LOS NUEVOS TRANVIAS DE BARCELONA
Cayetano Roca i Giner
Director-Gerent TRAMBAIX UTE-TRAMBESÓS UTEValencia Mayo 2004
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• Dos redes separadas. Plataforma reservada salvo en cruces• Longitud 15,2 km / 14,1 km• Prioridad semafórica• Tres líneas con un tramo común / Dos líneas que se entrecruzan• 1,4 / 0,2 km en vía única• 1 / 4 paradas subterráneas• 16 / 11 M viajeros anuales (media de la concesión)• Frecuencia (HP): 5 min. en el tramo común / 9 minen cada línea• 19 tranvías / 18 tranvías Citadis 302 (Alstom) 32 m largo; 2,65 m
ancho• Velocidad comercial: objetivo 19 km/h (compromiso contractual
ligado, entre otros factores, a la obtención de la prioridad semafórica)
Los Proyectos Trambaix / Trambesòs
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e2011
A D
B C
Vias P1
P2 P3 P4 P5 V1
P9 P11 P12
P20
P21
V1
V2
P8
P17 P18 P19
P22
VAT 1
VAT 2
Hacia talleres
V2
a111 s111
s121
a121 a122
a112
s122
s2122
a2113 a2122
a2112 a2111
s2111 a2121 a2123
a2221
a2211 s2211
s2221
S2212
a2212 P26
a2611
s2621
P29 P30
V1
e511
e521
e1211
e2121
P15 P16 s1611 e1611
e1621
e2021
P13 s110
s120
e811
e821
A
D
B
C
A
D
B
C
A
D
B
C
A
F
s1921
F
A
B C
E
D
A
E
B
D
s3110
A
D
B
C
A
D
B
C
P14
a2721 sa2721
V1 V2
a1611
a1612 a1622
a1623 a1621
s1623
s1622
B C
D
E
a1613
C A
s2711
B
P28
P31
sa2911 A
B
C
a2911
s2921
A
B C
s3011 a3012
sa3012
sa2611
a2622
s2612 sa2722 a2722
s1911
P13bis
Agulla motoritzada Agulla manual Agulla talonable reversible Agulla talonable no reversible Vies de servei Senyal d’espaiament Senyal de maniobra Senyal de final de via Indicador de direcció Botonera de petició (en totes les senyals de maniobra) Placa límit de maniobra
a2821
a2511 sa2511 s2512
s2521
a2522 sa2212
sa2822
sa2522 sa2622
P25
s2812
s2821
a2822
sa2821
sa3111 A a3111
s3121
B
C S3120
s3111
V2
Baixador
P10
s2213
St. Feliu
Trambaix. Esquema de vías
Cocheras
St.Joan Despí
F.Macià
5
Esquema contractual
• Contrato de Concesiónentre la Autoridad de Transporte (ATM) y la Concesionaria
• Contrato de Construcciónentre la Concesionaria y el Consorcio de Constructores (liderado por FCC Construcción y por Alstom)
• Contrato de Operaciónentre la Concesionaria y el Consorcio de Operadores (Trambaix UTE y Trambesòs UTE: Detren y Grup Sarbús)
• Principio de back to back: equivalencia absoluta entre el Contrato de Concesión y los Contratos de Construcción y de Operación
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BancosCompañía
Adjudicataria
Generalitat de Catalunya
Ayuntamiento de Barcelona
EntitatMetropolitana del Transport
Contrato Administrativo
Créditos
Contrato Construcción
51% 25% 24%
ATM
Alstom
FCC – Necso
Comsa - Acciona
Consorcio de Construcción
Obra CivilMaterial
Móvil
Trambaix. Relaciones contractuales durante la construcción
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Trambaix. Relaciones contractuales durante la construcción
Bancos
Generalitat de Catalunya
Ayuntamiento de Barcelona
EntitatMetropolitana del Transport
Contrato O & M
ATM
Detren Sarbus
Consorcio de Operación y Mantenimiento
Compañía
Adjudicataria
Créditos
Cánon
Usuarios
Contrato Administrativo
p + i Tarifa Técnica
Subvención Operación
Tarifas
Compañía
OperadoraContrato
Subvención Capital
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Los Contratos de Operación
• Operador es responsable de la explotación y el mantenimiento y renovaciónde todo el Sistema (O&M)
• Durante toda la concesión: 25 años / 27 años• Remuneración anual comprometida en la Oferta.
Fórmula de revisión • Reposición del equilibrio económico si cambios en el
proyecto constructivo o en el de explotación. • Remuneración para la fase de pre-operación
comprometida en la Oferta• Riesgos para el Operador
– Costes de O&M– Bonus-malus por demanda– Penalizaciones por calidad del servicio: regularidad,
disponibilidad, fiabilidad, imagen comercial
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Organización de la explotación
• Dos redes separadas (dos talleres y cocheras, dos PCC…) con algunasinergia de explotación
• Un único equipo de dirección • Personal
• Dirección y Administración• Conductores• Inspectores y Agentes de PCC
• Contratos de Mantenimientocon Alstom-Comsa(Socios de la Concesión) para toda la concesión. Aplicación del back to back
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El Proyecto de Explotación (1)
• 1,5 / 1,3 millones de trenesxkm• Mismos horarios que TMB• Explotación compleja por las vías únicas y
cruces de líneas• Marcha a la vista • Selección y contratación del personal de
explotación. • Formación• Procedimiento de habilitación
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El Proyecto de Explotación (2)
• Plan de formación: autoformación con– colaboración con el Institut de l’Environnement Urbain
(Connex)– formación de formadores en Alstom y redes de Connex– colaboración de FGV
• Sistema tarifario integrado. Expedición de títulos en todas las paradas (una DAB por andén). Validación a bordo de los tranvías.
• Política comercial– Información (paradas, vehículos, folletos)– Atención al cliente (tfno. 902, página web)– Imagen corporativa
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Fase final de la pre-operación
• Pruebas de marcha en vacío: operación comercial del Sistema sin viajeros
• Plan de Marketing y Comunicación(en colaboración con la Concesionaria)
• ISO 9001:2000 e ISO 13816(Transporte público de viajeros)
• Plan de autoproteccióny emergencias
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El Operador en la explotación
• Responsabilidad de la O&M frente a la Concesionaria, en condiciones de back to back– Asumiendo el riesgo de costesen las condiciones de la Oferta,
el Proyecto de Explotación y el contrato de Operación– Con objetivos de calidadexigidos en los Pliegos
• Disponibilidad: cociente entre el tiempo real del servicio y elprogramado
• Fiabilidad: averías en un período de tiempo o distancia recorrida• Regularidad: diferencia tiempos reales de paso y los programados• Imagen comercial: limpieza, iluminación, estado equipos
– Penalizaciones muy importantes en el caso de la puntualidad– Con bonus-malus de demanda