Date post: | 18-Jul-2015 |
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Formacin asistencial
Audi A6 05
Programa autodidctico 323
Prefacio
El nuevo A6. El automvil de tecnologa ms vanguardista toma la delantera
Diseo y rendimiento son los impulsores ms importantes en su camino a la cima. Adems, el nuevo Audi A6 representa la consecuente continuidad de los iconos de Audi, deportividad, progesividad y alta calidad, que se manifiestan entre tanto en la cuarta generacin de esta limusina de negocios deportiva.
Ventaja gracias a la tcnica este lema se sigue tambin en el Nuevo Audi A6 05 de forma consecuente por sus tecnologas innovadoras. Tecnologas de trenes de rodaje de alta dinmica se combinan con tracciones optimizadas en cuanto a consume y orientadas a la diversin con tecnologa FSI o TDI de ltima generacin. Aderezado con servotronic y el tiptronic de 6 etapas con programa deportivo, el nuevo Audi A6 05 ofrece una dinmica de conduccin optima y adems se presenta con una esttica deportiva y confortable.
En el espacio interior, el sistema de control MMI tiene la tarea de controlar las multiples funcionalidades de forma centralizada. El diseo del Cockpit orientado al conductor ofrece un puesto de trabajo perfecto, noble en el diseo y con un acabado de alta calidad. La alta funcionalidad es subrayada notablemente por caractersticas de equipamiento orientadas hacia el cliente en el mbito de las funciones de seguridad y de confort.
Programas autodidcticos sobre el Audi A6 2005
SSP 323 Audi A6 2005 Introduccin en el vehculo Tcnica de carrocera Proteccin de ocupantes Climatizacin
N de pedido: A04.5S00.06.60
323_057
SSP 324 Audi A6 2005: Tren de rodaje Tecnologa del eje delantero Tecnologa del eje trasero Sistema de direccin ESP Freno de aparcamiento electromecnico EPB
N de pedido: A04.5S00.07.60323_058
SSP 325 Audi A6 2005: Grupos mecnicos 3.0 V6 TDI Common Rail 3.2 V6 FSI Cambios manuales 01X, 02X, 0A3 Cambio automtico de 6 relaciones 09L Multitronic 01J
N de pedido: A04.5S00.08.60323_059
SSP 326 Audi A6 2005: Sistema elctrico Interconexin en red Topologas de los buses Electrnica de confort Infotainment
N de pedido: A04.5S00.09.60
323_056
El Programa autodidctico proporciona las bases tericas sobre el diseo y funcionamiento de nuevos modelos de vehculos, nuevos componentes en vehculos o nuevas tecnologas. El Programa autodidctico no es manual de reparaciones. Los datos indicados se entienden solamente para facilitar la comprensin y estn referidos al estado de software vlido a la fecha de redaccin del SSP. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.
Remisin
Nota
ndice
Captulo 1 IntroduccinProductos destacados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Medidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Captulo 3 Proteccin de ocupantesSistema de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de control para airbag J234 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intercambio de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Recordatorio de cinturones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conmutador de llave para desactivar el airbag lado acompaante E224 . Cinturones de seguridad y pretensores N153 y N154. . . . . . . . . . . . . . . . . . Reposacabezas activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rel para desconexin de la batera J655 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deteccin de ocupacin del asiento, no para EE.UU.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deteccin de ocupacin del asiento para el mercado de los EE.UU. . . . . . Unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento J706 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 . 22 . 23 . 24 . 26 . 27 . 31 . 31 . 33 . 34 . 36 . 37 . 40
Captulo 5 Motor / transmisinDescripcin general de las combinaciones disponibles de motores/transmisiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Captulo 7 Sistema elctricoTopologa de los buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Entradas y salidas de las unidades de control J393, J519 y J520 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
ndice
Captulo 2 CarroceraChapistera / tcnica de las uniones . Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plaquetas de chapa . . . . . . . . . . . . . . . Grupos componentes. . . . . . . . . . . . . . Paragolpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..8 . 10 . 12 . 14 . 16 . 17
Captulo 4 DiagnosisVAS 5053 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VAS 5051 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VAS 5053/20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Registro del tiempo de trabajo con el VAS 5051 / 5052 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 . 43 . 44 . 45
Captulo 6 Tren de rodajeDescripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Freno de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Freno de aparcamiento electromecnico - EPB Sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ruedas / neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de control de presin en neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 . 48 . 49 . 50 . 51 . 51 . 52 . 53 . 53
Captulo 8 ClimatizacinDescripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Climatizador automtico de confort y climatizador automtico de confort Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Interconexin en red de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Componentes del grupo climatizador Audi A6 2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Sustitucin de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Versiones variantes de los servomotores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Seales de entrada y salida en la unidad de control para Climatronic J255 . . . . . . . . . . . . . . 69 Calefaccin adicional de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Calefaccin independiente/adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 Diagnosis del climatizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Herramientas especiales para el climatizador del Audi A6 2005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Introduccin
Productos destacadosLas caractersticas que apoyan al nuevo Audi A6 en su camino hacia la cima se resumen de la siguiente manera: el diseo y las prestaciones del vehculo conforman los dos fundamentos esenciales.
PrestacionesGrupos motrices Grupos motrices de gran rendimiento, superiores a los de la competencia nueva tecnologa FSI proveniente de la competicin nueva tecnologa TDI Common Rail II con inyectores piezoelctricos quattro multitronic tiptronic de 6 niveles amplio programa de variantes de motor y caja de cambios
Diseo
Calidad utilizacin de materiales de alta calidad (aluminio, madera, cuero) amplio equipamiento de serie (sensor de luz/lluvia, embellecedores de aluminio, reposacabezas activos delante, EPB, faros antiniebla,...) los mayores estndares de seguridad (5 estrellas Euro NCAP) reduccin de las rendijas y trazados regulares de las juntas
Paquete Innovacin FSI Common Rail II con inyectores piezoelctricos ESP ampliado MMI de serie Cockpit con integracin del conductor freno de estacionamiento electromecnico advanced key, adaptive light, luces de freno LED, climatizador Confort Plus amplias dimensiones adecuadas a su nivel espacio para las rodillas detrs + 8 cm ancho de hombros delante + 23 mm, detrs + 6 mm altura interior delante + 7 mm capacidad superior del maletero (546 l) para traccin delantera y quattro distancia entre ruedas + 9 cm
Exterior / Interior Dinmica de conduccin Nuevo tren de rodaje dinmico con eje trasero de brazo trapezoidal y eje delantero perfeccionado de 4 brazos aumento de la rigidez de la carrocera + 35% aumento del dimetro de las ruedas servotronic de serie aumento de la distancia entre ruedas; delante + 7 cm, detrs + 6 cm Excelente coeficiente de desviacin de la trasera para mejorar la conduccin lneas de nuevo diseo (techo, laterales, dynamic line) trazados dinmicos de las juntas forma de coup canto aerodinmico en la parte trasera Singleframe AGA de doble flujo para traccin delantera y quattro pintura completa
Prestaciones Dinmica de conduccin Innovacin El automvil de tecnologa ms vanguardista toma la delantera Calidad Paquete Diseo323_038
Grupos motrices
Exterior / Interior
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MedidasEl nuevo Audi A6 05 convence por sus representatives medidas exteriores. La longitude del vehculo aument en 4,92 m, lo que supone un aumento de 12 cm en relacin a su antecesor. El ancho aument en 4,5 cm y mide 1,86 m. En cuanto a la altura del A6 05, creci 0,8 cm para medir 1,46 m. El nuevo Audi A6 05 ha crecido. Las medidas se aprecian en la ilustraciones.
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Carrocera
Chapistera / tcnica de las unionesLos objetivos esenciales planteados al desarrollo de la carrocera del nuevo Audi A6 consistieron en llevar a la prctica unas caractersticas de seguridad pasiva de alto nivel y conseguir unos mayores valores de rigidez, como condicin para optimizar las propiedades de confort a oscilaciones. A pesar de que las exigencias planteadas son marcadamente ms severas en comparacin con las del modelo predecesor, se ha mantenido el peso de la carrocera al mismo nivel.
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Otro objetivo planteado al desarrollo de la carrocera consisti en minimizar la cantidad de versiones necesarias. En el caso del nuevo A6 se construyen cuatro versiones del monocasco: Pared dorsal rgida Con tnel para cargas largas Sin techo corredizo deflector Con techo corredizo deflector Para las tracciones delantera y quattro se emplea un armazn posterior unitario.
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Aparte de las uniones clsicas de soldadura por puntos de resistencia se aplican los siguientes procedimientos para las uniones en la carrocera del nuevo A6: Pegado y soldado adicionalmente por puntos Remachado estampado Clinchado (cap del motor & cap trasero) Soldadura lser con aportacin de material, sin fusin del material bsico Soldadura lser por fusin a alta temperatura as como soldadura MIG
Con la aplicacin de un adhesivo estructural de alta resistencia se ha podido emplear el pegado y soldado adicional por puntos de resistencia, particularmente en las uniones de relevancia para casos de colisin y uniones que vienen a determinar la rigidez del conjunto (longitud de las uniones pegadas por factor 3 en comparacin con el modelo predecesor).
El remachado estampado y el pegado se aplican para unir los componentes de aluminio con las chapas de acero galvanizado.
Estas uniones de aluminio y acero se aplican a la carrocera en los siguientes componentes: en el panel anterior de la caja de aguas en el refuerzo de las estriberas (con perfil extrusionado de aluminio) en la pared dorsal rgida y en la repisa posterior.
Soldadura por puntos Lser Soldadura MIG
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Para la unin entre el techo y el montante lateral se aplica la soldadura lser con aportacin de material, sin fusin del material bsico. Para la unin de componentes de difcil acceso se aplica la soldadura lser por fusin. El cabezal de soldadura por rayos lser es ms pequeo y halla una aplicacin ms adaptable, en comparacin con las pinzas de soldadura por puntos de resistencia. Con una reduccin de la anchura de las pestaas se puede reducir asimismo el peso del conjunto. La soldadura MIG se aplica en perfiles cerrados con acceso unilateral, p. ej. de los largueros a la plataforma del piso.
Techo
Franquicia cero soldada con lser y aportacin de material Lateral exterior
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Carrocera
MaterialesAparte de los aceros convencionales para la embuticin profunda se aplican tambin los siguientes materiales en la estructura de carrocera del nuevo Audi A6: Chapas de acero de alto lmite elstico Chapas de acero bonificado Chapas de aluminio Perfiles de aluminio extrusionado Componente de embuticin profunda en acero con nervaduras de material plstico (pieza hbrida)
Aceros de lmite elstico superior (180-300 N/mm) Aceros de fase dualizada (340-500 N/mm) Parte en peso de chapas de lmite elstico superior Total: 45% Estructura superior: 42.3% Estructura inferior: 46.7% Acero bonificado (600-900 N/mm) Aluminio Pieza hbrida
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Las chapas de acero de lmite elstico superior se utilizan de preferencia en las zonas particularmente expuestas a solicitaciones de colisin y de resistencia. Tambin se emplean chapas de acero bonificado en la estructura de la carrocera, p. ej. en el travesao del paso de rueda delantero. El cap del motor y las aletas delanteras son de aluminio.
Aparte de las piezas separables en la lmina exterior, tambin se emplean chapas de aluminio en la estructura, para componentes de gran superficie, pero que no estn expuestos a solicitaciones excesivas. Como refuerzos de los estribos se incorporan perfiles extrusionados de aluminio de gran volumen, para conferir la debida rigidez a la estructura de la celda del habitculo en casos de colisin frontal descentrada (offset) y lateral. El montante delantero del techo est ejecutado como una pieza hbrida, por motivos de peso.
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Carrocera
Plaquetas de chapaSe implantan plaquetas de chapa con diferentes espesores de pared y calidades del material para lograr un reparto del material acorde con las solicitaciones en los componentes de gran superficie que se someten a altas solicitaciones. Las chapas integrales multiformes unidas por soldadura lser, llamadas tailored blanks se implantan: en el travesao para brazos telescpicos delanteros en chapas del piso delantero en el lateral trasero interior en los largueros traseros y en las chapas interiores de las puertas
Chapas integrales multiformes tailored blanks Chapas integr. multiformes conform. a rodillo tailored rolled blanks Componentes hbridos
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Las plaquetas de chapa con espesores de pared variables conformados a rodillo (tailored rolled blanks) ofrecen ventajas especiales. Este procedimiento permite establecer transiciones continuas del espesor de los materiales, acordes con las solicitaciones previstas. Esta tcnica se aplica para la optimizacin de la estructura de los largueros delanteros.
En suma se ha logrado una reduccin de 8 kg en peso (sin piezas separables) con ayuda de la seleccin de materiales adaptada a cada solicitacin especfica. Con el empleo de plaquetas de chapa con diferentes espesores de pared se han conseguido adicionalmente reducciones de peso equivalentes a 9 kg.
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Carrocera
Grupos componentesCaja de aguasUna zona de aplicacin para el acero bonificado es la fijacin del tren de rodaje en la zona del alojamiento para muelles y amortiguadores. El espesor de pared de las piezas afectadas se ha podido reducir de 2,5 mm a 1,4 mm. Mediante una perfilacin optimizada se ha compensado la prdida de rigidez local que ello habra supuesto. En la caja de aguas se monta adicionalmente una plaqueta de chapa integral multiforme. En caso de una colisin permite conseguir la absorcin de energa mxima posible. Al mismo tiempo asegura la rigidez y resistencia necesarias para el funcionamiento normal del vehculo en circulacin. Para establecer la rigidez transversal se monta un refuerzo adicional en forma de un perfil conformado a rodillo.
Acero bonificado (600-900 N/mm) Chapas integr. multiform. (tailored blanks) Aluminio
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Paso de ruedaPara inscribir de forma ptima la energa de una colisin del armazn delantero hacia la zona de la celda del habitculo se han implantado componentes de acero bonificado en la zona del paso de rueda.
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Pilar BEn virtud del mayor nivel de exigencias planteadas a la resistencia del pilar B se aplica una combinacin de materiales: Lateral interior delantero (aceros de lmite elstico superior) Lateral interior trasero, chapa integral multiforme (aceros de fase dualizada, aceros de lmite elstico superior) t = 1,35 mm y 0,8 mm Refuerzo pilar B (aceros de fase dualizada) Pilar B (aceros de fase dualizada)
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Carrocera
ParagolpesParagolpes delanteroEl paragolpes del nuevo Audi A6 va pintado por completo en el color de la carrocera. Consta de los componentes siguientes: paragolpes moldeado cubierta superior tapa de la argolla para remolcar parrilla protectora del radiador con marco cromado faros antiniebla parrillas de toma de aire laterales soporte del paragolpes El emblema va integrado de forma esttica en la parrilla de proteccin del radiador y armoniza con el diseo general.
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El soporte del paragolpes consta de un travesao abierto de aluminio, atornillado a los largueros a travs de un soporte de deformacin tipo. El soporte de deformacin tipo, llamado tambin caja cizalla, absorbe la energa de la colisin mediante un efecto de cizalla en todas las direcciones del choque, si son centrales y ligeramente oblicuas. Hasta una velocidad de marcha de 15 km/h se evitan de esa forma los daos costosos en la estructura soldada que se encuentra detrs. En caso de choques de incidencia oblicua, la energa de la colisin es absorbida produciendo abolladuras por repliegues y deformaciones especficas. El alojamiento de la argolla para remolcar ha sido integrado en la caja cizalla derecha. Las fuerzas de la operacin de remolque se inscriben centradas en los largueros.
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Paragolpes traseroLos componentes paragolpes moldeado, spoiler, tapa de la argolla para remolcar y pieza de cierre constituyen el ensamblaje del paragolpes trasero, que se monta al vehculo por medio de guas fijas en la carrocera. El soporte y la sujecin para el soporte del paragolpes son piezas de aluminio que se fabrican en procedimiento de extrusin. En comparacin con el modelo anterior se han reducido de forma importante las cotas de franquicia en el A6. Mediante una pieza especial para ajuste/sujecin, alojada debajo del conjunto ptico trasero, la franquicia cero entre el paragolpes moldeado y el lateral se ha reducido a 0,8 mm. Como opcin est disponible un sistema de aparcamiento asistido y un enganche para remolque pivotable mecnicamente.
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Enganche para remolqueEl enganche para remolque que se monta en el A6 corresponde a un nuevo desarrollo y va dotado de un cabezal esfrico pivotable mecnicamente. El cabezal pivota en torno a un eje de giro, que se encuentra inclinado a 45 con respecto al eje geomtrico longitudinal del vehculo. El ngulo de giro entre la posicin destinada a la traccin del remolque y la posicin de reposo tras el paragolpes es de 180. El sistema se desbloquea con una manivela instalada en el maletero.
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Carrocera
Unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345Emplazamiento en el vehculo La unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 equivale en sus funciones bsicas a la unidad de control que ya se viene implantando desde el Audi A4 2001. Para su montaje en el Audi A6 se ha implementado adicionalmente la funcin de control para el enganche pivotable. Ahora asume adicionalmente la funcin de detectar e indicar al conductor el estado de bloqueo del enganche pivotable mecnicamente.
F354 Manivela
K226 K227
F355
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Al tirar de la manivela en el maletero cierra el conmutador de contacto en la manivela F354. Girando la manivela se desbloquea mecnicamente el enganche para remolque a travs de un cable Bowden que acta sobre el perno de bloqueo y abre el conmutador de contacto en el perno de bloqueo F355. Despus de este desbloqueo se puede proceder a articular el enganche mecnicamente hacia fuera o hacia dentro. El bloqueo despus del pivotamiento es automtico, por intervencin de la fuerza de un muelle. Los conmutadores de contacto vuelven durante esa operacin a su posicin inicial. La unidad de control no puede distinguir si el enganche bloqueado se encuentra pivotado hacia fuera o hacia dentro. El estado operativo del bloqueo se visualiza por medio de dos diodos luminosos en la manivela para el enganche de remolque. El testigo luminoso K226 verde que se enciende de forma continua sealiza que el enganche para remolque se encuentra bloqueado de forma correcta en posicin pivotada hacia dentro o hacia fuera.
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Si el enganche para remolque no est bloqueado, el testigo luminoso rojo K227 parpadea, sealizando que el acoplamiento no est bloqueado. En el display central del cuadro de instrumentos J285 aparece adicionalmente un aviso. Estando desconectado el borne 15, el testigo luminoso indicador de acoplamiento de remolque bloqueado K226 se desactiva si el cap trasero est cerrado o si se mantiene abierto durante ms de 10 minutos. El testigo luminoso indicador de enganche para remolque no bloqueado K227 se desactiva si el cap trasero est cerrado o si es abierto durante ms de 20 minutos. En un ciclo de reexcitacin de la unidad de control o de reexcitacin del CAN-Bus se activa de nuevo el testigo luminoso vlido.
REVISAR ACOPLAMIENTO PARA REMOLQUE
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Proteccin de ocupantes
Sistema de seguridadUn sistema de seguridad de mximo nivel: con este planteamiento se pretende seguir incrementando el alto nivel de seguridad de la actual flota Audi. El cumplimiento de las disposiciones legales de actualidad y de las condiciones que implantan las pruebas del consumidor, en las que el nuevo Audi A6 ha de quedar catalogado entre los ms destacados del rating (procedimiento de evaluacin) han sido slo una parte de los extensos criterios exigidos a la seguridad de este modelo. Los planteamientos internos de Audi suelen superar adicionalmente el desafo que esto representa para el grupo de ingenieros de desarrollo. Un enfoque central estuvo constituido por el alto potencial de proteccin y compatibilidad que se debe alcanzar en un accidente real. La filosofa inherente a la seguridad de los vehculos de Audi halla su complemento en las conclusiones cientficas obtenidas de los reportes de accidentes reales y sus repercusiones. La unidad investigadora de accidentes de trfico AARU (Audi Accident Research Unit*) se dedica a estudiar a este respecto los sucesos de los accidentes en los que hay vehculos recientes de Audi involucrados. La misin de esta unidad investigadora consiste en analizar accidentes, reconstruirlos y derivar de ah potenciales de mejora. Como complemento a ello, la AARU evala los bancos de datos de accidentes que vienen al caso. El sistema de seguridad en el Audi A6 est compuesto por los componentes conocidos: Unidad de control para airbag Airbag para conductor y acompaante, biescalonado Airbags laterales delanteros Sideguards (airbags para la cabeza) Sensores para deteccin de colisin lateral Pretensores de cinturones delanteros En el Audi A6 se han agregado los siguientes elementos nuevos: Sensores de colisin para airbag delantero, son los llamados sensores Upfront en el frontal para deteccin de una colisin frontal Rel para desconexin de la batera Sensores para deteccin de colisin lateral en las puertas Conmutadores en los cierres de los cinturones delanteros Deteccin de ocupacin de la plaza en el asiento del acompaante
Como opcin existe la posibilidad de equipar el vehculo con airbags laterales traseros y un conmutador de llave para desactivar el airbag delantero del acompaante, dotado de un testigo luminoso correspondiente. El sistema de seguridad en el Audi A6 halla su complemento en los reposacabezas activos para las plazas delanteras. El nuevo Audi A6 representa de esa forma un ejemplo muy bien logrado sobre el desarrollo general de un vehculo para la proteccin de los ocupantes. En virtud de las diferentes exigencias planteadas y a las diferentes disposiciones legales que rigen para los fabricantes de vehculos en los distintos mercados, puede suceder que el equipamiento difiera, sobre todo para el mercado de los EE.UU. * Audi Accident Research Unit (unidad investigadora de accidentes en Audi)
Nota Antes de cualquier intervencin en el sistema airbag hay que tener en cuenta las disposiciones de seguridad que se especifican en los Manuales de Reparaciones.
Leyenda E224 E24 E25 G128 G179 G180 G256 G257 G283 G284 Conmutador de llave para desactivar el airbag lado acompaante Conmutador del cinturn lado conductor Conmutador del cinturn lado acompaante Sensor de ocupacin del asiento lado acompaante Sensor de colisin para airbag lateral puerta conductor (delantera) Sensor de colisin para airbag lateral puerta acompaante (delantera) Sensor de colisin para airbag lateral trasero lado conductor Sensor de colisin para airbag lateral trasero lado acompaante Sensor de colisin para airbag delantero lado conductor Sensor de colisin para airbag delantero lado acompaante
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G283
G284
K145 J623 J285 K75 / K19PASSENGER AIRBAG OFF
AIRBAG
E224
AUS EIN
T16 J533
N95 / N250
N131 / N132
G179
J234
G180
N199
E24
E25
G128
N200
N251 N153 N154
N252
G256
G257
J393
J655326_002
J234 J285 J393 J533 J623 J655 K19 K75 K145
Unidad de control para airbag Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control central para sistema de confort Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control del motor Rel para desconexin de la batera Testigo luminoso para recordatorio de cinturones Testigo luminoso para airbag Testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado (PASSENGER AIRBAG OFF)
N95 N250 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N251 N252 T16
Detonador para airbag lado conductor Detonador 2 para airbag lado conductor Detonador 1 para airbag lado acompaante Detonador 2 para airbag lado acompaante Detonador 1 para pretensor de cinturn lado conductor Detonador 1 para pretensor de cinturn lado acompaante Detonador para airbag lateral lado conductor Detonador para airbag lateral lado acompaante Detonador para airbag de cabeza lado conductor Detonador para airbag de cabeza lado acompaante Conector 16 polos (terminal para diagnsticos)
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Proteccin de ocupantes
Unidad de control para airbag J234La electrnica para airbag asume la funcin de detectar la retencin del vehculo y evaluarla de modo que una colisin del vehculo sea reconocida de forma fiable. La unidad de control est en condiciones de detectar choques frontales, laterales y en la parte posterior. Asimismo consiste su misin en activar los correspondientes sistemas de retencin (airbag / pretensor de cinturn) en funcin de la ndole y gravedad de la colisin y activar asimismo la salida de seales de colisin. Para detectar la retencin del vehculo durante una colisin, aparte de los sensores internos en la unidad de control tambin se utilizan sensores de colisin externos. Slo cuando toda la informacin de los sensores ha quedado analizada por parte de la electrnica en la unidad de control es cuando sta tiene la posibilidad de decidir cundo y cules componentes de seguridad se han de activar. Si se sustituye una unidad de control para airbag se la tiene que codificar y adaptar para el vehculo en cuestin. Estas funciones nicamente se pueden llevar a cabo con la Localizacin guiada de averas y un tester de diagnosis susceptible de trabajar en lnea. El empleado del Servicio Postventa necesita para ello la autorizacin de Audi para el acceso al banco de datos FAZIT con una contrasea. Si la codificacin y/o la adaptacin no se llevan a cabo de acuerdo con lo especificado pueden surgir funciones anmalas en otros sistemas del vehculo, p. ej. en el ESP.
La electrnica para airbag tiene implementadas, en esencia, las siguientes funciones principales: Deteccin de colisin (delantera, lateral, trasera) Disparo definido de los airbags, pretensores de cinturones y desconexin de la batera Disparo definido de la segunda etapa del airbag frontal Evaluacin de la informacin de entrada Vigilancia permanente del sistema airbag en su conjunto Alimentacin autrquica de energa a travs de un condensador durante un perodo definido (aprox. 150 ms) Indicar averas a travs del testigo de aviso de avera Memorizacin de informacin relacionada con averas y colisiones Informacin sobre un suceso de colisin a otros componentes del sistema a travs de CAN Traccin o bien a travs de una salida discreta para seales de colisin (cableado convencional) Activacin del recordatorio de cinturones
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Testigo luminoso para airbag K75La excitacin del testigo luminoso para airbag, que se encuentra en el cuadro de instrumentos J285, se realiza a travs del CAN-Bus. Si se ausenta el datagrama de la unidad de control para airbag el cuadro de instrumentos activa automticamente el testigo luminoso.
Deteccin de colisin en la traseraEn caso de una colisin trasera, la unidad de control para airbag evala la informacin procedente del sensor de colisin interno y de los sensores de colisin para airbag delantero G283 y G284. Si estas seales superan un valor especfico se disparan los pretensores de los cinturones y se activa el rel para desconexin de la batera.
Intercambio de datosLa unidad de control para airbag est integrada en el CAN Traccin.
La unidad de control para airbag vuelca la siguiente informacin sobre el CAN Traccin: Excitar testigo luminoso K75 Activar recordatorio de cinturones Datos de diagnosis Seal de colisin Informacin de colisin para la prueba de actuadores Datos del sistema ESP Airbag delantero lado acompaante desactivado (slo para EE.UU.)
La unidad de control para airbag analiza la siguiente informacin procedente del bus de datos: Regulacin de la intensidad luminosa para el testigo de desactivacin del airbag lado acompaante (Passenger Airbag Off)
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Proteccin de ocupantes
SensoresSensor de colisin(En la unidad de control) Los sensores de aceleracin estn dispuestos de modo que se detecte por igual una retencin en sentido longitudinal del vehculo (eje x) como una retencin en sentido transversal del vehculo (eje y).
Interruptor de seguridad(En la unidad de control) En la unidad de control para airbag del Audi A6 2005 se ha sustituido el sensor Safing en versin mecnica por un sensor de aceleracin micromecnico. Este sensor detecta asimismo la retencin del vehculo en direccin de marcha (eje x) e informa sobre ello a la electrnica de la unidad de control para su plausibilizacin.
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Sensores de colisin para airbag delantero G283 y G284(Sensores Upfront en el frente delantero) Con la gravedad del accidente vara la seal que transmite el sensor de colisin para airbag delantero hacia la unidad de control para airbag. Segn la seal en cuestin, en la unidad de control para airbag se activa una reduccin de los umbrales de respuesta, con lo cual mejora la deteccin de la colisin y resulta posible llevar a cabo el disparo de los airbags en un momento ms prematuro. Con el disparo ms prematuro de los airbags se puede conseguir un mayor efecto de proteccin.Sensores de colisin para airbag delantero
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Sensores de colisin para airbag lateral G179 y G180(En las puertas delanteras) En ambas puertas delanteras se montan por primera vez sensores de presin. La deformacin del vehculo provocada por una colisin lateral genera un breve aumento de la presin del aire en el interior de la puerta. El sensor detecta este aumento de presin y lo notifica a la unidad de control para airbag.
Sensores de impacto para el aibag frontal 326_007
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Sensores de colisin para airbag lateral trasero G256 y G257(Pilar C) En el caso de los dos sensores de colisin para airbag lateral G256 y G257, que van montados en la zona del pilar C a izquierda y derecha, se trata de sensores de aceleracin de tipo convencional, como los que ya se montaban en el Audi A6 del modelo anterior.
Funcionamiento de los sensores de colisinAnalizador electrnico Sensor de aceleracin
Un sensor de colisin consta, en esencia, de una carcasa, un analizador electrnico y un sensor de aceleracin en versin micromecnica. El sensor de aceleracin est estructurado como un condensador, por explicarlo aqu de forma simplificada. Varias lminas del condensador son fijas. Las piezas contrarias estn en disposicin movible y trabajan de un modo parecido al de una masa ssmica. Si en un accidente se desplaza la masa ssmica en direccin de deteccin, la capacidad del condensador vara. Esta informacin es evaluada por el analizador electrnico, el cual la digitaliza y transmite los datos correspondientes a la unidad de control para airbag. Por su parte, los sensores de presin reaccionan al variar las condiciones de la presin. Lo que se vigila y analiza es la resistencia de la unidad sensora micromecnica.326_003 Posicin de reposo Colisin Direccin de deteccin
Lmina mvil del condensador
Lmina fija del condensador
Analizador electrnico
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Proteccin de ocupantes
Recordatorio de cinturonesEn el nuevo Audi A6 se implanta una funcin de recordatorio del uso de los cinturones para el conductor y el acompaante. Despus de conectar el encendido, la unidad de control para airbag analiza para el conductor el conmutador de cierre del cinturn y para el acompaante analiza la seal del conmutador de cierre del cinturn en combinacin con el sensor de ocupacin de la plaza. La unidad de control reconoce si la plaza del acompaante est o no ocupada, al analizar las magnitudes de resistencia del sensor de ocupacin de la plaza. Si el conductor o el acompaante no se han abrochado los cinturones de seguridad se les indica esta necesidad a travs de un testigo luminoso para recordatorio de cinturones K19 en el cuadro de instrumentos y por medio de una seal acstica.
Diagramas de tiempo para el recordatorio de cinturones Seales pticas y acsticas - Modo de uso retardado del cinturn
Borne 15 abrochado no abrochado Abrochar el cinturn
v > 10 km/h
Testigo luminoso para recordatorio de cinturones Seal acstica t
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Seales pticas y acsticas - Modo de cinturn no abrochado
Borne 15
v > 10 km/h
Abrochar el cinturn
Testigo luminoso para recordatorio de cinturones mn. 90 seg. Seal acstica t
El aviso se activa de nuevo si el estado operativo de los cinturones se modifica durante borne 15 conectado.
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AirbagAirbag del conductor N95 y N250Para el airbag del conductor se implanta un generador de gas de reaccin biescalonada. Con el despliegue radial de la bolsa de aire y un disparo diferido en el tiempo para las cargas impelentes se pueden reducir las cargas fsicas que actan sobre el conductor en un accidente. Segn la gravedad y la ndole del accidente, la distancia temporal entre ambos disparos puede ser desde unos 5 ms hasta 50 ms. El despliegue radial y el disparo escalonado de los airbags delanteros aporta ventajas especiales si la persona no mantiene una distancia suficiente entre el volante y el trax. En general se disparan siempre las dos cargas impelentes. De esa forma se evita que una de ellas se mantenga activable despus de haberse disparado el airbag. El generador de gas para el airbag del conductor va alojado de forma flotante en un anillo de goma. Con ello se minimizan las oscilaciones que pueden producirse en caso dado en el volante, porque el generador de gas acta entonces como antivibrador.282_070
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Proteccin de ocupantes
Airbag del acompaante N131 y N132Tal y como sucede con el airbag del conductor, tambin el airbag del acompaante est equipado con un generador de gas de funcin biescalonada. En contraste con el airbag del conductor, el generador de gas en el airbag del acompaante trabaja segn el principio de gas hbrido. El generador de gas consta de dos cargas impelentes pirotcnicas y una botella de gas a presin. La unidad de control para airbag dispara la primera carga impelente. La presin generada se encarga de acelerar un mbolo, el cual abre a su vez el depsito de gas a presin. El gas que se fuga es el que despliega y llena la bolsa de aire. Con la combustin de la segunda carga impelente se alimenta un volumen de gas adicional a la bolsa de aire.
Detonador I, N131
Carga impelente I
mbolo
Diafragma de cierre
Conductos de gas hacia la bolsa de aire
326_004 Detonador II, N132 Carga impelente II Botella de gas a presin Gas: Argn aprox. 94 % Helio aprox. 6 % Presin: aprox. 220 bares
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Disparo de la carga impelente I
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La carga impelente I se quema
El mbolo abre la botella de gas a presin
El gas se mezcla
El gas llena la bolsa de aire 326_022
Treibladung II wird gezndet und brennt ab 326_023
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Proteccin de ocupantes
Airbags laterales N199 y N200En lo que respecta a su funcionamiento y estructura, los airbags laterales son mdulos iguales a como ya se conocen en otros modelos Audi. Sin embargo, se han adaptado al nuevo Audi A6 2005. Los vehculos destinados al mercado norteamericano se equipan con airbags laterales adaptados a las necesidades especficas de ese mercado.
326_039 Airbag lateral RDW Airbag lateral NAR
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Airbags de cabeza N251 y N252Sideguards Para el Sideguard rige la misma filosofa que en todos los dems vehculos Audi, y que consiste en cubrir toda la zona de las ventanas laterales. En el Audi A6 se implantan nuevos airbags de cabeza. El generador de gas hbrido para estos mdulos ya no va montado en la zona del pilar C, sino en la zona superior del pilar B. Con el emplazamiento central del generador de gas se consigue un llenado uniforme de la bolsa de aire. Aparte de ello se suprime lo que se llamaba la lanza de gas. De esta forma no slo se ha reducido el peso total en un 50 por ciento aproximadamente; tambin se ha obtenido espacio para componentes electrnicos vecinos.
Generador de gas
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Conmutador de llave para desactivar el airbag lado acompaante E224Para la desactivacin del airbag del acompaante se implanta un conmutador de llave con la estructura (de principio) que se muestra en la figura. La desactivacin del airbag del acompaante se visualiza encendindose el testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado K145 (PASSENGER AIRBAG OFF). Con la dotacin de cuatro resistencias, conectadas siempre dos en serie, resulta posible detectar de forma inequvoca la posicin del conmutador. Si el sistema de diagnosis reconoce que el conmutador de llave tiene un defecto se inscribe una avera en la memoria. Adicionalmente esto se visualiza haciendo parpadear el testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado.R3 R1
R4
R2
326_001
Cinturones de seguridad y pretensores N153 y N154En el Audi A6 2005 se lanzarn los probados pretensores compactos para los asientos delanteros. Los pretensores cuentan con excitacin elctrica y trabajan segn el principio de bola y diente. Los pretensores se disparan antes de que se produzca el disparo de los airbags delanteros. Para evitar cargas excesivas para los ocupantes, los enrolladores automticos estn equipados con un limitador de la fuerza del cinturn. Este limitador de fuerza cede longitudes del cinturn a partir de un determinado nivel de carga, permitiendo la entrada del ocupante en el airbag desplegado. En caso de una colisin lateral con disparo del airbag lateral tambin se dispara el pretensor del cinturn correspondiente.
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Proteccin de ocupantes
Conmutadores de cinturones E24 y E25(En los cierres de los cinturones) Para los cierres de cinturones del conductor y acompaante se ha previsto una deteccin del cierre de cinturn enchufado. La posicin del conmutador se puede detectar mediante medicin de resistencia. Con el dato de la resistencia medida, la unidad de control para airbag reconoce si el cinturn de seguridad est o no abrochado.
326_049
Conmutador de cinturn no abrochado
Conmutador de cinturn abrochado
Conmutador de cinturn
Conmutador de cinturn
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Reposacabezas activosEn el Audi A6 2005 se implantan reposacabezas activos en los asientos delanteros. Con este sistema, los reposacabezas se desplazan hacia delante en caso de una colisin trasera, para reducir de esa forma la distancia entre la cabeza y el reposacabezas. Esto reduce de forma importante el riesgo de sufrir lesiones en las vrtebras cervicales, por reducirse la aceleracin relativa de los hombros con respecto a la cabeza. En virtud de la menor masa que posee este reposacabezas se ha podido renunciar a la funcin de bloqueo para la parte mecnica en caso de una colisin frontal, como se conoce en el Audi A8 2003. En una colisin trasera, el ocupante es oprimido contra el respaldo. Esta fuerza se transmite a travs del acolchado del respaldo sobre la plaqueta de apoyo lumbar hacia el respaldo. La plaqueta de apoyo lumbar est comunicada por medio de un mecanismo de palancas con la unidad funcional Reposacabeza activo en la cabecera del respaldo. Si la plaqueta del apoyo lumbar se mueve hacia atrs, el reposacabezas se desplaza automticamente hacia delante.
Unidad funcional Reposacabeza activo
Plaqueta de apoyo lumbar
326_024
Unidad funcional Reposacabeza activo
Mecanismo de palanca
Plaqueta de apoyo lumbar
Posicin de reposo
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Posicin activada
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Proteccin de ocupantes
Rel para desconexin de la batera J655Tal y como se conoce en el Audi A8 2003, tambin el Audi A6 2005 se equipa con la desconexin de la batera para caso de colisin. El rel para desconexin de la batera asume la funcin de separar, en caso de una colisin, el cable para motor de arranque y para el alternador con respecto a la batera del vehculo, que se halla en el maletero. De ese modo se evitan cortocircuitos que pudieran provocar el incendio del vehculo. Tras el disparo por parte de la unidad de control para airbag, se aprecia un sector blanco en la mirilla del elemento, en lugar de estar a la vista una bobina de cobre. La unidad de control para airbag se encarga de vigilar el sistema para efectos de diagnosis y de memorizar las averas ocurridas. Con cada disparo de un airbag y al detectarse una colisin trasera se activa el rel para desconexin de la batera. Siempre que el rel para desconexin de la batera haya tenido que actuar se lo tiene que sustituir. A mediados del ao 2004, el rel elctrico para desconexin de la batera ser sustituido por un elemento pirotcnico.326_010
34
30 15
5 4
3 1
A+
J655-
B
231326_018
Pin A
Borne 30
Entrada / salida Entrada (terminal atornillado) Salida (terminal atornillado) Entrada (terminal enchufado) Entrada (terminal enchufado) Entrada (terminal enchufado)
Descripcin Positivo de batera
B
87
Salida y motor de arranque
1
15
Positivo en circuito S/No
2
31
Masa del vehculo
3
Seal de colisin
Excitacin de la unidad de control para airbag J234 Cable de diagnosis de la unidad de control para airbag J234 Salida hacia unidad de control para gestin energtica J644
4
Diagnosis
Entrada y salida (terminal enchufado)
5
30
Salida (terminal atornillado)
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Proteccin de ocupantes
Deteccin de ocupacin del asiento, no para EE.UU.El sensor de ocupacin del asiento en el lado del acompaante G128 es una lmina plstica extendida sobre la parte posterior del asiento del acompaante. Consta de varios sensores de presin. De esa forma se tiene establecido que sea detectada la zona que viene al caso en la superficie del asiento. El sensor de ocupacin del asiento en el lado del acompaante reacciona ante efectos de presin y modifica su resistencia en funcin de la carga. Si el sensor de ocupacin del asiento en el lado del acompaante G128 queda sometido a un peso superior a aprox. 5 kg, la unidad de control para airbag detecta asiento ocupado. Al no estar ocupado el asiento del acompaante, el sensor tiene una alta resistencia. En cuanto se ocupa la plaza, la resistencia disminuye. Si la resistencia aumenta a ms de 480 ohmios, la unidad de control para airbag detecta una interrupcin e inscribe una avera en la memoria. La unidad de control para airbag emplea la informacin del sensor de deteccin de ocupacin del asiento y del conmutador en el cierre del cinturn para detectar el uso del cinturn.
Almohadillado de asiento
Sensor
326_035
Resistencia del G128 aprox. 430 - 480 ohmios 120 ohmios y menos Ms de 480 ohmios
Evaluacin Asiento no ocupado Asiento ocupado Avera, interrupcin
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Deteccin de ocupacin del asiento para el mercado de los EE.UU.Para poder cumplir con los requisitos planteados por la legislacin en ese pas se ha desarrollado un sistema aparte. Las funciones asignadas al sistema consisten en desactivar el airbag delantero del acompaante en determinadas circunstancias. Si el asiento del acompaante no est ocupado o si se detecta la presencia de un asiento infantil se desactiva el airbag delantero del acompaante, por intervencin de la unidad de control para airbag. La desactivacin del airbag delantero para el acompaante se visualiza a los ocupantes por medio del testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado (PASSENGER AIRBAG OFF) y por medio de un rtulo en el cuadro de instrumentos. Este tipo de deteccin de ocupacin del asiento es implantado por primera vez en el Audi A4 para los EE.UU.
El sistema consta de los siguientes componentes: Acolchado del asiento Esterilla sensora de ocupacin del asiento Sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento G452 Unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento J706 Conmutador para deteccin de uso del cinturn E25 Sensor de fuerza del cinturn para deteccin de ocupacin del asiento G453 Testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) Unidad de control para airbag J234Testigo luminoso para airbag lado acompaante desactivado Acolchado del asiento
Unidad de control para airbag
Conmutador para deteccin de uso del cinturn
Sensor de fuerza del cinturn para deteccin de uso del asiento Esterilla sensora para deteccin de ocupacin del asiento Sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento
Conector bajo el asiento
Unin desacoplable
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Proteccin de ocupantes
Sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento G452El sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento G452 se encuentra comunicado fijamente por medio de un tubo flexible con la esterilla sensora de ocupacin del asiento. La esterilla va cargada con un gel con caractersticas parecidas a las de la silicona y se monta debajo del acolchado del asiento. Al estar ocupado el asiento del acompaante se ejerce presin sobre esta esterilla a travs del acolchado. A raz de la presin, el sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento G452 genera una seal de tensin analgica. La unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento alimenta una tensin de 5 voltios al sensor de presin. La seal generada por el sensor de presin alcanza magnitudes comprendidas entre aprox. 0,2 y 4,3 voltios, segn la carga que gravite sobre el asiento. Cuanto mayor es la carga, tanto menor es la tensin.
Sensor de presin para deteccin de ocupacin del asiento
Lmina plstica de proteccin
Esterilla para deteccin de ocupacin del asiento, con una carga de gel
326_014
Sensor de fuerza del cinturn sin carga
Sensor de fuerza del cinturn para deteccin de ocupacin del asiento G453El elemento sensor se encuentra entre el cierre del cinturn y la fijacin del cierre, que va atornillada al armazn del asiento. Consta de dos piezas desplazables entre s. Un muelle de fuerza definida mantiene ambas piezas en posicin de reposo. El sensor de fuerza del cinturn trabaja con un sensor Hall. Al ser abrochado el cinturn de seguridad en la forma prevista se ejerce una fuerza de traccin sobre el cierre del cinturn. El sensor mide la carrera de desplazamiento mutuo de los componentes. A medida que aumenta la fuerza de traccin crece la carrera con que se desplazan las piezas. Esto hace que la seal del sensor vare. La unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento analiza esta informacin debajo del asiento. Un tope mecnico se encarga de que el elemento sensor no se desarticule en caso de una colisin.
326_052 Sensor de fuerza del cinturn con carga
326_051
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Conmutadores para deteccin de uso del cinturn E24 y E25El conmutador para deteccin de uso del cinturn va montado directamente en el cierre del cinturn. Integra dos resistencias. Segn la posicin del conmutador se efecta la medicin a travs de una o de las dos resistencias. A travs de la resistencia medida, la unidad de control para airbag detecta que ha sido abrochado el cinturn de seguridad.R1
R2
326_020
Conmutador para deteccin de uso del cinturn no abrochado
Conmutador para deteccin de uso del cinturn abrochado
326_053 326_050
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Proteccin de ocupantes
Unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento J706La unidad de control analiza las seales que recibe del sensor de presin y del sensor de fuerza del cinturn. Con ayuda de la informacin que la unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento recibe del sensor de fuerza del cinturn, sta se encuentra en condiciones de detectar la intensidad de la fuerza de traccin aplicada al cinturn de seguridad. La seal de tensin del sensor de presin permite sacar conclusiones relacionadas con el peso que gravita sobre el asiento del acompaante. Si la carga es menor de unos 20 kg y se comprueba una fuerza muy reducida o ninguna fuerza del cinturn, la unidad de control identifica la presencia de un siento infantil e informa a la unidad de control para airbag. El airbag delantero para el acompaante se desactiva. Si la carga sobre el asiento alcanza por ejemplo unos 25 kg y la fuerza del cinturn supera un valor definido, la unidad de control detecta que el asiento infantil es oprimido adicionalmente, por medio del cinturn de seguridad, sobre el acolchado del asiento. La unidad de control detecta la presencia del asiento infantil y la unidad de control para airbag desactiva el airbag delantero del acompaante. A partir de una carga de aprox. 25 kg y una baja fuerza del cinturn, la unidad de control supone la presencia de una persona adulta y mantiene activo el airbag delantero del acompaante. Al estar conectado el encendido se analizan permanentemente los datos de los sensores. De esa forma se tiene establecido que la unidad de control detecte cualquier variacin en la ocupacin del asiento y reaccione correspondientemente. Al estar el vehculo en circulacin, el sistema deja de reaccionar de forma espontnea y slo reacciona despus de transcurrir un cierto tiempo de retraso. Con ello se impide que las cargas alternas sobre el asiento, debidas a la circulacin del vehculo, conduzcan de inmediato a una desactivacin del airbag delantero para el acompaante. El sensor de aceleracin integrado en la unidad de control avisa al sistema electrnico sobre el movimiento del vehculo.
Carga sobre el asiento menos de aprox. 20 kg p. ej. 25 kg mayor que aprox. 25 kg
Fuerza del cinturn muy baja o ninguna muy alta baja
Deteccin Asiento infantil Asiento infantil Adulto
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El intercambio de datos entre la unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento y otros sistemas del vehculo se establece a travs de la unidad de control para airbag por medio de LIN-Bus. La unidad de control para airbag ejerce as funciones de unidad de control maestra, mientas que la unidad de control para deteccin de ocupacin del asiento J706 es una unidad de control esclava. La diagnosis se efecta a travs de la unidad de control para airbag.
El emplazamiento de los componentes viene determinado de forma especfica y no se debe modificar por ningn motivo. Asimismo no se debe cambiar ningn componente del sistema. El sistema consta de unidad de control, sensor de presin, esterilla sensora de presin y acolchado del asiento y se somete a calibracin individual a la hora de fabricar el asiento. El cable de conexin entre la unidad de control y el sensor de presin lleva por ello precintas en ambos extremos, para sealizar su indivisibilidad. La esterilla sensora de presin se comunica asimismo por medio de un clip con el material espumoso, y no se puede retirar sin destruccin. En caso de cualquier avera de un componente se tienen que sustituir todas las piezas conjuntamente. Para estos efectos hay kits de servicio precalibrados. Si los componentes no quedan montados conforme a lo previsto pueden surgir fallos y puede suceder que todo el sistema para la deteccin de ocupacin del asiento deje de funcionar de forma fiable. Mediante familias de caractersticas implementadas en la electrnica de la unidad de control se tiene en cuenta colateralmente el envejecimiento de componentes especficos.
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Diagnosis
DiagnosisTal y como se procede en el Audi A8 2003 y en el Audi A3 2004, tambin en el caso del Audi A6 2005 se establece la comunicacin entre el tester VAS y el vehculo por medio del CAN-Bus de diagnosis. La modificacin ms importante que se ha implantado en la diagnosis es la conexin en lnea de los testers de diagnosis. La adaptacin de componentes pertenecientes al inmovilizador o la consulta del cdigo de la radio ya slo se pueden efectuar si el tester est comunicado directamente con el banco de datos FAZIT del fabricante. En virtud de ello ya no se darn a conocer los cdigos secretos.
294_001
Remisin Ms informacin sobre el tema: Para la conexin online del VAS 5051 consulte el Programa autodidctico 294.
VAS 5053El tester VAS 5053 ha sido desarrollado para la recepcin de vehculos, el Servicio de Inspeccin y para reparaciones de menor envergadura. Aparte de la funcin de Autodiagnosis habr en el tester extractos del ELSA y del programa denominado Funciones guiadas. Debido a su compacidad, el VAS 5053 resulta adecuado para aplicaciones rodantes, p. ej. en recorridos de prueba. Los datos obtenidos en un recorrido de prueba se pueden mantener memorizados en el tester hasta el momento de imprimirlos. La comunicacin entre el vehculo y el tester VAS 5053 se establece por medio de cables. Adicionalmente existe la posibilidad de comunicar el tester con el vehculo a travs del cabezal de radiocomunicacin VAS 5053/ 20.Autodiagnosis del vehculo Consultar memoria de averas 2 averas detectadas 01 - Electrnica del motor 8D0907558F 1.8L R4/5V MOTR HS D02 Cdigo 4001 Cdigo del taller 19480
16519 P0135 Bancada 1 - sonda 1, circuito de corriente de calefaccin Averas elctricas
16518 P0134 Bancada 1 - sonda 1 Sin actividad
Sprun g
Hilf e
VAS
5053
326_031
42
VAS 5051El tester VAS 5051 A ser relevado en 2004 por el VAS 5051 B. Se han revisado y actualizado los soportes fsicos y el diseo del VAS 5051. La pantalla de 15" constituye la caracterstica ms llamativa del VAS 5051 B. El criterio planteado a la revisin del tester estuvo constituido por la posibilidad de utilizarlo sobre las carretillas de aparatos existentes, con los cables de medicin tambin ya existentes.
M esstchni e k DSO0. 5V/O i = v.1m s/O i = v.
N or alBet i m reb
Trgger feh i l! tSt andbid l
KanalA
KanalBTrgger M ode i -
0
M ess M ode -
0
0. 5V/O i = v.
0.0 0Pos itionDokum entM ess ung vore gest t in ell
M ul m et ti er
Gefhre t Fehl suc er he
D r en uck
H ife l
326_032
Messtechnik DSO0.5V/Oiv.=1ms/Oiv.=
Normal Betrieb
Trigger fehlt !Standbild
Kanal A
Kanal B 0Trigger-Mode
Mess-Mode
0
0.5V/Oiv.=
0.00PositionDokumentMessung voreingestellt
Multimeter
Gefhrte Fehlersuche
Hilfe
326_033
43
Diagnosis
VAS 5053/20El cabezal de diagnosis por radiocomunicacin VAS 5053/20 permite establecer la comunicacin inalmbrica entre el terminal de diagnosis en el vehculo y los testers de diagnosis VAS 5051 B, VAS 5052 y VAS 5053.
VAS 50 52 / 20
Messtechnik DSO0.5V/Oiv.=1ms/Oiv.=
Normal Betrieb
Trigger fehlt !Standbild
Kanal A
Kanal B 0Trigger-Mode
Mess-Mode
0
0.5V/Oiv.=
0.00PositionDokumentMessung voreingestellt
MultimeterDrucken Hilfe
Gefhrte Fehlersuche
Hilfe
Sprung
VAS 5053
326_034
44
Registro del tiempo de trabajo con el VAS 5051 / 5052A partir de la CD bsica 6.0, en las funciones Localizacin guiada de averas y Funciones guiadas se protocoliza el tiempo de trabajo efectivo con el tester y se visualiza en unidades de tiempo en el ejemplar impreso del protocolo de diagnosis bajo Tiempo dedicado a la diagnosis. El tiempo que se necesita para liberar componentes o desmontar y montarlos con motivo de la localizacin guiada de averas no es registrado por el tester.
Cdigo del taller: 02211 123 12312
Versin: Base V06.02.00 19/06/2003 Audi V06.50.00 07/08/2003 Matrcula: AB-CD 1234 Nm. identificacin vehculo: WAUZZZ.............
Identificacin de la Concesin: VK-31
Vehculo: Marca: Tipo: Modelo: Versin variante: Letras distintivas del motor:
Audi Audi A6 1998 > 2000 (Y) Allroad AKE 2,5 l TDI / 132 kW
Tiempo dedicado a la diagnosis: Contenidos memorias de averas:
36
Sistema de inyeccin y encendido Motronic ME7 4Z7907401 2,5 l / 4VTEDC G200SG I02 Cdigo 1018 Nmero de Concesin 02325 1 avera detectada 00575 008 Presin en el colector de admisin Lmite de regulacin sobrepasado
45
Motor / transmisinDescripcin general de las combinaciones disponibles de motores/transmisiones
V6 3,0 l TDI
V6 3,2 l FSI
V8 4,2 l
2,4 l46
Remisin: Las explicaciones sobre los motores y las transmisiones figuran en el SSP 325
0A3 / 450 Nm
09L / hasta 450 Nm
01J / 330 Nm
01X / 02Xqu 330 Nm
09L / hasta 450 Nm
01J / 330 Nm
01X / 02Xqu 330 Nm
47
Tren de rodaje
Descripcin generalEl Audi A6 2005 se equipa en la versin bsica con un tren de rodaje con muelles de acero. Hay tres diferentes versiones del tren de rodaje: Tren de rodaje normal: Designacin 1BA Tren de rodaje Designacin 1BE, posicin de deportivo:calibracin 20 mm ms baja que la del tren de rodaje normal Designacin 1BR, posicin de carreteras en mal calibracin 13 mm ms elevada que estado:la del tren de rodaje normal
Tren de rodaje para
Eje delanteroTambin en el nuevo A6 se implanta el conocido eje delantero de cuatro brazos oscilantes. En virtud de las modificaciones geomtricas y cinemticas que se han introducido en comparacin con el modelo anterior, todos los componentes del eje, excepto los brazos oscilantes del nivel superior y los cubos de rueda (adoptados del Audi A8) son piezas nuevas. Aparte de una transmisin mejorada entre muelle y amortiguador aument la carrera del muelle en 30 mm. Esto conlleva una clara mejora en el confort de conduccin y la estabilidad de marcha. Con respecto a la celda del habitculo se ha avanzado el eje 83 mm. De ah resulta un reparto ms adecuado de las cargas que gravitan sobre los ejes, lo cual se traduce en ventajas para el comportamiento dinmico.
Caballete soporte
Brazo gua
Elemento muelle/amortiguador
Brazos oscilantes superiores
Montante mangueta
Barra estabilizadora
Bastidor auxiliar
Bieleta soporte de reaccin Cojinete/cubo de rueda 323_050
48
Eje traseroEl eje trasero representa una versin ms desarrollada del eje de trapecios conocido en el A4 2000. Debido a las modificaciones geomtricas y cinemticas con respecto al modelo predecesor, y a la aplicacin del eje de brazos trapeciales, todos los componentes del eje resultan ser piezas nuevas. En comparacin con el A4 2000 se han prolongado los brazos oscilantes del eje para establecer la mayor anchura de la va. Para vehculos con motorizacin V8 TDI y transmisin quattro se reduce el ancho de va en el eje trasero, para poder implantar neumticos ms anchos. Esto se realiza por medio de cubos de rueda modificados y una mayor profundidad del disco/bombeo de las llantas.
Portarrueda Bastidor auxiliar
Amortiguador Brazo transversal superior
Muelle
Brazo trapecial
Cojinete de rueda 323_051
49
Tren de rodaje
Freno de ruedaDescripcin general del eje delantero
Motorizacin
3,0 l V6 TDI
3,2 l V6 FSI
4,2 l V8 MPI
Tamao mnimo de la llanta Tipo de freno Nmero de mbolos Dimetro de mbolos (mm) Dimetro del disco de freno (mm) x espesor (mm)
16 FNR-G 60 16 2 60 321 x 30 ventilado
16 FNR-G 60 16 2 60 321 x 30 ventilado
17 FNR-G 60 17 2 60 347 x 30 ventilado
Descripcin general del eje trasero
Motorizacin
3,0 l V6 TDI
3,2 l V6 FSI
4,2 l V8 MPI
Tamao mnimo de la llanta Tipo de freno Nmero de mbolos Dimetro de mbolos (mm) Dimetro del disco de freno (mm) x espesor (mm)
16 Colette II C41 1 41 302 x 12 no ventilado
16 Colette II C41 1 41 302 x 12 no ventilado
17 Colette II C43 1 43 330 x 22 no ventilado
50
ESPEn el Audi A6 2005 se implanta con el ESP 8.0 una nueva generacin de sistemas ESP de la casa Bosch. Las funciones bsicas conocidas en otros modelos Audi han sido adaptadas a las condiciones que plantea el A6. El funcionamiento bsico de las funciones parciales EBV, ABS, ASR, MSR, EDS, ESP y ECD equivale a la versin 5.7 del modelo anterior. La unidad de control y la unidad hidrulica no son separables en el Servicio Postventa. Existen dos versiones variantes, para traccin delantera y traccin quattro.
Motor de la bomba
Vlvulas de conmutacin
Bloque de vlvulas Sensor de presin
Unidad de control
323_052
Freno de aparcamiento electromecnico - EPBDespus de su primera implantacin en el Audi A8, el freno de aparcamiento electromecnico EPB se monta ahora tambin en el Audi A6 2005. La estructura mecnica fundamental, las etapas de transmisin, as como el funcionamiento general se mantienen inalterados (ver SSP 285). Con motivo de la adaptacin al A6 han resultado las innovaciones que se describen en el SSP 324.
323_053
51
Tren de rodaje
Sistema de direccinSe monta un sistema de servodireccin hidrulica convencional, de cremallera. Mediante un decidido desarrollo ms a fondo de la direccin del modelo anterior se ha conseguido un nivel mximo en lo que respecta a la precisin deportiva de la direccin. La servoasistencia Servotronic en funcin de la velocidad se ofrece como equipamiento de serie. Se implanta la direccin Servotronic II que ya ha sido lanzada en el Audi A8 (estructura y funcionamiento ver SSP 285). En la versin bsica se utiliza una columna de direccin con regulacin mecnica. El ajuste elctrico se ofrece como opcin. Tal y como sucede con el A8 2003, tambin el A6 2005 dispone de un bloqueo elctrico de la direccin. Se implanta una generacin de volantes de nuevo desarrollo en diseo de tres y de cuatro brazos.
Caja de la direccin
Depsito de aceite
Tubo flexible de aspiracin
Bomba de la direccin Tubo flexible dilatable
Tubo flexible de retorno Tubo de retorno
Radiador de aceite para servodireccin
323_054
52
Ruedas / neumticos
Motorizacin 4 y 6 cilindros
Ruedas bsicas 7J x 16 ET 35 (1) Llanta de fundicin de aluminio 205/60 R16 7,5J x 16 ET 45 (2) Llanta forjada de aluminio 225/55 R16
Ruedas de invierno 7J x 16 ET 42 (4) Llanta forjada aluminio 205/60 R16 o bien 225/55 R16 225 x 460 ET 46 (5) Llanta de fundicin de aluminio (PAX) 225/650 - 460 7J x 17 ET 42 (6) Llanta de fundicin de aluminio 225/50 R17 98 M+S
Ruedas opcionales 7,5J x 16 ET 45 (7) Llanta de fundicin de aluminio 225/55 R16 7,5J x 17 ET 45 (8) Llanta de fundicin de aluminio 225/50 R17 7,5J x 17 ET 45 (9) Llanta de fundicin de aluminio 225/50 R17 8J x 17 ET 48 (10) Llanta de fundicin de aluminio 245/45 R17 8J x 18 ET 48 (11) Llanta de fundicin de aluminio 245/40 R18 8J x 18 ET 48 (12) Llanta forjada de aluminio 245/40 R18
Sistemas de marcha de emergencia PAX 225 x 460 ET 46 (13) Llanta de fundicin de aluminio (PAX) 235/660 - R460
8 cilindros
7,5J x 17 ET 45 (3) Llanta de fundicin de aluminio 225/50 R17
323_055
Sistema de control de presin en neumticosPara el Audi A6 2005 se ofrece una nueva generacin del sistema de control de presin en neumticos. Tiene estructura modular y su funcionamiento y arquitectura se diferencian claramente de los sistemas que han sido implantados hasta ahora en el Consorcio.
53
Sistema elctrico
Topologa de los busesGuardadistancias J428
Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Terminal para diagnsticos T16
Sensor NOx J583
Electrnica del motor 1 J623
Unidad de control de puerta lado conductor J386
Gestin energtica J644
Sensor de la magnitud de viraje G202
ABS con EDS J104
Unidad de control de puerta lado acompaante J387
Calefaccin adicional J364
Deteccin de ocupacin de la plaza J706
Airbag J234
Unidad de control de puerta trasera izquierda J388
Aparcamiento asistido J446
Cambio automtico J217 Mdulo de potencia para faro izquierdo J667 Regulacin del alcance luminoso de faros J431
Unidad de control de puerta trasera derecha J389
Red de a bordo 2 J520
Mdulo de potencia para faro derecho J668
Reglaje de asiento con memoria de posiciones, reglaje columna de direccin J136
Acceso y autorizacin de arranque J518
Freno elctrico de aparcamiento y de mano J540
Reglaje de asiento con memoria de posiciones, acompaante J521
Red de a bordo J519
Regulacin de nivel J197
Deteccin de remolque acoplado J345
Unidad de control central para sistema de confort J393
Sensor de ngulo de direccin G85
Electrnica de la columna de direccin J527
Climatronic J255
Volante multifuncin J453
Vigilancia de presin en neumticos J502
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Transceptor para telfono R36
Panel de mandos e indicacin para informacin, delante J523
Telfono / Telemtica J526
Auricular selector para telfono R37
Navegacin con unidad lectora de CD J401
Cambiador CD R41
Sintonizador de TV R78
Paquete digital de sonido J525
Mdulo radio R
Mando por voz J507
MOST-Bus CAN CuadroConmutador para acceso y autorizacin de arranque E415 Unidad lectora de antenas para autorizacin de acceso sin llave J723
CAN Diagnosis CAN Traccin CAN Confort CAN Guardadistancias LIN-Bus
Motor limpiaparabrisas J400
Sensor para deteccin de lluvia y luz G397
Proteccin antirrobo en el habitculo G273
Bocina de alarma H12
Diversos sistemas de subbus Transmisin inalmbrica - Seal de transmisin
Turbina de aire fresco J126
Presin y temperatura del agente frigorfico G395
Transmisor delantero izquierdo G431
Transmisor delantero derecho G432
Transmisor trasero izquierdo G433
Transmisor trasero derecho G434
Antena trasera R96 326_027
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Sistema elctrico
Entradas y salidas de las unidades de control J393, J519 y J520
Este cuadro sinptico muestra todos los mdulos de potencia en el sistema de confort, con sus entradas y salidas. Le ofrece una referencia rpida sobre las 3 unidades de control y sus funciones bsicas. Los detalles al respecto los puede consultar en los esquemas de funciones que figuran en el Programa autodidctico 326: Audi A6 2005 - Sistema elctrico. En este cuadro sinptico solamente se representan los componentes con cableado discreto. Los componentes que se comunican con las unidades de control a travs de los diversos sistemas de buses se representan en la topologa de buses.
E1 Conmutador de luces E3 Conmutador de luces de emergencia F4 Conmutador para luces de marcha atrs F266 Conmutador de contacto para cap del motor G357 Sensor para reglaje de la columna de direccin, vertical G358 Sensor para reglaje de la columna de direccin, axial
J519 Unidad de control para red de a bordo Funcin maestra: Luz exterior Funciones de limpieza y lavado
CAN Confort Entradas (fuente) Salidas (destinatario)J4 Rel para bocina btona J39 Rel para instalacin de limpieza de faros K4 Testigo luminoso para luz de poblacin K6 Testigo luminoso para luces intermitentes de emergencia K13 Testigo luminoso para piloto antiniebla K17 Testigo luminoso para faros antiniebla L13 Lmpara de descarga de gas izquierda L14 Lmpara de descarga de gas derecha L22 Lmpara de faro antiniebla izquierdo L23 Lmpara de faro antiniebla derecho L174 Lmpara de luz de conduccin diurna izquierda L175 Lmpara de luz de conduccin diurna derecha M1 Lmpara de luz de poblacin izquierda M3 Lmpara de luz de poblacin derecha M5 Lmpara de luz intermitente delantera izquierda M7 Lmpara de luz intermitente delantera derecha M18 Lmpara de luz intermitente lateral izquierda M19 Lmpara de luz intermitente lateral derecha N395 Electroimn para reglaje del obturador faro izquierdo N396 Electroimn para reglaje del obturador faro derecho V5 Bomba lavaparabrisas V123 Motor para reglaje de columna de direccin, vertical V124 Motor para reglaje de columna de direccin, axial W9 Unidad de iluminacin vano reposapis izquierdo W10 Unidad de iluminacin vano reposapis derecho
F218 Conmutador para cierre centralizado, cap trasero F248 Pulsador para desbloqueo del bombn de cerradura del cap trasero 530 Unidad de control para apertura de puerta de garaje (intermitencia de autoadaptacin) F124 Portacontactos en el bombn de cerradura para cap trasero F334 Conmutador para deteccin del cierre del depsito (slo EE.UU.) J234 Airbag (seal de colisin) Borne 15 F Conmutador de luz de freno J104 Unidad de control para ABS con EDS (freno ECD)
56
E316 Pulsador para guantera
J520 Unidad de control para red de a bordo 2
N119 Electrovlvula para Servotronic V1 Motor para techo corredizo: Seal de velocidad Apertura de confort Cierre de confort V327 Motor para desbloqueo de la guantera
J393 Unidad de control central para sistema de confort Funciones maestras: Intermitencia Cierre centralizado Luz del habitculo Alarma antirrobo
J9 Rel para luneta trmica trasera L106 Iluminacin para vano reposapis trasero izquierdo L107 Iluminacin para vano reposapis trasero derecho M2 Lmpara de luz piloto derecha M4 Lmpara de luz piloto izquierda M6 Lmpara de luz intermitente trasera izquierda M8 Lmpara de luz intermitente trasera derecha M9 Lmpara de luz de freno izquierda M10 Lmpara de luz de freno derecha M16 Lmpara de luz de marcha atrs izquierda M17 Lmpara de luz de marcha atrs derecha M25 Lmpara de tercera luz de freno M49 Lmpara de luz piloto 2 izquierda M50 Lmpara de luz piloto 2 derecha M54 Lmpara de luz piloto 3 derecha M55 Lmpara de luz piloto 3 izquierda V1 Motor para techo corredizo (liberacin) V53 Motor para cierre centralizado - cap trasero V91 Motor para persiana trasera V155 Motor para bloqueo de la tapa de acceso al depsito W3 Unidad de iluminacin del maletero W35 Unidad de iluminacin del maletero, derecha X Unidades de iluminacin de la matrcula Borne 30 para luz del habitculo (en circuito S/No) Seal de contacto de puerta luz del habitculo (regulacin de la intensidad luminosa gestionada por potencial de masa) Seal de contacto de puerta para unidad de control del motor (slo FSI) Seal de contacto de puerta para suspensin neumtica
323_018
57
Climatizacin
Descripcin generalEl nuevo Audi A6 va climatizado de serie. Se diferencia entre el climatizador automtico y el climatizador automtico de confort Plus. Las caractersticas principales del sistema de climatizacin en el nuevo A6 son su baja sonoridad en el habitculo, la ventilacin sin corrientes desagradables y un reparto uniforme de las temperaturas. En el desarrollo se ha observado muy especialmente la necesidad de contar con componentes de menor peso y menores dimensiones para el montaje y, sin embargo, optimizados en su rendimiento.
323_012
Climatizador Audi A6 1998 El concepto del climatizador conocido en el modelo predecesor del actual AUDI A6 ha sido sustituido por un concepto de simetra, en el que la turbina de aire fresco se encuentra fuera del habitculo. Asimismo se ha cambiado de la regulacin por el lado del aire a una regulacin por el lado del agua, dotada de vlvulas para regulacin de la calefaccin a izquierda y derecha N175/176 y una bomba para circulacin de lquido refrigerante V50, como se conocen en el actual Audi A8. El nuevo concepto de estos aparatos los hace idnticos en gran escala para las versiones de gua izquierda y gua derecha, con lo cual se reduce la multiplicidad de versiones variantes.
Remisin La informacin sobre el compresor con 6 mbolos accionados por disco oscilante figura en el SSP 240: Audi A2 Tcnica.
58
Climatizador Audi A6 2005 En el nuevo Audi A6 2005 se implanta ahora tambin el compresor de 6 mbolos accionados por disco oscilante con vlvula reguladora N280 y sensor de temperatura de salida para el evaporador G263, que se conoce en el Audi A2 y en el Audi A3 2004. El compresor tiene la misma cilindrada de 140 cc para todas las versiones por pases. En el caso de las motorizaciones de 4 y 6 cilindros se acciona por medio de una polea de material plstico; en la versin de ocho cilindros se acciona a travs de un eje.
323_011
323_013
59
Climatizacin
Climatizador automtico de confort y climatizador automtico de confort PlusEn el nuevo Audi A6 se implanta asimismo como equipo opcional un climatizador automtico con regulacin de temperatura a dos zonas. Como una funcin ampliada, tanto la versin bsica como la de confort ofrecen una filtracin del aire recirculado, hacindolo pasar por un elemento filtrante integrado en la carcasa de distribucin. Ambas versiones se equipan tambin con un difusor central atemperable en el tablero de instrumentos. La calefaccin y ventilacin de los asientos, como equipos opcionales, se integra con su sistema de gestin en ambas versiones de la unidad de control para Climatronic J255. Ambas versiones del climatizador automtico utilizan a su vez el display del interfaz multimedia para la visualizacin de sus datos. El manejo, sin embargo, se realiza a travs de la unidad de control por separado para Climatronic J255.
323_014
El climatizador automtico de confort Plus lleva adicionalmente dos indicadores en la unidad de control para Climatronic J255, destinados a la indicacin permanente. Por lo dems, se implanta aqu una ventilacin indirecta en el tablero de instrumentos.
Aparte de ello se monta un sensor de la calidad del aire para la conmutacin automtica de aire fresco a recirculacin del aire. La funcin de calor residual permite aprovechar el calor del motor con el vehculo parado.
323_015
60
Climatizador automtico de confort
Climatizador automtico de confort Plus
Modelo A6 anterior
Distribucin independiente de temperatura Sensores para radiacin solar Sensores para la calidad del aire Calor residual Filtro de polen / Filtro combinado Filtros para recirculacin de aire Ventilacin indirecta Ventilacin trasera (central) Ventilacin trasera (montante B) Difusor central atemperable Concepto de reglaje
X X X/X X por agua
X X X X -/X X X X X X por agua
X X X -/X X por aire
Interconexin en red de CANBusEl sistema de aire acondicionado del nuevo Audi A6 est conectado al CAN Confort (ver tabla). Aparte de asumir la gestin completa del aire acondicionado, la unidad de control para Climatronic J255 es la unidad de control maestra para las funciones distribuidas, denominadas calefaccin de la luneta trasera, calefaccin opcional de los asientos, as como calefaccin independiente montada de origen asimismo como equipo opcional. Los datagramas necesarios se transmiten con ayuda del CAN-Bus hacia la unidad de control para Climatronic J255. Esta ltima transmite tambin a travs de este bus de datos los datagramas que se necesitan para las funciones distribuidas en las otras unidades de control. A travs de este bus de datos tambin se lleva a cabo el anlisis del climatizador al surgir funciones anmalas en la accin conjunta con el interfaz de diagnosis para bus de datos J533, el CAN Diagnosis y el correspondiente tester para diagnosis. La personalizacin de los ajustes del climatizador se realiza consultando el datagrama de identificacin de la llave correspondiente, en la unidad de control para acceso y autorizacin de arranque J518. La unidad de control para turbina de aire fresco V2 est conectada con ayuda del LIN-Bus a la unidad de control para Climatronic J255. La unidad de control para el modo solar J355 del techo corredizo y colector solar como equipo opcional, se encuentra conectada directamente con la unidad de control para la turbina de aire fresco V2. La comunicacin con la unidad de control para Climatronic J255 se establece a travs de la unidad de control para turbina de aire fresco V2, la cual, al haber seales de tensin procedentes de la unidad de control para el modo solar J355, transmite un datagrama a travs del LIN-Bus a la unidad de control para Climatronic J255. Este datagrama es retransmitido entonces a la unidad de control para electrnica de confort J393, la cual necesita esta informacin para la proteccin antirrobo en el habitculo.
61
Climatizacin
La calefaccin de la luneta trasera es activada por la unidad de control para Climatronic J255. A esos efectos se transmite un datagrama a travs del CAN Confort y el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 hacia la unidad de control para sistema de confort J393. Esta ltima excita elctricamente la calefaccin de la luneta trasera Z1 y confirma la conexin, con ayuda de un datagrama a travs del CAN-Bus, a la unidad de control para Climatronic J255, la cual activa entonces el LED correspondiente en el pulsador.
El sistema de aire acondicionado en el nuevo Audi A6 utiliza en ambas versiones variantes de equipamiento el display MMI para visualizar la informacin correspondiente. Al ser accionado un conmutador de funciones en la unidad de control para Climatronic J255, la indicacin momentnea del display MMI pasa a visualizar el men del climatizador.
MOST-Bus CAN Cuadro CAN Diagnosis CAN Traccin CAN Confort LIN-Bus Diversos sistemas de subbus Unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285
Terminal de diagnosis T16
Elemento calefactor adicional Z35
Electrnica del motor 1 J623
Acceso y autorizacin de arranque J518
Calefaccin adicional J364
Luneta trmica trasera Z1
Sistema de confort J393
62
Despus de haber sido seleccionada una funcin del climatizador, el display MMI vuelve al cabo de cierto tiempo de espera a su men de origen. La informacin necesaria para ello la vuelca la unidad de control para Climatronic J255 sobre el CAN Confort, para ser transformada por parte del interfaz de diagnosis para bus de datos J533 en datagramas para el MOST-Bus y retransmitida en forma de seales optoelectrnicas a la unidad de control para panel de mandos e indicacin, delante J523.
El panel transforma a su vez las seales recibidas en datos para su visualizacin en el display J685 que tiene conectado.
Unidad indicadora para unidad de control del panel de mandos e indicacin para informacin, delante J685
Panel de mandos e indicacin para informacin, delante J523
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533
Gestin energtica J644
Red de a bordo J519
Climatronic J255
Turbina de aire fresco J126
Sensor de presin del agente frigorfico G395
323_016
63
Climatizacin
Componentes del grupo climatizador Audi A6 2005ServomotoresLado conductor
Servomotor del aireador directo delantero izquierdo V237
Servomotor de la chapaleta de ventilacin indirecta V213
Servomotor del aireador central V102 Servomotor de la chapaleta en el vano reposapis izquierdo V107 323_020
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Lado acompaante
Servomotor de la chapaleta de aire fro V197
Servomotor del aireador directo delantero derecho V238
Servomotor de la chapaleta en el vano reposapis derecho V108
Servomotor de la chapaleta de descongelacin V205
Servomotor del aireador para habitculo V112 323_019
65
Climatizacin
Sustitucin de componentesPara la sustitucin de componentes en el climatizador del nuevo Audi A6 2005 no es necesario desmontar por completo el climatizador del vehculo. El intercambio de unidades funcionales, tales como el evaporador o los servomotores, se lleva a cabo en el vehculo, en todos los casos. As por ejemplo, el evaporador est disponible como pieza de repuesto por separado en el Servicio Postventa. Para la sustitucin del evaporador hay que abrir la carcasa del climatizador en la ranura correspondientemente preparada y extraer el evaporador lateralmente. Despus de montar el evaporador nuevo se cierra la carcasa del climatizador con una tapa preparada especficamente para el Servicio Postventa. Hay que pedirla como recambio aparte y se monta con tornillos en las orejetas previstas en la carcasa del climatizador para su fijacin.
Tapa del Servicio Postventa para la sustitucin del evaporadorEscotadura para la sustitucin del evaporador
Tapa del Servicio Postventa
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Sustitucin del filtro antipolenEl filtro antipolen, que segn los datos especificados para el Servicio se tiene que sustituir en intervalos sistemticos, est al acceso desde el vano reposapis en el lado del acompaante. Es una versin dividida horizontalmente en dos piezas. Despus de haber extrado lateralmente de la carcasa del climatizador la mitad inferior del filtro hay que tirar primeramente de la mitad superior hacia abajo, para luego poderla retirar asimismo lateralmente. Para poder limpiar bien el lugar de montaje del filtro antipolen al sustituirlo se ha desarrollado una boquilla de aspiracin, con la que resulta posible limpiar la caja de alojamiento en el climatizador antes de colocar el filtro nuevo.
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Aplicacin de la herramienta especial boquilla de aspiracin T40073 en el vehculo para la sustitucin del filtro antipolen
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Filtro antipolen dividido en dos piezas en el nuevo Audi A6 2005
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Climatizacin
Versiones variantes de los servomotoresEn el climatizador de nuevo desarrollo para el Audi A6 2005 se emplea un mecanismo modificado para los diferentes servomotores. Para la sustitucin de servomotores se tiene que observar en general el nmero de referencia exacto de la pieza. En caso contrario puede suceder que los servomotores tengan la misma carcasa y sin embargo lleven implementadas unas funciones diferentes, que los lleven a una posicin incorrecta. De esa forma no es posible llevar a cabo el ajuste bsico del climatizador. Al sustituir servomotores hay que tener en cuenta asimismo las versiones del climatizador automtico de confort y del climatizador automtico de confort Plus a que estn asociados.Servomotor del aireador directo delantero izquierdo V237
Los servomotores del aireador directo izquierdo V237 en la versin bsica van montados en la posicin del servomotor del aireador directo derecho V238, que luego se suprime. De esta misma forma se comporta el servomotor para la chapaleta del vano reposapis izquierdo V107, que se aloja entonces en la posicin derecha de V108. Esto se debe a que en la versin bsica las chapaletas se regulan mediante un eje con varilla de acoplamiento y que la chapaleta izquierda es gestionada respectivamente por la chapaleta derecha.
Servomotor de la chapaleta en el vano reposapis izquierdo V107
Servomotor del aireador directo delantero derecho V238
Servomotor de la chapaleta en el vano reposapis derecho V108
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Servomotores para aireadores directos izquierdo y derecho V237 y V238, as como servomotores para chapaleta del vano reposapis izquierdo y derecho V107 / V108 para el reglaje de las chapaletas en la versin de confort
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Seales de entrada y salida en la unidad de control para Climatronic J255Seales de salida va CAN Confort
Informacin sobre el estado del compresor
... sealiza si el compresor est o no activado. Activado significa en este caso, que el compresor se encuentra dentro del margen de regulacin, es decir, que se est aplicando al compresor una corriente de 300 800 mA. ... es una seal que transmite el climatizador al motor, si el aire acondicionado tiene unas mayores necesidades de rendimiento de calefaccin o refrigeracin. Este datagrama no est relacionado con el del estado operativo del compresor. El climatizador carga los datos del sensor de presin y pone la seal en el CAN Confort. La determinacin de la presin del agente frigorfico se realiza cada 100 ms. El climatizador emite una seal de excitacin para el ventilador del radiador en funcin de la refrigeracin necesaria en el condensador. Este valor puede variar entre 0 y 100 %. Su magnitud depende de la presin momentnea del agente frigorfico y la informacin sobre si se trata de un motor de gasolina o Diesel, procedente del interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Con el compresor de regulacin externa es posible reducir su rendimiento. La meta consiste en que la unidad de control para electrnica del motor J623 utilice este datagrama y slo en casos crticos desactive por completo el compresor. El climatizador suministra a la unidad de control electrnica del motor J623 la seal relativa al par que el compresor absorbe del motor. La unidad de control