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8/18/2019 Mantención a La Suspensión Trasera GXT200
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Acá todo el sistema de suspensión trasero:
1 Shock absorber, rear
2 Bolt M10×60×1.25
3 Bush
4 Oil seal
5 Circlip, spring
6 Bearing GEG12E
7 Nut M10×1.25
8 Bolt M10×50×1.25
9 Cap
10 Washer 15
11 Oil seal
12 Spacer
13 Bearing HK38/48/25
14 Bush
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16 Circlip, spring
17 Bearing GEG12E
18 Shaft M14×128
19 Nut M14×1.5
20 Bolt M12×60
21 Nut M12×1.25
22 Rocker, rear shock absorber
23 Bush,lower
24 Rubber bush
25 Shock absorber, rear
1 Swinging arm assy, rear
2 Shaft, swinging arm M14×232
3 Cover, shaft
4 Washer
5 Bush
6 Oil seal
7 Bearing TA2030Z
8 Nut M14×1.5
9 Oil seal 28/20/5
10 Bush
11 Bearing
12 Buffer, chain
13 Screw M6×16
14 Adjuster
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16 Nut
17 Indicator, LH
18 Indicator, RH
19 Piece
20 Adjuster assy
21 Washer 8
22 Washer 14
23 Case, chain
24 Guard, mud
25 Board
26 Bolt M6×12
27 Washer
28 Bolt M6×10
29 Washer
30 Stopper lower
31 Stopper upper
32 Bracket33 Idler roller
34 Washer
35 Nut M5
36 Chain, drive
37 Joint, chain
Comencé montando la moto sobre el caballete (luca en el negocio de
la esquina):
Un par de elásticos para mantener frenada la rueda delantera...
nunca se sabe.
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Primer paso: retirar la rueda trasera.
Quitar el eje de la rueda.
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Una vez con la rueda afuera:
Luego retirar el perno terminador del amortiguador(20, fig.44).
Honestamente temía que el resorte se extendiera más que allá de la
posición de reposo en que se encontraba, complicándome su
posterior inserción, así que tenía que comprobar si se mantendría
con la extensión actual. Afortunadamente la posición de reposo era
-efectivamente- la máxima longitud del amortiguador.
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Comprobado que si podría armar todo al final, proseguí quitando el
largo perno eje del basculante(2, fig.45), aquel que cruza por el
cuerpo del motor.
Quité los pernos(13, fig.45) que fijan el protector de goma (24,
fig.45).
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Con el perno eje del basculante fuera, proseguí con el perno base del
amortiguador(20, fig.44):
Desmonté el basculante.
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Ahí estaba la fuente del ruido. A pesar que ya había intentado
engrasar el buje que se lleva el trabajo de la suspensión (spacer 12,
fig.44), no había conseguido más que ensuciarlo.
Solté el guíacadena inferior (stopper lower, 30) para liberar el
basculante.
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Finalmente pude retirar el "rocker rear shock absorber" (22, fig.44).
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Lo que me temía. Uno de los orings (11, fig.44) estaba levemente
fuera de lugar, y por ende, los polines del rodamiento (13, fig.44) con
muy poca grasa residual.
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Una prolija limpieza con parafina y brocha.
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No está mal...
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Esto no me gustó nada. El color denota que hubo calentamiento en
la pieza metálica, probablemente por el roce contra los polines faltos
de lubricación. Si hubiera esperado más tiempo, probablemente, me
habría encontrado con piezas irrecuperables.
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Otro rodamiento, tipo satélite (17, fig.44), en la cabeza del rocker:
A engrasar los polines:
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Vuelvo el buje a su lugar.
Retiro los retenes del rodamiento satélite y engraso
abundantemente.
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Vuelvo a su posición el rocker:
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Me aseguro de dar el aprete correcto.
Engraso la base del amortiguador por donde pasa el perno 8, fig.44.
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Con grasa adhiero las golillas 23, fig.44.
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En el basculante limpio con parafina todos los bujes por donde
cruzan los pernos.
Aplico grasa en exterior del buje 5, fig. 45
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Y una abundante cantidad en la cubierta 3, fig. 45.
El resto es trivial. Montar las piezas en el orden inverso, teniendo
especial cuidado de no forzar nada, pero dejando todo bien firme,
comprobando los pares de apriete de cada perno-tuerca con la llavedinamométrica (8 kg/mt).
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