MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD GENERAL
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
ÍNDICE
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE
Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.....
I.1.- Proyecto...........................................................................................
I.1.1.- Nombre del proyecto.....................................................................
I.1.2.- Ubicación del proyecto..................................................................
I.1.3.- Tiempo de vida útil del proyecto....................................................
I.1.4.-Presentación de la documentación legal........................................
I.2.- Promovente......................................................................................
I.2.1.- Nombre o razón social...................................................................
I.2.2.- Registro Federal de Contribuyentes del promovente....................
I.2.3.- Nombre y cargo del representante legal.......................................
I.2.4.- Dirección del promovente o de su representante legal.................
I.3.- Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental..
I.3.1.- Nombre o razón social...................................................................
I.3.2.- Registro Federal de Contribuyentes o CURP................................
I.3.3.- Nombre del responsable técnico del estudio.................................
I.3.4.- Dirección del responsable técnico del estudio..............................
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...................................................... .
II.1.- Información general del Proyecto....................................................
II.1.1.- Naturaleza del Proyecto...............................................................
II.1.2.- Selección del sitio.........................................................................
II.1.3.- Ubicación física del proyecto y planos de localización.................
II.1.4.- Inversión requerida............................................................... ........
II.1.5.- Dimensiones del proyecto............................................................
II.1.6.- Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto
y en sus colindancias.......................................................... .....................
II.2.- Características particulares del proyecto........................................
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD GENERAL
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II.2.1.- Programa general de trabajo........................................................
II.2.2.- Preparación del sitio.....................................................................
II.2.3.- Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto...
II.2.4.- Etapa de construcción..................................................................
II.2.5.- Etapa de operación y mantenimiento...........................................
II.2.6.- Otros insumos........................................................................ ......
II.2.7.- Sustancias peligrosas..................................................................
II.2.8.- Descripción de obras asociadas al proyecto................................
II.2.9.- Etapa de abandono del sitio.........................................................
II.2.10.- Utilización de explosivos............................................................
II.2.11.- Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,
líquidos y emisiones a la atmósfera........................................................
III. VINCULACIÓN CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE
USO DEL SUELO....................................................................................
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2001–2006.................................
PROGRAMA DE MEDIO AMBIENTE 2001–2006...................................
PLAN ESTATAL DE DESARROLLO.......................................................
PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO URBANO Y
ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL ESTADO DE TABASCO..........
POLÍTICA AMBIENTAL PARA UN CRECIMIENTO SUSTENTABLE.....
PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO...................................................
NORMAS OFICIALES MEXICANAS, NORMAS MEXICANAS,
NORMAS DE REFERENCIA Y ACUERDOS NORMATIVOS.................
NORMATIVIDAD DE LA SECRETARÍA DEL TRABAJO Y
PREVISIÓN SOCIAL (STPS)..................................................................
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO
DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.................
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD GENERAL
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
IV.1.- Delimitación del área de estudio....................................................
IV.2.- Caracterización y análisis del sistema ambiental..........................
IV.2.1.- Aspectos abióticos......................................................................
a) Clima............................................................................... ....................
b) Geomorfología y Geología..................................................................
c) Suelos.................................................................................................
d) Hidrología superficial y subterránea....................................................
IV.2.2.- Aspectos Bióticos........................................................................
a) Vegetación terrestre............................................................................
b) Fauna..................................................................................................
IV.2.3.- Paisaje........................................................................................
IV.2.4.- Medio Socioeconómico..............................................................
a) Demografía..........................................................................................
b) Factores socioculturales.....................................................................
IV.2.5.- Diagnóstico ambiental................................................................
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES....................................................................
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN.................................
VI.1.- Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación
o correctivas por componente ambiental.................................................
VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN
DE ALTERNATIVAS................................................................................
VII.1.- Pronóstico del escenario...............................................................
VII.2.- Programa de vigilancia ambiental.................................................
VII.3.- Conclusiones................................................................................
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD GENERAL
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
ANEXOS
ANEXO A.- DOCUMENTACIÓN LEGAL
ANEXO A1.- ESCRITURA PÚBLICA
ANEXO A2.- PERMISO DE USO DE SUELO
ANEXO B.- CARTOGRAFÍA
ANEXO B1.- UBICACIÓN NACIONAL
ANEXO B2.- UBICACIÓN ESTATAL
ANEXO B3.- UBICACIÓN LOCAL
ANEXO B4.- PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO DEL
CENTRO DE POBLACIÓN MACUSPANA
ANEXO B5.- VEGETACIÓN Y USOS DEL SUELO 2000
ANEXO B6.- FRAGILIDAD GEOSISTÉMICA
ANEXO B7.- DISPONIBILIDAD DE LOS FITORECURSOS
ANEXO B8.- COMPATIBILIDAD ENTRE ACTIVIDADES
ANTROPOGÉNICAS Y EL POTENCIAL GEOECOLÓGICO
ANEXO B9.- ZONIFICACIÓN FUNCIONAL GEOECOLÓGICA
ANEXO C.- PLANOS DE PROYECTO
ANEXO C1.- PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI
ANEXO C2.- PUENTE VEHICULAR
ANEXO C3.- CURVAS DE NIVEL, BATIMETRÍA
ANEXO D.- FOTOGRÁFICO
ANEXO E.- MEMORIAS DE CÁLCULO
ANEXO E1.- ESPECIFICACIONES PARA EL PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO DE LA PERFORACIÓN PREVIA, HINCADO DE
PILOTES, EXCAVACIÓN, CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIÓN Y
RELLENOS LOCALES, PARA EL PUENTE VEHICULAR PROL. AV.
CARLOS PELLICER CÁMARA, MACUSPANA, TABASCO.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD GENERAL
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
ANEXO E2.- ESPECIFICACIONES PARA EL PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO DEL TERRAPLÉN ALIGERADO Y PAVIMENTOS,
PARA EL PUENTE VEHICULAR PROL. AV. CARLOS PELLICER
CÁMARA, MACUSPANA, TABASCO.
ANEXO E3.- MEMORIA DESCRIPTIVA, PUENTE VEHICULAR
PROL. AV. CARLOS PELLICER CÁMARA, MACUSPANA, TABASCO.
ANEXO F.- OTROS ESTUDIOS
ANEXO F1.- PRUEBA DE PENETRACIÓN ESTANDART
ANEXO F2.- ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
ANEXO F3.- CÁLCULO DE ESFUERZOS EN PILOTES
ANEXO F4.- EVALUACIÓN DE ACCIONES ESTÁTICAS Y SÍSMICAS
EN CIMIENTOS.
ANEXO G.- DOCUMENTOS DEL PROMOVENTE Y DE LOS
RESPONSABLES DE LA ELABORACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN
DE IMPACTO AMBIENTAL.
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“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
I-1
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DELRESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1.- Proyecto.
I.1.1.- Nombre del proyecto
“Puente vehicular, prolongación Av. Carlos Pellicer Cámara, Plan Maestro
Macuspana Siglo XXI, Macuspana, Tab.”
I.1.2.- Ubicación del proyecto.
Municipio de Macuspana, Tabasco; Av. Carlos Pellicer Cámara.
I.1.3.- Tiempo de vida útil del proyecto.
El tiempo de vida útil del proyecto se estima en 100 años.
I.1.4.-Presentación de la documentación legal.
Ver anexo A1 Escritura del predio
I.2.- Promovente.
I.2.1.- Nombre o razón social
H. Ayuntamiento Constitucional de Macuspana Tabasco.
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“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
I-2
I.2.2.- Registro Federal de Contribuyentes del promovente.
MMA850101-D57
I.2.3.- Nombre y cargo del representante legal.
C. José Francisco Gil Zurita
Síndico de Hacienda
I.2.4.- Dirección del promovente o de su representante legal.
Plaza de la Constitución s/n, Macuspana, Tabasco. C.P. 86700
I.3.- Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental.
I.3.1.- Nombre o razón social.
Colegio de Biólogos de Tabasco A. C.
I.3.2.- Registro Federal de Contribuyentes o CURP.
CBT-020812-1N5
I.3.3.- Nombre del responsable técnico del estudio
NOMBRE: Biol. Antonio E. del Ángel Flores.
RFC: AEFA-610716-000
CURP: AEFA610716HVZNLN00
Cédula Profesional: 3307395
usuarioResaltar
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD GENERAL
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
I-3
NOMBRE: Biol. Manuel Mora Collado.
RFC: MOCM-581202K26
CURP: MOCM581202HVZRLN02
Cédula Profesional: 2656366
I.3.4.- Dirección del responsable técnico del estudio.
Calle Manantial No. 104, Fraccionamiento Las Brisas del Guayabal, C.P. 86090,Villahermosa, Tabasco.
usuarioResaltar
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-1
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
II.1.- Información general del Proyecto.
II.1.1.- Naturaleza del Proyecto.
El proyecto forma parte de las estrategias plasmadas en el Plan Maestro
Macuspana Siglo XXI, y el gobierno del Municipio de Macuspana, Tabasco,
consciente de los alcances y beneficios de éste Plan, ha decidido construir un
acceso a la zona por medio de un puente vehicular localizado en la Av. Carlos
Pellicer Cámara, que servirá de enlace entre la Ciudad de Macuspana y la
zona de futuro desarrollo localizada en la R/a Nicolás Bravo, atravesando el río
Puxcatán.
Dicho puente servirá como una importante vía de comunicación y acceso, dado
el alto crecimiento poblacional del Municipio y las expectativas de desarrollo
urbano del mismo.
La construcción del puente forma parte del mega proyecto denominado Plan
Maestro Macuspana Siglo XXI mismo que incluye la demarcación de áreas
para diferentes usos del suelo a través de una unidad deportiva (4.0 Has),
planta potabilizadora (1.1 Has), hospital general (1.9 Has), centro urbano (9.0
Has), zona comercial (3.7 Has), central camionera (4.0 Has), estructuras para
acuacultura (2.0 Has), escuela de seguridad pública (1.0 Has), vivienda de los
3 niveles socioeconómicos (16.4 Has), panteón (4.2 Has), escuela secundaria
(1.0 Has), centro de gobierno (2.6 Has), planta de tratamiento de aguas
residuales (1.9 Has), embarcadero (0.8 Has), y un sitio para la feria anual
municipal (3.7 Has). Así mismo se incluyen obras de vialidad primaria, áreas
verdes y remanentes las cuales tendrán una superficie total de 19.3 Has,
haciendo un gran total de 76.6 Has. Cabe destacar que el objeto del presente
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-2
estudio de Evaluación de Impacto Ambiental es solamente la construcción del
puente vehicular localizado en la Av. Carlos Pellicer Cámara. Las demás obras
contempladas en el mega proyecto serán presentadas en diferentes estudios
ambientales ante la autoridad federal o estatal, según corresponda.
II.1.2.- Selección del sitio.
Dentro del proyecto Plan Maestro Macuspana Siglo XXI y para el desarrollo del
mismo se requiere de la infraestructura necesaria para facilitar la comunicación
entre la ciudad de Macuspana y la nueva zona de desarrollo urbano. La
selección del sitio donde se construirá el puente vehicular obedece a la
cercanía que se tiene con el centro de la cabecera municipal, lo que facilitará el
acceso a la zona de desarrollo urbano Macuspana siglo XXI, mismo que
desahogará el trafico que se origine en el lugar; y así mismo se aprovechará la
Av. Carlos Pellicer Cámara al ser unida al puente vehicular. Por otra parte, de
acuerdo a los resultados emitidos por las pruebas de los sondeos de
estratificación, se determinó que la zona es la adecuada ya que se cuenta con
una gran resistencia en el suelo que permitirá tener una gran seguridad en la
fase de construcción y operación del proyecto.
Al mismo tiempo se tomaron en cuenta criterios socioeconómicos, es decir,
aspectos de dotación de los servicios básicos urbanos, como son:
Cercanía a las vías de comunicación y asentamientos humanos.
Transporte.
Escuelas.
Centros de salud.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-3
II.1.3.- Ubicación física del proyecto y planos de localización.
El puente vehicular se localizará en la Av. Carlos Pellicer Cámara en la Ciudad de
Macuspana, Tabasco. (ver anexo C, Planos de Proyecto)
Coordenadas Geográficas del ProyectoPunto. Latitud Oeste Latitud Norte
Margen Izquierda 92º 35’ 40” 17º 45’ 19”
Margen Derecha 92º 35’ 41” 17º 45’41”
Se mencionan dos puntos que corresponden a la base de los puentes; la margen
izquierda corresponde a la Ciudad de Macuspana y la margen derecha a la zona
de desarrollo urbano de Macuspana Siglo XXI. (Ver anexo C1, Plan Maestro
Macuspana Siglo XXI)
II.1.4.- Inversión requerida.La inversión requerida para el proyecto:
Proyecto Monto.
Construcción del puente vehicular,
Prol. Av. Carlos Pellicer Cámara,
Macuspana, Tab.
$ 30’000,000.00
II.1.5.- Dimensiones del proyecto.
La longitud del puente vehicular ubicado en la Prolongación de la Av. Carlos
Pellicer Cámara será de 0.15 kms.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
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II.1.6.- Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y ensus colindancias.
Actualmente el río Puxcatán es utilizado como una vía de comunicación entre
algunas comunidades y asentamientos localizados en la ribera del mismo, también
se obtiene de él una producción pesquera que se traduce en el sustento de
familias macuspanenses.
El puente vehicular tendrá dos puntos principales de apoyo, los cuales fueron
mencionados en el punto II.1.3, por lo anterior, el uso de suelo en la margen
izquierda está considerado como desarrollo de centro urbano, y en la margen
derecha como zona de pastizal cultivado inundable.
II.2.- Características particulares del proyecto.
Dentro del proyecto de construcción del puente vehicular objeto de éste estudio se
considerarán diferentes etapas, mismas que se describen a continuación:
PERFORACIÓN PREVIA
Con objeto de guiar y facilitar el hincado de pilotes, además de evitar
movimientos excesivos en la masa del suelo adyacente se considerarán los
siguientes puntos:
a) Deberá determinarse con exactitud mediante estacas y de acuerdo con los
planos de construcción, la ubicación de los puntos donde se hincarán los
pilotes (misma de perforación). Antes de iniciar la perforación deberá
verificarse la posición del pilote y la losa de cimentación, dicha posición no
variará en más de 2 cm. con respecto a la del proyecto.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-5
b) El equipo deberá tener la capacidad suficiente y la herramienta tendrá que
ser la adecuada, para realizar una perforación cuya área sea del 80 % del área
transversal del pilote de modo que la perforación quede inscrita en la sección
del pilote, con una tolerancia de +,- 2.5 cm.
c) Durante la perforación deberá verificarse la verticalidad de ésta, además de
conservar las dimensiones de proyecto en toda su profundidad.
d) La perforación guía se llevará hasta una profundidad de 5 m en todos los
pilotes, con extracción del material. Posteriormente se prolongará la
perforación sin extracción sino por simple remoldeo del material, hasta
alcanzar el estrato de apoyo (-35m).
e) El tiempo máximo admisible entre la perforación y el hincado es de 36 hrs.
HINCADO DE PILOTES
La instalación de los pilotes de concreto debe efectuarse de modo que
garantice la integridad estructural del pilote, y se alcance la integración
deseada con el suelo, de manera que cumpla su cometido; además no
deberán ocasionarse daños a las estructuras e instalaciones vecinas por
vibraciones o desplazamiento vertical y horizontal del suelo, por lo que se
tendrán que seguir las siguientes indicaciones:
a) Deberán considerarse las diferentes longitudes de fabricación y trabajo de
los pilotes como consecuencia de la geometría de la losa de cimentación.
b) Todos los pilotes deberán estar perfectamente limpios y su cabeza será
perpendicular al eje del mismo.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-6
c) No deberán hincarse aquellos pilotes que presenten agrietamientos o
fisuras.
d) Una vez que los pilotes hayan sido aceptados por la supervisión, es
conveniente que se coloquen marcas, para así llevar un registro del número de
golpes necesarios por cada decímetro en el tramo de hincado.
e) Después del manejo e izaje de los pilotes mediante estrobos, se colocarán
en la perforación previa, ésta maniobra se realizará una vez que los pilotes
hayan alcanzado por lo menos el 75 % de la resistencia de proyecto.
f) El pilote, así como la resbaladera del martillo se colocarán en forma vertical,
de caso contrario deberá corregirse la posición de la grúa hasta lograrlo.
g) La cabeza del pilote deberá acoplarse perfectamente al gorro del martillo
piloteador, el cual convendrá una sufridera a base de material plástico o
similar; en la parte de contacto con el pilote se colocará un colchón de madera.
h) Deberá utilizarse para el hincado un martillo pesado con baja velocidad de
impacto (carrera corta). El peso del pistón móvil no debe ser menor a 0.3 veces
el peso del pilote y la energía del martillo será superior a 0.3 kg-m por cada
kilogramo de peso del pilote. En caso de que el peso del pistón sea demasiado
grande con relación al del pilote, deberá regularse la energía para no dañar al
pilote. La altura de caída se mantendrá del orden de 0.75 a 1.0 m.
La velocidad del pistón o la carrera se reducirá al principio del hincado cuando
se encuentre en la zona alterada de la perforación, además de realizarse con
sumo cuidado para minimizar los esfuerzos de tensión.
i) Los pilotes dañados durante el hincado deberán retirarse y sustituirse por
otros en perfecto estado.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-7
j) La secuencia de hincado se iniciará por los pilote perimetrales del área de la
cimentación y posteriormente los pilotes centrales, con la finalidad de aminorar
los posibles desplazamientos laterales de la masa de suelo.
k) Una vez iniciado el hincado de cada pilote no se deberá suspender esta
actividad hasta que la punta alcance la profundidad de proyecto, consignado
en plano topográfico correspondiente.
l) En caso de ser pilotes de dos o mas tramos, al empalmar se deberá verificar
la verticalidad de los mismos en la junta.
m) Durante el hincado, deberá llevarse un registro del número de golpes
necesarios para hincar la totalidad del pilote.
n) Una vez hincado cada pilote se obtendrá el nivel de la cabeza, verificando
nuevamente éste al final del hincado de todos, debiendo corresponder al
indicado en proyecto.
ñ) La desviación angular máxima admisible del pilote es de 2%, la tolerancia en
la profundidad de hincado de ± 1% de la longitud total.
Para alcanzar la verticalidad del pilote pueden emplearse dos plomadas de
referencia colocadas en un ángulo de 90 grados, teniendo como vértice el
pilote o bien otro método que garantice dicha verticalidad, orientando siempre
las caras del pilote de tal forma que sean paralelas a las de las contratrabes.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-8
EXCAVACIÓN PARA LAS ZAPATAS DE CIMENTACION
La subestructura del Puente Vehicular se resolvió mediante una cimentación
mixta compuesta por zapatas trabajando en conjunto con pilotes. Las zapatas
son rectangulares desplantadas a 2.5 m de profundidad, formadas por una losa
de fondo parcial y contratrabes en forma de retícula.
a) La excavación para las zapatas y contratrabes de cimentación deberá
iniciarse hasta que la totalidad de los pilotes hayan sido hincados.
b) La excavación se realizará para dos condiciones, en el área de losa de
fondo se ejecutara la excavación en una sola etapa en toda el área hasta la
profundidad de desplante y con la geometría de proyecto, en las zonas de
contratrabes, se excavará por zanjas.
c) La excavación deberá observar taludes cuya relación vertical-horizontal sea
1:0.3 y ocupará un área cuyos lados serán de 50 cm. mayores a los de la
geometría de la losa a nivel de desplante. Adicionalmente se excavarán zanjas
para alojar las contratrabes, en una sola etapa observando taludes cuya
relación horizontal-vertical sea de 1:0.25, en un área cuyos lados serán de 30
cm. mayores a los de la geometría de las contratrabes.
En el caso en que no sea posible tender taludes por cercania con colindancias
o vialidades, se deberá contemplar una contención temporal a base de
viguetas IPR y tablones y polines.
En cualquier caso, la excavación deberá permanecer abierta el mínimo tiempo
posible (5 días). En caso de presentarse grietas longitudinales paralelas a la
excavación, el talud deberá tenderse hasta una relación vartical-horizontal 1:1,
o bien será necesario implementar un sistema de contención temporal.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
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d) Una vez que se tenga el área de la losa excavada en su totalidad, y al nivel
de desplante de proyecto, se colocará una plantilla de concreto pobre (f´c=100
kg/cm2) de 5 cm. de espesor que cubra únicamente el área de la losa, se hará
lo mismo en la zona de contratrabes.
e) Cumplidos los puntos anteriores se procederá a la demolición o descabece
de los pilotes en una longitud de acuerdo a la posición de cada uno,
atendiendo a la profundidad de desplante de la zapata de cimentación.
La longitud mínima de descabece será de 80 cm. Tal condición deberá ser
considerada desde la fabricación e hincado de los pilotes.
f) La demolición se realizara mediante martillos rompedores, cuñas o alguna
herramienta similar. Queda prohibido el uso de explosivos para este fin.
RELLENOS LOCALES
a) Colada y descimbrada la zapata de cimentación se rellenará con material
limo-arenoso (tepetate), compactado al 90% AASHTO estándar (T-99) en
capas de 20 cm (máximo) de espesor y obtener un valor relativo de soporte
(VRS) de 20% (mínimo).
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-10
Todos los rellenos que se coloquen en la zona de obra y no tengan una
función estructural u ornamental, deberán colocarse y compactarse con las
mismas características del párrafo anterior.
b) Los rellenos que se coloquen cercanos a las instalaciones hidráulicas
deberán ser tendidos con una humedad superior en 2% respecto a la óptima, y
ser compactados en capas de 20 cm. al 85% respecto a la prueba citada
siempre atendiendo a los criterios fijados por la dependencia local.
Durante los trabajos de excavación y construcción de las losas de
cimentación, deberá preverse un sistema de bombeo de achique con las
características necesarias para afrontar cualquier eventualidad probable.
CONTENCIÓN TEMPORAL CON MURO BERLIN (TABLESTACA)
a) Se colocará la contención temporal en aquellas excavaciones que estén a
una distancia mínima de una vez la profundidad de desplante de la losa de
cimentación, de alguna edificación o vialidad que pueda ponerse en riesgo.
b) Se trazará la posición del tablestacado ubicando en cuantas caras de la
excavación se colocará el ademe temporal o solo las viguetas de reacción,
dependiendo las colindancias por proteger.
c) Una vez ubicada la posición del ademe, se realizará una perforación previa
para el hincado de viguetas de acero tipo IPR-8”x 31.3 kg/m (ligera) a cada 2 m
máximo. Para facilitar el hincado de las viguetas, se realizará una perforación
guía sin extracción del material, al 80% del área envolvente de la vigueta y
hasta la profundidad de hincado (2 m por abajo del nivel máximo de
excavación). Las viguetas sobresaldrán 50 cm del nivel del terreno.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-11
d) La excavación se realizará en dos etapas y con equipo ligero. La primera
etapa de excavación será a 1.5 m, y la última hasta el fondo de la excavación.
Si la colocación del ademe es en las cuatro caras de la excavación el corte
será vertical, en caso contrario las caras sin contención tendrán que excavarse
en taludes 0.3:1 (horizontal a vertical).
e) Concluida la etapa de excavación, inmediatamente se afinarán las paredes y
se colocarán entre las vigas IPR, tablones de 1 1/2” de espesor garantizando el
contacto con el suelo y polines horizontales de 6” x 6” a cada 80 cm de
separación con sus cuñas de retaque en los extremos.
e) En la 1ª etapa de excavación a 1.5 m a partir del nivel del terreno se
colocará horizontalmente un perfil IPR (viga madrina) 10” x 44.7 kg/m, que se
fijarán a las viguetas verticales, colocadas en el perímetro de toda la
excavación, mediante ménsulas y soldadura formando un anillo en todo el
perímetro de la excavación.
f) Deberá garantizarse que las viguetas verticales así como los tablones
colocados estén en contacto directo con el suelo por contener, sin holguras,
pudiendo utilizar una lechada de mortero para rellenar los huecos entre los
contactos.
Las características estructurales del proyecto se considero necesario el
empleo de un sistema de contratrabes unidas con una losa parcial intermedia
desplantadas a 2.5 m de profundidad, y trabajando en conjunto con pilotes de
fricción-punta de sección cuadrada, 40 x 40 cm, estos se desplantan a 35 m de
profundidad.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
“PUENTE VEHICULAR, PROLONGACIÓN AV. CARLOS PELLICER CAMARA,PLAN MAESTRO MACUSPANA SIGLO XXI, MACUSPANA, TAB.”
II-12
Cimientos Profundos
Se realizó un análisis de acuerdo con las teorías clásicas para el cálculo de la
capacidad de carga última en pilotes que trabajan por fricción y por punta en
menor proporción,
TERRAPLÉN ALIGERADO
Para la construcción del terraplén que salvará el desnivel entre los estribos del
puente y el nivel de la vialidad existente se deberán seguir las siguientes
especificaciones:
a) Se deberá excavar toda el área que ocupa el terraplén a 1.5 m y a 60 cm
bajo el nivel de terreno natural, justo junto al estribo y en donde da inicio el
terraplén, respectivamente y ocupará un área cuyos lados sean 50 cm mayores
a los de la geometría a nivel de desplante. La excavación se realizará en una
sola etapa y con equipo ligero. En caso de existir rellenos no controlados,
deberán retirarse en su totalidad.
b) El fondo de la excavación se escarificará a una profundidad de 15 cm,
retirando cualquier material que pudiera ser nocivo al comportamiento del
terraplén, como materia orgánica, materiales con excesiva humedad y
consistencia muy blanda, cascajo y fragmentos líticos mayores a 4", etc.
Posteriormente se recompactará al 90% (mínimo) respecto a la prueba
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AASHTO Estándar (T-99), de no ser posible, se colocará tezontle en greña
provocando su incrustación hasta conformar una superficie regular.
c) Tiempo seguido se colocará el relleno aligerado (tezontle) en capas de 50
cm (máximo) en todo el ancho del terraplén y hasta el nivel de desplante de la
capa de Sub-base del pavimento.
Las características del material y su colocación se consignan a
continuación:
1) El tezontle por colocar no deberá contener más del 30% de fragmentos
mayores a 4" y no más de 5% de fragmentos mayores de 8", la selección de
los materiales podrá ser mediante cribado en banco, o bien, mediante pepena
en sitio, no deberá contener partículas plásticas.
2) En el desplante, así como en la rasante de la Sub-base se procurará que la
granulometría del tezontle sea predominantemente arenosa y preferentemente
se ubique dentro del área que marcan las tres zonas, para garantizar un
aspecto cerrado en estas superficies.
3) El tezontle se colocará en capas de espesor máximo de 50 cm, debiéndose
acomodar al 95% (mínimo) de su densidad relativa (Dr), determinada con la
Norma NOM C-164 (por impacto). Deberá verificarse un valor relativo de
soporte de 20% (mínimo). Este acomodo se realizará con rodillo vibratorio
ligero.
4) El material que pase la malla 40 deberá cumplir con lo siguiente:
Límite líquido 20%
(máximo)
Índice plástico 7%
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(máximo)
Equivalente de
arena
70%
(máximo)
d) Durante esta etapa se deberán colocar las estructuras de drenaje o
cualquier otra instalación, así como satisfacer los niveles y pendientes de
proyecto a fin de mantenerse constante el espesor del pavimento.
e) Para la construcción del terraplén se construirán muros de concreto armado
laterales bajo el siguiente procedimiento:
1) Sobre la superficie escarificada y compactada, se colocará una plantilla de
concreto pobre (f´c=100 kg/cm2) de 5 cm de espesor, que cubrirá solamente el
área de la cimentación.
2) Sobre la plantilla se realizarán las actividades inherentes al colado y
construcción.
El muro de contención será de concreto armado, y se considerará como tal
cuando presente una altura sobre el nivel de terreno natural igual o mayor a 60
cm, atendiendo a lo indicado en el plano estructural correspondiente, de otra
forma se resolverá como guarnición
PAVIMENTO
El pavimento será del tipo flexible y se construirá sobre el terraplén
aligerado. La parte inferior del terraplén constituirá la capa subrasante, y sobre
esta se construirán las capas de Sub-base, Base y Carpeta Asfáltica, hasta la
conexión con la vialidad.
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II-15
PAVIMENTO DEL PUENTE VEHICULAR
SOBRE EL PUENTE
El procedimiento para colocar la carpeta asfáltica en la junta (zona de peines),
localizada sobre los apoyos móviles del puente deberá contemplar las
características del tipo de junta, de acuerdo a las siguientes actividades: III.1.1
Colocado y fraguado el firme estructural y previa colocación de la junta movil (ver
plano estructural) se procederá a rellenar las fisuras existentes en toda el área,
con emulsión catiónica de rompimiento medio RM-2K. III.1.2 De ser necesario, se
colocará una capa reniveladora de concreto asfáltico de 1.5 cm de espesor
(máximo). Las características de la mezcla serán las mencionadas en el presente
documento y se compactará de tal forma que se obtenga una superficie cerrada.
III.1.3 La colocación de la carpeta asfáltica sobre el puente deberá cumplir con las
mismas características aquí especificadas y se colocará a tope en la zona de la
junta de calzada, con la salvedad de que ésta tendrá un espesor de 10 cm
omitiendo el riego de impregnación, únicamente se aplicará un riego de liga sobre
el firme estructural que deberá de presentar una superficie regular y libre de
partículas sueltas
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II.2.1.- Programa general de trabajo.
Para la construcción del puente se ha establecido un programa general de trabajo
para las actividades a ejecutar en un plazo estimado de cuatro meses.
DESCRIPCIÓN Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
Actividad Semana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Desmonte y despalme con maquinaria,excavación y Piloteo.Construcción, fabricación y armado deestructuras.PavimentaciónPuesta en Operación y mantenimiento.
II.2.2.- Preparación del sitio.
En esta etapa del proyecto, se considerará un preparación adecuada del sitio para
no tener contratiempos en las etapas siguientes. Generalmente consiste en la
limpieza, desmonte y despalme del sitio, es decir, la eliminación de la capa vegetal
superficial, la eliminación de algunos ejemplares de vegetación arbustiva y arbórea
propios de la ribera y sin ningún valor comercial o que se encuentren en los
supuestos de la NOM-059-SEMARNAT-2001. Posteriormente se realizarán
actividades de excavación para la colocación de pilotes y soportes. Cabe destacar
que para la las actividades de limpieza, desmonte y despalme se utilizará
maquinaria y personal capacitado para su utilización.
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II.2.3.- Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
Se contempla la construcción temporal de un almacén de materiales de
construcción tales como cemento, cal, herramientas y otros, el cual será de
materiales propios de la región, tales como madera y láminas de zinc que serán
llevados al sitio de proyecto por el contratista de la obra en cuestión.
De igual manera se construirá una oficina provisional, la cual servirá para guardar
los planos, croquis, memorias de cálculo, avances diarios de obra, listas de
requisición y control de los materiales y donde los ingenieros residentes y
supervisores podrán tener un espacio para sus labores de obra.
Con respecto a las instalaciones sanitarias, el constructor contratará los servicios
de una empresa especializada en el ramo y se contará en el sitio de trabajo con
sanitarios portátiles para que los obreros y el personal en general puedan disponer
de ellos.
II.2.4.- Etapa de construcción.
El procedimiento de construcción del puente vehicular en cuestión abarca
múltiples actividades ingenieriles mismas que están contenidas en la memoria
denominada “Especificaciones para el procedimiento constructivo de la
perforación previa, hincado de pilotes, excavación, construcción de
cimentación y rellenos locales, para el puente vehicular Prol. Av. Carlos Pellicer
Cámara, Macuspana, Tabasco” (Ver anexo E1), mismas que a continuación se
detallan:
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CONTENCIÓN TEMPORAL CON MURO BERLIN (TABLESTACA)
1. Se colocará la contención temporal en aquellas excavaciones que estén a
una distancia mínima de una vez la profundidad de desplante de la losa de
cimentación, de alguna edificación o vialidad que pueda ponerse en riesgo.
2. Se trazará la posición del tablestacado ubicando en cuantas caras de la
excavación se colocara el ademe temporal o solo las viguetas de reacción,
dependiendo las colindancias por proteger.
3. Una vez ubicada la posición del ademe, se realizará una perforación previa
para el hincado de viguetas de acero tipo IPR-8”x 31.3 kg/m (ligera) a cada 2 m
máximo. Para facilitar el hincado de las viguetas, se realizará una perforación
guía sin extracción del material, al 80% del área envolvente de la vigueta y
hasta la profundidad de hincado (2 m por abajo del nivel máximo de
excavación). Las viguetas sobresaldrán 50 cm. del nivel del terreno.
4. La excavación se realizará en dos etapas y con equipo ligero. La primera
etapa de excavación será a 1.5 m, y la última hasta el fondo de la excavación.
Si la colocación del ademe es en las cuatro caras de la excavación el corte
será vertical, en caso contrario las caras sin contención tendrán que excavarse
en taludes 0.3:1 (horizontal a vertical).
5. Concluida la etapa de excavación, inmediatamente se afinarán las paredes y
se colocarán entre las vigas IPR, tablones de 1 1/2” de espesor garantizando el
contacto con el suelo y polines horizontales de 6” x 6” a cada 80 cm. de
separación con sus cuñas de retaque en los extremos.
6. En la 1ª etapa de excavación a 1.5 m a partir del nivel del terreno se
colocará horizontalmente un perfil IPR (viga madrina) 10” x 44.7 kg/m, que se
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II-19
fijarán a las viguetas verticales, colocadas en el perímetro de toda la
excavación, mediante ménsulas y soldadura formando un anillo en todo el
perímetro de la excavación.
7. Deberá garantizarse que las viguetas verticales así como los tablones
colocados estén en contacto directo con el suelo por contener, sin holguras,
pudiendo utilizar una lechada de mortero para rellenar los huecos entre los
contactos.
8. Se construirán Bodegas para el almacenamiento de equipo menores y
materiales que serán utilizados en la construcción del puente vehicular.
RELLENOS LOCALES
a) Colada y descimbrada la zapata de cimentación se rellenará con material
limo-arenoso (tepetate), compactado al 90% AASHTO estándar (T-99) en
capas de 20 cm (máximo) de espesor y obtener un valor relativo de soporte
(VRS) de 20% (mínimo).
Todos los rellenos que se coloquen en la zona de obra y no tengan una
función estructural u ornamental, deberán colocarse y compactarse con las
mismas características del párrafo anterior.
b) Los rellenos que se coloquen cercanos a las instalaciones hidráulicas
deberán ser tendidos con una humedad superior en 2% respecto a la óptima, y
ser compactados en capas de 20 cm al 85% respecto a la prueba citada
siempre atendiendo a los criterios fijados por la dependencia local.
Durante los trabajos de excavación y construcción de las losas de
cimentación, deberá preverse un sistema de bombeo de achique con las
características necesarias par afrontar cualquier eventualidad probable.
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Las características estructurales del proyecto se considero necesario el
empleo de un sistema de contratrabes unidas con una losa parcial intermedia
desplantadas a 2.5 m de profundidad, y trabajando en conjunto con pilotes de
fricción-punta de sección cuadrada, 40 x 40 cm, estos se desplantan a 35 m de
profundidad.
El pavimento será del tipo flexible y se construirá sobre el terraplén
aligerado. La parte inferior del terraplén constituirá la capa subrasante, y sobre
esta se construirán las capas de Sub-base, Base y Carpeta Asfáltica
Capa Sub-base. Sobre el terraplén aligerado se formará la capa sub-base
debiendo cumplir con las características siguientes:
La Sub-base se formará con dos capas cuyo espesor máximo de cualquiera
de ellas será del 60% del total, debiéndose compactar con equipo vibratorio.
Para dar por terminada la construcción de la capa Sub-base deberá verificarse
el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo a
lo fijado en proyecto con las siguientes tolerancias: Ancho de sección + 10 cm
Nivel de la superficie 1 cm Pendiente transversal 0.5% Profundidad de
depresiones con regla de 3.0 m 1.5 cm Espesor 10% Se aceptará en la
compactación una variación de -2% en el 20% de las calas volumétricas,
siempre que el grado de compactación promedio determinado sea mayor que
el especificado. Se sugiere realizar una cala por cada 100 m3 de material
colocado.
Capa Base
La base se formará con al menos dos capas, cuyo espesor máximo de
cualquiera de ellas será del 60% del espesor de la capa y compactarse con
equipo vibratorio. Para dar por terminada la construcción de la capa Base
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deberá verificarse el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y
acabado de acuerdo a lo fijado en proyecto y con las tolerancias siguientes:
Ancho de sección + 10 cm, Nivel de la superficie 1 cm, Pendiente transversal
0.5%, Profundidad de depresiones con regla de 3.0 m, 1 cm Espesor 6% Se
aceptará en la compactación una variación de -2%, en el 20% de las calas
volumétricas, siempre que el grado de compactación promedio determinado
sea mayor que el especificado. Se sugiere realizar una cala por cada 100 m3
de material colocado.
El riego se aplicará durante las horas más calurosas; de existir acumulaciones
excesivas de asfalto, se retirarán mediante cepillos. En caso de existir
posibilidades de lluvia, esta actividad se pospondrá y la base se protegerá
mediante el sellado con rodillo neumático o bien con membranas de polietileno.
La base impregnada se cerrará al tráfico por 48 h (mínimo).
II.2.5.- Etapa de operación y mantenimiento.
En la etapa de operación las cargas en condiciones de servicio de cada apoyo
del puente vehicular se enlistan a continuación:
EJE CARGA DE SERCICIO
EJE CARGA DE SERCICIO(ton)
1 133
2 1,465
3 1,437
4 152
Cabe hacer mención que la tecnología utilizada en dicho proyecto es la mas
moderna que garantiza la seguridad del usuario en el momento de la
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operación. En cuanto el mantenimiento se programará de manera continúa
para evitar un riesgo al usuario y para preservar la infraestructura.
II.2.6.- Otros insumos.
Las necesidades de energía eléctrica que se producirán en la etapa de selección y
preparación del sitio y construcción serán aquellas generadas por los postes de
luz pública y la necesaria para el funcionamiento de las herramientas que se
utilicen para las actividades anteriormente mencionadas.
El tipo de combustible a utilizar es el requerido primero por las máquinas que
trabajarán en la preparación del sitio el cual consistirá principalmente en diesel y
aceite para motor a diesel, el cual será cargado directamente en las gasolineras,
posteriormente durante la etapa de construcción se utilizará gasolina tipo magna
para las máquinas revolvedoras y los vibradores de concreto, siendo comprada
en gasolineras, y llevado a la obra en garrafas o tanques de la capacidad
requerida misma que será consumida en su totalidad durante los procesos
constructivos,
A continuación se presentan los diferentes tipos de combustibles que se utilizarán
para la etapa de preparación del sitio y construcción, en los cuales se indican el
tipo, cantidad y fuente de suministro:
Únicamente se requerirá agua para la etapa de construcción, el cual será de tipo
cruda misma que será adquirida a SAPAET Macuspana por medio de pipas y
almacenadas en el sitio de obra en un tanque de 200.00 lts.; cabe mencionar que
el sitio de obra se ubica a la orilla del río Puxcatán, pero no se considera utilizar
agua de este medio. En el caso de agua potable, se suministrará en esta etapa
por empresas que tienen el giro de potabilización de agua purificada, la cual se
suministrará por vía terrestre de la embotelladora de agua más cercana al área de
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proyecto en garrafones de 20 lts., mismos que se encontrarán disponibles para
todos los trabajadores.
II.2.7.- Sustancias peligrosas.
No se contempla la utilización de sustancias peligrosas durante el proceso de
constructivo de la obra.
II.2.8.- Descripción de obras asociadas al proyecto.
Durante la etapa de construcción del puente vehicular, no se contempla la
construcción de obras asociadas al mismo.
II.2.9.- Etapa de abandono del sitio.
No se contempla la etapa de abandono del sitio ya que se trata de una obra que
es parte de un plan de desarrollo urbano de expansión y con un tiempo estimado
de vida útil de 100 años, tomando en cuenta que si se realiza el mantenimiento
preventivo aumentará la durabilidad.
II.2.10.- Utilización de explosivos.
Para la construcción del puente en cuestión, no será necesario el utilizar
explosivos o similares.
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II.2.11.- Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos yemisiones a la atmósfera.
Sólidos.
La generación de residuos sólidos de la etapa de preparación del sitio y en la
etapa de construcción se trasladará al sitio que la autoridad Municipal señale ya
que no son sustancias peligrosas son producto de los sanitarios y de cubierta
vegetal producto del despalme, dándole una disposición final adecuado de
acuerdo a la normatividad vigente. Cabe hacer mención que en la etapa de
operación la cantidad de residuos sólidos que se generarán es mínimo ya que es
una vía de transito vehicular.
Líquidos.
La generación de residuos líquidos en la etapa de la construcción es la que
proviene de los sanitarios para ello la empresa cuenta con la renta del servicio de
sanitario la cual se traslada para su disposición final. En el momento de operación
del proyecto no se generarán residuos.
Emisiones a la atmósfera.
En el momento de la construcción, las emisiones que se desprenden es por la
actividad de la maquinaria en el momento de la preparación del sitio y armado de
las estructuras tomando en cuenta que para la empresa constructora la protección
del medio ambiente es primordial, en la etapa de operación las emisiones son
producto de los vehículos que transitarán por dicha vía.
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III-1
III. VINCULACIÓN CON LAS NORMAS Y REGULACIONES SOBRE USO DELSUELO.
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2001–2006.
El Plan Nacional de Desarrollo 2001–2006 se fundamenta en un objetivo
estratégico: el promover un crecimiento económico vigoroso y sustentable que
fortalezca la soberanía nacional y redunde en favor, tanto del bienestar social de
todos los mexicanos, como de una convivencia fincada en la democracia y en la
justicia; es por eso que las políticas de aliento al crecimiento económico se
aplicarán en conjunción con estrategias, programas y acciones que tiendan a
mejorar las condiciones ambientales y a promover su uso racional en los recursos
naturales.
El crecimiento sostenido de la economía, así como el empleo y el ingreso de los
trabajadores del campo y la ciudad requieren de la inversión para aumentar la
infraestructura de las instalaciones y la maquinaria para la producción de todos los
sectores económicos. Sin inversión suficiente, no es posible ampliar la capacidad
productiva, ni absorber el aumento de la mano de obra.
El Plan Nacional de Desarrollo 2001–2006 plantea cinco grandes líneas de
estrategia para impulsar el crecimiento económico sostenido y sustentable:
Hacer del ahorro interno la base fundamental del financiamiento del
desarrollo nacional y asignarle un papel complementario al ahorro externo.
Establecer condiciones que propicien la estabilidad y la certidumbre para la
actividad económica.
El promover el uso eficiente de los recursos para el crecimiento.
Desplegar una política ambiental que haga sustentable el crecimiento
económico.
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III-2
La aplicación de las políticas sectoriales pertinentes.
En conclusión, se puede decir que el desarrollo de proyectos como el analizado en
el presente estudio de impacto ambiental es una muestra para cumplir con las
líneas marcadas en el Plan Nacional de Desarrollo 2001–2006.
PROGRAMA DE MEDIO AMBIENTE 2001–2006.
La formulación de este programa se fundamenta en las disposiciones jurídicas que
regulan el Sistema de Planeación del Desarrollo Nacional, en las directrices del
Plan Nacional de Desarrollo 2001–2006 y los principios y lineamientos
estratégicos emanados de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales
(SEMARNAT).
Una de las directrices de este plan es la política ambiental para un crecimiento
sustentable, en materia de regulación ambiental, la estrategia se centrará en
consolidar e integrar la normatividad y en garantizar su cumplimiento. Así mismo,
define los lineamientos para frenar las tendencias del deterioro ecológico; incluso,
a inducir un Ordenamiento del Territorio Nacional, tomando en cuenta que el
desarrollo sea compatible con las aptitudes y capacidades ambientales de cada
región; de aprovechar de manera plena y sustentable los recursos naturales, como
condición básica para la superación de la pobreza y cuidar el ambiente y los
recursos naturales conforme a la demanda y el cumplimiento de las leyes.
El plan define que el factor de promoción en la regulación ambiental estará dado
por un sistema de incentivos que, a través de normas e instrumentos económicos,
alienten a productores y consumidores, a tomar decisiones que apoyen la
protección del ambiente y el desarrollo sustentable.
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III-3
Las políticas públicas que instrumenten el cambio, se basarán en algunos
principios generales entre los que se destacarán los siguientes:
Prevención: Deben contemplarse acciones preventivas y no correctivas.
Subsidiariedad: Los asuntos públicos se resolverán en la instancia administrativamás cercana al promovente, llamado también descentralización.
Quien contamina (o provoca daños en ecosistemas) debe de paga: Lasanción de los costos ambientales por parte de quien los provoca.
Equidad: Justicia social tanto en el acceso a bienes y servicios ambientales, comoen la distribución de costos y beneficios.
La atención a los problemas ambientales y la inducción de nuevos procesos de
desarrollo, requieren de la utilización de una amplia gama de instrumentos que
hacen disponibles la legislación y las instituciones vigentes, los que constituyen las
herramientas fundamentales de actuación tanto del gobierno como de la sociedad.
Como parte de estas herramientas, se considera la Evaluación del Impacto
Ambiental, para generar información ambiental y un proceso analítico para evaluar
elementos más comprensivos de costo y beneficio social en cada proyecto de
desarrollo. Esta evaluación es un instrumento de aplicación específica y requiere
de analizar las particularidades de cada caso ejerciendo una regulación en
distintos planes y etapas.
Para la atención del riesgo ambiental existen los estudios de riesgo como
instrumento de carácter preventivo vinculado al procedimiento de evaluación de
impacto ambiental, cuando se trata de nuevos proyectos.
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III-4
PLAN ESTATAL DE DESARROLLO.
Este documento contempla como parte de la estrategia económica tres aspectos
fundamentales:
1. Aprovechamiento sustentable de los recursos naturales renovables.
2. Reencuentro con el petróleo y la industria petrolera a partir de nuevas bases de
apoyo y colaboración.
3. Consolidación del comercio, el turismo y los servicios especializados con visión
regional.
De ellos, el primero es el más relevante con respecto al estudio en cuestión, ya
que la estrategia del gobierno del Estado de Tabasco se sustenta en dos
vertientes: la primera, en lograr gradualmente una reconversión productiva hacia
actividades de mayor rentabilidad que generen empleo y bienestar social, con
base en una regionalización productiva del estado; la segunda, en la tecnificación
de sus actividades mediante la aplicación de paquetes tecnológicos propios del
trópico húmedo y en la consolidación de un proceso definido de
agroindustrialización que impulse a todas las actividades que le sirven de apoyo.
Así mismo, contempla la aplicación de diversos programas, entre los que se
considera la aplicación de medidas preventivas y correctivas para la protección y
mejoramiento del ambiente. Entre ellos se mencionan los siguientes:
Programa estratégico de fomento económico.
Este programa se divide en cinco vertientes, una de ellas es: la generación de una
ley de fomento económico, que considere entre sus principales acciones las
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III-5
disposiciones legales para la normatividad ecológica de las empresas en
operación y las de nueva creación, que compatibilicen el uso productivo de los
recursos con la preservación del ambiente.
Programa Estratégico para la Construcción de un Nuevo Marco para lasRelaciones Tabasco - Industrias.
El objetivo fundamental de este programa, es aportar los principales elementos
que pueden caracterizar el nuevo marco para las relaciones entre las Industrias y
el Gobierno de Tabasco, por lo que es necesario profundizar en el conocimiento
mutuo a plantear nuevas bases de entendimiento. A través de una revisión de los
temas de interés, se buscará llegar a la conformación de una agenda de corto
plazo, considerando, entre los temas prioritarios, el del diseño de un Marco
Jurídico Normativo Estatal sobre cuestiones ecológicas, el cual será un requisito
para la prevención y en su caso, solución expedita de los conflictos ambientales.
Programa Estratégico de Gestión Ambiental.
El objetivo del presente programa es establecer una reconciliación productiva con
la naturaleza, que fomente un manejo racional del medio, para no frenar a la
producción con el pretexto de sus efectos nocivos, pero que tampoco impulse a la
producción sin considerar algunos de sus posibles efectos ambientales negativos.
Las principales acciones a desarrollar como parte del programa son:
Protección.
Buscar la preservación de los ambientes naturales con el fin de mantener el
equilibrio ecológico y salvaguardar las especies endémicas silvestres, terrestres y
acuáticas amenazadas o en peligro de extinción.
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III-6
Conservación.
Se aplica a áreas cuyos usos actuales o propuestos cumplen con una función
ecológica relevante; entre estas se incluyen paisajes, pulmones verdes, áreas de
amortiguamiento contra la contaminación o riesgos industriales, áreas de
descargas de acuíferos, cuerpos de agua dentro de las zonas urbanas que
contribuyen a mejorar y consolidar la calidad de vida de la población o la
permanencia de ecosistemas.
Restauración.
Se aplica principalmente en las zonas que presentan procesos acelerados de
deterioro ambiental como procesos de contaminación, erosión y deforestación e
implica un conjunto de actividades tendientes a su recuperación y
restablecimiento, permitiendo así la evolución y continuidad de los procesos
naturales en equilibrio.
Aprovechamiento.
Permite la explotación y el manejo de los recursos renovables, en el que se
especifiquen el tipo e intensidad con la que se van a manejar los recursos, con el
fin de aprovecharlos de una manera racional e instrumentar un programa estatal
de fomento a la reforestación.
Información
Establecer un sistema de información sobre los riesgos ecológicos a través de un
sistema de detección de riesgos, de tal forma que se puedan ir proyectando las
acciones preventivas que deban tomarse en las áreas de atención prioritaria, las
medidas que deben llevarse a cabo para enfrentar las contingencias, así como la
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III-7
determinación del uso del suelo y de los recursos naturales en el marco del
desarrollo sustentable.
Otros Estudios.
Desarrollar estudios de detalle que permitan establecer el estado actual del
ambiente con el objeto de evaluar los daños potenciales que podrían provocar un
desastre, así como elaborar planes de contingencia para cada área de atención
prioritaria.
Como parte de los proyectos prioritarios que comprende el programa al nivelde restauración son:
- Control y prevención de la contaminación ambiental.
- Auditoria ecológica a la planta industrial.- Monitoreo de fuentes fijas.- Control de fuentes secundarias de contaminación.- Fuentes de contaminación de la industria petrolera.
A nivel de protección y conservación ecológica:
- Sistema estatal de áreas naturales protegidas.
- Ordenamiento ecológico de los municipios.
- Evaluación del impacto y riesgos ambientales.
- Formulación de una nueva ley ecológica.
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III-8
PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO URBANO Y ORDENAMIENTOTERRITORIAL DEL ESTADO DE TABASCO.
En los criterios se abordan asuntos relativos al patrón territorial, los centros de
población y los edificios, en una exposición organizada con respecto a los
siguientes temas:
- Ocupación del territorio.- Regulación general de usos del suelo.- Usos industriales y ductos.- Infraestructura vial y transporte.- Infraestructura de agua y drenaje.- Infraestructura eléctrica.- Regulación de equipamientos.- Preservación del patrimonio histórico.- Protección contraincendio.
Según El Plan Estatal de Desarrollo Urbano, no se deberá permitir desarrollourbano o industrial en cualquier tipo de preservación ecológica, agrológica, deprimer y segundo órdenes de productividad, bancos de material, zonas de
extracción mineral y petrolera o de recarga hidráulica.
POLÍTICA AMBIENTAL PARA UN CRECIMIENTO SUSTENTABLE.
Por varias generaciones se han incrementado crecientes tendencias de deterioro
en la capacidad de renovación de nuestros recursos naturales y en la calidad del
medio ambiente. Las principales áreas metropolitanas se enfrentan a problemas
de contaminación y en ellas se rebasan las normas de concentración ambiental
para varios contaminantes; treinta de cada cien toneladas de residuos sólidos
municipales no son recolectadas y se abandonan en baldíos y calles; cada año se
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generan siete millones de toneladas de residuos industriales peligrosos; en varias
regiones se han generado alteraciones drásticas en los ecosistemas.
Además, registramos una de las tasas más altas de deforestación en América
latina, sobre todo en las zonas tropicales por cambio de uso del suelo, y en las
zonas templadas por incendios. El uso inadecuado de los suelos a ocasionado
una disminución de la fertilidad del suelo hasta en ochenta por ciento del territorio
nacional; 29 de las 37 regiones hidrológicas están calificadas como contaminadas,
y en la actividad pesquera se presentan casos de sobreexplotación para varias
especies. Estas alteraciones al medio ambiente propician cambios globales que
trascienden el espacio nacional y colocan el tema en la arena internacional.
Los efectos acumulados durante años y la reducción de oportunidades productivas
por causa del mal uso de los recursos naturales. Difícilmente podrán ser
superados en el corto plazo. Nuestra atención debe centrarse en frenar las
tendencias de deterioro ecológico y sentar las bases para transitar a un desarrollo
sustentable.
Nuestro reto es, sociedad y Estado, asumir plenamente las responsabilidades y
costo de un aprovechamiento duradero en los recursos naturales renovables y del
medio ambiente que permita mejor calidad de vida para todos, propicie la
superación de la pobreza, y contribuya a una economía que no degrade sus bases
naturales y de sustentación. En los próximos años requeriremos de una expansión
productiva que siente base para crear empleos y ampliar la oferta de bienes y
servicios demandados por una población en crecimiento. Por ello la política
ambiental y de aprovechamiento de los recursos irá más allá de una actitud
estrictamente reguladora y se constituirá también en un proceso de proporción e
inducción de inversiones en infraestructura ambiental, de creación de mercados y
de financiamiento para el desarrollo sustentable. Así lograremos hacer compatible
el crecimiento económico con la protección ambiental.
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En consecuencia, la estrategia nacional de desarrollo busca un equilibrio (global y
regional) entre los objetivos económicos, sociales y ambientales, de forma tal que
se logre contener los procesos de deterioro ambiental; inducir un ordenamiento
ambiental del territorio nacional, tomando en cuenta que el desarrollo sea
compatible con las aptitudes y capacidades ambientales de cada región,
aprovechar de manera plena y sustentable los recursos naturales como condición
básica para alcanzar la superación de la pobreza; y de cuidar el ambiente y los
recursos naturales a partir de una reorientación de los patrones de consumo y un
cumplimiento efectivo de las leyes.
Junto con las acciones para frenar las tendencias del deterioro ecológico y
transitar hacia un desarrollo sustentable, se realizarán programas específicos para
sanear el ambiente en las ciudades más contaminadas, restaurar los sitios más
afectados por el inadecuado manejo de residuos peligrosos, sanear las principales
cuencas hidrológicas y restaurar área críticas para la protección de la
biodiversidad.
En materia de regulación ambiental, la estrategia se centrará en consolidar e
integrar la normatividad, y en garantizar su cumplimiento. En particular, se
fortalecerá la aplicación de estudios de evaluación de impacto ambiental y se
mejorará la normatividad para el manejo de residuos peligrosos.
El factor de promoción en la regulación ambiental estará dado por un sistema de
incentivos que, a través de normas e instrumentos económicos, alienten a
productores y consumidores a tomar decisiones que apoyen la protección del
ambiente y el desarrollo sustentable.
El uso de instrumentos económicos evitará que quienes provoquen costos
ambientales los trasladen a los demás productores y a los consumidores, y
permitirá que quienes protejan el ambiente y los recursos reciban estímulos
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permanentes para reducir la generación de contaminantes y residuos. Esta política
evitará que los costos se incrementen para no perjudicar a los consumidores y
propiciará que se asuman de manera eficiente los objetivos de calidad ambiental
para el desarrollo.
Con fundamento técnico, con respaldo jurídico, económico y fiscal y con los
consensos sociales necesarios, se buscará que cada entidad federativa y cada
región crítica específica cuenten con un ordenamiento ecológico del territorio
expedido con fuerza de ley.
Para las áreas naturales protegidas se aplicarán programas concertados que
diversifiquen las fuentes y los mecanismos de financiamiento; incorporen servicios
de turismo ecológico; desarrollen nuevos mercados de bienes de origen natural
con una certificación ecológica; e induzcan el manejo para la reproducción de
algunas especies de fauna silvestre.
Para aprovechar plenamente las ventajas de los acuerdos comerciales de los que
formamos parte, impulsaremos una producción limpia, ya que la calidad ambiental
es hoy uno de los requisitos de la competitividad, sobre todo en los países de la
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, y del Tratado de
Libre Comercio de América del norte. Los convenios internacionales y los
programas de cooperación adoptados por nuestro país significan nuevas
oportunidades de gestión ambiental a través de posibilidades de transferencia
tecnológica, capacitación y financiamiento, las cuales serán promovidas y
encausadas con la participación de toda la sociedad.
El uso eficiente del agua y su abastecimiento a todos los mexicanos es una de
nuestras altas prioridades. Para mantener, complementar y aumentar la
infraestructura de alta calidad para servicios de agua es necesario atender y
reforzar la infraestructura hidráulica considerada estratégica; jerarquizar los
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recursos de inversión dirigidos a mejorar la operación; terminar obras inconclusas,
realizar las obras nuevas que demanda el crecimiento y adecuar y utilizar
plenamente la infraestructura ociosa.
Este conjunto de políticas y acciones estarán permeadas por una estrategia de
descentralización en materia de gestión ambiental y de recursos naturales, con la
finalidad de fortalecer la capacidad de gestión local, particularmente la de los
municipios, y ampliar las posibilidades de participación social. El componente
central de la descentralización será, inducción de formas de planeación regional
en el aprovechamiento de los recursos, orientada a partir del reconocimiento local
de las características especificas de esos recursos.
Las políticas y acciones en materia de medio ambiente y recursos naturales se
sustentarán en nuevos esquemas de corresponsabilidad y participación social,
mejorando la información a la sociedad y fortaleciendo las actuales formas de
corresponsabilidad ciudadana en la política pública. En especial en los consejos
consultivos nacionales y regionales para el desarrollo sustentable y en los
respectivos consejos consultivos o técnicos de política hidráulica, ambiental,
forestal, pesca y de suelos.
PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO.
El Plan Municipal de Desarrollo para el período 2004-2006, contiene 4 ejes
rectores, 40 estrategias y 250 líneas de acción. Todas ellas con la mira puesta en
el desarrollo del municipio de Macuspana.
Los ejes rectores para el desarrollo son: el desarrollo institucional para un buen
gobierno; el desarrollo económico sostenible; el desarrollo social incluyente; y, el
desarrollo ambiental sustentable.
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Las estrategias y líneas de acción que se han definido se organizan en esos 4
rubros centrales.
Un verdadero desarrollo es aquel que responde a las legítimas demandas del
pueblo; que promueve un desarrollo económico que se vea en los bolsillos de la
gente y en la tranquilidad de las familias; que genera un desarrollo social que
incluya a nuestros grupos vulnerables y en situación de riesgo; y un auténtico
desarrollo que proteja nuestro medio ambiente y nos de viabilidad en el futuro.
DESARROLLO SUSTENTABLE Y MEDIO AMBIENTE.
El municipio de Macuspana se caracteriza por la riqueza de su entorno, abundante
en especies de flora y fauna propias del medio ambiente tropical.
El crecimiento acelerado de las poblaciones urbanas, la ampliación de la frontera
pecuaria, la explotación petrolera y de la extracción de materiales pétreos, así
como el establecimiento de otras actividades productivas, han sido la principal
causa de pérdida de vegetación y la contaminación de ríos y mantos acuíferos.
En lo que se refiere a las áreas naturales protegidas, Macuspana cuenta con una,
y dado la riqueza del entorno puede considerarse como insuficiente. Las zonas
urbanas representan hoy en día, la causa de un proceso preocupante de
contaminación por la descarga de las aguas residuales y la producción de basura.
Áreas Naturales Protegidas de Control EstatalParque Estatal
Fecha de decreto Denominación
19 de Noviembre de 1987. Agua Blanca
Fuente: INEGI. Anuario Estadístico, Tabasco. Edición 2003.
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LA VIVIENDA DIGNA.
Una de las principales preocupaciones dentro del marco del desarrollo social
municipal, es que las familias vivan en condiciones de dignidad, teniendo el
acceso indispensable a los servicios públicos con que debe de contar toda
vivienda, es decir, servicios sanitarios, luz eléctrica, piso, agua potable.
Dentro de las líneas de acción a seguir para lograr el desarrollo en el municipio en
materia de vivienda, se encuentran las siguientes:
Aumentar los índices de cobertura de los servicios de agua potable y
disposición de servicios sanitarios exclusivos.
Brindar el servicio de energía eléctrica en el 95 por ciento de las viviendas.
Ubicar en menos del 12 por ciento a las viviendas con piso de tierra.
Incidir de manera favorable en las condiciones de hacinamiento.
Elaborar el diagnóstico de la situación de la vivienda en el municipio, con
una visión de 12 años.
Elaborar estrategias de asistencia para la adquisición de materiales de
construcción. Formalizar con el gobierno del Estado las acciones necesarias para la
regularización de la propiedad.
Realizar gestiones antes las instancias federal y estatal de la materia, para
realizar acciones dirigidas a la construcción y ampliación de viviendas.
Apoyar a los grupos privados que realizan programas de construcción de
viviendas de interés social y de vivienda media.
Adquirir reservas territoriales para apoyar la construcción de nuevas
viviendas y fraccionamientos populares.
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EL DESARROLLO AMBIENTAL SUSTENTABLE
EL CUIDADO DEL AIRE
La actividad petrolera que se realiza en el municipio, así como la actividad
industrial, acompañada de la falta de verificación vehicular, genera la emisión de
gases y partículas contaminantes, que impacta directamente en la calidad del aire
y del agua, por lo cual es necesario seguir las siguientes líneas de acción
encaminadas a obtener un desarrollo ambiental sustentable:
Crear el sistema de inspección de fuentes de contaminación móvil y fija.
Conocer y cumplir los ordenamientos federales y estatales en materia de
emisiones a la atmósfera.
Someter a consideración del cabildo la reglamentación de la materia.
EL MANEJO DE LA BASURA Y OTROS DESECHOS
En esta materia, es de primordial importancia la construcción del relleno sanitario
del municipio, el cual estará ubicado en una zona adecuada para la cobertura
regional de los principales centros de población y de las zonas con actividad
petrolera. De igual manera, habrán de realizarse las inversiones necesarias para
abaratar los costos del manejo y estar al día en la tecnología existente a nivel
nacional y en el extranjero.
Dentro de éste rubro se pretenden realizar las siguientes acciones:
Someter a consideración del cabildo el reglamento de la materia.
Conocer y cumplir los ordenamientos federales y estatales de la materia.
Diseñar acciones de recolección de residuos municipales.
Realizar el transporte de residuos municipales.
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Gestionar y construir la infraestructura adecuada para el tratamiento de
residuos municipales.
Realizar la disposición final de los residuos municipales.
Crear la instancia encargada de los residuos domésticos y no domésticos.
EL CUIDADO DE LA IMAGEN
La cabecera municipal y los centros integradores deberán disponer de las áreas
verdes en las extensiones y formas que determina la normatividad de la materia,
avanzando en una adecuada visión de la infraestructura vial y el cuidado
preventivo de las fuentes de contaminación visual, auditiva y olfativa.
Por lo anterior, es necesario considerar los siguientes aspectos:
Conocer y cumplir los ordenamientos estatales en materia de áreas verdes.
Conocer y cumplir los ordenamientos estatales en materia de
infraestructura vial.
Conocer y cumplir los ordenamientos estatales en materia de
contaminación visual, auditiva y olfativa.
Incrementar las áreas verdes.
Mejorar y organizar la infraestructura vial.
Instrumentar estrategias en contra de la contaminación visual, auditiva y
olfativa.
Crear la instancia responsable dela normatividad.
LA PROTECCION DE LOS RECURSOS NATURALES
Los recursos naturales se convierten en elementos generadores de materias
primas para las actividades del aparato productivo y de manera paralela se han
convertido en receptores permanentes de desechos industriales y domésticos.
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Estas dos variables, no sólo ponen frenos a la capacidad productiva del municipio,
sino que afecta seriamente la calidad de vida de la población. En ese sentido, la
protección de los recursos naturales debe recibir la atención adecuada de acuerdo
con la legislación existente.
Por lo antes mencionado, es necesario hacer valer los siguientes puntos
referentes a la materia en cuestión:
Conocer y cumplir los ordenamientos federales y estatales en materia de
recursos naturales.
Realizar acciones municipales para el cuidado de la flora y la fauna.
Brindar asesoría técnica en la materia.
Disponer de personal debidamente capacitado.
MUNICIPIO TERRITORIALMENTE ORDENADO
El ordenamiento territorial, será orientado desde el gobierno municipal, para crear
las condiciones de una adecuada convivencia social y el desempeño correcto de
las actividades de los agentes económicos que realizan actividades en el
municipio. El territorio debidamente planificado, constituye un elemento básico que
permitirá impulsar mejores niveles de desarrollo económico y social.
De este modo, se llega a conclusiones que deben ser objeto de especial atención
y que se enlistan a continuación:
Conocer y cumplir los ordenamientos estatales en materia de ordenamiento
territorial.
Dar seguimiento a la normatividad de uso del suelo.
Regular adecuadamente la distribución territorial.
Elaborar el programa municipal de la materia.
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EL MANEJO DEL AGUA
El agua es un elemento fundamental para las personas y para las actividades
productivas. Esta materia ocupa ya un lugar relevante en la agenda nacional, en
Tabasco, así como también en el municipio, puesto que en Macuspana se
concentra una cantidad importante de este recurso natural que requiere un
cuidado específico. El nivel de bienestar social tiene en el manejo adecuado del
agua un indicador de importancia central.
De lo anterior se deduce que es necesario llevar a cabo las siguientes acciones:
Conocer y cumplir los ordenamientos federales y estatales del manejo del
agua.
Coordinar con las instancias federales y estatales para la inspección y
control de descargas de las aguas de desecho.
Realizar un adecuado manejo de mantos acuíferos y cuencas hidrológicas.
Brindar y recibir la asesoría técnica especializada de instituciones públicas
y privadas.
EL CUIDADO DEL SUELO
La posibilidad de un desarrollo armónico y racional encuentra en el cuidado del
suelo un soporte clave para avanzar hacia cambios cualitativos de nuestra
actividad productiva. En esta materia se requerirá una adecuada coordinación con
las autoridades federales y colaborar con las funciones de competencia estatal a
través de la Secretaría encargada del cuidado de este recurso natural.
Las líneas de acción a seguir, son las siguientes:
Cumplir y conocer los ordenamientos federales y estatales de la materia.
Elaborar el programa de prevención, vigilancia y sanción.
Brindar y recibir la asesoría técnica profesional.
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LA PROMOCION DE LA EDUCACION AMBIENTAL
El desarrollo ambiental sustent