Date post: | 08-Jun-2015 |
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Contexto
Contexto
Colombia
40.000.000 de Habitantes
Departamento de Antioquia
6.065.846 de antioqueños
en todo el Departamento
2.393.011 de habitantes en Medellín
Medellín
Medellín
Desarrollo
Competitividad
Equidad
Respeto
Conectividad
Urbanismo
Respeto por la vida
Medellín
Sistema de Transporte Público
Valle de Aburrá Población Total
3.496.757
60 Empresas
Sistema de Transporte Masivo
4.544 Buses Medellín
5.655.000 Viajes/día VA
43 Medellín
17 Valle de Aburrá
178 Rutas Urbanas Medellín
117 Servicios Integrados al Metro
1.565.000 pasajeros en Transporte Público
2.845 Buses resto VA
98 Rutas del VA entran Medellín
530,000 pasajeros en Transporte Masivo
Medellín 2´393.011 Habitantes
43 Empresas
4.120 Buses Urbanos
178 Rutas Urbanas
1,085,000 Pasajeros en Rutas Urbanas 78,000 Pasajeros en Rutas Integradas
424 Buses Integrados
47 Rutas Integradas
Encuesta Origen y Destino 5.6 millones de viajes/día AMVA
Promedios para Medellín y el Valle de Aburrá:
1,7 viajes/hab/día.
Aproximadamente 31% de los habitantes no viajan
(casi un millón).
Los ciudadanos realizan 2,4 viajes/día en promedio.
Modo Medellín Otros
municipios del Valle de Aburrá
Departamento Total
Auto 598.435 222.427 105 820.968 Moto 444.943 175.720 139 620.802 Bus 1.083.201 330.264 207 1.413.672 Microbus 87.672 55.873 0 143.545 Metroplús 23.108 1.283 0 24.391 Taxi 301.392 82.860 78 384.330 Metro 333.783 169.669 0 503.452 Transporte escolar 75.559 34.443 0 110.001 Otros motorizados 44.304 25.557 248 70.109 Caminata 1.063.874 422.073 0 1.485.946 Bicicleta 20.925 15.927 0 36.852 Otros no motorizados 101 122 0 223
4.077.296 1.536.218 778 5.614.292
METRO
CABLES
METROPLÚS
TRANVÍA
Sistemas de Transporte Público Masivo
Metro
Costó US 2.174 millones.
32 kilómetros (viaducto+superficie) y 25 estaciones.
42 unidades de trenes de 3 vagones cada uno con capacidad 350 pax por vagón y de 750.000 pax-día.
Movilización promedio diaria 480.000 pax.
Velocidad de operación: 37 km/hora comercial y 80 km/hora máximo.
Capacidad instalada para 84 unidades de trenes de 3 vagones cada uno con frecuencia de 2,5 minutos.
Frecuencia hora pico 4,5 minutos con trenes de 6 vagones y en hora valle de 6 a 7 minutos con trenes de 3 vagones.
6.7 pasajeros por m2 en promedio (diseñado para 8).
Tiempo de recorrido: Niquía – Itagüí: 36 minutos.
San Antonio - San Javier: 10 minutos.
EN EL AÑO 2011 MOVILIZÓ 169.866.516 PASAJEROS
Metrocable
Transporte masivo SIT-VA: 30.000 personas día/3000 personas hora.
En corredores viales donde no pueden operar buses apropiados (BRT).
Aprovechamiento inmobiliario para vivienda social en el sector de Pajarito.
Mejoramiento urbano integral y recuperación socioeconómica en sectores servidos.
Potencial turístico con la integración de la ciudad y los parques periféricos.
Operación Metrocable
Longitud Línea K: 2072 metros.
Desnivel 399 metros, velocidad 5 mts/sg.
Longitud Línea J: 2.789 metros 119 cabinas. Desnivel 430 metros.
Permitió un urbanismo de 9.000 m² operado con 90 cabinas cada 12 segundos.
Cuenta con recursos de la Alcaldía (55%) y de la empresa Metro (45%).
Capacidad 10 usuarios por cabina y 3.000 pax hora.
2 Cables operando y otros 2 en construcción.
Metroplús SISTEMA BRT Inició operación en Diciembre de 2011 con 21 estaciones cada 500 metros aproximadamente. Longitud: 12,5 kilómetros construidos y 15,2 en construcción al sur del AMVA. Carril exclusivo en ciertos tramos y mixto en otros. Frecuencia hora pico: cada 2 minutos.
20 vehículos articulados y 38 padrones de 80 pasajeros Combustible: Gas Natural.
Estaciones en plataforma alta.
Bicicletas Públicas
Programa patrocinado por el Estado.
Integra estaciones del Metro, el
Metroplús y las universidades de la ciudad con el uso de este
sistema de bicicletas amigables con el medio ambiente.
Escaleras Eléctricas
12.000 habitantes favorecidos. Se remplazaron 200 escalones de cemento. Inversión de US7,5 millones de dólares. Construidas en una ladera de 384 metros de altura. Se logró pasar de un tiempo de desplazamiento de 35 minutos a 6 minutos.
Proyectos futuros
Tranvía de Ayacucho Beneficiará a 350.000 habitantes de la zona. Se espera movilice 90.000 pax diarios. Su recorrido será de 12 minutos con 6 paradas y 3 estaciones. Estará integrado con dos cables.
Urbanismo Cívico-Pedagógico Presente y futuro de Medellín
Urbanismo Cívico - Pedagógico
Urbanismo Cívico - Pedagógico
Estrategias
Yo
me formo
Yo disfruto
Yo sostengo
Yo cuido
Yo participo
Pilares
Comunicar
Conectar
Educar
Motiva
r
Comunicar
Conectar
Educar
Motivar
Tranvía de Ayacucho
Todos los ciudadanos somos maestros y todos somos alumnos al vivir la ciudad
Educamos con el ejemplo y la apropiación de las obras es ejemplo
de educación
No sólo aprendemos en el aula y en la casa, la ciudad nos enseña
Hacemos construcciones con mensaje educativo
No es ingenuo, es inteligente (cohesión social e institucional)
En el espacio público es donde nos igualamos con
equidad
URBANISMO CÍVICO
PEDAGÓGICO
El ciudadano participa en la planeación y en la construcción
de lo público
El gobierno debe ser el primer
pedagogo
600 mil metros cuadrados de
Espacio Público
1 millón de M2
Edificios Públicos
Tranvía de Ayacucho
10 mil actividades sociales
400 mil participantes
Pilares del Gobierno de Medellín
Vida - Equidad - Desarrollo - Sostenibilidad - Institucionalidad
RECONQUISTA DEL VALLE
CINTURÓN VERDE
CINTURÓN VERDE
Transporte Público de Medellín Programa Bandera
Estructurar e implementar un nuevo Sistema de Transporte Público para el Municipio de Medellín en armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá - SITVA.
Objetivo
Nuevos y mejores servicios
En Medellín el ciudadano tendrá la información, las herramientas y las capacidades para interactuar con su entorno, que además estará enmarcado en la sostenibilidad social, económica y ambiental.
Gobierno Personas Economía Medio ambiente Movilidad TIC
¿Hacia dónde vamos?
Fases (2012 - 2015)
FASE Fecha inicial
Fecha final
Estructuración técnica, legal y financiera para un nuevo Sistema de Transporte Público colectivo para Medellín en armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá SITVA.
Ago. 2012 Jul. 2013
Proceso precontractual y contractual para seleccionar los prestadores del servicio público colectivo de transporte.
Ago. 2013
Abr. 2014
Acompañamiento en la implementación y operación del programa bandera.
May. 2014 Dic. 2015
Fase C Acompañamiento
Fase B Contratación
Fase A Estructuración
Estructuración técnica, legal y financiera
COMPONENTE TÉCNICO
Modelo conceptual del nuevo sistema Esquema tarifario
Modelaciones de escenarios
Definición del tipo de vehículo
Condiciones operacionales del sistema
Definición de lotes para patios
Caracterización operacional del
sistema
Marco normativo para el TPM.
Marco normativo de contratación y pliegos
Aplicación normatividad y
condiciones para el nuevo sistema
del TPM
Modelo Financiero dinámico
Construcción del Modelo Tarifario y el esquema de remuneración
Esquema de Racionalización
Modelo Financiero
Fase A
COMPONENTE FINANCIERO
COMPONENTE JURIDICO
Estructura conceptual y metodológica de TPM
Comunicación Pública
Pedagogía Social
Organización Empresarial
Tecnología Servicio Infraestructura
COMPONENTE TÉCNICO
COMPONENTE FINANCIERO
COMPONENTE JURÍDICO
Sistema Inteligente de Transporte Público
Servicio de Transporte Público con calidad para los habitantes de Medellín
Clúster de Integración de Movilidad
Red de confianza Público-Privado (gremio transportador)
Reto TPM
TRANSPORTE • Sistema integrado eficiente, cómodo,
seguro y oportuno. • Uso de combustibles limpios.
AMBIENTAL • Cuidar la calidad del aire. • Niveles de ruido aceptables.
VIALIDAD
Asociada a una oferta de espacio público amable con el peatón y modos de transporte alternos. Que permita la integración urbana y regional. Que favorezca la operación del transporte público integrando las centralidades.
CULTURA Y CONTROL • Respeto por la vida. • Corresponsabilidad ciudadana. • Respeto por las normas de tránsito. • Compartir el espacio público. • Autocontrol. • Control eficiente y efectivo.
TRÁNSITO • Optimización y uso de la malla vial. • Maximizar la eficiencia social. • Desestimulo al uso del transporte
particular.
MOVILIDAD SOSTENIBLE, COMPETITIVA, AMABLE CON LA POBLACIÓN Y EL MEDIO AMBIENTE
Reto TPM
Moneda
Salud / Gobierno
Educación
Transporte
Telecomunicaciones
Comercio electrónico
Fidelidad Acceso / ID
Tarjeta de recaudo
unificado
Reto TPM
$ 1.600 $ 1.600
Sostenibilidad y sustentabilidad de todos los Sistemas: Metro, Cables, Metroplús, Tranvía, Buses alimentadores y TPM. Integración de modos, tarifas y tiempo de viaje.
Carriles exclusivos para TPC Racionalización y optimización del parque automotor Cambios empresariales.
Reto TPM Áreas Verdes y andenes Infraestructura vial Vs
Estándar del recaudo electrónico
Reglamentación Tecnología de Punta
Servicios
Seguridad
Eficiencia
Recaudo efectivo
Accesibilidad
Estrategia de IT (Información y Tecnología)
TRANSMISIÓN DE INFORMACIÓN AL
USUARIO
SISTEMA DE SEMAFORIZACIÓN
SISTEMAS DE MENSAJE VARIABLE
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
EQUIPAMENTOS PARA RECOLECCIÓN
DE DATOS MONITOREO POR VIDEO
SEÑALIZACIÓN VIAL
COMPONENTES BASICOS
DEL CENTRO DE CONTROL DEL TRÁNSITO
PROGRAMACIÓN DE AGENTES DE TRANSITO
Gestión del Transporte Público Colectivo
Control ascenso y descenso en paraderos establecidos
Control de velocidad
Respeto del recorrido autorizado
Circulación con puertas cerradas
Conteo de pasajeros y detección de sobrecupo
Sistema Inteligente de Movilidad
Información de movilidad permanente Plan Web 2.0
Creación de perfiles de ciudadanos Creación de grupos y redes E-learning Blogs, Wikis Transmisión de Video en Vivo Administración de contenidos Gestión del conocimiento Otros
MUCHAS GRACIAS