7. Esquema de perfil del puente Río Coatan.
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ALVARO OBREGON, CHIS.
Figura 2.8. Esquema en planta del puente Río Coatan.
En la figura 2.9, se observa fotografía de lo que será el cruce del ferrocarril por el Río Coatan.
Figura 2.9. Fotografía de cruce del Río Coatan.
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Puente Hidalgo
El puente ―Hidalgo‖, será desarrollado para cruzar el río ubicado, a la altura del kilómetro
4+266 del libramiento ferroviario, dando paso permanente e ininterrumpido al Ferrocarril.
La localización del puente Hidalgo se presenta en las figuras 2.10 y 2.11.
Estudio Hidrológico
El método que se aplicó para este estudio es el denominado Ven Te Chow. Para tal efecto se
utilizó información de la Carta topográfica de INEGI, D15-B52 Álvaro Obregón, escala
1:50,000 e Isoyetas de Intensidad de lluvia publicadas por la SCT, del estado de Chiapas. En
la zona se cuenta con pluviógrafos suficientes que representan el comportamiento de la lluvia
en la región. Al final, se obtuvo un caudal máximo de 9.4 m3/s, asociado a un período de
retorno de 100 años.
Estudio Hidráulico
El método aplicado para este estudio fue el de sección – pendiente. Se obtuvo como gasto de
diseño, QDI, 12.2 m3/s, obtenido con el estudio hidráulico, asociado a un período de retorno del
orden de 100 años. Al transitar por la sección del cruce el gasto de diseño, el Nivel de Aguas
de Diseño, NADI, resultó en elevación de 59.01 m, y la velocidad máxima de la corriente de
1.7 m/s.
En las conclusiones del estudio hidráulico, se determinó lo siguiente:
“Para drenar el gasto de diseño, se deberá construir un puente de 15 m de longitud
libre, ubicado del km 4+262 al km 4+277. Se recomienda que el puente cuente con
un espacio libre vertical entre el NADI y el lecho inferior de la superestructura de 2.0 m
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mínimo. La velocidad máxima bajo la obra será de 1.7 m/s y la sobre-elevación de la
superficie del agua, despreciable.
Sobre el desarrollo del estudio de campo se obtuvo un N.M.O.C. sobre la cota 61.52
m, la cual fue proporcionada por personas que tienen más de 40 años de vivir en las
cercanías del cruce. Se recomienda utilizar el N.M.O.C. como nivel de diseño.”
Estructura
Para resolver el cruce de la vía sobre el río, se ha decidido la construcción de un puente, cuyo
proyecto se ha resuelto de la siguiente manera:
Superestructura: se realizará con un tramo de paso de estructura metálica de 26.00 m de
claro, libremente apoyado, proyectado para carga móvil tipo de Ferrocarril Cooper E-80, en
una vía.
El NAME (Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias) consideradas para el diseño es 59.01 m y
el nivel de aguas máximas alcanzado en el sitio, se consideró de 61.52 m. El espacio libre
vertical entre el NADI y el lecho inferior de la superestructura es de 2.0 m.
Subestructura: Formada por dos caballetes extremos de concreto reforzado, elementos que
consisten en cabezales apoyados sobre cuerpos y zapatas, que a su vez descansan sobre
pilas de cimentación coladas ―in situ‖ de 1.20 m de diámetro. La longitud de las pilas de
cimentación será de 6.86 m y serán desplantadas al nivel 52.68 m. Se colocará un total de 6
pilas de cimentación en cada una de las dos zapatas del puente.
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31 NOVIEMBRE 2009
Figura 2.10. Localización del puente Hidalgo en fotografía aérea sobre el trazo del proyecto.
Figura 2.11. Fotografía aérea de localización del Puente Hidalgo.
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32 NOVIEMBRE 2009
La localización de los apoyos de las pilas, se encontrarán distribuidos de la siguiente manera:
ESTRIBO NO. 1 en el km 4+256.76
ESTRIBO NO. 2 en el km 4+282.76
En las siguientes dos figuras se muestra esquema de perfil y en planta del puente Hidalgo.
Figura 2.12. Esquema de perfil del Puente Hidalgo.
Figura 2.13. Esquema en planta del Puente Hidalgo.
En la figura 2.14, se observa vista de lo que será el cruce del ferrocarril por el río existente.
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33 NOVIEMBRE 2009
Figura 2.14. Fotografía de cruce del río (Puente Hidalgo).
Puente Río Florido
El puente ―Río Florido‖, será desarrollado para cruzar el Río Florido, a la altura del kilómetro
7+652 del libramiento ferroviario, dando paso permanente e ininterrumpido al Ferrocarril.
La localización del puente Río Florido se presenta en las figuras 2.15 y 2.16.
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34 NOVIEMBRE 2009
Figura 2.15. Localización del puente Río Florido en fotografía aérea sobre el trazo del proyecto.
Estudio Hidrológico
El método que se aplicó para este estudio es el denominado Racional. Para tal efecto se
utilizó información de la Carta topográfica de INEGI, D15-B52 Álvaro Obregón, escala
1:50,000 e Isoyetas de Intensidad de lluvia publicadas por la SCT, del estado de Chiapas. En
la zona se cuenta con pluviógrafos suficientes que representan el comportamiento de la lluvia
en la región. Al final, se obtuvo un caudal máximo de 43.5 m3/s, asociado a un período de
retorno de 100 años.
Estudio Hidráulico
El método aplicado para este estudio fue el de sección – pendiente. Se tomó como gasto de
diseño, QDI, 43.5 m3/s, obtenido con el estudio hidráulico, asociado a un período de retorno del
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35 NOVIEMBRE 2009
orden de 100 años. Al transitar por la sección del cruce el gasto de diseño, el Nivel de Aguas
de Diseño, NADI, resultó en elevación de 46.04 m, y la velocidad máxima de la corriente de
2.1 m/s.
En las conclusiones del estudio hidráulico, se determinó lo siguiente:
“Para drenar el gasto de diseño, se deberá construir un puente de 70 m de longitud
libre, ubicado del km 7+605 al km 7+675. Se recomienda que el puente cuente con un
espacio libre vertical entre el NADI y el lecho inferior de la superestructura de 2.0 m
mínimo. La velocidad máxima bajo la obra será de 2.1 m/s y la sobre-elevación de la
superficie del agua, despreciable.
La longitud del puente propuesto se definió considerando que bajo el puente se dará
paso a los caminos secundarios existentes, adoptando un galibo de 5.5 m para el
paso de maquinaria agrícola.
Estructura
Para resolver el cruce de la vía sobre el Río Florido, se ha decidido la construcción de un
puente, cuyo proyecto se ha resuelto de la siguiente manera:
Superestructura: se realizará con un tramo de estructura metálica de 26.00 m de claro,
proyectada para carga móvil tipo de Ferrocarril Cooper E-80, en una vía.
Subestructura: Formada por dos caballetes extremos de concreto reforzado, elementos que
consisten en cabezales apoyados sobre cuerpos y zapatas, que a su vez descansan sobre
pilas de cimentación coladas ―in situ‖ de 1.20 m de diámetro.
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36 NOVIEMBRE 2009
Figura 2.16. Localización del sitio de cruce del Río Florido en fotografía aérea.
La localización de los apoyos de las pilas, del puente Río Florido, se encontrará distribuida de
la siguiente manera:
ESTRIBO NO. 1 en el km 7+643.60
ESTRIBO NO. 2 en el km 7+664.60
En las siguientes dos figuras se muestra esquema de perfil y en planta del puente Río Florido.
´
Figura 2.17. Esquema en planta del Puente Río Florido.
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37 NOVIEMBRE 2009
Figura 2.18. Esquema de perfil del Puente Río Florido.
En la figura 2.19, se observa vista de lo que será el cruce del ferrocarril por el Río Florido.
Figura 2.19. Fotografía de cruce del Río Florido.
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38 NOVIEMBRE 2009
Puente Puerto Chiapas
El puente ―Puerto Chiapas‖, será desarrollado para cruzar el río Puerto Chiapas y la carretera
Tapachula Puerto Chiapas, dando paso permanente e ininterrumpido al Ferrocarril.
La localización del puente Río Florido se presenta en las figuras 2.20 y 2.21.
Figura 2.20. Localización del puente Puerto Chiapas en fotografía aérea sobre el trazo del proyecto.
Estudio Hidrológico
El método que se aplicó para este estudio es el denominado Ven Te Chow. Para tal efecto se
utilizó información de la Carta topográfica de INEGI, D15-B52 Álvaro Obregón, escala
1:50,000 e Isoyetas de Intensidad de lluvia publicadas por la SCT, del estado de Chiapas. En
la zona se cuenta con pluviógrafos suficientes que representan el comportamiento de la lluvia
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39 NOVIEMBRE 2009
en la región. Al final, se obtuvo un caudal máximo de 78.6 m3/s, asociado a un período de
retorno de 100 años.
Estudio Hidráulico
El método aplicado para este estudio fue el de Sección y Pendiente. Se adoptó como gasto de
diseño, QDI, 78.6 m3/s, obtenido con el estudio hidráulico, asociado a un período de retorno del
orden de 100 años. Al transitar por la sección del cruce el gasto de diseño, el Nivel de Aguas
de Diseño, NADI, resultó en elevación de 46.64 m, y la velocidad máxima de la corriente de
2.3 m/s.
En las conclusiones del estudio hidráulico, se determinó lo siguiente:
“Para drenar el gasto de diseño, se deberá construir un puente de 100 m de longitud
libre, ubicado del km 10+720 al km 10+820. Se recomienda que el puente cuente con
un espacio libre vertical entre el NADI y el lecho inferior de la superestructura de 2.0 m
mínimo. La velocidad máxima bajo la obra será de 2.3 m/s y la sobre-elevación de la
superficie del agua, despreciable.
La longitud del puente propuesto se definió considerando que bajo el puente se dará
paso a la carretera Tapachula – Puerto Chiapas, adoptando un galibo de 5.5 m para el
paso de la carretera.”
Estructura
Para resolver el cruce de la vía sobre el río Puerto Chiapas, se ha decidido la construcción de
un puente, cuyo proyecto se ha resuelto de la siguiente manera:
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40 NOVIEMBRE 2009
Superestructura: se realizará con la construcción de una armadura de 45 m de claro y un
tramo de estructura metálica de 30.00 m de claro, proyectada para carga móvil tipo de
Ferrocarril Cooper E-80, en una vía.
Subestructura: Formada por dos estribos extremos y una pila central de concreto reforzado,
elementos que consisten en cabezales apoyados sobre cuerpos, aleros y zapatas, que a su
vez descansan sobre pilas de cimentación coladas ―in situ‖ de 1.20 m de diámetro.
Figura 2.21. Localización del sitio de cruce del Río Puerto Chiapas en fotografía aérea.
La localización de los apoyos de las pilas, se encontrarán distribuidos de la siguiente manera:
ESTRIBO NO. 1 en el km 10+740.41
PILAS NO. 2 en el km 10+786.55
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41 NOVIEMBRE 2009
ESTRIBO NO. 3 en el km 10+816.97
En las siguientes dos figuras se muestra esquema de perfil y en planta del puente Puerto
Chiapas.
Figura 2.22. Esquema en planta del Puente Puerto Chiapas
Figura 2.23. Esquema de perfil del Puente Puerto Chiapas.
En la figura 2.24, se observa vista de lo que será el cruce del ferrocarril por el Río Puerto
Chiapas.
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42 NOVIEMBRE 2009
Figura 2.24. Fotografía de cruce del Río Puerto Chiapas
Alcantarillas
Como parte del proyecto habrá una serie de obras de drenaje para que el trazo geométrico
pueda librar canales de riego y riachuelos, que por su magnitud, no ameritan puente sino
estructura de alcantarilla para el paso del agua.
Las alcantarillas serán conductos prefabricados de concreto, con diferentes tipos de sección
transversal, en función de la longitud del canal de riego o riachuelo, con sección circular, para
pequeños caudales y sección ovoide, para caudales medianos.
Las alcantarillas se ubicarán en los siguientes puntos:
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43 NOVIEMBRE 2009
No. de alcantarilla
Cadenamiento al eje del escurrimiento
Tipo de estructura Cuerpo de agua
01 0+740.00 C 2.0X1.50 m ARROYO
02 1+500.00 PUENTE RIO COATAN RIO COATAN
03 1+862.802 2C 2.0X1.50 m ARROYO SAN ANTONIO
04 2+226.543 C 1.5X1.2 m CANAL
05 2+632.64 C 1.5X1.0 m CANAL
06 3+165.19 Tubo de 90 cm CANAL
07 3+263.53 Tubo de 90 cm CANAL
08 3+477.24 Tubo de 90 m CANALETA
09 3+676.62 Tubo de 90 m CANAL
10 3+819.283 2C 2.5X1.80 m RIO MARACAS
11 3+913.664 2C 2.5X2.4 m RIO CHIQUIRICHAPA
12 3+940.00 Tubo de 70 m CANALETA
13 4+260.00 PUENTE RIO HIDALGO RIO HIDALGO
14 4+367.00 2C 2.5X2.4 m CANAL DE RIEGO
15 4+466.00 Tubo de 70 cm CANALETA
16 4+682.592 Tubo de 90 cm CANAL
17 4+911.303 C 2.5X1.5 m CANAL REVESTIDO
18 5+088.91 C 2.0X2.0 m ARROYO
19 6+008.436 4C 2.5X1.5 m ARROYO PANTANO
20 6+545.519 Tubo de 90 cm CANAL DE RIEGO
21 6+844.723 Tubo de 90 cm CANAL DE RIEGO
22 7+487.689 Tubo de 90 cm CANAL DE RIEGO
23 7+640.00 PUENTE RIO FLORIDO RIO FLORIDO
24 8+047.00 C 2.0X1.5 m CANAL DE RIEGO
25 8 + 563.55 Tubo de 90 cm CANAL DE RIEGO
26 8+ 616.42 2C 2.2X2.2 m ARROYO
27 8+686.43 4C 2.8X2.8 m RIO
COATANCITO(REYERO)
28 8+ 890.76 Tubo de 90 cm CANAL DE RIEGO
29 9+432.00 2C 2.50X2.5 m RIO ORO VERDE
30 10+420 4C 2.80X2.8 m RIO LAS CANOAS
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No. de alcantarilla
Cadenamiento al eje del escurrimiento
Tipo de estructura Cuerpo de agua
31 10+780 PUENTE RIO LOS
TOROS RIO LOS TOROS
32 11+092.77 Tubo de 90 cm CANAL
II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas
Construcción de caminos de acceso
No será necesaria la construcción de nuevos caminos de acceso ya que se utilizarán los
caminos existentes que existen entre las parcelas de las huertas existentes y que son
suficientes para llegar al trazo del proyecto, dentro del Derecho de Vía, y moverse en ambas
direcciones exlusivamente dentro de éste, sin afectar la vegetación presente en la zona.
Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras
Los durmientes de concreto reforzado, de 2.44 m de ancho por 0.20 m de espesor, una vez
que se lleven a la zona de obra se apilarán en la zona conocida como Los Toros, a un lado de
la vía de ferrocarril, dentro del Derecho de Vía, en la zona donde se incorpora la vía del nuevo
libramiento con la vía ya existente que continúa hacia Ciudad Hidalgo, en el kilómetro K-
431+000. El área ocupada por los durmientes será de 350 m2 como máximo y se encontrará a
cielo abierto.
No se utilizará ninguna otra zona de almacenamiento con la finalidad de no alterar al ambiente
y no generar gastos de traslados de durmientes.
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Figura 2.25. Ubicación de Los Toros
Figura 2.26. Fotografía Los Toros
Debido a que esta zona se encontrará dentro del DDV, no habrá afectación de vegetación
adicional por este rubro.
Las oficinas de obras se instalarán en esa misma zona, así como se ocuparán casa rentadas
en los poblados de Ejido Hidalgo y Río Florido. Para el manejo de residuos sólidos
municipales utilizados en el área de oficinas, se utilizarán contenedores de 6 m3 de capacidad,
los cuales serán vaciados periódicamente, por una empresa especializada, y la basura llevada
un relleno sanitario.
En esta zona no se colocará almacén de manejo de diesel. Los bidones con diesel para las
máquinas se resguardarán en el patio de una de las dos casas que se rentarán, ya sea en
ejido Hidalgo o en Río Florido. En este sentido, se cuidará que el sitio de almacenamiento
cuente con losa de concreto, sardinel anti-derrames, fosa de captación de derrames, arena de
prevención de derrames y se buscará que los bidones se encuentren techados y bajo candado
de seguridad. Se colocará el señalamiento requerido y los extintores de seguridad.
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Las máquinas que requieran diesel serán abastecidas cerca del sitio de almacenamiento de
diesel o casos excepcionales en el sitio de obra, guardando las mayores medidas de
seguridad, como colocando un plástico grueso de color negro y arena alrededor antiderrame,
con la finalidad de prevenir directamente un derrame al suelo natural. Los goteos y manchas
que se provoquen en el suelo, serán retirados y llevados a un tambo metálico de 200 L y
tratados como residuos peligrosos, según la legislación ambiental vigente.
En caso de ser necesario, instalarán otras oficinas provisionales, pero se hará sobre zonas
que no presenten vegetación.
Campamentos, dormitorios y comedores
El sitio oficial de oficinas de obra, será en la zona del kilómetro K-431+00 de la vía que
continúa hacia Ciudad Hidalgo. Se rentarán dos casas, una en Ejido Hidalgo y otra en Río
Florida con la finalidad de que puedan pasar la noche los trabajadores que no puedan
regresara a su casa a pasar la noche. Así mismo, contratistas e ingenieros tendrán dormitorios
en cuartos rentados de la Ciudad de Tapachual, Chiapas.
Se rentarán sanitarios portátiles, a razón, de 1 por cada 25 trabajadores, con la finalidad de
colocarlos cercanos a las zonas de obra y evitar el fecalismo al aire libre. Los sanitarios
recibirán limpieza periódica con la finalidad de mantenerlos en condiciones dignas de
salubridad.
Bancos de Material
Se estudiaron tres bancos de materiales que cumplían con los requerimientos de calidad,
aprovechamiento y volumen requerido por el proyecto, con lo cual se diseñó el espesor de las
capas que conformarían la estructura de las terracerías en estudio. Los bancos fueron
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localizados cuidando que estuvieran lo más próximos posible al eje del proyecto. Los bancos
analizados fueron denominados ―Palo Seco 1‖, ―Palo Seco 2‖ y ―La Perla‖.
Los bancos que se consideraron factibles de ser utilizados fueron muestreados para verificar
su calidad, además de estimar su volumen aprovechable. La identificación y muestreo del
préstamo se realizó por parte de un Ingeniero especialista en Geotecnia, quien localizó las
formaciones geológicas, cuyos materiales fueran susceptibles de explotación; así también se
determinaron las características y capacidad de cada banco estudiado.
Se seleccionó el banco ―Palo Seco 1‖ por ser el que mejor se adaptaba a las condiciones del
proyecto. Su localización se muestra en la Figura 2.27.
Figura 2.27. Fotografía aérea de localización del banco de materiales seleccionado: ―Palo Seco 1‖.
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El banco denominado ―PALO SECO 1‖, se encuentra ubicado a la altura del Km 11 de la
carretera federal Tapachula-Puerto Madero, a 500 m de distancia del eje del proyecto. No se
requiere construcción de caminos de acceso para operar el banco de préstamo; se utilizarán
los caminos ya existentes.
Cabe señalar que en la explotación del banco de préstamo ―Palo Seco 1‖, no se tocará la zona
de federal del cauce del río existente que cruza la zona del banco.
El banco de préstamo no se encuentra actualmente en operación. Este banco, cuenta con un
volumen susceptible de explotación de aproximadamente 300,000 m3, la calidad del mismo se
verificó mediante pruebas de laboratorio, con lo que se determinó que puede ser utilizado para
este proyecto, en la formación de las capas del cuerpo del terraplén. El banco está formado
por un limo arenoso, de compacidad media, color gris claro, poco húmedo.
Los principales datos técnicos del banco se encuentran en la siguiente tabla.
BANCO DE MATERIAL “PALO SECO 1”
LOCALIZACIÓN KM 11 DE LA CARRETERA FEDERAL TAPACHULA-PUERTO
MADERO, CON 500 m DESVIACIÓN IZQUIERDA.
CLASIFICACIÓN GEOLÓGICA LIMO ARENOSO DE COMPACIDAD MEDIA, COLOR CAFE
CLARO.
DESPALME (m) 0.20
VOLUMEN APROXIMADO (m3) 300,000
DISTANCIA DE ACARREO (Km) 3.5 km AL 10+000 DEL EJE DE PROYECTO.
UTILIZACIÓN PARA CUERPO DE TERRAPLÉN.
TRATAMIENTO RECOMENDADO CRIBADO DE PARTÍCULAS MAYORES DE 3‖ Y COMPACTADO
AL 95% DE PVSM.
OBSERVACIONES
EL BANCO ES DE PROPIETARIO PARTICULAR.
ACTUALMENTE EL FRENTE NO SE ENCUENTRA EN EXPLOTACIÓN.
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Los materiales de los bancos de préstamo propuestos, que se utilizarán para la formación del
terraplén, subrasante, subbalasto y balasto, serán obtenidos por medio de la trituración total
de los fragmentos de roca existentes.
Figura 2.28. Hoja técnica del banco de materiales seleccionado: ―Palo Seco 1‖.
Planta de tratamiento de aguas residuales
No se requerirá la operación de alguna planta de tratamiento de aguas residuales.
Sitio para la disposición de residuos
El material excavado se reutilizará nuevamente para los taludes del terraplén de la vía del tren
por lo que no se tendrá que extraer este tipo de material del sitio, ni ubicar un sitio de tiro. En
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caso de requerirse sitio de tiro se solicitará ubicar y autorizar el sitio a la autoridad
correspondiente.
Lo residuos sólidos municipales generados en obra serán llevados al sitios donde se disponen
actualmente los residuos municipales de la Ciudad de Tapachula, Chiapas.
Ductos para sustancias peligrosas
No se colocarán ductos para transporte de sustancias peligrosas.
Subestaciones eléctricas y líneas de transmisión
No se colocarán subestaciones eléctricas, ni líneas de transmisión. Se utilizarán plantas de
energía eléctrica de pequeña capacidad, trasportables, para la generación necesaria que
requieran los equipos de soldadura que se utilicen en la construcción de la vía. En todos los
casos se les colocará extintor, como medida precautoria antifuego, y se recogerán las colillas
de soldadura, disponiéndolas como residuos peligrosos.
II.2.3 Ubicación del proyecto
El proyecto Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas, iniciará en el Km K-
407+300 y finalizará en el kilómetro K-431+000 de la vía principal, del tramo ferroviario de la
costa de Chiapas; por lo que, quedará sustituidos 24 kilómetros de vías viejas que
actualmente pasan dentro de la ciudad de Tapachula, por 11.376.23 de vías nuevas a
construirse, por un nuevo trazo geométrico.
En la figura siguiente se observa fotografía aérea del trayecto nuevo de las vías férreas a
desarrollar.
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Figura 2.29. Fotografía aérea del trazo del proyecto geométrico.
El inicio del proyecto ferroviario de libramiento, kilómetro K-407+300, se encuentra entre las
poblaciones de Álvaro Obregón, Poste Rojo y Viva México, Chiapas, a una distancia de 2.30,
1.60 y 3 km, respectivamente.
La población de Álvaro Obregón está situada en el Municipio de Tapachula, en el Estado de
Chiapas, a 50 m de altitud sobre el nivel del mar. La población tiene 4654 habitantes.
La población de Poste Rojo está situada en el Municipio de Tapachula, en el Estado de
Chiapas.
La población de Viva México está situada en el Municipio de Tapachula, en el Estado de
Chiapas, a 80 m de altitud sobre el nivel del mar. La población tiene 1638 habitantes.
El trazo del proyecto geométrico del libramiento pasa a una distancia de 400 m de la población
Hidalgo. Este poblado, se encuentra situado en el Municipio de Tapachula, en el Estado de
Chiapas, a 40 m de altitud sobre el nivel del mar. La población tiene 659 habitantes y su
actividad económica está basada en la producción de hortalizas y árboles frutales, de las
huertas localizadas en la región.
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52 NOVIEMBRE 2009
El trazo del proyecto geométrico del libramiento pasa a una distancia de 910 m de la población
Río Florido. Este poblado, se encuentra situado en el Municipio de Tapachula, en el Estado de
Chiapas, a 50 m de altitud sobre el nivel del mar. La población tiene 719 habitantes y su
actividad económica está basada en la ganadería, producción de hortalizas y árboles frutales,
de las huertas localizadas en la región.
El final del trazo del proyecto geométrico del libramiento, queda a una distancia de 640 m de
la población Tinajas. Este poblado, se encuentra situado en el Municipio de Tapachula, en el
Estado de Chiapas, a 10 m de altitud sobre el nivel del mar. La población tiene 1068
habitantes.
Las dos poblaciones que tendrán más influencia de la ejecución del proyecto serán Hidalgo y
Río Florido.
Como se mencionó, este proyecto, se ve en la necesidad de salvar diversos cruces de ríos, y
una carretera, que se encuentran en la línea de paso del trazo del proyecto geométrico
definido; por lo que, dentro de los alcances, se considera la construcción de 4 puentes para
ferrocarril denominados de la siguiente manera: 1) Puente Coatan, 2) Puente Hidalgo, 3)
Puente Río Florido y 4) Puente Puerto Chiapas, los cuales quedarán dentro del Derecho de
Vía del trazo.
En la fotografía anterior, se observan encerrados con círculo rojo, las zonas de cruce, donde
se desarrollarán los puentes de ferrocarril.
En las figuras 2.30, 2.31, 2.32 y 2.33, se presenta la localización de los cruces a desarrollarse
en carta del INEGI.
Cruce Río Coatan
La corriente del Río Coatan nace a 56 km del sitio de cruce y desemboca a 36 km, en La barra
de San Simón, en el Océano Pacífico, sin que esta descarga provoque influencia hidráulica en
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el cruce. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 436 km2 y pertenece a la Región
Hidrológica No 23 Costa de Chiapas, según clasificación de la extinta SARH. En la zona del
cruce, la vegetación se puede clasificar como de cultivos y huertas y el terreno es
sensiblemente plano.
En la siguiente figura, se presenta la localización de cruce del Río Coatan, en carta del INEGI.
La elevación y descripción del banco de nivel: B. N. 10-2 s/grapa en tronco de ―Guasima‖, a
21.00 m derecha de estación 1+310.00; elevación 69.470 m.
El cauce en la zona de cruce es sensiblemente recto, divagante y con llanuras de inundación
hacia la margen izquierda. El escurrimiento es de carácter perenne y los cuerpos flotantes que
arrastra la corriente consisten en troncos de hasta 15 m, ramazón y basura.
La zona presenta erosión margina, caídas, ubicación del cruce en una curva del cauce, curvas
cercanas, etc. La geología superficial en el fondo está compuesta de arena, grava y boleos
chicos y medianos. Así mismo, en la margen izquierda arena y grava, en la margen derecha
arena y grava. El eje del trazo cruza en dirección esviajada a la corriente, con ángulo de 18°
izq.
El paso actual del ferrocarril en la zona de cruce no existe, es un trazo nuevo, sin embargo,
existe un puente cercano al cruce sobre la misma corriente.
Cruce de río (sin nombre) en zona de huertas de hortalizas y árboles frutales
La corriente nace a 3.3 km del sitio de cruce y desemboca a 1.0 km, en el arroyo
Chiquirichape, sin que esta descarga provoque influencia hidráulica en el cruce. El área de la
cuenca drenada hasta el cruce es de 1.3 km2 y pertenece a la Región Hidrológica No 23 Costa
de Chiapas, según clasificación de la extinta SARH. En la zona del cruce, la vegetación se
puede clasificar como de cultivos y huertas y el terreno es sensiblemente plano.
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En la figura 2.31, se presenta la localización de cruce del río, en carta del INEGI. La elevación
y descripción del banco de nivel: B. N. 4-0 s/grapa en raíz de ―Aguacate‖, a 27.00 m izquierda
de estación 4+000.00; elevación 62.021 m.
El cauce en la zona de cruce es sensiblemente recto, estable y encajonado. El escurrimiento
es de carácter torrencial y los cuerpos flotantes que arrastra la corriente consisten en
ramazón y basura.
Figura 2.30. Localización del puente Coatan en carta del INEGI.
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Figura 2.31. Localización del puente Hidalgo en carta del INEGI.
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En la zona se presenta erosión marginal, caídas, ubicación del cruce en una curva del cauce,
curvas cercanas, etc. La geología superficial en el fondo está compuesta de arena limosa, en
la margen izquierda de arena limo arcillosa y en la margen derecha de arena limo arcillosa.
El eje del trazo cruza en dirección normal a la corriente. El paso actual de del ferrocarril en la
zona de cruce no existe, es un trazo nuevo. No existe un puente cercano al cruce sobre la
misma corriente.
Cruce Río Florido
La corriente del Río Florido nace a 8.5 km del sitio de cruce y desemboca a 4 km, en el arroyo
Los Toros, sin que esta descarga provoque influencia hidráulica en el cruce. El área de la
cuenca drenada hasta el cruce es de 8.54 km2 y pertenece a la Región Hidrológica No. 23
Costa de Chiapas, según clasificación de la extinta SARH. En la zona del cruce, la vegetación
se puede clasificar como de cultivos y huertas y el terreno es sensiblemente plano.
En la figura 2.32, se presenta la localización de cruce del Río Florido, en carta del INEGI.
La elevación y descripción del banco de nivel: B. N. 7-2 s/grapa en raíz de Mango, a 28.00 m
izquierda de estación 7+520.00; elevación 46.095 m.
El cauce en la zona de cruce es sinuoso, estable y encajonado. El escurrimiento es de
carácter torrencial y los cuerpos flotantes que arrastra la corriente consisten en ramazón y
basura.
En la zona se presenta erosión marginal, caídas, ubicación del cruce en una curva del cauce,
curvas cercanas, etc. La geología superficial en el fondo está compuesta de arena limosa, en
la margen izquierda de arena limo arcillosa y en la margen derecha arena limo arcillosa.
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Figura 2.32. Localización del puente Río Florido en carta del INEGI.
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El eje del trazo cruza en dirección esviajada a la corriente, con ángulo indefinido. El paso
actual de del ferrocarril en la zona de cruce no existe, es un trazo nuevo. No existe un puente
cercano al cruce sobre la misma corriente.
Cruce Río Puerto Chiapas
La corriente del río Puerto Chiapas, nace a 10.5 km del sitio de cruce y desemboca a 5.0 km,
en el arroyo Las Latas, sin que esta descarga provoque influencia hidráulica en el cruce. El
área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 18.0 km2 y pertenece a la Región Hidrológica
No 23 Costa de Chiapas, según clasificación de la extinta SARH. En la zona del cruce, la
vegetación se puede clasificar como de cultivos y huertas y el terreno es sensiblemente plano.
En la figura 2.33, se presenta la localización de cruce del Río Puerto Chiapas, en carta del
INEGI.
La elevación y descripción del banco de nivel: B. N. 10-2 s/placa de ―INEGI‖, a 61.00 m
izquierda de estación 10+785.00; elevación 48.205 m.
El cauce en la zona de cruce es sinuoso, estable y encajonado. El escurrimiento es de
carácter torrencial y los cuerpos flotantes que arrastra la corriente consisten en ramazón y
basura.
En la zona se presenta erosión marginal, caídas, ubicación del cruce en una curva del cauce,
curvas cercanas, etc. La geología superficial en el fondo está compuesta de arena limosa, en
la margen izquierda de arena limo arcillosa y en la margen derecha arena limo arcillosa.
El eje del trazo cruza en dirección esviajada a la corriente, con ángulo indefinido. El paso
actual de del ferrocarril en la zona de cruce no existe, es un trazo nuevo. No existe un puente
cercano al cruce sobre la misma corriente.
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Figura 2.33. Localización del puente Puerto Chiapas en carta del INEGI.
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II.2.3.1 Superficie total requerida
El área total del trazo, del proyecto geométrico del nuevo libramiento, es de de 11.376.23 km.
El área total de construcción se obtiene, considerando la longitud del eje del proyecto y el
ancho de corona del terraplén, de 7.34 m, dando un área total de proyecto de vía nueva de
81,474 m2 o 8.15 ha.
El área total a desmontar, se obtiene considerando la longitud del eje de proyecto y el ancho
del derecho de vía que es de 40 m, dando un área de 444,000 m2 o 44.4 ha.
El área que ocupará el almacenamiento de durmientes será de 2,500 m2.
No se considera área para caminos de acceso y otras obras asociadas debido a que el trazo
geométrico del proyecto presenta cruce de diversos caminos de acceso en todo el recorrido,
mismos que se ocuparán para el acceso de equipo y maquinaria.
No se consideró superficie a afectar por maniobras.
Cabe aclarar que el proyecto no toca área urbana; por el contrario, se encuentra en área
natural, donde se tienen principalmente huertas de hortalizas y de árboles frutales y potreros,
aunque también se cruzan caminos parcelarios, caminos vecinales y una carretera.
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II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades
El trazo geométrico del proyecto de libramiento férreo, cruza diversos caminos de acceso y
carreteras que pueden ser utilizados, en la etapa de construcción, para llegar a cada uno de
los frentes de trabajo en la construcción del proyecto.
1. El derecho de vía de las vías de ferrocarril, ya existente, del tramo que va de Álvaro
Obregón a Viva México, sirve para acceder al punto inicial del proyecto (kilómetro K-
407+300) y al margen derecho del río.
2. Para llegar al margen derecho del Río Coatan, se puede partir del pueblo Hidalgo y
continuar por caminos vecinales hasta llegar al punto de cruce de la vía nueva.
3. De la carretera que va Viva México nace un camino vecinal que va al Ejido Hidalgo y
que interseca el trazo geométrico del proyecto a la altura del pueblo de Hidalgo.
4. El trazo del proyecto geométrico, cruza la carretera Acaxmán Hidalgo al sur del cruce
con el río donde se construirá el Puente Hidalgo, por lo que esta carretera es una de
las vías naturales de acceso.
5. La carretera Río Florido, es otra de las vías naturales de acceso al trazo, debido a que
cruza el trazo del proyecto, del lado norte del sitio donde se construirá el Puente Río
Florido.
6. La carretera Magdalena atraviesa el trazo del proyecto, del lado sur del sitio donde se
construirá el Puente Río Florido.
7. La carretera Tapachula Puerto Madero es una autopista que atraviesa el trazo a la
altura del Río Puerto Chiapas.
8. La carretera Congregación Reforma, se conecta directamente con el punto final del
proyecto, en el kilómetro K-431+000 de la vía existente.
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II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos
Agua Potable
No se requiere la utilización de agua potable para la construcción y para la operación del
proyecto.
Los colados que se utilicen en la construcción de los puentes, se realizará con concreto
premezclado llevado al sitio.
Los durmientes son fabricados fuera del sitio del proyecto y serán llevados a obra.
Se utilizará agua de garrafón para el consumo de los trabajadores.
Drenaje
Por la naturaleza del proyecto, no se requiere infraestructura de drenaje para su construcción
y operación.
Se utilizarán sanitarios portátiles para cubrir las necesidades básicas de los trabajadores.
Gas
Por la naturaleza del proyecto, no se requiere utilización de gas para la construcción y
operación del proyecto.
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63 NOVIEMBRE 2009
Es importante mencionar que las zonas a desarrollar los proyectos no existe infraestructura de
agua potable, drenaje y gas. Por el contrario, sí existe esta infraestructura en los poblados
cercanos mencionados en el inciso II.2.3, Ubicación del proyecto.
II.3 Descripción de las obras y actividades
Descripción detallada que abarque la totalidad de la obra y actividad.
II.3.1 Programa general de trabajo.
Los trabajos requeridos para la realización del proyecto abarcan un total de 24 meses, 12
meses para la liberación del DDV y 12 meses para la construcción del proyecto. El programa
general de trabajo se presenta en el Anexo 9.
II.3.2 Selección del sitio o trayectorias
II.3.2.1 Estudios de campo
Entre los estudios de campo llevados a cabo para el desarrollo del proyecto se tienen estudios
topográficos, mecánica de suelos, hidrológicos, hidráulicos, de flora y fauna, de reptiles y de
mamíferos. En los anexos 10 y 11 se presenta los planos topográficos del trazo y el estudio
de mecánica de suelos. En el desarrollo de este capítulo de describe parta de los estudios
hidrológicos hechos en la zona. En el capítulo IVI y VIII se presentan parte de los resultados
realizados de flora y fauna.
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II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas
Se evaluaron 3 alternativas más distintas al trazo seleccionado mismas que se presentan en
las siguientes fotografías:
Figura 2.34. Alternativas para el nuevo trazo del proyecto.
En función de la longitud de la trayectoria a desarrollar, y las pocas opciones de especio, se
encontró la mejor alternativa, siguiendo los siguientes criterios:
1. Unir de manera natural los dos puntos de inflexión, de la vía férrea, que representan la
entrada y salida de la Ciudad de Tapachula Chiapas.
2. Considerar el crecimiento poblacional y de la mancha urbana de la ciudad hacia el
surponiente, tomando en cuenta un periodo de 50 años.
3. Evitar el cruce con el pueblo Ejido Hidalgo, que se interponía, de manera natural con
la línea recta que unía a los dos puntos de inflexión a unir.
4. Buscar un cruce estrecho del Río Coatan.
5. Evitar la población Río Florido en el trayecto.
6. Evitar la subestación de la CFE.
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7. Aprovechar el mismo punto de cruce del trazo geométrico con el Río Puerto Chiapas y
con la carretera Tapachula Puerto Madero.
8. Evitar tocar el menor número de huertas productivas en el sitio.
9. Cumplir con los datos de proyecto de la vía férrea.
En la siguiente fotografía se muestra el nuevo trazo en color rojo y las 3 alternativas de trazo
no elegidas.
II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad
Los terrenos seleccionados para la construcción del Libramiento de Tapachula se localizan al
sur de la ciudad de Tapachula, dentro de ellos se localizan dos tipos de propiedad: ejidal del
km. 0+000 al km. 8+000 y pequeños propietarios del km. 8+000 al km. 11+000.
La liberación del derecho de vía está a cargo del gobierno del estado de Chiapas, quien es el
encargado de liberarlos, actualmente ya cuenta con avalúos para ambos casos y está en
proceso de negociación.
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Existe un convenio específico de colaboración que celebraron por una parte el Gobierno del
Estado de Chiapas, representado por el Dr. Jorge Antonio Morales Messner, en su carácter de
Secretario de Transportes y por la otra, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A, de C.V.,
FIT, representado por el Ing. Gustavo Baca Villanueva, en su carácter de Director General de
la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, para la reconstrucción de la costa de
Chiapas. De este convenio se pueden destacar las siguientes claúsulas:
III. “El FIT” es una empresa de participación estatal mayoritaria de la Administración Publica
Federal, cuyo objeto social es, entre otros, la operación, el mantenimiento, la explotación y
construcción de vías generales de comunicación ferroviaria, y cuenta con el Título de
Asignación que con fecha 23 de Diciembre de 1999 le otorgó el Ejecutivo Federal por
conducto de “La Secretaría de Comunicaciones y Transportes” para operar, explotar y
mantener la vía general de comunicación ferroviaria del Istmo de Tehuantepec, el cual se
publicó en el diario oficial de la Federación del 2 de mayo de 2000.
IV. Con fecha 10 de agosto de 2007, mediantes Oficio Número 4.3-1081/2007 la Secretaria
de Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Dirección General de Transporte
Ferroviario y Multimodal y con fundamento en los artículos 1, 23 y 24 de la Ley Reglamentaria
del Servicio Ferroviario y 160, 161 y 162 del Reglamento del Servicio Ferroviario, impuso a “El
FIT” modalidad para operar, explotar y mantener las Vías Generales de Comunicación
Ferroviaria de Chiapas y Mayab.
V. En el mes de octubre del 2005, la infraestructura ferroviaria de la Costa de Chispas sufrió
daños considerables provocados por el huracán “Stan”, ocasionando que se interrumpiera la
prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga, por lo que para que se
restablezca ese servicio público, se requiere realizar la reconstrucción de dicha
infraestructura.
VI. Es del interés del Gobierno Federal, del Gobierno del Estado de Chiapas y del interés
general, que se construya un libramiento ferroviario para la Ciudad de Tapachula en el Estado
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67 NOVIEMBRE 2009
de Chiapas, en virtud de la problemática operativa y de inseguridad para la población que
significa el hecho de que el ferrocarril transite por dicha área urbana.
II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias
Los predios a afectar, son en su mayoría huertas de hortalizas y árboles frutales como mango,
zapote, jicama, maíz, mamey, pepino, cacao y chile. También se ven afectados predios que se
dedican a la ganadería.
De acuerdo a la Carta Uso del Suelo y Vegetación 1:250,000 Tapachula D15-5 del INEGI,
edición 1984 (impresión 2000) el trazo geométrico del proyecto pasa por los siguientes usos
de suelo.
Cadenamiento inicial
Cadenamiento final
Clasificación de suelo Clasificación de suelo
0+000 1+120 TA Agricultura de Temporal
(cultivos anuales)
1+120 1+770 C Pastizal Cultivado
1+770 3+020 RA Agricultura de Riego
(cultivos anuales)
3+020 3+800 TP Agricultura de Temporal
(cultivos permanentes)
3+800 7+050 TA Agricultura de Temporal
(cultivos anuales)
7+050 7+360 TP Agricultura de Temporal
(cultivos permanentes)
7+360 7+640 TA Agricultura de Temporal
(cultivos anuales)
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Cadenamiento inicial
Cadenamiento final
Clasificación de suelo Clasificación de suelo
7+640 7+980 C Pastizal Cultivado
7+980 11+376.23 TA Agricultura de Temporal
(cultivos anuales)
En este sentido, se puede señalar que, el trazo geométrico, no afectará ecosistemas costeros,
o áreas naturales protegidas; así mismo, en principio no se requiere el cambio de uso de suelo
de áreas forestales o de selvas para la ejecución del proyecto, de acuerdo a la carta del
INEGI.
II.3.2.5 Urbanización del área
Las zonas a desarrollar el proyecto no cuentan con servicios públicos y privados, tales como,
electricidad, agua potable, drenaje y sistemas de tratamiento de aguas.
Las zonas de proyecto, sí cuentan con vías de comunicación, mencionadas en el apartado de
II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.
Los dos poblados más cercanos a las zonas de proyectos, Hidalgo y Río Florido, sí cuentan
todos los servicios públicos, incluyendo sistemas de recolección y disposición de residuos
sólidos. Estos servicios ofrecidos, son suficientes para satisfacer las demandas que se
requieren en la etapa de construcción del proyecto.
El proyecto no demandará servicios públicos, durante su vida útil, debido a que el proyecto
libramiento ferroviario no contempla la construcción de estaciones, patios de mantenimiento,
patios de maniobras, ni otro similar; simplemente, se ciñe a lo que forman las vías del
ferrocarril y las obras necesarias para su operación ininterrumpida.
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La operación del proyecto no incide en el crecimiento poblacional de los pueblos aledaños.
II.3.2.6 Área natural protegida
El proyecto no se encuentra dentro de un área natural protegida o cerca de ella.
II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria
El proyecto no toca áreas de atención prioritaria como son sitios históricos y/o zonas
arqueológicas, comunidades o zonas de importancia indígena, humedales, corredores
biológicos, áreas de interés para la conservación de la biodiversidad así como zonas de
conservación y aprovechamiento restringido (superficies superiores a los 3 000 metros sobre
el nivel del mar, con vegetación de manglar o bosque mesófilo de montaña y con vegetación
de galería).
II.3.3 Preparación del sitio y construcción
II.3.3.1 Preparación del sitio
Las actividades propias de preparación del terreno se enumeran a continuación.
A.-Desmontes y despalmes
Despalme y retiro de vegetación estrictamente necesaria, es decir únicamente la que interfiera
para la realización de las obras. Se desmontarán en total 44.4 ha para la construcción del
proyecto del DDV. La vegetación que se verá afectada son árboles frutales de las huertas
principalmente. Dentro del DDV existen especies vegetales y faunísticas de la NOM-059-
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ECOL-1994, las cuales serán transplantadas para el desmonte, mismas que se mencionan
dentro del capítulo IV.
La técnica de desmonte a emplear es por medio de maquinaria. El volumen de material
resultante de desmonte será de un orden 35,000 m3.
B.-Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones
Se excavarán en cortes para la subrasante, del proyecto, 32,697 m3 para material tipo A y
esta misma cantidad para material tipo B.
Se realizarán excavaciones para la construcción de la cimentación de las estructuras y para
drenajes, en un orden de 537.06 m3 en material tipo A y 282.90 m3 en material tipo B.
Las excavaciones se rellenarán con material mejorado y se compactarán por lo que no se
provocará problemas de erosión.
No se tiene prevista la nivelación de los caminos de terracería vecinales a los sitios de
construcción de los puentes; sin embargo, se podrán mejorar aquellos que presentan alto
grado de deterioro.
No se pretende hacer nuevos caminos de terracería a los ya existentes.
El movimiento de tierra que se realizará será el de retirar momentáneamente el volumen de
tierra del trazo geométrico, para la construcción del terraplén de la vía del ferrocarril, mismo
volumen que se colocará nuevamente en los taludes del terraplén
C.-Cortes
Se relazarán dos tipos de cortes: 1) por despalmes (16,154 m3), y 2) para desplante de
terraplenes (17,008 m3).
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D.-Rellenos
a) En zona terrestre
Este proyecto no contempla rellenos en zonas terrestres.
Se construirá el terraplen del paso de ferrocarril utilizando una compactación del terreno
natural de 90% AASHTO estándar. Los terraplenes adicionados con sus cuñas de sobre-
ancho se compactarán al 90% y 95% AASHTO estándar.
b) En cuerpos de agua y zonas inundables
Este proyecto no contempla rellenos en zonas inundables.
E.-Dragados
Este proyecto no contempla la realización de dragados.
F.-Desviación de cauces
Este proyecto no contempla el desvío de cauces.
II.3.3.2 Construcción
Las actividades propias de construcción se enumeran a continuación.
Descripción general de las obras civiles a realizar
Las obras civiles a realizar se enlistan a continuación:
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1. Desmontes y cortes
2. Acarreo de material de banco al trazo.
3. Conformación de terraplenes.
4. Excavaciones para estructuras.
5. Armado de estructuras.
6. Colado de estructuras.
7. Rellenos.
Banco de materiales
Los bancos materiales que se tienen ubicados, que ya se encuentran operando, y que se han
considerado para la construcción de los terraplenes se denominan:
1. ―Palo Seco‖ ubicado en eje de proyecto en el km 10+000, desviación izquierda de
3,500 m.
a. En material tipo A se utilizarán 27,352 m3.
b. En material tipo B se utilizarán 63,821 m3.
Procedimiento constructivo
El procedimiento constructivo se describe con las siguientes etapas:
1. Desmonte en 44.4 ha.
2. Cortes 1) por despalmes (16,154 m3), y 2) para desplante de terraplenes (17,008 m3).
3. Excavaciones en cortes para la subrasante, del proyecto, 32,697 m3 para material tipo
A y esta misma cantidad para material tipo B.
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4. Excavación de banco de préstamo 27,352 para material tipo A y 63,821 m3 de
material tipo B del banco denominado Palo Seco.
5. Formación de terraplenes: 1) 133,986 m3 para compactación del 90% y 2) 8,287 m3
para compactación del 95%, prueba AASHTO Estandar.
6. Acarreo de material para terracerías.
7. Excavaciones para la construcción de la cimentación de las estructuras y para
drenajes, en un orden de 537.06 m3 en material tipo A y 282.90 m3 en material tipo B.
8. Construcción de puentes ferroviarios.
a. Cimentación de apoyos
b. Construcción de apoyos
c. Transporte y manejo de trabes prefabricadas
d. Izado y montaje de trabes prefabricadas
e. Construcción de la superestructura del puente
Cronograma de actividades
El cronograma de actividades se presenta en el Anexo 4. Se considera un tiempo estimado
de 1 año para la liberación del Derecho de Vía y 1 año para la construcción del proyecto.
Desmantelamiento de instalaciones provisionales y restauración del sitio
Cuando las obras hayan terminado se eliminará la zona de almacenamiento de durmientes de
concreto ubicada la final del trazo, se quitarán las oficinas de obra y se limpiarán los sitios y
zonas de residuos sólidos.
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II.3.4 Operación y mantenimiento
II.3.4.1 Programa de operación
Cronograma general de actividades
La operación del proyecto es simple; ésta se basa exclusivamente en el paso del ferrocarril
por los 11.1 km de vías nuevas. Por lo tanto, no se presenta cronograma general de
actividades para esta etapa.
Descripción general de los procesos y operaciones principales
Entres las principales instalaciones que se pueden identificar en la operación de cualquier
proyecto ferroviario, se puede señalar el Centro de Control de Tráfico, el cual alberga las
instalaciones en las que se efectúa el despacho de trenes que rige su movimiento sobre
tramos definidos. El Control Satelital de Tráfico, CST, es el Sistema de despacho mediante el
cual se autoriza y se controla, directamente por el despachador, el movimiento de trenes y
equipos de vías. Este sistema también permite la protección del personal que realiza trabajos
directamente sobre la vía sin vehículos. Cabe señalar que el Centro de Control de Tráfico,
queda fuera de los alcances de este proyecto, debido a que éste se ciñe, exclusivamente al
tramo de 11.1 km de vías que operará, por un trazo nuevo, en sustitución de los 24 km que
operaban antiguamente y que entraban a la Ciudad de Tapachula.
La empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, tiene un reglamento interno de transporte
que tiene por objeto regular las operaciones ferroviarias y definir las responsabilidades de los
empleados encargados de la operación en las vías férrea. En este reglamento se describe el
uso y significado de las señales a utilizar durante la operación de los trenes; también
contempla capítulos de interpretación del horario (libro que contiene las especificaciones
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necesarias para el movimiento de trenes y equipos de vía en un tramo determinado), sistema
de control de tránsito de trenes, reglas para tripulantes, despachadores de trenes, personal de
terminales y personal de vía; y medidas de seguridad.
El reglamento aplica para cualquier proyecto que sea operado por la empresa Ferrocarril del
Istmo de Tehuantepec; sin embargo cabe señalar que varios de los aspectos que se
contemplan normalmente para la operación de un proyecto ferroviario, quedan fuera de los
alcances de este proyecto por tratarse sólo a la operación de un pequeño tramo de vías
férreas que forma parta de un sistema ferroviario en donde se presentan otros aspectos más
complejos como es el cambio de vía, la intersección de dos o más vías férreas, conexión de
vías férreas pertenecientes a dos o más empresas ferroviarias, presencia de vía férrea
auxiliar, etc.
En este proyecto, no se presentan actividades administrativas y de intendencia, ni su
comportamiento obedece a las épocas del año. Este proyecto brinda, de manera indirecta, el
servicio de transporte de carga con el uso de los trenes; sin embargo no engloba estaciones
dentro de él.
Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán (control de contaminantes)
Al ser un proyecto, sólo de infraestructura de vía férrea, este proyecto no presente de forma
particular emisiones de gases contaminantes, más allá de las que produce la operación norma
del distrito ferroviario.
No se propone el uso de tecnologías especiales para este proyecto.
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II.3.4.2 Programa de mantenimiento
Actividades de mantenimiento y su periodicidad
Entre las principales actividades de mantenimiento que se pueden identificar, las cuales se
realizan trimestralmente, se encuentran las siguientes:
1. Limpieza de la vía y de obras de drenaje.
2. Retiro de material de deslaves.
La norma NOM-044/2-SCT2-1995, establece las instrucciones para la ejecución de
inspecciones y reparaciones programadas de conservación del equipo tractivo ferroviario.
Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento
Cabe señalar que este proyecto no contempla el mantenimiento de los trenes de ferrocarril,
debido a que este se tiene que realizar en los patios especiales de la empresa.
El único mantenimiento que contempla los alcances de este proyecto son las actividades que
se señalaron en el apartado anterior.
II.4 Requerimiento de personal e insumos
Personal a ser utilizado
Para la realización de los trabajos se requerirá la intervención del siguiente personal.
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Tabla Personal a ser utilizado.
TIPO DE EMPLEO TIPO DE CONTRATACIÓN
(TEMPORAL O PERMANENTE) NÚMERO DE
TRABAJADORES
Director de obra Permanente 1
Gerente de obra Permanente 2
Superintendente Permanente 3
Residentes de obra Permanente 8
Topógrafo Permanente 8
Operadores de maquinaria Permanente 12
Administración Permanente 10
Técnicos especialistas Temporal 25
Soldadores Temporal 20
Albañiles Temporal 36
Fierreros Temporal 45
Electricistas Temporal 18
Ayudantes Temporal 180
Cabe señalar que cada contratista se hará cargo de contratación de la mano de obra que
requiera para el cumplimiento de su contrato.
Equipo y maquinaria que será utilizado
El equipo a utilizar durante la etapa de preparación del sitio y construcción de la vía férrea, se
presenta a continuación:
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Tabla Equipo y maquinaria a ser utilizado.
MAQUINARIA Y/O EQUIPO CANTIDAD
Cargador frontal 5
Retroexcavadora 4
Motoconformadora 2
Compactadora 10
Vibrador 8
Soldadora 10
Grúa principal de cadena de 300 ton 4
Grúa de retenida de 80 ton 4
Se vigilará que el mantenimiento y condiciones de operación de los equipos, sean de acuerdo
con sus manuales de funcionamiento.
II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones
II.5.1 Construcción
Generación de residuos
Residuos no peligrosos
Producto de las actividades involucradas en este estudio, se tendrá la generación de residuos
de tipo doméstico, es decir, con una composición de material orgánico (residuos de
alimentos), papel, vidrio y envases plásticos. Su generación se presentará fundamentalmente
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por la presencia de los trabajadores. Los residuos deberán ser dispuestos en los
contenedores metálicos de 200 L ubicados estratégicamente, cerca de los frentes de trabajo.
Tomando una tasa de generación de 0.2 kg/trabajador/día, se tiene una generación máxima
en el período crítico de obra de 62 kg/día. La disposición final de los residuos será llevada a
cabo por alguna empresa particular contratada para tal fin.
Por otro lado, se tendrán residuos producto del desmonte los cuales serán utilizados en el
predio, como parte del movimiento de tierras, en caso de que exista un excedente, y se trate
de suelo vegetal se colocará en las cotas más bajas del terreno para ser rápida y fácilmente
revegetado con especies nativas o será dispuesto en donde determinen las autoridades
competentes.
Residuos peligrosos
Se prevé la generación de residuos peligrosos de manera indirecta debido a la realización de
actividades que los involucran, como son los cambios de aceite y mantenimiento menor de
maquinaria.
Estos residuos serán almacenados de manera independiente en tambos específicos para
cada tipo de producto en un almacén temporal de residuos peligrosos. Todas estas
actividades se realizarán conforme a la normatividad vigente en esta materia. La disposición
de éstos se realizará a través de una empresa contratada para tal fin. En la siguiente tabla se
muestra la generación de residuos peligrosos estimados durante la etapa preparación del sitio
y construcción.
Tabla Generación total de residuos peligrosos.
Generación total de residuos peligrosos
Residuo Generación total estimada
Aceites gastados 1000 L
Envases impregnados de aceite 40
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Generación total de residuos peligrosos
Residuo Generación total estimada
Restos de soldadura 5 tambos de 200 L
Estopas y trapos impregnados con solventes 40 kg
Generación de aguas residuales
La generación de aguas residuales que se producirán, durante la etapa de preparación del
sitio y construcción corresponderán a los desechos hidrosanitarios de los trabajadores durante
su respectiva jornada de trabajo.
Para la disposición de dichos residuos, durante la realización de las obras se contará con el
servicio de sanitarios o letrinas portátiles, una por cada 20 trabajadores.
Emisiones a la atmósfera
Durante la realización de las obras de construcción del libramiento ferroviario, se generarán
emisiones contaminantes al aire, principalmente por la emisión de gases provenientes del
funcionamiento de los vehículos terrestres, que pueden ocasionar cambios temporales en la
concentración de gases: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos
de nitrógeno (NOx) y óxidos de azufre (SOx).
Generación de ruido
Como es sabido, la generación de ruido está en relación con el equipo y maquinaria que se
utilice, durante la preparación del sitio y construcción. El horario de trabajo de obra será de
8:00 a 17:00 horas de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 13:00 horas, esto significa que no
habrá generación de ruido fuera del horario de obra, es decir, de las 18:00 a las 8:00 hrs.
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81 NOVIEMBRE 2009
Los niveles máximos de ruido que se tendrán serán generados por la utilización de la grúa
cargada estimándose niveles de ruido entre 90 y 96 dB(A) medidos a 1 m de la fuente
generadora, necesitándose entonces una distancia mínima de 15 m para tener un nivel 90
dB(A).
En cuanto a las demás actividades que están incluidas en las obras, no se espera llegar
alcanzar niveles mayores a 70 dB(A).
Los trabajadores deberán utilizar equipo de protección personal auditiva de acuerdo con la
Norma Oficial Mexicana NOM-011-STPS-2001, Condiciones de seguridad e higiene en los
centros de trabajo donde se genere ruido.
II.5.2 Operación y mantenimiento
Generación de residuos peligrosos
En la etapa de operación y mantenimiento del proyecto no se prevé generación de residuos
peligrosos. En caso de generación de este tipo de residuos, se tratarán conforme a la Ley
General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, y a la LGEEPA, su reglamento
correspondiente en materia de Residuos Peligrosos y normas oficiales mexicanas en la
materia.
El transporte ferroviario es especialmente adecuado para el movimiento de productos
peligrosos, básicamente productos químicos y combustibles, líquidos y gaseosos. Los
productos peligrosos transportados habitualmente por ferrocarril son:
• Ácido sulfúrico
• Petróleo
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82 NOVIEMBRE 2009
• Gas licuado
• Cloro líquido
• Sosa cáustica
• Otros, en volúmenes menores
De estos productos, las operaciones de mayor importancia son las de ácido sulfúrico. El ácido
se transporta en trenes especiales con carros estanque dotados de una serie de dispositivos
de seguridad, los que deben ser compatibles con los dispositivos utilizados en las
instalaciones de carga y descarga. El producto tiene un carácter menos peligroso que el ácido
sulfúrico y las precauciones que debe tomarse en su manejo y transporte derivan de su
inflamabilidad. El transporte del gas cloro se hace bajo presión en carros estanques
especiales. El transporte de la sosa caustica se hace en forma líquida en carros estanques
especiales. Cabe señalar, que no se tiene contemplado la transportación de este tipo de
sustancias por el proyecto en evaluación. Sin embargo, en dado caso se deberá cumplir con la
legislación vigente para la transportación de residuos peligrosos y con medidas señaladas por
la ASTM de USA.
Generación de residuos sólidos
No se prevé generación de residuos sólidos y líquidos en la operación del proyecto. La
operación del ferrocarril es una operación, en términos generales limpia, debido a que no
genera residuos.
Emisiones a la atmósfera
Por tratarse de la operación de una vía de ferrocarril, se tendrán emisiones a la atmósfera
provocadas por la operación de la máquina del ferrocarril. Cabe señalar que el ferrocarril es
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uno de los medios de transporte con mayor eficiencia energética y que generan menos
contaminantes a la atmósfera por unidad trasportada.
En mercancías, transportar una tonelada-km por ferrocarril consume cuatro veces menos litros
equivalentes de combustible que hacerlo por carretera.
La generación de CO2, que emite el ferrocarril, representa una cantidad despreciable, de las
emisiones totales de gases de efecto invernadero que se producen en México. Obviamente,
las emisiones se disminuyen cuando se utilizan trenes de última generación.
II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto
Desde el punto de vista del diseño, los sistemas ferroviarios están conformados por dos
grandes categorías de elementos constituyentes: la infraestructura ferroviaria y el material
rodante. Éstas, a su vez, contemplan una serie de subcomponentes, tales como los
siguientes:
Trazados
Subestructura de la vía
Superestructura de la vía
Puentes, túneles y obras de drenaje
Cruces de vía (pasos a nivel)
Energía (tendidos eléctricos, subestaciones)
Señalización, control de tráfico y comunicaciones
Estaciones
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84 NOVIEMBRE 2009
En particular, en lo que se refiere a la evaluación de impacto ambiental, normalmente se
considera como materia de análisis la tipología genérica "proyecto ferroviario",
discriminándose en función de sus características específicas en los diferentes tipos de
proyecto: urbano o interurbano; de carga o de pasajeros, eléctrico o diesel, etc. Por otra parte,
el procedimiento tradicional de evaluación ambiental considera las diferentes etapas del ciclo
de vida de los proyectos de inversión, con especial atención en las de construcción,
explotación u operación y abandono al término de su vida útil.
Si bien el tipo y magnitud de los impactos ambientales de un proyecto ferroviario estarán
determinados por las características específicas del proyecto y del medio ambiente del área
afectada (área de influencia directa e indirecta), debiendo ser analizados caso a caso, es
posible identificar impactos genéricos que habitualmente se generan en este tipo de
proyectos.
Es importante señalar que en este proyecto en evaluación no se presenta etapas de
construcción de estaciones, túneles y de tendidos eléctricos y subestaciones.
A continuación se presenta una lista de impactos ambientales potenciales, de ocurrencia
habitual en proyectos ferroviarios, identificados en la literatura, señalándose el componente
ambiental afectado y la etapa en que se generan los impactos.
Componente ambiental
Impacto Ambiental ETAPA
Construcción Operación
Calidad del aire
Aumento en la concentración de sustancias contaminantes emitidas al aire.
Emisión de material particulado (MP) generado por actividades constructivas (movimientos de tierra, demoliciones, etc.).
Aumento de concentración de MP, SO2, CO por emisiones de maquinaria diesel. Aumento de concentración de contaminantes por circulación de trenes.
Calidad Acústica Aumento del nivel de inmisión acústica (ruido
Aumento del nivel de ruido debido a emisiones acústicas
Aumento del nivel de ruido generado por
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Componente ambiental
Impacto Ambiental ETAPA
Construcción Operación
aéreo). generadas por actividades constructivas.
terminales y por el tránsito ferroviario.
Aumento del nivel de vibraciones (ruido estructural).
Vibraciones por actividad constructiva.
Aumento del nivel de vibraciones por tránsito ferroviario.
Geomorfología
Inestabilidad de laderas. Inestabilidad de laderas generadas por movimientos de tierra.
Inestabilidad de laderas debido a vibraciones generadas por el tránsito ferroviario.
Modificaciones del relieve y de la estructura de laderas.
Modificaciones del relieve y de la estructura de laderas generada por depositación de marinas y excedentes de excavaciones.
Geomorfología
Alteración de sectores de interés geológico o paleontológico.
Alteraciones de sitios de interés por excavaciones y explotación de canteras.
Procesos erosivos. Generación o aumento de cárcavas y procesos erosivos por alteración del suelo y de la escorrentía superficial.
Suelo
Erosión. Debido a la eliminación de la capa vegetal durante las excavaciones.
Contaminación. Por mal manejo de desechos sólidos y líquidos.
Derrames de sustancias contaminantes por accidentes.
Por derrames accidentales.
Pérdida de productividad. Alteraciones generadas durante la construcción.
Degradación física. Alteraciones generadas durante la construcción.
Degradación biológica. Pérdida de materia orgánica durante actividades constructivas.
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Componente ambiental
Impacto Ambiental ETAPA
Construcción Operación
Modificaciones topográficas.
Deterioro del suelo por modificaciones de la topografía por excavaciones y movimientos de tierra.
Compactación. Compactación por tránsito de maquinaria que genera disminución de infiltración.
Compactación por tránsito ferroviario.
Hidrología e hidrogeología
Cambios en la morfología de ríos y canales.
Cambios temporales en la morfología de ríos y canales durante faenas constructivas y extracción de áridos.
Cambios en los caudales. Cambios temporales debido a actividades constructivas, especialmente durante la construcción de puentes y obras de arte.
Hidrología e hidrogeología
Potencial contaminación de recursos de agua.
Contaminación potencial por manejo inadecuado y derrames accidentales.
Contaminación potencial por derrames durante accidentes. Contaminación potencial por descarga desde trenes.
Aguas subterráneas Potencial contaminación por infiltración de sustancias contaminantes, por manejo inadecuado y por derrames accidentales.
Contaminación potencial por manejo inadecuado y derrames accidentales.
Contaminación potencial por derrames durante accidentes.
Medio biótico (Vegetación, Flora y
Fauna)
Disminución de cobertura vegetal.
Disminución de cobertura vegetal durante faenas constructivas (roce y despeje de la faja). Uso de madera para leña.
Destrucción de hábitat para vegetaciones por fragmentación de bosques.
Fragmentación por efecto barrera.
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Componente ambiental
Impacto Ambiental ETAPA
Construcción Operación
Disminución de tamaños poblacionales de especies protegidas.
Disminución por efecto barrera. Disminución por atropellos y efecto barrera.
Aumento del riesgo de incendios.
Aumento de riesgo de incendios por operación de actividades constructivas.
Aumento de riesgo de incendios iniciados por causas asociadas al tránsito ferroviario.
Destrucción directa de fauna nativa.
Disminución de la fauna nativa por, destrucción de hábitat, atropellamiento y caza o pesca.
Aumento de riesgo de atropellos.
Disminución de las poblaciones de especies animales con problemas de conservación.
Riesgo por intervención de áreas habitadas por animales con problemas de extinción.
Deterioro del hábitat por fragmentación y vibraciones. Aumento del riesgo por atropellos y caza.
Medio socioeconómico y cultural
Alteraciones a la calidad de vida.
Aumento de la población flotante. Posibles migraciones o reasentamientos involuntarios. Alteraciones a las viviendas.
Cambios en el paisaje. Alteración de los hábitos de desplazamiento.
Alteraciones a la actividad económica o productiva.
Cambios en el valor y uso de propiedades. Sobrecarga de los servicios por población flotante. Pérdida de terrenos productivos.
Cambios en la oferta y demanda de bienes y servicios.
Medio construido y patrimonial
Deterioro del paisaje. Eliminación de elementos del paisaje.
Contraste visual de las instalaciones con el paisaje.
Deterioro del patrimonio arqueológico y cultural.
Posible deterioro del patrimonio por actividades constructivas.
Posible deterioro del patrimonio por tránsito ferroviario.
Paisaje Deterioro del paisaje. Deterioro del paisaje por
actividades constructivas. Deterioro del paisaje por instalaciones operativas.
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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS
JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA
REGULACIÓN DEL USO DE SUELO
El proyecto de libramiento ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas, forma parte del
nuevo trazo del proyecto para la reconstrucción de la vía férrea de la costa de Chiapas.
El proyecto de Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas, se desarrollará en
las afueras de la Ciudad de Tapachula, al sur-poniente de esta, iniciando en el Km K-407+300
de la vía principal actualmente existente, sin operación, y finalizando en el K-431+000 de la,
librando con ello la ciudad de Tapachula de este tramo ferroviario de la costa de Chiapas.
A continuación se establecen los elementos analizados en materia de legislación y
normatividad aplicable específicamente al proyecto.
III.1 Información sectorial
III.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012
En el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 (PND), que tiene como finalidad establecer los
objetivos nacionales, sus estrategias y las prioridades gubernamentales, se establece como
Eje rector al desarrollo humano sustentable, asumiendo que el propósito del desarrollo
consiste en crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su capacidad y las
oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y futuras.
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89 NOVIEMBRE 2009
El PND reconoce que los recursos naturales son la base de la sobrevivencia y la vida digna de
las personas y por ello establece que la sustentabilidad de los ecosistemas es básica para una
estrategia integral del desarrollo humano. La estrategia propuesta para que el desarrollo
planteado sea sustentable, requiere de la protección del patrimonio natural del país lo cual
no significa que se dejen de aprovechar los recursos naturales, sino que éstos se utilicen de
mejor manera y lograr la conciliación del medio ambiente con otras dos grandes áreas de
sustentabilidad del desarrollo humano, la productividad y la competitividad de la economía
como un todo .Avanzar en esa dirección supone que se realicen análisis de impacto ambiental
y que se invierta significativamente en investigación y desarrollo de ciencia y tecnología.
En este mismo Plan, se señala la importancia de una administración eficiente y racional de los
recursos naturales, de manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual
sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras. Con esta intención de que la
sustentabilidad ambiental sea un criterio rector en el fomento de las actividades productivas, el
PND incorporará consideraciones de impacto y riesgo ambientales para la toma de decisiones
sobre inversión, producción y políticas públicas, así como de uso eficiente y racional de los
recursos naturales, lo cual es congruente con la elaboración del presente estudio de impacto
ambiental.
Adicionalmente, referente al transporte, reconoce que la inversión ha aumentado, sin
embargo no ha sido suficiente para aumentar y modernizar la infraestructura de manera
significativa.
Entre las estrategias más importantes relacionadas con el desarrollo de la infraestructura de
transporte están las siguientes:
Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar
la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la
población.
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Abatir el costo económico del transporte, aumentar la seguridad y la
comodidad de los usuarios, así como fomentar la competitividad y la
eficiencia en la prestación del servicio de transporte.
Modernizar la gestión del sistema de transporte, fortaleciendo el ejercicio
normativo, rector y promotor del Estado, a fin de garantizar el desarrollo y uso
de la infraestructura de transporte.
Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para
fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel
como generador de oportunidades y empleos.
La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de política:
Revitalizar el transporte ferroviario de pasajeros y continuar impulsando
proyectos de trenes suburbanos o interurbanos, aprovechando la
infraestructura existente.
Asimismo, se debe impulsar la modernización y el mantenimiento adecuado de las vías, el
mejoramiento de las condiciones físicas de los patios, el incremento en la capacidad de carga
de los puentes, la convivencia urbano-ferroviaria y la construcción de instalaciones para el
transporte intermodal. Ello también requerirá reforzar y consolidar la normatividad en materia
ferroviaria y continuar la cooperación entre los tres órdenes de gobierno, así como potenciar la
convivencia urbano-ferroviaria.
En materia de Sustentabilidad Ambiental. Este PND tiene como prioridad aplicar una
estrategia de gestión ambiental efectiva, transparente, eficiente, y expedita que garantice el
cumplimiento de la legislación pertinente sin obstaculizar las actividades productivas.
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En este sentido, el proyecto en cuestión impulsa por un lado el desarrollo de un sistema de
transporte mas eficiente en términos de consumo de combustible, y productivo al tener la
capacidad de transportar cargas mayores, liberando al mismo tiempo a la ciudad de
Tapachula de una fuente de contaminación ambiental, así como del impacto urbano que
implica el transito de la vía actual.
III.1.2 Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2007-2012
El Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales (PSMAyRN) vigente, es un
programa mediante el cual la SEMARNAT da cumplimiento al Artículo 26 constitucional y a la
fracción III del Artículo 16 de la Ley de Planeación, la cual señala que las dependencias de la
Administración Pública deberán emitir programas sectoriales que señalen los fines del
proyecto nacional.
El PSMAyRN, tiene como principal marco de referencia la sustentabilidad ambiental, que es
uno de los 5 Ejes del Plan Nacional de Desarrollo. Este Plan cumplirá sus objetivos mediante
el establecimiento de Estrategias y sus respectivas líneas de acción, y entre ellos, los
siguientes están vinculadas con el desarrollo de este proyecto:
Objetivo 3.- Consolidar el marco regulatorio y aplicar políticas para prevenir, reducir y
controlar la contaminación, hacer una gestión integral de los residuos y remediar sitios
contaminados para garantizar una adecuada calidad del aire, agua y suelo.
Estrategia 1. Prevenir, reducir, y controlar la emisión de contaminantes a la atmósfera para
garantizar una adecuada calidad del aire que proteja la salud de la población y de los
ecosistemas, mediante la consolidación del marco regulatorio y la producción de información
basada en la mejor evidencia científica.
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92 NOVIEMBRE 2009
Objetivo 7. Promover el cumplimiento eficiente y expedito de la legislación y normatividad
ambiental.
Estrategia 9. Estimular el cumplimiento de la regulación ambiental aplicable, la legalidad de
los actos que se emitan, así como la adecuada integración de los procedimientos
administrativos de inspección y vigilancia.
Líneas de acción:
• Garantizar el cumplimiento de la legislación ambiental, sin obstaculizar las actividades
productivas, procurando que la aplicación de las leyes ambientales sea efectiva, eficiente,
expedita y transparente.
• Asegurar, mediante la integración y resolución de los recursos de revisión, la adecuada
aplicación del marco jurídico por parte de la autoridad, así como garantizar el estricto
cumplimiento de los ordenamientos jurídicos ambientales y procedimentales.
Dicho libramiento reduce la emisión de contaminantes en un centro urbano como Tapachula y
cumplirá con toda la legislación ambiental aplicable implantando las medidas de mitigación
correspondiente para disminuir su impacto.
III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región
III.2.1 Plan Estatal de Desarrollo 2007-2012, Chiapas.
El Plan Estatal de Desarrollo 2007–2012, es el documento rector del proceso de planeación
para el desarrollo, establece las prioridades, objetivos, estrategias y líneas generales de
acción en materia política, económica, ambiental, cultural, y social con la premisa fundamental
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93 NOVIEMBRE 2009
de promover y fomentar el desarrollo integral sustentable y el mejoramiento de la calidad de
vida de los chiapanecos.
Dicho plan cuenta con 5 ejes: Gobierno de Unidad y Promotor de la Democracia Participativa,
Desarrollo Social y Combate a la Desigualdad, Chiapas Competitivo y Generador de
Oportunidades, Gestión Ambiental y Desarrollo Sustentable y Estado de Derecho, Seguridad y
Cultura de Paz.
En esta sección se analizarán los ejes 3 y 4 que son directamente relacionadas con el
proyecto y se mencionarán los principales objetivos.
Eje 3: Competitivo y Generador de Oportunidades.
De acuerdo a este plan, el municipio de Tapachula pertenece a la región económica VIII
(Soconusco), y representa el 29.65% del PIB estatal. Dicha región se caracteriza
principalmente por la Agroindustria: frutas tropicales, café, pescado y mariscos, ecoturismo,
fabricación de envases, empaques y embalajes, industria del reciclaje y aceite de palma.
Del apartado de Competitividad
Objetivo 14.- Rehabilitar, modernizar y desarrollar la infraestructura industrial y logística
existente. Mediante las siguientes estrategias:
Estrategia 14.1.- Se fomentarán y rehabilitarán parques industriales.
Estrategia 14.2.- Se desarrollará la infraestructura logística.
Estrategia 14.3.- Se gestionará ante las instancias federales la rehabilitación de la red
ferroviaria de la costa de Chiapas y su ampliación hasta Puerto Chiapas.
Estrategia 14.4.- Se promoverá la ampliación de la zona Fronteriza en Chiapas.
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94 NOVIEMBRE 2009
Del apartado de Comunicaciones y transportes
Objetivo 7.- Incrementar la inversión nacional y extranjera en el estado, mediante la
reactivación y el fortalecimiento de infraestructura aérea, marítima y ferroviaria.
Mediante la estrategia 7.1.- Se impulsará el desarrollo del transporte ferroviario, aéreo y
marítimo como ejes estratégicos para detonar los proyectos de Puerto Chiapas y los
aeropuertos de Tapachula e Internacional Ángel Albino Corzo. Así como fomentar y gestionar
ante las autoridades competentes mayor inversión para la reactivación y modernización de los
servicios ferroviarios, aéreos y marítimos.
Una de las metas de este apartado es fomentar la operatividad eficiente del tren en las
regiones Costa y Norte del estado.
Eje 4: Gestión Ambiental y Desarrollo Sustentable
Del apartado de Agenda Gris
Objetivo 7.- Prevenir y mitigar los impactos al ambiente provocados por el desarrollo de las
obras y actividades públicas y privadas, específicamente mediante la estrategia 7.1, que
establece que se promoverá la coordinación de los tres órdenes de gobierno para la atención
conjunta en materia de impacto y riesgo ambiental, para fortalecer las capacidades de gestión
técnica, administrativa y operativa en la materia.
Del apartado de ordenamiento ecológico territorial
Objetivo 3.- Promover medidas de mitigación para atenuar o compensar impactos ambientales
adversos.
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Mediante la estrategia 3.1 que establece que se impulsará el establecimiento de lineamientos
y estrategias ecológicas. Así como promover la incorporación de la variable ambiental en los
programas, proyectos y acciones de la administración pública federal, estatal, municipal según
la Ley de Planeación.
Del apartado de Transformaciones urbanas
Objetivo 1.- Hacer del ordenamiento sustentable del territorio y de las ciudades urbanas, una
política pública para el desarrollo sustentable, a partir de la acción concertada entre la
sociedad y el gobierno, para orientar los esfuerzos con una perspectiva de largo plazo e
integral.
Mediante la Estrategia 1.1 que establece:
Se elevará la viabilidad, eficiencia y competitividad económica de las cinco principales
ciudades urbanas de la entidad (Tuxtla Gutiérrez, Tapachula, San Cristóbal de Las Casas,
Comitán y Palenque).
Dotar a las cinco principales ciudades urbanas de la entidad, de infraestructuras y
equipamientos para que incrementen el empleo y la inversión.
Otorgar prioridad a la movilidad –vialidades, y al transporte urbano.
Desarrollar actividades económicas industriales y de servicios.
En cuanto a las características del transporte ferroviario en la zona, está conformado por
547.2 km de longitud; 139.6 km corresponden a la línea FA en el norte del estado, contando
con estaciones en los municipios de Juárez, Pichucalco, Salto de Agua y Palenque; 329.4 km
a la línea K red Costa Panamericana, que corresponde al tramo Oaxaca-Ciudad Hidalgo, con
estaciones en Arriaga, Tonalá, Tapachula y Ciudad Hidalgo, y 13.1 km de la línea ramal Los
Toros-Puerto Madero, además de 65.1 km de vías particulares y auxiliares.
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96 NOVIEMBRE 2009
Este transporte realiza operaciones de carga, de productos minerales, forestales, industriales
y de chatarra, siendo los minerales los que representan un mayor porcentaje de la carga con
70.79 por ciento. En los últimos años, la carga ha disminuido considerablemente, durante el
periodo 2003-2005 (octubre) se transportaron los siguientes tonelajes, en el 2003 fueron 892
mil 475 ton, en el 2004, 1 millón 804 mil 970 ton y en el 2005, 922 mil 476 ton; para el 2006,
se transportaron 299 mil 440 ton. Este fenómeno se debe principalmente al mal estado de las
vías, que se vieron dañadas en el 2005 por el fenómeno meteorológico Stan, el cual afectó
283 kilómetros consistentes en seis puentes colapsados, 28 puentes con daños en su
estructura, asentamientos y pilotes dañados y 57 cortes de vía, deslaves y vías azolvadas.
Por tal motivo, la construcción del proyecto atiende a la necesidad de desarrollar la
infraestructura logística de la zona mediante la rehabilitación de la red ferroviaria de la costa
de Chiapas, y con la adecuada implementación de las medidas de mitigación se alinea con el
apartado de Desarrollo Sustentable.
III.2.2 Plan Municipal de Desarrollo Urbano 2008 - 2010
Tapachula es una ciudad en crecimiento constante en el rubro inmobiliario, en los últimos 10
años, su crecimiento se ha extendido hacia el sur de la ciudad, y esta tendencia se sostendrá
en los próximos años. Hacia el norte de la ciudad el crecimiento se ha dado limitadamente a
causa de la falta de reserva territorial municipal y del estado. Todo este crecimiento significa la
consecuente necesidad de extender los servicios públicos a cada una de las unidades
habitacionales que surgen, lo cual significa agua potable, drenaje y alcantarillado, alumbrado
público, establecer nuevas rutas de transporte y acercar también los servicios de limpia.
El Plan Municipal de Desarrollo 2008-2010 tiene como meta general orientar las actividades
que en el período emprenderán cada una de las dependencias del gobierno municipal, con 4
ejes rectores dentro de su estructura.
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Estos ejes son:
Eje 1: Acciones Institucionales para un buen gobierno
Eje 2: Desarrollo Económico Sostenible
Eje 3: Desarrollo Social Incluyente
Eje 4: Desarrollo Ambiental Sustentable
Las estrategias relacionadas directamente con el proyecto son:
Obra Pública
ESTRATEGIA.- Instrumentar procesos de planeación para el ejercicio de la obra pública y
transparentar las adquisiciones, arrendamientos y contratación de servicios, para asegurar la
validación pública de las obras.
METAS A CORTO PLAZO.- Destinar mayores recursos presupuestales a la inversión en obra
pública municipal, tanto en la ciudad como en el campo.
METAS A MEDIANO PLAZO.- Establecer mecanismos de coordinación con las dependencias
estatales y federales, para planear la ejecución de obras, de tal manera que se contemplen
todas las acciones de saneamiento involucradas, así como sus impactos.
RESULTADOS ESPERADOS AL 2010.- Asignar mayores recursos a la inversión pública
municipal, democratizar y transparentar los procesos de planeación, aprobación, supervisión y
control de las obras.
Una consideración de gran importancia es la planeación de las obras públicas que se
requieren en cada una de las colonias, y comunidades que conforman el municipio. Para ello,
la planeación es y será un instrumento donde la participación ciudadana a través de las
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Asambleas de Barrio, establecerán las prioridades que habrán de ejercerse para la realización
de obras.
Transporte público
ESTRATEGIA- Proponer un Sistema Integral de Transporte Urbano, que permita ordenar,
eficientar, dar seguridad, ofrecer mejor calidad, y prever las necesidades de transporte
urbano, con visión por lo menos a 10 años, tomando en cuenta todos los factores
involucrados, tales como densidad de población, sectores de la ciudad, rutas programables,
demanda existente y futura; así como reglamentación del transporte de pasaje y carga, con
normatividad específica para cada uno.
METAS A CORTO PLAZO
• Iniciar un estudio diagnóstico sobre el transporte urbano, manual de operación y
reglamentos de transporte.
• Realizar un cronograma de operación de las rutas de transporte urbano acorde a las
necesidades de desplazamiento de los diferentes segmentos de la población,
atendiendo horarios laborales, académicos y recreativos
• Iniciar una campaña que tenga como objetivo la reubicación de las terminales del
transporte público en el centro histórico
METAS A MEDIANO PLAZO
• Elaborar el reglamento para el servicio de vehículos de carga y el reglamento para el
servicio vehicular de pasaje
• Elaborar el proyecto de Sistema Integral de Transporte Público
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• Iniciar la Gestión para que tránsito del estado pase al municipio
METAS A LARGO PLAZO
• Presentación y aprobación del Proyecto de Sistema Integral de Transporte Público
RESULTADOS ESPERADOS AL 2010- Resolver la problemática en relación a los horarios de
operación del transporte público de pasajeros; nuevos reglamentos para la actividad y
proyecto de Sistema Integral de Transporte Público
Desarrollo con base en el ordenamiento ecológico y territorial
ESTRATEGIA- Al visualizar el desarrollo como el mejoramiento integral de la calidad de vida
de los pueblos, y entendiendo al espacio geográfico como la conjunción de elementos
naturales, humanos y productivos, resulta imprescindible que las actividades que se realicen
en él, tengan como sustento para las generaciones presentes y futuras, el ordenamiento
ecológico y territorial.
METAS A CORTO PLAZO
• Establecer un acercamiento con el Colegio de la Frontera Sur, para conocer sus
propuestas en materia de ordenamiento ecológico
• Gestión para la continuación de estudios relacionados a los cambios causados por
huracán Stan, y sus consecuencias ecológicas que se tienen que considerar en
materia de políticas públicas
• Definir los espacios ecológicos importantes para su conservación en el municipio de
Tapachula
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100 NOVIEMBRE 2009
• Conformación y seguimiento de los comités de cuencas de los ríos Coatán y
Cahoacán
METAS A MEDIANO PLAZO
• Conocer los resultados de la investigación de los estudios relacionados con el
ordenamiento ecológico de Tapachula por investigadores de el Colegio de la Frontera
Sur
• Seguimiento de los programas de acción de las cuencas de los ríos Coatán y
Cahoacán
• Coordinar los resultados de la investigación con los avances del documento de Carta
Urbana de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología
METAS A LARGO PLAZO- De los resultados de la investigación, adoptar como políticas
públicas las orientaciones que se deriven para el ordenamiento ecológico de Tapachula
RESULTADOS ESPERADOS AL 2010- Promover, aplicar y respetar las observaciones de
investigadores en materia de ordenamiento ecológico, transformando a leyes reglamentos
aquellas disposiciones orientadas a la preservación y cuidado de los recursos naturales del
municipio y las reservas ecológicas naturales que posee.
Vialidades, equipamiento e imagen urbana
ESTRATEGIA- Diseñar propuestas de reordenamiento vial a partir de las funcionalidades del
área urbana, considerando los diversos sectores de la población y sus flujos de movimiento,
mediante vialidades ágiles y de mejoramiento en su imagen urbana.
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METAS A CORTO PLAZO
• Desarrollar la propuesta de reestructuración vial mediante la reorganización del área
urbana en grandes sectores de la ciudad
• Presentar propuestas para la creación de nuevas vialidades integradas por
clasificación: regionales, primarias y secundarias
• Gestionar y acordar con el gobierno del Estado, la ampliación del Libramiento Sur y
la construcción del Libramiento Norte
• Gestionar y acordar con el Gobierno del Estado, la ampliación del Par Vial, hasta la
carretera a Jaritas
• Dar seguimiento al equipamiento e imagen urbana del centro histórico de Tapachula
METAS A MEDIANO PLAZO
• Definir los Centro Concentradores de servicio y equipamiento para la ciudad de
Tapachula
• Presentar el programa del Centro Urbano, definido como el Centro Histórico de
Tapachula,
• Promover los espacios libres y áreas verdes formados principalmente por los
márgenes de los ríos Coatan, Coatancito, Texcuyuapan y Cahoacán
• Ampliación del libramiento sur y construcción del libramiento norte Presentación del
diseño de Pares Viales en el sentido norte-sur y ponienteoriente en la ciudad
• Mejorar la imagen urbana de los centros de población: Puerto Madero, Álvaro
Obregón, Carrillo Puerto y Joaquín Miguel Gutiérrez
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102 NOVIEMBRE 2009
• Establecer nueva nomenclatura en la zona urbana
METAS A LARGO PLAZO- Implementación de nuevas vialidades generando condiciones
óptimas de seguridad y tránsito del transporte de bienes y servicios
• Implementación de un sistema de señalización que mejore las condiciones de
orientación y eficiencia en la orientación del tránsito local y regional
• Fomentar la creación de áreas para estacionamiento público, mediante incentivos
fiscales y créditos accesibles, generando la demanda por la creación de áreas
peatonales y la reorganización de los estacionamientos en la vía pública
RESULTADOS ESPERADOS AL 2010- Avanzar en el mejoramiento de la imagen urbana, así
como el reordenamiento de las vialidades, para ofrecer mayores y mejores espacios para uso
y disfrute de los ciudadanos y de las localidades
Municipales y el turismo
Adicional a la afinidad del proyecto con los instrumentos nacionales y regionales ya
mencionados, el plan municipal de Tapachula hace énfasis en las vialidades y la imagen
urbana del municipio, por lo que la modificación de la ruta actual facilita la movilidad, reduce el
impacto ambiental local en la ciudad de Tapachula y promueve la inversión en obra pública en
el corto plazo. Adicionalmente, se planea mejorar las condiciones de seguridad de los
habitantes de la ciudad de Tapachula.
III.2.3 Programas de manejo de áreas naturales protegidas.
De acuerdo al polígono determinado del Sistema Ambiental Regional descrito en el capítulo
IV, este no se encuentra o limita con Áreas Naturales Protegidas (ANP), Áreas de Importancia
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103 NOVIEMBRE 2009
para la Conservación de las Aves (AICA), Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) o Regiones
Hidrológicas Prioritarias RHP.
Tipo de área de Importancia
Nombre Distancia más
próxima al SAR (KM)
Orientación
ANP Federal
Volcán Tacaná 17.30 Al NO del SAR
ANP Federal
La Encrucijada 7.37 Al SO del SAR
RTP-133 ―El Triunfo-La
Encrucijada-Palo Blanco‖
7.65 Al SO del SAR
RTP-135 ―Tacaná-Boquerón‖ 4.27 Al NE del SAR
AICA 196 ―Laguna Pampa el
Cabildo‖ 0.38 Al SO del SAR
AICA-168 ―La Encrucijada‖ 9.04 Al O del SAR
AICA-200 ―El Tacaná‖ 2.78 Al NE del SAR
III.2.4 Ordenamientos ecológicos locales y regionales decretados.
Nivel Estatal
Aunque aún no cuenta el estado de Chiapas con un programa de ordenamiento ecológico, el
Gobierno del Estado, la SEMARNAT y la SEDESOL, el 11 de octubre del 2004, suscribieron el
Convenio de Coordinación para la formulación, aprobación, expedición, ejecución, evaluación
y modificación del Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio en el Estado de
Chiapas. Las principales tareas que se derivaron de este Convenio fueron: la conformación
del comité estatal de ordenamiento ecológico, establecer las líneas estratégicas del modelo de
ordenamiento ecológico del territorio y la bitácora ambiental.
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104 NOVIEMBRE 2009
Dicho convenio fue actualizado el 31 de octubre del 2008 suscribiendo las instituciones
firmantes en el 2004. El convenio será publicado en el DOF y en el periódico oficial de
gobierno del Estado de Chiapas. El convenio tiene una vigencia al 2012.
El 4 de septiembre del 2008, el Subcomité de Medio Ambiente y Ordenamiento Ecológico del
COPLADE ―órgano ejecutivo del comité‖ validó y aprobó llevar a cabo el proceso de la
consulta pública del Programa de Ordenamiento Ecológico y Territorial del estado de Chiapas,
así como aprobó el calendario para realizar los talleres de la consulta para promover el
decreto.
En el 2008 y lo que va de este primer semestre del 2009, el Órgano Técnico del Comité
sesionó en 6 ocasiones de manea ordinaria y extraordinaria, para dar seguimiento al proceso
de lo consulta pública; así como se realizaron reuniones técnicas con el grupo de trabajo
multidisciplinario y con conocimientos sobre Sistemas de Información Geográfica para revisar
y proponer modificaciones y adecuaciones al Modelo de Ordenamiento Ecológico y Territorial
de Chiapas.
Actualmente, se han realizado reuniones de trabajo con la Universidad Autónoma del estado
de Morelos, la SEMAVI, el INE y la SEMARNAT para validar y aprobar los criterios,
estrategias y lineamientos del Modelo de Ordenamiento, con la finalidad de que este 2009 se
decrete el Programa de Ordenamiento Ecológico y Territorial del Estado de Chiapas.
Para obtener el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial (POETCH), se realizaron dos
documentos. El primero, se realizó como parte del esfuerzo nacional para la elaboración de
los Programas Estatales de Ordenamiento Territorial (PEOT), auspiciado por la Secretaría de
Desarrollo Social, el cual concluyó con medidas de manejo a nivel regional.
El segundo, por acuerdo entre el Estado de Chiapas y la Universidad Autónoma del Estado de
Morelos (UAEM) con financiamiento de la SEMARNAT y del Gobierno Estatal, para obtener un
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105 NOVIEMBRE 2009
instrumento de planeación ambiental, dirigido a la evaluación y programación del uso del suelo
y del manejo de los recursos naturales del estado.
Nivel Municipal
Los Municipios, en los términos de las leyes federales y estatales, están facultados para
participar en la creación y administración de zonas de reservas ecológicas y en la elaboración
y aplicación de programas de ordenamiento en esta materia.
En lo que respecta al programa de ordenamiento del municipio de Tapachula, el plan
municipal de desarrollo 2008 – 2010 establece como meta a corto plazo establecer un
acercamiento con el Colegio de la Frontera Sur, para conocer sus propuestas en materia de
ordenamiento ecológico. Establece además como meta a largo plazo promover, aplicar y
respetar las observaciones de investigadores en materia de ordenamiento ecológico, y
adoptar como políticas públicas las dichas orientaciones.
III.2.5 Comités de Planeación para el Desarrollo Estatal o Municipal
Los procesos de planeación de las políticas públicas son regidos por la Ley de Planeación y la
Ley de Participación Ciudadana, contando en el Estado de Chiapas con la Ley de Planeación
para el Estado de Chiapas y su Reglamento, así como con el Reglamento del Comité de
Planeación para el Desarrollo.
Lo anterior se traduce en la existencia del Comité de Planeación para el Desarrollo
(COPLADE-Chiapas Solidario), el cual es el máximo órgano de participación de los Sectores
Público, Social y Privado, en materia de planeación y en donde se pueden celebrar convenios
y acuerdos de coordinación y colaboración.
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106 NOVIEMBRE 2009
Está integrado por Subcomités Sectoriales y Especiales, Comisiones, Consejos etc., quienes
por sus funciones contribuyen al desarrollo socioeconómico del Estado. Los Subcomités son
órganos auxiliares del COPLADE, quienes en sus ámbitos de acción y de acuerdo a sus
atribuciones, contribuyen al cumplimiento de los objetivos del COPLADE y por ende, con las
políticas públicas establecidas en el Plan de Desarrollo Chiapas Solidario 2007-2012.
Cada subcomité es el responsable de guiar las acciones del gobierno a través del proceso de
planeación, que incluye las fases de:
1. Formulación: en esta fase se contemplan el diagnóstico de la situación
socioeconómica del estado, definición de políticas económicas y sociales, objetivos,
estrategias y metas, que dan como resultado el plan y programas; así mismo, se
formulan y proponen proyectos para su posterior análisis y validación en el seno de
los grupos de trabajo de los subcomités.
2. Control: las actividades de control se dirigen a vigilar que la ejecución de acciones
corresponda a lo establecido en el plan y programas, permitiendo la oportuna
detección y corrección de desviaciones e insuficiencias en las etapas anteriores, con
el propósito de lograr el cumplimiento de las metas.
3. Evaluación del plan y programas: la evaluación consiste en la revisión de resultados
cuantitativos y cualitativos sobre el cumplimiento de los objetivos del plan y
programas, incorporando los cambios necesarios y reorientando las estrategias y
acciones.
III.2.6 Programas de Desarrollo Regional Sustentable (Proders)
Los procesos de planeación de las políticas públicas son regidos por la Ley de Planeación y la
Ley de Participación Ciudadana, contando en el Estado de Chiapas con la Ley de Planeación
para el Estado de Chiapas y su Reglamento.
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107 NOVIEMBRE 2009
El Programa de Desarrollo Regional Sustentable (Proders) es un instrumento de política
pública para el impulso del desarrollo sustentable, ya que comprende las dimensiones
ambiental, económica y social.
Los apoyos del Programa están dirigidos a atender un universo potencial de 491 municipios
de 87 regiones prioritarias para la conservación (constituidas por las áreas naturales
protegidas, sus zonas de influencia y aquellas áreas productivas dedicadas a una función de
interés público, así como por aquellas regiones con alto nivel de biodiversidad, alto potencial
de recursos naturales, representativas de las diferentes condiciones ecológicas y
socioeconómicas del país y de interés especial para los gobiernos federal y estatal).
En las entidades federativas, la operación del Programa se maneja a través de las direcciones
de las Áreas Naturales Protegidas o las delegaciones federales de la Secretaría de Medio
Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
Los apoyos que el Programa otorga son los siguientes:
Estudios técnicos:
Proyectos comunitarios
Capacitación comunitaria
El municipio de Tapachula es posible beneficiario ya que se encuentra ubicado en los
municipios de las Regiones Prioritarias determinadas en Anexo 1 de las reglas de operación
de los PRODERS, publicado en el 2005.
Durante el 2007, solo la región de Chespal en el Municipio de Tapachula fue beneficiaria del
este programa.
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108 NOVIEMBRE 2009
Para el 2008, se realizaron algunas modificaciones al programa mediante la Comisión
Nacional de Áreas Protegidas, por lo que ahora se denomina PROCODES (Programa de
Conservación para el Desarrollo Sostenible). Durante este año no se tienen registros de
apoyos para esta zona (Fuente Conanp).
III.2.7 Grado de concordancia
El grado de concordancia es la afinidad del proyecto en relación con el uso del suelo y los
recursos naturales, respecto a su vocación, sus usos actuales, usos proyectados y otros
criterios ambientales que se consideran en los instrumentos de planeación. Para ello, se
realiza a continuación un análisis histórico de la utilización tradicional del suelo y/o del agua y
de los recursos naturales en la zona, así como de las políticas de desarrollo socioeconómico
imperantes en el periodo de estudio, identificando los factores que promovieron
modificaciones relevantes a las tendencias observadas.
El uso más importante a nivel estatal en cuanto a volumen aprovechado es el agrícola,
representado por 4 Distritos de Riego que se extienden en 26,410 ha: DR 046 Cacahoatán -
Suchiate, DR 059 Río Blanco, DR 101 Cuxtepeques y DR 107 San Gregorio, todos dentro del
Estado de Chiapas. Además, dispersas en prácticamente toda la Región, existen 718
Unidades de Riego que suman una superficie de 71,218 ha, cuya fuente de abastecimiento es
de origen superficial y subterráneo. Por otra parte, dentro de la actividad agrícola y pecuaria,
se han constituido 7 Distritos de Temporal Tecnificado que aprovechan la humedad
proveniente de las condiciones climáticas y riego suplementario como acción de refuerzo en
periodos de estiaje prolongados o por la conveniencia de optimizar los rendimientos.
El uso público urbano es el segundo en importancia y se concentra en las ciudades de
Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez, San Cristóbal de Las Casas y Tapachula. Las principales
actividades industriales son la petrolera, azucarera y alimenticia. En la región Costa de
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109 NOVIEMBRE 2009
Chiapas se desarrollan la azucarera y la alimenticia. Adicionalmente, un volumen de 48 km3
es utilizado para la generación de energía eléctrica en 7 presas hidroeléctricas del Estado de
Chiapas, con una capacidad instalada de generación de 3,928 MW, que representan el 39%
de la capacidad de generación en plantas hidroeléctricas del país y el 11% de la capacidad
total instalada nacional.
Por las características geográficas y climáticas de la región su vocación productiva se centra
en las actividades del sector primario donde se han destacado los procesos agrícolas. Sus
principales cultivos son: maíz, sandía, café, mango, plátano, aguacate, cacao, algodón, caña
de azúcar, fríjol, soya, cítricos, tabaco, ajonjolí, entre muchos otros, siendo esta región que
concentra el mayor desarrollo agrícola del estado de Chiapas.
De acuerdo al Plan Municipal de Tapachula, el aprovechamiento de la superficie del territorio
del municipio es de la siguiente manera: agricultura de temporal con el 65.20%; pastizal
cultivado con el 17.61%; agricultura de riego con el 3.54% y la zona urbana que ocupa el
2.63% de la superficie municipal.
En cuanto al uso de suelo del municipio, las fuentes oficiales de información fueron los mapas
del Programa de Ordenamiento Territorial realizado por el Laboratorio de Análisis de
Información Geográfica y Estadística (LAIGE) del Colegio de la frontera Sur (ECOSUR), el
Censo Ejidal de 1991 realizado por el INEGI y el Catalogo Interinstitucional de núcleos
Agrarios actualizado a 1999.
Mapas del Programa de Ordenamiento Territorial del Colegio de la Frontera Sur (ECOSUR)
A continuación se muestran los 2 mapas siguientes:
Vegetación
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110 NOVIEMBRE 2009
Cambios en la vegetación y uso de suelo en el periodo de tiempo 1970-2000
Figura 3.1. Mapa de vegetación del estado de Chiapas
Como lo muestra el mapa, el área del proyecto es actualmente utilizada para agricultura de
temporal y pastizal cultivado.
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111 NOVIEMBRE 2009
Figura 3.2. Mapa de cambios en la vegetación y uso del suelo en el periodo 1970-2000
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112 NOVIEMBRE 2009
Como lo muestra el mapa, durante los últimos 30 años, no se han registrado cambios en el
uso de suelo o en la vegetación correspondiente al área del proyecto, por lo que se infiere que
se utilizo primordialmente para actividades agrícolas.
Información del Censo Ejidal.
El último Censo Ejidal se realizó en 2001, sin embargo, los resultados disponibles están
agregados por entidad federativa, por lo que los datos no son de utilidad para el análisis de la
zona de estudio.
El Censo Ejidal anterior se realizó en 1991, y la información se encuentra agregada por
municipio. Por lo que la siguiente información representa los 39 ejidos de Tapachula.
Superficie total: 23,768 has, de las cuales:
80.53% es superficie parcelada
19.47% es superficie no parcelada
79.96% es superficie de labor
De la superficie total de labor: 19,004 has:
97.26% es superficie sembrada
2.74% es superficie no sembrada
En cuanto al uso de los recursos hídricos:
31 ejidos, equivalentes a 15,067 has son de solo temporal
4 ejidos, equivalentes a 1708 has son de solo riego
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113 NOVIEMBRE 2009
El resto son mixtos
En cuanto a la actividad realizada:
38 de los 39 ejidos realizan actividades agrícolas
1 ejido realiza actividad ganadera
Información del Catalogo Interinstitucional de núcleos Agrarios (1999)
El proyecto al que se refiere este estudio, pasará por dos núcleos agrarios del municipio de
Tapachula (Hidalgo y Río Florido).
La información presentada es de 13 ejidos de los 40 ejidos del municipio, que son aquellos
que cuentan con cartografía certificada. Dentro de estos 13 ejidos se encuentran los dos
ejidos objeto de este estudio por los que se planea que transite el proyecto, por lo que la
información es más representativa y más actual que la del Censo Ejidal.
De los e13 ejidos que cuentan con cartografía certificada, equivalentes a 7,977 has del
municipio:
0.64% es de uso común
95.70% es superficie parcelada
3.66% son asentamientos humanos
Del total de superficie de uso común: 51 has
66.70% uso agrícola
33.30% usos varios
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114 NOVIEMBRE 2009
Del total de superficie parcelada: 7,634 has
92.50% uso agrícola
1.30% uso ganadero
3.60% uso agropecuario
0.20% uso forestal
2.40% usos varios
Derivado de los datos presentados de las 3 fuentes de información, se puede concluir que el
uso del terreno que se planea utilizar para la construcción del proyecto, ha sido principalmente
agrícola y sin cambios significativos en los últimos 30 años.
Respecto a los cambios de uso de suelo proyectados en el proyecto, se prevé la
fragmentación de los predios por donde se construya el proyecto. Sin embargo, no se espera
una modificación al aprovechamiento actual del suelo excepto en el área contemplada para el
derecho de vía.
De acuerdo a la tabla 2 de la Guía para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental
modalidad regional de proyectos de vías generales de comunicación y a lo expuesto en este
capitulo se determina un grado de concordancia 3, es decir, se trata de un proyecto asociado
a los instrumentos de planeación, vocación y uso de suelo actual de acuerdo a la siguiente
tabla:
Ordenamientos Grado de
concordancia Observaciones
Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2007-2012
3
El programa establece los siguientes objetivos relacionados con el proyecto: Objetivo 3, Estrategia 1. Prevenir, reducir, y controlar la emisión de contaminantes a la atmósfera para garantizar una adecuada calidad del aire que proteja la salud de la población y de los ecosistemas Objetivo 7. Estrategia 9. Estimular el cumplimiento de la regulación ambiental aplicable, la legalidad de los actos que se emitan, así
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115 NOVIEMBRE 2009
Ordenamientos Grado de
concordancia Observaciones
como la adecuada integración de los procedimientos administrativos de inspección y vigilancia. Garantizando el cumplimiento de la legislación ambiental, sin obstaculizar las actividades productivas, procurando que la aplicación de las leyes ambientales sea efectiva, eficiente, expedita y transparente.
Programa Estatal de Desarrollo 2007-2012
5 La estrategia 14.3 establece que se gestionará ante las instancias federales la rehabilitación de la red ferroviaria de la costa de Chiapas y su ampliación hasta Puerto Chiapas.
Programa Municipal de Desarrollo Urbano 2008 - 2010
3
Las estrategias del plan de desarrollo urbano son entre otras: 1) Asignar mayores recursos a la inversión pública municipal, democratizar y transparentar los procesos de planeación, aprobación, supervisión y control de las obras. 2) De los resultados de la investigación del ordenamiento ecológico, adoptar como políticas públicas las orientaciones que se deriven para el ordenamiento ecológico de Tapachula 3) Avanzar en el mejoramiento de la imagen urbana, así como el reordenamiento de las vialidades, para ofrecer mayores y mejores espacios para uso y disfrute de los ciudadanos y de las localidades Municipales y el turismo.
Debido a que no se cuenta con el ordenamiento ecológico del estado al momento del estudio
se presenta el siguiente análisis de compatibilidad:
Elementos Observaciones
Vocación del suelo
Afecta a terrenos productivos en el área del derecho de vía, pero reactiva el transporte ferroviario de la región favoreciendo a los ejidos para el transporte de productos agropecuarios. No se espera un cambio en el uso de suelo actual. No hay regulación de uso de suelo que impida el proyecto.
Uso del agua El proyecto no aprovecha agua y mantiene el funcionamiento hidrológico actual mediante la implementación de las medidas de mitigación durante las etapas de construcción y operación.
Uso de los recursos naturales
El proyecto no aprovecha recursos naturales de la zona y planea medidas que mitiguen el impacto sobre los recursos naturales de la zona.
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116 NOVIEMBRE 2009
III.3 Leyes, reglamentos y normas oficiales
El proyecto de libramiento ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas es de competencia
Federal en materia de evaluación del impacto ambiental, por lo que corresponde a la
SEMARNAT su evaluación y dictaminación de conformidad con lo que la Ley General del
Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA, Última reforma publicada DOF 16-05-
2008), y su reglamento en materia de impacto ambiental.
III.3.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
El presente trabajo considera en marco legal constituido por la Ley General del Equilibrio
Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento en Materia de Impacto Ambiental. A
continuación se enuncian los Capítulos y el Articulado que se vincula con el desarrollo del
proyecto en Tapachula, Chiapas.
En esta Ley se incorpora la necesidad de presentar estudios de impacto ambiental para todas
las vías generales de comunicación, mediante su Artículo 28, establece que la evaluación de
impacto ambiental es el procedimiento por el cual la SEMARNAT establecerá las condiciones
a las que deberán sujetarse las obras y actividades que puedan causar desequilibrios
ecológicos, o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones para proteger
el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimos sus
efectos negativos sobre el ambiente.
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117 NOVIEMBRE 2009
III.3.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental
El Reglamento de la presente Ley determina las obras o actividades a que se refiere este
artículo, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances deberán sujetarse a
una autorización en materia de Impacto Ambiental, así como sus excepciones, en el Artículo
5, del Capítulo II del Reglamento de esta LEGEEPA en materia de Impacto Ambiental.
A continuación se mencionan algunos de los incisos del mismo Artículo, que se vinculan el
desarrollo de este proyecto:
Artículo 5o.- Quienes pretendan llevar a cabo alguno de las siguientes obras o actividades,
requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:
B) Vías generales de comunicación: Construcción de carreteras, autopistas, puentes
o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos,
helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que
afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de
zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales,
con excepción de:
a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de
señales electrónicos sobre la franja que corresponde al derecho de vía,
siempre que se aproveche la infraestructura existente, y
b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la
franja del derecho de vía correspondiente.
r) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y
esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales:
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118 NOVIEMBRE 2009
I. Cualquier tipo de obra civil, con excepción de la construcción de
viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en estos
ecosistemas, y
II. Cualquier actividad que tenga fines u objetivos comerciales, con
excepción de las actividades pesqueras que no se encuentran
previstas en la fracción XII del artículo 28 de la Ley y que de
acuerdo con la Ley de Pesca y su reglamento no requieren de la
presentación de una manifestación de impacto ambiental, así como
de las de navegación, autoconsumo o subsistencia de las
comunidades asentadas en estos ecosistemas.
Adicionalmente, el artículo 11 establece que las manifestaciones de impacto ambiental se
presentarán en la modalidad regional cuando se trate de:
I. Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y
vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que
alteren las cuencas hidrológicas;
II. Un conjunto de obras o actividades que se encuentren incluidas en un plan o programa
parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que sea sometido a consideración
de la Secretaría en los términos previstos por el artículo 22 de este reglamento;
III. Un conjunto de proyectos de obras y actividades que pretendan realizarse en una región
ecológica determinada, y
IV. Proyectos que pretendan desarrollarse en sitios en los que por su interacción con los
diferentes componentes ambientales regionales, se prevean impactos acumulativos,
sinérgicos o residuales que pudieran ocasionar la destrucción, el aislamiento o la
fragmentación de los ecosistemas.
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119 NOVIEMBRE 2009
III.3.3 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera
Este reglamento aplica al proyecto durante todas sus etapas, desde la construcción hasta el
desmantelamiento de la infraestructura al final de su vida útil, los capítulos más relevantes
son:
Capítulo I: Disposiciones Generales
Capítulo II: de la emisión de contaminantes a la atmósfera generada por fuentes fijas
Capítulo III: de la emisión de contaminantes a la atmósfera generada por fuentes móviles
Capitulo V: de las medidas de control y de seguridad y sanciones
III.3.4 Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento
Esta ley es reglamentaria del Artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio
nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la
explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la
preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable. Las
disposiciones de esta Ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o
del subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la
presente Ley señala.
Aunque el desarrollo no contempla la explotación, uso o aprovechamiento de recursos
hídricos, o descarga de aguas residuales de ningún tipo, si se realizarán obras de
infraestructura con el fin de cruzar cuerpos de agua que se encuentran regulados por esta ley.
Por lo que hay disposiciones en el Título séptimo, Prevención y Control de la Contaminación
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120 NOVIEMBRE 2009
de las Aguas y Responsabilidad por Daño, que si aplican al desarrollo del proyecto en
cuestión, algunos de los artículos relacionados son:
Artículo 86 Bis 2. Se prohíbe arrojar o depositar en los cuerpos receptores y zonas federales,
en contravención a las disposiciones legales y reglamentarias en materia ambiental, basura,
materiales, lodos provenientes del tratamiento de aguas residuales y demás desechos o
residuos que por efecto de disolución o arrastre, contaminen las aguas de los cuerpos
receptores, así como aquellos desechos o residuos considerados peligrosos en las Normas
Oficiales Mexicanas respectivas. Se sancionará en términos de Ley a quien incumpla esta
disposición.
Artículo 96 Bis. "La Autoridad del Agua" intervendrá para que se cumpla con la reparación del
daño ambiental, incluyendo aquellos daños que comprometan a ecosistemas vitales,
debiendo sujetarse en sus actuaciones en términos de Ley.
III.3.5 Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido.
De acuerdo con el Capítulo I, Artículo 1º, el presente Reglamento es de observancia general
en todo el Territorio Nacional y tiene por objeto proveer, en la esfera administrativa, al
cumplimiento de la Ley Federal de Protección al Ambiente, en lo que se refiere a emisión
contaminante de ruido, proveniente de fuentes artificiales.
El Artículo 11 de este reglamento especifica que los niveles de emisión de ruido máximo
permisible en fuentes fijas es de 68 dB (A) de las seis a las veintidós horas, y de 65 dB de las
veintidós a las seis horas. Estos niveles se medirán en forma continua o semicontinua en las
colindancias del predio. De acuerdo al artículo 16, estos límites son aplicables para el caso de
obras de construcción. Por tanto, aun cuando la emisión de ruidos estará limitada a la etapa
de construcción del proyecto, se deberá atender este requerimiento, de manera que no se
rebasen los límites máximos permisibles.
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121 NOVIEMBRE 2009
III.3.6 Ley General de Vida Silvestre
La Ley General de Vida Silvestre publicada en el DOF el 3 de julio de 2000 y con su última
Reforma publicada en el DOF 26-06-2006 tiene como objeto el de establecer la concurrencia
del Gobierno Federal, de los gobiernos de los Estados y de los Municipios, en el ámbito de
sus respectivas competencias, relativa a la conservación y aprovechamiento sustentable de la
vida silvestre y su hábitat en el territorio de la República Mexicana y en las zonas en donde la
Nación ejerce su jurisdicción.
Aun cuando el proyecto “Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula, Chiapas” se
lleve a cabo en un ecosistema modificado por la actividad antropogénica y su desarrollo no
represente un factor de riesgo para especies protegidas por la legislación nacional es
vinculante con los siguientes Artículos del Título 4, Capítulo I de la LGVS:
Artículos 56 y 58, en el cual se establece que la Secretaría identificará a través de listas, las
especies o poblaciones en riesgo (En peligro de extinción, Amenazadas y Sujetas a
Protección Especial), de conformidad con lo establecido en la norma oficial mexicana
correspondiente. Dichos listados fueron considerados al analizar la diversidad biológica
identificada durante los trabajos de campo del presente estudio.
III.3.7 Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento.
La construcción del proyecto estará regulada en materia de residuos por la Ley General para
la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento; instrumentos que tienen
por objeto garantizar el derecho de toda persona al medio ambiente adecuado y propiciar el
desarrollo sustentable a través de la prevención de la generación, la valorización y la gestión
integral de los residuos peligrosos, de los residuos sólidos urbanos y de manejo especial.
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122 NOVIEMBRE 2009
Dicho reglamento tiene por objeto reglamentar la Ley General para la Prevención y Gestión
Integral de los Residuos y rige en todo el territorio nacional y las zonas donde la Nación ejerce
su jurisdicción y su aplicación corresponde al Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría
de Medio Ambiente y Recursos Naturales, abarcando los siguientes títulos:
Título primero: Disposiciones preliminares
Título segundo: Planes de manejo
Título tercero: Residuos provenientes de la industria minero metalúrgico
Título cuarto: residuos peligrosos
Título quinto: Importación y exportación de residuos peligrosos
Título sexto: Remediación de sitios contaminados
Título séptimo: Medidas de control y seguridad, infracciones y sanciones
III.3.8 Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente del Estado de Chiapas
Se consideró este instrumento dado que el proyecto se realizará en el ámbito de su
circunscripción territorial, sin embargo, la naturaleza de las obras del proyecto y de
conformidad con lo que establece la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente, corresponde a la SEMARNAT su evaluación y dictaminación.
La presente ley es reglamentaria del articulo 27 párrafo tercero de la constitución política de
los estados unidos mexicanos; en concordancia con el articulo 6 de la ley general del equilibrio
ecológico y la protección al ambiente; y, a la constitución política del estado de Chiapas, en
materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en
el ámbito de la jurisdicción territorial del estado de Chiapas.
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123 NOVIEMBRE 2009
Las disposiciones de esta ley son de orden público e interés social y, de observancia
obligatoria en el estado de Chiapas.
El objeto de esta ley es fijar las bases para establecer:
I.- La formulación de la política y de los criterios ecológicos que se deben observar en el
estado de Chiapas;
II.- La preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en el
estado de Chiapas;
III.- la prevención y el control de emergencias ecológicas y contingencias ambientales, cuando
la magnitud o gravedad de los desequilibrios ecológicos o daños al ambiente rebasen el
territorio de la entidad federativa o de sus municipios; y, en su caso concurrir con la federación
en la política que al efecto se dicte cuando sea de interés nacional;
IV.- La regulación de las actividades que no sean consideradas altamente riesgosas, cuando
por los efectos que puedan generar, se afecten ecosistemas o el ambiente del estado de
Chiapas o de sus municipios;
V.- La regulación, creación y administración de los parques urbanos y zonas sujetas a
conservación ecológica, que esta ley prevé;
VI.- La prevención y el control de la contaminación de la atmosfera, generada en zonas o por
fuentes emisoras que se localicen dentro de la jurisdicción territorial de la entidad;
VII.- La regulación del aprovechamiento racional y la prevención y el control de la
contaminación de las aguas de jurisdicción del estado;
VIII.- La prevención y control de la contaminación de aguas federales que el estado o los
municipios tengan asignadas o concesionadas para la prestación de servicios públicos y de
las que se descarguen en las redes de alcantarillado de los centros de población, sin perjuicio
de las facultades de la federación en materia de tratamiento, descarga, infiltración y reuso de
aguas residuales, conforme a las leyes aplicables;
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124 NOVIEMBRE 2009
IX.- El ordenamiento ecológico local particularmente en los asentamientos humanos, a trabes
de los programas de desarrollo urbano y demás instrumentos regulados en esta ley; la ley
general de asentamientos humanos; ley de desarrollo urbano; ley de catastro; ley de
fraccionamientos; y, plan estatal y municipales de desarrollo urbano de la entidad;
X.- La regulación con fines ecológicos, del aprovechamiento de los minerales o substancias
no reservadas a la federación, que constituyan depósitos de naturaleza semejante a los
componentes de los terrenos, tales como rocas o productos de su descomposición que solo
puedan utilizarse para la fabricación de materiales para la construcción u ordenamiento;
XI.- La preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección ambiental en los
centros de población en relación con los efectos derivados de los servicios de alcantarillado,
limpia, mercado y centrales de abasto, panteones, rastros, transito y transporte local;
XII.- La regulación del manejo y disposición final de los residuos sólidos que no sean
peligrosos, conforme a esta ley y sus disposiciones reglamentarias;
XIII.- La regulación de las áreas de la entidad que tengan un valor escénico o de paisaje, para
protegerlas de la contaminación visual;
XIV.- La concertación de acciones con los sectores social y privado, en materias de esta ley; y
XV.- La formulación de la política y criterios ecológicos, los cuales deberán observar las bases
y principios del programa nacional para la protección del medio ambiente.
III.3.9 Ley de Planeación del Estado de Chiapas
Dentro del Sistema Estatal de Planeación Democrática, los artículos 28 y 29 de la Ley de
Planeación del Estado de Chiapas, establecen la responsabilidad de los municipios para que
con base en el diagnóstico económico y social, precisando las prioridades, objetivos y
estrategias para el desarrollo.
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125 NOVIEMBRE 2009
III.3.10 Ley Orgánica Municipal
En el marco de la Ley Orgánica Municipal, el artículo 9 establece que los Municipios para el
cumplimiento de sus fines y aprovechamiento de sus recursos, formularán planes y programas
de acuerdo con las leyes de la materia. Todas estas bases legales que parten de la función
del Sistema Federal de la Planeación Democrática, permiten el desarrollo de los estados y
municipios dentro del marco de la participación ciudadana y de los diversos sectores que
integran la población.
III.3.11 Reglamento Interno Del Consejo Municipal De Protección Al Ambiente De Tapachula, Chiapas
Aprobado el 13 de febrero del 2006, este reglamento establece en sus tres primeros artículos
su objetivo y sus atribuciones, que son:
Artículo 1.- El presente reglamento tiene por objeto regular la promoción, constitución,
organización y funcionamiento del consejo municipal de protección al ambiente del municipio
de Tapachula.
Artículo 2.- se crea el consejo municipal de protección al ambiente del municipio de
Tapachula, Chiapas; como un cuerpo colegiado de asesoría, asistencia técnica, apoyo,
consulta y opinión, de promoción y gestión, para el mejoramiento del ambiente en el
municipio, en el que participaran los sectores público, social y privado, así como
organizaciones no gubernamentales. Las actuaciones del consejo municipal de protección al
ambiente serán de colaboración y coordinación con las autoridades competentes en materia
ecológica de los niveles municipales, estatales y federales.
Articulo 3.- La observancia de este reglamento en el seno del consejo, se sujetará a lo
dispuesto por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA),
Reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas (NOM´s) y demás disposiciones legales federales;
la Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Chiapas (LEEPAECH) y
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126 NOVIEMBRE 2009
demás disposiciones legales y reglamentarias estatales, así como las ordenanzas, bandos y
reglamentos municipales vigentes en materia ambiental.
Al igual que la Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente del Estado de
Chiapas, se consideró este instrumento dado que el proyecto se realizará en el ámbito de su
circunscripción territorial, sin embargo, corresponde a la SEMARNAT su evaluación y
dictaminación.
III.3.12 Ley de Vías Generales de Comunicación
Esta ley establece en su artículo 3 que Artículo 3º que las vías generales de comunicación y
los modos de transporte que operan en ellas quedan sujetos exclusivamente a los Poderes
Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades
expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo
Federal:
I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de
comunicación;
II.- Vigilancia, verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos;
III.- Otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones;
IV.- Celebración de contratos con el Gobierno Federal;
V.- Declaración de abandono de trámite de las solicitudes de concesión o permiso, así como
declarar la caducidad o la rescisión de las concesiones y contratos celebrados con el
Gobierno Federal y modificarlos en los casos previstos en esta Ley.
VI.- Otorgamiento y revocación de permisos;
VII.- Expropiación;
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VIII.- Aprobación, revisión o modificación de tarifas, circulares, horarios, tablas de distancia,
clasificaciones y, en general, todos los documentos relacionados con la explotación;
IX.- Registro;
X.- Venta de las vías generales de comunicación y medios de transporte, así como todas las
cuestiones que afecten a su propiedad;
XI.- La vigilancia de los Derechos de la Nación, respecto de la situación jurídica de los bienes
sujetos a reversión en los términos de esta ley o de las concesiones respectivas;
XII.- Infracciones a esta ley o a sus reglamentos;
XIII.- Toda cuestión de carácter administrativo relacionada con las vías generales de
comunicación y medios de transporte.
Por lo anterior se concluye que la Secretaría de Comunicaciones ejercitará la facultad de todo
ordenamiento legal.
III.3.13 Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario
Esta Ley es fundamental durante todas las etapas del proyecto, ya que tiene por objeto
regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de las vías
férreas cuando sean vías generales de comunicación, así como el servicio público de
transporte ferroviario que en ellas opera y los servicios auxiliares.
Algunos de los artículos más relevantes son:
Artículo 6. Corresponde a la Secretaría, en materia de servicio ferroviario, el ejercicio de las
atribuciones siguientes:
I. Planear, formular y conducir las políticas y programas, así como regular el
desarrollo del sistema ferroviario, con base al Plan Nacional de Desarrollo, y a los
planes sectoriales respectivos;
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II. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley, verificar su
cumplimiento y resolver sobre su modificación o terminación;
III. Determinar las características y especificaciones técnicas de las vías férreas, del
servicio público de transporte ferroviario y de sus servicios auxiliares, mediante la
expedición de normas oficiales mexicanas;
IV. Verificar que las vías férreas, los servicios públicos de transporte ferroviario y sus
servicios auxiliares cumplan con las disposiciones aplicables;
V. Establecer, en su caso, bases de regulación tarifaria;
VI. Aplicar las sanciones establecidas en esta Ley;
VII. Integrar el registro de las concesiones y permisos que se otorguen conforme a lo
dispuesto en la presente Ley;
VIII. Interpretar esta Ley para efectos administrativos, y
IX. Las demás que señalen ésta y otras disposiciones legales aplicables.
Artículo 15. Se requiere permiso para:
I. Prestar los servicios auxiliares a que se refiere el artículo 44 de esta Ley;
II. Construir accesos, cruzamientos e instalaciones marginales, en el derecho de vía
de las vías férreas; excluyendo la construcción e instalación de espuelas, mismas
que se podrán construir sin necesidad de concesión o permiso;
III. Instalar anuncios y señales publicitarias en el derecho de vía, y
IV. Construir y operar puentes sobre vías férreas.
Artículo 25. Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de las vías
férreas.
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129 NOVIEMBRE 2009
La Secretaría por sí, o a petición y por cuenta de los interesados o concesionarios,
efectuará la compraventa o, en su defecto, promoverá la expropiación de los
terrenos, construcciones y bancos de material, necesarios para la construcción,
conservación y mantenimiento de vías férreas, incluyendo los derechos de vía.
Los terrenos federales y aguas nacionales, así como los materiales existentes en
éstos, podrán ser utilizados para la construcción, conservación y mantenimiento de
las vías férreas, y derechos de vía correspondientes, conforme a las disposiciones
legales aplicables.
Artículo 27. Para realizar trabajos de construcción o reconstrucción en las vías férreas
concesionadas, se requerirá la aprobación previa de la Secretaría del proyecto ejecutivo y
demás documentos relacionados con las obras que pretendan ejecutarse.
Artículo 28. Los concesionarios realizarán la conservación y el mantenimiento de la vía
general de comunicación ferroviaria con la periodicidad y las especificaciones técnicas que al
efecto establezcan los reglamentos y demás disposiciones aplicables.
Artículo 44. Los permisos que en los términos de esta Ley otorgue la Secretaría para la
prestación e servicios auxiliares, serán los siguientes:
I. Terminales de pasajeros;
II. Terminales de carga;
III. Transbordo y transvases de líquidos;
IV. Talleres de mantenimiento de equipo ferroviario, y
V. Centros de abasto para la operación de los equipos.
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III.3.14 Reglamento del Servicio Ferroviario
Este reglamento tiene como objeto regular la construcción, conservación y mantenimiento de
las vías férreas que sean vías generales de comunicación, así como la prestación de los
servicios ferroviarios que comprenden, la operación y explotación de las vías generales de
comunicación ferroviaria, el servicio público de transporte ferroviario que en ellas opera, los
servicios de interconexión y terminal los derechos de paso y derechos de arrastre obligatorios,
así como los servicios auxiliares, conforme a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario.
Establece que la construcción o reconstrucción de vías férreas deberá llevarse a cabo con
apego al proyecto ejecutivo previamente aprobado por la Secretaría y conforme a la Ley, este
Reglamento y demás disposiciones aplicables, así como que los concesionarios deberán
conservar y mantener la vía general de comunicación ferroviaria en buen estado para que
brinde seguridad y eficiencia en el servicio a que esté destinada.
III.3.15 Ley General de Asentamientos Humanos
Esta ley se relaciona con el presente estudio debido a que uno de sus objetivos es el retiro de
la vía actual del centro de Tapachula con lo que se espera la mejora del tránsito en dicha
población. De manera específica la presente ley establece las normas básicas para planear y
regular el ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y la fundación, conservación,
mejoramiento y crecimiento de los centros de población, así como definir los principios para
determinar las provisiones, reservas, usos y destinos de áreas y predios que regulen la
propiedad en los centros de población.
Los artículos directamente relacionados son aquellos relacionados con las atribuciones de la
Federación, Entidades Federativas y Municipios.
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ARTÍCULO 12.- La planeación y regulación del ordenamiento territorial de los asentamientos
humanos y del desarrollo urbano de los centros de población, se llevarán a cabo a través de:
I. El programa nacional de desarrollo urbano;
II. Los programas estatales de desarrollo urbano;
III. Los programas de ordenación de zonas conurbadas;
IV. Los planes o programas municipales de desarrollo urbano;
V. Los programas de desarrollo urbano de centros de población, y
VI. Los programas de desarrollo urbano derivados de los señalados en las fracciones
anteriores y que determinen esta Ley y la legislación estatal de desarrollo urbano.
Los programas mencionados en este artículo se encuentran ligados al Programa Nacional de
Desarrollo, así como legislación estatal, municipal y la Ley General del Equilibrio Ecológico y
la Protección al Ambiente citadas en capítulos anteriores.
ARTÍCULO 33.- Para la ejecución de acciones de conservación y mejoramiento de los centros
de población, además de las previsiones señaladas en el artículo anterior, la legislación
estatal de desarrollo urbano establecerá las disposiciones para:
I. La protección ecológica de los centros de población;
II. La proporción que debe existir entre las áreas verdes y las edificaciones
destinadas a la habitación, los servicios urbanos y las actividades productivas;
III. La preservación del patrimonio cultural y de la imagen urbana de los centros de
población;
IV. El reordenamiento, renovación o densificación de áreas urbanas deterioradas,
aprovechando adecuadamente sus componentes sociales y materiales;
V. La dotación de servicios, equipamiento o infraestructura urbana, en áreas carentes
de ellas;
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132 NOVIEMBRE 2009
VI. La prevención, control y atención de riegos y contingencias ambientales y
urbanas en los centros de población;
VII. La acción integrada del sector público que articule la regularización de la
tenencia de tierra urbana con la dotación de servicios y satisfactores básicos que
tiendan a integrar a la comunidad;
VIII. La celebración de convenios entre autoridades y propietarios o la expropiación
de sus predios por causa de utilidad pública, y
IX.- La construcción y adecuación de la infraestructura, el equipamiento y los
servicios urbanos para garantizar la seguridad, libre tránsito y accesibilidad
requeridas por las personas con discapacidad, estableciendo los procedimientos de
consulta a los discapacitados sobre las características técnicas de los proyectos.
X.- Las demás que se consideren necesarias para el mejor efecto de las acciones de
conservación y mejoramiento.
III.3.16 Normas Oficiales Mexicanas
Las Normas Oficiales Mexicanas más relevantes que aplican al proyecto son las siguientes:
NORMA OFICIAL MEXICANA VINCULACIÓN CON EL PROYECTO
NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.
Esta norma deberá observarse durante todas las etapas del proyecto, vigilando que no se afecten especies de flora o fauna incluidas en la norma bajo algún estatus de protección y si hubiera afectación realizar alguna acción o medida de manejo, prevención o compensación en coordinación con las autoridades correspondientes.
NOM-041-SEMARNAT-1999. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos que estén directamente relacionados con la ejecución de las obras.
NOM-044-SEMARNAT-1993. Que establece los niveles máximos permisibles
Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos pesados que estén
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133 NOVIEMBRE 2009
Otras Normas Oficiales Mexicanas y Reglamentos de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes relacionados con el proyecto en sus diferentes etapas son:
NOM-011-SCT2/1994, para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
Condiciones para el transporte de las substancias, materiales y residuos peligrosos en
cantidades limitadas.
NOM-018-SCT2/1994, para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos,
disposiciones para la carga, acondicionamiento y descarga de materiales y residuos
peligrosos en unidades de arrastre ferroviario.
de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas, totales y opacidad de humo del escape de motores nuevos que usan diesel para vehículos con peso mayor a 3,857 kg.
directamente relacionados con la ejecución de las obras, tales como camiones de volteo, grúas, ollas de cemento, etc.
NOM-045-SEMARNAT-1996. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel ó mezclas que incluyan diesel como combustible.
Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos que estén directamente relacionados con la ejecución de las obras.
NOM-052-SEMARNAT-1993 Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.
Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para identificar los residuos peligrosos que eventualmente sean generados durante las obras, mismos que deberán ser tratados de acuerdo a la LGPGIR y su reglamento.
NOM-081-ECOL-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.
Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Si bien es una norma para fuentes fijas, es normalmente aplicada como referencia a trabajos de construcción y sus límites máximos permisibles corresponden a los que fija el Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión de ruido.
NOM-016-STPS-2001, Que establece las condiciones de seguridad e higiene durante la operación y mantenimiento de ferrocarriles.
Se deberá observar durante las etapas de operación y mantenimiento. Esta Norma tiene por objeto establecer las medidas de seguridad e higiene para prevenir accidentes y enfermedades de trabajo en aquellas actividades que se realicen para operar y dar mantenimiento a los medios de transporte relacionados con el servicio por ferrocarril.
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134 NOVIEMBRE 2009
NOM-021-SCT-2-1994, disposiciones generales para transportar otro tipo de bienes
diferentes a las substancias, materiales y residuos peligrosos, en unidades destinadas al
traslado de materiales y residuos peligrosos.
NOM-040-SCT-2-1995, para el transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen,
peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su tránsito
por caminos y puentes de jurisdicción federal.
NOM-044/2-SCT2-1995, instrucciones para la ejecución de inspecciones y reparaciones
programables de conservación del equipo tractivo ferroviario. Parte 2.- inspección trimestral o
de 48,000 kilómetros de recorrido.
NOM-047/1-SCT2-1995, para fijación de riel de acero sobre durmiente de concreto y madera.-
parte 1. Anclas de acero para vías férreas - especificaciones.
NOM-047/2-SCT2-1995, para fijación de riel de acero sobre durmiente de concreto y madera,
parte 2. Clavos de acero para vías férreas-especificaciones.
NOM-044/1-SCT2-1997, instrucciones para la ejecución de inspecciones y reparaciones
programables de conservación del equipo tractivo ferroviario. Parte 1.- inspección diaria o de
viaje.
NOM-004-SCT-2000, sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de
sustancias, materiales y residuos peligrosos.
NOM-005-SCT-2000, información de emergencia para el transporte de sustancias, materiales
y residuos peligrosos.
NOM-049-SCT2-2000, de riel de acero.
NOM-055-SCT2-2000, para vía continua, unión de rieles mediante soldadura.
NOM-056-SCT2-2000, para durmientes de madera.
NOM-050-SCT2-2001, disposición para la señalización de cruces a nivel de caminos y calles
con vías férreas.
NOM-064-SCT2-2001, reglas de seguridad e inspecciones periódicas a los diversos sistemas
que constituyen el equipo tractivo ferroviario diesel-eléctrico.
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NOM-007-SCT2-2002, marcado de envases y embalajes destinados al transporte de
substancias y residuos peligrosos.
NOM-002-SCT/2003, listado de las substancias y materiales peligrosos más usualmente
transportados.
NOM-043-SCT-2-2003, documento de embarque de substancias, materiales y residuos
peligrosos.
NOM-076-SCT2-2003, lineamientos para el uso de los servicios de interconexión y de
terminal entre los concesionarios ferroviarios mexicanos.
NOM-064-SCT2-2001, reglas de seguridad e inspecciones periódicas a los diversos sistemas
que constituyen el equipo tractivo ferroviario diesel-eléctrico.
NOM-003-SCT/2008, características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al
transporte de substancias, materiales, y residuos peligrosos
NOM-005-SCT/2008, información de emergencia para el transporte de substancias,
materiales y residuos peligrosos.
NOM-004-SCT/2008, sistemas de identificación de unidades destinadas al transporte de
substancias, materiales y residuos peligrosos.
Apéndice al reglamento de medicina preventiva del transporte, relativo al transporte
ferroviario.
Instructivo para la construcción, conservación y arrendamiento de vías férreas y servicio de
equipo rodante para uso exclusivo de particulares.
Circular no. 4193 aprobación previa de los proyectos de las obras que ejecuten las empresas
ferroviarias en relación con el cumplimiento de los artículos 41, 42, 43 y 44 y demás relativos
de la ley de vías generales de comunicación.
Reglamento para el servicio de maniobras en zonas federales terrestres.
Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
Reglamento de conservación de vía y estructuras para los ferrocarriles mexicanos.
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136 NOVIEMBRE 2009
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE
TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y
DETERIORO DE LA REGIÓN
IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar
IV.1.1 Ubicación Geográfica
El proyecto consiste en un libramiento ferroviario de 11.1 km que se ubica dentro de los Ejidos
Río Florido e Hidalgo, pertenecientes al Municipio de Tapachula, en el sur del Estado de
Chiapas. El trazo propuesto se encuentra entre las carreteras federales 200 y 225, a 10 km
aproximadamente del centro de la Ciudad de Tapachula y a 8 km del límite sur de la mancha
urbana de esta ciudad (Figura 4.1).
Figura 4.1. Ubicación del proyecto.
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137 NOVIEMBRE 2009
El municipio de Tapachula se localiza en las coordenadas geográficas extremas al norte
15°14´, al sur 14°37´de latitud norte, al este 92°10´ y al oeste 92°28´ de longitud oeste; y
representa el 1.20% de la superficie del estado. Colinda al norte con los municipios de
Tuzantán, Motozintla y La República de Guatemala; al este con La República de Guatemala y
los municipios de Cacahuatán y Tuxtla Chico; al sur con los municipios frontera Hidalgo,
Suchiate y el Océano Pacífico; al oeste con el Océano Pacífico y los municipios de Mazatán y
Huehuetán. (INEGI, 2000).
La región en la que se ubica el proyecto pertenece a la provincia florística denominada
Soconusco (Miranda y Hernández-X. 1963, Rzedowski 1978, Espinosa 1999), que
corresponde a una estrecha faja que incluye a la planicie costera del Pacífico y las faldas de la
Sierra Madre de Chiapas, extendiéndose pocos kilómetros al interior de Guatemala.
El Soconusco es una región socio-política reconocida, la cual posee una tradición social y
productiva bien identificada, y cuya economía se basa principalmente en: a) la agricultura;
siendo los principales cultivos los del café, cacao, plátano, caña de azúcar, sorgo, arroz,
mango papaya; b) la ganadería, principalmente la bovina; c) la pesca; d) industria ligera y
portuaria; e) comercio transfronterizo; y f) recursos turísticos. El Soconusco está dividido en 16
municipios incluyendo el de Tapachula, en un espacio de 5,475 km² equivalente al 7.2% del
territorio estatal (Figura 4.2).
Figura 4.2. Ubicación de la región del Soconusco, y los municipios que la comprenden. Imagen
modificada del PEOT Chiapas 2005.
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138 NOVIEMBRE 2009
Estas diferencias en unidades geológicas, de relieve y espaciales, incluyendo sus recursos
bióticos presentes, llevaron a que en la clasificación de las regiones naturales de México tipo 2
de Cervantes-Zamora et al. (1990), la región sur del Soconusco quedara comprendida dentro
de tres regiones con características fisiográficas distintas pertenecientes a la Provincia
Cordillera Centroamericana, al sur y colindando con el mar, la Llanura Costera de Chiapas
y Guatemala; hacia el norte, la provincia Sierra del Sur de Chiapas; y a la este, colindando con
Guatemala se encuentra la provincia Volcanes de la Costa Golfo Norte (Figura 4.3).
Figura 4.3. Regiones naturales del sur de Chiapas
IV.1.2 Criterios para la definición del Sistema Ambiental Regional
Tomando en cuenta la naturaleza del proyecto y la interacción que este tendrá con procesos
bióticos, abióticos y socioeconómicos regionales, a continuación se mencionan los tres
criterios utilizados para la delimitación y descripción del sistema ambiental regional
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139 NOVIEMBRE 2009
1er criterio: Unidades Geomorfológicas.
El relieve es un componente importante en el estudio del espacio geográfico, ya que permite
diferenciar de manera concluyente los diferentes tipos de paisajes que componen una región.
Las geoformas primarias como las montañas, los lomeríos, los valles, y las planicies definen
los diferentes tipos de climas, de vegetación y uso de suelo, así como las propiedades físico –
químicas del suelo, la riqueza biológica, e inclusive tienen influencia con el medio social al
definir los grados de accesibilidad de la población
Por ello, el primer nivel para la delimitación del SAR, se basó en ubicar el proyecto con
relación a las unidades morfogenéticas reconocidas para el sur de la región del Soconusco
(PEOT), de acuerdo a la metodología sugerida por Spiridonov (1976), y haciendo una síntesis
de los diferentes tipos de litología publicados por INEGI (1984). Como resultado de este
ejercicio, en el relieve del sur del Soconusco se encuentran 5 unidades superiores (geoformas
primarias-tipo de litología) y 6 unidades inferiores (tipo de génesis), mismas que se presentan
en la figura 4. A continuación se anotan algunos datos de su superficie, localización y
principales características desde el punto de vista morfopedológico, es decir de unidades de
paisaje basadas en el contexto natural en donde se ubica el suelo.
I. Sistemas montañosos formados por rocas ígneas y del complejo vulcanógeno sedimentario
1) Tectónico – Erosivo. Como unidad morfopedológica, esta se considera una superficie de
desarrollo fluvial, de sistema inestable y en la que domina la erosión y el transporte de
material no consolidado. Estas superficies están formadas por vertientes de pendientes
fuertes en donde se desarrollan escurrimientos que erosionan y nivelan el relieve, cuando se
presentan condiciones de cobertura vegetal continua, se pueden considerar como áreas de
fitoestabilidad o estabilidad ambiental condicionada. Son ambientes inestables debido a la
energía del relieve.
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140 NOVIEMBRE 2009
3) Volcánico – Erosivo. Esta unidad posee una superficie de desarrollo fluvial de pendiente
suave. Este tipo de relieve representa formas negativas en donde se favorece la depositación
aluvial y deluvial, así como la infiltración de las aguas fluviales y pluviales. Las depresiones
kársticas presentan también un fuerte control estructural y están limitadas por fallas o fracturas
de dirección noroeste sureste.
VI. Piedemonte formados por rocas ígneas y del complejo vulcanógeno – sedimentario
13) Volcánico-erosivo. Desde la perspectiva morfopedológica se considera con superficies de
desarrollo fluvial, de estabilidad condicionada, domina la erosión y el transporte de material no
consolidado. Estas superficies están formadas por vertientes de pendientes moderadas en
donde se desarrollan escurrimientos que erosionan y nivelan el relieve, cuando se presentan
condiciones de cobertura vegetal continua se puede considerar como áreas de fitoestabilidad
o estabilidad ambiental condicionada. Son ambientes inestables debido a la energía del
relieve.
VIII. Planicies formadas por depósitos lacustres y fluviales poligenéticos
17) Acumulativa. Esta unidad corresponde a una planicie acumulativa aluvial - deluvial. Esta
unidad corresponde desde el punto de vista morfopedológico a un ambiente estable, que es
parte de la planicie aluvial costera de Chiapas. Longitudinalmente tiene más de 280 km,
transversalmente alcanza 30 km, en su parte más ancha. Esta formada por depósitos
superficiales de edad Cuaternaria (Q) y probablemente del Pleistoceno y Plioceno, que da
lugar a la llanura aluvial alta de los ríos que desembocan en la planicie aluvial y está formada
por arcillas, arenas y depósitos de origen aluvial y deluvial transportados por las corrientes
fluviales y por acción de la escorrentía. Debajo de estos depósitos seguramente subyacen
rocas diversas como esquistos cristalinos, así como otras rocas metamórficas de edad antigua
(Precámbrico y Paleozoico), así lo evidencian algunos cerros testigos que afloran en la
planicie costera (Mulleried 1957). La planicie acumulativa, recibe aportes de la Sierra Madre
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141 NOVIEMBRE 2009
de Chiapas (gastos sólidos y líquidos) que son depositados de forma temporal o definitiva por
lo que es una superficie acumulativa, cuya dinámica esta en relación estrecha con los
procesos de la morfodinámica que ocurren en las partes altas; dominan los suelos salinos del
tipo solonchak, regosoles y cambisoles.
X. Planicies formadas por rocas sedimentarias (Barra costera)
19) Acumulativa. De acuerdo con su morfopedología, esta unidad se encuentra localizada
dentro de la planicie costera del Océano Pacifico y corresponde a una superficie acumulativa
baja en contacto con el nivel medio del mar (superficie de acumulación litoral, playas y
cordones litorales). La formación geológica principal de esta unidad consta de depósitos
superficiales del Cuaternario, principalmente de origen marino, compuestos por arcillas,
arenas, cantos y guijarros. La depositación geológica es horizontal.
El origen principal de esta superficie se debe a corrientes marinas superficiales formadas por
los vientos que soplan de mar a tierra y que acumulan material en forma de playas o médanos
de poco desarrollo. Los suelos dominantes son los regosoles que se caracterizan por ser
suelos formados por material suelto de fase sódica y textura gruesa, cuyo origen no es
principalmente aluvial, no contiene horizonte de diagnóstico, otros tipos de suelos son los
solonchak que se caracterizan por tener un horizonte sálico o con elevado contenido de sales
en alguna de sus capas. Debido a que son materiales no consolidados y en permanente
evolución, el transporte y deposito de estos medios son altamente inestables, por lo que los
procesos de la pedogénesis son elementales y domina la acción mecánica del trabajo
impuesto por el oleaje y la acción eólica que construye y erosiona las superficies.
XI. Planicies formadas por depósitos lacustres y fluviales poligenéticos (de inundación).
20) Acumulativa. Esta unidad morfopedológica tiene aproximadamente 250 km, y
transversalmente 17 km en su parte más ancha. Esta superficie forma parte de la unidad
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142 NOVIEMBRE 2009
geomorfológica llanura aluvial ó planicie costera, es una superficie de transición tierra-mar, ya
que se mezclan en ella ambientes marinos y terrestres, permaneciendo inundada durante la
estación lluviosa debido a la colecta de los escurrimientos y escorrentías de las zonas mas
elevadas. Domina la sedimentación de terrígenos. Los suelos son de tipo solonchack de fuerte
fase sódica y muestran un horizonte sálico en algunas de sus capas por lo que son
restringidas las actividades agrícolas a especies resistentes a la salinidad o bien requieren
lavado intenso.
Figura 4.4. Unidades morfogenéticas del sur de Chiapas
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143 NOVIEMBRE 2009
2do criterio: Distribución de los principales tipos de vegetación.
Como segundo criterio para delimitar el SAR del proyecto, se ubicó el trazo propuesto sobre
las coberturas de vegetación potencial propuesta por Rzedowsky (1978). Aun cuando de
manera general, se considere que la vegetación natural dominante de la región del Soconusco
sean la selva mediana perennifolia, o bosque latifoliado siempre verde (Rzedowski 1985,
Miranda 1998), a una escala más fina se reconocen diferentes asociaciones vegetales como
consecuencia del gradiente altitudinal de la región (0 a 4000 msnm); que va desde manglares
en la zona costera, a bosques secundarios y áreas utilizadas para actividades agropecuarias
en la región de llanura, hasta cafetales y remanentes de bosques mesófilos de montaña en el
Volcán Tacaná (Rzedowski 1978). Para una descripción más detallada de la vegetación
presente en el SAR, recomendamos ver la Sección IV.2.2 de este mismo capítulo.
Figura 4.5. Tipos de vegetación del sur de Chiapas (Rzedowsky 1978)
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144 NOVIEMBRE 2009
3er criterio: División Municipal
Si bien la utilización de divisiones políticas no necesariamente reflejan límites tangibles en
cuanto a procesos ecosistémicos regionales, en este proyecto se decidió utilizar los límites
municipales de Tapachula para la delimitación del SAR, tomando en cuenta la naturaleza
propia del proyecto libramiento ferroviario y con base en los siguientes tres argumentos:
1) el proyecto pretende activar la comunicación ferroviaria entre el Istmo de Tehuantepec y el
sur de Chiapas, beneficiando principalmente a la población de Tapachula mediante el
intercambio de productos; y 2) la construcción del libramiento evitará el paso del ferrocarril a
través de la Ciudad de Tapachula y con ello la problemática asociada; 3) los dos ejidos
involucrados en el desarrollo de este proyecto (Rió Florido e Hidalgo) están incluidos dentro
del municipio de Tapachula.
Figura 4.6. Ubicación del Municipio de Tapachula en el sur de Chiapas.
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145 NOVIEMBRE 2009
IV.1.3 Delimitación del Sistema Ambiental Regional
La delimitación del SAR se llevó a cabo principalmente en función del relieve, pero
considerando la distribución de los diferentes tipos de vegetación, asumiendo que el
funcionamiento del sistema en lo referente a la diversidad de fauna, características del suelo y
operación del libramiento ferroviario, van a estar determinados por factores ambientales
característicos de las unidades morfogenéticas y morfopedológicas. El último criterio utilizado
fueron los límites municipales.
Figura 4.7. Unidades morfogenéticas; Municipio de Tapachula y trazo del proyecto.
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146 NOVIEMBRE 2009
Figura 4.8. Tipos de vegetación (Rzedowsky 1978); Municipio de Tapachula y trazo del proyecto.
Bajo este contexto, el Sistema Ambiental Regional quedo comprendido dentro de la unidad
morfogenética VIII que es parte de la planicie costera de Chiapas formada por depósitos
lacustres y fluviales y cuyos tipos de vegetación con relación a la propuesta de Rzedowsky
(1978) son Bosque latifoliado siempre verde y Sabana arbolada con latifoliadas siempre
verdes y deciduas. El límite norte del SAR fue establecido con relación a un incremento en la
elevación del terreno, que corresponde con la unidad morfogenéticas de piedemonte (VI) y a
un cambio en la vegetación a Bosque mixto de Quercus y Pino. El límite sur fue determinado
con base en la transición de planicie de depósitos lacustres y fluviales a la Barra costera
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147 NOVIEMBRE 2009
(Unidad Morfogenética X), en la cual también hay un cambio en el tipo de vegetación a
formaciones de manglar.
Además de los límites topográficos y de vegetación empleados para delimitar el SAR en
sentido norte-sur, para su completa delimitación fue necesario acotar una sección de la
planicie costera en sentido este-oeste, para lo cual se utilizaron los límites municipales de
Tapachula, tomando en cuenta la interacción que el proyecto tendrá con los factores sociales
mencionados en el apartado anterior.
Figura 4.9. Ubicación del trazo del libramiento ferroviario dentro del Sistema Ambiental Regional
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148 NOVIEMBRE 2009
IV.2. Descripción del sistema ambiental regional
El SAR se ubica en el sur del Estado de Chiapas, y corresponde a una porción de la planicie
costera de esa misma entidad formada por depósitos lacustres y fluviales que
transversalmente alcanza hasta 30 km en su parte más ancha. Esta planicie recibe aportes de
la Sierra Madre de Chiapas (gastos sólidos y líquidos) que son depositados de forma temporal
o definitiva, por lo que es una superficie acumulativa, cuya dinámica es independiente pero en
estrecha relación con los procesos de la morfodinámica que ocurren en las partes altas de las
montañas. La vegetación original que predominaba en el SAR correspondía a bosques
latifoliados siempre verdes (selva mediana) y sabanas arboladas con latifoliadas siempre
verdes y deciduas (sabanas arboladas con selva mediana y baja) , sin embargo, actualmente
la vegetación presente corresponde con un mosaico de áreas utilizadas para la ganadería
extensiva, huertos de árboles frutales (en su mayoría monocultivos), huertos de hortalizas, y
los pequeños fragmentos de vegetación nativa (selva baja y mediana) se limita a las cercas
vivas o a la vegetación riparia.
El Sistema Ambiental Regional comprende una región relativamente homogénea en cuanto a
relieve, mosaicos de vegetación, uso del suelo y factores socioeconómicos. Presenta un alto
grado de perturbación debido principalmente a la transformación de terrenos forestales, como
consecuencia del crecimiento urbano y el establecimiento de nuevos asentamientos en los
alrededores de la Ciudad de Tapachula, así como por el creciente desarrollo de actividades
productivas como la ganadera y la agricultura
De acuerdo al polígono determinado del SAR, este no se encuentra o limita con Áreas
Naturales Protegidas (ANP), Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA),
Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) o Regiones Hidrológicas Prioritarias RHP.
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Tipo de área de
Importancia Nombre
Distancia más próxima al SAR (KM)
Orientación
ANP Federal
Volcán Tacaná 17.30 Al NO del SAR
ANP Federal
La Encrucijada 7.37 Al SO del SAR
RTP-133 ―El Triunfo-La
Encrucijada-Palo Blanco‖
7.65 Al SO del SAR
RTP-135 ―Tacaná-Boquerón‖ 4.27 Al NE del SAR
AICA 196 ―Laguna Pampa el
Cabildo‖ 0.38 Al SO del SAR
AICA-168 ―La Encrucijada‖ 9.04 Al O del SAR
AICA-200 ―El Tacaná‖ 2.78 Al NE del SAR
El Estado de Chiapas cuentan con 17 áreas naturales protegidas, que representan el 4.30 %
de la superficie del estado; de ellas, las dos más cercanas al SAR son el Volcán Tacaná y la
Encrucijada, ambas con la categoría de Reserva de la Biósfera. Sin embargo, como puede
apreciarse en la siguiente figura, el área del proyecto no se encuentra incluida o colindante
con ninguna de estas áreas protegidas de competencia federal o estatal (Figura 4.10).
Área Natural Protegida
Fecha de decreto
Superficie en ha
Municipios Tipos de vegetación
La Sepultura 06-jun-95 167,310
Villacorzo, Villaflores, Jiquipilas, Cintalapa, Arriaga y Tonala.
Bosque lluvioso de montaña y de niebla, selva caducifolia, selva baja caducifolia y chaparral de niebla.
Volcán Tacaná 28-ene-03 6,378 Tapachula, Cacahoatan y Unión Juárez
Bosques mesófilos, páramo tropical y chusqueal
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Figura 4.10. Áreas Nacionales Protegidas a nivel federal cercanas al SAR.
Con el fin de optimizar los recursos financieros, institucionales y humanos en materia de
conocimiento de la biodiversidad en México, la Comisión Nacional para el Conocimiento y uso
de la Biodiversidad (CONABIO) ha definido regiones prioritarias para la biodiversidad,
considerando los ámbitos terrestre (regiones terrestres prioritarias) y marino (regiones
prioritarias marinas), asimismo, también se han definido áreas de importancia para la
conservación de aves.
Es importante mencionar que no existen instrumentos normativos que restrinjan actividades
en las regiones prioritarias, por lo que no existe algún impedimento legal para realizar
proyectos como el tratado en este documento, sin embargo, es necesario tomar en cuenta su
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151 NOVIEMBRE 2009
ubicación y el mantenimiento de los recursos bióticos o servicios ecosistémicos por los que
fueron designadas como áreas de importancia.
El área de estudio no se ubica dentro de una Región Terrestre Prioritaria (RTP), las más
cercanas al sitio son El Triunfo-La Encrucijada-Palo Blanco (RTP 133) y Tacaná Boqueron
(RTP-135). Dadas las características del proyecto, no habrá interacción alguna con las RTP´s
anteriormente mencionadas.
Figura 4. 11. Regiones terrestres prioritarias cercanas al SAR
Con relación a las AICA´s cercanas al SAR del proyecto, se encuentran otra vez como áreas
de importancia pero ahora bajo la perspectiva del las aves, El Tacaná (200) y la Encrucijada
(168), pero además aparece una nueva área de importancia llamada Laguna Pampa- El
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Cabildo (196), la cual se ubica a menos de medio kilómetro del límite suroeste del sistema
ambiental.
Figura 4.12. Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA´s) cercanas al SAR.
Esta laguna que se ubica en las inmediaciones de Puerto Madero, Mpio. de Tapachula tiene
una profundidad promedio que fluctúa entre 1.5 m en época de lluvias (mayo a octubre) y 0.10
m en la temporada seca (noviembre a abril). Fue designada como un AICA por constituir una
importante zona de alimentación, refugio y reproducción de una gran variedad de aves
residentes, así como de aves acuáticas migratorias neotropicales, que llegan a la laguna
durante los meses de diciembre. Algunas permanecen durante toda la temporada de
migración en el sitio, o solo utilizan la laguna como hábitat de paso para su larga migración
hacia el sur. Se propone como un refugio de flora y fauna municipal.
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153 NOVIEMBRE 2009
Las categorías principales a las que plica como AICA son:
5 Es de interés científico para el estudio de las comunidades acuáticas y terrestres
residentes y migratorias para proponer estrategias de manejo y conservación de la
laguna.
G-3 Laguna costera de alta productividad con manglares y popales en buen estado de
conservación, aunque de pequeña extensión. Actualmente ha tenido extracción de
manglares y especies de fauna sin control.
MEX-1 por la presencia de las siguientes especies: Anas discors, Mycteria americana,
Ictinia plumbea, Buteogallus anthracinus, Busarellus nigricollis
MEX-4-C por la abundancia de las siguientes especies: Dendrocygna autumnalis (3-5
mil), Anas clypeata (1.5-2 mil), Recurvirostra americana (2-2.5 mil), Himantopus
mexicanus (1.5-2 mil), Casmerodius albus (1 mil), Anas discors (500), Mycteria
americana (200), Pelecanus erythrorhynchus (60), Cairina moschata (30), Ajaia ajaja
(20).
Las principales amenazas para esta AICA son la deforestación de mangle rojo, asentamientos
irregulares, construcción de fraccionamientos, expansión de fronteras agrícolas y ganaderas,
la introducción de especies exóticas y el desarrollo industrial por ser considerado un puerto de
altura. Esta última actividad podría de manera indirecta incrementarse con el desarrollo
del libramiento ferroviario, toda vez que su intención es reactivar el transporte ferroviario y con
ello el intercambio de productos entre el Istmo de Tehuantepec y el sur de Chiapas, sin
embargo, la distancia más cercana entre las obras del proyecto y el polígono del AICA es de
13 km, lo que permite determinar que no habrá ningún tipo de afectación directa con su
desarrollo.
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IV.2.1. Medio físico
IV.2.1.1 Clima
De acuerdo con la clasificación de Köppen, modificada por E. García (1983), los climas
existentes en el SAR son:
Am, cálido húmedo con abundantes lluvias en verano, que abarca el 41,07% de la
superficie municipal.
A(w1), cálido subhúmedo con lluvias en el verano, de mediana humedad, que abarca
el 31,64% de la superficie municipal.
A(w2), cálido subhúmedo con lluvias en verano, de mayor humedad, que abarca el
17,66% de la superficie municipal.
ACm, semicálido húmedo con abundantes lluvias en verano, que abarca el 4,45% de
la superficie municipal.
C (m), templado con abundantes lluvias en verano, que abarca el 5.18% de la
superficie municipal.
En el SAR, el clima es principalmente cálido subhúmedo con lluvias en verano, de mayor
humedad A(w2); hacia el noreste del municipio de Tapachula, el clima es templado; al norte es
semicálido húmedo; en el centro norte y centro es cálido húmedo; hacia el sur, colindante con
el mar, es cálido con mayor humedad. En el SAR el período de lluvias se extiende de mayo a
octubre (Tapachula, Chiapas, Cuaderno Estadístico Municipal 2008,16ª Edición).
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Figura 4.13. Unidades climáticas en el SAR. Se indica el sitio donde se desarrollará el proyecto. Mapa digital de México. INEGI versión 2.0.
IV.2.1.2 Temperaturas promedio mensual, anual y extremas
En la estación meteorológica de Tapachula (ubicada en el extremo norte del SAR en las
coordenadas: 14°54´29‖ latitud norte y -92°15´38‖ longitud oeste y a 178 m.s.n.m.) la
temperatura media anual registrada de 1922 a 2006 es de 27.1°C, siendo en el año más frio
de 25.4°C y en el año más caluroso de 29.2°C. La temperatura media mensual promedio más
alta registrada de 1922 a 2003 fue de 28.6°C en el mes de agosto y la más baja de 26.4°C en
los meses de enero y diciembre, siendo 1927 el año mas frío con temperaturas de 24.2°C en
septiembre y el más caluroso el 2003 con temperaturas de hasta 31.4°C en el mes de abril
(Tapachula, Chiapas, Cuaderno Estadístico Municipal 2008,16ª Edición).
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Figura 4.14. Representación gráfica de la Temperatura media anual el SAR. Se indica el sitio donde se desarrollará el proyecto. Mapa digital de México. INEGI versión 2.0.
De acuerdo con el Servicio Meteorológico Nacional, en 2008 se registró una temperatura
media anual de 26.2ºC para la región en la que se ubicó el SAR, siendo las más altas durante
los meses de abril y mayo 27.6°C. La temperatura anual mínima promedio fue de 18.4°C, la
máxima promedio de 30.6°C y la temperatura media anual de 24.5°C (Comisión Nacional del
Agua, CONAGUA).
Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual
Temperatura máxima registrada °C
39 38 38 39 39 38 39 37 39 38 37 37 38
Temperatura diaria máxima °C
32 34 35 35 34 33 33 33 32 32 33 33 34
Temperatura diaria mínima °C
19 20 20 21 22 21 21 21 21 20 20 20 21
Temperatura mínima registrada °C
15 17 14 16 19 18 17 17 19 17 16 16 17
Precipitación total mm (pulg)
24.6 32.0 89.9 256.1 584.4 560.4 426.5 517.0 624.2 481.0 197.4 38.0 3.831,5
Fuente: http://smn.cna.gob.mx/
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IV.2.1.3 Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm).
La precipitación total anual registrada en la estación meteorológica Tapachula ubicada
dentro del SAR de 1922 a 2003 es de 2,319.6mm con una precipitación durante el año más
seco de 1,324.4mm y el año más lluvioso de 3,563.1mm. La precipitación total mensual
reportada en la misma estación es en 1977 como el año más seco en los meses de enero y
febrero con una precipitación total mensual de 0.0 y en el año más lluvioso el 2003 durante el
mes de septiembre con una precipitación mensual total de 313.9mm.
En el SAR las precipitaciones pluviales oscilan desde más de 2,300 hasta más de 3,900 mm
anuales. El clima es cálido todo el año y el período más cálido es desde inicios de marzo
hasta inicios de mayo. Los meses más lluviosos son junio y septiembre. Sin embargo, en
septiembre y octubre hay lluvias copiosas y prolongadas debido a la temporada de huracanes,
que provoca problemas de inundaciones en áreas extensas.
Figura 4.15. Representación gráfica de la Precipitación media anual el SAR. Se indica el sitio donde se desarrollará el proyecto. Mapa digital de México. INEGI versión 2.0.
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IV.2.1.4. Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual.
Los vientos más fuertes (Wmax) registrado en el SAR, de acuerdo con la estación
meteorológica de Tapachula, que se encuentra ubicada dentro de este mismo sistema
ambiental, fueron durante el mes de marzo siendo de 15.1km/h y los más bajos de 9.4km/h
durante el mes de octubre. Así mismo, la dirección máxima del viento (DVV max) registrada
fue del noroeste a 298.5 (grados azimut) durante el mes de septiembre. La velocidad
promedio más alta (W) en un mes ocurre durante el mes de abril 2.94km/h
Fecha VV max
km/hr
DVV max
grados azimut
VV
km/hr
DV
grados azimut
enero 12.7 254.1(O) 2.21 208.35(SO)
febrero 12.6 241.2(O) 2.51 126.35(SO)
marzo 15.1 260.6(O) 2.87 256.505(NO)
abril 14 266.15(O) 2.94 266.925(O)
mayo 13.8 220.8(SO) 2.25 232.68(SO)
junio 12.3 18.8(N) 1.29 250.79(O)
julio 11.4 290.2(O) 0.99 197.84(S)
agosto 14.2 5(N) 1.36 198.78(S)
septiembre 13.8 298.5(NO) 0.68 217.21(SO)
octubre 9.4 241.9(SO) 0.16 220.48(SO)
noviembre 11.8 251.15(SO) 1.99 201.475(S)
diciembre 11.9 271.1(O) 2.04 239.67(SO)
IV.2.1.5. Humedad relativa y absoluta.
Según datos de la estación meteorológica La Norteña que pertenece a la Red Nacional de
Estaciones Meteorológicas desde 2007, y que está ubicada en el municipio de Tapachula,
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159 NOVIEMBRE 2009
dentro del SAR (latitud 14º45´34.67‖, longitud 92º23´12.29‖, a 8 km en dirección suroeste del
trazo y a una altitud de 16 msnm), la mayor humedad relativa fue registrada en el mes de
octubre con 85.9% y la más baja de 70.6% registradas de noviembre de 2007 a marzo de
2009.
Fecha enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
HR (%) 75.7 72.9 70.6 73 77.7 82.6 83 83 84.9 85.9 79.3 78
IV.2.1.6. Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración)
De acuerdo con los datos registrados en la Estación Meteorológica La Norteña, la mayor
evapotranspiración registrada (ET) de 2007 a 2009 fue en agosto con 127.8 mm, y la menor
en los meses de enero a abril con 75.73 mm. La mayor evaporación potencial (EP) se registró
en el mes de mayo con 81.99 mm y la menor en octubre con 60.53 mm.
Fecha ET
(mm) EP
(mm)
enero 75.73 75.73
febrero 75.73 75.73
marzo 75.73 75.73
abril 75.73 75.73
mayo 131.3 81.99
junio 114.3 69.33
julio 119.2 71.22
agosto 127.8 75.52
septiembre 105.6 62.7
octubre 101.8 60.53
noviembre 107.15 68.895
diciembre 119.3 80.565
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IV.2.1.7. Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros eventos climáticos extremos.
En el SAR no se registran heladas ni nevadas. Con relación a otros eventos climáticos, y de
acuerdo con estadísticas a nivel estatal establecidas por CONAGUA, 17 ciclones tropicales
han impactado directamente al Estado de Chiapas durante el período de 1970 a 2006 (Figura
4.16). Algunos de estos ciclones han teniendo un impacto severo en diversas actividades e
infraestructura regional, basta mencionar que el transporte ferroviario en el Istmo de
Tehuantepec y la costa de Chiapas continúa interrumpido como consecuencia de la afectación
que sufrieron sus vías con el paso del ciclón Stan en octubre de 2005.
Figura 4.16. Ciclones tropicales que impactaron directamente a México durante el periodo de 1970 a 2006. Impacto de ciclones tropicales por estado de 1970 a 2006. (CONAGUA).
A continuación se enlistan la fecha y las características de cada uno de los ciclones tropicales
que impactaron al Estado de Chiapas en los últimos 36 años.
Año Oceano Nombre Categoría
de impacto
Lugar de entrada a tierra
Estados afectados
Periodo (inicio-final)
Día de impacto
Vientos Max (en impacto)
2005 Atlántico STAN TT (H1) Felipe C. Pto QR
[San Andrés Tuxtla, Ver.]
QR, YUC, VER, OAX, CAMP,
CHIS 1-5 oct
2 oct [4oct]
75 [130]
2003 Atlántico LARRY TT El Alacrán, Tabasco
VER, TAB, CHIS, CAMP
1-6 oct 05-oct 95
2001 Atlántico CHANTAL TT Chetumal, QR QROO, CAMP,
TAB, CHIS 15-22 Ago
21-ago 85
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Año Oceano Nombre Categoría
de impacto
Lugar de entrada a tierra
Estados afectados
Periodo (inicio-final)
Día de impacto
Vientos Max (en impacto)
Atlántico IRIS DT Presa La
Angostura, Chis CHIS 4-9 oct 09-ago 55
1998 Atlántico MITCH DT (TT) Cd. Hidalgo, Chis
(Campeche, Camp.)
CHIS, TAB, CAMP, YUC
21 oct-5 nov
1 nov (3nov)
45 (65)
1997
Pacífico RICK H1 Puerto
Escondido, Oax OAX, CHIS,
GRO 7-10 nov 09-nov 140
Pacífico OLAF TT (DT) Bocabarra, Oax
(Manzanillo, Col.) OAX, COL,
CHIS 26 sept-12 oct
28 sept (12 oct)
85 (45)
Pacífico ANDRES TT Puerto Madero,
Chis CHIS 1-6 jun 05-jun 85
1996 Pacífico CRISTINA TT Huatulco, Oax OAX, GRO,
CHIS 1-4 jul 03-jul 110
1993 Pacífico BEATRIZ TT Pinotepa Nal.,
Oax OAX, CHIS,
TAB 18-20 jun 19-jun 100
1991 Pacífico DT 5E DT Pinotepa Nal.,
Oax OAX, CHIS,
TAB 29-jun 29-jun 55
1982 Pacífico PAUL H2 (H2)
Las Lagunas, BCS
(Topolobampo, Sin)
BCS, SIN, CHIS 18-30 sep
30-sep 158 (158)
1978
Pacífico OLIVIA TT Custepec, Chis (en tierra) (Zapata, Chis.)
CHIS 20-23 sep
20-sep 55 (93)
Pacífico GRETA DT Bonampak, Chis CHIS 13-20 sep
19-sep 55
1974 Atlántico FIFI TT El Cedro, Chis CHIS, OAX, GRO, MICH
14-22 sep
19-sep 85
1973 Atlántico BRENDA DT (H1) Cancún, Qroo (Nvo Progreso, Camp)
QROO, YUC, CAMP, CHIS
18-22 ago
19 ago (21 ago)
148 (93)
1970 Pacífico ORLENE DT Arriaga, Chis CHIS 7-9 sep 09-sep 55
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IV.2.2. Aire.
IV.2.2.1 Calidad atmosférica de la región.
No existe información sobre este tema a nivel del SAR; los pocos resultados de la calidad del
aire nivel estatal, no han mostrado niveles elevados de contaminación. Aun cuando algunos
de los niveles de contaminación registrados pudieran ser altos, pero dentro del límite de
considerado como normal, no parecen representar un factor de contaminación relevante, dado
que la frecuencia e intensidad de fenómenos meteorológicos benefician la dispersión de
contaminantes. (Boletín SEMAVI 4244, Gobierno del Estado de Chiapas). Actualmente el
estado de Chiapas no forma parte del Sistema Nacional de Información de Calidad del Aire
(SINAICA), aunque en diciembre de 2008 se comenzó la capacitación de técnicos en el
monitoreo de la calidad del aire, con miras a ser parte de este sistema nacional de
información.
IV.2.3 Geología y geomorfología.
IV.2.3.1 Características litológicas del área
El SAR se encuentra en su totalidad en suelos de tipo aluviales. Estos suelos abarcan el
46.56% de la superficie municipal de Tapachula; en cuanto a las rocas ígneas extrusivas, la
toba intermedia ocupa el 25.73%, las andesitas el 13.48% y las latitas el 1.92% y de las rocas
ígneas intrusivas, el granito ocupa el 9.54%. Además, en la superficie municipal también hay
suelo litoral que abarca el 1.61%, y rocas sedimentarias (conglomerado) que abarcan el
0.93% del total. (Gobierno de Chiapas 2008).
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Figura 4.17. Características litológicas del SAR y Municipio de Tapachula.
IV.2.3.2 Características geomorfológicas más importantes
Las características geomorfológicas del municipio corresponden a suelos del cuaternario y del
paleozoico. Los tipos de suelos que predominan son el planosol, regozol (suelos de textura
gruesa con menos del 15% de arcilla); solonchak; luvisol (representan texturas muy finas, muy
lavados, de drenaje moderado a lento, considerados ricos en materia orgánica y poco
permeables); cambisol (son texturas muy finas, pobres en materia orgánica, colores claros,
permeables y tienen un horizonte "A" pálido y sombrío con un horizonte "B" cámbrico, el cual
tiene una situación de bases del 50% o mayor) y litosol (Gobierno de Chiapas 2008).
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IV.2.3.3 Características del relieve
El SAR está incluido en la región fisiográfica Llanura Costera de Chiapas y Guatemala,
limitando al norte con la provincia volcanes de Centro América, y hacia el sur con la playa
costera.
La superficie municipal se caracteriza por su marcado gradiente altitudinal, que va desde las
planicies a nivel del mar hasta elevaciones de 2,600 msnm en los cerros el Tochmay y el Siete
Orejas. El Cerro San Pedro se localiza a 2,100 y el San Cristóbal a 1,700. El 31.5% de la
superficie municipal se conforma de sierra alta volcánica; el 21.35% de llanura costera; el
20.97% llanura costera con lomerío; el 19.99% sierra baja de laderas tendidas; el 5.97%
llanura costera inundable y salina y el 0.16% de cuerpo de agua. La ciudad de Tapachula está
asentada en una zona semiplana, con algunos barrancos y lomeríos con una pendiente
promedio de 1.6% (Gobierno de Chiapas 2008).
Figura 4.18. Provincias Fisiográficas. Mapa digital de México, INEGI versión 2.0.
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IV.2.3.4 Presencia de fallas y fracturamientos.
La mayor parte de los sismos que se experimentan en Chiapas son de origen tectónico y se
deben a la ubicación geografica del estado frente a la trinchera Mesoamericana (límite entre
placa Norteamericana y la placa de Cocos) y la de Motagua Polochic (límite entre la placa
Norteamericana y la placa Del Caribe).También se presentan fallas locales causantes de
eventos sísmicos, como son la falla de Mapastepec, San Fernando, Malpaso, Chicoasen-
Malpaso, Chacate-Ocosingo, Bajucu, Tumbalá, Yaxchilán, Sontic-itzantuz y Yajalón. Los
movimientos interplacas son generadores en gran medida de los sismos que anualmente se
presentan frente a las costas Chiapanecas.
Figura 4.19. Esquema de las fallas Polochic y Montagua, Placa de cocos y Placa Caribe. Geología y sismotectónica de Chiapas.
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IV.2.3.5 Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.
Las diferentes zonas con potencial sísmico, se consideran de acuerdo al siguiente esquema:
Región sísmica (sismos frecuentes), penisísmica (sismos poco frecuentes) y asísmica (donde
los sismos son raros o desconocidos). Como se observa en la Figura 4.20, la región con
mayor actividad sísmica en el país es la costa del Pacífico, principalmente en los estados de
Michoacán, Guerrero, Oaxaca y Chiapas.
Figura 4.20. Zonificación de sismicidad en la República Mexicana. A) región asísmica, B) región penisísmica, C) y D) región sísmica. Fuente Servicio Sismológico de la UNAM.
La región del Soconusco se localiza en la región D, donde se han reportado grandes sismos
históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo
pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad (Figura 4.21).
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Figura 4.21. Zonificación de sismicidad en el Estado de Chiapas. Fuente PEOT Chiapas 2005.
En esta región, en los últimos 36 años se ha registrado una actividad de 7,591 sismos (NEIC
2009), de los cuales aproximadamente 800 han tenido su epicentro en Chiapas. Entre 1900 y
1999 se registraron, incluyendo sismos con epicentro en Guatemala pero muy cercana a la
frontera, mas de 6 sismos con magnitud superior a 6.5 grados en este estado (Ciencias de la
tierra para la sociedad, Julio 2008, No. 5).
Total de sismos registrados en la costa de Chiapas de 1973 a 2009
Magnitud De 2.3 a 2.9 De 3 a 3.9 De 4 a 4.9 De 5 a 5.9 De 6 a 6.9 De 7 a 7.9
Total 37 1306 5238 516 68 7
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IV.2.4 Suelos.
IV.2.4.1 pos de suelos en el área de estudio, de acuerdo con la clasificación de FAO/UNESCO o INEGI.
El suelo en el SAR está conformado prácticamente por un suelo aluvial (al) del Cenozoico
Cuaternario. En el Municipio de Tapachula, este tipo de suelo abarca una superficie del
43.8%; en un 22.7% es Toba intermedia (ti) del Cenozoico Terciario formada por roca ígnea
extrusiva, en un 14.6% de andesita (a), y el 9% formado de granito del Paleozoico con roca de
tipo ígnea intrusiva. El resto de los suelos del municipio está conformado por suelo litoral y
lacustre del cenozoico cuaternario y conglomerado (cg) de roca sedimentaria del Terciario.
Figura 4.22. Geología en el SAR. Mapa digital de México INEGI v 2.0.
Los suelos en el municipio son; Acrisol (A) que abarca el 52.6% del municipio siendo el
30.47% humico (Ah) de textura media a fina y de 22.13% el Acrisol ortico (Ao) de textura fina.
Le sigue el Cambisol Be eutrico de textura media cubriendo el 23% de la superficie municipal,
el Feozem haplico (Fh) de textura media con el 13.23%, Fluvisol eutrico (Je) de textura gruesa
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en un 2.37%, el Solonchak gleyico (Zg) de textura fina cubriendo el 1.93%, Regosol eutrico
(Re) de textura gruesa 1.58% y el Andosol humico (Th) de textura media cubriéndolo el 0.63%
de la superficie del municipio. En el SAR, el suelo dominante es el feozem y en una pequeña
proporción cambiosol (INEGI. Continuo Nacional del Conjunto de Datos Geográficos de la
Carta Edafológica, 1:250 000, serie I. Cuaderno estadístico etc.)
Figura 4.23. Tipos de suelo en el SAR. Mapa digital de México INEGI v 2.0.
IV.2.4.2 Grado de erosión del suelo.
Según el Programa de Ordenamiento Territorial de Chiapas la erosión hídrica representa un
problema serio para algunas partes bien identificadas del territorio. Aunque se observa una
distribución amplia de los tipos de erosión ligera y moderada, las zonas de erosión alta y muy
alta se presentan en amplias áreas de la región del Soconusco; en la zona sur de la Sierra
Madre y la región Norte del estado. En estos dos últimos casos la pendiente del terreno y los
tipos de suelos, son determinantes de los altos índices de erosión estimados. La zona del
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Soconusco donde se encuentra el SAR del proyecto, está más influenciada por la presencia
de altas precipitaciones que lavan sedimentos por arrastre y por las actividades agrícolas.
Figura 4.24. Erosión hídrica estimada. Fuente PEOT Chiapas 2005.
IV.2.4.3 Estabilidad edafológica.
La estabilidad edafológica está determinada por una correlación de componentes naturales,
principalmente la relación entre unidades del suelo (de acuerdo a la cartografía edafológica de
INEGI 1985) y la conjugación relieve-pendiente-vegetación.
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En aquellas unidades territoriales de alta fragilidad cualquier cambio de origen natural o
antrópogénico podría repercutir fuertemente y puede ocasionar una modificación irreversible.
El ECOSUR, con base en la capacidad del medio para asimilar impactos humanos
(resistencia-resiliencia), realizó un ejercicio para evaluar la fragilidad natural del estado de
Chiapas, tomando en cuenta el tipo de vegetación, la relieve, la pendiente, y obviamente el
tipo de suelo.
En el siguiente cuadro se definen los atributos empleados por el ECOSUR para la
determinación de los niveles de fragilidad como: muy alta, alta, media, baja y muy baja.
A partir de este análisis, se generó un mapa con la fragilidad o estabilidad territorial, ubicando
a nuestro SAR en una categoría de Fragilidad Alta (Figura 4.25). En este sentido, es
sobresaliente el hecho de que el área en la que se ubica SAR haya sido considerada con esta
jerarquía de fragilidad, cuando no cumple prácticamente con ninguno de los 4 criterios
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establecidos por el ECOSUR para la designación de este tipo de zonas. Actualmente, el
principal tipo de vegetación son campos agropecuarios, con huertos de frutales y sabanas con
pequeños remanentes de selvas subhúmedas; el relieve está constituido netamente por una
planicie acumulativa, con una pendiente variable (más pronunciada hacia el piedemonte y
menor hacia la costa) pero inferior a 15 y cuyo tipo de suelo dominante es el feozem.
Figura 4.25. Estabilidad edafológica en el SAR, interpretada mediante áreas de fragilidad. Figura del PEOT Chiapas 2005.
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IV.2.5 Hidrología superficial y subterránea
IV.2.5.1 Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio
El SAR se ubica dentro de la Región Hidrológica No 23, Costa de Chiapas; esta ocupa el
extremo sur-suroeste de México, limitada por los parteaguas de la Sierra Madre de Chiapas,
que corre paralelo a la costa del Pacifico con altitudes máximas de hasta 2,450 msnm. Se
conforma por una franja de 308 Km. de longitud a lo largo de los cuales su anchura varía entre
15 y 40 Km
Figura 4.26. Regiones Hidrológicas en el sur del Estado de Chiapas. Figura modificada del PEOT Chiapas 2005.
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La Región Hidrológica Costa de Chiapas, presenta acuíferos que alcanzan volúmenes
máximos de agua de 80 litros por segundo, siendo los más altos en el Estado de Chiapas. Las
corrientes de agua de mayor importancia se localizan en la porción Norte del municipio de
Tapachula, estas son: Coatán, la Joya, Escocia, Nexapa, Santo Domingo y Cuilco, y hacia el
Centro, Cahuacán y Texcuyuapan. Estas corrientes, sumadas a los escurrimientos que bajan
por las cañadas en época de lluvia, arrastran sedimentos, residuos de agroquímicos y basura
hacia las partes bajas donde provocan y una grave contaminación de los ríos, esteros y mar.
La ciudad es atravesada por tres ríos y un canal con rumbo Norte-Sur a la ciudad: el río
Texcuyuapan con 12.2 kms.; el río Coatán con 11.5 kms.; el río Manga de Clavo o Triplillo con
4.5 kms. y el canal conocido como Coatancito de 7.6 kms.
El Rió Coatán presenta un escurrimiento de carácter perenne y nace a 56 km del área del
proyecto y desemboca a 36 km, en la barra de San Simón, en el Océano Pacífico. Aun
cuando la descarga de este río no provoca una influencia hidráulica en el área del proyecto, si
tiene una interacción directa con él, dado que una de las obras del libramiento ferroviario
consiste en la construcción de un puente (y su auxiliar) para cruzarlo
Se desarrolló un estudio hidrológico aplicando el método de Gumbel, y registro de gastos
máximos (de 1955 a 1993) aforados en la estación hidrométrica ―Malpaso‖, localizada a 20 km
aguas arriba cuyo objetivo fue proporcionar las recomendaciones de gasto, velocidad y
nivel de aguas de diseño, para elaborar el proyecto del puente que se pretende construir en el
sitio de cruce. Con los resultados de dicho estudio, se obtuvo un caudal máximo de 1462 m3/s,
asociado a un período de retorno de 100 años. Adicionalmente, de acuerdo a un estudio
regional elaborado por el Instituto de Ingeniería de la UNAM después de la ocurrencia del
huracán Stan en 2005, la Comisión Nacional del Agua determinó un gasto para el río Coatán
de 2400 m3/s, el cual ha sido considerado para el diseño de bordos de protección y
estructuras de cruce del río Coatán en la zona urbana de Tapachula, Chis, por lo que también
será considerado para la construcción de las estructuras de este proyecto.
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Figura 4.27. Cuencas hidrológicas y ríos cercanos al SAR. Mapa digital de México INEGI v 2.0.
IV.2.5.2 Hidrología superficial
Las principales corrientes en el Municipio de Tapachula son: los ríos perennes Cahoacán,
Coatán, Cuilco, Pumpuapa y Texcuyuapam; y los ríos intermitentes Cuscusate, San Nicolás y
Santa Barbara. El territorio municipal se encuentra dentro de las subcuencas Huixtla (de la
cuenca Río Huixtla), Huehuetán, Coatán, y de la Cuenca Río Suchiate, Puerto Madero y
Cahuacán (Gobierno de Chiapas 2008).
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IV.2.5.3 Localización y distancias al predio del proyecto.
El Río Coatán es sin duda el elemento hidrológico más importante de la zona del proyecto. La
corriente de este río nace a 56 km del área de estudio y desemboca a 36 km, en La Barra de
San Simón, en el Océano Pacífico. Este río que descarga grande avenidas de agua durante la
temporada de lluvias, se encuentra dentro del área en la que se desarrollará el proyecto. El
área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 436 km2 y pertenece a la Región Hidrológica
No 23 Costa de Chiapas.
IV.2.5.4 Usos principales o actividad para la que son aprovechados.
El estado es una entidad con grandes volúmenes y superficies tanto de hidrología superficial
como de aguas subterráneas. Se caracteriza por ser el que presenta mayor escurrimiento del
país con 150 Km³; cantidad que incluye 48.8 Km³ provenientes de las cuencas altas de los
ríos Grijalva y Usumacinta en territorio de la República de Guatemala. El escurrimiento total
regional sólo es aprovechado en el orden de 1.3 Km³; 69% el cual se utiliza con fines
agrícolas, en un 23% y para el uso público – urbano el 8% restante en la industria (PEOT
Chiapas 2005)
IV.2.5.5 Hidrología subterránea y localización del recurso
De acuerdo con CONAGUA, el SAR del proyecto se ubica en la Región Hidrológica Costa de
Chiapas (23), como parte del Organismo de Cuenca Frontera Sur (XI). Esta Cuenca, cuenta
con una superficie de 103,480 km2, lo que representa un 5% del territorio nacional y tiene una
disponibilidad del recurso hidráulico de 28,400 m3 por habitante al año, de los cuales solo 2
km3 son aprovechados. Comparando la disponibilidad nacional (480 km3), con la que se
encuentra en la Región XI, se puede decir que esta Región posee una alta disponibilidad del
recurso, ya que esta es igual al 30% de la disponibilidad nacional.
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Figura 4.28. Cuencas hidrológicas. Mapa digital de México INEGI v 2.0.
IV.2.5.6 Usos principales
El uso más importante a nivel estatal en cuanto a volumen aprovechado es el agrícola,
representado por 4 Distritos de Riego que se extienden en 26,410 ha: DR 046 Cacahoatán -
Suchiate, DR 059 Río Blanco, DR 101 Cuxtepeques y DR 107 San Gregorio, todos dentro del
Estado de Chiapas. Además, dispersas en prácticamente toda la Región, existen 718
Unidades de Riego que suman una superficie de 71,218 ha, cuya fuente de abastecimiento es
de origen superficial y subterráneo. Por otra parte, dentro de la actividad agrícola y pecuaria,
se han constituido 7 Distritos de Temporal Tecnificado que aprovechan la humedad
proveniente de las condiciones climáticas y riego suplementario como acción de refuerzo en
periodos de estiaje prolongados o por la conveniencia de optimizar los rendimientos.
El uso público urbano es el segundo en importancia y se concentra en las ciudades de
Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez, San Cristóbal de Las Casas y Tapachula. Las principales
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actividades industriales son la petrolera, azucarera y alimenticia. En la región Costa de
Chiapas se desarrollan la azucarera y la alimenticia. Adicionalmente, un volumen de 48 km3
es utilizado para la generación de energía eléctrica en 7 presas hidroeléctricas del Estado de
Chiapas, con una capacidad instalada de generación de 3,928 MW, que representan el 39%
de la capacidad de generación en plantas hidroeléctricas del país y el 11% de la capacidad
total instalada nacional.
IV.2.5.7 Calidad del agua
El deterioro ambiental a que ha sido sometido el recurso hidrológico del estado, incluyendo el
área del SAR y que se manifiesta en la disminución de rendimientos de los diferentes
sistemas productivos, es debido a:
1. La deforestación, producto de una explotación y saqueo forestal, con escaso manejo del bosque
y producto de la expansión de asentamientos humanos, de la frontera agrícola y de las actividades
pecuarias, que conducen a la pérdida de suelo por erosión y disminución de su fertilidad. Esta
situación repercute directamente en la captura de agua, en el asolvamiento de cauces y obras
hidráulicas, incrementando la vulnerabilidad ante inundaciones.
2. La contaminación del agua y suelo, producto de las descargas de aguas residuales de los
centros urbanos, agrícolas e industriales a cuerpos receptores y de la disposición inadecuada de
desechos sólidos.
En la Costa de Chiapas se presenta contaminación proveniente de las descargas de aguas
residuales de poblaciones de más de 20,000 habitantes y del ingenio de Huixtla. Aún no se ha
efectuado un diagnóstico para evaluar con precisión la presencia de agroquímicos en la
región.
La calidad del agua subterránea, en general, es aceptable para cualquier uso excepto en
algunas localidades como Macuspana, Ciudad Cárdenas y otra pequeña zona hacia la costa
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de Tabasco, donde se aprecia un rápido incremento en las concentraciones iónicas que
sobrepasan los 1000 ppm de sólidos totales (particularmente el Fierro y Magnesio).
Según reportes de la Comisión Nacional del Agua, los principales problemas a nivel del
municipio de Tapachula son: modificaciones en la trayectoria y en el régimen hidráulico de
ríos; asolvamiento de lagunas; vertimiento de aguas contaminadas y desechos sólidos en los
cuerpos de agua; mal uso de los agroquímicos; deficiente aplicación de técnicas agrícolas;
nivel medio en los servicios de agua potable y alcantarillado. Así mismo, estiman niveles de
contaminación del orden del 60 al 85% en el Coatancito y 30% en los otros ríos del Municipio.
Con relación al saneamiento de los ríos no existen acciones concretas, salvo el caso del canal
Coatancito, cuyo proyecto está inconcluso.
IV.2.6 Medio biótico
En el Capítulo VIII se definen los métodos y técnicas utilizadas para la caracterización
requerida, tanto para el levantamiento de la información florística y la descripción de los tipos
de vegetación identificados
IV.2.6.1 Vegetación
Descripción de los tipos de vegetación y uso de suelo en la Región del Soconusco
De manera general, se considera que la vegetación natural dominante de la región del
Soconusco es la selva mediana perennifolia (Rzedowski 1985, Miranda 1998). Sin embargo, a
una escala más fina se reconocen diferentes asociaciones vegetales, en las que predominan
los manchones de bosque tropical perennifolio y de bosque mesófilo de montaña, así como
otras asociaciones de menor extensión geográfica (Rzedowski 1978). Esta vegetación se
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considera que está estrechamente relacionada con la que se encuentra en el norte de
Chiapas y sur de Veracruz (costa del golfo de México), y en menor media con la vegetación de
la costa pacífica occidental de México (Miranda 1952, Miranda y Hernández-X 1963).
La planicie costera del Soconusco en la cual se ubica el SAR definido para este
proyecto, cuenta con suelos aluviales y fértiles que la ubican como una región productiva
dedicada principalmente a la actividad agrícola, tanto de temporal como de riego, así como a
las actividades ganaderas en una gran superficie de pastizal inducido. De esta manera en la
región se presentan extensas zonas de alta producción agrícolas (Cuadro 1), tanto de cultivos
básicos, hortalizas, flores, como de huertos frutales. A lo largo de los últimos 50 años, esta
alta productividad en la zona ha provocado un intenso cambio de uso de suelo, con
consecuencias negativas en la transformación y fragmentación de los ecosistemas naturales
(Matuda 1950, Sociedad de Historia Natural del Soconusco 1992), lo cual se refleja en la
escasez de áreas cubiertas de vegetación natural, o con evidencia de estadíos o etapas
sucesionales secundarias, producto de las constantes perturbaciones (Figura 4.29).
Cuadro 1. Área cubierta por cada tipo de vegetación y uso de suelo en el Soconusco (INEGI
2000)
Vegetación y uso de suelo en la región Superficie en hectáreas
Agricultura 214,481.54
Pastizal (inducido y natural) 188,781.05
Bosque (mesófilo, coníferas y latifoliadas) 24,523.07
Otros tipos de vegetación (hidrófila, halófila y gipsófila) 58,418.48
Vegetación Secundaria de Bosque 18,739.30
Bosque tropical perennifolio y Vegetación Secundaria de Selva 64,313.30
Vegetación Secundaria de Otros Tipos de Vegetación 5,155.77
Áreas sin vegetación 616.136
Cuerpos de agua 4,009.35
Área urbana 6954.292
Total 585,992.28
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Figura 4.29. Mapa de vegetación y uso de suelo en el Soconusco (modificado de INEGI 2000).
Tipos de vegetación
En la siguiente sección se describen los diferentes tipos de vegetación que se presentan en la
Región del Soconusco, y en el SAR definido para este proyecto, aun cuando en el sitio del
proyecto solamente se encuentran representados la agricultura de temporal y riego, el pastizal
inducido y cultivado, huertos de frutales y remanentes de selva. Por esta razón se decidió
hacer una descripción de la vegetación de la región del Soconusco, y más adelante en este
mismo capítulo, hacer un análisis a una escala espacial menor, con la descripción de los tipos
de vegetación presentes en el área de influencia del proyecto. La clasificación utilizada para
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describir los tipos de vegetación es la propuesta por Rzedowski (1978), y en algunos casos se
complementó con la propuesta de Miranda y Hernández-X (1963).
Bosque tropical perennifolio ó Selva perennifolia y subperenifolia.
El bosque tropical perennifolio se desarrolla entre 0 y 1 000 m de altitud pero en Chiapas
alcanza hasta los 1 500 msnm. Entre 150 y 800 msnm según Miranda (1952) domina el
bosque de Terminalia oblonga a veces de Virola guatemalensis a los cuales acompañan los
siguientes árboles: Aspidosperma megalocarpon, Myroxylon balsamum, Vatairea lundellii,
Scheelea preussii, Dendropanax arboreus, Clophyllum brasiliense, Ficus crassiuscula, Bursera
simaruba, Tetrorchidium rotundatum, Sterculia apetala, Roseodendron donnell-smithii, Rinorea
guatemalensis, Quararibea funebris, Guarea spp. y los géneros de palmas como Astrocaryum
spp. Cryosophila spp y Chamaedorea spp. Entre las porciones más altas entre 800 y 1 400 m
de altitud se desarrolla el bosque de Sterculia mexicana y Hasseltia guatemalensis. Otras
especies arbóreas son: Sloanea ampla, Dussia sucatlantica, Prunus guatemalensis, Ficus
hemsleyana, Dipholis minutifolia, Rheedia edulis, Pithecellobium arboreum, Coussapoa
puspusii y Tapiria mexicana. Los árboles son siempre verdes, con altura que pueden superar
los 25 metros, estructuralmente este tipo de vegetación posee al menos tres estratos en el
dosel, el arbóreo, arbustivo y uno al nivel del suelo, que en conjunto imprimen la gran
exhuberancia de estos ecosistemas. En el estrato herbáceo y arbustivo, es muy exhuberante,
existen varias especies de los géneros Besleria (Gesneriáceas), Bomarea (Amarilidáceas),
Cavendishia (Ericáceas), Centropongo (Campanulácea), Cephaelis (Rubiáceas), en los claros
podemos encontrar individuos de Gunnera insignis.
Estas selvas se desarrollan en climas cálidos, donde las temperaturas medias oscilan entre 20
a 29°C. Sus áreas limítrofes coinciden con la isoterma de 0°C. La precipitación oscila de 1
500 a 3 000 mm en promedio por año. Con lluvia la mayor parte del año, con un periodo de
sequía menor a los tres meses. Este tipo de vegetación forestal, tradicionalmente ha sido el
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abastecedor de maderas preciosas y con terrenos con gran potencial para el establecimiento
de plantaciones comerciales (Rzedowski 1978, Penington y Sarukhán 1998).
Selva baja caducifolia y subcaducifolia
Vegetación característica de regiones de clima cálido, con una temperatura media anual de 20
a 29°C, que presenta en relación a su grado de humedad, una estación de secas y otra de
lluvias muy marcadas a lo largo de año. En condiciones poco alteradas sus árboles son de
hasta 15 m de alto, más frecuentemente entre 8 a 12 m.
Este tipo de vegetación llega a cubrir considerables extensiones en la meseta central de
Chiapas, sin embargo en la región no es muy común y solo se localiza principalmente en las
vertientes de la sierra madre de Chiapas hacia la franja del Soconusco. Es un ecosistema que
se encuentra seriamente amenazado, con una tasa de destrucción de alrededor del 2% anual.
Entre las especies más frecuentes de este tipo de vegetación se encuentran las de los
géneros Bursera y Ceiba, y los cactus de formas columnares, como Acanthocereus tetragonus
(Chaco) (Miranda 1952, Miranda y Hernández-X. 1963).
Bosque mesófilo de montaña.
Vegetación arbórea densa que se localiza en laderas de montañas en donde se forman
neblinas durante casi todo el año, o bien en barrancas y otros sitios protegidos en condiciones
más favorables de humedad (Figura 4). Es notable en esta comunidad la mezcla de elementos
boreales y tropicales. Se desarrolla generalmente en altitudes de 800 a 2400 m. Son muchas
las especies que lo forman siendo algunas de ellas las siguientes: Engelhardtia mexicana,
Carpinus caroliniana, Liquidambar styraciflua, Quercus spp., Clethra spp., Podocarpus spp.,
Magnolia spp., Oreopanax spp., Ternstroemia spp., Persea spp., Tilia spp., Cornus spp.,
Styrax spp., Chaetoptelea (Ulmus) mexicana, Juglans spp., Dalbergia spp., Eugenia spp.,
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Ostrya virginiana, Meliosma spp., Chiranthodendron pentadactylon, Prunus spp., Matudaea
trinervia, y una gran cantidad de epífitas (Rzedowski 1996).
El bosque mesófilo de montaña en el estado de Chiapas (Figura 4) rara vez desciende de 1
000 msnm y la precipitación media nunca es inferior a 1 000 mm (de 1 500 a los 3 000 mm) y
en algunas zonas rebasa los 3 000 mm. La temperatura media anual es 12 a 23 grados
centígrados. Miranda (1952) cita en este gradiente la presencia de Quercus skinneri, Cornus
disciflora, Clethra suaveolens, Pinus strobus y P. tenuifolia. Se ubican en climas húmedos de
altura. Las dimensiones de los árboles van de mediana a gran altura, en ocasiones más de 30
m y estructuralmente incluyen varios estratos arbóreos y uno muy particular, el de la gran
cantidad de plantas epifitas, donde destacan las bromelias y las orquídeas. La vegetación
ocupa sitios más húmedos que los bosques de pinos o encinos, pero la temperatura es menor
que en un bosque tropical. Esta vegetación se ubica principalmente en las vertientes húmedas
de la Sierra Madre de Chiapas (Rzedowski J. 1996), donde se incluyen algunas partes de la
región del Soconusco.
Por las características climáticas, estas áreas son utilizadas en agricultura de temporal
permanente de café o nómada, además de utilizar la madera de los diversos árboles, o bien
para explotación ganadera principalmente de vacunos, para lo cual la eliminan y se crean
pastizales cultivados o inducidos (potreros) (Ortega y Castillo 1996).
Bosque de coníferas.
Comunidad vegetal siempre verde constituida por árboles del género Pinus (Figura 5), estos
bosques que se encuentran asociados con encinares y otras especies, son de importancia
económica en la industria forestal de la región por la obtención de madera, pulpa para
celulosa, postería y recolección de frutos y semillas (Vera y Dorantes 2003).
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185 NOVIEMBRE 2009
La vegetación está dominada por diferentes especies de pino con alturas promedio de 15 a
30m. Estructuralmente los pinares tienen un estrato inferior relativamente pobre en arbustos,
pero con abundantes gramíneas, esta condición se relaciona con los frecuentes incendios y la
tala inmoderada. En el Soconusco los pinares se localizan a partir de la zona templada de la
Sierra Madre de Chiapas, dominando a partir de los 3, 000 msnm hasta el límite de la
vegetación arbórea a 4,000m en el Volcán Tacaná. Las especies que predominan este tipo de
vegetación son el Pinus hartwegii, P. montezumae, P. oocarpa, P. pseudostrobus, P.
tenuifolia, P. teocote, Quercus acatenangensis, Q. brachystachys, Q. corrugata, Q. crispifolia,
Q. oocarpa, Q. pilicaulis, Q. sapotifolia (Miranda 1952, Vera y Dorantes 2003).
Bosque de Coníferas y latifoliadas
Regularmente se refiere a la zona de ecotono entre los bosques de coníferas y las selvas.
Esta mezcla de especies, estructuralmente resulta interesante, pues alberga parte de la
exhuberancia de la selva tropical la cual se mezcla con los elementos de los bosques
templados (Miranda 1952, Rzedowski 1978).
Vegetación secundaria derivada de bosques
Existen superficies cubiertas con vegetación de bosques de Pino-encino, Encino y Bosque
mesófilo de montaña que han sufrido severos cambios en el patrón de uso del suelo
(Breedlove 1981, Challenger 1998). Estos bosques se han transformado en áreas con
vegetación secundaria que incluyen bosques de pino-encino-liquidámbar, bosques de pino-
encino y bosques de pino (González-Espinosa et al. 1991). Las principales especies pioneras
en bosques secundarios derivados de bosque de coníferas son: Baccharis vaccinioides,
Calliandra spp., Lantana spp., Tithonia spp., Vernonia spp., Rubus spp., Moninna xalapensis,
Solanum spp., y algunas especies arbóreas como Quercus spp., Alnus acuminata,
Liquidambar, Cornus disciflora, Acacia angustissima, Carpinus caroliniana, Oreopanax
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xalapensis, Ostrya virginiana, Rhamnus capreaefolia, Saurauia spp., Crataegus pubescens,
Myrica cerifera, Prunus serotina, Buddleia spp. y prácticamente todas las especies de Pinus
reportadas en la región (Breedlove 1981, González-Espinosa et al. 1991).
Vegetación secundaria arbórea derivada de selvas
Esta vegetación es muy variable en composición florística, que depende principalmente del
tipo de bosque tropical y subtropical y grado de disturbio (Challenger 1998). Se caracteriza por
ser un mosaico de vegetación con diferentes series sucesionales. Las especies pioneras en
estas etapas son: Cecropia obtusifolia, Dalbergia glabra, Guazuma ulmifolia, Heliocarpus spp.,
Muntigia calabura, Ochroma pyramidale, Schizolobium parahybum, Senna atomaria, Trema
micrantha y Trichospermum sp. (Miranda 1952).
Vegetación hidrófila, gipsófila y palmares.
Comunidad de plantas acuáticas, arraigadas en el fondo de los cuerpos de agua, sumergidas
o emergentes, constituida por monocotiledóneas de 0.8 m hasta 2.5 m de alto, de hojas largas
y angostas o bien carentes de ellas. Se desarrolla en lagunas y lagos de agua dulce o salada
y de escasa profundidad. Este tipo de vegetación está constituido básicamente por plantas de
tule Typha latifolia, y tulillo Scirpus californicus también es común encontrar los llamados
carrizales de Phragmites communis y Arundo donax o los saibadales de Cladium jamaicense,
Carex spp, Cyperus spp, Juncus spp., Rhynchospora spp. En la región es bien conocido por la
utilización de sus tallos en la confección artesanal de petates, cestos, juguetes y diversos
utensilios. Los carrizales también son de gran importancia para la elaboración estructural de
juegos pirotécnicos y muchos objetos artesanales (Miranda y Hernández-X. 1963, Breedlove
1981).
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Los palmares se encuentran a lo largo de las planicies la Planicie Costera del Pacífico y
penetran tierra adentro en las regiones cálidas. Algunas especies de palmas alcanzan de 24 a
40 m de altura, como Sabal mexicana, Attalea butyracea, Attalea preussii. Cryosophila spp,
Astrocaryum spp. y Chamaedorea spp. son de menor altura (Miranda 1952, Breedlove 1981).
Dentro de la vegetación hidrófila, se incluye a la ribereña, particularmente se refiere a la que
crece a los márgenes de los ríos y cuerpos de agua dulce en suelos planos y profundos, con
especies que emergen de los bosques tropicales como Ficus glabrata, Salix chilensis, Salix
taxifolia, Inga spp., Lonchocarpus spp., Pithecellobium arboreum, Licania platypus y Bravaisia
integerrima.
Los manglares se encuentran en toda la Costa Chiapaneca del Pacífico abarcando varios
kilómetros hacia la parte norte de la región del soconusco. La vegetación es uniforme y densa
con árboles soportados por raíces zancudas. La altura que alcanza es de 10-20 m. Las
especies dominantes son Avicennia germinans, Conocarpus erecta, Laguncularia racemosa,
Rhizophora harrisonii (Breedlove 1981, Miranda 1952).
Pastizales o sabanas
Las sabanas son pastizales naturales con pequeños árboles espaciados que por lo general no
rebasan alturas mayores de 20 metros. Los árboles son de las especies de Byrsonima
crassifolia, Crescentia cujete, Crescentia alata y Curatella americana (Breedlove 1981,
Miranda 1998, Pennington y Sarukhán, 1998). Las sabanas cubren grandes extensiones en la
Planicie Costera del Pacífico del sureste mexicano, donde se incluye le región de Soconusco
(Miranda 1952).
Usos de suelo
Por las características geográficas y climáticas de la región su vocación productiva se centra
en las actividades del sector primario donde se han destacado los procesos agrícolas. Sus
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principales cultivos son: maíz, sandía, café, mango, plátano, aguacate, cacao, algodón, caña
de azúcar, fríjol, soya, cítricos, tabaco, ajonjolí, entre muchos otros, siendo esta región que
concentra el mayor desarrollo agrícola del estado de Chiapas.
Cacahuatales o Cacaotales
El cacao (Theobroma cacao) es un producto agrícola aprovechado en algunas áreas
tropicales del país. Se cultiva en asociación con árboles de sombra y/o con cultivos anuales y
perennes. Las plantaciones de cacao establecidas bajo árboles de sombra son espacios
donde es permitida la conservación de cierta biodiversidad aun cuando el hábitat natural ha
sido perturbado (Parrish et al., 1999). Para la región del Soconusco, México, existen tres tipos
de sombra para cacao (López-Báez et al., 1988): sombra específica, sombra de frutales y
sombra de restos de selva. La sombra específica está principalmente compuesta de
leguminosas y árboles maderables como Inga micheliana, Inga laurina, Gliricidia sepium,
Tabebuia donnell-smithii y Samanea saman; la sombra de frutales incluye Persea americana,
Mangifera indica, Pouteria sapota, Cocos nucifera y Musa spp; en la sombra de restos de
selva sobresalen Terminalia amazonia, Aspidosperma megalocarpum, Bursera simaruba y
Platymiscium dimorphandrum (Salgado-Mora et al. 2007).
Figura 4.30. Panorámica de plantaciones frutales del Soconusco
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189 NOVIEMBRE 2009
Potreros de pastizal inducido
En la región del Soconusco se desarrolla la ganadería la cual se caracteriza como una
actividad complementaria a la agricultura, ambas actividades han sido señaladas como
causantes directas del deterioro de los recursos naturales en la región. No obstante, la
ganadería bovina ha jugado un importante papel en la dinámica económica de los estados del
sureste de México (Challenger 1998). En la región del Soconusco existen amplias zonas
donde se ha eliminado la vegetación original, como consecuencia de desmonte, roza, quema,
entre otras, en las cuales se han destinado para áreas de potreros. En éstos se observa la
producción de pastos nativos como Paspalum sp, Sporobolus indicus, Axonopus sp, Stipa sp,
o pastos introducidos como el gigantal Pennisetum purpureum, el estrella Cynodon
plectostachyum, el pasto guineo Panicum maximun entre otros. Una característica de los
potreros es que se permite o se induce el crecimiento de barreras vivas de árboles típicos de
las regiones selváticas, como Bursera simaruba, Erytrina spp. Además que muchas veces
también se dejan en pie especies de árboles, igualmente de selva, para sombra y en
ocasiones como forraje (Otero-Arnaiz et al. 1996).
Cafetales
Los cafetales generalmente se establecen como un cultivo de sombra diversificada. En esta
forma de cultivo sólo se substituye el sotobosque por los cafetos, respetando la vegetación
arbórea nativa; otra forma de cultivarlo es substituyendo el dosel original por árboles frutales y
maderables como Mussa paradisiaca, Dialium guianense, Inga pavoniana, Pouteria durlandii,
Pouteria sapota, Brosimum alicastrum y Castilla elastica, lo que se conoce como jardín de
café, o bien, por un dosel monoespecífico, principalmente de especies de Inga spp. (Moguel y
Toledo 1999). Los cafetales se establecen principalmente en zonas con vegetación tropical
húmeda, es decir, en selvas altas, medianas, bosques mesófilos y en algunos casos en
bosques templados de mediana altitud. Algunos de estos tipos de vegetación han reducido de
forma importante su distribución debido a la explotación humana, pues además del
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establecimiento de los cafetales (el cual casi nunca es el predominante), la ganadería
extensiva, los cultivos de maíz y otros cereales han causado un serio daño en los suelos
tropicales de la región (Challenger 1998).
Diversidad florística
La región del Soconusco, debido a su gran variación en el relieve, desde los muy
accidentados hasta las planicies costeras, se presenta una gran variedad de climas. Lo
anterior, junto a la diversidad de suelos existentes también en la región, determina la
presencia de una cubierta vegetal natural de enorme riqueza, la cual es considerada única y
excepcional en nuestro país.
El cuadro 2 muestra algunos rangos de índices de diversidad estimados, obtenidos de
literatura del tema, los cuales se basan en el número de especies que se encuentran en cada
tipo de ecosistema y la dominancia relativa de cada especie, permitiendo hacer una
comparación entre los tipos de vegetación y sistemas de uso de suelo anteriormente
descritos.
Así, dentro de los ecosistemas que están representados en esta región de Chiapas, el bosque
mesófilo de montaña es considerado como uno de los tipos de vegetación florísticamente más
ricos y diversos de México (Rzedowski, 1996). Asimismo, las selvas tropicales también son
consideradas como ecosistemas muy diversos y productivos (Challenger 1998), de un valor en
diversidad muy similar al bosque mesófilo de montaña. El bosque de coníferas, muchas veces
asociados a encinares, se dice que mantiene una diversidad rica pero que comparativamente
no supera a los ecosistemas anteriormente descritos, aunque éste es de los ecosistemas mas
extendidos, el cual llega a ocupar cerca del 21% del territorio nacional (Rzedowski 1978). Sin
embargo, esta diversidad se ve disminuida, en cualquiera de los casos para las selvas y
bosques, cuando se ven afectadas por intensas y frecuentes perturbaciones, en donde
muchas especies, características de cada tipo de ecosistema anteriormente descrito, son
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desplazadas por especies pioneras u oportunistas de aperturas de claros, que en la mayoría
de los casos son muy extensos, y son producto de talas intensas o de fuegos.
Por otra parte, un caso muy particular es el del cultivo de cacao, ya que presenta una
composición florística típica al de los agroecosistemas donde se conservan gran cantidad de
las especies comunes de las selvas tropicales, además de árboles frutales, que en términos
de diversidad, son posicionados como sistemas de alto valor. Los cultivos, huertos y potreros,
generalmente son sistemas pobres, al ser monocultivos, aun en los casos en los que se
utilizan las barreras vivas o se dejan árboles en pie, es muy reducido el número de especies
que mantienen estos sistemas de uso de suelo.
En el Anexo 7 se enlistan al menos 325 especies vasculares representando a 87 familias y
230 géneros, las cuales son consideradas especies que fisonómicamente son dominantes en
las diferentes asociaciones vegetales descritas anteriormente.
Cuadro 2. Rangos de variación en los índices de diversidad en los diferentes tipos o
asociaciones vegetales. nd = no determinado.
Tipo o asociación vegetal Shannon-Wiener Simpson Otro
Bosque mesófilo de montaña 3.3 a 5.2 nd
Selva tropical 3.15 a 3.5 13.1 a 18.8
Bosques de coníferas 1.3 a 2.1 4.2 a 6.2
Cacahuatales o cacaotales 2.74 a 2.9 10.9 a 13.4
Huertos, cultivos y potreros nd nd monocultivos con baja diversidad
Patrones de utilización de las especies de plantas en la región sureste de México.
La población nativa de las regiones tropicales de México, tradicionalmente han establecido
una profunda relación entre el ecosistema y las partes que lo integran, con el fin de
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aprovechar los recursos naturales de una manera racional. Sin embargo, posterior a la
conquista, dichos ecosistemas han sufrido fuertes alteraciones (Hernández-X 1976).
Actualmente el uso de los recursos vegetales se han diversificado e intensificado en gran
escala. En la región ha predominando los aprovechamientos maderables, dentro de los que
destacan las maderas preciosas, las decorativas, las maderas blandas y duras tropicales,
cuyo aprovechamiento, económicamente resulta muy redituable. Adicionalmente, dentro de
los aprovechamientos no maderables, destaca la producción del chicle, el uso de forrajes,
aprovechamiento de especias, el cultivo de los frutales, igualmente de importancia económica
para la región, así como la vegetación utilizada con fines medicinales. En el Cuadro 3 muestra
el patrón de utilización de las especies forestales y de los productos que de ella se obtienen, y
el cuadro 4 enlista las principales especies utilizadas para los diferentes tipos de uso de la
región del sureste del país en la que se incluye el Soconusco.
Cuadro 3. Patrón de usos y productos de la flora útil de la región del sureste del país.
Tipo de uso Productos
Industrial y artesanal Alimento, fibras y maderas (ebanistería, construcción y combustible). Aceites secantes y jabones
Medicinales e industriales Especias y perfumes, estimulantes medicinas (flores, hojas, frutos, corteza, raíz), plantas ceremoniales, venenos, taninos y pigmentos.
Materias comestibles para el hombre Flores, hojas, frutos, corteza, raíz
Materias forrajeras Vainas o frutos, hojas, de diversas especies de las familias Poaceae, Fabaceae y Acanthaceae
Plantas perjudiciales al hombre (tóxicas) Algunas especies de la familia Papaveraceae y Anacardiaceae.
Agroforestal Madera y leña, productos agrícolas
Plantas ornamentales Especímenes de la familia Apocynaceae y Bombacaceae
Cuadro 4. Tipo de uso de algunas especies de plantas en la región (Hernández-X 1976;
Martínez, 1951; Miranda 1952; Pennington y Sarukan 1998).
Usos Principales especies utilizadas
Industrial
Acacia dolichostachya, Apeaba tibourbou, Avicennia germinans, Calophyllum brasiliense, Castilla elastica, Cedrela odorata, Ceiba pentandra, Conocarpus erectus, Cybistax donnell-smithii, Enterolobium cyclocarpum, Guarea chichón, Guarea glabra, Haematoxylum
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Usos Principales especies utilizadas
campechianum, Laguncularia racemosa, Liquidambar styraciflua, Lysiloma bahamensis, Maclura tinctoria, Melia azedarach, Piscidia piscipula, Pseudolmedia oxyphyllaria, Quercus oleoides, Q. castanea, Q. germana, Q. insignis, Rhizophora mangle, Sweetia panamensis, Swietenia macrophylla, S. humilis, Tabebuia rosea, Terminalia amazonia, Vitex gaumeri. Pinus spp.
Artesanal Crescentia cujete, Gautteria anomala, Mirandaceltis monoica, Ochroma lagopus, Peltogine mexicana, Platymiscium lasiocarpum, Protium copal, Pseudobombax ellipticum, Quararibea funebris, Swietenia humilis, Tabebuia palmeri, Tilia mexicana, Ulmus mexicana
Alimentación Humana
Brosimum alicastrum, Bumelia persimilis,Byrsonima crassifolia, Chrysophyllum mexicanum, Cnidoscolus multilobus, Dialium guianense, Hymenaea courbaril, Licania arborea, Licania platypus, Manilkara zapota, Persea americana, Pimenta dioica, Pithecellobium dulce, Pouteria campechiana, Pouteria sapota, Psidium guajava, Spondias mombin, Talisia olivaeformis
Forrajes Brosimun alicastrum, Gliricidia sepium, Guazuna ulmifolia, Leucaena leucocephala, Parmentiera edulis
Leña Combustible Acacia farnesiana, Avicennia germinans, Cassia grandis, Cordia elaeagnoides, Leucaena glauca, Pithecellobium flexicaule
Medicinal Amphipterigium adstringens, Annona, Catalota laevigata, Gliricidia sepium, Mimosa tenuiflora, Myroxylon balsamum, Talauma mexicana
Agroforestal Acacia cochliacantha, Alchornea latifolia, Eysenhardtia platicarpa, Haematoxylum brasiletto, Inga spuria, Mimosa benthami
Tipos de vegetación y uso de suelo en el Sistema Ambiental Regional (SAR) y área de influencia del proyecto
Dentro del SAR y la zona de influencia directa del proyecto se identificaron tres tipos de
asociaciones vegetales vegetación secundaria arbórea derivada de selvas; vegetación
hidrófila y ribereña; y palmar, así como tres usos de suelo predominantes huertos;
cañahuatal; y cultivos y potreros los cuales se describen a continuación y cuya distribución
a lo largo del trazo se ubica en la Figura 4.36.
Vegetación secundaria arbórea derivada de selvas
Esta asociación vegetal en el área del proyecto de obra es derivada de remanentes de selvas
medianas con elementos de selva alta. Se trata de un manchón relicto que muestra este tipo
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de asociación vegetal, en el cual se observan ya muy pocos individuos, aunque algunos de
éstos se observan de conformación muy corpulentos de hasta 30 metros de altura y de más
de un metro de diámetro. Esta vegetación muestra claras evidencias de perturbaciones
constantes, al observarse una composición florística de especies pioneras e invasoras las
cuales se mezclan con elementos arbóreos de bosque tropical.
Figura 4.31. Vegetación secundaria con remanentes de selva mediana y selva alta.
Existen especies presentes en el área de hábitos sucesionales que son indicadoras de
perturbación como son Cecropia obtusifolia, Senna atomaria, Dalbergia glabra, Guazuma
ulmifolia, Rauvolfia hirsuta, y algunas leguminosas como Caesalpinia velutina, Acacia collinsii.
Estas regularmente se encuentran entre los pocos macizos de árboles nativos, en los
espacios que han sido abiertos debido a la tala, los cuales ahora son ocupados por especies
de árboles, arbustos y hierbas pioneras que en su conjunto conforman espacios densos con
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estratos de baja estatura, no mayor a los 10 metros, que regularmente son difíciles de
penetrar. Las especies de árboles más representativas de los pocos manchones arbóreos son
Terminalia amazonia, Enterolobium cyclocarpum, Croton draco, Ficus glabrata. Ficus
cotinifolia, Ficus crassiuscula, Tabebuia donnell-smithii, Tabebuia palmeri, Tabebuia rosea,
Cassia reticulata, Cibistax donell-smithii, Coussapoa purpusii, Sideroxylon tempisque,
Enterolobium cyclocarpum, Ceiba pentandra, entre otras.
Vegetación hidrófila y ribereña
La vegetación hidrófila presente en el área de proyecto de obra prácticamente se refiere a la
vegetación que se distribuye a la orilla del río Coatán, cuerpos de agua y pequeñas áreas de
inundación. En la zona de la ribera del río Coatán podemos observar ampliamente
distribuidos individuos de Fraxinus spp, mezclados con éstos y en menor proporción carrizales
de Arundo donax y Phragmites communis. En los cuerpos de agua dulce y zonas de
inundación permanente se presenta vegetación acuática y subacuática, la cual está
representada por Pachira aquatica, Typha latifolia, Thalia geniculata asociada a Heliconia spp,
Calathea spp, Phragmites communis y, y Carex spp, Cyperus spp, Juncus spp.,
Rhynchospora spp.
Palmar
El palmar como estructura dominante de una comunidad, como tal no la encontramos, sin
embargo, se localizan pequeños manchones o individuos aislados y distribuidos y mezclados
en los cacahuatales o en los huertos a lo largo de la zona de proyecto de obra, varias
especies de palma tal como Sabal mexicana, Scheelea preussii, Attalea butyracea, Attalea
preussii, y la palma introducida Cocos nucifera, esta última la cual forma parte de los huertos
de la zona.
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Figura 4.32. Vegetación hidrófila a los márgenes del Río Coatán
Figura 4.33. Palmar.
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Uso de suelo
Las características de los usos de suelo se mencionan a continuación:
Potreros de pastizal inducido
En la zona de proyecto observamos amplias extensiones de terreno dedicadas a la cría de
ganado vacuno. En estas áreas se observa el fomento al crecimiento de diferentes especies
de pastos, entre los que destacan especies nativas como Paspalum sp, Sporobolus indicus,
Axonopus sp, Stipa sp, Panicum sp, y pastos introducidos como el Pennisetum purpureum,
Cynodon plectostachyum, entre otros. La mayoría de estos potreros se encuentran
delimitados por barreras vivas que realizan con Bursera simaruba, Erytrina spp, así mismo se
mantienen árboles en pie para sombra o como parte de la.
Figura 4.34. Pastizal inducido.
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Cacahuatales (o Cacaotal) y otros huertos frutales
El cacao (Theobroma cacao) en el área de influencia, es el clásico cultivo de sombra, la cual
es mezcla de árboles frutales, restos de selva, principalmente con especies maderables.
Como ya se mencionó, en estos cultivos se mantiene una importante diversidad de especies
de árboles, y en el caso de la zona del proyecto de obra, se observa este mismo patrón. De
las especies que frecuentemente se observan dentro de los cultivos de cacao sobresalen Inga
micheliana, Inga laurina, Gliricidia sepium, Tabebuia donnell-smithii y Samanea saman;
Persea americana, Mangifera indica, Pouteria sapota, Cocos nucifera y Musa spp; Terminalia
amazonia, Aspidosperma megalocarpum, Bursera simaruba y Platymiscium dimorphandrum.
Figura 4.35. Cacahuatal (Cacaotal) sobre el trazo del proyecto de obra.
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Figura 4.36. Ubicación y distribución de los tipos de vegetación y usos de suelo observados en el área de proyecto de obra.
Especies de importancia ecológica, con algún estatus de protección o riesgo
Para la región de soconusco se tienen registradas varias especies de plantas amenazadas
con algún estatus de protección según la NOM-059-SEMARNAT-2001, y de acuerdo a la
Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora
Silvestres (CITES), que enlista algunas especies que están en riesgo por actividades de
comercio ilícito internacional. Finalmente, existen también especies que aparecen en la lista
roja de especies amenazadas según y la Unión Internacional para la Conservación de la
Naturaleza (IUCN), presentes en el área del proyecto, principalmente en la zona de
vegetación secundaria de selvas y en cacahuatales, enlistadas en el Cuadro 5.
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200 NOVIEMBRE 2009
Cuadro 5 Especies del Soconusco con alguna categoría de riesgo en la &NOM-059-
SEMARNAT-2001, en los apéndices del +CITES y lista roja del #IUCN. Se indica con un
asterisco (*) aquellas especies registradas o potencialmente presentes en el sitio del proyecto
de obra.
Familia Genero Categoría De Riesgo
Acanthaceae Avicennia germinans. Protección especial&
Anacardiaceae Astronium graveolens Amenazada
Betulaceae Ostrya virginiana Protección especial&
Bromeliaceae Catopsis berteroniana Protección especial&
Tillandsia seleriana Amenazada&
Tillandsia tricolor Amenazada&
Tillandsia argentina Amenazada&
Tillandsia lampropoda Amenazada&
Bignoniaceae Tabebuia chrysantha * Amenazada&
Cecropiaceae Cecropia obtusifolia * Riesgo bajo IUCN
Chrysobalanaceae Licania arborea Amenazada&
Cyatheaceae Cyathea fulva Protección especial&
Alsophila salvinii Amenazada, II+
Combretaceae Conocarpus erecta Protección especial&
Laguncularia racemosa Protección especial&
Cupresaceae Cupressus benthamii Amenazada
Davalliaceae Nephrolepis cordifolia En peligro de extinción&
Fabaceae Inga micheliana Riesgo bajo en IUCN
Guttiferae Calophyllum brasiliense Amenazada&
Lauraceae Litsea glaucescens En peligro de extinción&
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201 NOVIEMBRE 2009
Familia Genero Categoría De Riesgo
Meliaceae Cedrela odorata * Vulnerable IUCN
Swietenia humilis II+, Vulnerable en IUCN
Swietenia macrophylla II+, Vulnerable en IUCN
Orchidaceae Cattleya skinneri Amenazada, II+
Pleurothalis endotrachys Protección especial&, II+
Cypripedium irapeanum Amenazada&, II+
Oncidium leucochilum Amenazada&, II+
Brassia verrucosa Amenazada&, II+
Encyclia baculus Amenazada&, II+
Encyclia vitellina Amenazada&, II+
Lemboglossum cordatum Amenazada&, II+
Lemboglossum rossii Amenazada&, II+
Oncidium bicallosum Amenazada&, II+
Oncidium ornithorhynchum Amenazada&, II+
Sobralia macrantha Amenazada&, II+
Arecaeae Chamaedorea graminifolia * Amenazada&
Chamaedorea pinnatifrons Amenazada&
Chamaedorea woodsoniana * Amenazada&
Chamaedorea quezalteca Amenazada&
Geonoma oxycarpa Amenazada&
Cryosophila nana Amenazada&
Polypodiaceae Polypodium triseriale Amenazada&
Rhizophoraceae Rhizophora mangle Protección especial&
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202 NOVIEMBRE 2009
Familia Genero Categoría De Riesgo
Zamiaceae Ceratozamia matudae Amenazada, I+, Amenazada IUCN
IV.2.6.2 Fauna
En el Capítulo VIII se definen los métodos y técnicas utilizadas para la caracterización
requerida, tanto para el levantamiento de la información, muestreo e identificación de fauna
mediante métodos directos e indirectos (evidencias como huellas y rastros), como para la
abundancia de dichas especies.
Composición de las comunidades de fauna presentes en el área de estudio
El estado de Chiapas es uno de los estados con mayor diversidad faunística del territorio
nacional y ha sido estudiada principalmente por Álvarez del Toro: las aves (1980), los reptiles
(1982) y los mamíferos (1977); sin embargo existen distintos estudios faunísticos enfocados
particularmente en especies o grupos de especies, y para zonas específicas del estado.
De manera particular, se decidió utilizar a la fauna representada por los vertebrados terrestres
(anfibios, reptiles, aves y mamíferos) como grupo de trabajo sujeto a evaluación en este
proyecto, para lo cual se llevo a cabo una revisión bibliográfica y de colecciones científicas,
con el fin de compilar listados iniciales de las especies que potencialmente se distribuyen en el
área de estudio y su zona de influencia. Posteriormente se desarrolló el trabajo de campo, que
arrojó los siguientes resultados.
En este trabajo se registraron 115 especies de fauna silvestre, que representan más del 4.5%
del total de vertebrados que alberga México (Ramamoorthy et al. 1998; Challenger 1998). Sin
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203 NOVIEMBRE 2009
embargo, de acuerdo a la literatura y registros históricos en bases de datos, esta cifra podría
llegar a 166 especies.
En la zona del libramiento ferroviario están presentes 27 órdenes, 59 familias y 115 especies.
Los anfibios están representados por 6 especies agrupadas en cinco familias y dos órdenes,
los reptiles por 13 especies en 9 familias y un orden, mientras que los mamíferos por 19
especies de 10 familias y 6 órdenes; por último las aves están caracterizadas por 77 especies
en 31 familias y 15 órdenes. Estos valores de riqueza fueron los que se utilizaron para los
siguientes análisis.
Con el registro de las 115 especies de fauna caracterizadas para la zona, se estimó la
proporción de especies para cada Clase de vertebrados, encontrando que el grupo mejor
representando son las aves con el 67% de las especies, seguido de los mamíferos y reptiles
con el 17% y 12% respectivamente y con el valor más bajo de especies (4%) para los anfibios
(Figura 4.37).
67%
17%
4%
12%
Anfibios Reptiles Mamíferos Aves
Figura 4.37. Proporción de especies identificadas por grupo de vertebrados, para la zona del proyecto de libramiento ferroviario.
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204 NOVIEMBRE 2009
Especies existentes en el área de estudio.
Herpetofauna
La herpetofauna observada en la zona de estudio quedo conformada por seis especies de
anfibios y 13 especies de reptiles (19 especies totales), de las cuales solamente una resultó
endémica a México (Aspidoscelis deppii); y tres especies se encuentran en alguna categoría
de riesgo con base en NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT 2002), dos en la categoría
de Protección especial (Dermophis mexicanus y Lepidophyma smithi) y una adicional en la
categoría de Amenazada (Ctenosaura similis) (Cuadro 6).
Cuadro 6. Categorías taxonómicas de los reptiles observados en el área de estudio con base
en lo propuesto por Flores-Villela (1993), Flores-Villela y Canseco-Márquez (2004), Frost, et
al. (2006). Para cada especie se presenta el nombre común; Distribución (En= endémica) y la
categoría de riesgo (P=en Peligro de Extinción, A=Amenazada, Pr= Protección Especial) de
acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001
Familia Epecie Nombre común
Estatus de riesgo
Endemismo
Orden Anura
Brachycephalidae Craugastor sp. rana No
Bufonidae Incilius valliceps sapo No
Bufonidae Rhinella marinus sapo Exótica
Hylidae Dendropsophus robertmertensi* No
Hylidae Scinax staufferi* No
Hylidae Smilisca baudinii rana No
Leptodactylidae Leptodactylus melanonotus rana No
Microhylidae Gastrophryne usta* Pr No
Orden Gymnophiona
Caeciliidae Dermophis mexicanus tapalcúa Pr No
Orden Squamata
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
205 NOVIEMBRE 2009
Familia Epecie Nombre común
Estatus de riesgo
Endemismo
Corytophanidae Basiliscus vittatus cuatete No
Gekkonidae Hemidactylus frenatus quija Exótica
Iguanidae Ctenosaura similis jiota, garrobo A No
Iguanidae Iguana iguana* Pr No
Phrynosomatidae Sceloporus siniferus lagartija No
Phrynosomatidae Urosaurus bicarinatus* Endémica
Polychrotidae Anolis sericeus cuatetillo No
Polychrotidae Anolis serranoi cuatetillo No
Scincidae Mabuya unimarginata niño dormido No
Scincidae Sincella assata niño dormido No
Teiidae Ameiva undulata lagartija No
Teiidae Aspidoscelis deppii lagartija Endémica
Xantusiidae Lepidophyma smithi lagartija Pr No
Boidae Boa constrictor* A No
Colubridae Coluber mentovarius No
Colubridae Coniophanes fissidens* No
Colubridae Coniophanes piceivittis* No
Colubridae Drymarchon melanurus* No
Colubridae Drymobius margaritiferus* No
Colubridae Enulius flavitorques culebra No
Colubridae Ficimia publia* No
Colubridae Imantodes gemmistratus* Pr No
Colubridae Lampropeltis triangulum* A No
Colubridae Leptodeira annulata* Pr No
Colubridae Leptodeira septentrionalis* No
Colubridae Mastigodryas melanolomus* No
Colubridae Ninia sebae* No
Colubridae Oxibelis aeneus* No
Colubridae Rhadinaea godmani* No
Colubridae Senticolis triaspis* No
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
206 NOVIEMBRE 2009
Familia Epecie Nombre común
Estatus de riesgo
Endemismo
Colubridae Trimorphodon biscutatus* Pr No
Colubridae Tropidodipsas sartorii* No
Leptotyphlopidae Leptotyphlops goudotii* No
Elapidae Micrurus browni* Pr No
Viperidae Agkistrodon bilineatus* Pr No
Viperidae Crotalus durissus* Pr No
Orden Testudines
Emydidae Trachemys scripta* Pr No
Kinosternidae Kinosternon scorpioides* Pr No
Orden Crocodylia
Alligatoridae Caiman crocodilus* Pr No
* Especie no registrada durante el muestreo de campo, pero que de acuerdo con registros bibliográficos y de colecciones científicas, es potencial de distribuirse en la zona. No fueron tomadas en cuenta para los análisis de este reporte.
Mastofauna
En este inventario se reconocieron 19 especies de mamíferos, las cuales pertenecen a seis
órdenes, y 10 familias, ninguna de ellas endémica o bajo algún tipo de protección de acuerdo
con la NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT 2002).
Cuadro 7. Categorías taxonómicas de los mamíferos registrados en el área de estudio con
base en lo propuesto por Ramírez-Pulido et al. (2005). Para cada especie se presenta el
nombre común; Distribución (En=endémica) y la categoría de riesgo (P=en Peligro de
Extinción, A=Amenazada, Pr=Protección Especial) de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-
2001.
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo
Orden Didelphimorphia
Didelphidae Marmosa mexicana* ratón tlacuache
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207 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo
Didelphidae Philander opossum tlacuache cuatro ojos
Didelphidae Didelphis marsupialis tlacuache
Orden Cingulata
Dasypodidae Dasypus novemcinctus armadillo
Orden Pilosa
Myrmecophagidae Tamandua mexicana* oso hormiguero P
Orden Lagomorpha
Leporidae Sylvilagus brasiliensis conejo
Orden Rodentia
Sciuridae Sciurus aureogaster ardilla gris
Muridae Baiomys musculus* ratón pigmeo
Muridae Peromyscus gymnotis* ratón de campo
Muridae Peromyscus mexicanus ratón de campo
Muridae Reithrodontomys mexicanus* ratón campero
Muridae Sigmodon hispidus* rata arrocera
Geomyidae Orthogeomys grandis tuza
Heteromyidae Liomys pictus ratón espinozo
Heteromyidae Heteromys desmarestianus* ratón de abazones
Erenthizontidae Coendou mexicanus* puerco espín arborícola A
Agoutidae Dasyprocta punctata* guaqueque
Orden Carnivora
Felidae Herpailurus yagouaroundi* leoncillo A
Felidae Leopardus pardalis* ocelote P
Canidae Canis latrans coyote
Canidae Urocyon cinereoargenteus* zorra gris
Mephitidae Mephitis macroura* zorrillo listado
Mephitidae Spilogale putorius* zorrillo manchado
Procyonidae Bassariscus sumichrasti* cacomixtle tropical Pr
Procyonidae Potos flavus* martucha Pr
Procyonidae Nasua narica coatí
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208 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo
Procyonidae Procyon lotor mapache
Orden Chiroptera
Emballonuridae Balantiopteryx plicata* murciélago
Mormoopidae Pteronotus davyi* murciélago
Mormoopidae Mormoops megalophylla* murciélago
Phyllostomidae Macrotus waterhousii* murciélago
Phyllostomidae Desmodus rotundus* vampiro común
Phyllostomidae Glossophaga commissarisi murciélago
Phyllostomidae Glossophaga leachii murciélago
Phyllostomidae Glossophaga soricina murciélago
Phyllostomidae Leptonycteris curasoae* murciélago A
Phyllostomidae Anoura geoffroyi murciélago
Phyllostomidae Carollia subrufa murciélago
Phyllostomidae Sturnira ludovici murciélago
Phyllostomidae Artibeus jamaicensis murciélago
Phyllostomidae Artibeus lituratus murciélago
* Especie no registrada durante el muestreo de campo, pero que de acuerdo con registros bibliográficos y de colecciones científicas, es potencial de distribuirse en la zona. No fueron tomadas en cuenta para los análisis de este reporte.
Avifauna
La avifauna de la zona de estudio está conformada por 77 especies, de las cuales únicamente
dos corresponden a especies endémicas a México (Campylorhynchus chiapensis y Cacicus
melanicterus) y tres especies se encuentran en la categoría de Protección especial con base
en NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT 2002); dos Galliformes (Ortalis leucogastra,
Odontophorus guttatus), un halcón (Falco peregrinus) y la matraca chiapaneca
(Campylorhynchus chiapensis, cuadro 8). Además del perico ala amarilla (Brotogeris
jugularis), considerada en la categoría de Amenazada
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209 NOVIEMBRE 2009
Cuadro 8. Categorías taxonómicas de las aves registradas en el área de estudio. En las
siguientes columnas se describe su condición de endemismo y el estatus de riesgo (P=En
peligro de extinción, A=Amenazada, Pr=Protección Especial) en el cual pueden estar incluidas
las especies de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT 2002).
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo Endemismo
Orden Anseriformes
Anatidae Dendrocygna autumnalis pijiji aliblanco No
Orden Galliformes
Cracidae Ortalis leucogastra chachalaca vientre blanco Pr No
Odontophoridae Odontophorus guttatus codorníz bolonchaco Pr No
Orden Podicipediformes
Podicipedidae Podilymbus podiceps zambullidor pico grueso No
Pelecaniformes
Phalacrocoracidae Phalacrocorax brasilianus cormorán oliváceo No
Anhingidae Anhinga anhinga anhinga americana No
Orden Ciconiiformes
Ardeidae Ardea alba garza blanca No
Ardeidae Bubulcus ibis garza ganadera Exótica
Ardeidae Butorides virescens garceta verde No
Orden Falconiformes
Cathartidae Coragyps atratus zopilote común No
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210 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo Endemismo
Cathartidae Cathartes aura zopilote aura No
Accipitridae Pandion haliaetus gavilán pescador No
Accipitridae Buteo magnirostris aguililla caminera No
Accipitridae Buteo nitidus aguililla gris No
Falconidae Caracara cheriway caracara quebrantahuesos No
Falconidae Falco sparverius cernícalo americano No
Falconidae Falco peregrinus halcón peregrino Pr No
Orden Charadriiformes
Jacanidae Jacana spinosa jacana norteña No
Scolopacidae Actitis macularius playero alzacolita No
Orden Columbiformes
Columbidae Patagioenas flavirostris paloma morada No
Columbidae Zenaida asiatica paloma ala blanca No
Columbidae Zenaida macroura paloma huilota No
Columbidae Columbina inca tórtola cola larga No
Columbidae Columbina talpacoti tórtola rojiza No
Columbidae Leptotila verreauxi paloma pecho gris No
Orden Psittaciformes
Psittacidae Aratinga canicularis perico frente naranja No
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211 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo Endemismo
Psittacidae Brotogeris jugularis perico ala amarilla A No
Psittacidae Amazona albifrons perico frente blanca No
Orden Cuculiformes
Cuculidae Piaya cayana cuclillo canela No
Cuculidae Morococcyx erythropygus cuclillo terrestre No
Cuculidae Crotophaga sulcirostris garrapatero pijuy No
Orden Strigiformes
Strigidae Glaucidium brasilianum tecolote bajeño No
Strigidae Ciccaba virgata búho café No
Orden Caprimulgiformes
Caprimulgidae Nyctidromus albicollis chotacabras pauraque No
Orden Apodiformes
Trochilidae Amazilia rutila colibrí canela No
Trochilidae Archilochus colubris colibrí garganta rubí No
Orden Coraciiformes
Momotidae Eumomota superciliosa momoto ceja azul No
Orden Piciformes
Picidae Melanerpes aurifrons carpintero cheje No
Picidae Dryocopus lineatus carpintero lineado No
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212 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo Endemismo
Orden Passeriformes
Tyrannidae Camptostoma imberbe mosquero lampiño No
Tyrannidae Todirostrum cinereum espatulilla amarillo No
Tyrannidae Contopus cinereus pibí tropical No
Tyrannidae Empidonax traillii mosquero saucero No
Tyrannidae Empidonax difficilis mosquero californiano No
Tyrannidae Myiarchus tyrannulus papamoscas tirano No
Tyrannidae Pitangus sulphuratus luis bienteveo No
Tyrannidae Megarynchus pitangua luis pico grueso No
Tyrannidae Myiozetetes similis luis gregario No
Tyrannidae Tyrannus melancholicus tirano tropical No
Tyrannidae Tyrannus verticalis tirano pálido No
Tyrannidae Pachyramphus aglaiae mosquero-cabezón degollado No
Vireonidae Vireo flavifrons vireo garganta amarilla No
Vireonidae Vireo gilvus vireo gorjeador No
Corvidae Calocitta formosa urraca-hermosa cara blanca No
Hirundinidae Stelgidopteryx serripennis golondrina ala serrada No
Troglodytidae Campylorhynchus chiapensis matraca chiapaneca Pr Endémica
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213 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo Endemismo
Troglodytidae Campylorhynchus rufinucha matraca nuca rufa No
Sylviidae Polioptila caerulea perlita azulgris No
Turdidae Turdus grayi mirlo pardo No
Parulidae Parula superciliosa parula ceja blanca No
Parulidae Parula americana parula norteña No
Parulidae Dendroica petechia chipe amarillo No
Parulidae Mniotilta varia chipe trepador No
Parulidae Oporornis tolmiei chipe de Tolmie No
Parulidae Icteria virens buscabreña No
Thraupidae Thraupis episcopus tángara azulgris No
Thraupidae Thraupis abbas tángara ala amarilla No
Emberizidae Volatinia jacarina semillero brincador No
Emberizidae Sporophila torqueola semillero de collar No
Cardinalidae Pheucticus ludovicianus pico gordo pecho rosa No
Cardinalidae Passerina ciris colorín sietecolores No
Icteridae Quiscalus mexicanus zanate mexicano No
Icteridae Icterus spurius bolsero castaño No
Icteridae Icterus pustulatus bolsero dorsirayado No
Icteridae Icterus galbula bolsero calandria No
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214 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de
riesgo Endemismo
Icteridae Cacicus melanicterus cacique mexicano Endémica
Fringillidae Euphonia affinis eufonia garganta negra No
De las especies registradas en este inventario, 8 están incluidas en el listado de la Norma
Oficial Mexicana (NOM-059-SEMARNAT-2001), encontrándose agrupadas de la siguiente
manera: 2 especies para la categoría de Amenazadas (A), y 6 en la categoría de Protección
Especial (PR). Las restantes 107 especies no están dentro de ninguna categoría de
protección.
En la Figura 4.38 se presentan las proporciones estimadas para cada categoría de protección,
respecto al total de especies registradas en este estudio diagnóstico, resultando así que el 5%
de las especies está en la categoría de Protección Especial, y el 3% en Amenazadas.
93%
2% 5%
Amenazada Protección Especial Sin categoría
Figura 4.38. Proporción de especies por categoría de riesgo de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001
De las dos especies consideradas en la categoría de Amenazada, una es reptil (Ctenosaura
similis) y una es ave (Brotogeris jugularis). Adicionalmente, hay un anfibio (Dermophis
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215 NOVIEMBRE 2009
mexicanus) y un reptil (Lepidophyma smithi), y cuatro especies de aves (Ortalis leucogastra,
Odontophorus guttatus, Falco peregrinus y Campylorhynchus chiapensis) en la categoría de
Protección Especial, siendo este el grupo que mantuvo el mayor número de especies en
riesgo. De los mamíferos, no se registraron especies protegidas por la legislación nacional.
Zonificación ambiental
Se definieron cinco unidades ambientales para el registro de fauna; 1) Cultivo y potreros, 2)
vegetación secundaria de selva, 3) Cacaotales y otros huertos de frutales, 4) Canales de riego
y ríos y 5) Poblado; mismas unidades que fueron identificadas en el levantamiento florístico
(ver figura 4.39). La delimitación de estas unidades ambientales permitió orientar el esfuerzo
de campo y definir los métodos de muestro (ver Capítulo VIII) para recabar información sobre
la presencia, riqueza y distribución de las especies.
En cuanto a la diversidad de especies para cada una de las unidades ambientales
identificadas, se observó que ―los remanentes de selva‖ y los ―huertos de frutales‖ mantienen
78 y 76 especies respectivamente, en tanto que los ―cultivos y potreros‖ mantuvieron 29
especies, el ―hábitat ripario‖ tuvo 24 especies y los ―poblados‖ solamente 11 especies de la
riqueza total.
35% 36%
13%5%
11%
Cultivos y potreros Remanentes de selva Huertos de frutalesHábitat ripario Poblado
Figura 4.39. Proporción de especies por unidad de vegetación identificada
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
216 NOVIEMBRE 2009
La diferencia en la riqueza de especies entre unidades ambientales puede ser atribuida no
sólo a la superficie que ocupa cada una de estas, sino a su propia heterogeneidad ambiental.
Por esta razón, la diversidad florística y la complejidad ambiental que mantienen los
―remanentes de selva‖ y ―huertos frutales‖, brinda alimento y refugio para muchas especies de
vertebrados que ahí habitan, a diferencia de los ―Cultivos y potreros‖ que son utilizados por
algunas especies como sitios de alimentación pero que al ser muy homogéneo
estructuralmente hablando, con poco dosel y ausencia de sotobosque, brinda pocas
alternativas para el mantenimiento de una gran riqueza de especies de vertebrados.
IV.2.7. Aspectos socioeconómicos
Contexto regional
El estado de Chiapas está conformado por 118 municipios, los cuales se agrupan en nueve
regiones económicas que se articulan a través de la red carretera federal y estatal.
La regionalización económica del INEGI cuenta con una clasificación para determinar el nivel
socioeconómico para cada entidad federativa, municipio y Área Geoestadistica Básica
(AGEB’s) de nuestro país, esta clasificación va en una escala del 1 al 7 indicando con ello el
nivel de bienestar relativo asignado, el estrato 1 corresponde al menor nivel de ventaja por lo
que el estrato 7, corresponde al nivel más alto de ventaja relativa de bienestar.
El sistema ambiental regional asignado para este proyecto de libramiento se encuentra dentro
de la Región VIII.- Soconusco (Figura 4.40). Esta región está conformada por 16 municipios
en un espacio de 5,475 km² equivalente al 7.2% del territorio estatal. La cabecera se localiza
en la ciudad de Tapachula, en donde la población total es de 664,437 hab y representa el
16.9% del total estatal (Enciclopedia de los Municipios de México, Estado de Chiapas,
Regionalización).
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217 NOVIEMBRE 2009
Figura 4.40. Regionalización del estado de Chiapas con las 9 regiones socioeconómicas.
La economía en esta región está sustentada en las grandes plantaciones, destacando la
producción de mango, cacao, café y plátano; además de la producción pecuaria. Por su
relevancia económica, en ella tiene su sede la Secretaría de Fomento Económico del
Gobierno del Estado. (Sistema Estatal de Información Estadística y Geográfica, Municipios y
Regiones Económicas, Atlas de Chiapas, 2007).
Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y de su área de influencia.
Las localidades que se encuentran dentro del SAR del proyecto se observan en la figura 4.41,
así como el número de habitantes total y por sexo en cada una de ellas.
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218 NOVIEMBRE 2009
Figura 4.41. Núcleos de población cercanos al SAR del proyecto.
Cuadro 9. Localidades que se encuentran dentro del SAR del proyecto. Catálogo de
Integración General por Localidad, INEGI 2000.
Tipo de
Localidad Población
total Población masculina
Población femenina
Total Municipal 271,674 131,653 140,021
Tapachula de Córdoba y Ordoñez (cabecera municipal) 1 179,839 85,062 94,777
Álvaro Obregón 1 4,593 2,203 2,390
Viva México 2 1,614 790 824
Raymundo Enriquez 2 2,165 1,082 1,083
Hidalgo 2 729 373 356
Francisco I. Madero 2 654 323 331
Cebadilla 1a Sección 2 969 492 477
Cebadilla 2a Sección 2 858 426 432
Acaxmán 2 744 355 389
Palo Seco 2 65 27 38
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219 NOVIEMBRE 2009
Tipo de
Localidad Población
total Población masculina
Población femenina
Las Tinajas 2a Sección 2 667 313 354
Murillo 2 652 350 302
Venecia 2 32 15 17
Juan Sabines Gutiérrez (Poste Rojo) 2 783 402 381
Rio Florido 2 725 364 361
Congregación Reforma 2 1024 506 518
Santa Fe 2 24 13 11
Unión Miramar 2 699 344 355
Palo Seco (Acaxman) 2 65 27 38
Tinajas 1a sección 2 957 484 473
José Maria Morelos 2 1592 820 772
El Mangal (La Veinte) 2 3 * *
Los Llanos 2 258 127 131
Joaquín Miguel Gutiérrez (El Manzano) 2 523 270 253
Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de ciudades (Sedesol)
De acuerdo con la Delimitación de las Zonas Metropolitanas, México 2005 las localidades que
forman parte del SAR del proyecto se clasifican de la siguiente manera:
La ciudad de Tapachula de Córdoba y Ordóñez, está clasificada como una ciudad (IV) dado
que la expansión urbana no ha sobrepasado los límites del municipio donde se localiza, y
tiene más de 50 mil habitantes.
La población de Álvaro Obregón, se clasifica como Centros de población (tipo V), que son
aquellas localidades del país entre 2 mil 500 y 15 mil habitantes.
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220 NOVIEMBRE 2009
El resto de las localidades (22 en total) están conformadas de 1 a 2 mil 449 habitantes y se
clasifican por su condición de ubicación en: a) localidades dentro del área de influencia
urbana, b) localidades cerca de una carretera, y c) localidades aisladas.
Índice de pobreza
El SAR del proyecto está localizado en el Municipio de Tapachula, ubicado en la región sur, y
al igual que en las regiones sureste y del Golfo de México se mantienen altos porcentajes de
población en las Áreas Geoestadísticas Básicas (AGEB) de alta y muy alta.
A continuación se menciona: 1) la proporción de la población (expresada en porcentajes) del
municipio de Tapachula según el grado de marginación de AGEB.
Cuadro 10. Índice de marginación expresado en porcentaje, CONAPO 2000.
Municipio Muy bajo Bajo Medio Alto Muy Alto Total Población
Tapachula 1.9 12.1 31.9 24.4 29.7 100 179,693
Y 2) el lugar en cuanto a grado de marginación que ocupa el municipio de Tapachula en el
contexto nacional y estatal por municipio.
Cuadro 11. Grado de marginación en el municipio de Tapachula y lugar que ocupa en el
contexto nacional y estatal, CONAPO 2005.
Municipio Población
total Índice de
marginación Grado de
marginación Lugar que ocupa en el
contexto estatal Lugar que ocupa en el
contexto nacional
Tapachula 282,420 -0.43732 Medio 115 1,579
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221 NOVIEMBRE 2009
Figura 4.41. Chiapas. Región VIII Soconusco: Grado de marginación por municipio. CONAPO 2005.
Servicios públicos
Equipamiento
En cuanto a los servicios básicos en el municipio, el 65.2% de las viviendas cuentan con agua
entubada, 73.5% con drenaje y 90.7% disponen de energía eléctrica.
Energía eléctrica
De las tomas instaladas que ofrecen el servicios de energía eléctrica en el Estado de Chiapas
el 25.5% están ubicadas en el Municipio de Tapachula de los cuales el 25.4% son
domiciliarias y el 39.4% son no domiciliarias.
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222 NOVIEMBRE 2009
La distribución de las tomas eléctricas instaladas por localidad en el Municipio de Tapachula
según tipo de servicio se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 12. Tomas eléctricas instaladas por localidad y uso. INEGI 2007.
Total Residencial Comercial Industrial Agrícola
ESTADO 1´044,721 955,079 81,157 2,515 1,033
Municipio Tapachula 266,443 242,623 20,759 709 500
Acacoyagua 2,913 2,721 159 2 0
Acapetahua 7,616 7,109 394 12 17
Amatenango de la Frontera
1,566 1,524 41 0 0
Arriaga 13,840 12,329 1,382 46 33
Bejucal de Ocampo 1,147 1,120 25 0 0
Bella Vista 67 59 8 0 0
Cacahoatán 11,114 10,398 647 18 1
El Porvenir 2,170 2,090 41 5 1
Escuintla 6,841 6,169 598 5 12
Fronetra Hidalgo 2,957 2,813 135 3 0
Huehuetán 7,854 7,403 430 4 12
Huixtla 15,847 14,239 1,334 48 12
La Grandeza 1,169 1,140 27 0 0
Mapastepec 12,772 11,655 994 12 1
Mazapa de Madero 1,447 1,382 64 0 0
Mazatán 8,308 7,201 634 116 193
Metapa 1,345 1,239 91 4 0
Motozintla 14,275 13,641 572 14 1
Pijijiapan 14,213 13,220 921 21 2
Siltepec 5,627 5,539 86 0 0
Suchiate 10,672 9,586 716 36 178
Tapachula 75,448 66,252 8,487 285 3
Tonalá 23,367 20,984 1,988 59 19
Tuxtla Chico 9,125 8,718 378 3 3
Tuzantán 5,022 4,806 206 4 0
Unión Juárez 3,273 3,132 134 4 0
Villa Comaltitlán 6,448 6,154 267 8 12
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223 NOVIEMBRE 2009
Fuentes de abastecimiento de agua.
El estado de Chiapas cuenta con 2 plantas potabilizadoras, una de ellas se localiza en el
Municipio de Tapachula y tiene una capacidad de 1,000 litros por segundo, el volumen que
suministra de agua potable anual es de 22.07 millones de metros cúbicos.
El sistema de agua entubada abarca un total de 3,845 localidades en el estado, de las cuales
74 se localizan en el municipio de Tapachula con 40,090 tomas domiciliarias que corresponde
al 8.5% de las tomas en el estado.
El siguiente cuadro menciona las fuentes de abastecimiento y volumen promedio diario de
extracción de agua en el municipio de Tapachula, según principales tipos de fuente.
Cuadro 13. Tipos de fuente de abastecimiento y volumen promedio de extracción de agua en
el municipio y contrastado con los datos estatales. INEGI 2007.
Fuentes de abastecimiento volumen promedio diario de extracción
(Miles de metros cúbicos)
Total Pozo
profundo Manantial Otros Total
Pozo profundo
Manantial Otros
Chiapas 20,275 425 9,102 10,748 715,303 115,099 260,107 340,096
Tapachula 527 29 66 432 49,935 15,099 1,651 33,185
Reservas Territoriales para desarrollo urbano
En lo que respecta a reservas territoriales, el estado cuenta con 24.8 hectáreas destinadas
para uso habitacional, de las cuales 8ha son del municipio de Tapachula, lo cual equivale al
32.2% del total de la reserva territorial en el estado, conforme el INVI, Dirección General;
Coordinación General; Unidad de Planeación y Evaluación.
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224 NOVIEMBRE 2009
El aprovechamiento de la superficie del territorio del municipio es de la siguiente manera:
agricultura de temporal con el 65.20%; pastizal cultivado con el 17.61%; agricultura de riego
con el 3.54% y la zona urbana que ocupa el 2.63% de la superficie municipal.
Demografía
En el municipio de Tapachula la Tasa Media Anual de Crecimiento calculada en el periodo
2000 al 2005 es de 0.68 con una densidad de población de 298 habitantes por km2. Su
estructura es predominantemente joven, 63% de sus habitantes son menores de 30 años y la
edad mediana es de 22 años en hombres y de 24 años en mujeres, la tasa de dependencia
económica calculada en base a la proporción de personas en edades dependientes en
relación al total de personas en edad económicamente productiva es de 59.47 promedio de
las cuales 64.17 en hombres y 55.35 en mujeres.
La estructura de la población en el municipio es del 71.85% población urbana de las cuales el
47.14% son hombres y el 51.89% son mujeres y la población rural corresponde al 28.15% del
total de la población del municipio de la cual el 50.6% son hombres y el 49.4% son mujeres.
La distribución de la población según los grupos de edad es del 10% de 0 a 4 años, del 21.4%
de 5 a 14 años, del 61.21% de 15 a 64 años, de 4.97% de 65 años y mas, cuadro 14.
Cuadro 14. Población del municipio según grupos de edad. II Conteo de Población y Vivienda,
INEGI 2005.
Concepto Total % Hombres % Mujeres %
De 0 a 4 Años 28,345 10.04 14,475 51.07 13,870 48.93
De 5 a 14 Años 60,439 21.4 30,727 50.84 29,712 49.16
De 15 a 64 Años 172,878 61.21 80,718 46.69 92,160 53.31
65 Años y Más 14,023 4.97 6,591 47 7,432 53
No Especificado 6,735 2.38 3,362 49.92 3,373 50.08
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225 NOVIEMBRE 2009
La distribución de los habitantes de acuerdo con los núcleos de población se señala en el
cuadro 15, siendo las localidades de 1 a 49 habitantes las de mayor frecuencia y de 5,000 a
9,999 habitantes con solo una localidad.
Cuadro 15. Número de habitantes por núcleo de población identificado dentro del Municipio
de Tapachula.
Municipio Total 1 a 49 50 a 99
100 a 499
500 a 999
1,000 a 1,999
2,000 a 2,499
2,500 a 4,999
5,000 a 9,999
Estado 19,386 12,561 1,785 3,681 814 348 48 77 41
Tapachula 497 280 40 125 36 11 2 1 1
Procesos migratorios
El desarrollo del proyecto en si, no provocará emigración o inmigración como consecuencia de
operación, sin embargo, es probable que al reactivarse la red ferroviaria, esta vuelva a ser
utilizada como un medio de transporte para los indocumentados centroamericanos en su viaje
hacia la frontera norte de México. De acuerdo con organizaciones civiles, entre 1995 y 2005,
la migración experimentó un ascenso por esta zona, que después disminuyó drásticamente a
consecuencia de la interrupción del servicio de ferrocarril por la tormenta Stan, por lo cual
establecieron nuevas vías de acceso al territorio mexicano.
Vivienda
De acuerdo con el. II Conteo de Población y Vivienda, INEGI 2005, el 7.17% de todas las
viviendas particulares habitadas en el municipio eran propiedad de sus habitantes, en
promedio, cada vivienda está ocupada por 4 habitantes. Los materiales predominantes en los
pisos de las viviendas eran: 20.30% de tierra; 63.84% de cemento o concreto; 15.44% de
madera, mosaico y otros recubrimientos; y el 0.42% de otros materiales. Los materiales de las
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226 NOVIEMBRE 2009
paredes de las viviendas eran: 13,91% de madera, 73.80% de tabique, 0.21% de embarro y
bajareque y 0.45% de otros materiales. Los materiales de los techados eran: 60.67% son de
lámina de asbesto y metálica, 3.07% de teja, 29.21% de losa de concreto y 0.46 % de otros
materiales. El 96.72% de las viviendas del municipio disponían de energía eléctrica, 68.27%
de agua entubada y el 92.85% de drenaje. Según el número de cuartos, las viviendas
particulares tienen de 1 a 2 cuartos el 44.66%, de 3 a 4 cuartos el 38.92%, de 5 y mas cuartos
el 16.13% y solo el 0.29% no fué especificado, y las viviendas particulares según
disponibilidad de bienes, el 11.47% tienen computadora, el 72.89% tienen refrigerador, el
88.49% televisor, el 36.51 % lavadora y solo el 8.87% no cuenta con ninguno de estos bienes.
Urbanización
Vías y medios de comunicación
Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), en el año
2000 el municipio contaba con una red carretera de 578.84 km, integrados principalmente por
la red rural de la SCT (95,25 km), la red de la Comisión Estatal de Caminos de Chiapas
(254,10 km) y caminos rurales por otras instituciones públicas mexicanas (229,49 km). La red
carretera del municipio representa el 17.80% del total de la red carretera de la región
económica chiapaneca VIII Soconusco.
Tapachula cuenta además con un aeropuerto internacional ubicado cerca de la frontera entre
México y Guatemala, el cual se encarga del tráfico aéreo nacional e internacional de la ciudad
de Tapachula.; además cuenta con una central de autobuses que brinda servicios de primera
y segunda a distintos destinos dentro del estado, y también autobuses de primera clase
(Cristóbal Colón) a las principales ciudades de los estados del sureste y centro del país.
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227 NOVIEMBRE 2009
El municipio dispone de 41 oficinas postales, 2 de telégrafos, así como red de telefonía básica
y móvil. Cuenta también con numerosas radiodifusoras de banda AM: 590 XEZZZ (Radio Z),
680 XEKQ (Radio Mexicana), 780 XETS (Radio Tapachula), 810 XEOE (Radio Éxitos), 900
XETAK (Super K-90), 960 XETAP (La Tropical), 1000 XETAC (Exa FM + 91.5 FM), 1350
XECAH (La Popular) (Máxima 97.9 fm) y de banda FM: 90.7 XHHTS (Extremo FM - antes
Stereo Grande), 91.5 XHTAC (Exa FM + 1000), 97.9 XHMX (Máxima), 102.7 XHTCH (Sistema
chiapaneco de radio y televisión). Circulan los periódicos El Orbe, Diario del Sur, Zona Libre y
El Portal
Salud y seguridad social
En el municipio de Tapachula, la población derechohabiente a las instituciones de seguridad
social representan el 38.1% del total, de los cuales 79.4% tienen derecho al IMSSS, 16.3% al
ISSSTE y 4.3% al ISSTECH. La cobertura de salud la proporcionan 151 clínicas de consulta
externa y 7 de hospitalización general.
Cuadro 16. Indicadores de Salud, en negritas se muestran los datos comparados con los
valores estatales. INEGI Anuario Estadístico del Estado de Chiapas, Edición 2007.
Concepto Total % Seguridad
Social %
Asistencia Social
%
Población Derechohabiente 183,014 19.57 183,014 100 N/A N/A
IMSS 138,535 75.7 138,535 75.7 N/A N/A
ISSSTE 37,448 20.46 37,448 20.46 N/A N/A
ISSTECH 7,031 3.84 7,031 3.84 N/A N/A
Población Usuaria de los Servicios Médicos 543,631 12.15 163,738 30.12 379,893 69.88
Unidades Medicas 37 3.06 5 13.51 32 86.49
De Consulta Externa 32 86.49 2 6.25 30 93.75
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228 NOVIEMBRE 2009
Concepto Total % Seguridad
Social %
Asistencia Social
%
De Hospitalización General 5 13.51 3 60 2 40
Personal Médico a/ 591 14.04 429 72.59 162 27.41
Consultas Otorgadas 1´000,703 10.89 419,859 41.96 580,844 58.04
Generales 831,116 83.05 293,151 35.27 537,965 64.73
Especializadas 133,782 13.37 106,723 79.77 27,059 20.23
Odontológicas 35,805 3.58 19,985 55.82 15,820 44.18
Servicios Atendidos de Urgencia 95,651 15.93 63,539 66.43 32,112 33.57
Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas.
Las defunciones generales de acuerdo con los datos reportados por la Dirección General de
Estadística. Anuario Estadístico del Estado de Chiapas, INEGI Edición 2007, son de 1,502 de
las cuales 849 hombres, 652 mujeres y 1 no especificado, siendo la tasa de mortalidad
general de 5 defunciones por cada 1,000 habitantes, 6 hombres y 4 mujeres, y la tasa de
mortalidad infantil es de 11.8 en total, 14.3 niños y 9.4 niñas.
Las principales causas de la mortalidad general en el municipio son: tumores malignos,
accidentes, enfermedades del hígado, enfermedades del corazón y Diabetes Mellitus.
El 1.45% de la población total padece alguna forma de discapacidad, distribuyéndose de la
siguiente manera: 45.62% presenta discapacidad motriz, 14.33% auditiva, 6.42% de lenguaje,
26.40% visual y 14.15% mental.
Los porcentajes de la población discapacitada en la región y el estado son de 1.56 y 1.27,
respectivamente. La suma de los distintos tipos de discapacidad puede ser mayor al 100%,
debido a que algunas personas presentan más de una discapacidad.
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229 NOVIEMBRE 2009
Educación
El 16.5 % de la población de 15 años y más del municipio es analfabeta. Para satisfacer la
demanda educativa en la región se disponen de 1,927 escuelas y 9,197 personas dedicadas a
la docencia.
Según el anuario estadístico del Estado de Chiapas, edición 2007, la población en el municipio
de Tapachula de 6 años o más es en total de 241,487 niños que corresponde al 6.7% del total
de la población del estado, de los cuales el 42.8% de niños y el 45.1% de las niñas saben leer
y escribir, y solo el 4.7% de los niños y el 7.3% de las niñas no saben leer ni escribir. De la
población de niños mayores de 6 años que no asisten a la escuela son el 30.9% de los niños y
el 35.9 de las niñas.
Cuadro 17. Población de 5 años y más, por sexo según nivel de escolaridad. Anuario
estadístico del Estado de Chiapas, INEGI 2007.
Municipio
sexo Total Sin escolaridad
primaria
1º 2º 3º 4º 5º 6º No
especificado
Estado 131,967 25,992 1969.6% 10,793 15,073 17,506 10954 9024 33,546 301
Hombres 118,036 9,883 837.3% 5,368 7,432 8,533 5413 4305 15,235 147
Mujeres 129,304 16,109 1245.8% 5,425 7,641 8973 5541 4719 18311 154
Tapachula 247,340 25,992 1050.9% 10,793 15,073 17506 10954 9024 33546 301
Hombres 118,036 9,883 837.3% 5,368 7,432 8533 5413 4305 15235 147
Mujeres 129,304 16,109 1245.8% 5,425 7,641 8973 5541 4719 18311 154
La matricula Escolar registrada durante el ciclo 2006–2007 es del 5.99% alumnos de primaria
inscritos totales, 5.92% aprobados y 6.27% egresados. El total de alumnos inscritos a
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230 NOVIEMBRE 2009
secundaria es del 6.98%, de los cuales el 6.84% egresaron, y el total de alumnos inscritos a
bachillerato es del 9.44% de los cuales el 8.95% son egresados.
Aspectos culturales y estéticos. Presencia de grupos étnicos, religiosos
De acuerdo con el Programa de Ordenamiento Territorial de Chiapas la geografía de la
marginación en Chiapas se encuentra en estrecha relación con lo étnico y el patrón de
distribución de la población. En otras palabras, etnicidad y dispersión poblacional se traducen
en marginación y pobreza generalizada. La zona en la que se ubica el proyecto y su área de
influencia está presente como una línea de continuidad cercana a la franja fronteriza con
Guatemala, donde se asienta la etnia Mam.
El fenómeno de expansión territorial ha planteado la necesidad de una reconfiguración
socioterritorial de carácter étnico, en donde las fronteras tradicionales que separaban la
cultura Maya de la cultura occidental; actualmente han cedido el paso a un proceso de
multiplicidad de identidades en un territorio que ha dejado de ser solamente de empresas
ganaderas, cafetaleras o de grupos étnicos como el Lacandon para convertirse en un mosaico
cultural, de distinto origen, con distintas dinámicas económicas y socioculturales, sobre todo
en los espacios urbanos de Tuxtla Gutiérrez, Tapachula, San Cristóbal y Comitán.
En Tapachula se identifica principalmente la etnia Mam siendo representada por un total de
1,204 habitantes en el municipio de un total de 2,907 de población indígena en el estado,
cuadros 18 y 19.
Cuadro 18. Población indígena. II Conteo de Población y Vivienda, INEGI 2005.
Concepto Total % Hombres % Mujeres %
Población Indígena a/ 2,907 0.26 1,550 53.32 1,357 46.68
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231 NOVIEMBRE 2009
Concepto Total % Hombres % Mujeres %
Población Hablante de Lengua Indígena b/
2,193 0.23 1,196 54.54 997 45.46
Según Condición de Habla
Bilingüe 2,030 92.57 1,140 56.16 890 43.84
Mame 1,204 670 55.65 534 44.35
Otras c/ 826 470 56.9 356 43.1
Monolingüe 8 0.36 2 25 6 75
Mame 8 2 25 6 75
No Especificado 155 7.07 54 34.84 101 65.16
Mame 81 27 33.33 54 66.67
Otras c/ 74 27 36.49 47 63.51
a/ Incluye a la población de 0 a 4 años que vive en hogares donde el Jefe o Cónyuge habla alguna lengua indígena.
b/ Población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena.
c/ Incluye otras lenguas indígenas de México y América.
Cuadro 19. Población de 5 y mas años en el municipio según sexo y condición de habla
indígena. INEGI 2005.
Municipio Sexo
Total
Habla lengua indígena No habla lengua
indígena
No especificado
Habla español
No Habla español
No especificado
Estado 3´677,979 705,169 238,154 13,932 2´707,443 13,281
Hombres 1´797,438 383,100 86,798 5,357 1´315,581 6,602
Mujeres 1´880,541 322,069 151,356 8,575 1´391,862 6,679
Tapachula 247,340 2,030 8 155 244,421 726
Hombres 118,036 1,140 2 54 116,468 372
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232 NOVIEMBRE 2009
Municipio Sexo
Total
Habla lengua indígena No habla lengua
indígena
No especificado
Habla español
No Habla español
No especificado
Mujeres 129,304 890 6 101 127,953 354
Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas identificadas en el sitio donde se ubicará el proyecto
Según datos del INEGI 2000, el 63.22% de la población municipal profesaban el catolicismo,
un 12.06% el protestantismo y evangelismo, 6.71% de doctrinas bíblicas no evangélicas, un
16.88% el ateísmo y 1.13% profesaba otra religión.
El municipio de Tapachula tiene 14 bibliotecas públicas, con 26,346 títulos, 44,819 libros en
existencia, de los cuales ha habido 93,961 obras consultadas con un total de 47,883 usuarios.
Aspectos económicos mínimos a considerar
La población económicamente activa (PEA) es de 93,366 habitantes, o sea el 7.66% del total
de la PEA en el estado, el 69.03% son hombres y el 30.97% son mujeres, la PEA ocupada es
del 98.76% siendo el 68.91% hombres y el 31.09% mujeres, la PEA desocupada es del
1.24%, el 78.7% hombres y 21.2% mujeres y la población económicamente inactiva es del
7.43% sinedo27.03% hombres y 31.09% mujeres, según datos del XII Censo General de
Población y Vivienda 2000, INEGI.
Principales actividades productivas
En el año 2000, la Población Económicamente Activa (PEA) ocupada fue de 92,211
habitantes, distribuyéndose por sector, de la siguiente manera:
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233 NOVIEMBRE 2009
Sector Primario: El 18.03% realiza actividades agropecuarias. El porcentaje de este sector en
los ámbitos regional y estatal fue de 35.54 y 47.25%, respectivamente.
Sector Secundario: El 16.48% de la PEA ocupada laboraba en la industria de la
transformación, mientras que en los niveles regional y estatal los porcentajes fueron de 14.03
y 13.24%, respectivamente.
Sector Terciario: El 62.67% de la PEA ocupada se emplea en actividades relacionadas con el
comercio o la oferta de servicios a la comunidad, mientras que en los niveles regional y estatal
el comportamiento fue de 48.10 y 37.31%, respectivamente.
En la percepción de ingresos, en el municipio, se tienen los siguientes resultados: el 22.72%
de los ocupados en el sector primario no perciben ingresos y sólo 2.41% reciben más de cinco
salarios. En el sector secundario, 2.43% no perciben salario alguno, mientras que 5.63%
reciben más de cinco. En el terciario, 2.97% no reciben ingresos y el 12.72% obtienen más de
cinco salarios mínimos de ingreso mensual.
Ingreso per cápita por rama de actividad productiva; PEA con remuneración por tipo de actividad; PEA que cubre la canasta básica, salario mínimo vigente.
La tasa especifica de participación económica es del 48.13% total siendo del 70.12% la
participación de los hombres y del 28.32% la de las mujeres.
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234 NOVIEMBRE 2009
Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-demanda
Cuadro 20. Población Económicamente Activa según ocupación principal
Concepto Total % Hombres % Mujeres %
Profesionistas 3,564 3.87 2,399 67.31 1,165 32.69
Técnicos 3,395 3.68 2,111 62.18 1,284 37.82
Trabajadores de la Educación 4,191 4.55 1,949 46.5 2,242 53.5
Trabajadores del Arte 494 0.54 426 86.23 68 13.77
Funcionarios y Directivos 1,794 1.95 1,340 74.69 454 25.31
Trabajadores Agropecuarios 15,738 17.1 15,063 95.71 675 4.29
Inspectores y Supervisores en la Industria
623 0.68 564 90.53 59 9.47
Artesanos y Obreros 12,445 13.5 10,420 83.73 2,025 16.27
Operadores de Maquinaria Fija 590 0.64 488 82.71 102 17.29
Ayudantes, Peones y Similares 4,020 4.36 3,644 90.65 376 9.35
Operadores de Transporte 5,554 6.02 5,522 99.42 32 0.58
Jefes y Supervisores Administrativos 2,183 2.37 1,558 71.37 625 28.63
Oficinistas 6,306 6.84 2,660 42.18 3,646 57.82
Comerciantes y Dependientes 12,925 14 6,342 49.07 6,583 50.93
Trabajadores Ambulantes 3,345 3.63 1,788 53.45 1,557 46.55
Trabajadores en Servicios Personales 5,591 6.06 3,200 57.23 2,391 42.77
Trabajadores Domésticos 5,113 5.54 446 8.72 4,667 91.28
Trabajadores en Protección y Vigilancia 3,050 3.31 2,818 92.39 232 7.61
No Especificado 1,290 1.4 807 62.56 483 37.44
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235 NOVIEMBRE 2009
Cuadro 21. Principales Características de las Unidades Económicas.
Concepto Total %
Unidades Económicas (UE) 9,791 10.4
Personal Ocupado de las UE 36,560 12.1
Remuneraciones Pagadas (Miles de Pesos) 834,256 11.8
Formación Bruta de Capital Fijo (Miles de Pesos) 170,125 3.62
Valor Agregado Censal Bruto (Miles de Pesos) 3,164,713 4.23
Anexo de vegetación. Listado florístico de la región del soconusco. En la última comuna se
indica con un asterisco (*) aquellas especies registradas en el área del proyecto o que
potencialmente pueden distribuirse en ella.
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Acanthaceae Avicennia germinans L. Mangle negro
Bravaisia integerrima (Spreng.) Standl Canacoite
Actinidiaceae Saurauia spp.
Amarilidáceas Bomarea spp.
Anacardiacea Amphipterygium adstringens Schide ex Schlecht
Astronium graveolens Jacq. Culebro, jocotillo
Tapiria mexicana Marchand
Mangifera indica L. Mango *
Spondias mombim L. Jobo *
Annonaceae Annona diversifolia Saff. Papause *
Annona muricata L. Guanábana *
Guatteria anomala R.E.Fr.
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236 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Apocynaceae Aspidosperma megalocarpum Müll.Arg. Chiche *
Stemmadenia donnell-smithii (Rose) Woodson
Chapón *
Araliaceae Dendropanax arboreus L. Mano de león
Dendropanax populifolius (Marchal) ACSm
Oreopanax xalapensis Decne. & Planch.
Arecaceae Acrocomia mexicana Karw. ex Mart. Coyol *
Astrocaryum spp. *
Attalea butyrace (Mutis ex L.f.) Wess. Boer *
Attalea preussii Burret *
Chamaedorea graminifolia H. Wendl.
Chamaedorea pinnatifrons (Jacq.) Oerst.
Chamaedorea quezalteca Standl. & Steyerm.
Chamaedorea wendlandiana (Oerst.) Hemsl. Pacaya *
Chamaedorea woodsoniana L. H. Bailey. *
Cocos nucifera L. Coco *
Cryosophila nana (Kunth) Blume ex Salomón Palma de escoba
Geonoma celeris Will. Palma arbustiva, ixtapil
*
Geonoma oxycarpa Mart.
Sabal mexicana Mart. Palma real *
Scheelea preussii Burret. Manaca
Asteraceae Baccharis vaccinioides Kunth
Tithonia spp.,
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
237 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Vernonia deppeana less. Siquinay
Betulaceae Alnus acuminata Kunth Alnus
Carpinus caroliniana Walter
Ostrya virginiana (P. Mill.) K. Koch var. lasia Fern.
Bignoniaceae Crescentia alata Kunth. Jicara *
Crescentia cujete L. Jicara *
Cybistax donell-smithii (Rose) Seibert Primavera
Parmentiera edulis DC.
Tabebuia chrysantha (Jacq.) G.Nicholson
Tabebuia donnell-smithii Rose Primavera , palo blanco
*
Tabebuia palmeri Rose. Roble serrano *
Tabebuia pentaphylla (L.) Hemsl. Roble *
Tabebuia rosea (Bertol) DC. Roble costeño
Bixaceae Bixa orellana L. Achiote *
Bombacaceae Ceiba pentandra (L.) Gaertn. Ceiba *
Ochroma lagopus Sw. Madera de balsa, jopi *
Ochroma pyramidale (Cav. ex. Lam)
Pachira aquatica Aubl. Zapotón
Pseudobombax ellipticum (Kunth) Dugand
Boraginaceae Cordia alliodora (Ruiz& Pav.) Oken Laurel *
Cordia elaeagnoides (D.C.)
Catopsis berteroniana (Schult. & Schult.f.)
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
238 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Mez
Bromeliaceae Tillandsia argentina C. H. Wright
Tillandsia lampropoda Lyman B. Smith.
Tillandsia seleriana Mez
Tillandsia tricolor Schlechtend.
Burseraceae Bursera excelsa (HBK.) Engl. Copal *
Bursera simaruba (L.) Sarg. Mulato , Jiote, Giote *
Protium copal (Schld. & Cham.) Engl. var. copal
Cactáceae Acanthocereus tetragonus (L.) Hummelinck Chaco
Campanulaceae Centropongo spp.
Capparaceae Capparis cynophallophora L.
Capparis flexuosa L.
Caricaceae Carica papaya (L.) Papaya *
Cecropiaceae Cecropia obtusifolia Bertol. Guarumo *
Coussapoa purpusii Standley Matapalo *
Celastraceae Perrottetia longistylis Rose
Chloranthaceae Hedyosmum mexicanum C. Cordem
Chrysobalanaceae Couepia polyandra (Kunth) Rose Zapotillo
Licania arborea Seem. Totoposte
Licania platypus (Hemsl.) Fritsch. Sonzapote
Clethraceae Clethra matudai Lundell Palo colorado
Clethra suaveolens Turcz
Clusiaceae Calophyllum antillanum Britt. Leche amarilla *
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
239 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Calophyllum brasiliense (Britton) Standl
Clusia salvinii Donn. Sm. Memela
Rheedia edulis (Seem.) Planch. & Tr. Toronjil
Cochlospermaceae Cochlospermum vitifolium (Willd.) Sprengel.
Combretaceae Conocarpus erecta L. Mangle botoncillo
Laguncularia racemosa (L.) Gaertn. f. Mangle blanco
Terminalia amazonia (J.F.Gmel.) Exell Guayabo volador *
Terminalia obovata (Ruiz & Pav.) Steud. Canshan
Cornaceae Cornus disciflora (D.C.)
Cupresaceae Cupressus benthamii Endl
Cyatheaceae Alsophila salvinii Hook Helecho arborescente
Cyathea fulva (M. Martens & Galeotti) Helecho arborescente
Cyathea valdecrenata Domin Pterid. Helecho arborescente
Cyperaceae Carex spp. *
Cladium jamaicense Crantz Sabaidal *
Cyperus spp. *
Rhynchospora spp. *
Scirpus californicus (C.A. Mey.) Steud. *
Davalliaceae Nephrolepis cordifolia (C.Presl) Baker in Mart.
Dilleniaceae Curatella americana L. *
Elaeocarpaceae Sloanea ampla Johnst Cepillo, peine *
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
240 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Sloanea terniflora (Sessé & Moc. ex DC.) Standl.
Caquito *
Ericaceae Arbutus glandulosa Mart. & Gal. Madrón
Cavendishia spp.
Euphorbiaceae Alchornea latifolia Sw. Canaco
Cnidoscolus multilobus (Pax) I. M. Johnston. Chaya de monte *
Croton draco Schltdl. Sangre de perro *
Croton guatemalensis Lotsy Coppalchí
Hura polyandra Baill. Jabilla
Jatropha curcas L.
Sapium macrocarpum Müll. Arg. Amatillo
Tetrorchidium rotundatum Standl. amate blanco *
Fabaceae Acacia angustissima (Miller) Kunt.
Acacia cochliacantha S.Watson *
Acacia collinsii Thorns Ishcanal *
Albizia caribaea (Urb.) Britton & Rose Guaje blanco
Albizia guachapele (Kundh). Dugand Ganacastillo *
Andira inermis (W. Wright) DC Lombricillo
Caesalpinia velutina Britton et Rose Standley Frijolillo *
Calliandra spp. *
Cassia grandis L. *
Cassia reticulata Willd. Baraja *
Cojoba arborea (L.) Britton & Rose Coralillo
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
241 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Dalbergia funera Standl. Peine *
Dalbergia glabra (Mill.) Standl. *
Dalbergia granadillo Pitt. Buxus Granadillo
Dalbergia tucurensis Pitt. Guachipilin *
Dialium guianense (Aubl.) Sandwith *
Diphysa robinioides Benth. Guachipilin, Palo de zope
*
Dussia cuscatlanica Standley & Steyerm.
Enterolobium cyclocarpum (Jacq.) Griseb. Huanacaste, Guanacaste
*
Erythroxylum areolatum L. Huesito
Erytrina spp Colorín *
Eysenhardtia platycarpa Pennell & Saff. Status
Gliricidia sepium (Jacq.) Steud. Yaite *
Haematoxylum brasiletto Karst. Brasil *
Haematoxylum campechianum L. Palo Campeche
Hymenaea courbaril L. Guapinol
Inga jinicuil G. Don Jinicuil *
Inga laurina (Sw.) Willd. Caspirol *
Inga micheliana Harms. Chalum *
Inga pavoniana G. Don. *
Inga spuria Humb. & Bonpl. ex Willd.
Leucaena glauca (Moench) Benth. Huaje *
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
242 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Leucaena leucocephala (Lam.) de Wit. Guash *
Lonchocarpus rugosus Benth. Chaperno, matabuey *
Lysiloma bahamensis Benth.
Mimosa benthami Macbr.
Mimosa tenuiflora Willd
Myroxylon balsamum var. Pereirae (Royle) Harms
Bálsamo *
Peltogine mexicana Martinez
Peoppigia procera C Presl. Corazon bonito
Piptadenia flava (Spreng. ex DC.) Benth. Espino negro
Piscidia piscipula (L.) Sarg. *
Pithecellobium arboreum (L.) Urban.
Pithecellobium dulce (Roxb.) Benth. *
Pithecellobium flexicaule (Bent) Ebano
Pithecellobium saman (Jacq.) Benth. Tepeneguaste *
Platymiscium dimorphandrum Donn.Smith Chicharro
Platymiscium lasiocarpum Sand.
Poeppigia procera C.Presl Corazón bonito
Prosopis juliflora (SW). DC.)
Pterocarpus rohrii Vahl. Llorasangre
Samanea saman (Jacq.) Merr. Samán, tepenaguaste
*
Schizolobium parahybum (Vell.) Blake. Cuchillal, zope, palo de zope
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
243 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Senna atomaria (L.) I. & B. *
Swartzia ochnacea DC. Naranjo *
Tamarindus indicus L. Tamarindo *
Vatairea lundellii (Standl.) Killip ex Record Sacacera
Fagaceae Quercus acatenangensis Trel Batché
Quercus brachystachys Benth. Batché
Quercus castanea Née Encino
Quercus corrugata Hooker Encino
Quercus crispifolia Trel. Encino
Quercus germana Schltr. & Cham. Encino
Quercus insignis M. Martens & Galeotti Encino
Quercus oleoides Schltdl. & Cham. Encino
Quercus oocarpa Liebm. Encino
Quercus pilicaulis Trel. Encino
Quercus sapotifolia Liebm. Encino
Quercus skinneri Benth. Chaperla, jocotillo, Encino
Flacourtiaceae Hasseltia guatemalensis Warb. Citeíto
Muntigia calabura L. *
Gesneriáceas Besleria spp.
Gunneraceae Gunnera insignis (Oerst.) A. DC.
Guttiferae Calophyllum brasiliense L. Cambess.
Hamamelidaceae Liquidambar styraciflua L.
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
244 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Matudaea trinervia Lundell
Juglandaceae Engelhardtia mexicana Standl.
Juglandaceae Juglans spp.
Juncaceae Juncus spp. *
Lamiaceae Vitex gaumeri Greenm.
Lauraceae Beilschmiedia riparia Mir. Guaquemico
Litsea glaucescens Kunth
Nectandra sinuata Mez Tepeguacate
Nectandra ambigens (S. F. Blake) C. K. Allen. Tepeguacate, Tepemistle
Nectandra globosa (Aubl.) Mez aguacatillo
Nectandra reticulata (Ruiz & Pav.) Mez Tepeguacate
Ocotea chiapensis (Lundell) Standl. & Steyerm.
Ocotea veraguensis (Meisn.) Mez. Pimientillo
Persea americana Mill. Aguacate *
Lythraceae Lafoensia punicaefolia DC. Granadillo
Magnoliaceae Magnolia spp.
Talauma mexicana (DC.) Don Yolloxochitl
Malpigiaceae Byrsonima crassifolia HBK. Nance *
Malvaceae Apeiba tibourbou Aubl. Peine
Malvaceae Bernoullia flammea Oliv. Marquesote
Malvaceae Chiranthodendron pentadactylon Larreat.
Malvaceae Quararibea funebris (La Llave) Pittier Molinillo
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
245 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Malvaceae Trichospermum sp. *
Melastomataceae Miconia argentea (Sw.) DC. Patastillo
Meliaceae Cedrela mexicana M. Roem. Cedro *
Cedrela odorata L. Cedro *
Cedrela salvadorensis Standl. Cedro macho *
Guarea chichón DC.
Guarea glabra Kunth
Guarea trompillo C. DC. Trompillo
Melia azedarach L.
Sweetia panamensis Benth.
Swietenia humilis Zucc. Caoba
Swietenia macrophylla King Caoba
Trichilia hirta L. Napahuite
Moraceae Artocarpus communis Forst. Pan de palo *
Brosimum alicastrum Sw. Jushte, Ramon
Brosimum costaricanum Liebm. Mujú
Castilla elastica Cerv. Arbol de hule *
Ficus cotinifolia Kunth in H.B.K. Amate *
Ficus crassiuscula Warb. ex Standl. Amate blanco de monte
*
Ficus glabrata Kunth. Amate *
Ficus hemsleyana Standley Chileamate *
Maclura tinctoria (L.) Steud.
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
246 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Pseudolmedia oxyphyllaria J.D. Smith
Trophis chorizantha Standl. Estrellita
Trophis cuspidata Lundell *
Musaseae Mussa paradisiaca L. *
Myricaceae Myrica cerifera L.
Myristicaceae Virola guatemalensis (hemsl.) warb. Cacao volador
Myrtaceae Eugenia spp.
Pimenta dioica L.
Psidium guajava Nied. Guayaba *
Psidium sartorianum (O. Berg) Nied Cola de pavo *
Orchidaceae Brassia verrucosa Lindl.
Cattleya skinneri Dressler & W.E.Higgins
Cypripedium irapeanum Lindl.
Encyclia baculus (Reichb.f.) Dressler & Pollard
Encyclia vitellina (Lindley) Dressler
Lemboglossum cordatum (Lindl.) Halbinger
Lemboglossum rossii Lindl.
Oncidium bicallosum Lindl.
Oncidium leucochilum Bateman ex Lindl.
Oncidium ornithorhynchum Kunth.
Pleurothalis endotrachys Lehmann & Kraenzlin
Sobralia macrantha Lindl.
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
247 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Pinaceae Pinus hartwegii Lindl.
Pinus montezumae Lamb.
Pinus oocarpa Schiede ex Schltdl.
Pinus pseudostrobus Lindl.
Pinus strobus L.
Pinus tenuifolia Benth.
Pinus teocote Schl. et Cham.
Poaceae Arundo donax L. Caña gigante *
Axonopus spp. *
Bambusa vulgaris Schrad. Bambu *
Cynodon plectostachyum (K Schum) Pilger Estrella africana *
Panicum maximum Jacq. *
Pennisetum purpureum Schum. Zacaton *
Phragmites communis Trin. Carrizo *
Sporobolus indicus (L.) R. Br. Pasto alambre *
Stipa spp. *
Podocarpaceae Podocarpus spp.
Polygalaceae Monnina xalapensis Kunth Familia
Polygonaceae Coccoloba barbadensis Jacq.
Coccoloba escuintlensis Lundell. Carnero
Polypodium triseriale Sw.
Rhamnaceae Rhamnus capreaefolia Schlecht.
Ziziphus amole (S. & M.) M. C. Johnst.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
248 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Rhizophoraceae Rhizophora harrisonii Leechm. Mangle rojo
Rhizophora mangle L. Mangle rojo
Rosaceae Crataegus pubescens (Kunth) Steud.
Prunus guatemalensis I.M. Johnston.
Rubus spp. Zarzamora
Rubiaceae Calycophyllum candidissimum (Vahl) DC Canelo
Cephaelis spp.
Faramea occidentalis (L.) A. Rich. Huesito
Rutaceae Citrus nobilis Lour. Mandarina
Citrus sinensis L. Naranja
Zanthoxylum mayanum Standl. Rabo lagarto
Sabiaceae Meliosma spp.
Salicaceae Salix chilensis Molina Sauce *
Salix taxifolia Kunth *
Sapindaceae Cupania dentata Moc. & Sessé Cola de pava
Cupania glabra Sw. Cola de pava, Castaño, Zapotón
*
Talisia olivaeformis (H.B.K.) Radlk Guaya *
Sapotaceae Bumelia persimilis Hemsl.
Chrysophyllum mexicanum Brandegee ex Standl.
Caimito
Dipholis minutiflora Pitt. Zapotillo
Manilkara zapota (L.) P. Royen Chicle
Micropholis mexicana Gilly ex Cronquist Albaricoque
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
249 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Sapotaceae Pouteria campechiana (H.B.K.) Bahni
Pouteria durlandii (Standl.) Baehni. *
Pouteria sapota L. Mamey *
Sideroxylon tempisque Pitt. Tempisque
Scrophulariaceae Buddleia spp.
Staphyleaceae Turpinia occidentalis (Sw.) G. Don. Cedrillo
Staphyleaceae Turpinia paniculata auct. non Vent. Cedrillo
Sterculiaceae Guazuma ulmifolia Lam. Cuaulote *
Sterculia apetala (Jacq.) H. Karst. Castaño
Sterculia funebris (Llave.) Vischer Castaño serrano
Sterculia mexicana R. Br.
Theobroma bicolor H. et B. Pataste *
Theobroma cacao L. Cacao *
Styracaceae Styrax spp.,
Theaceae Laplacea grandis Brandegee Chiri
Symplococarpon flavifolium Lundell
Ternstroemia spp.
Tiliaceae Belotia mexicana (DC.) K. Schum Capulin blanco, Majahua
*
Heliocarpus spp. *
Luehea candida (Moc. & Sessé ex DC.) Mart. Algodoncillo
Tilia mexicana Schlecht. Cirimo
Turneraceae Erblichia xylocarpa var. Mollis Standl. & Steyerm
Flor de mayo
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
250 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común Registrada o
potencial
Typhaceae Typha latifolia L. Tule *
Ulmacae Mirandaceltis monoica (Hemsl.) Sharp.
Trema micrantha (L.) Blume Capulin colorado *
Ulmus mexicana (Liebm.) Planch.
Verbenaceae Lantana spp. Lantana *
Violaceae Rinorea guatemalensis (S. Watson) Bartlett.
Zamiaceae Ceratozamia matudae Lundell
IV.2.8. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional
El SAR corresponde a una porción de la planicie costera de Chiapas que está formada por
depósitos lacustres y fluviales que transversalmente alcanza hasta 30 km en su parte más
ancha. Esta planicie recibe aportes de la Sierra Madre de Chiapas (gastos sólidos y líquidos)
que son depositados de forma temporal o definitiva, por lo que es una superficie acumulativa,
cuya dinámica es independiente pero en estrecha relación con los procesos de la
morfodinámica que ocurren en las partes altas de las montañas.
La vegetación original que predominaba en el SAR correspondía a bosques latifoliados
siempre verdes (selva mediana) y sabanas arboladas con latifoliadas siempre verdes y
deciduas (sabanas arboladas con selva mediana y baja), sin embargo, actualmente la
vegetación presente corresponde con un mosaico de áreas utilizadas para la ganadería
extensiva, huertos de árboles frutales (en su mayoría monocultivos), huertos de hortalizas, y
los pequeños fragmentos de vegetación nativa (selva baja y mediana) se limitan a las cercas
vivas o a la vegetación riparia.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
251 NOVIEMBRE 2009
El Sistema Ambiental Regional comprende una región relativamente homogénea en cuanto a
relieve, mosaicos de vegetación, uso del suelo y factores socioeconómicos. Presenta un alto
grado de perturbación debido principalmente a la transformación de terrenos forestales, como
consecuencia del crecimiento urbano y el establecimiento de nuevos asentamientos en los
alrededores de la Ciudad de Tapachula, así como por el creciente desarrollo de actividades
productivas como la ganadera y la agricultura.
IV.2.9. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas
Aun cuando en el área del proyecto se haya registrado la existencia de un manchón relicto de
selva mediana con elementos de selva alta, se trata de un área muy pequeña, fuertemente
impactada y cuya composición florística presenta especies pioneras e invasoras que son
indicadoras de perturbación, como Cecropia obtusifolia, Senna atomaria, Dalbergia glabra,
Guazuma ulmifolia, Rauvolfia hirsuta, y algunas leguminosas como Caesalpinia velutina,
Acacia collinsii.
Sin embargo, uno de los componentes críticos del Sistema Ambiental y en particular del área
en la que se desarrollará el proyecto son las huertas de cacao. Como se mencionó
anteriormente, en este tipo de sistema se distribuye una importante diversidad de flora típica
de selvas tropicales, que al estar rodeados de monocultivos o campos agrícolas, resultan
además muy importantes para el mantenimiento de la comunidad de vertebrados. Pese a ello,
dado que la superficie a desmontar de este tipo de unidad ambiental será moderada, pues no
habrá caminos auxiliares para la construcción del libramiento, es muy probable que el
potencial de afectación no sea relevante, ni siquiera para alguna de las especies incluidas en
alguna categoría de riesgo conforme a la NOM-059-SEMARANT-2001.
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252 NOVIEMBRE 2009
Otro componente importante del SAR es el Río Coatán, ya que es sin duda el elemento
hidrológico más importante de la zona del proyecto. La corriente de este río nace a 56 km del
área de estudio y desemboca a 36 km, en La Barra de San Simón, en el Océano Pacífico.
Este río descarga grande avenidas de agua durante la temporada de lluvias o ante eventos
climáticos adversos, sin embargo el diseño del puente que ha tomado en cuenta los
resultados de estudios hidrológicos no va a modificar el funcionamiento hidráulico del río en
ninguna de sus secciones.
IV.2.10. Identificación de las áreas críticas
La siguiente figura muestra una sección del libramiento ferroviario, en la cual se ubican las dos
áreas que podrían considerarse más vulnerables a los impactos que generará el proyecto: el
río El Coatán, y la huerta de cacao de mayor tamaño en el área del proyecto.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
253 NOVIEMBRE 2009
IV.2.11. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional
A nivel regional podemos reconocer componentes ambientales críticos o de especial
relevancia para el funcionamiento del ecosistema, sin embargo, el proyecto de libramiento
ferroviario no tendrá una interacción directa con todos los componentes identificados, y con
otros de ellos, su influencia será limitada.
El primer componente ambiental del sistema lo constituye la geoforma primaria Planicie
Acumulativa a la que pertenece el SAR, ya que estas geoformas, como las montañas, los
lomeríos, los valles, y las planicies, definen los diferentes tipos de clima, de vegetación y uso
de suelo, la riqueza biológica, e inclusive tienen influencia con el medio social al definir los
grados de accesibilidad de la población
La planicie acumulativa en la que se ubica el SAR recibe aportes de la Sierra Madre de
Chiapas (gastos sólidos y líquidos) que son depositados de forma temporal o definitiva por lo
que es una superficie de acumulación. La planicie está formada por arcillas, arenas y
depósitos de origen aluvial y deluvial transportados por las corrientes fluviales y por acción de
la escorrentía, por lo cual su dinámica está estrechamente relacionada con los procesos de la
morfodinámica e incluso actividades productivas que ocurren en las partes altas.
Otro de los componentes ambientales lo constituye la cubierta vegetal existente en el SAR
definido para este proyecto. Como resultado de la variación en el relieve, clima, y diversidad
de suelos se ha promovido la presencia de una diversidad florística moderada, que en épocas
recientes ha sido fuertemente impactada en las áreas con poca pendiente, llegando a
transformar la mayoría de la región en un paisaje fragmentado de campos agropecuarios con
huertas de árboles frutales y pequeños remanentes de selva en pobre estado de
conservación. Este paisaje heterogéneo ha mantenido algunas especies (de flora y fauna)
protegidas por la normatividad nacional y otras cuantas que podrían ser determinantes para el
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
254 NOVIEMBRE 2009
buen funcionamiento del ecosistema, al mismo tiempo que han permitido el desarrollo
económico de los pobladores de la zona.
Dado que el proyecto se ubica pocos kilómetros al sur de la Ciudad de Tapachula, el
mantenimiento de un mosaico de coberturas vegetales se ve continuamente amenazado por
el desarrollo de nuevos conjuntos habitacionales sobre áreas productivas, con lo cual además
se demandan servicios adicionales que contribuyen en una pérdida mayor de cobertura
vegetal.
Desde el punto de vista económico, el desarrollo del proyecto traerá una moderada reducción
en la superficie de los distintos tipos de cobertura vegetal en el trazo del proyecto, incluyendo
superficie productiva, lo que representará una disminución en la tasa de cosecha y en los
ingresos derivados.
IV.3. Diagnóstico ambiental regional
El sistema ambiental definido para este proyecto corresponde desde el punto de vista
morfopedológico a un ambiente estable, que es parte de la planicie aluvial costera de Chiapas
y cuyos tipos de vegetación con relación a la propuesta de Rzedowsky (1978) son bosque
latifoliado siempre verde y sabana arbolada con latifoliadas siempre verdes y deciduas,
aunque actualmente predominan los campos agropecuarios y huertos de frutales.
El límite norte del SAR fue establecido con relación a un incremento en la elevación del
terreno, que corresponde con la unidad morfogenéticas de piedemonte y a un cambio en la
vegetación a Bosque mixto de Quercus y Pino. El límite sur fue determinado con base en la
transición de planicie de depósitos lacustres y fluviales a la Barra costera, en la cual también
hay un cambio en el tipo de vegetación a formaciones de manglar.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
255 NOVIEMBRE 2009
La cobertura vegetal en el área del proyecto al encontrarse pocos kilómetros al sur de la
Ciudad de Tapachula, ha estado sujeta a la transformación en campos productivos desde el
siglo XVI que comenzaron a establecerse los primeros huertos semi-intensivos de cacao, y
con mayor intensidad en el Porfiriato, que se impulsó el desarrollo cafetalero de la región
apoyado con la construcción del ferrocarril panamericano.
Si bien las actividades agropecuarias fueron rentables hasta la década de los 70´s y 80´s,
actualmente han dejado de ser relevantes para los productores locales desde el punto de vista
económico. Actualmente, las tierras agropecuarias subvaluadas de la planicie costera en
áreas cercanas a la ciudad de Tapachula, están siendo ocupadas por desarrollos
habitacionales de alta densidad, que a corto plazo constituirán un continuo con la mancha
urbana de dicha ciudad.
En conjunto, la transformación de zonas con vegetación nativa a campos agropecuarios y
posteriormente su reconversión a zonas habitacionales, son las dos actividades que han
determinado los principales cambios de uso del suelo en el área de estudio.
A continuación se presenta el diagnóstico del sistema ambiental actual, a partir de los
componentes ambientales relevantes identificados.
IV.3.1. Medio Físico.
El principal problema de la zona ha sido la modificación de la vegetación nativa en pastizales
o campos agrícolas, y recientemente en desarrollos habitacionales. Un indicador a futuro que
permita determinar los flujos de cambio en el sistema, será el potencial establecimiento de
nuevos asentamientos a lo largo del proyecto de libramiento ferroviario, o un crecimiento
acelerado del tamaño poblacional de los poblados de Hidalgo y Río Florido.
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256 NOVIEMBRE 2009
Cuadro 22. Datos sobre Indicadores poblacionales.
Indicador Estado actual
Asentamientos humanos en el área del proyecto 2 poblaciones
Incremento en el tamaño de la población de Río Florido 725 habitantes
Incremento en el tamaño de la población de Hidalgo 729 habitantes
Es probable que en un futuro los principales problemas sean la contaminación del agua y
suelo promovidos por estos nuevos asentamientos y a la carencia de servicios (drenaje,
recolección de basura, depósitos de basura a cielo abierto) requeridos por el crecimiento
poblacional. Sin embargo, cabe señalar que dado que el proyecto motivo de la elaboración del
presente estudio no afecta la calidad del agua o suelo, no se cuenta con datos cuantitativos
para cada uno de ellos; y tampoco se encontraron estudios específicos que permitan
determinar exactamente los niveles de contaminación actual de estos medios.
El Río Coatán fue identificado como otro de los componentes importantes del SA, ya que
descarga grande avenidas de agua durante la temporada de lluvias, o basura y troncos de
hasta 15 metros durante eventos climáticos adversos. De acuerdo con reportes de la
Comisión Nacional del Agua, uno de los principales problemas a nivel del municipio de
Tapachula es la modificación en la trayectoria y en el régimen hidráulico de ríos, sin embargo
el puente que será construido no modificará el funcionamiento hidráulico del Río Coatán en
ninguna de sus secciones.
El gasto del río Coatán es variable, sin embargo, después de la ocurrencia del huracán Stan
(2005), la Comisión Nacional del Agua determinó a través de un estudio regional elaborado
por el Instituto de Ingeniería de la UNAM, un gasto para el río Coatán en la sección hidráulica
del cruce de 2400 m3/s, para el Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias; con elevación de
64.87 m; y velocidad máxima en el cruce de 3 m/s. La frecuencia del evento es cada 100
años.
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257 NOVIEMBRE 2009
Cuadro 23. Datos hidráulicos máximos en la sección del cruce, que pueden ser utilizados
como indicadores en condiciones de eventos extraordinarios.
Indicador Estado actual (en eventos extraordinarios)
Nivel de agua en el cauce principal 64.87 m
Velocidad máxima de corriente 3.0 m/s
Ancho del río 130 m
IV.3.2. Medio biótico
Flora
El sistema ambiental donde se desarrollará el proyecto está conformado por diferentes
ecosistemas y con distinto grado de conservación, de los cuales en el área de influencia
del proyecto, los remanentes de selva y los huertos de cacao (Theobroma cacao) son los más
importantes desde el punto de vista de la composición de especies que mantienen (mezcla de
otros árboles frutales, con reminiscencia de algunas especies maderables de selva) y en le
caso de los cacaotales, además ocupan una superficie considerable. Como ya se mencionó,
en estos huertos se mantiene una importante diversidad de especies de árboles, y en el caso
de la zona del proyecto, se observaron algunos individuos aislados de especies vulnerables
que pueden ser empleadas como indicadores para determinar posibles cambios en el sistema.
El valor del indicador para cada unidad ambiental dependerá de la categoría de riesgo en la
que se encuentren las especies registradas en ella. Una unidad ambiental tendrá un valor de 4
si en ella se registraron especies incluidas en la categoría de En Peligro de Extinción de
acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001, 3 si están Amenazadas, 2 cuando están
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incluidas como especies sujetas a Protección especial, y uno si en dicha unidad no fueron
registradas especies protegidas por la legislación nacional.
Con relación a las categorías de protección de acuerdo a la IUCN, se asignó un valor de 4 a
las especies enlistadas como En Peligro Crítico; 3 si están En Peligro, 2 si son Vulnerables o
Casi amenazadas y uno si se encuentran en la categoría de Preocupación menor, es decir,
taxones abundantes y de amplia distribución.
Indicador Unidad ambiental Estado actual Índice
Presencia de especies de plantas incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001
1. Remanentes de selva Algunos individuos aislados de especies incluidas en las categorías de Amenazada (Tabebuia chrysantha, Chamaedorea woodsoniana y C. graminifolia),
3
2. Huertos de cacao Algunos individuos aislados de Tabebuia chrysantha, considerada en la categorías de Amenazada
3
3. Cultivos y potreros Ausencia 1
4. Hábitat ripario Ausencia 1
5. Poblado Ausencia 1
Presencia de especies de plantas incluidas en la IUCN
1. Remanentes de selva Algunos individuos aislados de especies incluidas en la lista roja de IUCN, en la categoría de Vulnerable (Cedrela odorata) y de Bajo riesgo (Cecropia obtusifolia)
2
2. Huertos de cacao Ausencia 1
3. Cultivos y potreros Ausencia 1
4. Hábitat ripario Ausencia 1
5. Poblado Ausencia 1
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259 NOVIEMBRE 2009
Fauna
El objetivo de analizar las comunidades faunísticas en un estudio de impacto ambiental radica,
por un lado, en la conveniencia de preservarlas como un recurso natural importante y, por otro
lado, por ser excelentes indicadores de las condiciones ambientales de un determinado
ámbito geográfico. En este caso se seleccionaron cuatro grupos de vertebrados terrestres:
anfibios, reptiles, mamíferos y aves, que son relativamente fáciles de muestrear en campo y
que se han tipificados como excelentes indicadores de la estabilidad de una zona
determinada.
La riqueza de especies de vertebrados en el área de estudio fue de 115 especies, de ellas, 6
fueron anfibios, 13 reptiles, 19 mamíferos y 77 especies de aves, que en conjunto representan
que representan más del 4.5% del total de vertebrados que alberga México. Para el manejo de
este indicador no se asignara un índice, sino que los valores del estado actual serán el
parámetro a comparar en muestreos posteriores.
Cuadro 24. Riqueza total de especies de vertebrados detectadas en el área de estudio
Indicador Taxa Estado actual
Riqueza de especies de vertebrados
Anfibios 6 especies
Reptiles 13 especies
Mamíferos 19 especies
Aves 77 especies
En cuanto a la diversidad de especies para cada una de las unidades ambientales
identificadas, se observó que ―los remanentes de selva‖ y los ―huertos de frutales‖ mantienen
78 y 76 especies respectivamente, en tanto que los ―cultivos y potreros‖ mantuvieron 29
especies, el ―hábitat ripario‖ tuvo 24 especies y los ―poblados‖ solamente 11 especies de la
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260 NOVIEMBRE 2009
riqueza total. Para el manejo de este indicador no se asignara un índice, sino que los valores
del estado actual serán el parámetro a comparar en muestreos posteriores.
Cuadro 25. Riqueza de especies de vertebrados detectadas por unidad ambiental
Indicador Unidad ambiental Estado actual
Riqueza de vertebrados por unidad ambiental
1. Remanentes de selva 78 especies
2. huertos de cacao 76 especies
3. Cultivos y potreros 29 especies
4. Hábitat ripario 24 especies
5. Poblado 11 especies
De las especies registradas en este inventario, 8 están incluidas en el listado de la Norma
Oficial Mexicana (NOM-059-SEMARNAT-2001), encontrándose agrupadas de la siguiente
manera: 2 especies para la categoría de Amenazadas (A), y 6 en la categoría de Protección
Especial (PR). Las restantes 107 especies no están dentro de ninguna categoría de
protección.
De las dos especies consideradas en la categoría de Amenazada (A), una es reptil
(Ctenosaura similis) y una es ave (Brotogeris jugularis). Adicionalmente, hay un anfibio
(Dermophis mexicanus) y un reptil (Lepidophyma smithi), y cuatro especies de aves (Ortalis
leucogastra, Odontophorus guttatus, Falco peregrinus y Campylorhynchus chiapensis) en la
categoría de Protección Especial (Pr), siendo este el grupo que mantuvo el mayor número de
especies en riesgo. De los mamíferos, no se registraron especies protegidas por la legislación
nacional
Para utilizar a cada grupo de vertebrados como un indicador, se asignaron valores del 1 al 4 a
las especies registradas, dependiendo de la categoría de riesgo en la que se encuentren, y
para obtener un valor final a nivel de grupo, se realizó una sumatoria del total de valores de
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261 NOVIEMBRE 2009
las especies intragrupo. Una especie tendrá un valor de 4 si está incluida en la categoría de
En Peligro de Extinción de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001; 3 si está Amenazada,
2 cuando están incluidas como especies sujetas a Protección especial, y uno si en dicha
unidad no fueron registradas especies protegidas por la legislación nacional.
Indicador Categoría Estado actual Categoría Índice
Presencia de especies de vertebrados incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001
Anfibios Dermophis mexicanus Pr 2
Total 2
Reptiles Ctenosaura similis A 3
Lepidophyma smithi Pr 2
Total 5
Aves Brotogeris jugularis A 3
Ortalis leucogastra Pr 2
Odontophorus guttatus Pr 2
Falco peregrinus Pr 2
Campylorhynchus chiapensis Pr 2
Total 11
Mamíferos No se registraron especies en NOM 1
Total 1
IV.3.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional
Como se mencionó anteriormente, el Sistema Ambiental Regional comprende una región
relativamente homogénea en cuanto a relieve, mosaicos de vegetación, uso del suelo y
factores socioeconómicos, pero también en cuanto a la pérdida de cobertura forestal, como
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262 NOVIEMBRE 2009
consecuencia del crecimiento urbano y del incremento en las actividades productivas como la
ganadería y la agricultura.
En esta sección nos enfocaremos a los procesos de cambio que ocurren en el área de
influencia del proyecto, cuyas características y procesos de cambio son representativos de las
zonas rurales del Sistema Ambiental. No se analizarán los procesos de cambio que ocurren
en la zona urbana de Tapachula, ya que aun cuando es parte del SAR del proyecto, esta
posee una dinámica propia y con una inercia de desarrollo independiente a la construcción del
libramiento ferroviario.
IV.3.5. Medio físico
La vegetación original que predominaba en el SAR correspondía a bosques latifoliados
siempre verdes (selva mediana) y sabanas arboladas con latifoliadas siempre verdes y
deciduas (sabanas arboladas con selva mediana y baja). Sin embargo, este tipo de vegetación
nativa comenzó a ser transformada en campos agrícolas (principalmente plantaciones de café
y cacao) desde el siglo XVI, y posteriormente también en potreros para la ganadería
extensiva. Actualmente la vegetación presente corresponde con un mosaico de áreas
utilizadas para la ganadería extensiva, huertos de árboles frutales (en su mayoría
monocultivos), huertos de hortalizas, y pequeños fragmentos de vegetación nativa (selva baja
y mediana) que se limita a las cercas vivas o a la vegetación riparia. Estas tierras
agropecuarias subvaluadas de la planicie costera en áreas cercanas a la ciudad de
Tapachula, están siendo ocupadas por desarrollos habitacionales de alta densidad, que a
corto plazo constituirán un continuo con la mancha urbana de dicha ciudad.
En conjunto, la transformación de zonas con vegetación nativa a campos agropecuarios y
posteriormente su reconversión a zonas habitacionales, son las dos actividades que han
determinado los principales cambios en el medio físico del SAR.
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263 NOVIEMBRE 2009
IV.3.5.1. Clima
Como se ha mencionado anteriormente en este capítulo, una de las principales problemáticas
ambientales del SAR es la pérdida de cobertura vegetal. Y como es sabido, la presencia de
las plantas en cualquier región del mundo es clave para el ciclo hidrológico en aspectos como
almacenamiento de agua, liberación durante la evapotranspiración y condensación del punto
de rocío, así como en el balance de radiación y energético y en la dinámica de los vientos;
todos estos elementos en interacción contribuyen a determinar el clima de una región (Rosas
Pérez et al. 2009). Sin embargo, este complicado y frágil esquema que se da en la naturaleza
ha sido afectado por el hombre con la deforestación de los bosques, como ocurre en el SAR
del proyecto. Para la zona de estudio no existen trabajos específicos que cuantifiquen cómo
se han visto modificados dichos parámetros a lo largo del tiempo y en relación a la tasa de
deforestación, sin embargo, damos por un hecho que esto al igual que en el resto del país
está ocurriendo.
IV.3.5.2. Aire
El movimiento de tierras que se produce por las actividades de despalme de la vegetación
para el desarrollo de cualquier tipo de actividad productiva, tiene como resultado un
incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. A partir del siglo XVI y de
manera más acentuada en las últimas décadas, debió haber un incremento tanto en la
concentración de particulas suspendidas, como una disminución de la visibilidad, como
consecuencia del desarrollo de actividades agropecuarias, que debe incrementarse en ciertas
épocas del año, dado el esquema de agricultura de roza, tumba y quema.
Sin considerar a la ciudad de Tapachula en la que el inminente crecimiento poblacional y el
aumento en los servicios que esta demanda han provocado una disminución en la calidad del
aire tanto por el aumento en los niveles de ruido, como por la emisión de gases tóxicos,
en la porción rural del SAR también existe un incremento en la emisión de gases y ruido,
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264 NOVIEMBRE 2009
producto de la operación de maquinaria necesaria para la construcción de los nuevos
desarrollos habitacionales.
IV.3.5.3. Agua
Como se mencionó anteriormente, el Estado de Chiapas es una entidad con grandes
volúmenes tanto de hidrología superficial como de aguas subterráneas; se caracteriza porque
presenta el mayor escurrimiento del país con 150 Km³. Del escurrimiento total regional sólo
son aprovechados 1.3 Km³; 69% del cual se utiliza con fines agrícolas, 23% para el uso
público–urbano, y el 8% restante en la industria (PEOT Chiapas 2005)
El deterioro ambiental a que ha sido sometido el recurso hidrológico del estado, incluyendo el
SAR y que se manifiesta en la disminución de rendimientos de los diferentes sistemas
productivos, se debe a: i) la deforestación (debido al saqueo forestal, escaso manejo del
bosque, y a la expansión de asentamientos humanos y de la frontera agropecuaria), que
repercute directamente en la captura de agua, en el azolvamiento de cauces y obras
hidráulicas, al igual que incrementa la vulnerabilidad ante inundaciones; y ii) la contaminación
del agua, producto de las descargas de aguas residuales de los centros urbanos, agrícolas
(con residuos de agroquímicos) e industriales, así como al indebido depósito de residuos
sólidos.
Aún no se ha efectuado un diagnóstico para evaluar con precisión la presencia de
agroquímicos en la región, pero en la Costa de Chiapas se presenta contaminación
proveniente de las descargas de aguas residuales de poblaciones de más de 20,000
habitantes y del ingenio de Huixtla. La calidad del agua subterránea, en general, es aceptable
para cualquier uso excepto en algunas localidades como Macuspana, Ciudad Cárdenas y otra
pequeña zona hacia la costa de Tabasco, donde se aprecia un rápido incremento en las
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265 NOVIEMBRE 2009
concentraciones iónicas que sobrepasan los 1000 ppm de sólidos totales (particularmente el
Fierro y Magnesio).
Según reportes de la Comisión Nacional del Agua, los principales problemas a nivel del
municipio de Tapachula son: modificaciones en la trayectoria y en el régimen hidráulico de
ríos; azolvamiento de lagunas; vertimiento de aguas contaminadas y desechos sólidos en los
cuerpos de agua; mal uso de los agroquímicos; deficiente aplicación de técnicas agrícolas;
nivel medio en los servicios de agua potable y alcantarillado. Así mismo, estiman niveles de
contaminación del orden del 60 al 85% en el Coatancito y 30% en los otros ríos del Municipio.
Con relación al saneamiento de los ríos no existen acciones concretas, salvo el caso del canal
Coatancito, cuyo proyecto está inconcluso.
A corto plazo no se espera que la tendencia actual en los patrones de uso y contaminación del
agua se revierta en el SAR, toda vez que no existen programas para el ordenamiento de las
actividades productivas, ni tampoco para la restauración ecológica de las cuencas. Por el
contrario, el incremento en el tamaño poblacional de Tapachula y por ende, de sus actividades
productivas, permiten suponer que habrá una disminución en la superficie de captación, así
como un incremento en la deforestación y en los volúmenes de descargas residuales.
IV.3.5.4. Suelo
Según el Programa de Ordenamiento Territorial de Chiapas la erosión hídrica representa un
problema serio para algunas partes bien identificadas del estado, entre ellas, la región del
Soconusco, en la que está comprendido el SAR. En esta zona se presenta una alta pérdida de
suelo debido principalmente a la transformación de terrenos forestales como consecuencia
del crecimiento urbano y el establecimiento de nuevos asentamientos en los alrededores de la
Ciudad de Tapachula así como por el creciente desarrollo de actividades productivas como
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266 NOVIEMBRE 2009
la ganadera y la agricultura, aunado a la presencia de fuertes precipitaciones que lavan
sedimentos por arrastre.
IV.3.5.5. Geología y geomorfología
EL SAR se ubica en la planicie costera de Chiapas, que desde el punto de vista
morfopedológico es considerada un ambiente estable. Esta planicie de acumulación aluvial-
deluvial, recibe aportes de la Sierra Madre de Chiapas (gastos sólidos y líquidos) que son
transportados por las corrientes fluviales y por acción de la escorrentía, que posteriormente
son depositados de forma temporal o definitiva. Por tanto, la dinámica de esta zona está en
estrecha relación con los procesos de la morfodinámica que ocurren en las partes altas de
montaña.
IV.3.6. Medio biótico
IV.3.6.1. Flora (terrestre y acuática)
Como se ha mencionado en otros apartados dentro de este mismo capítulo, la cobertura
vegetal en el área del proyecto al encontrarse pocos kilómetros al sur de la Ciudad de
Tapachula, ha estado sujeta a la transformación en campos productivos desde hace varios
siglos cuando comenzaron a establecerse los primeros huertos semi-intensivos de cacao y
café, y posteriormente el desmonte de grandes superficies para el pastoreo de ganado.
Actualmente, el paisaje de la planicie al sur de la ciudad de Tapachula constituye un mosaico
de campos agropecuarios con huertas de árboles frutales y pequeños remanentes de selva en
pobre estado de conservación, lo cual sin duda alguna representa una modificación de los
patrones de distribución original de las especies.
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267 NOVIEMBRE 2009
La vegetación actual corresponde a un mosaico de áreas utilizadas para la ganadería
extensiva, huertos de árboles frutales y pequeños fragmentos de vegetación nativa (selva baja
y mediana) que se limita a las cercas vivas o a la vegetación riparia. Este paisaje heterogéneo
en el que se ha modificado la densidad de las especies de flora y por consiguiente sus
interacciones interespecíficas, está siendo ocupado por conjuntos habitacionales de alta
densidad, que a corto plazo y de manera independiente al desarrollo del libramiento
ferroviario, constituirán un continuo con la mancha urbana de dicha ciudad.
IV.3.6.2. Fauna (terrestre y acuática)
La composición faunística de una región está en estrecha relación con la heterogeneidad
ambiental y el estado de conservación de los hábitats en una determinada región, así como de
la utilización que los pobladores locales hagan de las distintas especies. La cobertura vegetal
en el área del proyecto se encuentra severamente impactada por el desarrollo de actividades
productivas, y aun cuando no existan estudios faunísticos previos, es muy probable que haya
disminuido la abundancia de muchas especies, e incluso que se hayan dado procesos de
extinción locales. Por otro lado, es probable que otras especies hayan colonizado el área de
estudio e incrementado sus abundancias, como aquellas de hábitos más generalistas o las
que se benefician con los sitios abiertos (P. ej, Rhinella marina, Didelphis marsupialis,
Bubulcus ibis, Sporophila torqueola). Al haber modificaciones en la riqueza y abundancia de
las especies de fauna, forzosamente se han modificado también las interacciones inter e
intraespecíficas y su magnitud.
IV.3.6.3. Ecosistema
La expansión de la frontera agrícola, la tala inmoderada, la inercia del desarrollo y la suma de
las diversas actividades humanas (principalmente la agricultura) han sido las causas de la
deforestación de la zona desde el siglo XVI. A nivel mundial, la explotación y la deforestación
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268 NOVIEMBRE 2009
de los bosques, ha tenido serias repercusiones en el clima, la calidad de la atmosfera, el ciclo
hidrológico y los sistemas acuáticos, que se azolvan por la erosión del suelo de sus
alrededores. Así mismo, la pérdida de cobertura vegetal derivada del establecimiento de
actividades productivas o nuevos asentamientos humanos, promueve la pérdida de la
productividad primaria, la disminución de la capacidad de infiltración de agua para la recarga
de acuíferos, perdida y fragmentación de hábitat, disminución en la abundancia y riqueza de
especies de flora y fauna, cambios en las concentraciones de gases en la atmosfera y la
erosión del suelo.
Todas estas modificaciones constituyen procesos de deterioro del área de estudio, que al
igual que en el resto del país son atribuibles al crecimiento poblacional y a la necesidad de
desarrollar actividades productivas para satisfacer sus demandas, sin embargo, no existe una
relación que indique un aumento en la magnitud de estos procesos de deterioro con el
desarrollo del proyecto planteado en este estudio.
IV.3.6.4. Paisaje
El paisaje puede identificarse como el conjunto de interrelaciones derivadas de la interacción
entre geomorfología, clima, vegetación, fauna, agua y modificaciones antrópicas (Dunn, 1974).
De acuerdo con diversos autores, el medio se hace paisaje cuando alguien lo percibe, es
decir, conceptualmente existe un paisaje sólo si existen observadores.
El paisaje, como una manifestación externa y conspicua del medio, es un indicador del estado
de los ecosistemas, de la salud de la vegetación, de las comunidades animales, del uso y
aprovechamiento del suelo y, por tanto del estilo de desarrollo de la sociedad en una región.
En el caso de la zona en la que se desarrollará el libramiento ferroviario, la concentración
demográfica es alta, pues el trazo propuesto se encuentra entre las carreteras federales 200 y
225, a 10 km aproximadamente del centro de la Ciudad de Tapachula y a 8 km del límite sur
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269 NOVIEMBRE 2009
de la mancha urbana de esta ciudad, con lo cual podríamos definir que el medio está siendo
percibido a manera de paisaje por una gran número de individuos. El área de influencia del
proyecto se ubica en un área con muy poca pendiente, parte de la planicie costera de
Chiapas. Actualmente constituye un mosaico de campos agropecuarios con huertas de
árboles frutales y pequeños remanentes de selva en pobre estado de conservación, con lo
cual se puede establecer que el área del proyecto presenta un deterioro visual a consecuencia
de la pérdida de la vegetación original y el desarrollo de nuevos asentamientos humanos. Sin
embargo, las huertas de cacao y el Río Coatán, podrían representar elementos visuales
agradables para muchos observadores.
IV.3.7. Medio socioeconómico
La tasa de crecimiento de los dos ejidos involucrados en el desarrollo del proyecto se ha
mantenido constante, y no se espera un incremento derivado del desarrollo del libramiento
ferroviario, toda vez que en este tramo no habrá estaciones del ferrocarril. La Ciudad de
Tapachula muestra una clara tendencia de expansión hacia el sur, ocupando áreas
típicamente agropecuarias. Este crecimiento urbano y su consecuente transformación en el
uso de suelo ocurren de manera independiente y no serán potencializados con la construcción
de este proyecto.
El desarrollo del libramiento ferroviario implicará la remoción de vegetación que en algunos
casos corresponde a huertos de árboles frutales. Aun cuando los propietarios de los predios
por los que cruzará el libramiento ferroviario sean sujetos de una remuneración económica
proporcional a la superficie de afectación, la pérdida de superficie productiva tendrá un
impacto en el ingreso derivado de la comercialización de sus productos. A nivel regional, al
activar la comunicación ferroviaria entre el Istmo de Tehuantepec y el sur de Chiapas, habrá
un beneficio económico derivado del intercambio de productos.
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270 NOVIEMBRE 2009
IV.4. Construcción de escenarios futuros
A continuación se mencionan tres escenarios a futuro, los cuales parten de la tendencia de los
procesos que actualmente ocurren en la región, de manera independiente a la ejecución del
proyecto. Los escenarios propuestos consideran las variables ambientales más importantes
desde el punto de vista antropogénico, las cuales involucran cambios en el uso de suelo,
urbanización de la zona, la modificación en la cobertura vegetal, la pérdida de especies de
fauna, y la contaminación por la generación de desechos de todo tipo.
Escenario a corto plazo (hasta 5 años)
Sin considerar al proyecto como una variable de cambio, es muy probable que a corto plazo,
la región de estudio comience con una transformación del uso de suelo principalmente
agropecuario a habitacional, esta tendencia ya se puede observar actualmente. Dicha
transformación llevará a la disminución en la abundancia de muchas especies de plantas y
animales nativos de la región, sin embargo, dado que los asentamientos se centrarán
principalmente en áreas agrícolas, es probable que en este intervalo de tiempo no se
presenten pérdidas de especies (extinciones locales). Durante la construcción de los
desarrollos habitacionales habrá un incremento en la generación de partículas suspendidas y
en la demanda de agua.
Adicionalmente, a medida que los desarrollos habitacionales comiencen a ser ocupados,
habrá mayor demanda de servicios de abastecimiento de agua potable y drenaje sanitario, y
un incremento en la producción de desechos sólidos y líquidos; estos últimos, probablemente
serán vertidos en los causes naturales de ríos como El Coatán, sin haber pasado por un
proceso previo de tratamiento.
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271 NOVIEMBRE 2009
Escenario a mediano plazo (6 a 15 años)
A mediano plazo, es probable que los desarrollos habitacionales e infraestructura adicional
hayan ocupado la mayor parte de los espacios agrícolas e incluso algunas de las huertas de
cacao o pequeños remanentes de selva en pobre estado de conservación debido al creciiento
económico de los ejidos y así como de la misma Ciudad de Tapachula. Habrá una disminución
en la superficie de infiltración de agua pluvial, y en cuanto a la biodiversidad local, no solo se
modificará la abundancia de muchas especies, sino también habrá procesos de extinción local
de aquellas especies de flora y fauna, que tienen hábitos especialistas, y que por consiguiente
son más susceptibles de desaparecer ante cualquier modificación. Durante la construcción de
los desarrollos habrá una creciente demanda de agua, y una mayor concentración de
particulas suspendidas. De igual manera, habrá una mayor generación de ruido y de desechos
sólidos y liquidos. La generación de desechos será un problema, por la falta de servicios de
recolección, rellenos sanitarios y plantas de tratamiento. Durante la operación, las vialidades
existentes actuales comenzarán a ser insuficientes y habrá un incremento en la emisión de
gases producto del uso de automoviles, pues la mayoría de los habitantes de estas nuevas
colonias se desplazará diariamente hacia la Ciudad de Tapachula, en donde estarán sus
centros laborales.
Es probable que a este intervalo de tiempo ya exista una inversión que cubra parte de los
requerimientos en servicios de estas nuevas colonias, alumbrado, servicios de recolección, e
incluso drenaje, pero los desechos líquidos seguirán siendo vertidos a los causes naturales sin
tratamiento previo.
Escenario a largo plazo (16 en adelante)
Para el intervalo de tiempo estipulado en este escenario, el valor de la tierra habrá
aumentado, toda la superficie agrícola habrá desaparecido y seguirá habiendo una demanda
por espacios para continuar con la urbanización. En esta etapa, al ser más rentable vender la
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272 NOVIEMBRE 2009
tierra que cultivarla, es probable que muchos de los propietarios de huertos de cacao accedan
a la venta de sus parcelas, que en un periodo de tiempo corto sean sujetas de nuevos
asentamientos humanos.
Los ejidos Río Florido e Hidalgo prácticamente serán parte del área urbana de la Ciudad de
Tapachula. La superficie de infiltración de agua pluvial estará reducida a parques, áreas
verdes o algunos terrenos baldíos y es probable que existan problemas de inundaciones por
deficiencias en los sistemas de drenaje. La composición de la comunidad de flora y fauna en
la zona se habrá transformado a una netamente urbana, en la que predominarán las especies
comensales o exóticas. Existirá una alta tasa de generación de residuos sólidos urbanos y de
aguas residuales, también habrá un incremento en la emisión de gases producto del uso de
automóviles de los habitantes de la zona
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273 NOVIEMBRE 2009
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental
V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto
La realización de esta obra traerá beneficios a corto, mediano y largo plazo en el ámbito
técnico, socioeconómico y ambiental, puesto que se reactivará el transporte vía ferra con el
resto del país y ello reducirá tiempos y costos de transportación de bienes que entren y salgan
a la Ciudad de Tapachula. Adicionalmente, este tramo también dará servicio a las
instalaciones de PEMEX que serán situadas fuera de la Ciudad de Tapachula para el 2010.
Aun cuando este proyecto se desarrolle en una zona plana, que no involucrará cortes o
movimientos de grandes cantidades de tierra, si habrá una modificación del paisaje de manera
permanente dentro del derecho de vía (DDV). Lo anterior se debe a que la vegetación será
removida del DDV, y será particularmente perceptible en los predios actualmente ocupados
por huertos de frutales. En los campos agrícolas prácticamente no se percibirá la presencia de
la vía.
Debido a la ubicación del proyecto, es probable que la vía sea utilizada como ruta por
inmigrantes de otros países centroamericanos en su recorrido hacia el norte del país, lo cual
todavía ocurre a lo largo de las vías existentes. La interacción entre los pobladores de estos
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274 NOVIEMBRE 2009
dos ejidos con los migrantes podría generar algún tipo de conflicto social por inseguridad, o
podría ser fuente de generación de residuos sólidos a lo largo de la vía y que esto sea
benéfico para especies de fauna nociva.
Con relación a la fauna, el proyecto afectará la diversidad (riqueza y abundancia) de
vertebrados durante sus distintas etapas. Durante la etapa de construcción, la pérdida de
hábitat por las actividades de despalme en el DDV y en la zona del banco de préstamo,
reducirán la abundancia de vertebrados terrestres. Durante la etapa de operación del
proyecto, se espera un restablecimiento de las poblaciones de vertebrados terrestres por
recolonización natural, aunque podría ser que algunas especies sensibles a la perturbación se
ahuyenten y no vuelvan a establecerse, con lo cual disminuiría la riqueza y abundancia a nivel
de los parches de vegetación que serán cruzados por el libramiento ferroviario.
Otro de los aspectos a tomarse en cuenta en el escenario ambiental, es la modificación al
paisaje por la construcción de los 4 puentes. El paisaje de los ríos cambiará con la presencia
de los puentes, especialmente el del Río Coatán, debido a su longitud de 180 m y puente
auxiliar de 45 m. Sin embargo, los puentes ferroviarios beneficiarán a los ejidatarios de la zona
que los utilicen para desplazarse a través de ellos.
V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos
La identificación de las fuentes de cambio del proyecto, sus perturbaciones y sus efectos, se
pueden identificar por cada etapa de proyecto.
Las fuentes de cambio son puntuales y afectarán únicamente los 40 m del ancho del DDV, a
través de los 11.376 km de longitud del libramiento, lo cual equivale a 44.4 ha del SAR.
Adicionalmente habrá una leve afectación que podrá escucharse fuera del DDV (en una
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275 NOVIEMBRE 2009
distancia de hasta 500 m en sentido perpendicular al eje de trazo), y que será ocasionada por
el movimiento de maquinaria y vehículos.
El desmonte del DDV ocasionará la pérdida de hábitat, lo cual debe ser considerado como un
impacto acumulativo, ya que es común que los propietarios realicen acciones de desmonte
con la finalidad de transformar sus terrenos actualmente con vegetación secundaria de
selvas, huertos de cacao o de otros árboles frutales, en sembradíos o potreros. Sin
embargo, cabe señalar que 40% de los terrenos que se encuentran dentro del DDV ya son de
cultivos y potreros.
La erosión que se pueda causar por el desmonte y despalme del DDV se ocasionará sólo
durante la etapa de construcción por el movimiento de maquinaria y vehículos dentro del DDV,
además de la colocación de materiales de obra. En la etapa de operación prácticamente no
habrá erosión del suelo debido a que se revegetará el DDV con especies nativas. Además, no
se ocasionará erosión por flujo hidráulico debido a que los terrenos donde se desarrolla el eje
del proyecto presentan una pendiente medianamente plana. Sin embargo, con el retiro de
material del banco de préstamo se modificará el relieve de este terreno (actualmente utilizado
como potrero), lo cual abre la posibilidad de que los propietarios lo utilicen como un estanque
artificial.
En la etapa de construcción habrá generación de empleos, y por tanto, un incremento
temporal en la población de Ejido Hidalgo y Río Florido. En esta misma etapa, la operación de
maquinaria para la construcción dentro del DDV y en el banco de materiales ocasionará gases
contaminantes y ruido, lo cual alterará la presencia de vertebrados en estas zonas. Asimismo,
un mal manejo de residuos sólidos podría alterar el paisaje y la fauna presente a lo largo del
DDV, por lo que se tendrá que tener especial cuidado en este rubro.
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276 NOVIEMBRE 2009
V.1.3. Estimación Cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional
El cambio en el paisaje únicamente se realizará en los 40 metros que constituyen el DDV, es
decir, una afectación total de 44.4 ha. Sin embargo, es importante mencionar que se
revegetará el DDV con especies nativas, excluyendo obviamente el ancho del terraplén que
será variable en función de la pendiente, pero que podrá establecerse en 12 metros.
Uno de los cambios puntuales que se presentará dentro del SAR será el cambio de relieve
ocasionado por la explotación del banco de materiales, como ya se mencionó, actualmente es
un potrero
Los cambios ocasionados en el SAR durante la etapa de construcción y promovidos por un
incremento en la generación de polvos, serán temporales y mitigables. En esta misma etapa
del proyecto, el ruido ocasionado por las labores de construcción afectarán hasta 500 m fuera
del DDV, sin embargo, cabe señalar que en la etapa de operación del proyecto, el ruido se
presentará de manera aislada y no continua.
Durante la etapa de operación del proyecto, una vez que el DDV haya sido revegetado, se
espera un restablecimiento de las poblaciones de vertebrados terrestres por recolonización
natural, aunque podría ser que algunas especies sensibles a la perturbación se ahuyenten y
no vuelvan a establecerse, con lo cual disminuiría la riqueza y abundancia a nivel de los
parches de vegetación que serán cruzados por el libramiento ferroviario.
El número de habitantes en los pueblos aledaños, Ejido Hidalgo y Río Florido no se
incrementará por la entrada en operación del nuevo libramiento; no así por el incremento
natural en la actividad económica que presenten estas dos poblaciones.
Los patrones hidrológicos superficiales no se modificarán con la operación del nuevo
libramiento, ya que se construirán obras hidráulicas en los canales de riego, ya sea tubería o
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277 NOVIEMBRE 2009
cajón, que permitirán el mismo patrón de flujo que el que ocurre actualmente. En el caso del
Río Coatán, se tendrá en operación un puente auxiliar de 45 metros, que permitirá el paso del
agua ocasionado por los desbordamientos en la margen izquierda del Río durante la época de
lluvias.
La sobreelevación del agua en los 4 puentes a construirse: 1) Coatán (por cruce del Río
Coatán), Hidalgo (que cruza el río Madronal, el cual pasa a un lado del Ejido Hidalgo), 3) Río
Florido (por cruce del Río Coatancito, cerca del Ejido Río Florido) y 4) Puerto Chiapas (que
cruza el Río Toros); que se provoque por la presencia de pilas de cimentación será
despreciable. Así mismo, se puede señalar que flujo hidráulico de los ríos prácticamente no se
verá afectado. Vale la pena resaltar que este proyecto no afecta humedales, manglares,
lagunas, lagos, esteros conectados con el mar, así como sus litorales o zonas federales
El potencial productivo del DDV, por producción de frutas, se verá disminuido; sin embargo se
verá incrementada la actividad económica en la región con la entrada en operación del nuevo
libramiento.
La operación del ferrocarril consumirá menos combustible por tonelada kilómetro transportada,
con respecto a vehículos automotores; además, se permitirá solventar el transporte masivo de
cargas de la región.
V.2 Técnicas para identificar y evaluar los impactos ambientales
Un impacto ambiental es cualquier alteración en las condiciones ambientales o la creación de
un nuevo conjunto de condiciones ambientales, adverso o benéfico, causado o inducido, por la
acción o conjunto de acciones consideradas.
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278 NOVIEMBRE 2009
En este sentido, la evaluación de impacto ambiental, está enfocada a identificar, predecir e
interpretar los impactos de un proyecto, en los parámetros ambientales que tienen un fuerte
significado para el ambiente, incluyendo el medio natural y el socioeconómico.
Las obras de desarrollo, como la que nos ocupa, presentan diversos impactos al medio físico
natural y socioeconómico, tanto en sus etapas de preparación del sitio, construcción, como de
la futura operación. En función del tipo de obra, y de las características del terreno y entorno,
los impactos pueden ser de diversa magnitud e importancia.
Debido a los múltiples enfoques, áreas de incidencia, disciplinas, problemática y contexto de
integración, que exige el estudio de impacto ambiental, el método utilizado para la
identificación y evaluación global de los impactos ambientales, se conforma con base en la
creación de un panel profesional interdisciplinario. La razón de tal estructura, permite incluir
una gama de disciplinas que puedan proporcionar su juicio profesional experto con relación al
o los impactos de que se trate. El panel resulta de una combinación de experiencia y
conocimiento en relación con el área de especialización. En este sentido, se realizará la
siguiente metodología global.
Se emplearon tres técnicas para la identificación, medición, calificación y evaluación de los
impactos ambientales, acumulativos y sinérgicos que causará el proyecto “LIBRAMIENTO
FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA, CHIAPAS”, cada una de ellas de acuerdo a su ámbito
de aplicación.
La primera técnica que se utilizará para la identificación de impactos es la lista de
control modificada.
La segunda técnica que se utilizará para la identificación de impactos es la de tipo
matricial.
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279 NOVIEMBRE 2009
Para la evaluación de impactos se utilizará el método conocido como Rapid Impact
Assessment Matrix (RIAM).
La metodología general que se siguió se explica en el siguiente diagrama.
Identificación de
Impactos (Lista de
control y Matriz de
identificación).
Descripción de
Impactos
Matrices de
Evaluación
(RIAM).
Lista de control modificada
La lista de control modificada es un método sencillo que permite identificar impactos
específicos del proyecto a analizar de acuerdo a la identificación de impactos posibles que
puede producir un tipo de proyecto determinado.
Resulta útil comenzar el proceso de evaluación de impacto ambiental con una lista de control
ya que esta metodología permite tener una primera aproximación de las interacciones que
tendrá el proyecto en el medio ambiente donde se pretende instalar, sin embargo es
conveniente hacer notar que las listas de control no son exhaustivas en la relación de temas
que se presentan.
Dentro de las listas de control (también llamadas de verificación o chequeo) se consideran los
subsistemas del sistema ambiental (físico biótico y abiótico, socio-económico), y dentro de
cada uno de ellos se establecen los recursos a ser impactados y, posteriormente, determinar
los impactos ambientales principales.
Las listas permiten, al equipo evaluador, avanzar rápidamente en: i. la identificación de las
acciones que pueden afectar al ambiente y a la población y tener efectos sobre la economía,
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280 NOVIEMBRE 2009
ii. la determinación de los componentes y factores ambientales que deben ser evaluados, y iii.
el conocimiento de los posibles impactos ambientales.
En este estudio se presenta una Listas de Control Descriptiva, elaborada específicamente
para contextualizar el proyecto “LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA
CHIAPAS” y se basa en un cuestionario orientado a identificar y definir los impactos para los
diferentes componentes del medio o factores afectados.
La riqueza de este método consistió en utilizar a un panel de expertos en diversas materias
con la finalidad de lograr la identificación de impactos ambientales para este proyecto.
Matriz de identificación de impactos
Se desarrolla una matriz con el objeto de establecer relaciones causa-efecto de acuerdo con
las características particulares de cada proyecto. Para lograr establecer dichas relaciones, la
matriz contiene en sus columnas las etapas del proyecto y sus principales obras o actividades
y en sus filas, los principales factores ambientales sobre los que puede incidir el proyecto y los
principales efectos que podrían ejercerse sobre ellos.
Las etapas del proyecto y sus principales obras y actividades constituyen los Componentes
de Proyecto en la matriz de identificación; por lo que su selección representa
metodológicamente, el primer paso para la identificación de los impactos ambientales.
Los posibles efectos sobre cada factor ambiental serán considerados como Indicadores de
Impacto y deberán de ser seleccionados de acuerdo al tipo de proyecto y medio físico
específicos.
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281 NOVIEMBRE 2009
Finalmente, en la matriz, los cruces o relaciones, se identifican exclusivamente con dos
símbolos:
A Cuando el impacto esperado es adverso
B Cuando el impacto esperado es benéfico
No se califica ninguna otra característica de los posibles impactos, ya que esta tarea se
reserva para las matrices de evaluación que se producen utilizando la metodología del RIAM.
1) Componentes de proyecto
Una particularidad que se considera fundamental en la aplicación de la técnica es que se
puede afirmar que las actividades relacionadas con las etapas de Preparación del Sitio,
Construcción y Operación y Mantenimiento, de este proyecto, consisten básicamente de las
siguientes acciones:
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282 NOVIEMBRE 2009
PREPARACIÓNDEL SITIO
ACTIVIDADES GENERALES
ACTIVIDADES ESPECIFICAS
PRELIMINARES GENERALES
Gestión de otras autorizaciones
Liberación del derecho de vía
Desmonte y despalme
Instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales
CONSTRUCCIÓN
ACTIVIDADES GENERALES
ACTIVIDADES ESPECIFICAS
CONSTRUCCIÓN DE TRAMOS DE VÍAS A NIVEL (APROX. 10.91 KM)
Cortes, excavaciones y nivelaciones
Préstamo de banco de material denominado "Palo Seco" ubicado en eje de proyecto en el km. 10+000.00 desviación izquierda de 3,500 m.
Compactación para desplante de terraplén
Formación de terraplenes
Obras Complementarias (drenaje menor, cunetas, bordillos, canales, lavaderos, etc.)
Construcción de capa sub-balasto
Tendido de vía
ALCANTARILLAS Y DRENAJES MAYORES
Cortes, excavaciones y nivelaciones
Cierre o desvío temporal del flujo de agua
Construcción de obra civil
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES (4 PUENTES: COATÁN, HIDALGO, RÍO FLORIDO, PUERTO CHIAPAS (APROX. 0.47 KM)
Construcción de caminos de acceso y plataformas (dentro del derecho de vía)
Movimiento de tierras
Cimentación de apoyos
Construcción de apoyos
Transporte y manejo de trabes prefabricadas
Izado y montaje de trabes prefabricadas
Construcción de la superestructura del puente
ACTIVIDADES GENERALES
Uso de equipo y maquinaria
Transporte de materiales
Consumo de insumos (materiales para construcción, combustibles, etc)
Instalación de señalización y balizamiento
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
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ACTIVIDADES GENERALES
ACTIVIDADES ESPECIFICAS
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Reanudación de operaciones de la Línea K del Ferroistmo
Operación del nuevo libramiento
Operación de las obras de drenaje pluvial
Mantenimiento de las vías del libramiento
2) Indicadores de Impacto
En este rubro se definen los criterios para seleccionar la lista de indicadores de impacto.
En este sentido los indicadores seleccionados, contarán con las siguientes características:
Representatividad: se refiere al grado de información que posee un indicador respecto al
impacto global de la obra.
Relevancia: la información que aporta es significativa sobre la magnitud e importancia del
impacto.
Excluyente: no existe una superposición entre los distintos indicadores.
Cuantificable: medible siempre que sea posible en términos cuantitativos.
Fácil identificación: definido conceptualmente de modo claro y conciso.
La principal aplicación que tienen los indicadores de impacto se registra al comparar
alternativas ya que permiten determinar, para cada elemento del ecosistema la magnitud de la
alteración que recibe; sin embargo, estos indicadores también pueden ser útiles para estimar
los impactos de un determinado proyecto, puesto que permiten cuantificar y obtener una idea
del orden de magnitud de las alteraciones. En este sentido, los indicadores de impacto están
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284 NOVIEMBRE 2009
vinculados a la valoración del inventario debido ya que la magnitud de los impactos depende
en gran medida del valor asignado a las diferentes variables inventariadas.
Otro aspecto importante de los indicadores de impacto, es que estos pueden variar según la
etapa en que se encuentra el proceso de desarrollo del proyecto o actividad que se evalúa,
así, para cada fase del proyecto deben utilizarse indicadores propios, cuyo nivel de detalle y
cuantificación irán concentrándose a medida que se desarrolla el proyecto.
Para este proyecto se han seleccionado como indicadores aquellos efectos que son
típicamente esperados por las actividades de desarrollo de un proyecto ferroviario sobre los
principales factores ambientales. Con esto se busca identificar de manera directa y
transparente a través de un método matricial los principales impacto que se derivan de cada
una de las actividades o componentes del proyecto.
En este sentido, los indicadores de impacto ambiental propuestos son los siguientes:
Climatología y atmósfera
Variación del microclima
Generación de ruido y vibraciones
Generación de olores
Concentración local de partículas en la atmósfera
Concentración local de gases de combustión
Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
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Geología
Estabilidad y resistencia de capas geológicas
Suelo
Variación del grado de erosión
Variación de la capa edáfica
Modificación de topografía y morfología del sitio
Calidad de suelo
Generación de suelo residual (de excavaciones)
Generación de residuos de construcción
Generación de residuos peligrosos
Generación de residuos urbanos
Hidrología
Disponibilidad de agua superficial
Modificación de escurrimientos naturales
Modificación de escurrimientos artificiales (canales de riego)
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Calidad de agua de escurrimientos
Disponibilidad de agua subterránea
Calidad de agua subterránea
Superficie afectada para recarga de acuíferos
Generación de aguas residuales
Vegetación
Abundancia de individuos vegetales
Riqueza de especies vegetales
Afectación de lugares sensibles (lugares de alta biodiversidad nativa)
Presión sobre especies vulnerables
Pérdida de hábitat para fauna
Fauna
Abundancia de individuos faunísticos
Riqueza de especies faunísticas
Presión sobre especies vulnerables
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Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción, lugares de alta biodiversidad)
Consumo de recursos
Demanda de agua cruda y potable
Demanda de energía eléctrica
Demanda de combustibles
Económico
Empleo y mano de obra
Economia local y regional
Actividad productiva de la región
Social
Población (demografía)
Salud pública
Calidad de vida
Afectaciones a predios privados
Vocación y uso de suelo
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Congruencia de uso de suelo determinado por ordenamientos
Vocación del sitio
Plusvalía de la tierra
Tráfico y vías de comunicación
Variación del flujo vehicular
Flujo de mercancía de carga
Paisaje y estética
Integración con el paisaje
RIAM
Para la evaluación de impactos se utiliza el método conocido como Rapid Impact Assessment
Matrix (RIAM) el cual es una herramienta desarrollada por DHI Water & Environment. Esta
técnica permite tener una visión integral de la problemática ambiental, ya que se incluyen
todas las acciones propias para la ejecución del proyecto y los factores ambientales que
estuvieron involucrados; sólo se consideraron interacciones relevantes.
El método intenta atacar los problemas de trabajar con juicios subjetivos definiendo criterios y
escalas contra los que estos juicios deben ser hechos, y colocando los resultados en una
matriz simple que permite tener siempre disponible los argumentos utilizados en el proceso.
El RIAM permite completa transparencia en las decisiones que se hacen en una EIA. El
método de investigación y evaluación es ―holístico‖.
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289 NOVIEMBRE 2009
Este método es altamente flexible y de mucha utilidad, permitiendo que los resultados de las
evaluaciones de actividades específicas puedan ser reevaluadas tiempo después.
El sistema está basado en asignar una puntuación a los elementos que componen el proyecto
contra criterios ya preestablecidos y evaluar la puntuación final obtenida comparándola con
rangos descriptivos de impactos positivos o negativos.
El RIAM es ideal para ser utilizado en proyectos de esta naturaleza porque permite que los
datos de diferentes sectores sean analizados con los mismos criterios dentro de una matriz,
permitiendo que se tenga una evaluación rápida y clara de los impactos.
El método está basado en la definición estándar de los criterios de importancia de evaluación
a la vez que presenta valores semicuantitavos para cada uno de estos criterios de manera que
se obtenga un resultado preciso e independiente para cada condición.
Los criterios de importancia de evaluación pueden caer en dos grupos:
(A) Criterios que son de importancia para la condición y que cada uno de ellos
individualmente puede cambiar el resultado obtenido.
(C) Criterios que son de valor para la situación pero que individualmente no son capaces
de cambiar el resultado obtenido.
El valor que le corresponde a cada uno de los componentes se obtiene siguiendo un algoritmo
de sencillas operaciones:
(a1) * (a2) * ... (aN) = aT
(b1) + (b2) + (b3) + ... (bN) = bT
(aT) * (bT) = ES
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290 NOVIEMBRE 2009
donde:
(a1) a (aN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (A)
(b1) a (bN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (B)
aT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (A)
bT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (B)
ES es la puntuación de evaluación de esa condición.
En el grupo (A) se utiliza una escala que puede ir del –5 al 5 según los impactos sean
positivos o negativos. El cero significa que no hay cambio en la condición o no tiene
importancia.
Para el grupo (B) la escala es distinta y no se utiliza el cero.
Se deben pues definir los criterios para cada uno de los dos grupos, basados en condiciones
fundamentales que pueden ser afectadas con el cambio y que sean aplicables a todo tipo de
proyectos. Los criterios iniciales que han sido definidos son:
Grupo (A)
Importancia de la Condición (A1)
Se evalúa contra las fronteras espaciales o contra los intereses humanos que afectaría. La
escala se define como:
4 = importancia nacional/ intereses internacionales
3 = importancia regional/ intereses nacionales
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291 NOVIEMBRE 2009
2 = importancia en las áreas circundantes a la localidad
1 = importancia únicamente en la localidad
0 = no tiene importancia
Magnitud del Cambio/Efecto (A2)
La magnitud se define como una medida de la escala de beneficio/des-beneficio de un
impacto o condición:
+3 = mayor beneficio positivo
+2 = mejora significativa del status quo
+1 = mejora del status quo
0 = no hay cambio/status quo
-1 = cambio negativo del status quo
-2 = significativo cambio negativo o des-beneficio
-3 = mayor des-beneficio o cambio negativo
Grupo (B)
Permanencia (B1)
Define si una condición es temporal o permanente y debe ser visto únicamente desde el punto
de vista tiempo.
1 = no cambio/no aplica
2 = temporal
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292 NOVIEMBRE 2009
3 = permanente
Reversibilidad (B2)
Define si una condición puede ser cambiada y es una medida sobre el control que se tiene del
efecto de la condición. No debe ser confundida o equiparada con la temporalidad:
1 = no cambio/no aplica
2 = reversible
3 = irreversible
Acumulación (B3)
Es una medida de si el efecto va a tener un solo impacto o si se presentará un efecto de
acumulación con el tiempo o habrá un efecto de sinergia con otras condiciones. No debe ser
confundido con una situación permanente/irreversible.
1 = no cambio/no aplica
2 = no acumulativo/singular
3 = acumulativo/sinérgico
El sistema requiere de componentes específicos de evaluación. Los componentes
ambientales que se utilizan se dividen en cuatro categorías como sigue:
Físico/Químico
Engloba todos los aspectos físicos y químicos del ambiente, incluyendo los recursos naturales
no renovables (no biológicos) y la degradación del ambiente físico por contaminación.
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293 NOVIEMBRE 2009
Biológico/Ecológico
Engloba todos los aspectos biológicos del medio ambiente, incluyendo los recursos naturales
renovables, la conservación de la biodiversidad, interacciones entre especies y contaminación
de la biosfera.
Sociológico/Cultural
Engloba todos los aspectos humanos del medio ambiente, incluyendo condiciones sociales
que afectan a los individuos y a las comunidades; junto con aspectos culturales, incluyendo la
herencia cultural y el desarrollo humano.
Económico/Operacional
Permite identificar de una manera cualitativa las consecuencias económicas la realización del
proyecto y del cambio ambiental, tanto temporal como permanente, así como la complejidad
del manejo del proyecto dentro del contexto de las actividades del proyecto.
RANGO DE VALORES
RIAM
PUNTUACIÓN AMBIENTAL
RANGO DE VALORES
(ALFABÉTICO)
RANGO DE VALORES
(NUMÉRICO)
DESCRIPCIÓN DEL RANGO
108 a 72 E 5 Mayor impacto positivo
71 a 36 D 4 Alto impacto positivo
35 a 19 C 3 Impacto positivo significante
10 a 18 B 2 Impacto positivo
1 a 9 A 1 Bajo impacto positivo
0 N 0 Status quo / No aplicable
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294 NOVIEMBRE 2009
RIAM
PUNTUACIÓN AMBIENTAL
RANGO DE VALORES
(ALFABÉTICO)
RANGO DE VALORES
(NUMÉRICO)
DESCRIPCIÓN DEL RANGO
-1 a -9 -A -1 Bajo impacto negativo
-10 a -18 -B -2 Impacto negativo
-19 a -35 -C -3 Impacto negativo significante
-36 a -71 -D -4 Alto impacto negativo
-72 a -108 -E -5 Mayor impacto negativo
V.3 Impactos Ambientales Generados
V.3.1 Lista de control modificada para identificación de impactos
A. CLIMA
1. ¿Se producirán cambios microclimáticos en los alrededores?
SI NO
2. ¿Se producirán cambios microclimáticos por destrucción de vegetación?
SI NO
3. ¿Se producirán modificaciones en el clima debido a la formación de ―pasillos‖ entre
valles, ocasionados por las vías?
SI NO
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295 NOVIEMBRE 2009
4. ¿Se producirán modificaciones en el clima debido al efecto barrera, provocado por
infraestructuras que modifican el régimen de vientos?
SI NO
B. GEOMORFOLOGÍA
5. ¿El área afectada podría contener yacimientos mineros?
SI NO
6. ¿Afectaría directamente la estabilidad de los taludes?
SI NO
7. ¿Podrían otras condiciones afectar indirectamente la estabilidad de los taludes?
SI NO
8. ¿Se producirían cambios en la forma del relieve por explotación de canteras?
SI NO
En el banco de préstamo Palo Seco se producirán cambios en el relieve
debido a la extracción de 300,000 m3 de material.
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296 NOVIEMBRE 2009
9. ¿Se producirían cambios en las formas del relieve por movimientos de tierra?
SI NO
Se producirá cambio en el relieve del trazo debido a la formación de
terraplenes de la vía del ferrocarril.
C. SUELOS
10. ¿El área donde se insertarán las obras, se encontrará afectada por la erosión? De ser
así, ¿en qué grado: muy afectada, medianamente afectada o poco afectada?
SI NO
11. ¿Se produciría destrucción directa de la capa edáfica de suelos por movimientos de
tierra?
SI NO
X Si habrá destrucción de la capa edáfica al despalmarse 17,000 m3 de
material desplante de terraplenes.
12. ¿Se deteriorará el suelo debido a movimientos de maquinaria pesada?
SI NO
Se utilizará maquinaria pesada para la excavación, conformación de
terraplenes y colocación de durmientes.
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297 NOVIEMBRE 2009
13. ¿Se alteraría la calidad del suelo por depósito de contaminantes atmosféricos?
SI NO
14. ¿Se produciría destrucción de suelos por explotación de canteras?
SI NO
15. ¿Existiría la posibilidad de que se produjeran depósitos de materiales que provoquen
destrucción de suelos?
SI NO
Si existe la posibilidad debido a que se almacenará de manera temporal
los durmientes de concreto, previo a su colocación.
16. ¿Al realizar actividades constructivas: ¿Existiría el riesgo de destrucción directa de
suelos?
SI NO
Si habrá destrucción de la capa edáfica al despalmarse 17,000 m3 de
material desplante de terraplenes
17. ¿Se produciría contaminación de suelos por vertidos accidentales?
SI NO
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298 NOVIEMBRE 2009
18. ¿Se produciría un incremento de la erosión, debido a aguas provenientes de
drenajes?
SI NO
19. ¿Se deberán realizar cortes y rellenos en el terreno con pérdida de grandes
extensiones de suelo?
SI NO
20. ¿Se verían afectados los taludes de cortes y rellenos recién hechos, por la erosión?
SI NO
21. ¿Al explotar pozos de empréstito en la zona, existiría riesgo de erosión?
SI NO
22. ¿Disminuiría la calidad edáfica por salinización, aumento de plomo u otras razones?
SI NO
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299 NOVIEMBRE 2009
D. AGUA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA
23. ¿En el transcurso del proyecto, se esperaría que hubiera algún efecto nocivo sobre la
calidad de las aguas, por ejemplo: debido al asfaltado, hormigones y vertidos
indeseados?
SI NO
24. ¿Se producirían alteraciones a masas de agua superficial ocasionadas por
movimientos de tierra?
SI NO
25. ¿La desviación de caudales ocasionaría alteración en procesos locales de erosión
sedimentación?
SI NO
No habrá desviación de caudales.
26. ¿Se producirían alteraciones en las aguas ocasionadas por impermeabilización de
superficies?
SI NO
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300 NOVIEMBRE 2009
27. ¿Se producirían pérdidas de calidad de agua por arrastre de contaminantes
atmosféricos?
SI NO
28. ¿Se esperarían cambios en los caudales de aguas superficiales?
SI NO
29. ¿Se incrementará significativamente la carga de sedimentos en los ríos cercanos y/o
afectados, por ejemplo, por la erosión de los cortes o rellenos del camino y
botaderos?
SI NO
30. ¿Se producirían interrupciones en los sistemas naturales de drenaje superficial, por
ejemplo en la zona de cortes y rellenos?
SI NO
31. ¿Causaría desvío de cauces superficiales con uso consuntivo?
SI NO
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301 NOVIEMBRE 2009
32. ¿Producto de los trabajos de ejecución de la obra, podría producirse la acumulación
de aguas en pozos de empréstito no rellenados?
SI NO
33. ¿Existiría riesgo de inundación en otros sectores colindantes con la obra?
SI NO
34. ¿Se podrían producir interrupciones en los flujos de circulación de aguas
subterráneas debidas a movimientos de tierra?
SI NO
35. ¿Se causaría disminución de la tasa de recarga de acuíferos por desviación de
caudales, impermeabilización de superficies?
SI NO
36. ¿Se podrían producir alteraciones en la calidad de aguas subterráneas?
SI NO
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302 NOVIEMBRE 2009
E. RUIDO
37. a. ¿Es el ruido un problema actual, en el área del proyecto?
SI NO
38. ¿Causarían un aumento temporal de niveles sonoros, actividades tales como
movimiento de maquinaria pesada, operaciones de plantas o trituradoras?
SI NO
El ruido generado en la etapa de construcción tendrá un efecto negativo
temporal hasta en 500 m fuera del Derecho de Vía.
39. ¿Se producirían aumentos de niveles sonoros por aumento de tráfico rodado?
SI NO
El ruido de las locomotoras en la etapa de operación provocará el
alejamiento de algunas especies fuera del DDV, hasta 500 m fuera del
DDV.
40. ¿Causaría un aumento del nivel sonoro la explotación de canteras?
SI NO
Aumentará el nivel sonoro durante el tiempo que se explote el banco de
préstamo.
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F. CALIDAD DEL AIRE
41. ¿Hay información disponible sobre la calidad del aire en el área?
SI NO
42. ¿Se producirían aumentos de niveles de inmisión de partículas por movimientos de
tierra?
SI NO
En la etapa de construcción, por el uso de maquinaria pesada.
43. ¿Habría aumento de inmisión de partículas debido a la erosión eólica por denudación
de taludes y terraplenes?
SI NO
44. ¿Con ocasión de la explotación de canteras, ¿habría aumento de la inmisión de
partículas?
SI NO
Habrá un aumento en la generación de partículas por la explotación del
banco de préstamo.
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304 NOVIEMBRE 2009
45. ¿Se producirían aumentos de niveles de inmisión por plantas de tratamiento de
materiales?
SI NO
46. ¿En relación a la contaminación proveniente de la operación de vehículos, la obra
cruzaría o se realizaría en áreas densamente pobladas?
SI NO
47. ¿Se produciría mala difusión de contaminantes atmosféricos por creación de ―pasillos‖
entre valles ocasionados por la vía?
SI NO
G. VEGETACIÓN
48. ¿Se pondría en peligro la existencia de algunas formaciones vegetacionales nativas
del tipo bosque, matorral, vegas u otros?
SI NO
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49. ¿El proyecto facilitará el acceso a formaciones vegetales ubicadas en áreas
protegidas?
SI NO
50. ¿Con respecto a estas formaciones, el proyecto traería una disminución de hábitat?
SI NO
51. ¿La obra implica un incremento en el uso de la vegetación debido a un aumento de la
población?
SI NO
52. ¿Hay en la actualidad una tendencia a alterar estas formaciones a través de la tala de
árboles, quemas y otros, a fin de obtener tierras agrícolas, industriales o urbanas?
SI NO
53. ¿La obra en servicio implicaría, en el mediano o largo plazo, el uso indiscriminado de
estas formaciones vegetales, por un aumento de las actividades silvícolas u otras
similares?
SI NO
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54. ¿Un aumento en la frecuentación del área del proyecto, ocasionaría la destrucción de
vegetación?
SI NO
55. ¿El área en que se insertaría la obra a ejecutar, presenta riesgos de incendio?
SI NO
56. ¿Este riesgo podría aumentar con la ejecución y /u operación de la obra?
SI NO
57. ¿Se produciría destrucción de la vegetación por un aumento en el nivel de inmisión de
Pb y partículas?
SI NO
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H. FAUNA
58. ¿Se pone en peligro la existencia de algunas especies animales?
SI NO
59. ¿El proyecto afectaría directamente a estos animales, por destrucción de su hábitat, o
indirectamente por modificaciones en el drenaje y uso de la tierra?
SI NO
60. ¿Se produciría destrucción del hábitat de especies terrestres por aumento de la
accesibilidad?
SI NO
61. ¿Se produciría destrucción del hábitat de especies terrestres por acciones que
destruyen o cambian la vegetación?
SI NO
Se tendrá afectación al desmontarse 44.4 ha de terreno.
62. ¿Se produciría afectación a la fauna por acciones que destruyen o cambian la
vegetación?
SI NO
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63. ¿Se produciría afectación de la fauna por construcción de la vía, vallado y circulación
de vehículos?
SI NO
64. ¿Las emisiones sonoras, ocasionarían destrucción del hábitat de la fauna de la zona?
SI NO
65. ¿Un cambio en la calidad y cantidad de aguas ocasionaría afectación de la fauna?
SI NO
66. ¿Se vería afectada la fauna por aumento de la actividad humana?
SI NO
67. ¿Hay animales silvestres en el área del proyecto que son utilizados o vendidos por la
población local en términos de alimento, pieles, mascotas, souvenir, otros?
SI NO
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68. ¿El uso de estos animales está restringido a la población local o se extiende además
a otras áreas?
SI NO
69. ¿La obra implicaría un incremento en la utilización de estos animales a través de un
aumento de la población?
SI NO
70. ¿Se esperaría poder controlar la caza y pesca ilegal por parte de los trabajadores de
la construcción?
SI NO
Debido a que todas las obras sólo se realizarán dentro del Derecho de Vía
podrá haber más control en contra de malas prácticas de caza de
animales por los trabajadores.
I. PAISAJE
71. ¿Se produciría una desfiguración del paisaje por terraplenes, cortes profundos o
explotación de canteras?
SI NO
Habrá un cambio en el paisaje por la explotación del banco de préstamo y
por la formación del terraplén de la vía del ferrocarril.
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72. ¿Se producirían cambios en la armonía cromática entre la vía y su entorno?
SI NO
En algunas zonas del derecho de vía se producirá una pérdida de armonía
entre la vía y las huertas de árboles frutales presentes.
73. ¿El aumento de la actividad humana alteraría el paisaje?
SI NO
74. ¿Se producirían cambios de la estructura paisajista por acciones que producen
alteraciones de la vegetación?
SI NO
La actividad de desmonte de 44.4 ha producirá alteraciones en el paisaje.
J. INFLUENCIA HUMANA
75. ¿Habría un aumento en el riesgo de accidentes de tránsito ocasionados por la obra
vial?
SI NO
Al contrario, este nuevo libramiento, intenta disminuir los accidentes de
tránsito por el paso del ferrocarril.
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76. ¿Han sido identificados los grupos poblaciones de mayor riesgo?
SI NO
Los grupos poblaciones de mayor riesgo son Ejido Hidalgo y Río Florido;
sin embargo se verán beneficiados con la operación del nuevo libramiento.
77. ¿Se produciría algún trastorno social a causa de los campamentos en construcción?
SI NO
Debido a que no habrá campamentos de construcción.
78. ¿Se produciría pérdida del sistema de vida tradicional debido al aumento de
accesibilidad?
SI NO
79. ¿Se producirían alteraciones en la accesibilidad del área (ejemplo, efecto barrera) .
SI NO
80. ¿Se produciría algún movimiento inmigratorio hacia el área del proyecto, producto de
los trabajos a realizar?
SI NO
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81. ¿Se producirían cambios en procesos migratorios por incremento de comunicación
entre núcleos?
SI NO
82. ¿Se produciría una intercepción de propiedades y de la actividad ganadera
desarrollada en el área?
SI NO
83. ¿Sería necesario efectuar expropiaciones de terrenos?
SI NO
Se llevarán a cabo compras de terreno para liberar el DDV que mide 44.4
ha.
84. ¿La expropiación de terrenos ocasionaría una redistribución espacial de la población?
SI NO
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85. ¿Se producirían cambios en procesos migratorios por incrementos en niveles sonoros
y calidad del aire?
SI NO
86. ¿Se producirían efectos en la salud por inmisión de contaminantes y ruidos?
SI NO
87. ¿Se produciría una pérdida de terrenos productivos?
SI NO
Habrá pérdida de terrenos productivos que se utilizan para ganadería y
producción de frutas y hortalizas.
88. ¿Habría cambios en la productividad de terrenos aledaños debidos a expropiaciones?
SI NO
Se conservará la productividad en terrenos aledaños fuera del DDV.
89. ¿Se producirían cambios en la productividad de terrenos aledaños por acciones
ligadas a la contaminación atmosférica?
SI NO
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90. ¿El proyecto traería consigo una variación en la cantidad de pequeños propietarios?
SI NO
91. ¿Se producirían efectos sobre el patrimonio histórico de la zona del proyecto, como
por ejemplo: sitios de batalla, casas de próceres, fuertes, otros?
SI NO
92. ¿Se producirían efectos sobre el patrimonio cultural de la zona del proyecto, como por
ejemplo: monumentos nacionales, parques nacionales, reducciones indígenas, otros?
SI NO
Resultados
En panel experto, se discutieron las preguntas y sus correspondientes respuestas, en donde
se destaca lo siguiente:
El proyecto propuesto, no es una actividad que se enfoque a la explotación de algún recurso
natural.
Uno de los aspectos más importantes que se destacan es la pérdida de hábitat para liberación
del DDV; sin embargo, cabe señalar que se dará exclusivamente en terrenos donde existen
huertas para producción de árboles frutales y hortalizas.
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La liberación del DDV implica la pérdida de terrenos productivos; aunque de manera general
la operación del nuevo libramiento implica un incremento de la actividad económica de la
zona.
El ruido de la maquinaria en la etapa de construcción y de las locomotoras en la etapa de
operación es uno de los factores más importantes a considerar en la fauna del sitio.
La modificación del paisaje debido a la explotación del banco de préstamo y por la
construcción del terraplén de la vía del tren, es inminente y uno de los aspectos importantes a
evaluar.
V.3.2 Matriz de identificación y descripción de impactos
V.3.2.1 Matriz de identificación de impactos ambientales
La matriz de identificación de impactos ambientales se muestra a continuación.
Descripción de impactos ambientales
Etapas de Preparación del Sitio y Construcción
Variación del Microclima
No habrá variación del microclima. Sin embargo, se presentará un ligero incremento de
temperatura dentro del derecho de vía debido al desmonte y despalme de la vegetación
actualmente existente.
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Generación de ruido y vibraciones
Se generará ruido y vibraciones, que rebasarán los 90 dB(A), por lapsos cortos de tiempo,
dentro y en las proximidades del DDV y del sitio del banco de préstamo, debido al uso de equipo
y maquinaria por cortes, nivelaciones y excavaciones para la construcción de tramos de vías y
para alcantarillas y drenajes mayores; compactación para desplante del terraplén y formación
del mismo; construcción de capa subbalasto; tendido de vía; construcción de obra civil de
alcantarillas y drenajes mayores y construcción de los puentes; y operación del banco de
préstamo de materiales.
Cabe señalar que el nivel de ruido es inversamente proporcional a la distancia, por lo que a
medida que el receptor se aleja de la fuente, el impacto disminuye sensiblemente.
Generación de olores
Habrá generación de olores por el uso de equipo y maquinaria con motores de combustión
interna.
En general se producirán olores combinados en las diferentes actividades de armado, cimbrado,
colado, uso de equipos de oxicorte y de soldadura en los puentes. Sin embargo, los olores
generados por las actividades mencionadas no son significativos y serán detectados
prácticamente solo dentro del DDV.
Concentración local de partículas en la atmósfera
Se generarán partículas suspendidas, de manera temporal, en las diferentes actividades de
construcción, principalmente en las actividades de cortes, nivelaciones y excavaciones para la
construcción de tramos de vías y para alcantarillas y drenajes mayores; compactación para
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317 NOVIEMBRE 2009
desplante del terraplén y formación del mismo; construcción de capa subbalasto; tendido de vía;
construcción de obra civil de alcantarillas y drenajes mayores y construcción de los puentes; y
operación del banco de préstamo de materiales; donde las emisiones más importantes son la
incorporación al aire de partículas de origen terrígeno y de polvos producto de materiales de
construcción (v.gr. cemento, grava, arena, etc.).
Concentración local de gases de combustión
La operación de los equipos y maquinaria, en todas las obras civiles, con motores de combustión
interna, será la principal causa de generación de impactos en este factor ambiental. Se prevé
como resultado de esta actividad, la emisión de monóxido de carbono (CO), bióxido de azufre
(SO2), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos (HC) no quemados y partículas, así como ruido.
La magnitud de este impacto dependerá en gran parte del estado de los motores y del
correspondiente equipo de control de emisiones, así como del tipo y calidad del combustible
utilizado. Se localizará de manera puntual en aquellos sitios donde operarán los cargadores
frontales, motoconformadoras, etc. También la circulación de los vehículos de transporte de
materiales y recolección de residuos será fuente de emisiones de gases contaminantes de
manera temporal en el DDV y su área de influencia y en el banco de préstamo. El impacto global
será de mediana magnitud e importancia.
Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
Se generarán compuestos orgánicos volátiles por la operación de equipos y maquinaria, con
motores de combustión interna. La magnitud de este impacto dependerá en gran parte del estado
de los motores y del correspondiente equipo de control de emisiones, así como del tipo y calidad
del combustible utilizado.
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318 NOVIEMBRE 2009
Estabilidad y resistencia de capas geológicas
Sólo se construirán caminos de acceso y plataformas dentro del DDV para colocación de
materiales y equipo, movimiento de vehículos y maquinaria a lo largo del trazo de la vía y para
acceso a los puentes. Debido a lo anterior se presentará un efecto negativo sobre la resistencia
de capas geológicas que se encuentren dentro del DDV.
Variación del grado de erosión
Esta afectación, se ocasionará cuando se realice el desmonte y despalme del DDV, por cortes
nivelaciones y excavaciones para formación de terraplenes, retiro de material de bancos de
préstamo y construcción de alcantarillas y drenajes mayores.
La operación de las obras nuevas de drenaje pluvial así como la revegetación del DDV
contribuirán a disminuir la variación de grado de erosión.
Variación de la capa edáfica
Las actividades de desmonte y despalme, de cortes excavaciones y nivelaciones en la
construcción de tramos de vías a nivel y en la construcción de alcantarillas y drenajes mayores;
préstamo de banco de materiales; compactación para desplante de terraplén y formación del
mismo; construcción de caminos de acceso y plataformas (dentro del DDV) y movimiento de
tierras para la construcción de los puentes, ocasionará pérdida de capa edáfica: tierra vegetal,
pastos y maleza silvestre.
Modificación de la topografía y morfología del sitio
Las actividades de cortes excavaciones y nivelaciones en la construcción de tramos de vías a
nivel y en la construcción de alcantarillas y drenajes mayores; préstamo de banco de materiales;
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construcción de caminos de acceso y plataformas (dentro del DDV) y movimiento de tierras para
la construcción de los puentes, ocasionará la modificación de la topografía y morfología del sitio.
Cabe señalar que debido a la topografía sensiblemente plana que presenta el trazo no habrá
grandes modificaciones de la topografía y morfología del sitio.
Calidad del suelo
La operación y tránsito de vehículos y maquinaria pesada, durante la construcción de la obra
civil, construcción de caminos de acceso y plataformas (dentro del DDV) y cimentación de apoyo
de los cuatro puentes; puede ocasionar derrames accidentales de combustibles y lubricantes en
el suelo natural. También se puede ocasionar derrames como resultado de carga de tanques de
combustible y actividades de mantenimiento y lubricación de los equipos. Cabe señalar que la
formación de terraplenes de la vía del tren cubrirá el suelo de materiales artificiales.
Generación de suelo residual
Se producirá suelo debido a las actividades de cortes nivelaciones y excavaciones para
construcción de tramos de vía a nivel, construcción de alcantarillas y drenajes mayores; por retiro
de material del banco de préstamo y movimiento de tierras en la construcción de los puentes.
El material que no pueda ser reusado en la formación de terraplenes, debido a su baja calidad,
tendrá que ser enviado a tiro.
Generación de residuos de construcción
Casi todas las actividades de obra generan residuos de la construcción, principalmente la
construcción de los cuatro puentes. Es posible prever una contaminación del suelo, debido a la
acumulación de desechos generados, consistentes en residuos de concreto y cemento liquido.
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Cabe señalar que el concreto fraguado se convierte en un material prácticamente inerte, que
debe ser retirado.
Generación de residuos peligrosos
Por la actividad propia de la obra, se generarán estopas manchadas con grasa, suelo con
manchas de hidrocarburos, colillas de soldadura, estopas con thinner, aceite gastado, residuos
de pintura, que deben ser catalogados como residuos peligrosos. Los volúmenes generados no
son grandes pero se les debe dar el tratamiento adecuado de acuerdo a la legislación vigente en
la materia.
Generación de residuos urbanos
Se prevé la generación de residuos urbanos provenientes de la actividad humana (generación
de basura y fecalismo al aire libre). Este impacto es fácilmente mitigable si se toman las medidas
adecuadas.
Modificación de patrones de escurrimientos naturales
Las diferentes actividades de construcción, principalmente desmonte y despalme, las
actividades de cortes, nivelaciones y excavaciones para la construcción de tramos de vías y
para alcantarillas y drenajes mayores; cierre o desvío temporal de flujo de agua de canales de
riego para la construcción de alcantarillas y drenajes mayores; operación del banco de préstamo
de materiales; construcción de caminos de acceso dentro del DDV; obras complementarias y
movimiento de tierras en la construcción de los puentes, modificarán de una manera no
significativa los patrones de escurrimientos naturales en el DDV y en el banco de préstamo.
Cabe señalar que no se alterará de manera temporal o permanente el flujo de agua de los
cuatro ríos que atraviesa el nuevo trazo.
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321 NOVIEMBRE 2009
Modificación de patrones de escurrimientos artificiales (canales de riego)
Algunas actividades de construcción, principalmente las actividades de cortes, nivelaciones y
excavaciones para la construcción de tramos de vías y para alcantarillas y drenajes mayores;
cierre o desvío temporal de flujo de agua de canales de riego; operación del banco de préstamo
de materiales; obras complementarias y movimiento de tierras en la construcción de los puentes,
podrán modificar de una manera no significativa los patrones de escurrimientos en canales de
riego.
Calidad de agua de escurrimiento
La instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales, las actividades de cortes,
nivelaciones y excavaciones para la construcción de alcantarillas y drenajes mayores y el
movimiento de tierras en la construcción de los puentes, podrán afectar la calidad de agua de
escurrimiento debido a la incorporación a los cuerpos receptores de elementos de construcción,
ocasionado por descuido de los trabajadores.
Abundancia de individuos vegetales
La actividad de desmonte y despalme y la operación del banco de préstamo afectarán la
abundancia de individuos vegetales. En el siguiente cuadro se muestra la superficie a afectar
por tipo de vegetación.
Superficie por tipo de vegetación m (lineales) ha
Trazo
Cultivos y potreros 4,651 18.61
Vegetación secundaria de selvas 503 2.01
Cacahuatal (huertos de cacao) 2,578 10.31
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Superficie por tipo de vegetación m (lineales) ha
Huertos distintos a cacao 3,275 13.10
Vegetación hidrófila y ribereña 369 1.47
Total del trazo 11,376 45.50
Banco de préstamo
Cultivos y potreros - 9.20
Afectación de lugares sensibles
Durante la construcción del libramiento ferroviario habrá una afectación de la cobertura vegetal
como consecuencia del despalme para la apertura del DDV. La pérdida de cobertura vegetal, en
su mayoría corresponde a campos de cultivo y potreros, aunque también se afectará huertas de
árboles frutales y un pequeño fragmento de vegetación secundaria arbórea derivada de selvas,
que corresponden a los sitios con mayor biodiversidad en el trazo del proyecto.
Presión sobre especies vulnerables
Durante la etapa de construcción, habrá pérdida de hábitat por las actividades de desmonte y
despalme en el DDV, lo cual puede ser un factor de presión adicional para especies vulnerables.
Pérdida de hábitat para fauna
Durante la etapa de construcción, las actividades de desmonte y despalme en el DDV
ocasionarán una reducción en el hábitat disponible para las especies de fauna. Esta pérdida
será de mayor relevancia en las huertas de árboles frutales y en el pequeño fragmento de
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vegetación secundaria arbórea derivada de selva; sitios reconocidos previamente como
sensibles.
Abundancia de individuos faunísticos
Con relación a la fauna, el proyecto afectará la abundancia de vertebrados durante sus distintas
etapas. Durante la etapa de construcción, la pérdida de hábitat por las actividades de despalme
en el DDV y en la zona del banco de préstamo, aunada al ruido generado por la operación de
maquinaria, reducirán la abundancia de vertebrados terrestres.
Riqueza faunística
El proyecto afectará la riqueza de vertebrados a escala local durante sus distintas etapas.
Durante la construcción, la pérdida de hábitat por las actividades de despalme en el DDV, puede
ser un factor determinante en la modificación de la composición de la comunidad de
vertebrados. Por un lado, puede promover procesos de extinción local de aquellas especies
nativas con hábitos especialistas y que por consiguiente son más susceptibles de
desaparecer ante cualquier modificación, y por otro lado, las nuevas condiciones del sitio
pueden resultar favorables para el establecimiento de otras especies con hábitos generalistas, o
bien, comensales al hombre.
Presión sobre especies vulnerables
Con relación a la fauna, el proyecto afectará la abundancia de vertebrados durante sus distintas
etapas. Durante la etapa de construcción, la pérdida de hábitat por las actividades de despalme
en el DDV y en la zona del banco de préstamo, aunada al ruido generado por la operación de
maquinaria, reducirán la abundancia de vertebrados terrestres.
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324 NOVIEMBRE 2009
Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción, lugares de alta biodiversidad.
El proyecto afectará la riqueza de vertebrados a escala local durante sus distintas etapas.
Durante la construcción, la pérdida de hábitat por las actividades de despalme en el DDV, puede
ser un factor determinante en la modificación de la composición de la comunidad de
vertebrados. Por un lado, puede promover procesos de extinción local de aquellas especies
nativas con hábitos especialistas y que por consiguiente son más susceptibles de
desaparecer ante cualquier modificación, y por otro lado, las nuevas condiciones del sitio
pueden resultar favorables para el establecimiento de otras especies con hábitos generalistas, o
bien, comensales al hombre
Demanda de agua cruda y potable
Se demandará agua cruda por las actividades de construcción, especialmente en la
compactación para desplante de terraplén y formación de terraplenes. También se demandará
agua, de manera no significativa, en la construcción de obras complementarias, en la
construcción de obra civil para alcantarillas y drenajes mayores, en la construcción de caminos
de acceso y plataformas (dentro del DDV), en la cimentación y construcción de apoyos y
construcción de la superestructura de los cuatro puentes.
También se tendrá demanda de agua potable para el consumo y aseo de los trabajadores.
Demanda de energía eléctrica
Se demandará energía eléctrica por el uso de oficinas de obra, por el tendido de vía y
construcción de obras complementarias, por la construcción de obra civil para alcantarillas y
drenajes mayores, por la construcción de apoyos y de la superestructura de los cuatro puentes.
Esta demanda deberá ser cubierta por plantas generadoras de energía eléctrica.
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Demanda de Combustible
Se usará combustible en las diferentes actividades de construcción, principalmente en las
actividades de cortes, nivelaciones y excavaciones, para el tendido de tramos de vías, en la
compactación para desplante del terraplén y formación del mismo, en la construcción de capa
subbalasto, en la construcción de obra civil de alcantarillas y drenajes mayores y en la
construcción de los puentes y operación del banco de préstamo de materiales; en la cimentación
y construcción de apoyos y construcción de la superestructura de los cuatro puentes; en el
transporte, manejo, izado y montaje de trabes prefabricadas. Lo anterior debido al uso de
equipo, maquinaria y vehículos de transporte de materiales y de obra que utilizan motores de
combustión interna.
Empleo y mano de obra
Se tendrá la creación de empleos temporales, prácticamente en todas las actividades de
construcción. Se estima una generación de 358 empleos directos para la construcción del nuevo
tramo ferroviario. Se generarán empleos para maestros de obra (albañiles, carpinteros, fierreros,
armadores, electricistas), sobrestantes, ayudantes, ingenieros residentes de obra, personal
técnico especializado y personal técnicos administrativo. Así mismo, se generan empleos de
manera indirecta debido al consumo de materiales e insumos para la obra.
Economía local y regional
Se tendrá una derrama económica importante que beneficiará a diversos prestadores de bienes
y servicios de la región, debido al consumo de insumos (materiales para construcción,
combustibles, etc.), así como a proveedores de materiales de construcción, de maquinaria, de
grúas y equipos especiales.
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326 NOVIEMBRE 2009
La calidad de vida será elevada en los dos poblados aledaños debido a la dinámica creada en la
construcción del nuevo tramo ferroviario.
Actividad productiva en la región
La liberación del derecho de vía ocasionará pérdida de terrenos productivos, principalmente,
cultivos y potreros, cacahuatales y huertas distintas a cacao. Cabe señalar que se les
indemnizará a los propietarios de los terrenos que se tengan que liberar en función de la
productividad valorada de sus terrenos.
Plusvalía de la tierra
Los terrenos que se encuentren aledaños al DDV tendrán una ligera pérdida de valor debido a la
operación del ferrocarril con respecto a otros que se encuentren en otras zonas no aledañas al
DDV.
Variación de flujo vehicular
El transporte y manejo de trabes prefabricadas y el transporte de vialidades, sobre caminos
pavimentados y terracerías de la zona, ocasionará una disminución no significativa del tráfico
normal vehicular.
Calidad de vida
La calidad de vida de los poblados aledaños como son Ejido Hidalgo y Río Florido se elevará
debido a la generación de empleos por la obra, renta de casas y habitaciones, hospedaje, venta
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327 NOVIEMBRE 2009
de alimentos, venta de insumos y equipos menores; y debido a la reparación de equipo y
vehículos de obra.
Afectaciones a predios privados
Los terrenos que queden dentro del DDV tendrán que ser comprado a los propietarios para que
el proyecto sea llevado a cabo. El banco de préstamo podrá ser comprado o arrendado por el
propietario.
Integración con el paisaje
Las actividades de desmonte y despalme, la instalación de oficinas de obra e instalaciones
temporales, los cortes, nivelaciones y excavaciones, son actividades que ocasionarán una
transformación en el paisaje de la zona, especialmente dentro y en los alrededores del DDV.
El retiro de instalaciones temporales y oficinas de obra, así como el proceso de revegetación del
DDV ayudarán a integrar el proyecto con el paisaje.
Cabe señalar que aproximadamente el 40% de la superficie de proyecto, correspondiente al
DDV, son de cultivos y potreros.
Operación y Mantenimiento
Generación de ruido y vibraciones
La operación del libramiento ferroviario generará ruido a escala local, producto del rodamiento
y frenado de los trenes, así como de los mecanismos de los dispositivos de advertencia,
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328 NOVIEMBRE 2009
silbatos y cornetas. La fuente que produce un mayor nivel de ruido, aunque de poca duración
son las cornetas, las cuales pueden generar hasta 120 dB(A) in situ y hasta 55 dB(A) a una
distancia de 500 m. Durante el paso del tren, los niveles de ruido serán inferiores a 100 dB(A)
in situ y de 40 dB(A) a 250 m.
Generación de residuos de construcción
En general los puentes ferroviarios no requieren mantenimiento; no así las vías de ferrocarril.
Los durmientes de concreto presentan una durabilidad mucho mayor que los de madera y
prácticamente no requieren mantenimiento. El mantenimiento de las vías del nuevo
libramiento podrán generar residuos de construcción como residuos metálicos (placa, clavo
rielero, pernos diversos, anclas, riel), balasto, durmiente de concreto; los cuales podrán
enviarse a material de reciclaje.
Modificación de escurrimientos naturales y artificiales
Si bien el proyecto contempla la construcción de obras de drenaje para los escurrimientos
tanto naturales como artificiales, existe la posibilidad de que en estas obras se generen
taponamientos o azolvamiento producto del arrastre de sedimentos y objetos caídos en el
cauce a lo largo del tiempo durante la etapa de operación del proyecto.
Presión sobre especies vulnerables de fauna
Potencial disminución de abundancia y riqueza de fauna por efectos de ahuyentamiento en
especies sensibles a consecuencia del ruido y vibraciones que provoca el paso del ferrocarril.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
329 NOVIEMBRE 2009
Empleo y mano de obra
La operación del nuevo trazo prácticamente no generará mano de obra; sin embargo el
mantenimiento de las vías, generará algunas fuentes de trabajo de mano de obra para el
mantenimiento de vías de ferrocarril, estructuras de cruce y drenajes pluviales.
Economía local y regional
Con la operación del nuevo libramiento se reanudará la operación de la vía férrea de la costa
de Chiapas, que corre de Ciudad Ixtepec, Oaxaca y concluye en Ciudad Hidalgo, Chiapas,
con un recorrido de 450 km aproximadamente lo que traerá grandes beneficios a la región.
Mejora en la actividad productiva de la región
El libramiento ferroviario de la Ciudad de Tapachula Chiapas, a cargo de Ferrocarril del Istmo
de Tehuantepec, S.A. de C.V., forma parte del crecimiento y modernización de la red
ferroviaria de Chiapas. Con la operación del nuevo libramiento, que implica la operación
completa de la línea K del ferrocarril, los productores de frutos, hortalizas y otros productos
agrícolas, que tendrán la opción de transportar sus productos de una manera más eficiente
hacia otras regiones, lo cual les permitirá ser más competitivos. Cabe señalar que el
Ferrocarril se obliga a prestar los servicios ferroviarios a los usuarios solicitantes, de manera
permanente, uniforme y en condiciones equitativas y no discriminatorias en cuanto a
oportunidad, calidad y precio.
Flujo de mercancía de carga
El ferrocarril, en general, es un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos,
tales como el consumo de combustible, por tonelada kilómetro transportada, además es un
sistema que permite solventar el transporte masivo de cargas.
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
330 NOVIEMBRE 2009
Con este servicio de transporte de carga, se beneficiará a los ejidatarios, relacionado con los
productos generados en las huertas de árboles frutales y de hortalizas, principalmente.
Calidad de vida
La construcción del libramiento tiene por objeto no interferir con la vida cotidiana de la ciudad
de Tapachula, con ello se evitará el ruido así como conflictos viales y posibilidades de
accidentes en la zona urbana, por lo que se considera que su operación tendrá un efecto
benéfico en la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de Tapachula.
Afectaciones a predios privados
La liberación el DDV afectará a predios privados que serán comprados por el gobierno, si bien
es un impacto que se presentará desde la construcción y será compensado de manera
económica, al perderse estas tierras productivas se considera que quedará un efecto residual
a lo largo de la vida útil del proyecto.
V.4 Evaluación de los impactos ambientales (RIAM)
RIAM V. Basic © 1997-2000, DHI Water & Environment
Preparación del sitio y construcción
Descripción
Esta Etapa durará doce meses en los cuales se desarrollarán las siguientes actividades:
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
331 NOVIEMBRE 2009
Preliminares generales
- Gestión de otras autorizaciones
- Liberación del derecho de vía
- Desmonte y despalme
- Instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales
Construcción de tramos de vías a nivel (aprox. 10.91 km)
- Cortes, excavaciones y nivelaciones
- Préstamo de banco de material denominado "Palo Seco 1"
- Compactación para desplante de terraplén
- Formación de terraplenes
- Obras Complementarias (drenaje menor, cunetas, bordillos, canales, lavaderos, etc.)
- Construcción de capa sub-balastro
- Tendido de vía
Alcantarillas y drenajes mayores
- Cortes, excavaciones y nivelaciones
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
332 NOVIEMBRE 2009
- Cierre o desvío temporal del flujo de agua
- Construcción de obra civil
Construcción de puentes (4 puentes: Coatán, Hidalgo, Río Florido, Puerto Chiapas (Aprox.
0.47 km)
- Construcción de caminos de acceso y plataformas (dentro del derecho de vía)
- Movimiento de tierras
- Cimentación de apoyos
- Construcción de apoyos
- Transporte y manejo de trabes prefabricadas
- Izado y montaje de trabes prefabricadas
- Construcción de la superestructura del puente
Actividades generales
- Uso de equipo y maquinaria
- Transporte de materiales
- Consumo de insumos (materiales para construcción, combustibles, etc)
- Instalación de señalización y balizamiento
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
333 NOVIEMBRE 2009
Componentes
PC1 - Variación del microclima
PC2 - Generación de ruido y vibraciones
PC3 - Generación de olores
PC4 - Concentración local de partículas en la atmósfera
PC5 - Concentración local de gases de combustión
PC6 - Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
PC7 - Estabilidad y resistencia de capas geológicas
PC8 - Variación del grado de erosión
PC9 - Afectación de la capa edáfica
PC10 - Modificación de topografía y morfología del sitio
PC11 - Afectación de la calidad de suelo
PC12 - Generación de suelo residual
PC13 - Generación de residuos de construcción
PC14 - Generación de residuos peligrosos
PC15 - Generación de residuos urbanos
PC16 - Modificación de escurrimientos naturales
PC17 - Modificación de escurrimientos artificiales (canales de riego)
PC18 - Calidad de agua de escurrimientos superficiales
BE1 - Afectación de abundancia de individuos vegetales
BE2 - Afectación de lugares sensibles (lugares de alta biodiversidad nativa)
BE3 - Presión sobre especies de vegetación vulnerables
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
334 NOVIEMBRE 2009
BE4 - Pérdida de hábitat para fauna
BE5 - Afectación de abundancia de individuos faunísticos
BE6 - Riqueza de especies faunísticas
BE7 - Presión sobre especies de fauna vulnerables
BE8 - Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción, lugares de alta biodiversidad,
etc.) de fauna
SC1 - Afectación de la calidad de vida de los vecinos de las obras
SC2 - Afectaciones a predios privados
SC3 - Afectación de cualidades paisajísticas
EO1 - Demanda de agua
EO2 - Demanda de energía eléctrica
EO3 - Demanda de combustibles
EO4 - Empleo y mano de obra
EO5 - Economía local y regional
EO6 - Afectación de la actividad productiva de la región
EO7 - Afectación de la plusvalía de la tierra
EO8 - Afectación en el flujo vehicular
Matrices de evaluación
Componentes Físico y Químico (PC)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
PC1 Variación del microclima 0 N 0 -1 2 2 1 PC2 Generación de ruido y vibraciones -12 -B 2 -1 2 2 2 PC3 Generación de olores 0 N 1 0 2 2 2 PC4 Concentración local de partículas en la atmósfera -24 -C 2 -2 2 2 2 PC5 Concentración local de gases de combustión -12 -B 2 -1 2 2 2
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
335 NOVIEMBRE 2009
PC6 Concentración local de compuestos orgánicos volátiles -12 -B 2 -1 2 2 2 PC7 Estabilidad y resistencia de capas geológicas -5 -A 1 -1 2 1 2 PC8 Variación del grado de erosión -28 -C 2 -2 2 2 3 PC9 Afectación de la capa edáfica -12 -B 1 -2 2 2 2 PC10 Modificación de topografía y morfología del sitio -7 -A 1 -1 3 2 2 PC11 Afectación de la calidad de suelo -6 -A 1 -1 2 2 2 PC12 Generación de suelo residual -20 -C 2 -2 2 1 2 PC13 Generación de residuos de construcción -20 -C 2 -2 2 1 2 PC14 Generación de residuos peligrosos -15 -B 3 -1 2 1 2 PC15 Generación de residuos urbanos -20 -C 2 -2 2 1 2 PC16 Modificación de escurrimientos naturales -21 -C 3 -1 3 2 2 PC17 Modificación de escurrimientos artificiales (canales de
riego) -21 -C 3 -1 3 2 2
PC18 Calidad de agua de escurrimientos superficiales -12 -B 2 -1 2 2 2
Componentes Biológico y Ecológico (BE)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
BE1 Afectación de abundancia de individuos vegetales -54 -D 3 -3 2 2 2 BE2 Afectación de lugares sensibles (lugares de alta
biodiversidad nativa) -21 -C 3 -1 2 2 3
BE3 Presión sobre especies de vegetación vulnerables -21 -C 3 -1 2 2 3 BE4 Pérdida de hábitat para fauna -21 -C 3 -1 2 2 3 BE5 Afectación de abundancia de individuos faunísticos -21 -C 3 -1 2 2 3 BE6 Riqueza de especies faunísticas -36 -D 4 -1 3 3 3 BE7 Presión sobre especies de fauna vulnerables -18 -B 3 -1 2 2 2 BE8 Afectación de lugares sensibles (zonas de
reproducción, lugares de alta biodiversidad, etc.) de fauna
-21 -C 3 -1 2 2 3
Componentes Sociológico Culturales (SC)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
SC1 Afectación de la calidad de vida de los vecinos de las obras
-10 -B 2 -1 2 1 2
SC2 Afectaciones a predios privados -12 -B 1 -2 3 1 2 SC3 Afectación de cualidades paisajísticas -12 -B 2 -1 2 2 2
Componentes Económico Operacionales (EO)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
EO1 Demanda de agua -5 -A 1 -1 2 1 2 EO2 Demanda de energía eléctrica -5 -A 1 -1 2 1 2 EO3 Demanda de combustibles -5 -A 1 -1 2 1 2 EO4 Empleo y mano de obra 40 D 4 2 2 1 2 EO5 Economía local y regional 20 C 4 1 2 1 2 EO6 Afectación de la actividad productiva de la región -15 -B 3 -1 2 1 2 EO7 Afectación de la plusvalía de la tierra -8 -A 2 -1 2 1 1 EO8 Afectación en el flujo vehicular -12 -B 2 -1 2 2 2
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
336 NOVIEMBRE 2009
Resumen de puntajes
Rango -108 -72
-71 -36
-35 -19
-18 -10
-9 -1
0 0
1 9
10 18
19 35
36 71
72 108
Clase -E -D -C -B -A N A B C D E
PC 0 0 7 6 3 2 0 0 0 0 0 BE 0 2 5 1 0 0 0 0 0 0 0 SC 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 EO 0 0 0 2 4 0 0 0 1 1 0
Total 0 2 12 12 7 2 0 0 1 1 0
Histogramas
Preparación del sitio y construción
-E -D -C -B -A N A B C D E
2
4
6
8
10
12
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7PC
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7BE
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7SC
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7EO
Option summary
PC
BE
SC
EO
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
OP1
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
337 NOVIEMBRE 2009
Operación y Mantenimiento
Descripción
Esta Etapa tendrá una duración correspondiente a la vida útil del proyecto, durante este
tiempo se desarrollarán las siguientes actividades:
- Reanudación de operaciones de la Línea K del FERROISTMO
- Operación del nuevo libramiento
- Operación de las obras de drenaje pluvial
- Mantenimiento de las vías del libramiento
Componentes
PC1 - Generación de ruido y vibraciones
PC2 - Generación de residuos de construcción
PC3 - Modificación de escurrimientos naturales
PC4 - Modificación de escurrimientos artificiales (canales de riego)
BE1 - Presión sobre especies de fauna vulnerables
SC1 - Calidad de vida de los habitantes de Tapachula
SC2 - Afectaciones a predios privados
EO1 - Empleo y mano de obra
EO2 - Economía local y regional
EO3 - Mejora en la actividad productiva de la región
EO4 - Flujo de mercancía de carga
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
338 NOVIEMBRE 2009
Matrices de evaluación
Componentes Físico y Químico (PC)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
PC1 Generación de ruido y vibraciones -14 -B 2 -1 2 2 3 PC2 Generación de residuos de construcción -3 -A 1 -1 1 1 1 PC3 Modificación de escurrimientos naturales -8 -A 2 -1 1 2 1 PC4 Modificación de escurrimientos artificiales (canales de
riego) -8 -A 2 -1 1 2 1
Componentes Biológico y Ecológico (BE)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
BE1 Presión sobre especies de fauna vulnerables -21 -C 3 -1 3 2 2
Componentes Sociológico Culturales (SC)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
SC1 Calidad de vida de los habitantes de Tapachula 36 D 3 2 3 1 2 SC2 Afectaciones a predios privados -12 -B 2 -1 3 1 2
Componentes Económico Operacionales (EO)
Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3
EO1 Empleo y mano de obra 12 B 2 1 3 1 2 EO2 Economía local y regional 24 C 4 1 3 1 2 EO3 Mejora en la actividad productiva de la región 12 B 2 1 3 1 2 EO4 Flujo de mercancía de carga 10 B 2 1 3 1 1
Resumen de puntajes
Rango -108 -72
-71 -36
-35 -19
-18 -10
-9 -1
0 0
1 9
10 18
19 35
36 71
72 108
Clase -E -D -C -B -A N A B C D E
PC 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 BE 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 SC 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 EO 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0
Total 0 0 1 2 3 0 0 3 1 1 0
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
339 NOVIEMBRE 2009
Histogramas
Operación y Mantenimiento
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3PC
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3BE
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3SC
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3EO
Option summary
PC
BE
SC
EO
-E -D -C -B -A N A B C D E
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
OP1
Discusión de resultados
Los resultados de la evaluación de los impactos ambientales por el RIAM del proyecto
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA, CHIAPAS, se puede observar que la
etapa con mayor número de impactos negativos es la preparación del sitio y construcción, en
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
340 NOVIEMBRE 2009
ella destacan la afectación a la abundancia de vegetación y a la riqueza de las especies
faunísticas, o la presión adicional que las diferentes actividades en esta etapa del proyecto
pueden tener sobre las especies vulnerables. Adicionalmente, la pérdida de cubierta vegetal
resultante del desmonte y despalme en los sitios donde se abrirán los caminos y aquellos que
servirán de bases para los aerogeneradores y construcciones auxiliares, resultó ser un
impacto negativo significante. Otros impactos dignos de ser considerados por su significancia
durante esta etapa son los relacionados con las actividades de movimientos de tierras,
nivelaciones, excavaciones y explotación del banco de materiales; todas ellas afectan la
calidad del aire por generación de partículas, gases contaminantes, ruido y vibraciones. Entre
los restantes impactos negativos destacan la posibilidad de afectación de os patrones
hidrológicos durante las obras, la afectación de predios por liberación del DDV y la generación
de residuos propios de la construcción de una obra civil.
En la fase de operación y mantenimiento, se pondera en un alto valor positivo para la
reactivación económica que trae consigo el reinicio de operaciones de la línea K del
Ferroistmo y el mejoramiento en la calidad de de vida de los habitantes de la ciudad de
Tapachula al operar el libramiento. Debido al ruido de operación, permanecerá la presión
sobre especies de fauna que sean sensibles al ruido por lo que se considera como impacto
negativo significante y como otros impactos negativos destacan la generación de ruido y
vibraciones y el cambio de uso de suelo en los terrenos productivos afectados como impacto
residual.
V.5. Delimitación del área de influencia
Los principales impactos ambientales que han sido identificados para el desarrollo del
libramiento ferroviario son similares a los de una obra civil ordinaria, considerándose como los
más relevantes:
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
341 NOVIEMBRE 2009
Afectación a la fauna
Con relación a la fauna, el proyecto afectará la diversidad (riqueza y abundancia) de
vertebrados durante sus distintas etapas. Durante la etapa de construcción, la pérdida
de hábitat por las actividades de despalme en el DDV y en la zona del banco de
préstamo, reducirán la abundancia de vertebrados terrestres. Durante la etapa de
operación del proyecto, se espera un restablecimiento de las poblaciones de
vertebrados terrestres por recolonización natural, aunque podría ser que algunas
especies sensibles a la perturbación se ahuyenten y no vuelvan a establecerse, con lo
cual disminuiría la riqueza y abundancia a nivel de los parches de vegetación que
serán cruzados por el libramiento ferroviario.
Afectación de la cobertura vegetal
Durante la construcción del libramiento ferroviario habrá una afectación de la
cobertura vegetal como consecuencia del despalme para la apertura del DDV. La
pérdida de cobertura vegetal, que en su mayoría corresponde a campos de cultivo y
potreros, aunque también se afectará huertas de árboles frutales y un pequeño
fragmento de vegetación secundaria arbórea derivada de selvas; estará restringida al
DDV y al área en la que se establecerá el banco de materiales.
Posible modificación de los patrones de hidrológicos locales
En la zona de proyecto existen cuerpos de agua superficiales, que llevan agua la
mayor parte del año: el Río Coatán y una serie de canales que irrigan las huertas de
frutales y campos agrícolas de la zona del proyecto. Durante la etapa de construcción
será necesario construir obras hidráulicas en los puntos de cruce de dichos
escurrimientos —que quedarán establecidos de manera permanente para la
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
342 NOVIEMBRE 2009
operación del proyecto—, mismos que no deberían afectar su capacidad de
conducción hidráulica ni siquiera a escala local.
Aumento en los niveles de ruido al momento del paso del ferrocarril
Con la operación del libramiento ferroviario habrá un incremento en los niveles de
ruido a escala local, producto del rodamiento y frenado de los trenes, así como de los
mecanismos de los dispositivos de advertencia, silbatos y cornetas. La fuente que
produce un mayor nivel de ruido, aunque de poca duración son las cornetas, las
cuales pueden generar hasta 120 dB(A) in situ y hasta 55 dB(A) a una distancia de
500 mts. Durante el paso del tren, los niveles de ruido serán inferiores a 100 dB(A) in
situ y de 40 dB(A) a 250 mts.
Aumento en los niveles de polvo
Las actividades de construcción generarán el levantamiento de partículas hacia la
atmósfera. Es muy probable que con la implementación de las medidas de mitigación
correspondientes, la nube de polvo se mantenga principalmente en los frentes de
obra, sin embargo, se estima un radio de afectación de hasta 500 m.
Afectación social
Los pobladores de los Ejidos Río Florido e Hidalgo serán afectados porque el DDV se
establecerá en predios de su propiedad, con lo cual reduce su potencial productivo.
Tanto los pobladores de los dos ejidos mencionados, como los de otros
asentamientos cercanos a las carreteras federales 200 y 225, serán afectados por el
polvo generado por las obras de construcción y porque las vías del ferrocarril
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
343 NOVIEMBRE 2009
cruzarán sus caminos de acceso. Además, estarán expuestos al ruido generado por
los sistemas de advertencia del ferrocarril
Los resultados anteriormente descritos y ubicados en la siguiente figura, muestran que los
principales impactos identificados tendrán una radio de afectación variable, pero en ninguno
de los casos será superior al SAR delimitado para este proyecto.
Figura 5.1. En polígono color rojo corresponde al SAR del proyecto, y en color naranja se ilustra el área de influencia de los distintos impactos ambientales descritos previamente, en torno al trazo del
libramiento ferroviario.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
344 NOVIEMBRE 2009
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN
DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1 Descripción de las medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental
Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de impactos
ambientales desarrollada en el capitulo anterior, se obtuvieron y señalaron los impactos más
significativos o que derivan en efectos adversos; éstos sirvieron de base para analizar y
proponer medidas de prevención, mitigación, y o compensación, así como también de
optimización de los impactos que se consideraron benéfico poco significativos.
Las medidas de mitigación propuestas consisten en elementos tecnológicos, cambio o
adecuación en el diseño de obras e infraestructura, y en general, recomendaciones para llevar
a cabo una actividad o programa.
Etapas de preparación del sitio y construcción
Generales
Se deberá incluir como una cláusula en los contratos con terceros (constructoras,
transportistas, etc.) que cumplan con la legislación ambiental vigente que les sea
aplicable (verificación vehicular, registro como generadores de residuos
peligrosos, etc.) y su compromiso para el cumplimiento de las medidas de
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
345 NOVIEMBRE 2009
mitigación que se proponen en el estudio de impacto ambiental y en el resolutivo
para las etapas del proyecto en las que participarán.
Los trabajos se realizarán exclusivamente sobre el Derecho de Vía (DDV)
adquirido por la instancia correspondiente.
La ubicación de instalaciones provisionales como oficinas, almacenes, patios de
maquinaria, campamentos y/o comedores que requiera el proyecto también serán
instalados exclusivamente en el DDV. En la construcción de instalaciones
provisionales (oficinas, almacenes, campamentos, etc.) se deberá usar materiales
de fácil instalación y desmantelamiento como madera, láminas, paneles, etc., ya
que serán totalmente retirados del sitio una vez concluido su uso.
Calidad del aire
Las medidas que se proponen para minimizar los efectos negativos que se tendrán en la
calidad del aire por generación de partículas suspendidas, gases contaminantes y ruido son
las siguientes:
Durante las actividades de preparación del sitio, excavaciones y compactaciones,
se deberá disminuir el levantamiento de partículas hacia la atmósfera, ello se logra
con el riego frecuente de suelos expuestos en las áreas en construcción. Se
recomienda utilizar agua cruda para esta actividad, si se encuentra disponible en
la zona. Asimismo, es obligatorio que los camiones de carga que transporten
materiales de construcción o residuos, circulen cubiertos con lonas u otros
materiales de cubierta perfectamente sujetas.
El transporte de materiales se deberá realizar en lo posible en fase húmeda.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
346 NOVIEMBRE 2009
Se deberá solicitar a los contratistas apagar los motores que utilizan diesel cuando
los equipos no estén activos. Del mismo modo, para los camiones de transporte
de materiales, será necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera
para cargar o descargar sea mayor a 5 minutos.
Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, es
obligatorio exigir a los transportistas que sus vehículos de carga cumplan con los
tiempos de afinación y mantenimiento establecidos por los fabricantes de los
vehículos.
Para reducir el incremento en los niveles de ruido ocasionado por el empleo de
maquinaria pesada, se recomienda solicitar a los contratistas de la obra, que
establezcan como medida obligatoria el cierre de escapes de las unidades,
cuando se encuentren circulando dentro del área del proyecto.
El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto
habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un
programa de mantenimiento periódico, de tal manera que cumplan con lo
establecido en las normas oficiales mexicanas:
NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación, que usan gasolina como combustibles.
NOM-045-SEMARNAT-2006, que establecen los niveles máximos de opacidad de
humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan
diesel como combustible.
NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
347 NOVIEMBRE 2009
automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos como combustible.
Los medios de transporte usados para las actividades relativas a la construcción
como pudieran ser automóviles, camionetas y camiones deberán cumplir con lo
establecido en la NOM-080-SEMARNAT-1994 que menciona los niveles máximos
permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de vehículos automotores.
Se establecerán jornadas de trabajo dentro de horarios diurnos (de 8:00 a 18:00
hrs.), para evitar ruido durante la noche.
Por ningún motivo se efectuará en la obra la quema de basura, residuos vegetales
y otros desechos, con objeto de disminuir las emisiones a la atmósfera durante
esta etapa.
Agua
Las obras civiles deberán permitir una adecuada operación hidráulica de todos los
canales y ríos existentes, para lo cual se construirán obras hidráulicas y de
drenaje.
Como se ha mencionado en otros títulos del estudio, durante eventos
extraordinarios, la corriente del Coatán presenta desbordamientos hacia la margen
izquierda, por lo que para permitir un drenaje los caudales de desbordamiento de
manera segura para la operación del ferrocarril, se realizará la construcción de un
puente auxiliar sobre la margen izquierda que será de 45 m de longitud, de un solo
claro, ubicado del km 1+833 al km 1+878. Se recomienda que el puente auxiliar
también cuente con un espacio libre vertical entre el NADI y el lecho inferior de la
superestructura de 2 m mínimo.
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
348 NOVIEMBRE 2009
Durante la construcción de obras cercanas a los escurrimientos superficiales se
deberá vigilar constantemente que no exista caídos de materiales hacia los cauces
para evitar contaminación y/o taponamiento de los mismos.
En los puentes, fuera del área de excavación de los estribos pero a no más de 2 m
de ellos, deberá instalarse una valla de contención para material pétreo del mismo
ancho que el DDV y que impida el derrame accidental de material hacia el cauce,
que pudiera reducir la sección hidráulica en arroyos y ríos.
No deberán arrojarse materiales peligrosos (grasas, aceites, etc.) y/o residuos de
construcción (arena, concreto, etc.) a cuerpos de agua.
En el caso del banco de materiales denominado Palo Seco 1, se deberá vigilar
que las obras de explotación dejen sin afectación una franja de amortiguamiento
de 15 m (o más si así lo aconseja el estudio geotécnico), para permitir que se
conserve el cauce natural del río que corre al sureste del banco y su vegetación.
Calidad del suelo
Para preservar la calidad del suelo y protegerla de eventuales riesgos de contaminación, las
medidas de mitigación que se proponen están encaminadas a un adecuado manejo de los
diferentes tipos de residuos potencialmente contaminantes:
Residuos sólidos
Para tener una adecuada recolección de residuos sólidos, se colocarán depósitos para
este fin, siendo tambos por lo común de 200 litros de capacidad, debidamente
localizados en áreas estratégicas, en todos los frentes de trabajo. Se deberá privilegiar
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349 NOVIEMBRE 2009
la separación en orgánicos e inorgánicos para posterior almacenamiento y disposición
en los sitios que señale la autoridad local competente.
Los residuos de tipo doméstico serán recolectados por el servicio de limpia del
municipio de Tapachula, previo acuerdo entre ambas partes o bien, por uno particular.
Se recomienda que los residuos susceptibles de reciclaje, especialmente de varilla y
madera se separen y se envíen a compañías dedicadas a esta actividad, o en su
defecto sean revendidos.
Se deberá verificar diariamente la limpieza de los frentes de obras.
Residuos peligrosos
En la preparación del terreno se deben realizar las excavaciones, nivelaciones, rellenos
y compactaciones, considerando las obras de drenaje pluvial necesarias para evitar la
acumulación de agua que pudiera contaminarse con aceites, lubricantes y
combustibles, por el uso de equipo, maquinaria y proceso de sitio.
No se permitirá actividades de mantenimiento de maquinaria pesada ni de vehículos
relacionados con el proyecto dentro del área del proyecto, sólo se permitirá
mantenimiento menor de maquinaria pesada.
Las actividades de mantenimiento menor o preventivo a la maquinaria pesada que
operará, deberán ser efectuadas en un sitio específicamente destinado para ello, con el
equipo adecuado y cuidando que no se produzcan derrames de hidrocarburos sobre el
suelo.
Si por causas de fuerza mayor (por descompostura) fuera necesario realizar
actividades de mantenimiento mecánico de maquinaria fuera del sitio previsto para ello,
se tendrá cuidado de colocar una película plástica impermeable debajo de la
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350 NOVIEMBRE 2009
maquinaria y colocar una charola receptora para prevenir el derrame de aceites y
lubricantes al suelo.
Se deberá implementar medidas preventivas para evitar el derrame de gasolina,
grasas, aceites, diesel, hidrocarburos, solventes, petróleo, pinturas, aditivos, etc. en los
lugares de mantenimiento, almacenamiento, lugares de construcción, etc. Quedará
prohibido verter este tipo de sustancias a zonas de excavación, terrenos colindantes,
cuerpos de agua y cualquier otro sitio distinto a los depósitos específicos para su
disposición.
Se deberá contratar a una empresa autorizada para el manejo de residuos peligrosos
durante la etapa de construcción.
Para evitar la posibilidad de contaminación por derrames provenientes de las plantas
portátiles de generación eléctrica, transformadores o equipos similares, éstos deberán
colocarse en lugares horizontales e impermeables.
Los aceites gastados que se generen por la operación de la maquinaria, así como los
residuos de pintura, solventes, estopas y demás objetos impregnados con este tipo de
sustancias deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la
Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Se deberá habilitar
un almacén exclusivo para estas sustancias conforme la reglamentación mencionada.
En el caso de existir algún derrame de aceites, grasas y combustibles, se procederá a
restaurar o restablecer las condiciones físico-químicas del suelo, conforme a la NOM-
138-SEMARNAT/SS-2003, Límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y
las especificaciones para su caracterización y remediación.
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351 NOVIEMBRE 2009
Sustancias peligrosas
Los combustibles y lubricantes transportados, serán almacenados dentro del área del
proyecto, en recipientes cerrados que estén en perfectas condiciones, garantizándose
que no existirán fugas.
Deberán considerarse las medidas necesarias de seguridad para el manejo de
sustancias inflamables y combustibles con base en la normatividad aplicable. Deberá
existir un sitio de almacenamiento de estas sustancias de acuerdo a la legislación
vigente.
Otros residuos
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, se deben utilizar letrinas
móviles, en proporción de una por cada 15 trabajadores, o bien, la construcción de
letrinas para evitar el fecalismo al aire libre por parte del personal que intervenga en la
obra. Al término de las actividades deberán ser cubiertas e inactivadas conforme a las
disposiciones que señale la autoridad local.
Las aguas residuales provenientes de los campamentos deberán ser canalizadas
adecuadamente. Las aguas azules provenientes de las letrinas portátiles serán
manejadas por la empresa contratada.
En caso de presentarse derrames accidentales de concreto durante las actividades de
colado, éstos, una vez endurecidos, deberán ser retirados y dispuestos como residuos
al banco de tiro que indique la autoridad.
Los residuos vegetales generados por las actividades de desmonte deberán ser
triturados o picados, mezclados y esparcidos en el DDV como mejorador de suelos, o
ser enviados para un fin similar en sitios cercanos.
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352 NOVIEMBRE 2009
La capa de suelo vegetal debe ser separada y almacenada en montículos dentro del
DDV, para su posterior reutilización, pudiendo ser donada a los vecinos de campos
productivos.
El material generado por los trabajos de nivelación del terreno y excavación se debe
almacenar de manera temporal en los sitios especificados en el proyecto ejecutivo,
evitando con ello la creación de barreras físicas, que impidan el libre desplazamiento
de la fauna, y bordos que modifiquen la topografía e hidrodinámica de canales y ríos.
Posteriormente debe ser retirado y dispuesto en el sitio que indique la autoridad
correspondiente.
El cascajo y residuos de construcción producto de los trabajos de obra se trasladará
fuera de la obra por medio de camiones de volteo al banco de tiro que indique la
autoridad.
El campamento provisional, almacén y cuarto de control, así como la infraestructura
adicional que pudiera haberse construido como obras y servicios de apoyo, deberán
ser totalmente desmantelados y los residuos generados por el desmantelamiento,
dispuestos como residuos de construcción.
Riesgo de erosión
Para evitar la erosión del suelo, hacia el final de las obras se deberá regenerar la capa
vegetal en el DDV que quede libre de estructuras, con el tendido de tierra vegetal,
producto de la limpieza del derecho de vía o del despalme, cuando esto sea factible.
Posteriormente se deberá realizar obras de revegetación con especies nativas, como
se indica en el apartado de Biota.
Para evitar la erosión en el sitio del banco de préstamo de materiales, previo a su
explotación se deberá definir, en acuerdo con los propietarios del predio, el uso
posterior que se le dará y establecer el compromiso de entregar en condiciones de
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353 NOVIEMBRE 2009
reutilización el predio. En ese orden de ideas, se podrá verificar la factibilidad técnica
para realizar alguna de las siguientes acciones:
Depositar en el mismo sitio material de excavación de las obras, con una cubierta
final de tierra vegetal y vegetación.
Realizar acciones de mejoramiento de suelo y revegetación en la excavación.
Permitir que se anegue la excavación a manera de jagüey.
Biota
Previo al desmonte del área necesaria para el DDV, se deberá verificar que sobre el
trazo del proyecto no existe ninguna de las cinco especies de flora (Tabebuia
chrysantha, Cecropia obtusifolia, Cedrela odorata, Chamaedorea graminifolia, y C.
woodsoniana) potenciales de ubicarse en la zona y que están enlistadas en alguna de
las categorías de riesgo de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001 o de la IUCN.
En caso de registrarse, se recomienda que todos los individuos susceptibles sean
sujetos de rescate y posterior traslocación.
Durante los trabajos de desmonte, despalme y limpieza del sitio de obras, se retirará
exclusivamente la vegetación que interfiera directamente con el proyecto, realizando la
actividad conforme se vaya requiriendo.
No se deberá quemar la vegetación ni usar agroquímicos para las actividades de
desmonte y deshierbe. El producto de estas actividades deberá ser dispuesto en el
sitio que indique la autoridad local competente o ser triturado para su reincorporación al
suelo.
Se establecerá un programa de revegetación con especies nativas en una superficie al
menos igual a la superficie afectada por la obra, dando preferencia a los sitios
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afectados como son el DDV y el banco de préstamo de materiales, y se buscará un
sitio cercano al proyecto para completar el total de superficie a revegetar.
Para reducir al mínimo el número de animales que puedan ser afectados por las
obras, se proponen una serie de medidas de mitigación, ordenadas de acuerdo con las
circunstancias en las que se pueden encontrar y deberán aplicarse de la siguiente
manera:
Previo a la realización de las obras de construcción del Proyecto, la empresa
constructora deberá contar con un grupo de especialistas en fauna silvestre para
que realicen y supervisen todo lo relacionado con actividades de manejo y
rescate.
En caso de registrar especies de fauna silvestre cerca del sitio de desmonte,
especialmente aquellas de lento desplazamiento y las incluidas en alguna
categoría de riesgo de acuerdo a la legislación nacional, esta será ahuyentada de
manera paulatina hacia áreas alejadas al derecho de vía, o en caso de ser
necesario, será rescatada y reubicada en sitios que presenten las mismas
condiciones ambientales al sitio donde fueron capturadas, de tal manera que se
asegure una alta posibilidad de supervivencia a los individuos.
Concientizar al personal que labora en la construcción del proyecto a fin de evitar
que se practique la captura o cacería de especies presentes en la zona del
proyecto, y se permitirá su libre tránsito y desplazamiento hacia las áreas
aledañas.
Asimismo, se deberá hacer del conocimiento del personal involucrado en las
actividades de construcción, que está prohibida la introducción de fauna
doméstica.
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Seguridad e higiene
Los trabajadores utilizarán equipo de protección personal (cascos, tapabocas, lentes,
botas, guantes, etc.).
Se deberán tomar las medidas adecuadas de seguridad del trabajo, para evitar
accidentes y vigilar la seguridad con que deben realizarse los movimientos vehiculares
dentro de la zona de obra y área de influencia.
Los trabajadores de maquinaría pesada, principalmente, deberán emplear tapones
industriales para mitigar el ruido.
Para emergencias menores, dentro del campamento, se contará con un botiquín de
primeros auxilios con los medicamentos e instrumental de curación necesarios para
proporcionar la atención en primeros auxilios. En caso de emergencia mayor, el
personal lesionado será trasladado al centro de salud más cercano.
Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes dentro de la obra para
evitar accidentes.
Se contará con extintores de polvo químico seco tipo ABC en las áreas de
almacenamiento de combustibles, bodegas, casetas y oficinas de contratistas, así
como en zonas donde se ejecuten trabajos de soldadura u otras operaciones que
puedan causar incendios. El equipo contra incendios deberá colocarse en lugares de
fácil acceso y se identificará con señalamientos o avisos de seguridad claramente
visibles.
Se prohíbe el uso de fogatas, armas de fuego y explosivos dentro del área del proyecto
y zona colindante.
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356 NOVIEMBRE 2009
Vialidad
Se deberán colocar letreros que anuncien la entrada y salida de vehículos, camiones
de carga y/o maquinaria en los accesos a la zona del proyecto.
Los vehículos de carga con materiales de excavación o de construcción deberán entrar
siempre a la zona más próxima a la ubicación del proyecto para realizar las maniobras
de carga o descarga, y nunca estacionar vehículos en carreteras.
Será necesario establecer señalizaciones y designar personal que reciba y controle el
acceso de los camiones pesados al sitio en entronques carreteros para evitar la
interrupción del tráfico y evitar accidentes, debido a los movimientos vehiculares.
Paisaje
Con el objeto de que las obras no deterioren de manera significativa la imagen se
propone, como ya se ha establecido anteriormente, que todos los trabajos de obra se
realicen dentro del DDV.
Una vez concluido el uso provisional del sitio para emplazamiento de oficinas,
almacenes, patios de maquinaria, campamentos, entre otros que requiera la obra,
deberá realizarse la remoción de todo tipo de infraestructura o elemento extraño al
paisaje original, retiro de planchas de concreto o capa de suelo afectada por las
actividades, y realizar las actividades de revegetación descritas en los apartados
anteriores.
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357 NOVIEMBRE 2009
Social
Se compensará económicamente las afectaciones a predios privados que se tendrán
para la liberación del DDV. Se deberá realizar la negociación y un pago oportuno y
justo de los terrenos en base a un avalúo imparcial.
Etapa de operación y mantenimiento
Calidad del aire
Las máquinas a utilizar son las mismas que forman parte del equipo actualmente
disponible para la operación de todo el sistema ferroviario de Ferrocarril del Istmo de
Tehuantepec. En este sentido se puede afirmar que la empresa ferroviaria continuará
con las actividades de mantenimiento de su equipo de manera habitual, contribuyendo
a no elevar la generación de emisiones a la atmósfera.
Los ferrocarriles generarán ruido, tanto por los motores de las máquinas como por el
rodamiento sobre los rieles, y el uso del silbato. La construcción del libramiento tiene
por objeto no interferir con la vida cotidiana de la ciudad de Tapachula, con ello se
evitará el ruido en la zona urbana, por lo que el proyecto se puede considerar como
una medida de mitigación por la operación del ferrocarril.
Agua
Se deberá realizar la revisión periódica de alcantarillas y obras hidráulicas en general,
para asegurar su adecuado funcionamiento hidráulico.
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358 NOVIEMBRE 2009
Calidad del suelo
Dentro de las actividades de mantenimiento de vía se deberá incluir limpieza periódica
del DDV, para evitar acumulación de basura.
Seguridad
Se deberá tener señalamientos en todos los cruces a nivel que indiquen el paso del
ferrocarril.
Se deberá hacer una revisión periódica, de acuerdo a los procedimientos internos del
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, para verificar el estado de vías en general y
particularmente del estado estructural de los puentes y alcantarillas, de manera que se
permita la operación segura del ferrocarril.
VI.2 Clasificación de las medidas de mitigación
En el Programa de Seguimiento Ambiental (ver Anexo 9), establecido para este proyecto, se
han listado todas las medidas de mitigación anteriormente propuestas y se ha añadido a cada
una de ellas su clasificación de acuerdo al tipo de medida, que pueden ser:
Preventivas Pr
De remediación Rm
De rehabilitación Rh
De compensación Co
De reducción Rd
De control Ct
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359 NOVIEMBRE 2009
VI.3 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas
A continuación se presenta el listado de medidas de mitigación a manera de tabla en la cual
se especifican los impactos a los que atiende cada una de las acciones propuestas, utilizando
para ello las claves asignadas en la evaluación de impacto ambiental.
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
No. MEDIDAS ACTIVIDAD IMPACTOS
GENERALES
1 EQUIPO DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL
Formación de equipo técnico
Aplicable a todos los impactos de la etapa de preparación del sitio y construcción
Trabajos de supervisión
Aplicable a todos los impactos de la etapa de preparación del sitio y construcción
2 NOTIFICACIÓN A CONTRATISTAS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN A OBSERVAR
Inclusión de cláusula a contratos Aplicable a todos los impactos de la etapa de preparación del sitio y construcción
3 TODOS LOS TRABAJOS SE REALIZARÁN EXCLUSIVAMENTE SOBRE EL DERECHO DE VIA (DDV)
Verificación durante las obras
4 UBICACIÓN DE INSTALACIONES PROVISIONALES SOBRE DDV
Verificación durante las obras
ACCIONES PARA MINIMIZAR LA AFECTACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE
5 DISMINUCIÓN DE LEVANTAMIENTO DE PARTICULAS HACIA LA ATMOSFERA
Riegos con agua tratada en suelos expuestos PC4
Transporte de materiales sueltos en fase húmeda PC4
Circulación de camiones con lona PC4
Verificación durante las obras PC4
6 DISMINUCIÓN DE GENERACIÓN DE GASES CONTAMINANTES
Apagado de motores de equipos inactivos PC5, PC6
Prohibición de quema de basura, residuos vegetales y otros desechos
PC5
Verificación durante las obras PC5, PC6
7 USO DE EQUIPO, MAQUINARIA Y Se exigirá en contrato a empresas contratistas PC5, PC6
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PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
No. MEDIDAS ACTIVIDAD IMPACTOS
VEHÍCULOS EN BUENAS CONDICIONES Mantenimiento periódico de equipo y maquinaria cumpliendo las NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-2006 Y NOM 050-SEMARNAT-1993
PC5, PC6
Verificación durante las obras PC5, PC6
DISMINUCIÓN DE GENERACIÓN DE RUIDO
8 CIERRE DE ESCAPE DE CAMIONES EN ZONA DE OBRAS
Se exigirá en contrato PC2
Verificación durante las obras PC2
9 JORNADAS DE TRABAJO DIURNAS ( DE 8:00 A 18:00HRS)
Verificación durante las obras PC2
Cumplimiento de tiempos de afinación y mantenimiento de vehículos
PC2, PC5, PC6
10
TODOS LOS VEHICULOS UTILIZADOS DEBERÁN CUMPLIR CON LA NOM-080-SEMARNAT-1994 DE NIVELES MÁXIMOS DE RUIDO
Verificación durante las obras PC2
ACCIONES PARA MINIMIZAR LA AFECTACIÓN HIDROLOGICA
11
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS HIDRÁULICAS Y DE DRENAJE QUE PERMITAN LA OPERACIÓN ADECUADA DE RIOS Y CANALES EXISTENTES
Construcción de puente auxiliar sobre la margen izquierda del río Coatán que permitirá un buen drenaje en caso de desbordamientos
PC16, PC17
En el caso de las obras de explotación del banco de materiales Paso Seco 1, dejar franja de amortiguamiento de 15m que permita conservar el cauce natural del río
PC16
Verificación durante las obras PC16, PC17
12 EVITAR QUE EXISTAN CAIDAS DE MATERIALES EN LOS CAUCES CERCANOS A LAS OBRAS
Instalación de vallas de contención PC16, PC18
Quedará prohibido arrojar material peligroso y/o residuos de construcción a los cuerpos de agua
PC18
Verificación durante las obras PC16, PC18
ACCIONES SOBRE AFECTACIÓN DE CALIDAD DEL SUELO
13 PROHIBICIÓN DE DEFECACIÓN AL AIRE LIBRE
Instalación de letrinas móviles en relación 1:15 o construcción de letrinas sépticas
PC3, PC11, PC18
Verificación durante las obras PC3, PC11, PC18
14 MANEJO ADECUADO DE AGUAS RESIDUALES Y AZULES
Contratación de empresa PC11, PC18
Verificación durante las obras PC11, PC18
15 RETIRO DE DERRAMES ACCIDENTALES DE CONCRETO
Verificación durante las obras PC11
16 MANEJO DE RESIDUOS VEGETALES Separación, trituración y esparcimiento en el DDV PC8, PC9, PC11
Verificación durante las obras PC8, PC9, PC11
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PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
No. MEDIDAS ACTIVIDAD IMPACTOS
17 MANEJO DE RESIDUOS DE EXCAVACIÓN Y ESCOMBRO
Selección de un tiro autorizado PC12, PC13
Envío a tiro PC12, PC13
Verificación durante las obras PC12, PC13
18 MANEJO DE RESIDUOS PRODUCTO DE DESMANTELAMIENTO DE OBRAS PROVISIONALES
Desmantelamiento PC13
Envío a tiro PC13
Verificación durante las obras PC13
ACCIONES PARA MINIMIZAR LA AFECTACIÓN DE LA CAPA EDAFICA
19 RECUPERACIÓN DE LA CAPA EDÁFICA
Separación y almacenamiento temporal de capa edáfica dentro del DDV
PC9
Reutilización PC8, PC9
MANEJO DE RESIDUOS NO PELIGROSOS
20 COLOCACIÓN DE TAMBOS DE 200L PRIVILEGIANDO SEPARACIÓN DE ORGÁNICOS E INORGÁNICOS
Verificación durante las obras PC15
21 RECOLECCIÓN DE RESIDUOS DOMÉSTICOS
Convenio con servicios de limpia del municipio de Tapachula
PC15
Verificación durante las obras PC15
22 SEPARACIÓN Y RECICLAJE DE MATERIALES SUCEPTIBLES COMO VARILLA Y MADERA
Separación en obra PC13
Venta o entrega a recicladores PC13
Verificación durante las obras PC13
23 LIMPIEZA DIARIA DE ZONA DE OBRAS Verificación durante las obras PC13, PC15
MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
24 PROHIBICIÓN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA NI VEHICULOS
Verificación durante las obras PC11, PC14
25
USO DE PELICULA PLASTICA IMPERMEABLE Y USO DE CHAROLA ANTIDERRAMES PARA CAMBIO DE ACEITE DE MAQUINARIA
Verificación durante las obras PC11, PC14
26 MANTENIMIENTO MENOR DE MAQUINARIA Y VEHICULOS EN SITIOS ESPECÍFICOS
Selección del sitio PC11, PC14
Verificación durante las obras PC11, PC14
27
QUEDARÁ PROHIBIDO VERTER CUALQUIER TIPO DE SUSTANCIA EN CUALQUIER SITIO FUERA DE LO PREVISTO
Verificación durante las obras PC11, PC14
28 MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS CONFORME A REGLAMENTO LGPGIR
Habilitación de almacén exclusivo para sustancias residuales
PC14
Verificación durante las obras PC14
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362 NOVIEMBRE 2009
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
No. MEDIDAS ACTIVIDAD IMPACTOS
29 DISPOSICIÓN ADECUADA DE RESIDUOS PELIGROSOS
Contratación de empresa especializada PC14
Verificación durante las obras PC14
30
COLOCACIÓN DE PLANTAS ELÉCTRICAS PORTÁTILES, TRANSFORMADORES O EQUIPOS SIMILARES EN LUGARES HORIZONTALES E IMPERMEABLES PARA EVITAR DERRAMES
Verificación durante las obras PC11, PC14
31 ACCIONES EN CASO DE DERRAME DE SUSTANCIAS O RESIUDOS PELIGROSOS
Restauración y restablecimiento de las condiciones físico-químicas del suelo conforme a la NOM-138-SEMARNAT/SS-2003
PC11, PC14
Verificación durante las obras PC11, PC14
MANEJO DE SUSTANCIAS RIESGOSAS
32
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES EN RECIPIENTES CERRADOS Y SIN FUGAS DENTRO DEL DDV DEL PROYECTO
Verificación durante las obras PC11, SC1
33
MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA MANEJO DE SUSTANCIAS INFLAMABLES Y COMBUSTIBLES CONFORME A NORMATIVIDAD
Habilitación de almacén de sustancias riesgosas conforme a la legislación vigente
PC11, SC1
Verificación durante las obras PC11, SC1
ACCIONES PARA MINIMIZAR EL RIESGO DE EROSIÓN
34 REGENERACIÓN DE LA CAPA VEGETAL EN EL DDV
Regeneración de la capa vegetal con los productos del despalme y obras de revegetación con especies nativas
PC8, BE1
35 EVITAR EROSIÓN DEL BANCO DE PRÉSTAMO DE MATERIALES
Se definirá el uso posterior que se le dará al banco de materiales para su reutilización y se verificarán las acciones a seguir
PC8
ACCIONES POR PERDIDA DE VEGETACIÓN TERRESTRE
36 VERIFICACIÓN DE ESPECIES PREVIO A DESMONTE PARA EL DDV DE ACUERDO A LA NOM-059-SEMARNAT-2001
Recorrido para definir si en la zona existen especímenes susceptibles de ser rescatados y trasplantados
BE2, BE3
En su caso realización de trasplantes BE2, BE3
37 DESMONTE Y DESPALME EXCLUSIVAMENTE EN ZONAS DE AFECTACIÓN DEL PROYECTO
Verificación durante las obras PC8, BE1
38 PROHIBICIÓN DE QUEMA, ROZA O USO DE AGROQUÍMICOS PARA DESMONTE
Verificación durante las obras PC5, PC11
39 ESTABLECER PROGRAMA DE REVEGETACIÓN
Programa de revegetación con especies nativas de zonas afectadas, DDV y banco de préstamo de materiales
BE1, BE4, BE8
Ubicación de sitio cercano al proyecto para completar programa de revegetación y realización
BE1, BE4, BE8
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363 NOVIEMBRE 2009
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
No. MEDIDAS ACTIVIDAD IMPACTOS
aproximada
Ejecución BE1, BE4, BE8
ACCIONES PARA EVITAR AFECTACIÓN DE LA FAUNA
40 EQUIPO DE ESPECIALESTAS EN FAUNA SILVESTRE
Previo a construcción se formará un grupo de especialistas en fauna silvestre para actividades de manejo y rescate
BE5, BE6, BE7
41 IDENTIFICACIÓN, RESCATE Y REUBICACIÓN DE ESPECIES DE FAUNA
Identificación de sitios de reubicación BE5, BE6, BE7
Verificación durante las obras BE5, BE6, BE7
42 PROHIBICIÓN DE CAPTURA O CAZA DE EJEMPLARES DE FAUNA SILVESTRE
Notificación a contratistas y obreros BE5, BE6, BE7
Verificación durante las obras BE5, BE6, BE7
43 PROHIBICIÓN DE INTRODUCCIÓN DE FAUNA DOMÉSTICA
Notificación a contratistas y obreros BE7
Verificación durante las obras BE7
ACCIONES PARA MANTENER LA SEGURIDAD E HIGIENE
44 SE TOMARAN MEDIDAS ADECUADAS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO PARA EVITAR ACCIDENTES
Utilización de equipo de protección personal como guantes, botas, cascos, tapabocas, lentes, etc.
Medidas de seguridad para trabajadores. No aplica directamente a impactos detectados.
Utilización de tapones industriales para mitigar el ruido
Instalación de botiquín de primeros auxilios
Prohibición de ingesta de bebidas alcohólicas y estupefacientes dentro de la obra
Instalación de extintores de polvo químico tipo ABC en zonas específicas
Prohibición de uso de fogatas, armas de fuego y explosivos en el área del proyecto y zona colindante
Verificación durante las obras
ACCIONES PARA EVITAR LA AFECTACIÓN DE FLUJO VEHICULAR EN LA CARRETERA DE ACCESO
45 SEÑALIZACIÓN VEHICULAR
Colocación de letreros que anuncien la entrada y salida de vehículos en los accesos a la zona del proyecto
EO8
Verificación durante las obras EO8
46
LOS VEHICULOS DE CARGA CON MATERIALES DE EXCAVACIÓN O DE CONSTRUCCIÓN DEBERAN ENTRAR SIEMPRE A LA ZONA MAS PROXIMA AL PROYECTO PARA REALIZAR LAS MANIOBRAS DE CARGA Y DESCARGA, Y NUNCA ESTACIONAR VEHICULOS EN LA CARRETERA
Verificación durante las obras SC1, EO8
47 UTILIZACIÓN DE BANDEREROS EN LA ZONA DE ACCESO EN ENTRONQUES
Verificación durante las obras SC1
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364 NOVIEMBRE 2009
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
No. MEDIDAS ACTIVIDAD IMPACTOS
CARRETEROS
ACCIONES PARA MINIMIZAR LA AFECTACIÓN DEL PAISAJE
48 TODOS LOS TRABAJOS DE OBRA DEBERAN REALIZARSE DENTRO DEL DDV
Verificación durante las obras SC1, SC2, SC3
49
UNA VEZ CONCLUIDA LA OBRA DEBERA REALIZARSE LA REMOCIÓN DE TODO TIPO DE INFRAESTRUCTURA O ELEMENTO EXTRAÑO AL PAISAJE ORIGINAL
Desmantelamiento SC1, SC3
Verificación durante las obras SC1, SC3
ACCIONES SOCIALES
50
SE COMPENSARÁ ECONÓMICAMENTE LAS AFECTACIONES DE TERRENOS PRODUCTIVOS PARA LIBERACIÓN DEL DDV
Pago a propietarios afectados SC2
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
No. MEDIDAS ACTIVIDAD
CALIDAD DEL AIRE
51
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO HABITUAL DEL EQUIPO DE LA LÍNEA FERROVIRARIA PARA NO ELEVAR LA GENERACION DE EMISIONES A LA ATMÓSFERA
Elaboración de bitácora de inspección SC1
Inspección periódica SC1
52 OPERACIÓN DEL LIBRAMIENTO QUE EVITARÁ RUIDO EN LA ZONA URBANA DE TAPACHULA
Operación del libramiento fuera de la ciudad SC1
CONTROL HIDRÁULICO
53 ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO
Revisión periódica de alcantarillas y obras hidráulicas en general
PC3, PC4
CALIDAD DEL SUELO
54 MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DEL DDV PARA EVITAR ACUMULACIÓN DE BASURA
Limpieza periódica de DDV PC2
SEGURIDAD
55 SEÑALIZACIÓN PERMANENTE EN TODOS LOS CRUCES A NIVEL QUE INDIQUEN EL PASO DEL FERROCARRIL
Colocación y revisión periódica del buen estado de los señalamientos
Medidas de seguridad para transeúntes y vecinos. No aplica directamente a impactos detectados.
56
REVISIÓN PERIÓDICA DEL ESTADO DE VIAS EN GENERAL INCLUYENDO ESTADO ESTRUCTURAL DE PUENTES Y ALCANTARILLAS POR EL FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC
Revisión periódica
LIBRAMIENTO FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE TAPACHULA CHIAPAS
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365 NOVIEMBRE 2009
VI.4 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación
Para dar cumplimiento adecuado a las medidas de mitigación propuestas se ha desarrollado
un Programa de Seguimiento Ambiental (ver Anexo 9) en el cual se incluyen:
La medida de mitigación.
Las actividades específicas que se deben realizar para que se considere correctamente
cumplida la medida
Duración de las obras o actividades de mitigación. La etapa del proyecto en la que se
requerirán, así como su duración.
Supervisión de la acción u obra de mitigación.
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES
REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN
DE ALTERNATIVAS
VII.1 Escenario resultante del desarrollo del proyecto integral
A continuación se menciona el escenario resultante del desarrollo del proyecto. Este parte de
la tendencia de los procesos que actualmente ocurren en la región, de manera independiente
a la ejecución del proyecto, e incorpora además de los impactos potenciales asociados con la
construcción del libramiento ferroviario, las medidas de mitigación establecidas en este mismo
estudio.
Los principales impactos ambientales que han sido identificados para el desarrollo del
libramiento ferroviario son similares a los de una obra civil ordinaria; considerándose
temporales los relacionados con la etapa de preparación del sitio y construcción.
El escenario propuesto considera las variables ambientales más importantes desde el punto
de vista antropogénico —y cuya afectación perdurará durante toda la etapa de operación del
proyecto—, éstas involucran cambios en el uso de suelo, urbanización de la zona, la
modificación en la cobertura vegetal y en los patrones de flujo hidrológico, la pérdida o
desplazamiento de especies de fauna, y la contaminación por la generación de desechos de
todo tipo.
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Modificación a la cobertura vegetal
Para la construcción del libramiento ferroviario habrá una afectación de la cobertura
vegetal como consecuencia del despalme para la apertura del DDV. La pérdida de
cobertura vegetal, que en su mayoría corresponde a huertas de árboles frutales, será
compensada con el establecimiento de un programa de revegetación de una
superficie equivalente y utilizando especies nativas, de tal manera que en un
escenario futuro y con relación a este componente, se espera que la cobertura vegetal
de especies nativas se extienda en una superficie mayor a la existente actualmente.
Dado que la operación del proyecto no tiene incidencia directa sobre este factor, se
considera que finalmente no se tendrá un balance negativo sobre la cobertura vegetal.
Posible modificación de los patrones de hidrológicos locales
En la zona de proyecto existen cuerpos de agua superficiales, que llevan agua la
mayor parte del año: el Río Coatán y una serie de canales que irrigan las huertas de
frutales y campos agrícolas de la zona del proyecto. Como parte de las medidas para
mitigar una posible modificación en los patrones hidrológicos, se construirán puentes y
obras hidráulicas y de drenaje que permitan la operación adecuada de los ríos y
canales existentes. Se han propuesto algunas medidas que deberán observarse
durante la construcción para evitar su obstrucción y contaminación. Asimismo, para
que en el futuro no se saturen los escurrimientos actuales ni ocurran inundaciones en
áreas no deseadas, es necesario que durante toda la vida útil del proyecto se lleven a
cabo inspecciones periódicas de las obras hidráulicas, con el objetivo de verificar que
la capacidad de conducción hidráulica de estas obras no esté siendo afectada por las
estructuras de cruce. Con la realización de las medidas de mitigación se considera
que los posibles taponamientos o cambios en los escurrimientos superficiales a
consecuencia de la instalación y operación del proyecto serán mínimos o nulos.
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Afectación a la fauna
Con relación a la fauna, el proyecto afectará la diversidad (riqueza y abundancia) de
vertebrados durante sus distintas etapas. Sin embargo, el establecimiento de un grupo
de especialistas en fauna silvestre que llevará a cabo actividades de manejo y
rescate, así como la notificación a contratistas y obreros involucrados en la
construcción del libramiento ferroviario sobre los lineamientos y restricciones en
cuanto a caza, captura o introducción de con fauna, permiten establecer que durante
la construcción, no habrá un alto grado de fatalidades de individuos. Durante la etapa
de operación del proyecto, se espera el restablecimiento de las poblaciones de
vertebrados terrestres por recolonización natural, aunque podría ser que algunas
especies sensibles a la perturbación se ahuyenten por el ruido (ver inciso siguiente) y
no vuelvan a establecerse, con lo cual en un escenario futuro y aun con las medidas
de mitigación establecidas, habría una disminución en la riqueza y en la abundancia a
nivel local.
Aumento en los niveles de ruido al momento del paso del ferrocarril
Con la operación del libramiento ferroviario habrá un incremento en los niveles de
ruido a escala local, producto del rodamiento y frenado de los trenes, así como de los
mecanismos de los dispositivos de advertencia, silbatos y cornetas. Dado que parte
de este ruido constituye una medida de seguridad para evitar el riesgo de colisiones
ante el paso del ferrocarril, no es posible mitigar su impacto y deberá considerarse
como un impacto residual y que será parte del nuevo escenario.
Afectación social
Los pobladores de los Ejidos Río Florido e Hidalgo serán afectados porque el DDV se
establecerá en predios de su propiedad, y aun cuando serán sujetos de
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indemnización, habrá una reducción en su potencial productivo. Asimismo, en el
escenario a futuro debe contemplarse que ahora serán los pobladores de estos ejidos
los que estarán expuestos al ruido de la operación del ferrocarril (rodamientos,
silbatos y cornetas).
Por otro lado, los habitantes de la Ciudad de Tapachula se verán beneficiados con la
operación del libramiento, evitando molestias de ruido y posibilidades de accidentes y
colisiones con el paso del ferrocarril por la ciudad.
Desde el punto de vista socioeconómico este proyecto permitirá la reactivación de la
Línea K del Ferroistmo, permitiendo mejora en la economía local y regional.
Con base en los componentes del proyecto, los atributos del sistema ambiental y en las
medidas de prevención, mitigación y restauración propuestas, en la etapa de preparación del
sitio y construcción del libramiento ferroviario no se espera un escenario con fuertes impactos
al ambiente, y en su mayoría podrán ser mitigados e incluso anulados con las medidas
establecidas. En la etapa de operación, se espera un impacto benéfico en términos
económicos y sociales, ya que se reactivará el transporte de mercancías vía ferroviaria con el
Istmo de Tehuantepec y además disminuirán los problemas asociados con el paso del
ferrocarril en la Ciudad de Tapachula. De forma negativa se afectará a los pobladores de los
ejidos en los que se establecerá el libramiento, tanto económicamente por la reducción en sus
superficies de cultivo, como por el ruido ocasionado por el paso del ferrocarril. Desde la
perspectiva ambiental, el nuevo escenario contempla la posibilidad de ahuyentamiento de
fauna por ruido y vibraciones ocasionadas por el ferrocarril y que no pueden ser mitigadas,
quedando como un impacto residual.
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370 NOVIEMBRE 2009
VII.2 Programa de monitoreo
De acuerdo a la naturaleza del proyecto, se han seleccionado algunas variables que indiquen
cambios en el comportamiento del sistema ambiental regional como resultado de la
interacción con el proyecto. Estas variables son objeto de variación tanto en la etapa de
preparación del sitio y construcción, como en la de operación y mantenimiento y son
abordadas de manera específica en el Programa de Seguimiento Ambiental, en el Anexo 9.
A partir de los principales impactos detectados, se seleccionaron las siguientes variables
sujetas a medición:
1) Afectación a la fauna
2) Modificación de los patrones de hidrológicos locales
Aun cuando el libramiento ferroviario afectará la cobertura forestal como consecuencia del
despalme para la apertura del DDV, esta variable no estará sujeta a una medición periódica,
dado que en la etapa de operación, no habrá un impacto adicional sobre este componente
ambiental derivado de las actividades del proyecto.
VII.3 Conclusiones
Con base en lo descrito anteriormente, acerca de los componentes del proyecto, los atributos
ambientales de su entorno, la interacción de ambos elementos y el cumplimiento de las
Normas Oficiales Mexicanas aplicables al caso, se estima que el proyecto propuesto traerá
importantes beneficios a la economía local e incluso regional por la reactivación general de
este medio de transporte de carga. Asimismo, se liberará a la ciudad de Tapachula del ruido y
vibraciones propios de la operación del ferrocarril.
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Es importante resaltar que durante la operación del libramiento, los beneficios que se
presentarán son altos desde el punto de vista económico. Los principales impactos negativos
se tienen por las afectaciones a terrenos productivos para cederlos al Derecho de Vía y que, a
pesar de ser tierras principalmente dedicadas a la producción agropecuaria, mantienen
relaciones ambientales estables que podrían verse afectadas por el ruido del paso del
ferrocarril, como la posibilidad de que algunas especies de fauna se ahuyenten.
Finalmente, con base en la identificación de los impactos ambientales adversos se
propusieron las medidas de manejo, prevención, reducción o mitigación y restauración. El
cumplimiento de estas medidas, así como la implementación de las Normas Oficiales
Mexicanas ambientales aplicables, permitirán el desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar
o alterar el equilibrio ambiental del entorno físico, biológico y socioeconómico del sistema
ambiental.
En este sentido, se concluye que la etapa de preparación del sitio y construcción del
libramiento ferroviario no será altamente impactante al ambiente y sus impactos podrán ser
mitigados y eliminados mayormente con medidas estrictas. Así, la etapa de operación en su
conjunto, es una actividad benéfica, altamente impactante al entorno inmediato, en tiempo
actual y a futuro en términos económicos, y con variaciones negativas poco significativas con
el status quo de la operación de la línea ferroviaria de la que forma parte el libramiento; en
dicha etapa la preocupación ambiental se centrará en la posibilidad de ahuyentamiento de
fauna por ruido y vibraciones para lo cual se deberán atender las medidas propuestas en éste
y los diferentes estudios técnicos relacionados, así como los requerimientos que en su
momento hicieren las autoridades ambientales.
Con la adopción de las correspondientes medidas de mitigación, diseñadas para los impactos
ambientales adversos que se identificaron en este estudio, se concluye que el desarrollo de la
Libramiento Ferroviario de la Ciudad de Tapachula, Chiapas, resulta FACTIBLE desde el
punto de vista ambiental.
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS
METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS
RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL
VIII.1 Descripción de los tipos de vegetación: libramiento ferroviario FIT, Tapachula, Chiapas
Descripción de los tipos de vegetación y uso de suelo en la Región del Soconusco
En Esta sección se mencionan los métodos que se utilizaron para describir los diferentes tipos
de vegetación que se presentan en la Región del Soconusco, y en el SAR definido para este
proyecto. La descripción de la vegetación de la región del Soconusco y del área de estudio se
presenta en el Capítulo IV.2.2.1 Vegetación.
VIII.2 Metodología para descripción de la vegetación
VIII.2.1 Diagnóstico de fauna silvestre: libramiento ferroviario FIT, Tapachula, Chiapas
Presentación
El presente estudio contiene la información de la evaluación prospectiva de vertebrados en el
área del proyecto libramiento ferroviario FIT, Tapachula, Chiapas, México. En este informe se
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381 NOVIEMBRE 2009
incluye información sobre la diversidad faunística a diferentes escalas, así como la
identificación del estado de conservación de las especies registradas. Los resultados aquí
descritos, son producto del trabajo de campo realizado en la región, así como de la revisión de
colecciones científicas, bases de datos y literatura.
Introducción
El estado de Chiapas es uno de los estados con mayor diversidad faunística del territorio
nacional y ha sido estudiada principalmente por Álvarez del Toro: las aves (1980), los reptiles
(1982) y los mamíferos (1977); sin embargo existen distintos estudios faunísticos enfocados
particularmente en especies o grupos de especies, y para zonas específicas del estado.
De manera particular, se decidió utilizar a la fauna representada por los vertebrados terrestres
(anfibios, reptiles, aves y mamíferos) como grupo de trabajo sujeto a evaluación en este
proyecto, para lo cual se llevo a cabo una revisión bibliográfica con el fin de compilar listados
iniciales de las especies que potencialmente se distribuyen en el área de estudio y su zona de
influencia.
Por citar algunos estudios que tratan sobre la herpetología, encontramos el de Anfibios y
reptiles de Chiapas (Dugès 1894); los de herpetofauna de Áreas Naturales Protegidas, como
son el de la Reserva El Ocote (Espinoza M. et, al., 1999; Martínez Catellanos 1994, Martínez
Catellanos y Muñoz Alonso 1998); la Reserva El Triunfo (Espinoza M. E. et. al.,1999; Luna
Reyes 1997); Montes Azules (Lazcano-Barrero, et. al., 1992; Muñoz A. A., et. al., 2001) y la
del del Monumento Natural Yaxchilán (Ferreira 2005). Otros trabajos son los que hablan de
salamandras de Chiapas: (Hernández Martínez 1992), de los reptiles venenosos de Chiapas
(Álvarez del Toro 1982, Luna Reyes y Suárez Velázquez 2008), y para la región del
Soconusco y Costa de Chiapas se conocen los trabajos de Macip-Ríos y Muñoz-Alonso
(2008), Luna-Reyes y Sánchez-Aguilar (2008), Luna-Reyes et. al., (2008), Gordillo (2007) y
Landy et. al., (1966).
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382 NOVIEMBRE 2009
Aunque no existe un listado taxonómico de sus anfibios y reptiles actualizado o reciente,
Ochoa y Flores (2006), basándose en 20,829 registros pertenecientes a 95 colecciones
herpetológicas nacionales y extranjeras, estableen que Chiapas es el segundo estado
después de Oaxaca con mayor número de especies de anfibios y reptiles (369 spp.).
En cuanto a trabajos referentes a la mastofauna, encontramos los de Villa (1967), Hall (1981),
Ramírez-Pulido et al. (1986), Aranda y March (1987), Álvarez Castañeda y Álvarez (1991),
Lorenzo et al. (2008). Otras publicaciones que hacen referencia a algunas regiones de
Chiapas son: Villa (1949) sobre los mamíferos del Soconusco, el de Kuns y Tashian (1954)
sobre los mamíferos del norte del estado, el de Álvarez et al. (1984) sobre los mamíferos de la
Angostura, el de Medellín (1992, 1994) en la Lacandona, Espinoza et al. (1998) en el Triunfo,
Espinoza et al. (1999) en El Ocote, Espinoza et al. (2002) en La Sepultura, Escobedo et al.
(2005) en Yaxchilán. Así como trabajos referentes a algunos grupos de mamíferos, como el de
Medellín et al. (1986) que trata de los murciélagos al este de la entidad, March (1994) que
realiza una monografía sobre la situación actual del tapir, Gardner (1962, 1966) y Baker
(1984) sobre descripciones de taxa, además de los nuevos registros de Medellín (1983),
Polaco (1987) y Álvarez y Álvarez-Castañeda (1990).
La ornitofauna es probablemente el grupo de vertebrados más estudiado en Chiapas,
comenzando formalmente con las investigaciones de Álvarez del Toro (1964; 1971; 1980). .
Con base en los datos del Atlas de las Aves de México (datos no publicados), Navarro y
Sánchez-González (2003) ubican al Estado de Chiapas como el tercero con mayor riqueza de
especies de aves en el país (con más de 660 especies), solo por debajo de Oaxaca y
Veracruz; lo que corresponde al 65% del total nacional. Entre las especies que llaman la
atención por estar consideradas en inminente peligro de extinción local por la modificación de
sus espacios naturales o bien por la cacería ilegal son el zopilote rey (Sarcoramphus papa), el
águila arpía (Harpia harpyja), el quetzal (Pharomachrus moccino), diversas especies de
Psittacidos entre los que se encuentran las guacamayas (Ara macao y Ara militaris) loros y
periquitos (Amazona spp) algunas especies de Strigiformes como el búho de anteojos
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383 NOVIEMBRE 2009
(Pulsatrix perspicillata) o el tecolote canelo (Aegolius ridwayi). Sin embargo, con excepción de
los periquitos, todas las demás especies requieren de hábitat bien conservados y tipos de
vegetación que ya no están presenten en el SAR, ni tampoco en el área de estudio delimitada
Objetivos
De acuerdo a la guía para Elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental son tres los
objetivos fundamentales para llevar a cabo la evaluación de la parte correspondiente a fauna,
los cuales son:
1) Determinar la composición de las comunidades de fauna presentes en el área de
estudio; para ello se seleccionaron cuatro grupos de vertebrados terrestres: anfibios,
reptiles, mamíferos y aves
2) Identificación de las especies con algún régimen de protección derivado de la
normatividad nacional. En el presente estudio se siguió la NOM-059-SEMARNAT-
2001 (SEMARNAT 2002).
3) Localización de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las
especies en riesgo.
Para dar cumplimiento a los requerimientos de información para la elaboración de la
manifestación de Impacto Ambiental, en este estudio se cubrieron los siguientes objetivos:
i. Se ubicó en un contexto biogeográfico la fauna presente en el área del proyecto.
ii. Se realizó un inventario de las especies presentes en el área de estudio y en su zona
de influencia, considerando además la presencia potencial de algunas especies.
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384 NOVIEMBRE 2009
iii. Se determinó el estatus de vulnerabilidad conforme a la legislación nacional vigente,
así como la distribución espacial y temporal de las especies registradas
Métodos
Zonificación ecológica
La zonificación ambiental se entiende como un diagnóstico del área para comprender e
interpretar los procesos ecológicos que ahí ocurren, mediante la caracterización del medio
físico, biótico y de infraestructura social. El propósito de esta zonificación es identificar y situar
a las unidades ambientales que son representativas de la biodiversidad local y de esa manera
poder establecer un diseño de muestreo que permita el registro de la mayor cantidad de
especies de vertebrados presentes en el área del proyecto. El criterio para la selección y
ubicación de los puntos de muestreo se fundamenta en el conocimiento práctico de los
expertos en los diferentes grupos taxonómicos (aves, mamíferos, anfibios y reptiles), así como
en la heterogeneidad en las unidades de vegetación identificadas en el Capítulo IV de esta
Manifestación (Figura 4.1).
Se definieron cinco unidades ambientales para el registro de fauna; 1) Cultivo y potreros, 2)
vegetación secundaria de selva, 3) Cacaotales y otros huertos de frutales, 4) Canales de riego
y ríos y 5) Poblado. La delimitación de estas unidades ambientales permitió orientar el
esfuerzo de campo y definir los métodos de muestro (ver apartado siguiente) para recabar
información sobre la presencia, riqueza y distribución de las especies.
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Figura 8.1. Tipos de vegetación presentes en el área del proyecto. Para el levantamiento de la fauna, tanto los Cacaotales (o cacahuatal) como otros huertos de frutales se consideraron la misma unidad.
Trabajo de campo
Para realizar esta investigación y previo al inicio del trabajo de campo, se decidió utilizar a los
vertebrados terrestres (anfibios, reptiles, aves y mamíferos) como el grupo de trabajo sujeto a
evaluación en este proyecto. Para ello, se llevo a cabo una revisión bibliográfica con el fin de
compilar listados iníciales de las especies que potencialmente se distribuyen en el área de
estudio y su zona de influencia.
El trabajo de campo tuvo una duración de 5 días en el mes de enero (24 al 28) de 2009, y el
criterio principal para la ubicación de los sitios de muestreo de vertebrados consistió en
asegurar una completa representatividad de las cinco unidades ambientales identificadas.
Con el apoyo de binoculares y guías de campo especializadas sobre los distintos grupos de
vertebrados, se realizaron recorridos matutinos, vespertinos y nocturnos, a pie y en vehículo
—cubriendo prácticamente la totalidad del trazo donde se propone el desarrollo del proyecto—
para la obtención de registros directos (visuales) e indirectos (cantos, rastros de huellas,
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386 NOVIEMBRE 2009
excretas, huesos, madrigueras, etc.) de las especies de animales presentes en el área. De
manera simultánea se preparó un registro fotográfico para la posterior verificación, o en su
caso, identificación de los registros visuales obtenidos en el campo.
Para el registro de la herpetofauna se utilizó el método de muestreo denominado ―recorridos al
azar‖, que consiste en examinar microhábitat (sobre y debajo de rocas, en zonas arenosas, en
troncos y hojarasca, así como dentro de grietas y cuerpos de agua) donde pueden habitar
especies de anfibios y reptiles.
Para el registro de aves se utilizó el método de ―búsqueda intensiva‖ descrita en Ralph et al.
(1996) que consiste en realizar caminatas libres para el registro e identificación visual de
especies mediante el uso de binoculares 10x50, o acústico mediante el registro de cantos y
llamados, con lo cual se incrementa la posibilidad de detección de especies de aves poco
conspicuas. La realización de recorridos de campo permitió también ubicar rastros y otras
evidencias de la presencia de mamíferos, que fueron identificados con la ayuda de literatura
específica.
Para la identificación de mamíferos se utilizó literatura especializada como Hall (1981), Aranda
(2000), Kays y Wilson (2002), Elbroch (2003), Ramírez-Pulido et al. (2005), Ceballos y Oliva
(2005), Medellín et al. (1997). Para el grupo de las aves se utilizaron las guías de campo de
Howell y Webb (1995), National Geographic (2006), Kaufman (2005), en tanto que para los
anfibios y reptiles se consultaron los trabajos de Dugès (1894) y Luna-Reyes et al. (2008).
Los criterios taxonómicos utilizados fueron los siguientes: Para mamíferos, Ramírez-Pulido et
al. (2005); para las Aves, el check list del American Ornitologist’s Union (1998) y para Anfibios
y reptiles, el trabajo de Flores-Villela (1993), y Flores-Villela y Canseco-Márquez (2004).
Por otra parte, para conocer si existen especies en alguna categoría de riesgo y/o endémicas
que se encuentran protegidas por la ley con las que deban tenerse consideraciones
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387 NOVIEMBRE 2009
especiales, se determinó la categoría de riesgo de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-
2001 (SEMARNAT 2002). Para determinar la presencia y estacionalidad de las aves y
mamíferos en la región, se consultó también a la literatura especializada, (Howell y Webb
1995; Medellín et al. 1997; Aranda 2000; y National Geographic 2006).
Resultados
En este trabajo se registraron 115 especies de fauna silvestre, que representan más del 4.5%
del total de vertebrados que alberga México (Ramamoorthy et al. 1998; Challenger 1998). Sin
embargo, de acuerdo a la literatura y registros históricos en bases de datos, esta cifra podría
llegar a 166 especies.
En la zona del libramiento ferroviario están presentes 27 órdenes, 59 familias y 116 especies.
Los anfibios están representados por 6 especies agrupadas en cinco familias y dos ordenes,
los reptiles por 13 especies en 9 familias y un orden, mientras que los mamíferos por 19
especies de 10 familias y 6 órdenes; por último las aves están caracterizadas por 77 especies
en 31 familias y 15 órdenes. Estos valores de riqueza fueron los que se utilizaron para los
siguientes análisis.
Con el registro de las 115 especies de fauna caracterizadas para la zona, se estimó la
proporción de especies para cada Clase de vertebrados, encontrando que el grupo mejor
representando son las aves con el 67% de las especies, seguido de los mamíferos y reptiles
con el 17% y 12% respectivamente y con el valor más bajo de especies (4%) para los anfibios
(Figura 8.2).
Adjunto a este documento se presenta el listado taxonómico de todas las especies de fauna
registradas durante el trabajo de campo por unidad ambiental; se indica además, su estatus
de conservación de acuerdo a la Norma oficial vigente, su condición de endemismo y
estacionalidad. Ver Anexo 7, Listado faunístico.
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388 NOVIEMBRE 2009
67%
17%
4%
12%
Anfibios Reptiles Mamíferos Aves
Figura 8.2. Proporción de especies identificadas por grupo de vertebrados, para la zona del proyecto de libramiento ferroviario.
De las especies registradas en este inventario, 8 están incluidas en el listado de la Norma
Oficial Mexicana (NOM-059-SEMARNAT-2001), encontrándose agrupadas de la siguiente
manera: 2 especies para la categoría de Amenazadas (A), y 6 en la categoría de Protección
Especial (PR). Las restantes 107 especies no están dentro de ninguna categoría de
protección.
En la Figura 8.3 se presentan las proporciones estimadas para cada categoría de protección,
respecto al total de especies registradas en este estudio diagnóstico, resultando así que el 5%
de las especies está en la categoría de Protección Especial, y el 3% en Amenazadas.
Figura 8.3. Proporción de especies por categoría de riesgo de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001
De las dos especies consideradas en la categoría de Amenazada, una es reptil (Ctenosaura
similis) y una es ave (Brotogeris jugularis). Adicionalmente, hay un anfibio (Dermophis
mexicanus) y un reptil (Lepidophyma smithi), y cuatro especies de aves (Ortalis leucogastra,
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389 NOVIEMBRE 2009
Odontophorus guttatus, Falco peregrinus y Campylorhynchus chiapensis) en la categoría de
Protección Especial, siendo este el grupo que mantuvo el mayor número de especies en
riesgo. De los mamíferos, no se registraron especies protegidas por la legislación nacional.
Considerando a todos los grupos de vertebrados, la endemicidad de las especies observadas
en el área que estará ocupada por el proyecto de libramiento ferroviario, esta equivale
únicamente al 2.6% del total de especies registradas. El grupo de reptiles contribuyó con una
especie (Aspidoscelis deppii) y el de las aves con dos (Campylorhynchus chiapensis y
Cacicus melanicterus).
En cuanto a la diversidad de especies para cada una de las unidades ambientales
identificadas, se observó que ―los remanentes de selva‖ y los ―huertos de frutales‖ mantienen
78 y 76 especies respectivamente, en tanto que los ―cultivos y potreros‖ mantuvieron 29
especies, el ―hábitat ripario‖ tuvo 24 especies y los ―poblados‖ solamente 11 especies de la
riqueza total.
35% 36%
13%5%
11%
Cultivos y potreros Remanentes de selva Huertos de frutalesHábitat ripario Poblado
Figura 8.4. Proporción de especies por unidad de vegetación identificada
La diferencia en la riqueza de especies entre unidades ambientales puede ser atribuida no
sólo a la superficie que ocupa cada una de estas, sino a su propia heterogeneidad ambiental.
Por esta razón, la diversidad florística y la complejidad ambiental que mantienen los
―remanentes de selva‖ y ―huertos frutales‖, brinda alimento y refugio para muchas especies de
vertebrados que ahí habitan, a diferencia de los ―Cultivos y potreros‖ que son utilizados por
algunas especies como sitios de alimentación pero que al ser muy homogéneo
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390 NOVIEMBRE 2009
estructuralmente hablando, con poco dosel y ausencia de sotobosque, brinda pocas
alternativas para el mantenimiento de una gran riqueza de especies de vertebrados.
Herpetofauna
El listado de los anfibios y reptiles potenciales para la zona de estudio, se realizó a partir de la
consulta a la base de datos de la colección del Museo de Zoología ―Alfonso L. Herrera‖ de la
Facultad de Ciencias de la UNAM, de la revisión de literatura y de muestreos realizados al
área del proyecto. Para los análisis, únicamente se tomaron en cuenta las especies
registradas en campo, aunque para fines ilustrativos se indican en el Cuadro 1.
La herpetofauna observada en la zona de estudio quedo conformada por seis especies de
anfibios y 13 especies de reptiles (19 especies totales), de las cuales solamente una resultó
endémica a México (Aspidoscelis deppii); y tres especies se encuentran en alguna categoría
de riesgo con base en NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT 2002), dos en la categoría
de Protección especial (Dermophis mexicanus y Lepidophyma smithi) y una adicional en la
categoría de Amenazada (Ctenosaura similis) (Cuadro 1).
Cuadro 1. Categorías taxonómicas de los reptiles observados en el área de estudio con base
en lo propuesto por Flores-Villela (1993), Flores-Villela y Canseco-Márquez (2004), Frost, et
al. (2006). Para cada especie se presenta el nombre común; Distribución (En= endémica) y la
categoría de riesgo (P=en Peligro de Extinción, A=Amenazada, Pr= Protección Especial) de
acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001
Familia Especie Nombre común
Estatus de riesgo
Endemismo
Orden Anura
Brachycephalidae Craugastor sp. rana No
Bufonidae Incilius valliceps sapo No
Bufonidae Rhinella marinus sapo Exótica
Hylidae Dendropsophus robertmertensi* No
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391 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común
Estatus de riesgo
Endemismo
Hylidae Scinax staufferi* No
Hylidae Smilisca baudinii rana No
Leptodactylidae Leptodactylus melanonotus rana No
Microhylidae Gastrophryne usta* Pr No
Orden Gymnophiona
Caeciliidae Dermophis mexicanus tapalcúa Pr No
Orden Squamata
Corytophanidae Basiliscus vittatus cuatete No
Gekkonidae Hemidactylus frenatus quija Exótica
Iguanidae Ctenosaura similis jiota, garrobo A No
Iguanidae Iguana iguana* Pr No
Phrynosomatidae Sceloporus siniferus lagartija No
Phrynosomatidae Urosaurus bicarinatus* Endémica
Polychrotidae Anolis sericeus cuatetillo No
Polychrotidae Anolis serranoi cuatetillo No
Scincidae Mabuya unimarginata niño dormido No
Scincidae Sincella assata niño dormido No
Teiidae Ameiva undulata lagartija No
Teiidae Aspidoscelis deppii lagartija Endémica
Xantusiidae Lepidophyma smithi lagartija Pr No
Boidae Boa constrictor* A No
Colubridae Coluber mentovarius No
Colubridae Coniophanes fissidens* No
Colubridae Coniophanes piceivittis* No
Colubridae Drymarchon melanurus* No
Colubridae Drymobius margaritiferus* No
Colubridae Enulius flavitorques culebra No
Colubridae Ficimia publia* No
Colubridae Imantodes gemmistratus* Pr No
Colubridae Lampropeltis triangulum* A No
Colubridae Leptodeira annulata* Pr No
Colubridae Leptodeira septentrionalis* No
Colubridae Mastigodryas melanolomus* No
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392 NOVIEMBRE 2009
Familia Especie Nombre común
Estatus de riesgo
Endemismo
Colubridae Ninia sebae* No
Colubridae Oxibelis aeneus* No
Colubridae Rhadinaea godmani* No
Colubridae Senticolis triaspis* No
Colubridae Trimorphodon biscutatus* Pr No
Colubridae Tropidodipsas sartorii* No
Leptotyphlopidae Leptotyphlops goudotii* No
Elapidae Micrurus browni* Pr No
Viperidae Agkistrodon bilineatus* Pr No
Viperidae Crotalus durissus* Pr No
Orden Testudines
Emydidae Trachemys scripta* Pr No
Kinosternidae Kinosternon scorpioides* Pr No
Orden Crocodylia
Alligatoridae Caiman crocodilus* Pr No
* Especie no registrada durante el muestreo de campo, pero que de acuerdo con registros bibliográficos y de
colecciones científicas, es potencial de distribuirse en la zona. No fueron tomadas en cuenta para los análisis de
este reporte.
Mastofauna
La lista de los mamíferos se estableció a partir de registros obtenidos en campo y estudios
realizados en las áreas de influencia y publicados hasta la fecha. El listado potencial fue
depurado con base en los tipos de vegetación y las cotas altitudinales; adicionalmente se
eliminaron las especies particularmente sensibles a la modificación del hábitat, ya que toda la
zona, aunque de manera diferencial en distintas áreas, ha sido modificada por las actividades
humanas. Para los análisis, únicamente se tomaron en cuenta las especies registradas en
campo, aunque para fines ilustrativos se indican en el Cuadro 2
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393 NOVIEMBRE 2009
En este inventario se reconocieron 19 especies, las cuales pertenecen a seis órdenes, y 10
familias, ninguna de ellas endémica o bajo algún tipo de protección de acuerdo con la NOM-
059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT 2002).
Cuadro 2. Categorías taxonómicas de los mamíferos registrados en el área de estudio con
base en lo propuesto por Ramírez-Pulido et al. (2005). Para cada especie se presenta el
nombre común; Distribución (En=endémica) y la categoría de riesgo (P=en Peligro de
Extinción, A=Amenazada, Pr=Protección Especial) de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-
2001.
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de riesgo
Orden Didelphimorphia
Didelphidae Marmosa mexicana* ratón tlacuache
Didelphidae Philander opossum tlacuache cuatro ojos
Didelphidae Didelphis marsupialis tlacuache
Orden Cingulata
Dasypodidae Dasypus novemcinctus armadillo
Orden Pilosa
Myrmecophagidae Tamandua mexicana* oso hormiguero P
Orden Lagomorpha
Leporidae Sylvilagus brasiliensis conejo
Orden Rodentia
Sciuridae Sciurus aureogaster ardilla gris
Muridae Baiomys musculus* ratón pigmeo
Muridae Peromyscus gymnotis* ratón de campo
Muridae Peromyscus mexicanus ratón de campo
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394 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de riesgo
Muridae Reithrodontomys mexicanus* ratón campero
Muridae Sigmodon hispidus* rata arrocera
Geomyidae Orthogeomys grandis tuza
Heteromyidae Liomys pictus ratón espinozo
Heteromyidae Heteromys desmarestianus* ratón de abazones
Erenthizontidae Coendou mexicanus* puerco espín arborícola A
Agoutidae Dasyprocta punctata* guaqueque
Orden Carnivora
Felidae Herpailurus yagouaroundi* leoncillo A
Felidae Leopardus pardalis* ocelote P
Canidae Canis latrans coyote
Canidae Urocyon cinereoargenteus* zorra gris
Mephitidae Mephitis macroura* zorrillo listado
Mephitidae Spilogale putorius* zorrillo manchado
Procyonidae Bassariscus sumichrasti* cacomixtle tropical Pr
Procyonidae Potos flavus* martucha Pr
Procyonidae Nasua narica coatí
Procyonidae Procyon lotor mapache
Orden Chiroptera
Emballonuridae Balantiopteryx plicata* murciélago
Mormoopidae Pteronotus davyi* murciélago
Mormoopidae Mormoops megalophylla* murciélago
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Orden/Familia Epecie Nombre común Estatus de riesgo
Phyllostomidae Macrotus waterhousii* murciélago
Phyllostomidae Desmodus rotundus* vampiro común
Phyllostomidae Glossophaga commissarisi murciélago
Phyllostomidae Glossophaga leachii murciélago
Phyllostomidae Glossophaga soricina murciélago
Phyllostomidae Leptonycteris curasoae* murciélago A
Phyllostomidae Anoura geoffroyi murciélago
Phyllostomidae Carollia subrufa murciélago
Phyllostomidae Sturnira ludovici murciélago
Phyllostomidae Artibeus jamaicensis murciélago
Phyllostomidae Artibeus lituratus murciélago
* Especie no registrada durante el muestreo de campo, pero que de acuerdo con registros bibliográficos y de
colecciones científicas, es potencial de distribuirse en la zona. No fueron tomadas en cuenta para los análisis de
este reporte.
Avifauna
El listado de Las especies de aves presentes en la zona donde se llevará a cabo el proyecto
se realizó exclusivamente con base en las especies observadas durante el muestreo realizado
en campo.
La avifauna de la zona de estudio está conformada por 77 especies, de las cuales únicamente
dos corresponden a especies endémicas a México (Campylorhynchus chiapensis y Cacicus
melanicterus) y tres especies se encuentran en la categoría de Protección especial con base
en NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT 2002); dos Galliformes (Ortalis leucogastra,
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396 NOVIEMBRE 2009
Odontophorus guttatus), un halcón (Falco peregrinus) y la matraca chiapaneca
(Campylorhynchus chiapensis, cuadro 3). Además del perico ala amarilla (Brotogeris
jugularis), considerada en la categoría de Amenazada
Cuadro 3. Categorías taxonómicas de las aves registradas en el área de estudio. En las
siguientes columnas se describe su condición de endemismo y el estatus de riesgo (P=En
peligro de extinción, A=Amenazada, Pr=Protección Especial) en el cual pueden estar incluidas
las especies de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT 2002).
Orden/Familia Especie Nombre común Estatus
de riesgo
Endemismo
Orden Anseriformes
Anatidae Dendrocygna autumnalis pijiji aliblanco No
Orden Galliformes
Cracidae Ortalis leucogastra chachalaca vientre blanco Pr No
Odontophoridae Odontophorus guttatus codorníz bolonchaco Pr No
Orden Podicipediformes
Podicipedidae Podilymbus podiceps zambullidor pico grueso No
Pelecaniformes
Phalacrocoracidae Phalacrocorax brasilianus cormorán oliváceo No
Anhingidae Anhinga anhinga anhinga americana No
Orden Ciconiiformes
Ardeidae Ardea alba garza blanca No
Ardeidae Bubulcus ibis garza ganadera Exótica
Ardeidae Butorides virescens garceta verde No
Orden Falconiformes
Cathartidae Coragyps atratus zopilote común No
Cathartidae Cathartes aura zopilote aura No
Accipitridae Pandion haliaetus gavilán pescador No
Accipitridae Buteo magnirostris aguililla caminera No
Accipitridae Buteo nitidus aguililla gris No
Falconidae Caracara cheriway caracara quebrantahuesos No
Falconidae Falco sparverius cernícalo americano No
Falconidae Falco peregrinus halcón peregrino Pr No
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397 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Especie Nombre común Estatus
de riesgo
Endemismo
Orden Charadriiformes
Jacanidae Jacana spinosa jacana norteña No
Scolopacidae Actitis macularius playero alzacolita No
Orden Columbiformes
Columbidae Patagioenas flavirostris paloma morada No
Columbidae Zenaida asiatica paloma ala blanca No
Columbidae Zenaida macroura paloma huilota No
Columbidae Columbina inca tórtola cola larga No
Columbidae Columbina talpacoti tórtola rojiza No
Columbidae Leptotila verreauxi paloma pecho gris No
Orden Psittaciformes
Psittacidae Aratinga canicularis perico frente naranja No
Psittacidae Brotogeris jugularis perico ala amarilla A No
Psittacidae Amazona albifrons perico frente blanca No
Orden Cuculiformes
Cuculidae Piaya cayana cuclillo canela No
Cuculidae Morococcyx erythropygus cuclillo terrestre No
Cuculidae Crotophaga sulcirostris garrapatero pijuy No
Orden Strigiformes
Strigidae Glaucidium brasilianum tecolote bajeño No
Strigidae Ciccaba virgata búho café No
Orden Caprimulgiformes
Caprimulgidae Nyctidromus albicollis chotacabras pauraque No
Orden Apodiformes
Trochilidae Amazilia rutila colibrí canela No
Trochilidae Archilochus colubris colibrí garganta rubí No
Orden Coraciiformes
Momotidae Eumomota superciliosa momoto ceja azul No
Orden Piciformes
Picidae Melanerpes aurifrons carpintero cheje No
Picidae Dryocopus lineatus carpintero lineado No
Orden Passeriformes
Tyrannidae Camptostoma imberbe mosquero lampiño No
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
398 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Especie Nombre común Estatus
de riesgo
Endemismo
Tyrannidae Todirostrum cinereum espatulilla amarillo No
Tyrannidae Contopus cinereus pibí tropical No
Tyrannidae Empidonax traillii mosquero saucero No
Tyrannidae Empidonax difficilis mosquero californiano No
Tyrannidae Myiarchus tyrannulus papamoscas tirano No
Tyrannidae Pitangus sulphuratus luis bienteveo No
Tyrannidae Megarynchus pitangua luis pico grueso No
Tyrannidae Myiozetetes similis luis gregario No
Tyrannidae Tyrannus melancholicus tirano tropical No
Tyrannidae Tyrannus verticalis tirano pálido No
Tyrannidae Pachyramphus aglaiae mosquero-cabezón degollado No
Vireonidae Vireo flavifrons vireo garganta amarilla No
Vireonidae Vireo gilvus vireo gorjeador No
Corvidae Calocitta formosa urraca-hermosa cara blanca No
Hirundinidae Stelgidopteryx serripennis golondrina ala serrada No
Troglodytidae Campylorhynchus chiapensis matraca chiapaneca Pr Endémica
Troglodytidae Campylorhynchus rufinucha matraca nuca rufa No
Sylviidae Polioptila caerulea perlita azulgris No
Turdidae Turdus grayi mirlo pardo No
Parulidae Parula superciliosa parula ceja blanca No
Parulidae Parula americana parula norteña No
Parulidae Dendroica petechia chipe amarillo No
Parulidae Mniotilta varia chipe trepador No
Parulidae Oporornis tolmiei chipe de Tolmie No
Parulidae Icteria virens buscabreña No
Thraupidae Thraupis episcopus tángara azulgris No
Thraupidae Thraupis abbas tángara ala amarilla No
Emberizidae Volatinia jacarina semillero brincador No
Emberizidae Sporophila torqueola semillero de collar No
Cardinalidae Pheucticus ludovicianus pico gordo pecho rosa No
Cardinalidae Passerina ciris colorín sietecolores No
Icteridae Quiscalus mexicanus zanate mexicano No
Icteridae Icterus spurius bolsero castaño No
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
399 NOVIEMBRE 2009
Orden/Familia Especie Nombre común Estatus
de riesgo
Endemismo
Icteridae Icterus pustulatus bolsero dorsirayado No
Icteridae Icterus galbula bolsero calandria No
Icteridae Cacicus melanicterus cacique mexicano Endémica
Fringillidae Euphonia affinis eufonia garganta negra No
Discusión y conclusiones
Como resultado de este diagnóstico de vertebrados, concluimos que el área del proyecto tiene
una diversidad alfa moderada (riqueza o número de especies en el área), siendo el grupo de
las aves el que presentó la mayor riqueza de especies, y el de los anfibios el menos
representado. Esta diferencia de riqueza entre grupos fue muy marcada por la época del año
en la que se realizó el muestreo, pues coincidió con que en el área de estudio estaban
presentes aves que se reproducen en Norteamérica, pero que pasan el invierno en el sur de
México, y en cuanto a los anfibios, al no coincidir la temporada de muestreo con la época de
lluvias época en la que se reproducen, fueron más difícil de registrar.
En este diagnóstico de vertebrados se observó una marcada diferencia en cuanto a la riqueza
de especies entre las unidades ambientales identificadas. Las más importantes por la riqueza
de especies observada fueron los remanentes de selva y los huertos de frutales, y la unidad
con menor riqueza fue la de ―Poblado‖, en la cual además registramos la presencia de quijas
(Hemidactylus frenatus); especie originaria del sureste asiático (Álvarez et al. 2008).
La ubicación geográfica del área del proyecto genera una variedad microclimáticas, que se
refleja directamente en la diversidad de especies animales, sin embargo, su ubicación a pocos
kilómetros con la frontera de Guatemala, es responsable de la baja proporción de especies
endémicas a México registradas en este estudio.
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400 NOVIEMBRE 2009
Del total de especies registradas y enlistadas en la Norma Oficial Mexicana, los anfibios
contribuyeron con una especie, en tanto que los reptiles y las aves contribuyeron con dos y
cuatro especies respectivamente; ninguna de ellas en la categoría de En Peligro de Extinción.
Con relación a la riqueza, La proporción de especies incluidas en alguna categoría de riesgo
es baja con relación al total de la riqueza, probablemente porque muchas poblaciones de
especies sensibles ya han sido extirpadas de la zona (P. ej, Tamandua mexicana) y porque la
distribución geográfica de muchas de ellas es relativamente amplia (Ceballos y Rodríguez,
1993),
Acorde con los registros directos e indirectos de mamíferos, obtenidos a partir de un muestreo
en el área de estudio, así como de entrevistas realizadas a gente de la comunidad, el número
de especies reconocidas es menor a la riqueza esperada, alcanzando tan sólo 17 especies,
agrupadas en 12 familias de la clase Mammalia (Cuadro 1). No obstante, si las condiciones
del área de estudio no mostraran el grado de perturbación actual, la riqueza mastofaunística
podría haber llegado a estar constituida por 43 especies, de acuerdo con la literatura
consultada y la revisión de la base de datos de CONABIO (Arita y Rodríguez 2004), lo que
implicaría el 21% de las especies reconocidas para el Estado de Chiapas (Lorenzo et al.,
2008) y el 9% para México (Ramírez-Pulido et al., 1986 y 2005).
En las condiciones actuales del sitio del proyecto, la riqueza mastofaunística se considera
baja, sobre todo si se toma en cuenta que en los estados que comprenden la frontera sur de
México: Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán, se distribuyen por lo menos
213 especies de mamíferos (Lorenzo et al., 2008)
La herpetofauna presente en el trazo del libramiento del ferrocarril, Tapachula, quedo
conformada por un total 14 familias, 18 géneros y 19 especies, de las cuales, cinco familias,
seis géneros y seis especies conformaron al grupo de los anfibios y nueve familias, 12
géneros y 13 especies pertenecieron al grupo de los reptiles, sin embargo con base en la
consulta de literatura y colecciones científicas la herpetofauna de la zona podría estar
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401 NOVIEMBRE 2009
conformada por un total 22 familias, 45 géneros y 48 especies de las cuales, 6 familias, 9
géneros y 9 especies conformarían al grupo de los anfibios y 16 familias, 36 géneros y 39
especies al de los reptiles. Es de importancia hacer notar que el número de especies
registradas en la salida de campo es bajo con base en el listado potencial, ya que la zona se
encuentra con un grado de perturbación alto, y porque el muestreo se realizó en la época de
invierno, lo que dificulta el registro de especies y la determinación de estimaciones confiables
de abundancia.
De las 19 especies de anfibios y reptiles registradas en la salida de campo, se tiene que para
el grupo de los anfibios la especie Dermophis mexicanus y para el de los reptiles la especie
Lepidophyma smithi se encuentran en la categoría de Protección especial (Pr) y al igual que
para los reptiles la iguana Ctenosaura similis en la categoría de Amenazada (A) con base en
la NOM-059- SEMARNAT 2001. Sin embargo, tomando en cuenta el listado de especies
potenciales, es probable que exista un número mayor de especies dentro de alguna categoría
de riesgo (ver Cuadro 1), que no fueron registradas durante el esfuerzo de campo realizado.
Como resultado de este diagnóstico y tomando en cuenta la diversidad avifaunística de
Chiapas, las 77 especies registradas durante el trabajo de campo representan más del 7% de
la riqueza de aves a nivel nacional y 11.5% de la riqueza estatal, de acuerdo con Navarro y
Sánchez González (2003). Con relación a esta última cifra, es importante resaltar que a nivel
estatal, las aves marinas constituyen un componente importante de la riqueza avifaunística, el
cual, por las características del área del proyecto, no fue contemplado en este estudio.
Desde el punto de vista avifaunístico, el estudio se desarrolló en la mejor época del año para
esta zona, ya que fue posible registrar además de a las especies residentes las que pasan
todo el año en el mismo sitio, a aquellas especies que utilizan a la zona como sitio de
invernada (migratorias de invierno). La mayoría de las aves registradas pertenecen a la
categoría de especies residentes (21.5%), seguidas del grupo de migratorias de invierno
(28.5%). Con relación al endemismo, solamente dos de las especies de aves registradas son
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402 NOVIEMBRE 2009
endémicas a México. Esta baja proporción de especies es fácilmente explicable si tomamos
en cuenta que: a menos de 20 km al oeste del sitio del proyecto se ubica la frontera con
Guatemala, y a que no existe una continuidad ambiental en ambos lados de la frontera.
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403 NOVIEMBRE 2009
Ciudad de México a 4 de noviembre de 2009
Declaro, bajo protesta de decir la verdad, que la información contenida en el
presente estudio corresponde a la proporcionada por el promovente del proyecto y
a la situación que guarda actualmente el sitio del proyecto. Asimismo, para la
elaboración del estudio se han incorporado las mejores técnicas y metodologías
existentes, así como las medidas de prevención y mitigación que se han juzgado
más efectivas para atenuar los impactos ambientales, de acuerdo a las
características particulares del proyecto.
PRESTADOR DEL SERVICIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Ing. Carlos Rábago Estela Maestro en Ingeniería Ambiental
Director Técnico Sistemas Integrales de Gestión Ambiental, S.C.