Contenido

La que se avecina en Europa . 1

Asamblea EEVV .................... 2

Jornadas Juventud ................. 2

25 N ....................................... 3

Tribuna de opinión ................. 3

Seguridad, Ética y Derecho

positivo .................................. 4

Jornadas sobre amianto ......... 5

Internacional .......................... 5

Algo de historia ...................... 6

El Rincón del Licántropo ........ 6

CONSEJO DE DIRECCIÓN

Secretario General: Manuel Mª Nicolás Taguas Acción Sindical y Negociación: Juan Manuel León Organización e Institucional: Antonio Toscano Actividad Renfe: Eva Mª Edesa Actividad ADIF y ADIF A.V.: Pedro Lara Internacional, Prensa, Estudios: José Luis Esparcia

Coordinación Pepa Páez

Sector Ferroviario Estatal de CCOO

Avda. Ciudad de Barcelona, 10-1º,

28007-Madrid

Tno: +34 91 5066155

http://www.fsc.ccoo.es/webfscferroviario/

email: comunicación-fe@fsc.ccoo.es

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FerroviariosCcoonectados @CCOO_FER

S i finalmente Europa no rechaza los tratados de libre

comercio con EEUU (TTIP) y Canadá (CETA) el

modelo social europeo estará totalmente dinamitado.

Estos tratados, de los que poco o nada hablan los medios

de comunicación burgueses, están siendo negociados a

escondidas, y suponen una seria amenaza para los

derechos sociales, laborales y medioambientales, así

como contra la democracia y los servicios públicos.

El objetivo que persiguen es modificar la regulación sobre negociación

colectiva y privatizar los servicios públicos, entre otros, para favorecer a las

grandes multinacionales.

Teniendo en cuenta que EEUU, solo ha ratificado 11 de los 177 convenios de

la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y Canadá solo 26 de los 177,

la posible firma de estos tratados nos llevaría a una desregulación laboral en

cuanto a Inspección de Trabajo, política de empleo, trabajo forzoso, libertad

sindical, igualdad de remuneración, edad mínima de trabajo, etc. Es decir

ahondaría en la destrucción de empleo en Europa.

Y quizá lo mas peligroso: Poner los tribunales de arbitraje al servicio de las

multinacionales sin control de los estados, ya que estos podrán legislar mas

bien poco sobre derechos laborales, sociales o medioambientales, toda vez

que las empresas podrán reclamar económicamente si se sienten

perjudicadas, dejando la legislación y los tribunales nacionales subordinados

a estos tratados. Esto supondría proteger los intereses de las empresas en

detrimento de las personas trabajadoras y consumidoras.

CCOO, junto a la Confederación Europea de Sindicatos (CES), sigue

manteniendo su oposición y rechazo a estos tratados, y si todos los

sindicatos y trabajadores de Europa no logramos evitar la firma por parte de

la UE de estos tratados, el futuro para la clase trabajadora de nuestro

continente estará lejos de los estándares que hemos conseguido tras muchos

años de lucha.

La frase: Yo soy de la opinión de los que son perseguidos. (A. Lamartine)

CCOONECTAMOS

Nº 64

Noviembre 2016

B o l e t í n d e l S e c t o r Fe r r ov i a r i o E s t a t a l d e C C O O

1

Manuel M. Nicolás Taguas

Secretario General

Sector Ferroviario de CCOO

LA QUE SE AVECINA EN EUROPA

ASAMBLEA DE DELEGADOS/AS DE EEVV TRASVASE CANAL DE VENTA

El día 3 de noviembre se celebró una asamblea de

delegados y delegadas de CCOO de EEVV para

tratar el preacuerdo firmado el pasado 21 de octubre

en el CGE del Grupo Renfe.

En este preacuerdo se regulaban las condiciones en

que los trabajadores y trabajadoras de Adif, adscritos

al Canal de Venta, se incorporarían a la sociedad

RENFE Viajeros S.A., si este tan traído y llevado

trasvase se materializa.

Tras un amplio debate se llegó a la conclusión de

que, si bien las condiciones pactadas no cumplen

con todos los requisitos que nuestro sindicato

considera justos para este colectivo, sí que parece

ser una manera de darle fin a una situación que

siempre nos ha parecido irregular.

El canal de venta lleva casi 12 años mal ubicado, y

ya es hora de que, de una vez por todas, se

solucione el error cometido en 2005.

Desde CCOO entendemos que el trabajador debe

estar donde está el TRABAJO para garantizar la

estabilidad en el empleo, además de que en Adif

la plantilla del Canal de Venta tiene cerradas sus

posibilidades de promoción profesional natural.

El día 22 de este mes se ratificó, por la totalidad

del CGE del Grupo Renfe, el preacuerdo, con el

compromiso de crear una comisión de

seguimiento que tutele el proceso de

subrogación.

Por parte de CCOO, el siguiente paso será exigir a

Adif que mueva ficha y aclare cuantas personas

necesita para cubrir los Servicios Básicos de las

diferentes estaciones, pero sobre todo velaremos

para que el proceso mediante el que se asignen

esas plazas sea transparente y cumpla estrictamente

la normativa vigente para los procesos de movilidad,

además de que se nos garantice que estos

trabajadores y trabajadoras que permanezcan en Adif no vean mermados sus ingresos

económicos.

Todo esto sin olvidar que no permitiremos que este

trasvase afecte al nivel de empleo de las

empresas auxiliares contratadas por RENFE

Viajeros S.A. para actividades de atención al cliente en los centros de trabajo afectados por este

proceso.

2

Los pasados 21 y 22 de noviembre se ha llevado a

cabo, el III Encuentro de los Jóvenes del Sector

Ferroviario de CCOO.

El propósito de este tipo de

encuentros es que las personas

jóvenes hagan equipo y

conozcan otras realidades, se

formen y puedan aportar ideas

para luego integrarse en el

trabajo diario de nuestro

sindicato.

Con este fin se han desarrollado mesas de debate y

se han realizado diferentes actividades que

esperamos hayan cumplido el

objetivo de dar a conocer a los

jóvenes de nuestro sector la

estructura de CCOO y favorecer

su participación en la misma a

partir del próximo proceso

congresual que comenzará en

breve.

III ENCUENTRO JUVENTUD FERROVIARIA

SINDICALISMO DE CLASE

Vivimos en una sociedad donde parece que se ha perdido el concepto solidario de luchar por lo de todos, y lo hemos cambiado por el individualismo de preocuparnos sólo por lo nuestro, lo inmediato, y ponernos de perfil ante el problema del vecino.

No deja de ser sorprendente la forma en que ha ido cambiando la percepción que se tiene de los sindicatos, pero no sólo por la campaña mediática de desprestigio que la derecha viene desarrollando en los últimos tiempos, sino porque parece que parte de los trabajadores y trabajadoras piden al sindicalismo de clase algo que no coincide con lo que nuestros mayores entendían que debía ser el papel de organizaciones como la nuestra.

Pareciera que nuestra función sólo debiera quedar en conseguir una subida salarial en la negociación del convenio colectivo, o unas buenas condiciones para poder jubilarnos unos años antes, aspiraciones legitimas por otra parte.

Pero un sindicato de clase es y debe ser mucho más, debemos luchar por mejorar las condiciones de vida de nuestra sociedad, porque conseguir una educación gratuita para todos, una sanidad pública y de calidad, un transporte ferroviario al servicio de toda la ciudadanía, también es salario.

Pelear para conseguir un sistema de pensiones justo y para todos, también es salario.

Batallar para que los que consigan trabajo lo hagan con condiciones dignas, y no vivamos en un país de trabajadores/as en condiciones de pobreza, esto también es salario.

Afanarse en recuperar el estado de bienestar que nos han arrebatado amparándose en la crisis económica, eso también es salario.

No podemos perder de vista que todas estas cosas son salario indirecto, y eso no deja de ser salario.

Estar en los centros de trabajo, en la empresa, y estar también en la calle para conseguir políticas mas justas e igualitarias, no solo no son cosas contradictorias, sino todo lo contrario, son complementarias.

25N DÍA INTERNACIONAL PARA LA ELIMINACIÓN DE LA VIOLENCIA

CONTRA LAS MUJERES

Lamentablemente, como cada año, comprobamos que sigue

siendo necesaria la conmemoración del día 25 de noviembre

como Día Internacional contra la Violencia Machista, y

hacer visible esta lacra mundial que parece no acabar nunca.

Este año son ya 39 las mujeres asesinadas en nuestro país.

Como siempre, la crisis económica golpea más a los más

débiles, y en el caso que nos ocupa, los recortes en políticas

de igualdad y contra la violencia de genero, no han ayudado a

reducir esta aberración que debe avergonzar a cualquier

sociedad civilizada.

Debemos exigir al nuevo gobierno que se doten de suficientes

medios humanos y económicos a los servicios públicos de

atención a las mujeres y menores victimas de la violencia

machista.

Las instituciones tienen el deber de destinar todos los recursos

necesarios para acabar con esta vulneración de los Derechos

Humanos, y son muchos los ámbitos donde se debe seguir

trabajando para que este problema desaparezca: en el ámbito

laboral, judicial, y sobre todo en el campo de la educación,

implantando una educación basada en valores de

igualdad entre mujeres y hombres, con la implicación del

conjunto de las administraciones educativas,

profesionales y familia.

El 25 de noviembre de 1960, las hermanas Mirabal, activistas

políticas contra la dictadura de la Republica Dominicana,

fueron violadas, torturadas y asesinadas por la policía secreta

de ese país, y después de casi 60 años seguimos conviviendo

con esta violencia contra las mujeres. Esto debe hacernos

reflexionar a todos y todas, porque después de tantos años,

algo no se esta haciendo bien, o no se esta haciendo lo

suficiente para que esta barbarie quede erradicada de una

vez por todas.

TRIBUNA DE OPINIÓN

3

Pepa Páez

Sector Ferroviario

de Andalucía

SEGURIDAD, ÉTICA Y DERECHO POSITIVO

Cuando se publicó la Ley de Prevención de

Riesgos Laborales (LPRL), en el año 1995, se abrió

un paradigma de calidad de vida nuevo para los

trabajadores. Se trataba de pasar de un derecho

reparador sobre el daño, a un derecho que lo evitara, que lo previniera y protegiera.

Con esta ley se abrió paso en la doctrina jurídica, la

idea –esencialmente del derecho anglosajón-, de

responsabilidad objetiva, donde el mero

incumplimiento, sin resultado lesivo, ya puede

suponer reproche jurídico, y condena, para el incumplidor objetivo de la norma de seguridad en

cuestión. Lamentablemente, y pese a los avances

habidos, los órganos jurisdiccionales (quien sabe si

por la escasez de jueces con pasado obrero), son

escasamente dados a aplicar las figuras objetivas

que tipifica el código penal, como delitos contra la

seguridad de los trabajadores.

La Directiva Marco de Seguridad y Salud de 1989.

estableció que las decisiones de seguridad no se

pueden vincular a razones meramente económicas,

pero no siempre se cumple. Esta cuestión, genera

otro debate –ya antiguo en la jurisprudencia

norteamericana-, cual es: ¿hasta dónde deben

exigirse los avances tecnológicos para proteger la seguridad y salud de las personas?¿Tanto como

sea posible?

Dos líneas divergentes dan respuesta a esta

pregunta. Los que creen que el “principio de

seguridad jurídica” está reñido con la volatilidad

cambiante de los avances tecnológicos, y que lo que se legisla en prevención hoy, debe valer

“eternamente”. Y los que, al contrario, consideran

que la gran virtud del derecho preventivo es

someter a revisión periódica los riesgos y sus

medidas preventivas, para adoptar siempre la

medida que mejor proteja la salud y la vida. La

propia LPRL propicia lo segundo, pero no siempre

se cumple.

Esta idea pues nos lleva a un axioma irrefutable:

Donde existe la posibilidad de instalar una

medida/sistema de protección autómata,

construido contra fallo y redundante, esa es la

medida adecuada, por encima de cualquier otra.

Cualquier otra consideración (coste, plazos, regularidad del servicio…) implica cuestionar la

prioridad de derechos ordinarios, sobre derechos

fundamentales como lo es la vida y la integridad de

las personas (art. 15 de la Constitución española).

Con esto traemos un nuevo, y profundo debate

jurídico, de pura filosofía del derecho: el

antagonismo histórico Iuspositivismo versus

Iusnaturalismo.

Los juicios de Núremberg, y gran parte de la

postguerra mundial, alumbraron este debate en

sede doctrinal, cuando se vieron las consecuencias

de dejarlo todo en manos del derecho positivo de

un Estado, desvalorizando los principios esenciales

y universales del derecho natural y la ética ciudadana que de él se deriva: Durante años, un

partido -el partido nazi-, a través del acceso al

gobierno, se apropió del Estado, y creó un

ordenamiento jurídico positivo que rigió los destinos

de toda una nación, positivando en su derecho, por

ejemplo, aberraciones como la supremacía racial…

Ese debate histórico, puede decirse que se salvó

para los iusnaturalistas con la “Declaración

Universal de Derechos Humanos”, de 1948. Pero el

final de la Guerra Fría y la “victoria” del Capitalismo

como pensamiento único, donde vemos a diario

que la globalización produce monstruos como la

deslocalización, el dumping social y el trabajo

esclavo o semiesclavo, tiene mucho que ver con

ese debate: Ampararse en los mínimos legales para eludir los mandatos de la ética.

Cada vez que un empresario se ampara en el

derecho positivo (el único al que está obligado),

para no introducir una mejora tecnológica que haría

más seguro un trabajo, está siendo legal, pero no

ético. Cada vez que un gobierno presiona para poner en servicio una infraestructura/servicio,

amparándose en la cobertura legal, aunque se trate

de una insegura, dudosa o mala solución técnica,

está siendo legal pero no ético…

El concepto reparador del llamado “derecho de daños”, puso precio a la vida hace ya años. La gran

carencia del derecho preventivo, del derecho de los

riesgos, es no reconocer de manera positiva que lo

técnicamente más seguro siempre es

obligatorio, sin que pueda establecerse una

protección menor. Decisión técnica sobre decisión

política, o económica. O decisión ética y social,

sobre decisión sólo positiva y particular.

La Responsabilidad Social Empresarial y las Leyes

de Transparencia de las Administraciones Públicas

(con sus dudosos fundamentos y resultados)

surgen de ese manantial. El debate está abierto

desde hace años. Y los sindicatos de clase

debemos jugar un papel importante en responder a

sus preguntas.

4

Dentro de la campaña formativa que, desde el Área

de Salud Laboral del Sector se viene realizando, y

entendiendo que el tema del AMIANTO es uno de los

riesgos mas importantes que afectan a nuestro

colectivo, se han programado 6 jornadas sobre

este tema.

Estas 6 acciones formativas se realizaran en lo que

resta de 2016 y durante el primer trimestre de 2017,

concretamente serán el 12 de diciembre en Madrid,

el 14 de diciembre en Valladolid, el 15 de

diciembre en Sevilla, el 16 de enero en Barcelona,

el 13 de febrero en Bilbao y el 15 de marzo en

Valencia.

El objetivo de estas jornadas será llevar a los

delegados y delegadas del sector (Adif-Renfe,

CCFF, Metros, Autonómicos...) una visión global,

sensibilizadora y formativa, dándoles herramientas

que posibiliten su intervención en temas de amianto

relativos a la identificación y vigilancia de la salud de

los compañeros y compañeras expuestos, al

tratamiento del amianto instalado cuando ha de ser

manipulado y al conjunto de los materiales con

amianto. Unas jornadas que también servirán para

conocer los problemas de cada territorio, y así poder

abordarlos del modo más eficaz posible.

Esta campaña formativa se cerrará en abril

mediante un evento con participación científica e

institucional, donde se expondrán nuestras

conclusiones y aportaciones, para situarlas en el

marco de la lucha por la erradicación del amianto y

sus dañinas consecuencias.

5

JORNADAS FORMATIVAS SOBRE AMIANTO

En la actualidad venimos preocupándonos más, y con razón, por la violencia que se vive en el mundo

ferroviario, ya sea a bordo de los trenes o en las propias estaciones. Por eso en este número de

CCOONECTAMOS vamos a hacer referencia a la última encuesta europea sobre este tema, realizada en

febrero de 2016.

18 países europeos han tomado parte en esta encuesta que está dividida en tres partes:

Violencia por parte de terceros hacia el personal ferroviario:

Desde 2012 hasta 2015, este tipo de violencia ha descendido en Europa, excepto en Italia, España,

Polonia e Inglaterra donde sobre todo se ha incrementado en 2015.

Esta violencia ocurre a diario y, por tanto, se ha convertido en uno de los problemas prioritarios para

todos los países europeos.

Este tipo de violencia sobre todo ocurre a bordo de los trenes (sobre todo en regionales y de cercanías),

en las estaciones y contra los miembros de seguridad.

En la mayoría de los países europeos, este tipo de violencia no está relacionada con ningún tipo de

discriminación, excepto en Turquía donde las mujeres son las más afectadas.

Los abusos verbales y las amenazas son los tipos más comunes de la violencia contra el personal

ferroviario, aunque a veces también sufren violencia física como puñetazos, patadas, o gente que les

escupe.

De 2012 a 2015 Reino Unido también ha recogido casos donde el alcohol es el factor determinante en

este tipo de violencia. Los comportamientos antisociales son frecuentes en Reino Unido.

(continúa en la página 6)

INTERNACIONAL: Violencia por parte de terceros en el

ferrocarril europeo.

6

En julio de 1967 se celebra la 1ª Asamblea Ferroviaria, en la parroquia

madrileña de Santa María de Moratalaz, contando con la asistencia de

representantes de Madrid, León, Aranjuez, Ponferrada, Monforte de

Lemos, Cataluña, Alcázar de San Juan, Manzanares, Málaga, Granada,

Guadix, Sevilla, Orense, Vilanova i la Geltrú y Terrassa.

Se trataron aspectos relacionados con el propio encuentro, la situación

laboral de la empresa, la necesidad de coordinar a nivel estatal las

acciones, y las cuestiones organizativas y operativas de la organización.

Se eligió una comisión central provisional que, bajo el principio de

representación regional, constituyo el primer organismo nacional y que

quedo formada por Casiano García Nicolás, Ángel Villa, Manuel

Fernández Aller, José Espinel, J. Rubio, Eduardo Rosuero, Vicente

Muñoz Frías, José Luis Martino, Contreras, Urban, Saavedra, Cortés,

J. Aragón y Juan Tabuenca.

Aunque esta línea ascendente se vio afectada por las detenciones de tres

de sus dirigentes (Molina, Muñoz Frías y Martino), en noviembre de 1968 ,

en la estación de Atocha, realizaron la 2ª Asamblea Ferroviaria

Interprovincias, denominación tomada desde entonces. A este

encuentro acudieron unos 35 delegados y delegadas en representación

de más de una decena de núcleos ferroviarios.

En poco mas de cuatro años, estos primeros núcleos pasaron de

constituirse como grupos aislados a articularse nacionalmente, lo que

proporcionaría una mayor capacidad de acción. Seguían teniendo mayor

presencia especialmente en los talleres pero su extensión era ya un

proceso arrollador.

En el anterior número, y desde

este mismo rincón,

anunciábamos que desde el 2 de

octubre de 2016 ya no había que

realizar la reclamación administrativa previa para poder

demandar a Adif, Adif-AV. y el

Grupo Renfe, y que en su lugar

era necesario llevar a cabo el

intento de conciliación o

mediación previa en el organismo

competente en cada comunidad

autónoma.

Pero como al parecer hay

diferentes interpretaciones sobre

este tema, y con el fin de evitar

confusiones, queremos indicar

que para iniciar un

procedimiento individual del orden jurisdiccional social,

habéis de poneros en contacto

previo con la asesoría jurídica

correspondiente y actuar

conforme a sus indicaciones.

El Rincón del

Licántropo

ALGO DE HISTORIA

LAS CCOO FERROVIARIAS: CAPÍTULO VI

(viene de la página 5)

Medidas para reducir este fenómeno.

Desde 2012 a 2015 la mayoría de las empresas ferroviarias europeas han adoptado medidas en favor

de descender esta violencia, excepto en dos compañías inglesas que empezaron a implementar esta

seguridad desde 2014.

Las principales medidas que se han tomado han sido:

Sensibilizar a los empleados.

Gestión de la seguridad.

Entrenamiento y formación preventivos.

Asociaciones con la ley y el orden.

Implementación de ejemplos de buenas prácticas.

Violencia interna (entre los empleados):

La mayoría de los países no han recogido ningún ataque verbal o físico entre sus empleados.

Sin embargo, todas las compañías ferroviarias afirmaron que, en caso de violencia interna, se tratará

bajo proceso disciplinario.

En Turquía se ha recogido un descenso en la violencia interna con incidentes que ocurren menos de

una vez al mes.

Por último, pero no por ello menos importante, recordemos que todos necesitamos hacer un buen trabajo para

eliminar la violencia de terceros, porque “el éxito depende del esfuerzo” (Sófocles).