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Ministerio deTransportes yComunicaciones
Vice Ministerio de Transportes
Infraestructura, Integración Física y Acceso al Mercado
Foro Cámaras EuropeasOportunidades de Inversión en Infraestructura
Cámara de Comercio Italiana
José Nicanor Gonzales Quijano
Viceministro de Transportes
Lima, 14 Octubre 2009
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CONTENIDO
Integración física y crecimiento económico en el Perú
La eficiencia logística a través de la intermodalidad de transportes
Conclusiones
La brecha de infraestructura de transportes
Principales proyectos del sector Transportes
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A TRAVÉS DE LA INTEGRACIÓN FÍSICA SE BUSCA MINIMIZAR LOS COSTOS DE TRANSACCIÓN APROVECHANDO LA PROXIMIDAD GEOGRÁFICA Y EL USO DEL ESPACIO FÍSICO, SIENDO LOS AGENTES ECONÓMICOS LOS PRINCIPALES PROTAGONISTAS (KRUGMAN, 1993 y NYE, 1971)
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2.5 3 3.5 4 4.5 PIB per capita (PPP, log)
Resto de Asia Europa del este Medio Oriente Africa
Desarrollados Sudeste Asiático América LatinaFuente: Gallup (sin fecha)
La distancia y el acceso a los mercados es relevante para el crecimiento, por lo que la integración física es vital
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LA ECONOMÍA PERUANA HA SEGUIDO CRECIENDO PESE A LA CRISIS INTERNACIONAL
*Proyecciones MEF.Fuente: Elaborado en base a datos obtenidos del BCRP.
PERÚ: PRODUCTO BRUTO INTERNO (VARIACIÓN PORCENTUAL ANUAL)
5
3.0%
0.2%
5.0%
1.0%
5.1%
6.7%7.6%
8.9%9.8%
2.2%
5.0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009* 2010*
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Fuente: Global Competitiveness Report 2008-2009
Se busca incrementar la competitividad mejorando la calidad de la infraestructura
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31%31,467 102,887 TOTAL
22%13,074** 60,000 VECINAL
18%3,461 19,049 DEPARTAMENTAL
63%14,932 23,838 NACIONAL*
Red
Atendida (%)
Intervención por el MTC
(km)
Red Vial Existente
(km)Tipo de Red
La infraestructura vial
* Solo se considera la red vial construida** Se encuentran con mantenimiento rutinario a cargo de microempresas que han sido transferidas a los Gobiernos Locales.
Competencias sobre redes viales:Nacionales (primarias) - Gobierno Nacional (MTC)Departamentales (secundarias) - gobiernos regionalesVecinales (terciarias) y de herradura - gobiernos locales.
Caminos rurales y departamentalesA cargo de los gobiernos locales a través de sus IVP y los gobiernos regionales con apoyo del MTC-PVD
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OBJETIVO INSTITUCIONAL
Apoyo a los Gobiernos locales y a los gobiernos regionales en la creación y desarrollo de instituciones especializadas en gestión vial a través de Institutos Viales Provinciales-IVP .
Generación de Planes Viales como principales instrumentos orientadores de inversiones de infraestructura vial
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PLANES VIALES PARA EL DESARROLLO LOCAL
• Modelo de desarrollo local productivo que promueve la identificación y la puesta en marcha de proyectos productivos privados complementarios a los caminos rehabilitados y mantenidos.
• La población organizada que vive a lo largo del camino identifica las ideas de proyectos productivos en base a las potencialidades existentes (recursos productivos, capacidades humanas y sinergias institucionales) los mismos que se plasman en planes de negocios.
• Las mejores ideas de negocio priorizadas se llevan a nivel de perfil o factibilidad para concretar su financiamiento.
• Se han realizado piloto s donde se han concretado la ejecución de:
– 150 obras públicas con una inversión de US $ 3.9 millones y
– 45 proyectos privados con una inversión de US $1.5 millones
PR
OV
ÍAS
DES
CEN
TR
ALIZ
AD
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TOTAL METAKms *
INVERSIONmillones S/.
2006 - 2011 5,184 10,465
*CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CARRETERAS ASFALTADAS (INVERSION PUBLICA Y PRIVADA)
Ejes longitudinales
IIRSA
Inversión Publica y Proyecto Perú
Inversión en carreteras
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Ayacucho – Abancay (387 Km.)
Sullana – El Alamor (66 Km.)
Camana – Matarani – Ilo, tramo Punta de Bombón – Fundición Ilo (92.0 Km.)
Quinua – San Francisco, tramo 52.5 Km.
Alfamayo – Quillabamba (54.6 Km.)
Churin – Oyón (30.5 Km.)
Lima – Canta, tramo 72.4 Km.
Pte. Reither – Pte. Paucartambo – Villarica (39.3 Km.)
Pativilca – Puente Santa (96.8 Km.)
Salaverry – Trujillo – Dv. Otuzco (42 Km.)
Principales Proyectos de Carreteras por iniciar
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PUERTOS
TRANSPORTEACUÁTICO
AEROPUERTOS
TRANSPORTEAEREO
CARRETERASY FERROVÍAS
TRANSPORTETERRESTRE
INFRAESTRUCTURA CENTROSLOGÍSTICOS
LOGÍSTICAINTEGRAL
Plan de los Servicios Logísticos de TransportePlan de los Servicios Logísticos de Transporte
PLAN MULTIMODAL DE TRANSPORTES
REGULA
CIÓ
N
SERVICIOS DETRANSPORTE
INFO
RM
ACIÓ
NEnfoque multimodal
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INVERSIONES EN CONCESIONES PORTUARIAS
Iquitos
Pucallpa
YurimaguasUSD 230 millones
Ilo
Paita
Salaverry
Total Inversión por concesionar:US$ 488 millones
Marcona
MataraniUSD 30 millones
CallaoMuelle Sur
USD 617 millones
Pisco
Por Concesionar
Concesionado
USD 159 millones
USD 128 millones
USD100 millones
USD 15.5 millones
USD 61 millones
USD16 millones
US$ 877 millones de
inversión en los puertos
concesionados.
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INVERSIONES EN CONCESIONES AEROPORTUARIAS
AEROPUERTOSINVERSIÓN
millones USD2008 - 2011
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ *
250
1er GRUPO DEAEROPUERTOS (12)
200
2do GRUPO DEAEROPUERTOS (7)
157
TOTAL 607
* Incluye segunda pista AIJCH19
AEROPUERTO DE ANCASH
AEROPUERTO DE IQUITOS
AEROPUERTO DE TARAPOTO
AEROPUERTO DE CAJAMARCA
AEROPUERTO DE PUCALLPA
AEROPUERTO DE PISCO
AEROPUERTO DE AYACUCHO
AEROPUERTO DE NASCA
AEROPUERTO DE AREQUIPA
AEROPUERTO DE ANDAHUAYLAS
AEROPUERTO DE CUSCO
AEROPUERTO DE TUMBES
AEROPUERTO DE TALARA
AEROPUERTO DE PIURA
AEROPUERTO DE CHICLAYO
AEROPUERTO DE TRUJILLO
AEROPUERTO DE JULIACA
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FERROCARRILES EN LA REGIÓN CENTRO SUR
Concesionados
1 572 km
En proceso
FFCC Huancayo – Huancavelica (obra pública)
134 km. USD 14 millones.
FFCC Central (inversión Privada) Ampliación de infraestructura USD 43 millones
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Ferrocarril Central(Se firmó la adenda N° 7 el 24 de setiembre de 2009)
US$ 43.5 millones de inversión.
Tramo Callao – La Oroya (221 Km.)
Permitirá aumentar la capacidad de carga en 30 millones de toneladas brutas al año, es decir, tres veces la capacidad de la Carretera Central.
Permitirá alcanzar el estándar FRA III.
Enrieladura de un total de 170 Km.
Reforzamiento de 30m Puentes.
Eliminación del Zigzag Casaracra.
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US$ 1,500 millones de inversión estimada en ferrocarril (550 Km de
extensión)
Financiamiento esperado con las mineras como palanca.
Se estima que generaría 5 mil empleos anuales para la
construcción y 500 para la operación.
Facilitará el transporte de insumos y concentrados de minerales,
principalmente cobre. Así mismo, serviría para el traslado de productos
agrícolas y ganaderos.
Proyecto Corredor Cajamarca- Bayovar (NorAndino)
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Proyecto Corredor Andahuaylas - Marcona
US$ 1,365 millones de inversión referencial.
Se estima que generaría 5 mil empleos anuales para la construcción y 444 para la
operación.
Servirá para la extracción de alrededor de 44.5 millones de toneladas de hierro esponja en
forma de briquetas metalizadas.
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Ferrocarril Central
IIRSA Centro
El plan multimodal de transportes contempla el desarrollo de 3 grandes ejes al norte, centro y sur del país.
En la zona centro del país, la estrategia de desarrollo logístico e intermodal está conformada por el Puerto del Callao, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Ferrocarril Central y el proyecto IIRSA Centro, además de la zona de actividad logística (ZAL)
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Conclusiones
• El crecimiento económico no se ha detenido pese a la crisis económica internacional lo que representa una oportunidad para el desarrollo de inversiones en infraestructura que contribuyan a incrementar la competitividad.
• Mediante el Plan Multimodal de Transportes se vienen desarrollando tres grandes ejes de transporte y servicios logísticos en el norte, centro y sur del país, que combinan puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarriles, y las ZAL, con el fin de desarrollar una plataforma de infraestructura y servicios logísticos que contribuyan a mejorar la competitividad.
• Es objetivo del sector continuar impulsando los proyectos de concesiones e inversión pública con el fin de consolidar un sistema integrado de infraestructura y servicios logísticos de transportes que permita un mayor acceso, conectividad, reducción de costos operativos así como la consolidación del concepto de corredores productivos que contribuya a la integración física y el acceso a los mercados.
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Muchas Gracias
José Nicanor Gonzales Quijano
14 de octubre, 2009