Date post: | 01-Jan-2015 |
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Madrid · Barcelona · Bruselas · Buenos Aires · Montevideo · México D.F.
José Echegaray, 14 Parque Empresarial de Las Rozas · 28230 Las Rozas · Madrid · www.alatec.es
Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo
SEMINARIO INTERNACIONALDESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS
Rutas Fluviales como Polos de
Desarrollo
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Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo
SEMINARIO INTERNACIONALDESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS
Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo
1ª Parte
ASPECTOS GENERALES
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Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo
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Océano Atlántico
Océano Pacífico
Mar Caribe
Los Andes
El Desafío Geopolítico del Siglo XXI
La organización del espacio en este hinterland continental, su integración física económica y social
Río Amazonas
Río de La Plata
Río Orinoco
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Marco Económico Mundial : La Globalización
SUDAMERICA debe superar el retraso existente en:
InfraestructurasComunicacionesEnergía
Para Incorporarse Eficazmente a este Proceso Inevitable
Las Rutas Fluviales Resultanuna relevante infraestructura de Transporte
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Las Rutas Fluviales como Rutas de Transporte
Constituyen un poderoso elemento integrador del territorio
Un medio altamente competitivo desde el punto de vista económico
Un Sistema totalmente compatible con la conservación del Medio Ambiente
Altamente contributivo al desarrollo sostenible y socialmente responsable
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Sudamérica
REUNE CONDICIONES IDONEAS PARA QUE LAS RUTAS FLUVILAES CONSTITUYAN EL ELEMENTO MAS RELEVANTE DEL SISTEMA INTEGRAL DEL TRANSPORTE
Superficie: 18 MM Km2
Superficie Terrestre: 12% del total de tierra firme del planeta
Volumen de Agua Fluvial: 47% del volumen de la totalidad de los cursos de agua del planeta
Escurrimiento Fluvial: > 25% del total del Planeta
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Ventajas del Transporte Fluvial I
Económicamente resulta hegemónico para el transporte de volúmenes de carga superiores a 500.000 tn/año a distancias iguales o superiores a 500 km
La transformación de un río en ruta fluvial
Requiere una mínima inversión inicial sin comparación con una carretera o infraestructura ferroviaria.
La Agresividad medioambiental de su habilitación es incomparablemente menor que la de las obras infraestructuras de transporte terrestre.
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Ventajas del Transporte Fluvial II
Los Asentamientos humanos se ubican en el interior, en las proximidades de las cuencas fluviales por lo que las rutas fluviales resultan NATURALMENTE INTEGRADORAS DEL TERRITORIO
Los Puertos Marítimos, históricamente, se han ubicado en las proximidades o en las propias desembocaduras de los ríos por lo que las rutas fluviales conectan directamente y naturalmente con los NODOS PRINCIPALES DE LA RED LOGÍSTICA
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Ventajas del Transporte Fluvial III
La estructura física natural de las cuencas fluviales puede constituir un “Sistema Integral de Transporte” listo para ser habilitado y explotado en un mínimo plazo y una relativamente reducida inversión.P lata form as Logísticas
Asociadas R U TA PR IN C IPA LFLU VIA L
PU ERTON O D O P R IN C IPAL
R U TA SEC U N D A R IA SFLU VIA LES
AS EN TAM IE N TO S N O D O S SEC U N D A R IO S
LITO R AL
H IN D ERLAN D
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Ventajas del Transporte Fluvial IV
En Europa existen actualmente 26.500 km. de rutas fluviales10.000 km. – aprox. 38.5 % son artificales16.500 km. – aprox. 61.5 % son naturales
El 80% de la Producción Agricola de EE.UU., se transporta por la Hidrovía del Mississippi
En Sudamérica decenas de miles de kilómetros pueden ser transformados en rutas fluviales con mínimas inversiones:
Cuenca de Orinoco y Apure: VenezuelaCuenca Internacional del Amazonas: Colombia,
Venezuela y BrasilTiete – ParanaMadeiraTocatinsHidrovía Paraguay – Paraná
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Ventajas del Transporte Fluvial V
Los Transportes fluviales movilizan grandes volúmenes en “Trenes Fluviales” (trenes de barcazas + remolcador) con muy reducido consumo energético:
Ej: Barcazas de 3.000 tns … L=87m, M=15m, C= 2.7 MRemolcador (4.000 – 6.000 Hp) … L= 50 m, M= 12 m, C=2.6 m
Vida útil de las embarcaciones aprox. 50 Años
Consumo Energético por tonelada-kilómetro es tres veces inferior al de los Sistemas Alternativos de Transporte
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Ventajas del Transporte Fluvial VI
Contaminación AmbientalAtmosférica: MínimaSonora: Inferior a los niveles admisiblesFluvial: Mínima
Contribución positiva por la oxigenación producida por la agitación inducida por las Hélices
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Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo
2ª Parte
CUENCA DE LA PLATA Y SUBCUENCA PARANÁ - PARAGUAY
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Características Fundamentales de la Cuenca de la Plata
Más de 5.000 km. de Vías Navegables
Transporte de Mercancías y Pasajeros
Sistema de mas de 3.1 MM. de Km2
Una de las Reservas Hídricas mas Importantes del Planeta
Riquezas Naturales de los Territorios
Una de las Mejores Reservas Medioambientales del Globo por su Diversidad Biológica
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Mapa elaborado no Banco de informaçiones e Mapas dos Transportes da Secretaria Executiva do Ministerio dos Transportes
Características Fundamentales de la Cuenca de la Plata
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Tratado de la Cuenca de la Plata (1969)
Países: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay
Objetivo Básico:“La Promoción, desarrollo armónico e
integración fisíca territorial de la Cuenca y sus áreas de Influencia”
Afecta directamente a mas de 230 MM. de habitantes, es decir aprox. el 3.8 % de la población mundial.
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Tratado de la Cuenca de la Plata (1969)
Comité Intergubernamental Coordinador (CIC)
Responsable de:Actividades multinacionales para el
desarrollo integrado de la Cuenca
Asistencia Técnica y Financiera con el apoyo de Organismos Multilaterales de Financiación
El Acuerdo de Santa Cruz de La Sierra creo el
“Programa de la Hidrovía”
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Cuenca de la Plata
Longitud de la Hidrovía: 3.442 Km
Países
BrasilB rasil - Boliv iaBrasil - ParaguayParaguayParaguay - A rgentinaArgentina
890 Km .48 Km .
332 Km .557 Km .375 Km .
1.240 Km .
Longitudes
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Cuenca de la Plata
Datos
Sin ejecutar obras de mejora de la infraestructura, desde Santa Fe al Norte
Año 2000 10 MM. TnsAño 2010 Se prevé alcanzar 20 MM
tns
Flota
98 Remolcadores de 231.726 Hp de potencia total754 Barcazas Galpon x 1.06 MM. Tns de capacidad136 Barcazas Tolva x 185.400 tns de capacidad103 Barcazas Tanque x 241.000 tns de capacidad 3 Barcazas LPG x 5.000 tns de capacidad
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Cuenca de la Plata
Transporte
F luvia l
Ferroviario
C arretera
Equipos
25 Barcazas1500 Tn/c.u. 37.500 12-15 $ / Tn-Km .
50 - 120 $ / tn - km .
37.500
37.500
1250 vagones30t / c.u.
Toneladas C ostes Aprox.
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Cuenca de la Plata
Comparación Económica
Transporte
F luvia l
Terrestre
Equipos Tota l C oste Teórico
12 - 15 $ /tn 540 - 675 M M . $ /año
2.250 - 5 .400 M M . $/año50 -120 $ /tn
La relación de tiempos necesarios es aproximadamente 5:1 actualmente entre transporte fluvial y terrestre
MERCOSUR moviliza 45.000.000 tns/año
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Cuenca de la Plata
Costes Comparativos
Transporte
Fluvial
Terrestre
Carretera
Kg/H.P. Transporte por Tn-Litro de combustible
3.500 Kg
500 Kg
150 Kg
218 km.
86 km.
25 km.
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PRODUCTO Proyección de carga (M de Tn)
Complejo Soja 62,6 Maíz 22,5 Madera y derivados 3,1 Minerales 4,3 Petróleo y derivados 14,2 Cemento y Clinker 0,8 Otros** 21,9
TOTALES 129,4
Se ha determinado una proyección de demanda de carga que podría alcanzar los 129 millones de toneladas para un escenario prospectivo de 15 años (año 2020)
** Corresponde a los siguientes productos: Azúcar, trigo, sorgo, girasol, naranja limón, arroz, algodón, yerba mate y té
Fuente : Visión de Negocios del Eje de la HPP – FONPLATA (2005)
Hidrovía Paraguay – Paraná : Potencialidades
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Hidrovía Paraguay – Paraná : Potencialidades
Iguales perspectivas favorables se verifican:
• Para el complejo maderero-celulosa, signado por fuertes inversiones privadas en el área de influencia.
• Para la producción y exportación de minerales, especialmente hierro y manganeso de la Zona MUTÚN (Bolivia) – URUCUM (Brasil)
• Los combustibles (aguas arriba), especialmente de diesel, para los mercado de Paraguay, Santa Cruz, Mato Grosso do Sul y Mato Grosso.
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Beneficios Regionales I
• Desarrollo de las economías regionales de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, consolidando un eje troncal de integración regional.
• Desarrollo socioeconómico generando bienes y
servicios, y brindando condiciones de accesibilidad
y de competitividad comercial de la producción
regional a los mercados intra y extra Mercosur.
a).- GENERALES
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Beneficios Regionales II
b).- CONCRETOS
Al reducir los costes de transporte se logrará posicionar productos regionales más competitivos en el mercado mundial
Incremento de ingresos de la región
Desarrollo de nuevos Nodos Secundarios de Transporte y plataformas logísticas asociadas nacionales, regionales y supraregionales
Desarrollo del sistema de comunicación e informatización del transporte (Puertos Telemáticos)
Seguimiento, conservación y mejora de las condiciones medioambientales de la vía Fluvial
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Beneficios Regionales III
b).- CONCRETOS
El Incremento de la actividad comercial estimulará el desarrollo de las redes de infraestructuras terrestres nacionales
Mejora de las Condiciones de Vida de la Población afectada (aprox. 230 MM. De Habitantes)
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Irene Canalejo Marcos
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GRACIAS POR SU
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