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5/7/2018 Mirage Pantera Dual - slidepdf.com
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PUBLICACIONSOBREPLASTIMODELISMOENCHILE
EDICION ESPECIAL
AMD MIRAGE
SALAZAR 1:24
Especial N
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MIRAGE PANTERA DUALHELLER 1:48 Modif. ALVARO TRONCOSO G
Tras años de uso del Mirage III,
Israel pide a la Dassault, eliminar
algunos de los sistemas de avióni-
ca, que normalmente se ubican en
la parte posterior de la cabina en el
Mirage IIIE a fin de reducir su costo
y mantenimiento, reemplazándolos
por una mayor capacidad de com-
bustible para las misiones de ataque.
En setiembre de 1966, los israelíescolocaron una orden de compra por
50 unidades del nuevo avión que
paso a denominarse Mirage 5
El primer Mirage 5 voló el 19 de
mayo de 1967. Su aspecto externo
era muy similar al del Mirage III,
excepto que tenía una nariz más lar-
ga y esbelta que alargaba el avión
unos 50 centímetros, y lo convertía
en el más elegante de los aviones
de la serie Mirage. El tubo pitot fue
desplazado de la punta de la nariz a
la zona inferior de esta, dándole un
clásico look que se mantuvo en la
mayoría de las variantes del nuevo
Mirage
Mantuvo los cañones gemelos
DEFA del Mirage 3, agregándoseledos pilones adicionales, con lo cual
llego a siete en total. Su capacidad
máxima de carga de combate se in-
cremento hasta los 4.000 Kg.
Posterior a estas modificaciones
Dassault reacondiciono varias célu-
las de mirage III sudafricanas insta-
lándoles el motor SNECMA ATAR
9K-50 de 7150 KG de empuje, este
motor había sido desarrollado p
los Mirages F-1 y su integración
mirage III dio origen al Mirage
combinando la nueva estructura
mirage 5 con la planta de prop
sion, mas poderosa del F-1.
Su primer vuelo se efectuó en ab
de 1979 y al siguiente año fue s
citado por nuestro país que se co
tituyo en su primer cliente operacnal.
Chile adquirió los modelos 50 C,
DC y 50 FC.
Este nuevo caza multirol, capaz
efectuar la intercepción supersó
ca, también conserva sus cualida
para realizar ataques a tierra, m
teniendo sus capacidades de auto
fensa permanentemente.
La posterior modernización de es
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aviones llevo al paso mas importan-
te en su desarrollo, con la incorpora-
ción de nuevos equipos electrónicos
se fue modificando su apariencia ,
primero se incorporaron las aletas
canard en sus tomas de aire, junto
con pequeñas laminas de control de
flujo de aire en la nariz y la deriva,
dando origen al Mirage 50 CN. Lue-
go de varios años de uso se termino
por adquirir la tecnología Israelí que
modifico aun mas el avión original,
con la incorporación de nueva elec-
trónica y una rediseñada sección
delantera, se origino el Mirage Pan-
tera, primero en versión monoplaza
y luego en similitud al Cheetha Sud
africano surgió el modelo Biplaza
Chileno. Este ultimo es el objeto de
este articulo y para lograrlo utilice
el kit Heller en escala 1:48.
El kit es interesante en si mism
aun siendo antiguo y con inferio
detalles a los actuales moldeados
oriente, pues permite realizar ta
el Mirage III C (monoplaza) co
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Estanque de F-15 1:48 que
se presta para realizar la
conversión a Pantera Dual.
Longitud a ocupar 66 mm.
Nariz original del kit
el B (biplaza), lo que ya es una no-
vedad en relación al actual crite-
rio mercantilista que incluso edita
“nuevos Kits” solo cambiando las
calcas de estos.
Para obtener un Pantera Biplaza, lo
primero que se debe considerar es
su modificada nariz al estilo Chee-
tha de la Atlas sud africana, esta
modificación , aunque existe en el
mercado de las resinas (Eagles De-
signs 48-DS-2 ), esta desarrollada
para obtener precisamente el mode-
lo sud africano, el cual difiere soloen un par de elementos y solo su-
tilmente, me di el trabajo realizar la
conversión en forma artesanal, lo
que es bastante común en mis mo-
dificaciones, pues el desafío es parte
importante de la realización final se-
gún mi punto de vista.
Para esto busque en los remanentes
de kits ya “construidos” y logre dar
con un estanque ventral de F-15,
que se presta idealmente por la co-
incidencia de su diámetro y la for-
ma de la aguzada nariz del modelo
original, junto con la información
fotográfica, que me facilito mi ami-
go Rino Poletti, logre determinar lasdimensiones de cortes y detalles que
permitieron obtener este original
modelo en mi colección.
El proceso no es tan complicado
si, la sección delantera es realme
fácil de desarrollar, lo problemát
es la zona de la tobera pues debe
recortada y reconstruida consider
do la tobera del motor Atar 9 –
K, para ello y viendo la similitud
diseño de las toberas de los Phtom f-4 S de Hasegawa, me dec
a ocupar este para reemplazar el
kit. El corte a realizar en esa área
de aproximadamente 3.5 mm. P
posteriormente “reubicar” la
ción final del fuselaje.
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Ficha TécnicaDiseño: Marcel Dassault
Largo: 15.39 m. Mirage III B
16.91 m. Pantera dual (pitot inc.)
Envergadura: 8.22 m.
Alto: 4.50 m.
Máx. velocidad: Mach 2.2 (2390 Km/h)
Modificacion Enaer, en base a diseños IA
(Israel) y Atlas (Sud Africa).
Kit: Heller 599
Escala 1:48
Numero de piezas: 88
Version: Mirage III B/C
Detalles extras: Scratchbuild
Dimensiones del modelo armado:
Largo : 346 mm.
Envergadura: 171 mm
Alto: 87 mm.
Soluciones constructivas: buenas,
permitiendo realizar las versiones mono
biplaza sin mayores problemas.Calce : Regular a bueno.
Detalles: paneles sobrerelieve, detalle d
cabina pobre, transparencias buenas.
Recomendado para modelistas iniciados
avanzados y expertos.
Es preferible experiencia previa en
modificaciones scracht.
El largo de la sección a ocupar del
estanque de F-15 es de 66 milíme-
tros. Su ángulo de anclaje debe ser
corregido por medio de lija para
asegurar la “caída “correcta de esta.
En cuanto a las aletas canard esta
son sencillas de realizar con plas-
ticard de 0,5 mm. Sus dimensiones
son de 25 mm en su base de anclaje
al fuselaje, 34 mm en su desarrollo
frontal (sección de ataque), 21 mm
en la parte posterior (sección de
fuga) y 6 mm en la zona exterior.
La confección de la sonda de reapro-
visionamiento en vuelo fue realiza-
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da con tubo de bronce, más la sec-
ción terminal de una sonda de A-4,
ya que el sistema que usa este avión
es el de canastillo, similar al usado
por los aviones navales de EEUU.
La decoración del modelo fue rea-lizada íntegramente con colores
acrílicos automotrices, buscando la
igualación de colores de acuerdo a
fotografías y a la información de un
plano con los colores FS de ENAER
y corresponden a: superficies supe-
riores FS 35237 (grayish blue); FS
36375 (Light Ghost Gray) y FS
36622 (Light Gray) en la superficie
inferior.
Las calcas proviene de distintos
kits, el escudo en baja visibilidad
fue obtenido del set Aztec que origi-
nalmente correspondía a un Hawker
Hunter.El escudo del grupo 4 fue dibujado
a mano alzada con tintas Rotring y
rapidograph 0,18.
En resumen un esfuerzo de trans-
formación que vale la pena para ob-
tener una maqueta única en nuestra
colección.
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