Monitorización atmosférica

2006

Monitorización atmosférica

VII Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte

Valencia, 18-20 Septiembre de 2007

www.cpsingenieros.net / [email protected]

Adolfo Mozota Azcutia

&

Javier Dalmau Fajardo

Hola Coca-Cola





1- Resumen

2- Puntos de partida

3- Estudio de datos

4- Conclusiones

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Índice



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1 - Resumen



• Desarrollo de aplicaciones para la realización del estudio.

• Visión en tiempo real de datos atmosféricos.

• Visión en tiempo real de las variables macroscópicos (V, I, O, P)

• Generación automática de gráficas de las variables atmosféricas.

• Recopilación de datos en Bases de Datos ORACLE®.

• Estudio de las consecuencias de las incidencias atmosféricas en la variación de las variables macroscópicas.



• Definición de parámetros atmosféricos comunes.

• Definición de la sección y localización.

• Requerimientos del sitio de muestreo.

• Duración del estudio.

• Buscar estándares relacionales entre movilidad vs climatología.

• Llevar a cabo estrategias de control y políticas de generación de indicadores.

• Desarrollar programas informáticos para el manejo de indicadores de incidencias atmosféricas que puedan afectar al tráfico .

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Definición de objetivos



• Vía con tráfico de largo recorrido Madrid- Zaragoza-Barcelona.• 60 Km de tramo con 5 Estaciones Meteorológicas (SEVAC).• Tres Puntos de Medida de recogida de datos macroscópicos.• Tres puertos de montaña.

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Selección del tramo a estudiar

Pto. Frasno

Pto. Morata

Pto. Muela




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Selección de los equipos:

• EM1 y PM_01_01 en Calatayud

• EM3 y PM_03_01 en el Puerto del Frasno

• EM4 y PM_04_01 en La almunia de Doña Godina




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Variables atmosféricas

• Tratamiento en tiempo real o de datos históricos.

• Unificamos las variables de todas las estaciones.

• Seleccionamos doce parámetros atmosféricos, que son:

1. Tipo de viento; Velocidad del viento; Dirección del viento.2. Naturaleza de la precipitación; Intensidad de precipitación; Cantidad de

precipitación.3. Tiempo presente.4. Temperatura del aire.5. Visibilidad.6. Presión atmosférica.7. Humedad relativa.8. Radiación global.




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Datos históricos (1)

• Obtención de la curvas PATRON de Intensidad y Velocidad del año 2007, del 1 de enero hasta el 31 de julio:




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Datos históricos (2)

• Obtención históricos mensuales para detección de incidencias:




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3- Estudio de datos



Detección de incidencias

• Se buscan las incidencias anuales más significativas de las BBDD.Nº Año Mes Día Parámetros Gráfica Estaciones INCIDENCIA

1 2007 Marzo 7Velocidad vientoDirección vientoTipo de viento

Mes diariaMes horariaDía horariaTráfico

EM1//EM4 Viento

3 2007 Enero 26

Naturaleza precip.Tiempo presenteIntensidad precip.Cantidad precip.


EM1/EM4Nieve Lluvia

5 2007 Abril 29

Naturaleza precip.Tiempo presenteIntensidad precip.Cantidad precip.Tipo de vientoHumedad relativa


EM1/EM3/EM4Viento racheado

Lluvia

8 2007 Abril 3

VisibilidadTemp. AireIntensidad precip.Naturaleza precip.Tiempo presentePresión atmos.Humedad relativa


EM1/EM3/EM4Visibilidad reducida

Lluvia



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Estudio de incidencias

• Comparar incidencias atmosféricas vs variables macroscópicas:

CRECIENTE

P.M. Z_DET_04_01 (3)

P.K. 271+700 SentidoVía A-2

Titular de la vía FOMENTO ZARAGOZA

martes, 03 de abril de 2007Fecha

3 Carriles en todo el tramode La Almunia a La Muela (alt. 365m)

Capacidad3600

Descripción delpunto de medida

Distribución v elocidades y tiempo

70

80

90

100

110

120

130

140

Velo

cid

ad

(km

/h.)

V1 VI

Distribución de intensidad / capacidad

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

Inte

nsid

ad

/ C

ap

acid

ad

I1

Distribución velocidades y tiempo

0

20

40

60

80

100

120

140

160

0:0

0:0

0

1:4

5:0

0

3:3

0:0

0

5:1

5:0

0

7:0

0:0

0

8:4

5:0

0

10

:30

:00

12

:15

:00

14

:00

:00

15

:45

:00

17

:30

:00

19

:15

:00

21

:00

:00

22

:45

:00

Ve

loc

ida

d (

km

/h.)

VELOCIDADPATRON

Distribución de intensidad y tiempo

0,0100,0200,0300,0400,0500,0600,0700,0800,0900,0

0:0

0:0

0

1:4

5:0

0

3:3

0:0

0

5:1

5:0

0

7:0

0:0

0

8:4

5:0

0

10

:30

:00

12

:15

:00

14

:00

:00

15

:45

:00

17

:30

:00

19

:15

:00

21

:00

:00

22

:45

:00

Inte

ns

ida

d (

ve

híc

ulo

s /

h) INTENSIDAD

PATRON

01234567

Z_D

ET

_0

4_01_01.

EQ

UIP

O

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

Z_D

ET

_0

4_01_01

TIP

O I

NC

IDE

NC

IA

Disminución de 10Km/h !!!

3- Estudio de datos



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Resultado de datos

• Tabla Resumen de incidencias atmosféricas vs variación velocidad:

Factor Reducción de velocidad

Ratio según patrón (%)

Lluvia 10Km/h 10% - 12%

Nieve 20 Km/h 12% - 16%

Viento (>30 Km/h) 10Km/h 11% - 12.4 %

Visibilidad (= 400 metros) 10Km/h 11%-12%

3- Estudio de datos



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4- Conclusiones



• Estos resultados todavía no son definitivos ya que llevamos 6 meses trabajando y el plazo recomendable es de 24 meses.

• Se ha de completar con un estudio de campo para ver como afectan todas las variables atmosféricas para la toma de decisiones personales.

• Hemos conseguido extraer conclusiones objetivas del estado de la circulación dependiendo de las condiciones atmosféricas.



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4- Conclusiones



• El hecho objetivo es que ante lluvia, nieve, visibilidad reducida y viento fuerte los vehículos aumenta la precaución disminuyendo al menos un 10% la velocidad respecto la velocidad PATRÓN.

• Antes de desarrollar una nueva aplicación para analizar los cambios que suponen las variables atmosféricas nos deberíamos preguntar:

¿La velocidad que adoptan los conductores ante incidencias climatológicas adversas es suficiente para no asumir riesgos?



2006

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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&


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