Date post: | 08-Mar-2016 |
Category: |
Documents |
Upload: | grupo-tecnipublicaciones-sl |
View: | 239 times |
Download: | 3 times |
Mecánica > 3
Equipamiento > 16
Año XXXIII
Nº 382
Nov-Dic
2013
Electricidad / Electrónica > 10
Neumáticos > 12www.posventaautomocion.com
@posventaAuto
Índice de anunciantesDirector General Editorial: Francisco MorenoDirectora: Beatriz Serrano([email protected])Redacción: Mariola Núñez y Juan Alberto de Sosa
DOCUMENTACIÓN:([email protected])Diseño, Maquetación y Fotografía:Martín GarcíaDirector General Comercial: Ramón Segón Ejecutivos de Cuentas:Miguel Mora([email protected] Orea([email protected])Begoña Cantalejo([email protected])Eusebio Albert ([email protected])Eduardo Eíto (Barcelona)([email protected])
Coordinadora de Publicidad: Cristina Mora
SUSCRIPCIONES
Teléfono de atención al cliente: 902 999 829Horario: 08:00 h. a 14:00 h.
OFICINAS:Avenida Cuarta, bloque 1, 2º planta. 28022 MadridTeléfono: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55Avenida Josep Tarradellas 8-10, entlo. 4ª. 08029 BarcelonaTeléfono: 93 243 10 40
EDITA: GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L.
IMPRESIÓN: Gama Color
Depósito Legal: M-20077-1981
ISSN NT: 0212-8330 / ISSN ChyP: 1138-0667
Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.
Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.
Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográfi cos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.
Sección especializada
para profesionalesde la carroceríapara profesionalesde la carrocería
www.talleres.com
www.grupotecnipublicaciones.com
Tirada y Difusión controlados por
TalleresEmpresa/marca Página Internet
Astra (Grupo Ballero) Portada www.astraballero.comAuto-Speed 5 www.autospeed.esAuxol 3 www.auxol.comEuroTaller 19 www.eurotaller.comIdesa Accesorios 17 www.idesa.esImpormovil 13 www.impormovil.euJC Renau 23NGK Spark Plug Europe Interior de portada www.ngk.esRobert Bosch España 9 www.robert-bosch-espana.es
Top Recambios 15 www.toprecambios.com
Chapa y pinturaEmpresa/marca Página Internet
Standox Portada www.standox.esAxalta Coating Systems - Cromax 38 www.cromax.comBoss Auto Import 34 www.bossauto.comBernardo Ecenarro 32 www.bernardoecenarro.comEquiauto 31 www.equiauto.esSika 30 www.sika.es
Nacional Extranjero
Nuestros Talleres ejemplar 16 € 30 €
Suscripción anual en papel 75 € 119 €
Suscripción Posventa Digital 45 € 45 €(Nuestros Talleres, Recambios & Accesorios, Neumáticos y Mecánica Rápida)
Suscripción anual multimedia (papel + digital) 85 € 129 €
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 3
3 / mecánica mecánica mecánica
Delphi
Introduce 29 nuevos turbos reconstruidos
Grovisa
Amplía su oferta de fricción con la gama Jurid White
El catálogo de Grovisa se
ha renovado este último
año con la incorporación
de Jurid, de la multinacional
Honeywell, como su principal
marca de fricción. Después de
varios meses de camino conjun-
to, ahora la compañía de frenos
ha aumentado su oferta con el
lanzamiento de la gama Jurid
White, centrada en vehículos de
alta gama de fabricantes como
el grupo Volkswagen, BMW o
Mercedes-Benz.
Según el distribuidor, este nuevo
concepto de pastilla genera
menos residuos al frenar, por
lo que las llantas se ensucian
mucho menos. Al mismo tiempo,
las pastillas de esta familia son
más silenciosas, ya que absorben
la gran mayoría de vibraciones
generadas durante la frenada, y
más suaves y duraderas gracias
a la reducción de partículas
metálicas en su composición,
lo que disminuye la abrasión
del disco durante la frenada y
prolonga su duración.
Grovisa ya cuenta con stock
suficiente en sus almacenes para
servirlas de manera inmediata a
toda España. Como proveedor de
equipo original, Jurid
cuenta con más de 100
años de experiencia
en el campo de la
fricción. Sus pastillas
son montadas de serie
en uno de cada tres
nuevos vehículos y
su catálogo cubre
el 99% del parque
europeo.
Ya está disponible en el mer-
cado de reposición los 29
nuevos turbocompresores
remanufacturados que Delphi
acaba de introducir en su catálo-
go, aplicaciones que cubren más
de 30 millones de vehículos del
parque automovilístico europeo.
Todas las unidades se entregan
con soportes para montar en un
kit de montaje que incluye juntas
y aceite base.
La gama ampliada incluye solu-
ciones para comerciales ligeros
como los Mercedes Sprinter, Ford
Transit y Opel Movano, así como
para turismos de las marcas Audi,
BMW, Mercedes, Nissan, Peugeot,
Renault, Saab, Volkswagen y Vol-
vo. Todos los productos vienen con
una garantía de 12 meses, kilo-
metraje ilimitado, soporte técnico
y diagnóstico para el sistema de
gestión del motor.
Delphi también ha lanzado el
correspondiente catálogo digi-
tal en el que muestra todos los
datos de aplicación y una guía
para el comprador. Contiene,
asimismo, referencias cruza-
das con fabricantes de equipo
original, boletines técnicos
con instrucciones de montaje
detalladas para aplicaciones
específi cas e instrucciones de
utilización del catálogo en varias
lenguas, identifi cación de turbo-
compresores de equipo original,
casco de recarga y detalles de
garantía.
TALLERES • Noviembre-Diciembre 20134
4 / mecánica 4 / mecánica
4
Mann-Filter
Aplica su tecnología de nanofi bras a los camiones
Todos los camiones matricula-
dos a partir de 2014 deberán
cumplir con la normativa Euro
VI, por lo que deberán llevar a cabo
un control óptimo del motor para
cumplir con los nuevos límites de
emisiones contaminantes. Ésta es
la razón por la que los fabricantes
de camiones están instalando cada
vez más caudalímetros en sus ve-
hículos comerciales; sin embargo,
“estos sensores sólo funcionan
adecuadamente cuando el aire
de admisión del motor carece de
agentes contaminantes”, afi rma
Mann+Hummel.
Por ese motivo, la compañía
alemana ha puesto su tecnología
de nanofibras al servicio del
segmento V.I. para conseguir
un aire especialmente limpio
para el motor incluso en un
entorno altamente polvoriento.
En la actualidad, Mann fabrica
el Micrograde A-NF, sus últimos
medios fi ltrantes de aire recubiertos
con nanofi bras para los modelos
de camión TGL y TGM de MAN.
Además, suministra medios
fi ltrantes de aire de nanofi bra
para el mercado del recambio
independiente para camiones CF
de gama media de DAF.
Los medios Micrograde A-NF
están provistos de un material
portador de celulosa recubierto
con unas capas extremadamente
delgadas de fi bras de polímero
SKF presenta su
nuevo catálogo
de juntas ho-
mocinéticas, ejes de
transmisión y fuelles
para el mercado de
recambios, con 700
páginas de informa-
ción que contienen
más de 50.000 links
con turismos y vehícu-
los comerciales ligeros
del parque europeo,
incluyendo modelos
de vehículos asiáti-
cos y europeos; unos
2.000 kits (un 40%
más que en la edición
anterior); así como
una gama de produc-
tos para transmisión
que incluye kits de eje
de transmisión, kits de
junta homocinética,
kits de fuelle para turismos (es-
pecífi cos y universales) y kits de
fuelle específi cos para vehículos
comerciales ligeros.
El catálogo incluye también
imágenes de producto para los
kits de junta homocinética y
para los kits de fuelle, mostrando
todos los componentes
incluidos en el kit para
ayudar a identifi car la
pieza correcta. Asimis-
mo, destacan las tablas
de referencias cruzadas
con GLO, Loebro, Metelli
y Spidan para ayudar a
identifi car la gama SKF
comparada con la gama
ofrecida por otras mar-
cas en el mercado.
El canal del área de
recambios de SKF en
YouTube (www.youtu-
be.com/skfaftermarket)
incluye vídeos técnicos
mostrando los procedi-
mientos de sustitución
e instalación de la gama
de productos de transmi-
sión, incluyendo juntas
homocinéticas, fuelles
universales y específi cos
para turismos y vehículos comer-
ciales ligeros, así como la utili-
zación de la nueva gama SKF de
herramientas de trasmisión.
SKF
Juntas homocinéticas, ejes de transmisión y fuelles
Brembo
Nombrado por Fiat proveedor sostenible
La primera edición del pre-
mio Proveedor Sostenible
del Año del grupo Fiat-
Chrysler, que acaba de reconocer
a la empresa más respetuosa con
el medio ambiente de 2012, ha
galardonado a Brembo por sus
esfuerzos en esta materia. Cris-
tina Bombassei, directora admi-
nistrativa y directora de Respon-
sabilidad Social Corporativa de
Brembo, ha sido la encargada
de recibir el galardón de manos
de Sergio Marchionne, CEO del
grupo, y Alfredo Altavilla, jefe de
Operaciones para Europa, África
y Oriente Medio.
Brembo se ha hecho con este
reconocimiento después de
una auditoría realizada por
una agencia independiente
designada por Fiat-Chrysler.
Según el grupo automovilístico,
Brembo “ha demostrado un
importante compromiso en
términos de sostenibilidad,
adoptando un código ético
que también se siguió por
parte de sus proveedores y
un código sobre condiciones
básicas de trabajo que se
extiende a toda las empresas
del grupo”. La firma italiana
también ha valorado “la creación
de estrategias relacionadas
con la sostenibil idad y su
posterior traducción en acciones
y proyectos”.
Mann+Hummel Ibérica recuerda que tras el ve-rano, es momento de sustituir el fi ltro de habi-táculo en la próxima visita al taller, ya que es un elemento que contribuye a la seguridad vial, además de proteger la salud de los ocupantes del vehículo al asegurar un aire limpio en su in-terior. Talleres y distribuidores deben informar de ello a sus clientes, según aconseja Emru-llah Atilgan, director de producto de fi ltros de habitáculo en Mann-Filter. Para mantener un rendimiento óptimo el fi ltro de habitáculo debe sustituirse cada 15.000 kilómetros o una vez al año como muy tarde; sin embargo, la realidad es que los conductores sólo cambian los fi ltros de habitáculo, de media, cada seis años aproxi-madamente, de acuerdo a la compañía.Como un fi ltro de vacío, el sistema de ventilación aspira el aire del exterior, que está contaminado con partículas y gases nocivos. Hasta 540.000 litros de aire por hora entran en el interior del vehículo a través del fi ltro, el aire acondiciona-do, el sistema de calefacción y los ventiladores. Con el tiempo, en cambio, el núcleo del fi ltro, el medio fi ltrante, se obstruye gradualmente, lo que puede dar lugar a una reducción de la capa-cidad del ventilador entre el 50% y el 70%. Los fi ltros de habitáculo también protegen el sistema de aire acondicionado de la con-taminación y aumentan su vida operativa, ya
que no se forman depósitos en las fi nas es-tructuras del evaporador cuando el fi ltro se sustituye de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Al mismo tiempo, se mantie-ne íntegra la potencia de calefacción y refri-geración del sistema de aire acondicionado, lo que garantiza en invierno, por ejemplo, que el interior del vehículo se caliente más rápidamente.Mann-Filter suministra fi ltros de habitáculo en calidad OE para garantizar un ambiente seguro, confortable y sano durante la con-ducción. Con cada fi ltro se facilitan las ins-trucciones de instalación para una sustitu-ción simple y rápida en los talleres.
Filtros de habitáculo, seguridad vial y salud
ultrafi nas. Tienen un diámetro
medio de 0,15 micrómetros o
0,00015 milímetros, lo que las
hace hasta 500 veces más fi nas
que un cabello humano y hasta
300 veces menor que las fi bras
del material portador. Como
consecuencia, la superfi cie sobre
la que se pueden depositar las
partículas de polvo es mucho más
grande, aumentando la efi cacia
del fi ltro de un modo notable.
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 5
5 / mecánica
Los fi ltros de habitáculo para
posventa de Sogefi son los
primeros productos de la
marca en probar los nuevos em-
balajes de la fi rma, desarrollados
con el objetivo de crear un producto
respetuoso con el medio ambiente
y que permitiera optimizar las
operaciones logísticas de todas las
partes involucradas. Este embalaje
está fabricado totalmente en plás-
tico de polipropileno transparente,
de 50 micras, reciclable al 100%.
Este mismo material se utiliza
para la etiqueta, lo que permite
un proceso de reciclaje más rápido
y efi ciente.
Según la compañía, este material
sella herméticamente el producto y
ofrece una protección total contra
el polvo y la humedad, dos de los
principales riesgos para los fi ltros
de aire del habitáculo, algo que no
se puede conseguir con las cajas
habituales de cartón. La resistencia
del material y el proceso de sellado
que utiliza el nuevo sistema ofrece
una buena defensa contra los da-
ños físicos, aunque su fl exibilidad
invite a pensar lo contrario.
El nuevo paquete es más pequeño
y ligero que una caja, lo que cons-
tituye “un auténtico valor añadido
para nuestros clientes”, según
afi rma Andrea Taschini, director
general del área de posventa
de Sogefi . “Menor peso y bulto
permiten optimizar los costes
de transporte y dejan a nuestros
clientes hasta un 15% más de es-
pacio para el almacenamiento. El
envoltorio transparente también
permite un manejo más rápido
y menos devoluciones, ya que el
mecánico puede ver inmediata-
mente el contenido”.
Al mismo tiempo, cada paquete
lleva un código QR para acceder
a través del teléfono móvil a las
instrucciones de montaje, aunque
se seguirán adjuntando en un
papel en el interior. Además, las
especifi caciones clave del artículo,
como pueden ser el número de
serie y el código de barras, se
muestran claramente y una parte
de la etiqueta es extraíble. Saldrá
al mercado dentro de la primera
mitad de 2014.
Sogefi
Sistema de embalaje optimizado
Magneti Marelli
Nacimiento de las marcas Value Line y All Makes
El mercado europeo de re-
cambios para vehículos
comerciales ligeros acaba
de ampliar su oferta con el naci-
miento de las marcas Value Line y
All Makes, desarrolladas gracias al
acuerdo de colaboración fi rmado
por las compañías Iveco y Magneti
Marelli. Con estas dos nuevas fami-
lias, el fabricante italiano pretende
“hacer frente a las difi cultades que
se pueden encontrar los clientes y
los talleres en la actual situación
económica”, por lo que se ofrecen
en toda la red europea junto con
el actual catálogo de recambios
originales, pero a un precio más
contenido.
La línea de recambios Value Line
está dirigida a los vehículos Daily
anteriores a 2006. Antes de que
termine el año llegarán bajo esta
marca un total de diez gamas de
productos de alta rotación, como
lámparas, escobillas, correas, pas-
tillas y discos de frenos, fi ltros, ba-
terías o faros. Las previsiones de la
compañía pasan por extender esta
oferta a los vehículos pesados a lo
largo de 2014. La familia All Makes,
por su parte, llega con el objetivo
de ofrecer piezas de recambio a
los clientes con fl otas multimarca.
Actualmente se compone de 13
líneas de productos, entre las que
destacan alternadores y motores
de arranque, amortiguadores, bate-
rías, bujías, correas, fi ltros, pastillas
de freno, lámparas y escobillas.
Magneti Marelli se encargará del
suministro de toda la gama de
productos de las dos líneas, que
cuentan con una garantía de doce
meses en ambos casos.
Auto-Speed
Reparación y venta de suspensiones neumáticas
Auto-Speed, empresa espa-
ñola con más de 50 años
de experiencia en el mundo
del recambio para automóvil y 4x4,
es especialista en la reparación y
venta de suspensiones neumáticas
para las marcas Audi, BMW, Bentley,
Hummer, Mercedes, Porsche, Jaguar,
Volkswagen y Land Rover. Asimismo,
la compañía, con sede en Segovia,
es especialista en suspensiones
neumáticas, balonas, compresores,
cajas de válvulas, bombas ABC y
amortiguadores completos.
Cabe destacar además que Auto-
Speed, que trabaja con empresas de
renting y aseguradoras, dispone de
talleres de mecánica, neumáticos,
chapa y pintura, tienda de recam-
bios y venta de vehículos nuevos y
seminuevos. La fi rma cuenta con
dos instalaciones de 900 y 1.800
metros cuadrados, respectiva-
mente, con almacenes, talleres y
exposición de vehículos, aunque
también ofrece un servicio de tien-
da online a través de su página web:
www.autospeed.es.
6 / gestión 6 / gestión
TALLERES • Noviembre-Diciembre 20136
La Junta Directiva de ARPO impulsa nuevas iniciativas para talleres y asociados
ARPO, la asociación de
empresarios comerciantes
libres de recambios y ac-
cesorios de vehículos de la pro-
vincia de Pontevedra, ha renovado
recientemente su Junta Directiva
tras la celebración de su Asamblea
General Ordinaria. De esta forma,
Jaime Casas Gómez (Ysdema)
ocupa el puesto de presidente,
mientras que Carlos Equía Louzan
(Recambios Quasar) es la persona
encargada de la Vicepresidencia.
En el cargo de tesorero se encuen-
tra Eduardo García González (E.D.I.
99 Rec. y Acc.) y la Secretaría
es responsabilidad de Benedicto
Justo Janeiro (Euro Recambios
Juscar). Por su parte, los cargos
de vocales están ocupados por
Eusebio Ochoa Míguez (Recam-
bios Ochoa), Kiko Céspedes Santos
(Demarka Recambios) y Carlos
Ledo Ledo (Repuestos Ledo).
Además de sus Asambleas Gene-
rales Ordinarias y Extraordinarias,
ARPO celebra reuniones periódicas
en la Confederación de Empresa-
rios de Pontevedra (CEP), poniendo
en marcha diferentes iniciativas
propuestas por las diferentes
juntas directivas de la asociación.
Además, desde su fundación, el 12
de julio de 1993, ARPO ha sido muy
activa en el sector organizando
jornadas técnicas con talleres
y asociados, además de mesas
redondas con otras asociaciones
como Atra y Ancera. Trabaja tam-
bién en la elaboración de su página
web, donde se vuelca información
para el sector; organiza acciones
formativas para los asociados;
elabora cartelería informativa; e,
incluso, ha creado un anuncio de
televisión para TVG.
La nueva Junta Directiva traba-
jará para que “nuestros socios se
sientan más respaldados e infor-
mados por ella, y adquieran una
ventaja competitiva frente a las
no asociadas”. En palabras de sus
responsables, “nuestra intención
este año es dar a conocer la aso-
ciación en el sector y mostrarle a
los clientes que las empresas que
forman ARPO darán un valor aña-
dido a las relaciones comerciales,
mediante apoyo, asesoramiento e
información. Detrás de ellas, hay
una larga trayectoria de honesta
ética profesional”. Pero desde
ARPO no sólo informan sobre los
distintos servicios que ofrecen,
sino que también trabajan para
intentar dar un mayor volumen
de negocio a sus asociados. “La
empresa que pertenece a ARPO
está perfectamente informada
sobre las dudas que puedan
surgirle en su negocio, pero,
igualmente, está al día en cuanto
a novedades legislativas, cursos
de formación,... En resumidas
cuentas, los asociados están
más protegidos ante los posibles
cambios y problemas que puedan
surgir en el sector, ya que la aso-
ciación trabaja para defender los
intereses comunes”.
El principal argumento de la
asociación pontevedresa para
que las empresas se asocien es
“la necesidad imperiosa de que
debemos estar unidos, y en estos
momentos más que nunca, para
que, juntos, podamos superar la
crisis actual, especialmente en
lo que afecta a nuestro sector”.
ARPO también tiene en cuenta los
benefi cios administrativos a los
que pueden optar las empresas.
“De forma individual, es muy di-
fícil conseguir lo que necesitamos
quienes trabajamos en el sector de
los recambios de vehículos”.
Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 7
7 / gestión
En el Congreso de Serca, una reunión que permite “com-partir ideas para ser un poco mejores” según su presiden-te, se hizo un repaso de las diferentes acciones desarro-lladas por SPG Talleres, que ya cuenta con 180 talleres en 39 provincias españolas, con una mayor representación en Andalucía (33), Comunidad Valenciana (31), Cataluña (30) y la Comunidad de Madrid (30). En concreto, Juan Carlos Rico, responsable de la red y del Departamento de Maquinaria del Grupo Serca, destacó los módulos de formación que la enseña ha ido celebrando desde que en 2002 empezara con la gestión comercial en el taller, pa-sando por la prevención de riesgos laborales, la gestión medioambiental y económica-fi nanciera, la atención y calidad de servicio al taller, sistemas de organización, psi-cología y comportamiento, o el “marketing de guerrilla”.En 2013, el tema protagonista de la formación de SPG ha sido el de la toma de decisiones en el taller (niveles de dirección, habilidades de los gerentes, papeles de la ge-rencia, tipos de decisiones), llevando a cabo cuatro de los nueve cursos de manera itinerante. Y, de cara al año que viene, la principal noticia es la celebración del VII Congre-so de la red el próximo 30 de mayo de 2014 en Barcelona, un encuentro que incluirá, como novedad, una exposición de productos por parte de los patrocinadores del evento, con contacto directo con el taller de reparación.
Un total de 180 talleres SPG en 39 provincias españolas
7 / gestión
EL GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN PRESENTA LA CREACIÓN DE LA SOCIEDAD IDAP EN SU XXIV CONGRESO
Mejor servicio al taller en un mercado lleno de oportunidades“El XXIV Congreso del Grupo Serca nos tiene que servir a todos para aprender algo que se aplique a nuestros negocios”. Esta frase de su director general, Carmelo Pinto, resume la fi losofía planteada por el grupo de distribución para la reunión de Las Palmas de Gran Canaria que sirvió, entre otros temas, para presentar la reciente creación de la sociedad IDAP (International Distribution Aftermarket Parts), el nuevo nombre de Serca S’Energie Europa con la que Grupo Serca Automoción y sus socios franceses S’Energie pretenden ofrecer un mejor servicio a los talleres.
Por Beatriz SerranoFotos: Juan Alberto de Sosa
La sociedad IDAP permitirá la
adhesión de nuevos socios
de otros países, ya que la
meta principal es crecer en un
mercado lleno de oportunidades
para hacer a nuestras empresas
y a nuestro grupo mucho más
fuerte”. Con estas palabras inició
el presidente del Grupo Serca
Automoción, Agustín García, su
intervención en el XXIV Congreso
del grupo de distribución de re-
cambios, que este año tuvo como
escenario el Hotel Santa Catalina
de Las Palmas de Gran Canaria,
bajo el lema “Marcando el cami-
no”. Inaugurado por el alcalde de
la ciudad, Juan José Cardona, el
24 de octubre, el encuentro contó
con los representantes de S’Energie,
invitados de honor gracias a la
reciente creación de IDAP (Inter-
national Distribution Aftermarket
Parts), junto con el grupo francés,
que tiene como objetivo extenderse
a otros países y ofrecer un mejor
servicio a los talleres.
Según destacó Agustín García,
“hemos estado con S’Energie en
Equip Auto (certamen elegido para
la presentación ofi cial de IDAP) y
hemos descubierto que nuestra
relación es de mucha comunica-
ción y grandes oportunidades de
futuro. La fuerza que podemos
tener es importante y esperamos
crecer”. En este sentido, ambas
entidades mantendrán reuniones
con diferentes proveedores para
dar a conocer los productos que
se pueden comercializar, aunque
también buscarán, a través de esta
sociedad conjunta, la colaboración
de los fabricantes para integrar a
toda la cadena en este único grupo
con vocación internacional, con la
la idea de ir aprovechando siner-
gias para complementar diversos
aspectos, incluyendo la red de
talleres SPG.
“No debemos abandonar nuestros
objetivos globales. Las prisas por
vender han hecho que la crítica
constructiva quede de lado”,
aseguró el presidente, que llamó
la atención de los socios de que
en la época actual se está dejando
de lado lo colectivo, con un menor
compromiso a favor de las causas
globales. “Debemos ser protago-
nistas de nuestros negocios, de
nuestro sector y de nuestro grupo,
participando de donde formemos
parte. Si todos nos implicamos al
100%, el grupo funcionará mejor
en todo lo que le afecta, siendo
más efi caces y competitivos, en
defi nitiva, más rentables, ya que
en este mercado no suele haber
segundas oportunidades. Quien
no se adapte a la nueva era, ya ha
empezado a morir poco a poco”.
Serca sigue creciendoLa intervención de Carmelo Pinto,
siempre una de las más espera-
das, se inició con un balance de
la situación del sector recambio,
con caídas de las ventas en 2013
que podrían variar entre un 6%
y un 7%, lo que supondría ya
el quinto año consecutivo con
datos negativos y una bajada
global del 20%. “Infl uye en este
TALLERES • Noviembre-Diciembre 20138
8 / gestión
descenso las medidas sancio-
nadoras del Gobierno, la bajada
de siniestros y la disminución
del número de kilómetros que
hacen los automovilistas, lo que
ha hecho que repercuta en una
bajada en las ventas de neumáti-
cos y embragues, por ejemplo. Sin
embargo, equilibramos nuestros
balances con el mantenimiento,
que es lo que nos da la fuerza
en este momento, así como con
el llamado “bricolaje” o montaje
propio, que le da a la tienda un
poder importante”. En este senti-
do, Pinto aludió al problema de
los talleres ilegales, destacando,
ante los representantes de Cetraa,
Sernauto y Ancera, que “debemos
combatirlo y denunciarlo, ya que
todos tenemos que ser legales y
pagar nuestros impuestos”.
Por otro lado, el director general del
Grupo Serca aludió a los principales
temas que preocupan actualmente
a los distribuidores, entre otros, los
retrasos en los pagos por parte de
los talleres, la bajada de precios, el
aumento de costes en los pedidos
frecuentes del taller o la falta de
formación. “Pero no todos son
problemas, estamos en un sector
privilegiado en comparación con lo
que encontramos en el mercado”,
aseguró Carmelo Pinto, cifrando el
crecimiento del grupo de distribu-
ción en un 4,5% en 2012 con los
mismos socios, mientras que en 2013
este porcentaje se situaba ya en el
4% en el tercer trimestre.
Asimismo, el responsable hizo un
repaso del trabajo de los provee-
dores de producto, subrayando
la mejora que se ha producido
en servicio en los últimos años,
ya que, en opinión de Pinto, al
distribuidor no le queda más
opción que tener un servicio más
efectivo. “El que tiene el servicio
tiene el poder en sus manos, salvo
a quien no tienen más remedio que
comprarle, aunque ésto le puede
pasar factura en el futuro”.
Además de pedir que los re-
cambistas puedan disponer de la
información del vehículo a través
del Código VIN, al igual que sucede
en Francia, el director general hizo
hincapié en la importacia de la
formación, imprescindible en casi
todos los productos. “Los distribui-
dores están formando a los talleres,
costándoles mucho trabajo, pero los
proveedores deben tomar partido en
este tema”, indicó Carmelo Pinto,
anunciando a los presentes que,
en 2014, Serca contará con una
consultoría para que los talleres
sean más competitivos y arreglen
los vehículos de mejor forma.
Informática y marketingTambién participó en el Congre-
so de Serca su responsable de
Informática, Peré Colomé, quien
presentó las diferentes aplica-
ciones del grupo, encabezadas
por el Programa Serca Gestión,
aplicación para el taller renovada
en el último año bajo tres pilares
fundamentales: web, tutoriales y
servicio, permitiendo, igualmente,
su integración con otras platafor-
mas del mercado. Colomé mostró
las ventajas de Serca Tarifas, Serca
Condiciones, Serca Consumos,
Serca Infos y Serca Redes.
Por su parte, Eduardo Gutiérrez,
responsable de Marketing y
Comunicación del Grupo Serca,
explicó las acciones de marketing
dirigidas a proveedores, distribui-
dores y talleres de cara al próximo
año, entre otras, la puesta en
marcha de la nueva web del Grupo
Serca (www.serca.es), con diseño
renovado y nuevos materiales;
el desarrollo de aplicaciones en
smartphones, como una agenda
de mantenimiento dirigida al con-
ductor del vehículo; la presencia
en los navegadores de Garmin y
TomTom de los talleres SPG y Plus,
así como de las tiendas Serca;
la presencia en redes sociales
(Facebook, Pinterest, Twitter y
Foursquare); la edición de “El
Periódico del Taller” y de material
promocional para su público obje-
tivo, de promociones y catálogos
de productos Serca.
Diversifi cación o especializaciónLa ponencia de Joan Alcaraz,
director general de TAB Batteries,
abrió el debate en el Congreso
sobre la necesidad de los re-
cambistas de dirigirse hacia la
diversifi cación o especialización.
Bajo el título “Especialistas en
todo”, Alcaraz señaló el tamaño
de la empresa, la ubicación y la
competencia como factores de-
terminantes para “defendernos,
crecer y ganar más dinero a la
hora de tomar la decisión de una
mayor especialización de nuestra
empresa”, citando como ventajas
de dicha especialización la estabi-
lidad de clientes y el conocimiento
interno, partiendo siempre de una
experiencia previa; sin embargo,
“Cómo aumentar las ventas, en el mundo de la automoción, a través del social media”. Este fue el debate más controvertido de la jornada de trabajo del Grupo Serca en Las Palmas, que fue conducido por Gabi Castellanos, CEO de SocialPhilia, quien se enfrentó a un auditorio escéptico ante la aportación de internet y las redes sociales al negocio de la posventa, un sector que todavía no ha visto en el entorno digital una oportu-nidad para aumentar la rentabilidad de los negocios.La experta en ‘social media’ habló del mundo de la interacción para entender la postura del consumidor, de la comunica-ción a través de las redes sociales para captar nuevos clientes, de la evolución de la marcas en internet, de utilizar el comercio electrónico para la venta directa del producto,..., pero su discurso no pareció convencer a la mayoría de los presentes en el con-greso, cuya principal estrategia es el contacto directo con el taller, cliente fi nal del recambista que todavía está a años luz de adoptar las nuevas herramientas digitales.A pesar de la poca receptividad del auditorio con el mensaje de Gabi Castellanos, en algunos puntos del debate desco-nocedora de cómo funciona el trabajo del recambista y del taller, sí es de destacar la conclusión de adoptar necesaria-mente las nuevas herramientas que el entorno digital ofrece a la posventa en cuanto a búsqueda y comparación de pro-ductos, compras online o selección de puntos de venta, con el objetivo de una mejora continua del servicio, atención del cliente y competitividad en el nuevo entorno digital.
La aportación de las redes sociales al mundo de la posventa
el responsable también explicó
qué inconvenientes supone, tales
como el riesgo de elección, la
fi delidad de nuevos clientes o la
motivación de la red comercial.
Con respecto a la diversifi cación,
aparecen como aspectos positivos
el aumento de la dependencia de
clientes y la incentivación a los
comerciales y, en contraposición,
la inversión inicial que requiere, la
respuesta de los competidores y el
riesgo de mala imagen futura.
Pero la alternativa a estas dos
posibilidades es “no cambiar”. ¿Es
válida esta opción? En opinión
de Joan Alcaraz, el nerviosismo
ante las difi cultades actuales
hace que la empresa pueda tomar
decisiones que la lleven a un mejor
horizonte económico, pero sin ga-
rantías de que los cambios vayan
a funcionar. “En primer lugar, te-
nemos que tener resuelto el futuro
inmediato, pero corremos el riesgo
de precipitarnos y no tomar las
decisiones adecuadas. Podemos
no llevar a cabo ningún cambio,
pero apostando por nuevos aspec-
tos, como la defi nición de qué es
lo que mueve a nuestros clientes
para elegirnos; hacer partícipes a
nuestros empleados de los éxitos,
y también de los fracasos, de la
empresa como propios; o conocer
nuestra posición en el mercado”.
En defi nitiva, “consolidar lo que
ya tenemos y trabajar para per-
feccionar nuestro negocio”.
Los participantes en el congreso
también aportaron sus ideas en
este sentido, subrayando la nece-
sidad de diversifi car sus negocios
para crecer y los benefi cios que
aporta pertenecer a un grupo
que “toca todos los palos” en el
mercado del recambio, un sector
con una oferta de producto gene-
ralista y especializado en servicio
al cliente, que se adapta a las
exigencias actuales y a las nuevas
tecnologías para avanzar.
“Si todos nos implicamos al 100%, el grupo funcionará mejor en todo lo que le afecta, siendo más efi caces y competitivos, en defi nitiva, más rentables, ya que en este mercado no suele haber segundas oportunidades. Quien no se adapte a la nueva era, ya ha empezado a morir poco a poco”, aseguró Agustín García, presidente del Grupo Serca
www.bosch-piezas-automovil.es
Usted quiere soluciones y productos que le ofrezcan todas las garantías para no hacerse nunca más esta pregunta.Las baterías Bosch, además de una mayor potencia, satisfacen todas las necesidades y exigencias de su vehículo: Sistemas Start/Stop, motores con recuperación de energía de frenada y resistencia cíclica.
Arranque seguro con Baterías Bosch.
TALLERES Noviembre-Diciembre 201310
electricidad / electrónica
EL VEHÍCULO EN 2038 SERÁ UN COCHE INTELIGENTE, CAPAZ DE ASUMIR LAS FUNCIONES DEL CONDUCTOR
Caja negra en el automóvil: proactividad con autoridades, talleres y aseguradoras
El estudio europeo anual “El
Coche del Mañana” analiza
cómo será el modelo de mo-
vilidad urbano y el coche dentro de
25 años, con el fi n de facilitar el
desarrollo de políticas de innova-
ción, comerciales y de marketing.
Promovido por AutoScout24, el
documento contempla datos de
siete países europeos: Alemania,
Francia, Italia, España, Austria,
Bélgica y Holanda, que represen-
tan el 68% de las ventas totales
de automóviles en Europa.
Dentro de 25 años, la gran mayoría
de los encuestados (92,8%) se ve
circulando por una ciudad del futuro
interconectada, al volante de un
vehículo inteligente que conduzca
solo, liberándole de las situaciones
de tensión que genera la carretera.
Aunque sólo cerca del 7% de los
conductores afi rma que en 2038
sólo se moverá en coche, lo cierto
es que para el 58%, en la ciudad del
futuro se utilizarán armónicamente
el vehículo, el transporte público
y las bicicletas, utilizando el más
adecuado en cada tramo de ruta.
En este ámbito, el 63% utilizará una
app móvil específi ca que le indicará
en qué medio deberá desplazarse en
cada tramo.
En esta ciudad de 2038, la popu-
larización de la movilidad eléctrica
hará que el coche pierda importan-
cia como símbolo de estatus; sin
embargo, sólo el 7% estará dispues-
to a prescindir por completo de su
coche en propiedad y los españoles
seguirán con coche propio (74,4%,
frente al 70% de 2012). Además, la
idea de un modelo mixto (utilitario
eléctrico en propiedad para ciudad
y alquiler para larga distancia)
comienza a calar en una cuarta
parte de los encuestados.
Funciones que tendrán los cochesLos conductores de 2038 circu-
larán en coches inteligentes que
asumirán funciones hasta entonces
exclusivas del usuario, de forma
que serán capaces de responder, en
tiempo real, a cualquier situación
sin que el conductor intervenga,
gracias a la telemática. Para ello, en
una proyección de la ‘smart city’ a
25 años, la caja negra podría con-
vertirse en una tecnología esencial
capaz de proteger proactivamente
al conductor, diagnosticando, por
ejemplo, averías vía remota, hacien-
do un seguimiento de la conduc-
ción para rebajar la prima al buen
automovilista, o reconstruyendo un
accidente antes incluso de que él
mismo avise a las autoridades.
Aunque los europeos siguen
siendo más reticentes que los
españoles, lo cierto es que el gran
debate que suscita la caja negra en
torno a la privacidad de los datos
comienza a calar hondo, hasta el
punto de que el 73% (frente al
55% de 2012) ya no percibe esta
solución como un “Gran Hermano”
fi scalizador, sino como un elemen-
to para hacerles la vida más fácil,
destaca el estudio.
Además, las tres cuartas partes de
los conductores españoles creen
que el coche será capaz de con-
ducir solo para evitar situaciones
cotidianas de tensión y estrés; de
El 81,6% de los españoles espera que la caja negra forme parte del equipamiento de serie del vehículo en el plazo de 25 años, lo que supone un 7% más que en 2012, según destaca la segunda edición del estudio europeo “El Coche del Mañana” elaborado por la consultora AutoScout24. El informe, que recoge las expectativas de cerca de 9.000 con-ductores de siete países europeos, pone de manifi esto cómo las connotaciones negativas de estos dispositivos van perdiendo importancia entre los conductores, que ven cómo la caja negra puede aumentar su seguridad al volante.
79,6% Si mi coche se avería o tiene algún problema técnico, el coche ofrece soluciones. Ade-más, me avisará si puedo solucionarlo por mí mismo. Si necesito asistencia, el coche enviará el diagnóstico al servicio técnico. También se ofrecen sugerencias sobre talleres más cercanos.73,3% Si tengo un accidente, el coche hará un informe para la compañía de seguros. Mi coche tiene una “caja negra” que registra el lugar y el momento del accidente, la velocidad, la trayectoria, etc.65,6% Mi smartphone sabe la posición exacta del coche y, teniendo en cuenta el tráfi co, pre-dice el mejor momento para salir hacia el destino y llegar a tiempo.63,6% Puedo planifi car una ruta usando el smartphone. De esta forma, puedo saber los me-jores medios de transporte para llegar a mi destino, o cómo debo combinarlos para realizar el viaje lo más rápido posible.57,1% Estoy en casa y tengo cita con el médico. Mi coche está sincronizado con el calendario y automáticamente me propone la ruta hacia la consulta.53,3% En el futuro no compraré un coche, sino una solución de movilidad. Esto signifi ca que, mientras tenga un coche a mi disposición, puedo disponer de otros medios de transporte. Así, puedo disfrutar de una furgoneta de vacaciones, alquilar una bici o coger el tren. El pago se realizará a través del smartphone o con la llave del coche.
Aceptación de diferentes escenarios específi cos para la movilidad
hecho, para cerca del 40%, este
coche autónomo sabrá encontrar
la ruta adecuada para esquivar
todo tipo de retenciones. Un co-
che autónomo también será vital
para optimizar el gasto de carbu-
rante/energía para el 47% de los
conductores, ya que sabrá cómo
encontrar la forma más efi ciente
de circular, y permitirá rebajar la
prima del seguro por reducción de
siniestralidad. Por su parte, cerca
de dos de cada tres conductores
señalan que vehículo y teléfono
móvil actuarán de forma sincroni-
zada, tecnologías que pondrán en
marcha todo el engranaje (cálculo
de distancia, duración de la ruta,...)
para evitar, por ejemplo, que un
imprevisto al volante impida llegar
a tiempo a una cita o para recordar
su paso por el taller.
Los conductores de mayor edad
son un grupo objetivo interesante
para la conducción autónoma. La
encuesta muestra que no es sólo
el grupo más joven el que está
interesado en tener una conexión
rápida a internet en el coche; de
hecho, los conductores de entre
50 y 59 años de edad ven esta
necesidad más clara que el grupo
de entre 18 y 29 años. Mucho
más abiertos que los jóvenes
(supuestamente entusiastas de la
tecnología) se muestran también
“los mayores” (“tecnofóbicos” y
“tecnoescépticos”) hacia el uso
de nuevas fórmulas para despla-
zarse por la ciudad del futuro.
De esta forma, el ‘carsharing’
será utilizado sobre todo entre
los conductores de 60 a 65 años
(11,4%), siendo los menores de
30 años los más “individualistas”
(5%). Aquí tiene mucho que ver el
hecho de que para estos jóvenes
(45%) el coche seguirá siendo un
símbolo de estatus, mientras que
para los maduros será una solución
práctica de movilidad.
DiseñosCon respecto a los diseños, el
informe de AutoScout24 revela
cómo los conductores se han
vuelto mucho más atrevidos en
este último año, imaginándose
diseños sumamente rompedores y
hasta excéntricos circulando por
las carreteras de 2038. Así, el 42%
(frente al 8% de 2012) imagina
vehículos donde el habitáculo ya
no esté en el centro ni el capó ne-
cesariamente en la parte delantera.
Además, para más de la mitad la
carrocería ya no será de chapa,
sino de materiales maleables, por
lo que será común ver coches con
muescas como los de la superfi cie
de una bola de golf (58,6%).
La aceptación de cambios radica-
les de diseño se ha incrementado
considerablemente desde el 8,1%
hasta el 42,2% en comparación con
la encuesta del año pasado. Dos de
cada cinco europeos permitirían que
el automóvil del futuro rompiera su
esencia por completo, abandonando
el habitáculo ubicado en el centro,
el capó del motor en la parte de-
lantera, la parrilla del radiador e
incluso las cuatro ruedas. El 46,1%
también cree que el coche del futuro
debe sonar de forma diferente a los
vehículos con motores de combus-
tión tradicionales. Por otra parte,
el 51,8% aprobaría nuevas ideas
aplicadas a la carrocería, como
materiales maleables, más suaves
e incluso dinámicos.
Según el director general de
AutoScout24, Gerardo Cabañas,
“todos estos datos sobre el coche
del mañana esbozan el futuro de
las llamadas ciudades inteligentes
donde la movilidad será sosteni-
ble, económica, y donde el coche
no servirá sólo para desplazarse
sino que será todo y servirá para
todo. Aunque hablamos de algu-
nas características que parecen
más propias de ciencia fi cción,
no son imposibles. Pensemos en
funciones como el control de
velocidad automático del que se
empezaba a hablar tímidamente
hace un cuarto de siglo y que hoy
son habituales. También el coche
autónomo que, con sus más y sus
menos, es una realidad”.
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 11
11 / electricidad / electrónica
RACE, en colaboración con
Bosch, ha analizado el
riesgo de mortalidad basado
en la edad del parque de turismos,
en España de 10,3 años (2012), a
través del estudio de la accidentali-
dad de los últimos años en nuestro
país presentado por Antonio Lucas,
coordinador de Seguridad Vial del
RACE. De hecho, la reducción de
las matriculaciones de turismos ha
provocado el envejecimiento del
parque, pasando de casi 1,7 millo-
nes (años 2004 a 2007) a poco más
de 800.000 las unidades vendidas
en 2011. En cuanto al número de
vehículos en circulación, uno de
cada cinco turismos tenía más de
15 años en 2011, y casi la mitad
tenía más de diez años.
Por otro lado, entre 2009 y 2011 se
produjo un aumento en el peso de
los accidentes de los vehículos con
más de diez años en los siniestros
con víctimas, así como en el por-
centaje de vehículos con más de 15
años en el conjunto de accidentes
con víctimas. Analizando los datos
de fallecidos por siniestros de trá-
fi co en 2011 en España, según el
tipo de vía y la edad del vehículo,
los turismos con una antigüedad
de entre 15 y 25 años son los que
presentan un mayor riesgo de
mortalidad en caso de accidente
con víctimas, ya sea por tipo de
vía, por factores atmosféricos,
por tipo de accidente o incluso
por siniestros según el día de la
semana, en contrapartida con los
vehículos más nuevos (entre 0 y 4
años), que son los que ofrecen una
mayor probabilidad de sobrevivir
en caso de colisión.
Sistemas de asistenciaLa tecnología avanza hacia unos
mayores niveles de seguridad, con
el objetivo de evitar las colisiones y,
en el caso de que se produzcan, los
daños. En la actualidad, los usuarios
pueden encontrar diferentes siste-
mas de asistencia al conductor que
facilitan la conducción, reducen los
consumos y mejoran la seguridad,
como el sistema de mantenimiento
del vehículo en el carril, que podría
reducir los accidentes por salida de
vía hasta un 25%, según el estudio
‘Cost benefi t assessment and prio-
ritization of vehicle safety techno-
logies’, publicado por la Dirección
General de Energía y Transporte
(Comisión Europea) en 2006.
Para reducir los siniestros y sus
consecuencias, lo primero es
informar al usuario sobre los be-
nefi cios que supone equipar estos
sistemas en el vehículo y saber
cómo funcionan para conocer sus
Robert Bosch
La tecnología avanza hacia mayores niveles de seguridad
Junto al análisis de la situación de siniestralidad y antigüedad del parque, uno de los ob-jetivos del estudio era conocer cómo los sistemas de seguridad activa y pasiva intervie-nen en la reducción de los siniestros o en la gravedad de las lesiones. Según cada caso, y basado en investigaciones, se ha calculado un potencial de reducción de accidentes (PRA) y de fallecidos (PRF) por sistema de seguridad, según informa Lorenzo Jiménez, responsable de Prensa de Automoción de Bosch.ABS. Reduce un 6% el riesgo de colisión, por lo que aplican-do estos cálculos en España se podrían reducir 3.962 acci-dentes con víctimas en turismos, tanto en zona urbana como interurbana (PRA), sobre un total de 66.030, y en 59 los muer-tos en turismos (PRF) sobre un total de 977.ESP. Un informe sueco sobre la efi cacia del ESP afi r-ma que reduce un 22,1% los accidentes por salida de la vía y un 32% los siniestros en condiciones climatológi-cas adversas. Si se toma como base los accidentes con víctimas en España producidos en ciudad y en carretera, el número en los que se ha visto implicado la llovizna (3.336), la lluvia fuerte (841) y el viento (199), se podrían evitar 1.400 accidentes con víctimas por climatología adversa (PRA) si todos los vehícu-los equiparan ESP. Y tomando como referencia las colisiones por salidas de vía en ciu-dad y carretera, se produjeron un total de 1.713 siniestros por llovizna, por lluvia fuerte 457, y por viento 90, por lo que se podrían reducir 723 accidentes por climatología adversa con salida de vía (PRA).Cinturón de seguridad y SRI. Si todos los pasajeros de turismo llevaran puesto siempre el cinturón de seguridad en sus desplazamientos, se podrían salvar la vida de 115 personas (como resultado de sumar los fallecidos sin cinturón en ciudad y carretera, y dividirlo por la efi cacia del 50%)3. En el caso de los sistemas de retención infantiles, con el uso correcto de los SRI se podría evitar la muerte de 14 niños, y lesiones a otros 3.844 menores.Airbags. Tomando los datos de la DGT de accidentes en vehículos con más de 10 años, y calculando una reducción de las lesiones del 20%, se podría reducir el riesgo de daños en ocupantes ubicados en las plazas delanteras en 4.150 siniestros.Reposacabezas. Si todos los ocupantes hubieran utilizado de forma correcta este sistema, se podrían haber evitado lesiones en cuello y en zona cervical en 236 personas, según los datos recogidos en el anuario estadístico 2011, lesiones alguna de ellas medulares.
Potencial de reducción de accidentes (PRA) y de fallecidos (PRF)
límites. Por ejemplo, el detector de
fatiga ayudaría a reducir los 112
muertos por cansancio al volante
en 2011, siempre que el conductor
actúe de forma responsable ante
el aviso de conducción prolonga-
da, parando a descansar. En este
sentido, desde RACE y Bosch creen
que “se deben mantener las ayudas
a la renovación del parque, ya que
se ha demostrado la relación que
existe entre la reducción del riesgo
de lesiones y la matriculación de
vehículos nuevos, a la vez que se
mejora la efi ciencia energética y
se reducen de las emisiones”.
A la hora de comprar un vehículo
se debe promocionar el equipa-
miento en seguridad, ya que no
se trata de un coste, sino de una
inversión que redunda en menos
accidentes y menos lesiones. Por
ejemplo, el Control de Crucero
Adaptativo (ACC) podría evitar
el 5,7% de todos los potenciales
accidentes de tráfi co, reduciendo
un 3% el consumo de combustible
y las emisiones contaminantes
según un estudio del proyecto
EuroFOT. O el sistema predictivo
de frenada de emergencia, que
avisa al conductor en la fase previa
al riesgo de colisión por alcance
y, si es necesario, interviene de
forma activa a la hora de frenar,
ayudando a reducir hasta un 27%
los accidentes de tráfi co y heridos,
lo que equivaldría a una reducción
de 5.288 siniestros en España.
Hella
Hella PowerMax, nueva línea de despiece eléctrico
El área de Electricidad de Hella
acaba de ampliar su gama de
productos con el lanzamiento
en la Península Ibérica de la línea
PowerMax, una nueva familia de
despiece eléctrico para motores de
arranque y alternadores. Esta línea es
una de las más completas del sector
gracias a un catálogo compuesto
por más de 5.000 referencias de
producto, que facilitarán al taller la
localización de piñones, rectifi cadores,
reguladores, solenoides, casquillos
o inducidos, entre otras piezas. La
cobertura llega al 95% en referencias
tanto para el despiece como material
de despiece para motores de arranque
y alternadores. Las delegaciones de la
fi rma en la Península se encargarán
de la disponibilidad de stock y, para
facilitar la labor a los talleres, todos
los productos se pueden localizar a
través de la plataforma Tec-Doc. Al
margen del rápido suministro, Hella
destaca otros puntos fuertes, como
son sus competitivos precios, una alta
calidad y una amplia gama.
La llegada de PowerMax al mercado
ibérico se produce gracias a un acuerdo
de exclusividad con Hella, de manera
que la compañía añade un nuevo
catálogo de servicios a un mercado
como el portugués, donde hasta la
fecha no competía en despiece eléc-
trico y, a la vez, favorece su experiencia
en electricidad en España. Junto con
esta oferta, Hella ya cuenta con su
programa de motores de arranque
y alternadores de intercambio, con
cerca de 2.200 referencias para más
de 12.000 aplicaciones para turis-
mos, vehículo industrial, así como
maquinaria agrícola y obras públicas,
y su programa de 500 referencias sin
carcasa TiMEFiT.
TALLERES • Noviembre-Diciembre 201312
12 / neumáticos
Continental
Más tamaños para motos custom
Los usuarios de motos Harley Davidson, Custom y Cruiser de gran tamaño ya tienen
a su disposición las nuevas medidas del neumático diagonal
ContiMilestone, algunas de ellas diseñadas con banda blanca (se reconocen con el código WW). Según la marca, la construcción de estas gomas proporciona un reparto uniforme de la presión del peso sobre el asfalto, mientras que un compuesto especial, resistente a la abrasión, permite una mayor durabilidad con el habitual alto nivel de agarre.La ampliada gama Conti-Milestone ofrece medidas para las Harley Davidson Sportser, Dyna, Touring y CVO, algunos de los modelos más demandados por los amantes de la firma norteamericana. Para Uwe Reichelt, director mundial de Ventas y Marketing, el ContiMilestone es “el neumático perfecto para aquellos motoristas que conducen sus motos en cualquier tipo de asfalto bajo
cualquier condición climática. El neumático tiene un manejo muy ágil y siempre cumple con las expectativas más exigentes en lo que a durabilidad se refiere”.Las nuevas medidas delanteras disponibles son: 130/80 B17 M/C 65 H TL CM1, 130/70 B18 M/C 63 H TL CM1, 130/80 B17 M/C 65 H TL CM1 WW y 130/70 B18 M/C 63 H TL CM1 WW. Para la rueda trasera las novedades son: MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 Reinf., MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 Reinf., MU85 B16 M/C 77 H TL CM2 Reinf., MT90 B16 M/C 74 H TL CM1 WW, MT90 B16 M/C 74 H TL CM2 WW, MU85 B16 M/C 77 H TL CM2 WW, 150/80 B16 M/C 77 H CM2 WW, 150/80 B16 M/C 77 H CM2, 180/65 B16 M/C 81 H TL CM2 Reinf. WW y 180/65 B16 M/C 81 H TL CM2 Reinf.
Uniroyal
Neumático de lluvia RainSport3
Aprovechando el cambio de estación, Uniroyal ha decidido lanzar al mercado
su neumático de lluvia RainSport 3, que ha conseguido la califi cación A en el capítulo de frenada en mojado de la etiqueta europea de neumáticos. Según la marca, este nuevo neumático es, en general, mucho más eficiente para los vehículos deportivos de gama media en adelante: se ha mejorado aún más la manejabilidad sobre calzadas mojadas y secas, se han reducido
las distancias de frenado sobre vías mojadas y se ha disminuido la resistencia a la rodadura. Para facilitar la evacuación de agua con mayor rapidez, los ingenieros de la fi rma han diseñado una nueva generación de perfiles asimétricos que combinan las ventajas de los conceptos de los perfi les direccionales con las de los asimétricos. Gracias a ello, el Rainsport 3 ofrece una alta protección contra el
‘aquaplaning’ y permite una manejabilidad precisa sobre vías tanto mojadas como secas, así como un desgaste homogéneo y una conducción confortable.Los surcos del neumático presentan una estructura inspirada en los llamados dentículos de la piel del tiburón. La denominada “Shark Skin Technology” (SST) reduce la resistencia hidrodinámica y acelera la evacuación del agua de la superfi cie de contacto del neumático. Otra de las medidas
introducidas por el fabricante es el diseño de láminas para mojado, que se extienden transversalmente por la estructura del perfi l y que, al frenar sobre calzada mojada, forman numerosos bordes de agarre. De este modo, el nuevo neumático para lluvia engrana perfectamente con la calzada, aportando así un extra de adherencia. El Uniroyal RainSport 3 se produce en las series 55 a 30 y es apto para llantas de 14 a 21 pulgadas.
Bandag
Única marca de recauchutado de Bridgestone
Bandag se conv ie r te ahora en la única marca de recauchutado de
Bridgestone en Europa y, como parte de esta estrategia de marca, los productos de banda de rodadura pre-curada marca Bridgestone serán eliminados progresivamente a favor de los productos marca Bandag. En la primera fase de este proceso, el neumático Bridgestone M729EVO dejará de fabricarse y será sustituido por el Bandag M729EVO, fabricado combinando el ‘know how’ de Bandag con el diseño que caracteriza al M729.El producto Bandag M729EVO está marcado con las siglas M+S, con índice de velocidad M (130km/h), y cuenta con un diseño de bloque convexo, que reduce el estrés en los
laterales de los bloques reduciendo el desgaste del talón.Estará disponible en diferentes medidas, permitiendo recauchutar las carcasas más comunes dentro de este segmento.
Hankook
Ventus V12 evo² para el estilo más deportivo
Con el nuevo Ventus V12 evo2, el fabricante de neumáticos Hankook lanza
un nuevo diseño y un rendimiento orientados a reajustar el ancho del neumático a los conductores interesados en un estilo más deportivo. El diseño direccional de la banda de rodadura, con una estructura de bloques 3D y los flancos aerodinámicos optimizados, combina estilo y rendimiento durante la conducción con las mejores características medioambientales que cada vez son más importantes en este segmento, presentando un ruido y y una resistencia a la rodadura más bajos.
El contorno del neumático con la tecnología de banda de rodadura de radio múltiple, inspirada en la colaboración del fabricante en el automovilismo, combinada con un material de cable de acero rígido y particularmente ligero en la capa del cinturón, también garantiza el mejor contacto posible de la superficie del neumático con cargas extremas, por ejemplo, al tomar curvas a gran velocidad. El empleo de un compuesto de nano-partículas de sílice de gran tracción en la banda de rodadura, en combinación con la optimización de la rigidez de los bloques a lo ancho de
toda la banda de rodadura, ha podido reducir la distancia de
frenado, tanto en mojado como en seco, entre un 4% y un 5%,
respectivamente. La fórmula de polímero de estireno de gran tracción en el compuesto de caucho ofrece un rendimiento mejorado sobre mojado, al mismo tiempo que reduce la resistencia a la rodadura para maximizar la excelencia medioambiental.El Ventus V12 evo2, que se producirá principalmente en la fábrica de la compañía en Hungría, se lanzará al mercado en primavera de 2014, en un principio, en 25 medidas rediseñadas de 16 a 19 pulgadas en unos anchos de la banda de rodadura de 205 a 255 mm en las series 30 a 50.
TALLERES • Noviembre-Diciembre 201314
14 / neumáticos
Top Recambios
Inaugura un nuevo almacén en Valencia
Dentro de su política de expansión por todo el territorio nacional, Top
Recambios acaba de inaugurar un almacén situado en uno de los puntos estratégicos de la Comunidad Valenciana. Situado junto a la autovía A-3, en la localidad valenciana de Quart de Poblet, este nuevo centro cuenta con una superficie de 23.000 metros cuadrados y una capacidad
de almacenamiento de más de 150.000 neumáticos.Este proyecto se ha adelantado a su fecha prevista en el calendario de la compañía gracias al aumento de las ventas en la región. Por ese motivo, la fi rma ha considerado que era necesaria la apertura de una nueva plataforma de distribución que contribuyese a ganar stock y, al mismo tiempo, a tener mejor seleccionadas las referencias.
En la actualidad, el almacén de Quart de Poblet se encuentra al 73% de su capacidad, ya que Top Recambios aún continúa con las mejoras en la clasifi cación de los productos para ganar tiempo a la hora de organizar la logística. Según la propia compañía, con esta infraestructura “se han reubicado marcas y referencias entre los diversos almacenes y se ha podido agilizar la gestión con mayor efi ciencia en los pedidos para seguir cumpliendo con el compromiso de entrega en 24 horas”.Con este nuevo almacén, Top Recambios ha ganado espacio y ha recortado en tiempo a la hora de seleccionar el producto. En la actualidad, la empresa cuenta entre todos sus almacenes con más de 500.000 metros cuadrados y con un stock superior a los 500.000 neumáticos, disponibles en cualquier momento en su web www.toprecambios.com.
Goodyear
La etiqueta europea del neumático gana infl uencia en las ventas
Casi un año después de su puesta en marcha, la etiqueta europea del
neumático ha infl uido en más de dos de cada tres consumidores que compraron neumáticos en 2013, según el estudio llevado a cabo por IPSOS MarketQuest para Goodyear Dunlop en seis mercados europeos, entre ellos el español. El 71% de los compradores de neumáticos consultados que conocían la etiqueta, tuvo en cuenta las califi caciones en los tres parámetros que contempla.Estos datos, presentados en una mesa redonda celebrada en
Bruselas con expertos del sector, también han puesto de manifi esto que más de la mitad (54%) de los distribuidores de neumáticos europeos utilizan la etiqueta a la hora de vender neumáticos, ya que la consideran una herramienta útil. Al mismo tiempo, el 54% de las fl otas consultadas afi rmó que la etiqueta infl uye en su elección de neumáticos y dos tercios (66%) consideran que la efi ciencia de combustible es el parámetro más importante de la etiqueta.El estudio de Goodyear Dunlop demuestra que , para los conductores de turismos, el
agarre sobre mojado es el parámetro más importante y un 52% lo considera uno de los tres principales aspectos a tener en cuenta a la hora de comprar neumáticos. La efi ciencia de combustible, que va unida a una mejor resistencia a la rodadura, fi guraba entre las necesidades del 47% de los consumidores, mientras que el ruido exterior estaba presente en las del 41%. En su intervención durante el evento, Arthur de Bok, presidente de Goodyear EMEA, señaló que la compañía está obteniendo “unos resultados excelentes con la et iqueta del neumático y tenemos unas
califi caciones magnífi cas pero, aunque la etiqueta es un buen punto de partida, hay muchos otros factores que son importantes y se deben tener en cuenta a la hora de comprar neumáticos. Por ejemplo, incluso los mejores neumáticos de invierno obtienen califi caciones relativamente bajas en la etiqueta del neumático, ya que están diseñados para resultar efectivos a bajas temperaturas o sobre nieve y hielo. Por el contrario, Goodyear analiza más de 50 parámetros para desarrollar sus neumáticos, no sólo los tres que aparecen en la etiqueta”.
Pirelli
Inicia la comercialización del Sottozero 3
La tercera generación del neumático de invierno Winter Sottozero de Pirelli
ya está a la venta. Destinado a vehículos de altas prestaciones y deportivos, esta cubierta ya ha conseguido la homologación como equipo or ig inal en fabricantes de vehículos de gama alta como Lamborghini, Maserati, McLaren y Mercedes AMG. El Winter Sottozero Serie 3 está disponible en medidas para llantas de entre 16 y 21”, con 10 versiones Run Flat.El Sottozero 3 util iza un compuesto con polímeros optimizados que mejora las propiedades mecánicas, térmicas y dinámicas del caucho. La marca destaca un “excepcional agarre a la carretera, incluso en superfi cies mojadas y heladas”, algo que facilita la maniobrabilidad del vehículo. Utiliza la tecnología de laminillas 3D que capturan más nieve, mejorando así el agarre en superfi cies nevadas. La huella de contacto también se ha ampliado, optimizando el agarre en todas las condiciones invernales.
Por otro lado, el perfi l del nuevo Winter Sottozero 3 ha sido diseñado para proporcionar mayor durabilidad al neumático, gracias a una superfi cie de contacto más uniforme. Asimismo, se han rediseñado los hombros, con una forma más redondeada, para facilitar la expulsión de grandes cantidades de agua. Por otro lado, los canales principales de la banda de rodadura también mejoran en drenaje de agua en superfi cies mojadas.
Michelin
AxioBib IF 900/65R46, el mayor neumático del mundo para tractor
Con un diámetro de 2,32 metros y 900 mm. de anchura, el AxioBib IF 900/65R46
de Michelin no sólo destaca por sus enormes dimensiones, sino también por una capacidad de carga excepcional: hasta 10.600 kg por neumático. Esta cubierta, presentada a nivel mundial a través de internet, está diseñada para tractores capaces de alcanzar los 65 km/h, por lo que ofrece buenas prestaciones tanto dentro como fuera del campo.La nueva dimensión del Michelin AxioBib se ha desarrollado utilizando la tecnología Ultrafl ex de la fi rma francesa, que se caracteriza por el respeto de los suelos, el ahorro de carburante y el aumento de la duración. Gracias a ella, se puede optimizar las presiones para reducir la compactación al mismo tiempo que se mejora la efi ciencia y la duración. En su puesta a punto, Michelin ha trabajado codo con codo con algunos de los principales fabricantes de maquinaria agrícola, como New Holland, Deutz-Fahr y Krone.
Este lanzamiento responde a las nuevas necesidades de los agricultores, que se ven obligados a aumentar la producción con un mayor respeto por los suelos y a lidiar con una maquinaria cada vez más pesada y potente, con modelos que superan los 400 CV.
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 15
15 / neumáticos
General Tire
Lanza los neumáticos Altimax Sport
Los neumáticos Altimax Sport de General Tire, fabricados por Continental en Europa y
distribuidos en exclusiva por Grupo Andrés, ofrecen, además de máxima adherencia en cualquier frenada sobre asfalto mojado y bajo consumo, menos resistencia al avance que las convencionales, consiguiendo un ahorro del 2% al 3% en el gasto de carburante. Según Grupo Andrés, dicho ahorro se sitúa entre 135 y 150 euros a lo largo de la vida útil de un juego de neumáticos.Altimax Sport incorpora amplios canales longitudinales de drenaje en su banda de rodadura; aberturas en los bloques sólidos de goma que conforman el hombro exterior de la cubierta; y sílice abundante en su compuesto, lo que favorece el agarre del neumático al asfalto, al tiempo que disminuye su resistencia al avance. Además, las últimas cubiertas de General Tire exigen menos potencia a la mecánica para mover el coche, rebajando así la factura en combustible. Los fl ancos de los Altimax, tanto de los Sport como de los Comfort, casi no se deforman en cada giro, reduciendo
la temperatura del conjunto por comparación con un neumático convencional.Esta nueva generación de neumát icos de a l tas prestaciones ya está disponible en más de 12.000 especialistas de toda la Península Ibérica, incluyendo cubiertas en 64 dimensiones distintas para llantas desde 14 hasta 20 pulgadas de diámetro, con los siguientes códigos de velocidad: H, capaces de funcionar con seguridad hasta 210 kilómetros por hora; V, preparados para rodar hasta 240 km/h; W, que llegan hasta 270 km/h; ó Y, listos para soportar hasta 300 km/h.Los Altimax Sport de General Tire pertenecen a la categoría de neumáticos cuyas ventas crecen más deprisa en toda Europa; de hecho, las cubiertas Sport de dimensiones 205/55 R 16 91V han liderado las ventas en el mercado europeo de 2012 con más de 11,5 millones de unidades, cantidad que representa casi el 6% de los
194,7 millones de neumáticos de reposición comercializados en el viejo continente durante el último año. Las cubiertas Sport de dimensiones 195/65 R 15 H ocupan la tercera plaza en el mismo listado, con 6.675.222 unidades vendidas en el último ejercicio.
ContiTread, la banda de r o d a d u r a p r e m i u m de Continental para
recauchutado en frío, aumenta su oferta con nuevos perfi les para distintos segmentos y tipos de vehículos comerciales. El perfi l del neumático Continental LDR 1+ para eje motor de camiones ligeros y de peso medio, con marcaje M+S, está ya disponible en cinco nuevas medidas, para uso urbano y regional, todas ellas de 17.5 pulgadas: 205/75 R 17.5, 215/75 R 17.5, 225/75 R 17.5, 235/75 R 17.5 y 245/70 R 17.5.Para neumáticos de invierno que utilizan el procedimiento de recauchutado en frío, Continental
ofrece el perfi l HDW 2 Scandinavia para eje motor, con marcaje M+S, disponible en la medida 315/80 R 22.5, y los perfi les para el neumático de invierno HTW 2 en las medidas 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5 para remolque y semirremolque. Además, Continental dispone de bandas de rodadura para el neumático HTL 1 Eco Plus, en las dimensiones 385/65 R 22.5 y 385/55 R 22.5, en los ejes de remolque para su recauchutado en frío.Aunque las bandas de rodadura ContiTread cuentan con un diseño optimizado para el uso con carcasas Continental, el fabricante alemán asegura que ofrecen también buenos resultados en las carcasas de otros fabricantes premium. ContiTread forma parte del concepto modular ContiLifeCycle, con el que Continental proporciona soluciones rentables de servicio a lo largo de toda la vida útil del neumático: desde neumáticos nuevos hasta el recauchutado, pasando por el reesculturado y la gestión de las carcasas.
Continental
Nuevos perfi les a la gama ContiTread
TALLERES • Noviembre-Diciembre 201316
16 / equipamiento equipamiento
Bosch ha puesto en marcha una campaña de renovación de equipos de diagnosis
dirigida a los talleres de Vehículo Industrial, que, hasta el próximo 31 de diciembre, disponen de un descuento adicional al entregar un equipo operativo antiguo de diagnosis de vehículos industriales de cualquier otra marca y adquirir un “Paquete KTS Truck” de Bosch. Además del comprobador electrónico KTS Truck,
la campaña incluye una suscripción por doce meses al software para talleres ESI[tronic] Truck y otra por el mismo periodo al Servicio de “Hotline” Truck (incluyendo Equipo sustitución + “Trouble Ticket System” + Tele diagnóstico), así como un curso de formación de Truck de dos días de duración y un portátil de 15,6”. “Todo ello supone un ahorro aproximado para el taller de 1.500 euros”, aseguran desde Bosch.
El componente principal del sistema es el KTS Truck, un analizador que ofrece búsqueda de fallos en la práctica totalidad de Vehículos Industriales (furgonetas, camiones, remolques y autobuses) existentes en el mercado. El módulo KTS puede conectarse mediante bluetooth o USB a una unidad DCU 130, un PC o un ordenador portátil, ya que es compatible con los principales sistemas operativos Windows.
Bosch Car Service descuenta el IVA hasta fi n de año Los talleres de la red Bosch Car Service han pues-to en marcha su campaña promo-cional de invierno con descuentos directos en la factura. Hasta el 31 de diciembre, los clientes verán descontado el IVA en una serie de productos y de operaciones de reparación y mantenimiento de sus vehículos. Además, recibirán la “Revisión de Seguridad de 20 puntos” totalmente gratis, que incluye la inspección de los niveles, desgaste de componentes, iluminación, frenos y comprobación de gases.
Asimismo, la red promovida por Bosch pone a disposición de los talleres diversos cheques promocionales de regalo (fi ltros, escobillas, etc.) que podrán utilizar como herra-mienta de fi delización con sus clientes. Las características de la promoción se han incluido en un póster de la cam-paña, y en toda una serie de elementos gráfi co creados específi camente para la ocasión, con especial atención a la web www.revisionboschcarservice.es, creada al efecto, y a potenciar su presencia en las principales redes sociales.
Robert Bosch
Plan Renove de equipos de diagnosis para V.I.
En octubre de 2003, IHLE realizó su primera venta en territorio español y, diez años más tarde,
“ya son millones los neumáticos vendidos a los miles de clientes que creyeron, desde entonces y hasta hoy, en nuestra empresa”. Así lo aseguran desde IHLE España y Portugal, el especialista en la distribución de neumáticos, llantas y accesorios, que lanza cada mes una oferta de precios al mercado: el Grip (o eGrip, dependiendo del soporte en el que el cliente lo prefi era) con una selección de más de 500 artículos, entre los que está representado el TOP 50 del mercado y las principales marcas (premium, quality y budget). Además de esta oferta mensual, IHLE elabora ofertas semanales, que cuentan con un apartado outlet.Asimismo, IHLE ofrece a sus clientes líneas de precios fl exibles, que se adaptan al perfi l y necesidades de cada uno: desde el pequeño taller multimarca, que abarca al completo el mix de ventas del mercado, hasta los grandes especialistas en altas prestaciones, que encontrarán en la empresa “una línea de precios a su medida”, aseguran sus responsables, que destacan también las alianzas
estratégicas de la empresa con Porsche, Impormovil, Davasa, Euromaster o GMC, entre otros.Por otro lado, IHLE lleva más de cinco años ampliando su red de almacenes en territorio nacional, contando actualmente con un gran almacén central en Madrid y doce almacenes regionales distribuidos en toda la Península Ibérica. Esta nueva confi guración no sólo permite el almacenamiento de un mayor stock nacional, sino también, y fundamentalmente, una mejora en el servicio de entrega, ya que cada vez son más los códigos postales en los que la compañía sirve los pedidos en el mismo día. Otra mejora destacable es el horario de corte: todos los pedidos que se toman hasta las 19 horas se entregan al día siguiente. Después de estas mejoras, IHLE presume de eslogan logístico “Pida tarde, reciba temprano”.
IHLE
Novedades en su 10º Aniversario
Open Mind Technologies, desarrollador de software CAM/CAD, ofrece en su
versión hyperMILL 2013 un módulo para neumáticos donde sus moldes se pueden programar mejor y fabricar de forma más económica. La fabricación de módulos de neumáticos requiere, en un sólo sistema, una solución de CAD y CAM con un elevado nivel de automatización que permita una fabricación efi ciente. Con el módulo para neumáticos de hyperMILL los usuarios no tienen que abandonar en ningún momento el entorno de programación, ya que cubre tanto los trabajos preparatorios de CAD como la programación, simulación, r e p a s a d o y g e s t i ó n d e herramientas.El actual módulo para neumáticos dispone del nuevo navegador Tire Browser, totalmente integrado en hyperMILL, que permite una rápida edición y creación de definiciones de neumáticos. Tire Browser ayuda al usuario a
Open Mind
Módulo de CAM para la industria del neumático
la hora de preparar y programar elementos de neumático como, por ejemplo, geometrías formadas por módulos circulares que se repiten. Todas las geometrías necesarias se pueden gestionar a través del navegador especial.Toda la información relativa a la estructura del neumático se encuentra en Tire Clock (segmento, bandas de rodadura,
secuencia de los módulos, módulos). Aquí, una vez
definida la geometría de módulos circulares (pitches), se pueden crear y administrar automáticamente los modelos 3D de los segmentos y todos los elementos y g e o m e t r í a s nece sa r i o s . Po r su parte, la nueva func ión “Va r i a s
bandas de rodadura” permite defi nir para
cada banda de rodadura su propia secuencia de
módulos. Cada módulo o “pitch” se
programa una sola vez y cuando ya están programados, las trayectorias de la herramienta se generan automáticamente. La adaptación de dichas trayectorias a los límites de los segmentos evita desplazamientos innecesarios, mientras que la ordenación y unión de las trayectorias permite ahorrar aún más tiempo de mecanizado, aseguran desde Open Mind.
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 17
17 / equipamiento
Texa
Presenta Axone 4 Mini a su red de distribución
Texa ha visitado durante este otoño a cada uno de sus distribuidores para
presentarles el nuevo Axone 4 Mini y otras novedades. “Ha sido una oportunidad fantástica para estrechar vínculos y fomentar el trabajo en equipo, por ello, aprovechamos la ocasión y queremos darles las gracias a cada uno de ellos por su atención y colaboración”, declaran desde Texa.El Axone 4 Mini es el nuevo instrumento compacto e “hiper tecnológico”, de dimensiones reducidas y con el software IDC4 PM, capaz de asegurar una mayor velocidad en las operaciones, gracias a un menú
Con la llegada de las bajas temperaturas, la red de talleres Autofi t ha puesto en
marcha la campaña “La Revisión de Invierno”, que promete la inspección gratuita de 20 puntos de control con sólo cambiar el aceite del coche. Esta revisión pone énfasis en aquellos elementos de mayor relevancia para
garantizar la seguridad al volante en condiciones climatológicas adversas y de baja luminosidad, como el alumbrado, las escobillas, el estado de los fi ltros, el circuito del líquido refrigerante, el nivel de aceite, la batería o los frenos. Junto a estos componentes, los profesionales de Autofi t también valoran el estado
de la servo dirección, el líquido y las pastillas de frenos, las transmisiones, el sistema de escape, los cilindros de rueda, los amortiguadores o los neumáticos.
Autofi t
Revisiones de invierno gratis
Auxol Anticongelante Diesel
Con el fi n de estar preparado para la llegada del frío, Auxol regala a sus clientes
una estación meteorológica para la compra de una caja de Anticongelante Diesel. Este producto reduce la temperatura de congelación del gasoil hasta los -22º C y protege el sistema de combustión contra el desgaste y la oxidación. Según la empresa, Auxol Anticongelante Diesel es un tratamiento apto para el biodiesel y se aplica tanto a vehículos, como a tanques de almacenamiento de gasóleo.
especial con ventanas desplegables y con una gráfi ca muy intuitiva de iconos que guían al técnico a través de las diversas funciones de diagnosis. La comunicación entre el Axone 4 Mini y las interfaces de diagnosis Texa, como el Navigator nano, se efectúa vía Bluetooth.
TALLERES • Noviembre-Diciembre 201318
18 / equipamiento
Chauvin Arnoux Ibérica presenta el nuevo sistema de diagnóstico MDS4500
de su representada Jaquet, una herramienta que permite abordar de manera diferente el mantenimiento y reparación de estos motores primarios. Un adecuado mantenimiento, respaldado por un sistema de alerta temprana como el nuevo MDS4500, permite mantener los costes de combustible y las pérdidas de producción al mínimo, aseguran desde
Chauvin. En este contexto, los nuevos MDS4500 de Jaquet están siendo empleados en plantas de generación eléctrica, sistemas de propulsión naval o en locomotoras diésel.El elemento relevante supervisado por el sistema de diagnóstico MDS4500 es la regularidad de la velocidad durante todo el ciclo motor. Las desviaciones de velocidad son detectadas por el sistema que las analiza y establece la causa raíz de las mismas, llegando incluso a identifi carse
qué cilindro es el problemático. “De este modo, problemas en la inyección de combustible,
pérdida de compresión o el aumento en la fricción, serán detectados, identificados y
corregidos antes de convertirse en un problema mayor de costes innecesariamente importantes”, explican los responsables del producto.Fundada en 1889, Jaquet está especializada en la medición y control de la velocidad en máquinas rotativas. Sus productos están presentes como elementos originales de “primer suministro” en la marcas más relevantes de motores diésel / diésel-Gas, así como de turbocompresores para los mismos.
Chauvin Arnoux Ibérica
MDS4500, sistema de diagnóstico de Jaquet
Launch Ibérica acaba de presentar el nuevo equipo de diagnosis X-431 PRO que,
basado en el sistema operativo Android, puede aprovechar todo el potencial de internet, para así ofrecer soluciones de diagnosis innovadoras. El equipo está desarrollado para el taller más profesional que necesita, según la empresa, la mejor cobertura en marcas y modelos, con la posibilidad de diagnosticar todos los sistemas electrónicos del vehículo y con un menú de trabajo similar al del equipo original del fabricante. Su conectividad con el vehículo se
realiza vía Bluetooth y su conexión a internet puede ser a través de Wifi o 3G. La Tablet puede ser usada como teléfono móvil, dispone de una pantalla táctil a color de 7 pulgadas e incluye una funda de goma protectora. Cabe destacar también que el X-431 PRO permite al taller conectarse con otros usuarios que dispongan del mismo equipo, para crear un círculo social de talleres y así compartir diferentes casos y averías. De esta forma, el taller puede disponer de toda esta información para futuras reparaciones. Otra función innovadora que incluye
el X-431 PRO es la de Gestión de Clientes, con la que el taller puede vender a su cliente el terminal de diagnosis golo. Según explican desde Launch, el golo es un dispositivo de diagnosis personal, con el que el usuario del vehículo pueden realizar una diagnosis básica de toda la electrónica de su coche y enviarla a su taller de confi anza de forma remota. Se instala fácilmente en la toma de diagnosis OBD, enviando por Bluetooth información de interés al smartphone del usuario del vehículo. La aplicación del golo se actualiza constantemente y es gratuita.
Launch Ibérica
Lanza el equipo de diagnosis X-431 PRO
Federal-Mogul ha lanzado al mercado la renovada gama de escobillas limpiaparabrisas
Champion Easyv i s ion que presenta novedades tecnológicas sobre todo en el apartado de las escobillas planas: desde el nuevo diseño de la escobilla simétrica X1, que remplaza a la actual Y1, hasta el diseño del Multi-Clip Universal, pre-montado con dos conectores intercambiables, sistema 7 en 1.La gama se extiende en hasta 15 referencias incluyendo la escobilla de 80 cm. de longitud, alcanzando una cobertura del 95% del parque, y se completa con las escobillas tradicionales con 13 diferentes referencias disponibles en pack individual o doble. Easyvision también cuenta con tres referencias de escobillas para los siete brazos traseros más comunes del mercado. En cuanto la novedad de la escobilla plana,
ahora incorpora un conector de fácil instalación denominado retrofi t X1s para la instalación en vehículos que no cuentan de origen con dicha tecnología.Por su parte, el renovado packaging en blíster, con visión del producto interior, incorpora un código QR con el que se puede consultar la referencia adecuada con un smartphone o tablet, además de la habitual etiqueta antifalsifi cación.
Federal-Mogul
Gama de escobillas Champion Easyvision
También los talleres más pequeños confían su gestión medioambiental a MEWA,
los cuales, principalmente por
su envergadura, logística y recursos, en ocasiones tienen más difi cultades para poder cumplir con los requerimientos medioambientales. Por este motivo, la compañía pone a su disposición un servicio completo de reutilización de paños de limpieza, que incluye el suministro periódico de textiles, su almacenamiento, transporte y lavado dentro del marco legal establecido para la gestión de residuos. Los paños se transportan y almacenan en contenedores de seguridad especiales, con tapa y estancos.Entre 9.000 y 1.750.000 euros pueden oscilar las sanciones impuestas por el incumplimiento de la ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, que regula el correcto almacenaje, transporte y eliminación de sustancias
nocivas. Material impregnado de aceites usados de motor, líquidos de frenos, refrigerantes y gasóleo son sólo algunos de los elementos del día a día en un taller de coches, todos ellos considerados residuos peligrosos.La gestión textil de MEWA para talleres consiste en una solución práctica para la absorción de aceites y derrames: la alfombrilla MEWA Multitex, que, con unas dimensiones de 60 x 90 cm., se adapta a los espacios más estrechos y absorbe hasta tres litros de aceites de motores y engranajes, d i s o l v e n t e s , l u b r i c a n t e s refrigeradores o lejías. De acuerdo a sus creadores, un sistema multicapas transporta los líquidos del exterior hasta el interior y los retiene en un núcleo de forma permanente, de modo que deja la parte exterior prácticamente seca.
MEWA
Gestión medioambiental también para talleres pequeños
TALLERES • Noviembre-Diciembre 201320
20 / fue noticia ferias
Los responsables de Equip Auto 2013 han declarado "conseguidos" los objetivos que se plantearon al inicio de la organización de la 21ª edición del certamen francés, que ha recibido, según el balance fi nal y las encuestas de satisfacción, un aumento del número de mecánicos y de profesionales del mantenimiento de vehículos. Y es que, a pesar de que los salones profesionales han visto reducidas sus dimensiones tanto en metros de exposición como en número de expositores, Equip Auto mantiene su vocación de centro de negocios para la formación e información del sector de la posventa.
Por Beatriz Serrano
Equip Auto, la feria bienal
internacional de equipos y
servicios para vehículos, ya
ha hecho públicos los datos de
participación de su 21ª edición,
que tuvo lugar del 16 al 20 de oc-
tubre en el centro de exposiciones
de Paris Nord Villepinte, y en la
que, según el balance de la propia
organización, han conseguido los
objetivos que se habían marcado.
Así, el salón recibió la visita de
90.000 profesionales, un 25%
de ellos internacionales, y contó
con la participación de 1.300
expositores, “poniendo, una vez
más, el acento sobre la capacidad
de movilización y de innovación
del sector, siendo un verdadero
barómetro de la evolución del
mercado de la posventa, de la
reparación y de los servicios del
automóvil”, declara el presidente
de la Federación de Industrias de
Equipos para Vehículos (FIEV),
Claude Cham, quien subraya tam-
bién los cambios en los hábitos
de los consumidores, que traen
consigo un cambio en el modelo
de negocio de los reparadores.
En esta edición de 2013, en la
que se rindió homenaje a Michel
Alexandre Morlat, director de la
feria entre 1989 y 1999, fallecido
el pasado mes de septiembre,
Equip Auto se estructuró en torno
a tres grandes ejes: más negocio,
más servicios y más eventos para
conseguir una tasa de satisfacción
mayor. Según los datos publicados
por sus responsables, la tasa de
satisfacción de los expositores
ascendió, en esta ocasión, al
76%, estando vinculada, parti-
cularmente, a los proyectos de
compra a menos de seis meses
vista (79%) de los responsables,
así como a la renovación del
público, ya que el 32% de los
visitantes venían por primera vez
al salón. Al término de la feria, el
77% de los expositores afi rmaba
que participaría en la 22ª edición
de Equip Auto en 2015.
En cuanto a los visitantes profe-
sionales de la reparación (42%),
del comercio (36%), y de la
industria y los servicios (13%),
se encuentran satisfechos (85%)
de su paso por la feria, más allá
de por los contactos de calidad,
por haber sacado provecho de
un programa rico en formación
e información, así como de dife-
rentes animaciones interactivas y
lúdicas presentadas en los stands
y espacios de las organizaciones
profesionales. Así, el 87% de ellos
ya declara que volverá a visitar el
salón en 2015.
Foros cualifi cadosPor otro lado, los foros y conferen-
cias de Equip Auto 2013 ofrecieron,
siempre según la organización del
evento, “una oportunidad única, en
un sólo lugar, de adquirir toda la
destreza necesaria para responder
a las evoluciones del mercado”,
concentrando 230 encuentros
de negocios durante la feria. En-
cuentros específi cos y cualifi cados
como el Foro Internacional, el Club
Argus, Posventa, Constructores,
etc., alcanzaron un 85% de satis-
facción por término medio entre
los participantes, y la misma tasa
se consiguió en las conferencias
a las que asistieron 90 personas
(de media).
Finalmente, los expositores, re-
partidos en cuatro pabellones,
pusieron énfasis en la dinámica
de innovación del sector con más
de 160 novedades, destacando,
en este sentido, los Grands Prix
Internacionales de la Innovación
del Automóvil y los Premios Espe-
ciales, que recompensaron en total
a trece sociedades, destacando,
en la categoría de Recambios y
Equipo de Reposición, el trofeo
de oro para las pastillas de freno
ecológicas sin cobre Ferodo Eco-
Friction, de Federal Mogul. “La
elección como candidato ya era
un gran reconocimiento, así que
recibir el primer premio en esta
categoría es todo un honor”, afi rma
Olivier Legrand, vicepresidente de
Aftermarket Europe y África de
Federal Mogul VCS. Para principios
de 2014 está previsto que la tec-
nología de Eco-Friction, disponible
tanto para equipo original como
para el mercado de reposición, se
incorpore en algunos vehículos,
por ejemplo, en el modelo Clase
C de Mercedes-Benz.
Escaparate de novedades“Este salón lleva a una dinámica
indispensable para el manteni-
miento de la competitividad del
sector y para la optimización de
las oportunidades de desarrollo de
los diferentes segmentos del mer-
cado de la posventa del automóvil
y de sus protagonistas”, asegura
EL CERTAMEN FRANCÉS RECIBIÓ LA VISITA DE 90.000 PROFESIONALES EN SU 21ª EDICIÓNEL CERTAMEN FRANCÉS RECIBIÓ LA VISITA DE 90.000 PROFESIONALES EN SU 21ª EDICIÓN
Equip Auto 2013 muestra la evolución del mercado de la posventa
Claude Cham. Y es que Equip
Auto 2013 fue el marco elegido
por muchas empresas para dar a
conocer sus últimas innovacio-
nes destinadas al mercado de la
posventa, en constante evolución
gracias al desarrollo tecnológico
y a la inversión en I+D. A conti-
nuación, repasamos algunos de
los productos y servicios vistos
durante los días de feria.
Con su participación en el certa-
men francés, Icer Brakes continúa
con su apuesta de potenciar
Encontrar y descubrir productos novedosos, encontrar nuevos proveedores y asistir a demostración de materiales, entre los objetivos de los visitantes profesionales
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 21
21 / ferias
la presencia de la marca en el
mundo, después de un año con
representación en las principales
ferias internacionales del sector.
Pero, como principal novedad, cabe
destacar el cambio de imagen del
producto, con un packaging más
dinámico y moderno en el que
se destaca la procedencia 100%
española del producto, “una señal
de calidad y seriedad en los ne-
gocios”, destacaba en el stand de
Icer Brakes su director comercial,
Rubén Llánder. Otra de las inno-
vaciones presentes en Equip Auto
fue la nueva gama de kit trasero
premontado, disponible en 165
nuevas referencias que cubren el
95% del parque de vehículos.
La participación de la fi rma ca-
talana Doga sirvió para dar a co-
nocer sus nuevos productos en el
mercado tras culminar, a primeros
de año, el proceso de integración
de la división de aftermarket de
Doga y de la empresa Abrinsa,
propiedad de Doga, que pasan
a formar una única sociedad
llamada Doga Parts, con nuevas
instalaciones de 3.300 metros
cuadrados en Esparreguera (Bar-
celona). En concreto, el certamen
francés acogió la presentación de
las nuevas fundas antideslizantes
Classic y Super para nieve y hielo,
reutilizables y lavables, que in-
corporan el diseño patentado de
trenzado TriboTek, así como las
fi bras ultra resistentes HTS (High
Tenacity System) y un trenzado
3D específi co para una mayor
durabilidad y mejor agarre en
condiciones de nieve profunda.
También fue protagonista del
stand de Doga el nuevo catálogo
2013-2014 de elevalunas con 300
nuevas referencias, con las que
ya alcanza las 1.900 para más de
2.000 aplicaciones, el programa
más amplio del mercado europeo
según sus responsables. Cabe des-
tacar, igualmente, el catálogo de
electroventiladores 2014-2015,
cuyo lanzamiento está previsto
para el 1 de enero de 2014, y la
ampliación de la gama de escobi-
llas limpiaparabrisas Duravision,
con un embalaje más cómodo y
sostenible. Todos los productos
Doga se encuentran presentes
en TecDoc desde el pasado 1 de
octubre.
Una edición más y como cada
dos años, Grupo Asysum expuso
sus productos en Equip Auto, un
buen momento, según sus res-
ponsables, “para sentir el pulso
del mercado de nuestro sector y
atender personalmente a nues-
tros clientes internacionales,
especialmente los del mercado
francés, a los cuales agrade-
cemos su apoyo y confi anza en
Asysum a lo largo de todos estos
años”. Las principal novedad fue
la presencia de la marca Kirus,
especializada en la industria
de turbocompresores, con una
amplia gama de turbos nuevos
compatibles de alta calidad, con
más de 25 referencias de turbos
abarcando todas las marcas.
También hubo espacio para la
gama de productos reconstruidos
de Asysum, que incluye motores,
culatas, bombas inyectoras, tur-
bos, inyectores y cajas de cambio
manuales y automáticas.
Por su parte, Diesel Technic,
especializada en vehículos indus-
triales y de pasajeros, presentó
por primera vez al público espe-
cializado tres nuevos catálogos
de su marca DT Spare Parts para
autobuses y autocares Merce-
des-Benz y Setra. El primero
de ellos contiene más de 2.200
piezas adecuadas para la serie
O 500 de Mercedes-Benz y las
series S400/500 de Setra, que se
cruzan con unos 4.000 números
de referencia de modelos como
los CapaCity, Citaro, Conecto,
Travego, Integro, Intouro, Tourino,
Tourismo o Travego.
El segundo catálogo incluye más
de 3.500 piezas de recambio
adecuadas para más de 6.500
referencias de los autobuses Mer-
cedes-Benz series O 300/O 400
y las series S 200/300 de Setra.
Mediante las tablas de referencias
cruzadas, que se encuentran en
la introducción de los catálogos,
se puede encontrar la pieza de
recambio DT adecuada a través
de los números de referencia
de los fabricantes de vehículos.
Finalmente, la actualización del
catálogo de piezas adecuadas
para las Series P/G/R/T de Scania,
supone un importante incremen-
to con sus más de 500 nuevos
productos: sus 562 páginas con-
tienen más de 2.100 recambios
que sustituyen a más de 4.000
números de referencia.
Industrie Saleri Italo estuvo
presente en Equip Auto 2013
para presentar ofi cialmente el
nuevo embalaje y logotipo para
el mercado posventa, que muestra
las siglas OE (como proveedor de
primer equipo), la indicación en
cuatro idiomas (alemán, inglés,
italiano y francés), las certifi -
caciones del sistema productivo
que cumplen a nivel internacional
(incluidas las ambientales) y tam-
bién el logotipo del Gran Prix de
l’Innovation, premio obtenido en
Equip Auto 2011 en la categoría
OEM & Green Tech.
Estos cambios pretenden con-
tribuir a la revalorización del
producto y de la marca SIL, así
como subrayar el posicionamien-
to de Saleri como especialista en
bombas de agua, que busca en el
mercado español un aumento de
sus ventas de cara a 2014, aunque
sin ser un mercado prioritario
para la compañía. Las nuevas
instrucciones de montaje están
integradas en todos los embalajes
aftermarket de la gama Saleri,
mientras que los pictogramas,
dibujos y esquemas técnicos
permiten una fácil comprensión,
sin barreras lingüísticas. Cabe
destacar en el embalaje la in-
corporación del sello de calidad,
de medio ambiente y seguridad,
el logo TecDoc que distingue a
Saleri como proveedor certifi cado,
la indicación de reciclaje y la web
ofi cial (www.saleri.it).
NTN-SNR ha lanzado una nueva
gama de correas con más de 650
referencias para el conjunto de
marcas de automóviles. Entre
otros objetivos, la compañía
pretende simplifi car las compras
con un contacto para toda la
gama de accesorios; aumentar la
calidad de los productos ofrecidos
por NTN-SNR respondiendo a las
exigencias de primer equipo; la
elección del mejor proveedor en
función de las aplicaciones; así
como la integración de las nuevas
tecnologías o de los nuevos ma-
teriales presentes en el mercado
del OE y del recambio automóvil.
El próximo catálogo completo
estará disponible en 2014.
El nuevo embalaje que Sogefi ha
diseñado para sus fi ltros de aire
de habitáculo para el mercado
de la posventa fue la principal
novedad del fabricante, con el
que pretende crear un producto
respetuoso con el medio am-
biente, que permita optimizar las
operaciones logísticas de todas
las partes involucradas. El em-
balaje está fabricado en plástico
de polipropileno transparente, de
50 micras, reciclable al 100%,
mismo material que se utiliza
para la etiqueta, lo que permite un
proceso de reciclaje más rápido y
efi ciente. Contrariamente a la caja
de cartón habitual, el material sella
herméticamente el producto para
ofrecer una protección total contra
el polvo y la humedad, dos de los
principales riesgos para los fi ltros
de aire del habitáculo.
Según destacó durante el cer-
tamen Andrea Taschini, director
general de la Sogefi Aftermarket
Business Unit, “menor peso y bulto
permiten optimizar los costes de
transporte y dejan a nuestros
clientes hasta un 15% más de
espacio para el almacenamiento”.
Cada paquete lleva un código
QR que proporciona al usuario
un acceso online inmediato a las
instrucciones de montaje, que
igualmente están incluidas en
papel en el interior. El producto sal-
drá al mercado durante la primera
mitad de 2014, y están previstos
otros proyectos de embalaje para
abarcar posteriormente otros
grupos de productos.
Los expositores, repartidos en cuatro pabellones, pusieron énfasis en la dinámica de innovación con más de 160 novedades, destacando los Grands Prix Internacionales de la Innovación del Automóvil y los Premios Especiales, que recompensaron en total a trece sociedades
TALLERES • Noviembre-Diciembre 201322
22 / fue noticia
LOS CONCESIONARIOS DAN POR CERRADO LO PEOR DE LA CRISIS, SEGÚN FACONAUTO
La mitad del negocio de la posventa procederá del coche mileurista
fue noticia
El 65% del parque (vehículos mileuristas) sólo aportará a la posventa la mitad de los ingresos que el 35% restante en el año 2017, debido a su imparable proceso de envejecimiento, que se intensifi cará en los próximos años, según se desprende del estudio “Análisis DAFO de la Posventa”, presentado por Audatex con motivo del XXII Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, organizado por Faconauto los días 12 y 13 de noviembre en Madrid.
El 66% de los conductores que llevan el coche a un taller ofi cial para hacer sus revisiones y repa-raciones habituales lo hacen por la confi anza, según recoge un estudio elaborado por Ipsos para Faconauto. La proximidad del taller ofi cial al domicilio o al centro de trabajo es esencial para el 84,4% de los conductores, mientras que la disponibilidad inmediata lo es para el 95,4%.El informe de Ipsos, basado en 943 entrevistas personales en un centenar de puntos dife-rentes de la Península y Baleares, señala que la gestión de la confi anza en posventa se basa en tres puntos: la transparencia en el diagnóstico y en el trabajo realizado, que se haga en tiempo y forma, y la reputación acumulada a lo largo de los años por la marca.Según Jaume Roura, “es fundamental que los concesionarios sigamos trabajando al lado de las marcas para ofrecer más valor añadido en posventa. En este sentido, pedimos a los fa-bricantes que apuesten por los concesionarios y que redoblen su esfuerzo en comunicación para fi delizar a los clientes en este apartado esencial de nuestro negocio”. Por su parte, Ra-fael Raga, director de la Unidad de Loyalty de Ipsos España, cree que “la gestión de atención al cliente y la medición permanente de la percepción de calidad de servicio es vital para lograr la mayor fi delización posible del cliente hacia la marca. La satisfacción del cliente en posven-ta es el primer paso para asegurar una futura renovación del vehículo con la marca”.
La confi anza, lo que más valora el usuario del taller ofi cial
La situación del mercado en
2017 será totalmente distinta
a la que existía en 2007, antes
del estallido de la crisis, cuando
los vehículos de más de diez años
sólo suponían el 33% del parque.
Sin embargo, Audatex señala que
la evolución actual del mercado
apunta a este panorama, debido
a un volumen de matriculaciones
todavía bajo en relación con el
tamaño de la economía, así como
a un mercado de ocasión con un
peso muy elevado de los vehículos
mileuristas (49%).
En este horizonte a cuatro años,
en el que se prevé que 16 millones
de vehículos sobrepasen la barrera
de los diez años, la consultora fi ja
un claro punto de infl exión, ya que
se producirá una recuperación real
de las ventas y un incremento del
parque de vehículos que impulsará
la rentabilidad del servicio posventa
de los concesionarios, que suelen
concentrar las reparaciones de los
vehículos de corta edad. Según sus
estimaciones, en 2017 la facturación
de las reparaciones procedentes de
los vehículos de menos de cinco años,
que es la que más rentabilidad aporta
a los talleres, se estancará respecto a
la actual del 32%, lo que supone un
descenso de 14 puntos desde 2007,
cuando se situaba en el 46%.
Con el fi n de paliar los efectos
negativos del envejecimiento del
parque y la pérdida de rentabilidad,
Audatex recomienda a los talleres
reorganizar su actividad y plantillas
con el objetivo de atender a tres tipos
de reparaciones diferentes: las de
vehículos jóvenes de cinco años o
menos, de entre cinco y diez años, y
de más de diez años. De acuerdo al
responsable de Ventas, Fabricantes
y Asociaciones de Audatex, José Luis
Gata, “también servirá para adminis-
trar mejor los tiempos que el taller
dedica a otras gestiones derivadas
de la reparación del vehículo (cita
previa, recepción del coche o esti-
mación del presupuesto) que, junto a
otras, suponen un coste de 206.000
euros para un taller con una media
de 4.000 reparaciones al año”.
Además, esta segmentación será
un aliciente para fi delizar a los
clientes con vehículos de más
edad, que, ya fuera de garantía y
con una alta depreciación, acuden
al taller multimarca para tratar de
que les compense su reparación.
De hecho, hoy en día los talleres
independientes asumen el 70% de
las reparaciones de vehículos de más
de diez años y más del 60% de los
que tienen entre cinco y diez.
Faconauto CreditDentro de su estrategia de aumen-
to de la rentabilidad, Faconauto
pondrá en marcha Faconauto
Credit, un servicio con el que la
patronal quiere dar respuesta a
las necesidades fi nancieras de la
actividad comercial de los conce-
sionarios de las marcas asociadas.
Faconauto Credit nace con el ob-
jetivo de ofrecer una mayor oferta
de fi nanciación a los clientes, así
como para reforzar la rentabilidad
de todas las ventas que realizan
los concesionarios.
La actividad de esta iniciativa se
quiere centrar en aquellas áreas
donde los puntos de venta tienen
opción de dar más variedad a sus
clientes, como son los vehículos
seminuevos, los coches usados y
las operaciones de posventa. En
su puesta en marcha, la patronal
ha alcanzado ya un acuerdo con
Banco Cetelem, en virtud del cual
Faconauto Credit traslada condi-
ciones crediticias muy favorables
a los compradores, así como con-
diciones óptimas para mejorar la
rentabilidad de los concesionarios;
de hecho, Faconauto Credit está en
disposición de posibilitar a medio
plazo acuerdos en esta misma línea
con las principales entidades de
crédito al consumo.
El mercado toca fondoLos concesionarios consideran que lo
peor de la crisis ha acabado y que el
año 2014 será el de la recuperación.
Ante más de 500 concesionarios de
toda España, Jaime Roura, presidente
de Faconauto, animó a los empresa-
rios a “empujar” para que se alcancen
las 800.000 matriculaciones el año
que viene, “y para llegar de nuevo
a un mercado de 1,2 millones de
unidades entre 2015 y 2020, que
es lo que corresponde a España por
PIB y renta per capita”. El presidente
señaló que el mercado tocó fondo
antes de verano y que estos seis
años de crisis han servido para que
las concesiones se reorganizaran
internamente, mejorando procesos y
reduciendo gastos, aunque también
lamentó que muchos se hayan que-
dado por el camino, en un proceso
que ha acabado con un 19% de los
puntos de venta desde 2007.
Asimismo, Roura reivindicó durante
el congreso el reconocimiento “tan-
to de las marcas como de los esta-
mentos fi nancieros, el Gobierno y las
Administraciones Públicas, ya que
los concesionarios representamos el
2,5% del PIB y colaboramos en la
recaudación de 24.000 millones de
euros anuales en impuestos y tasas
que gravan la venta y reparación de
vehículos”. El responsable también
agradeció al Gobierno la puesta en
marcha de los planes PIVE y PIMA
Aire, “unos incentivos fl exibles y
ajustados a las necesidades del
sector y del que se han benefi ciado
ya miles de familias”.
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 23
23 / fue noticia
Ganvam ha solicitado a las Comunidades Autónomas los pro-tocolos de las campañas de inspección que tienen previsto realizar en los talleres, ya que desde la asociación quieren que “las consejerías competentes en cada comunidad faciliten fe-cha aproximada y contenido de cada inspección, de manera que los talleres, advertidos previamente por la asociación, puedan ponerse al día con anterioridad a la visita y evitar así la sanción correspondiente”. En opinión de la patronal, “las CC.AA tienen aquí la oportunidad de demostrar si realmente hay voluntad po-lítica para contribuir a mejorar el sector de la posventa o, por el contrario, las inspecciones aleatorias programadas por el Insti-tuto Nacional de Consumo (INC) responden exclusivamente a un afán recaudatorio”.La asociación argumenta que las más de 400 inspecciones pro-gramadas este año para verifi car el cumplimiento de la norma-tiva vigente parecían ir siempre dirigidas a los “mismos talle-res”, mientras los centros clandestinos “campan a sus anchas sin ningún tipo de control”, concentrando ya el 20% de las repa-raciones y generando unas pérdidas anuales de más de 1.000 millones de euros a la posventa. Como consecuencia de esta competencia desleal, en los últimos cuatro años la actividad del sector cayó un 19%, y sólo el pasado año lo hizo en un 5,6%.Hasta la fecha, siete comunidades han respondido a la solicitud de la patronal, siendo mayoría las que se muestran dispuestas a colaborar para garantizar que el sector de la posventa cum-ple con todos los requisitos exigidos por Consumo. En concre-to, las comunidades de Galicia, Murcia y Navarra han facilita-do ya los protocolos de Inspección de Talleres, mientras que Madrid ha solicitado un margen de tiempo más amplio para poder elaborar la información requerida. Por el contrario, Cas-tilla-La Mancha y Castilla León han preferido, por el momento, mantenerse al margen de esta solicitud cursada por Ganvam y no facilitar información alguna. En una posición intermedia se sitúa Andalucía que considera que debe ser el INC quien proporcione directamente a Ganvam todas las exigencias ad-ministrativas.
Aviso de inspección para que el taller cumpla con la ley
El presidente de la Asociación
Nacional de Vendedores de
Vehículos a Motor (Gan-
vam), Juan Antonio Sánchez
Torres, cree que las pymes de
la distribución y reparación de
vehículos rozarán ya a fi nales de
este año el ‘breakeven’, cuando
hace apenas doce meses seis de
cada diez estaba en situación de
pérdidas. Así lo indicó durante
la jornada organizada por Gan-
vam sobre los retos de la venta
y posventa en el nuevo entorno
post-crisis, celebrada el 21 de
noviembre en Madrid.
En opinión de Sánchez Torres, las
pymes de la venta y posventa están
preparadas en la “parrilla de salida”
para tomar posiciones en cuanto
la curva de la economía comience
a remontar, previsiblemente, a
partir del segundo o tercer tri-
mestre del año 2014. El presidente
aseguró que, al igual que el sector
automoción fue de los primeros en
tomar medidas frente a la crisis con
duros ajustes, también será de los
primeros en advertir los síntomas
de la recuperación; de hecho, las
matriculaciones crecieron un
41,1% en las dos primeras semanas
de noviembre.
Sin embargo, hizo un llama-
miento a la prudencia y recordó
que desde el estallido de la
crisis en 2007 se han perdido
más de 3.500 pymes y cerca de
50.000 empleos en este sector,
por lo que las empresas de la
distribución que “han capeado
el temporal” están debilitadas
fi nancieramente, aunque opera-
tivamente mejor preparadas para
afrontar la recuperación a partir
del próximo año.
Asimismo, el presidente recono-
ció el papel “esencial, efectivo y
oportuno” de los sucesivos planes
de ayudas en este despegue, en
referencia a las distintas edicio-
nes del PIVE y PIMA Aire, que han
impedido el desplome absoluto
del mercado. Sin incentivos a
la compra, las ventas hubieran
cerrado el pasado año en unas
600.000 unidades y en apenas
670.000 en este año 2013. Las
previsiones para el presente
ejercicio apuntan a un volumen
de matriculaciones en torno a
las 720.000.
Alta edad del parquePor otro lado, la actividad re-
paradora está padeciendo los
efectos de la caída de ventas
y el envejecimiento del par-
que por una doble vía. Por un
lado, la caída del mercado ha
provocado que en los últimos
seis años hayan dejado de
entrar más de tres millones de
vehículos, lo que supone me-
nos masa crítica de vehículos
para reparar. Además, la mayor
antigüedad de los vehículos
rodantes (propiciado por el
retraso del cambio de vehículo
y el auge de los coches usados
más veteranos) ha reducido en
un 20% la frecuencia de pasos
por el taller, sobre todo para
mantenimientos y operacio-
nes de chapa. Un vehículo de
más años se repara menos ya
que suelen estar asegurados
con franquicia, por lo que las
reparaciones se limitan a las
imprescindibles. En los últimos
tres años, la actividad repa-
radora se contrajo en torno a
un 21%.
A ésto se añade un problema
adicional: la competencia
desleal de talleres ilegales, que
concentran ya el 20% de las
operaciones que se realizan en
España y supone unas pérdidas
de 1.000 millones de euros para
el sector reparador legalmente
establecido. Para el presiden-
te de Ganvam, “es necesario
articular un plan integral para
el sector de automoción que,
por un lado, siga impulsando
las ventas de automóviles y
rejuveneciendo el parque, pero
también que acabe con lacras
tan preocupantes como la venta
callejera o los talleres ilegales.
Estos representan un foco claro
de economía sumergida, ade-
más de una competencia desleal
para todo el sector que cumple
legalmente con sus obligacio-
nes tributarias”.
Vendedores y talleres, los primeros en notar los síntomas de la recuperación
TALLERES • Noviembre-Diciembre 201324
24 / fue noticia
El hotel Palacio de los Velada
de Ávila se engalanó con
los colores de Filtros Cartés
durante los días 7 y 8 de noviembre
para celebrar la sexta edición del
Congreso ‘Partners in Quality’, una
cita bienal que reunió en la ciudad
castellano-leonesa a un total de
37 distribuidores preferentes de la
compañía. Éste ha sido el primer
encuentro ofi cial de la red sin la
presencia de Vindemial Aldea,
fallecido a principios del mes de
septiembre, muy presente en la
memoria de todos los asistentes
a lo largo de las dos jornadas y en
la propia imagen del evento.
Juan Carlos Montejano, galar-
donado con el premio Dirigente
de Compras del Año 2012 por
su labor en FCC, echó mano de
un símil taurino para animar a
las empresas a “echarle valor” y
“lanzarse al toro”, ya que hacer las
cosas de la manera adecuada es
la única forma de salir victorioso,
a pesar del riesgo. Durante la
segunda parte de su intervención,
Montejano animó a los asistentes
a fortalecer un departamento de
compras centalizado que aglutine
todas las compras de la empresa
y analice al detalle todas las
opciones del mercado. Con esta
estrategia, Montejano asegura
que el ahorro puede llegar al 15%
de las contrataciones.
Las palabras relacionadas con los
productos de fi ltración las pusie-
ron Fernando Muñoz, responsable
comercial de Sogefi en la zona
Centro, y Ricardo Peris, jefe de
ventas de Filtros Mann, quienes
hicieron balance de sus compañías
e ilustraron la importancia de
distribuir productos de calidad,
no sólo por la rentabilidad, sino
por su infl uencia en el buen fun-
cionamiento de los vehículos. Por
su parte, Marco Antonio Colín,
responsable de producto de Filtros
Cartés, hizo un repaso a los pri-
meros años de vida de las marcas
Aldair y Step, mientras que Nuria
Sainz, responsable de Marketing
de la fi rma, lanzó el reto a los
asistentes a que estudien a fondo
sus empresas, encuentren nuevos
objetivos y diseñen estrategias
para conseguirlos. David Pérez ce-
rró el turno de intervenciones con
un recorrido por las novedades que
Filtros Cartés pondrá en marcha
en su página web y en las redes
sociales, haciendo hincapié en la
iniciativa DbiZ, que ofrece a los
distribuidores la oportunidad de
vender a través de la red gracias
a una plataforma robusta y bien
estructurada.
El punto fi nal lo puso Roberto
Aldea con la entrega de tres
reconocimientos especiales a
RG Repuestos Deifontes, Roda-
jes Aragón y Grupo Siliato, y el
agradecimiento con un “árbol de
la vida” a los 37 asistentes por
su dedicación y trabajo. Aldea
utilizó una frase de su padre para
animar a sus ‘partners’ de cara al
futuro: “para mi padre, la receta
del éxito era comprar barato,
vender caro, hacerlo muchas
veces y cobrarlo casi todo”. Los
distribuidores quisieron rendir
homenaje a la memoria de Vin-
demial Aldea con la entrega de
una placa a su hijo Roberto, en el
que fue uno de los momentos más
emotivos de la jornada.
Filtros Cartés celebra su VI Congreso ‘Partners in Quality’
El BOE publicó, el pasado 30
de octubre, la Ley 16/2013,
de 29 de octubre, por la
que se establecen determinadas
medidas en materia de fi scalidad
medioambiental y se adoptan
otras medidas tributarias y fi -
nancieras. Esta nueva normativa
afecta al gas HFC-134A, utilizado
frecuentemente por los talleres
en las cargas de aire acondicio-
nado, por lo que, a partir de enero
de 2014, este producto estará
gravado con un nuevo impues-
to medioambiental, informan
desde la Federación Española
de Empresarios Profesionales
de Automoción (Conepa), cuyos
técnicos están estudiando en
profundidad lo que implica esta
normativa para los especialistas
en el mantenimiento y reparación
del citado gas.
Desde Conepa afi rman haber
luchado mucho por evitar la
aplicación de este nuevo im-
puesto en el sector. “Creemos
que nuestros argumentos han
sido incluso bien entendidos y
valorados por la Administración
competente en materia de Medio
Ambiente, pero nuestros puntos
de vista no han convencido a
Hacienda que insiste en que
obedece a un requerimiento
de Bruselas”, señalan desde la
Federación Española. En estos
momentos, se está trabajando
en la redacción del Real Decreto
que desarrollará la Ley 16/2013,
de 29 de octubre.
Cabe recordar que las alegaciones
previas de Conepa se basaron en
un “profundo rechazo al nuevo
impuesto por afectar a la economía
del sector, formado en su gran
mayoría por pymes y micropy-
mes, y ya en exceso controlado y
sometido a múltiples normativas”.
Además de ser “una nueva razón
para el crecimiento de la economía
sumergida”, la entidad señalaba
que no se encuentra en coherencia
con lo publicado en la Ley 22/2011
de residuos y suelos contaminados,
en la que se promueve la respon-
sabilidad ampliada del productor
del producto.
Finalmente, la Federación in-
dicaba en dichas alegaciones
la “inexistencia de emisiones
de gases fl uorados debido a las
nuevas tecnologías y al hecho
de que la carga del aire acondi-
cionado la lleven a cabo opera-
rios cualifi cados (Real Decreto
795/2010 de Gases Fluorados),
que necesitan un certifi cado
ofi cial para poder realizar di-
chas operaciones”. En opinión
de Conepa, uno de los objetivos
del impuesto, que es la mejora
ambiental, no se cumple y se
convierte en “una simple carga
económica adicional”.
La normativa sobre gases fl uorados, en vigor en enero de 2014
Equivocarse de combustible
a la hora de repostar supone
el 26% de las averías más
comunes provocadas por una
negligencia, error o despiste del
propio conductor. Así lo indica un
estudio del Grupo Red Europea,
empresa especializada en segu-
ros para la automoción, según
el cual este fallo puede llegar a
producir averías que superan los
400 euros, que obliga a cambiar
los fi ltros y limpiar los conductos
de gasolina o diésel y el propio
depósito. Por su parte, actos
como no hacer caso a las indi-
caciones que señalan los testigos
luminosos suponen el 20% de las
entradas en taller, mientras que
no realizar los mantenimientos
estipulados por la marca en el
tiempo y kilómetros estipulados,
o no cambiar las piezas de des-
gaste suponen alrededor de 16%
de las visitas al taller.
Más allá de las negligencias,
en ocasiones es el propio estilo
de conducción el que lleva al
vehículo al taller, como conducir
en marchas inadecuadas, dar
frenazos o acelerones bruscos
afectan a elementos del motor,
como los anclajes y soportes
elásticos, volante bi-masa, etc.
Estas malas técnicas suponen
el 13% de las visitas al taller,
informan desde el Grupo Red
Europea. Por otro lado, dejarse
las llaves dentro del vehículo
afecta a un 10% de las averías
por error del conductor, problema
que se ha ido incrementando
con la llegada de los arranques
sin llave. Mientras tanto, el 6%
de las averías por negligencia
suele ser por poner aditivos no
adecuados al coche.
Desde Grupo Red Europea recuer-
dan que el usuario debe ceñirse a
las indicaciones que aparecen en
el manual del vehículo y, sobre
todo, tener mucho cuidado con
los “productos milagro” que se
anuncian en internet y cuyo uso
puede perjudicar la vida útil del
vehículo. Dentro de este grupo
se incluye la instalación de chips
de potencia que modifi can los
distintos parámetros del motor.
Pero puede suceder lo contrario,
no poner un aditivo fundamental
también es causa de avería, un
desliz que sucede en un 5% de
las veces.
La equivocación al repostar supone el 26% de las averías por despiste
Noviembre-Diciembre 2013 • TALLERES 25
25 / fue noticia
La Federación de Empresarios
del Metal (Fedeme) y la Aso-
ciación Provincial de Talleres
de Reparación de Automóviles
de Sevilla presentarán, de aquí a
fi nal de año, una segunda remesa
de denuncias contra 45 talleres
ilegales de Sevilla y su provin-
cia, tal y como se anunció en el
transcurso de las VIII Jornadas de
Talleres, celebradas el pasado 16
de noviembre y que congregaron
a más de 250 talleres en la capital
hispalense.
Esta segunda remesa de denun-
cias se sumaría a las presentadas
en el mes de febrero por Fedeme
contra un total de 73 talleres
ilegales de Sevilla capital y 13 lo-
calidades distintas de la provincia,
cuyo balance ha sido muy positivo,
según datos de la Federación: a
raíz de este primer conjunto de
denuncias, las administraciones
competentes han llevado a cabo
168 inspecciones, de las cuales
se han derivado 64 denuncias en
materia de Consumo, Industria,
Medio Ambiente y Trabajo.
Para el presidente de la Asociación
Provincial de Talleres, Manuel
Aragón, “estos resultados evi-
dencian el compromiso cada vez
mayor de las administraciones
competentes en el asunto de los
ilegales, y nos hacen sentirnos
satisfechos del duro trabajo que
desde Fedeme y la Asociación se
está realizando en este sentido,
así como de nuestro compromiso
con este sector”. “Hace dos años,
cuando empezamos con nuestro
particular cerco al “ilegal”, no
pensábamos que íbamos a tener
este respaldo por parte del propio
sector, que se ha convertido en
un aliado indispensable en esta
lucha; ni de las administraciones,
que han entendido la importancia
de acabar con estas actividades
Fedeme prepara una segunda remesa de denuncias contra 45 talleres ilegales
El coste medio de las reparaciones en los talleres sevillanos se redujo un 8,6% en los últimos tres años, al pasar de 845 a 772 euros en 2013, correspondiendo la mayor parte de la caída al último año (-3,7%), según el estudio “Una posventa a dos velocidades” elaborado por Audatex a partir del aná-lisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros. El informe atribuye este descenso a la particular tipología de las reparaciones en Sevilla, donde el 82% no supera el im-porte de 1.200 euros, lo que se corresponde generalmente con trabajos de chapa y pintura que apenas implican repo-siciones de piezas y, por tanto, volumen de ingresos (el 44% del total). De este modo, el menor coste de las reparaciones no se debe principalmente al ajuste en el precio de la mano de obra por la crisis, ya que el coste laboral sólo experimentó un descenso del 1,5% desde el año 2010.Según la consultora, estos datos evidencian un mapa de la posventa a dos velocidades: mientras que en las regiones más meridionales como Andalucía los siniestros son menos aparatosos debi-do a una climatología benévola, en las del norte, con una mayor pluviometría y una meteorología adversa, los siniestros son más frecuentes y complejos, por lo que exigen generalmente cambios de piezas que elevan la factura fi nal; de hecho, en el resto del mercado nacional de la posventa, las operaciones que incluyen más sustitución de piezas (cuantías superiores a 1.200 euros) aportan el 62% del negocio, casi seis puntos más que en Sevilla, donde las reparaciones por encima de este precio contribuyen a los resultados con un porcentaje del 56,7%.Esta particular “idiosincrasia” está lastrando la rentabilidad de los talleres hispalenses, con un des-plome sin precedentes de la facturación, que se deja el 34% en los últimos tres años, 13 puntos por encima de la media española (-21%). De acuerdo al informe, la previsión es que el sector de la posventa sevillano cierre el año con unos ingresos de 412 millones de euros, cifras que, según Audatex, comprometen en buena medida el futuro de los talleres, donde el grueso de la facturación (el 56% del total) se concentra sólo en una pequeña parte de la carga de trabajo (18%), es decir, en los vehículos más jóvenes que ahora escasean.
El coste medio de las reparaciones en Sevilla cae un 8,6% en los últimos tres años
clandestinas que tanto perjuicio
nos están ocasionando”.
Además de la intervención de José
Luis Gata, responsable de Ventas,
Fabricantes y Asociaciones de
Audatex, sobre la mejora de la
competitividad, el gerente de
Click Soluciones Empresariales,
Manuel Pérez Lozano, ofreció a los
asistentes las claves para alcanzar
un taller rentable a través de
propuestas prácticas. Por su parte,
el jefe de Servicio de Consumo
de la Delegación del Gobierno de
la Consejería de Administración
Local y Relaciones Instituciona-
les, Antonio Ballesteros Bono,
abrió un foro de debate entre los
asistentes sobre los protocolos
de inspección que se pondrán en
marcha en 2014.
El mercado español de re-
cambios continúa dejando
cifras negativas, aunque
en los últimos meses la tendencia
es a la estabilización. Según el
estudio “El Mercado de Recambios
para Automóvil”, elaborado por la
consultora DBK, fi lial de Informa
D&B (Grupo CESCE), el sector
registró un descenso del 8% en
2012, mientras que para 2013 se
estima un retroceso del 6%, dos
puntos menos que el último ejer-
cicio del que hay datos completos.
La nota positiva es la buena salud
que disfruta el recambio libre,
que continúa ganándole cuota
al de marca: más de dos terceras
partes de las ventas van a parar al
mercado independiente.
En total, la industria del recambio
movió el año pasado alrededor de
8.200 millones de euros, de los que
el 5.635 millones fueron a parar al
componente libre, el 69% del total.
La consultora explica el aumento
de la cuota de mercado del sector
en los últimos años por “el despla-
zamiento de la demanda de servi-
cios de reparación hacia talleres no
ofi ciales”, que están sufriendo en
mayor medida las consecuencias
de la crisis por el mayor precio de
las piezas y de la mano de obra.
Para 2013, las previsiones hablan
de una facturación cercana a los
7.700 millones de euros.
Sólo en 2012, el recambio de
marca experimentó un retroceso
del 7%, hasta los 2.565 millones
de euros. La sensible caída del
número de vehículos matricu-
lados desde 2008 y el mayor
precio de este tipo de recambios
han contribuido al deterioro de
las ventas, según este informe.
Si se cumplen las previsiones, en
2013 las ventas de componentes
marquistas caerán alrededor de
otro 7-8%, dos puntos más que el
segmento del recambio libre.
Tendencia a la concentraciónLos talleres siguen constituyendo
el principal agente en términos
de ventas minoristas de recambio
libre. En 2012 concentraron el
68% de las ventas a cliente fi nal.
El sector de talleres de reparación
de automóviles sigue mostrando
una tendencia de gradual concen-
tración, en un contexto de cese
de actividad de pequeños esta-
blecimientos y de integración en
redes promovidas por fabricantes
y distribuidores de recambios por
parte de talleres independientes.
Los agentes oficiales de los
fabricantes de automóviles ca-
nalizaron el 10% de las ventas de
recambio libre a clientes fi nales
efectuadas en 2012. Por su parte,
los autocentros y los hipermerca-
dos alcanzaron participaciones
del 7,5% y del 5,5%, respectiva-
mente, habiendo ambos ganado
peso en los últimos años. En el
escalón mayorista, los grupos de
compra canalizaron el 43% de
las ventas. Los mayoristas, por
su parte, vendieron el 58,5%,
aunque buena parte de sus pro-
ductos provienen de los grupos
de compra en los que se integran.
A corto plazo, la tendencia de
creciente asociacionismo per-
mitirá a los grupos de compra
aumentar su participación en
la distribución mayorista. Los
talleres multimarca integrados
en redes y los autocentros
seguirán ganando cuota de
mercado, en detrimento de las
redes ofi ciales de los fabricantes
de automóviles.
Los talleres, principal agente en ventas minoristas de recambio libre
TALLERES • Noviembre-Diciembre 201326
26 / fue noticia 26 / prueba
Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones:ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BA-
LEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA
(CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH.
(GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV.
EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP.
AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA
(SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO),
FEVAUTO (VALENCIA), BAT (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).
26 / Cetraa
APUESTA POR PROYECTOS YA EMPRENDIDOS COMO LA CERTIFICACIÓN DE CALIDAD AENOR PARA TALLERES
La Asamblea General de Cetraa, que celebró su última reunión el pasado 22 de noviembre en Madrid, eligió por unanimidad a María del Carmen Antúnez como nueva presidenta en unas elecciones que, según la propia Confederación, “se han desarrollado tal y como viene dictado en nuestros estatutos”. La nueva dirigente, único miembro de Cetraa que presentó candidatura, toma el relevo de Manuel García Arenas, que fue presidente de la institución desde noviembre de 2011.
“Estoy entusiasmada con
esta nueva etapa que
se inicia en Cetraa. Te-
nemos proyectos muy interesantes
que afectan directamente a nues-
tros asociados y contamos para su
realización con un gran equipo”. Así
se muestra la nueva presidenta de la
Confederación Española de Talleres
de Reparación de Automóviles y
Afi nes (Cetraa), María del Carmen
Antúnez, tras su elección en la
Asamblea General celebrada el
pasado 22 de noviembre.
La también presidenta de la Asocia-
ción de Empresarios de Automoción
de Guipúzcoa (Aega), “muy ilusio-
nada” con el nuevo cargo, pretende
seguir montando la estructura
de la institución iniciada por sus
predecesores, pero apostando por
proyectos ya emprendidos como el
de la certifi cación de calidad Aenor
para los talleres de reparación y el
de la mejora de imagen del sector
de cara al automovilista.
Por otro lado, Mª Carmen Antúnez
ha hecho público el nuevo Comité
Ejecutivo de Cetraa, que, sin sufrir
grandes cambios, contará con Án-
gel Asensio, también vicepresidente
de Atayapa (Alicante), como vice-
presidente primero, y con Antonio
Atienzar, presidente de Apetreva
(Albacete), como vicepresidente
segundo. En el cargo de tesorero,
Antúnez será sustituida por Josep
Lamolla, que ejerce, asimismo,
como presidente de la Associació
Provincial d’Automoció (Lleida).
Al mismo tiempo, el Comité mantie-
ne en su puesto de vocal a Manuel
Aragón, presidente de la Asociación
Provincial de Talleres de Reparación
de Automóviles (Sevilla), pero cuen-
ta con dos nuevos nombres: Rogelio
Cuesta (presidente de la asturiana
Aspa), en sustitución de Josep
Lamolla, y Clemente Mamposo
(presidente de Asintra de Tenerife),
que reemplaza a José Rodríguez
Robayna (presidente de Atare de Las
Palmas de Gran Canaria). Por su par-
te, Luis Ursúa (secretario de ANTRV
de Navarra) continuará ejerciendo
como secretario general.
Creación de comisiones de trabajoEsta donostiarra, propietaria des-
de hace casi 30 años años de un
taller en San Sebastián, explicó
sus objetivos ante los medios de
comunicación tras su elección,
destacando también la idea de
crear comisiones de trabajo que
ayuden a gestionar y llevar a
cabo proyectos benefi ciosos para
sus asociados. Además, Antúnez
quiere impulsar el dinamismo de
Cetraa, favoreciendo la asociación
con otras instituciones y empresas
relacionadas del mundo de la repa-
ración, en interés de un sector más
cohesionado y efi ciente.
Asimismo, la responsable quiso
recordar en el encuentro con los
periodistas que todas las acciones
pasadas y futuras llevadas a cabo
tienen como único objetivo la
defensa y apoyo a sus asociados y
a aquellos que representan, unas
25.000 empresas del sector, que
hacen de Cetraa la organización
empresarial con mayor representa-
ción del ámbito de la reparación. En
esta línea, la presidenta manifestó
su deseo de seguir posicionando la
entidad ante otras patronales, orga-
nismos y demás instituciones.
Por último, la nueva presidenta,
la primera mujer en este cargo
dentro de Cetraa, hizo hincapié en
que, durante sus cuatro años de
mandato, la confederación seguirá
persiguiendo los talleres ilegales,
no sólo atacando a aquellos que
abren talleres clandestinos y que
realizan reparaciones fraudulentas,
sino también instando a las autori-
dades competentes a que condenen
dichas actividades y, sobre todo,
informando y sensibilizando al
cliente fi nal sobre los peligros de
acudir a estos locales.
Norma de calidad AenorÉstas son, a grandes rasgos, las
líneas de actuación que Mª Carmen
Antúnez quiere seguir a medio
plazo para poder cumplir con un
programa “realista”, aunque no
descarta poner en marcha otros
proyectos. Pero uno en el que
Cetraa se encuentra inmersa es
la creación de una futura norma
de calidad Aenor para los talleres
de reparación de automóviles, con
el fi n de mejorar tanto su gestión
medioambiental y de la calidad,
como la gestión del cumplimiento
normativo. La norma se elaborará
en el seno de Aenor, la entidad
legalmente responsable del de-
sarrollo de las normas técnicas
en España en el ámbito de los
talleres de reparación de vehículos
automóviles y afi nes, según la
Resolución de 14 de octubre de
2013 de la Dirección General de
Industria y de la Pequeña y Mediana
Empresa, publicada en el BOE del
pasado 4 de noviembre.
La primera reunión del grupo de
trabajo, que desarrollará el docu-
mento, tuvo lugar el 5 de diciembre
en la sede madrileña de Aenor, con
la constitución del Comité Técnico
de Normalización AEN/TCN 310
Talleres de reparación de vehículos
automóviles y afi nes, cuya creación
ha sido impulsada por Cetraa. Se
estima que los trabajos de este
Comité se desarrollen a lo largo de
dos años, con un horizonte tempo-
ral para enero de 2016, sin ser un
plazo de obligado cumplimiento.
Desde Cetraa anuncian que ya se
está trabajando en el documento
de partida en el que se fi je el objeto
del Comité de Normalización, su
campo de aplicación y un índice
de los temas que se van a trabajar
para su incorporación a la nueva
norma UNE.
Con la creación de la norma, que
podrán utilizar todos los talleres
españoles de cualquier especia-
lidad, se busca disponer de una
herramienta que, de modo sencillo
y con un menor coste que la norma
ISO, permita ayudar a los talleres,
no sólo a cumplir con la legislación
vigente, sino también en la mejora
de su competitividad y orientación
al cliente. En este sentido, se busca
la mejora de la imagen del taller
ante el consumidor a través de
la incorporación de requisitos
de calidad para que el servicio
prestado pueda contar con un
reconocimiento externo.
María del Carmen Antúnez, nueva presidenta de Cetraa
“Estoy entusiasmada con esta nueva etapa que se inicia en Cetraa. Tenemos proyectos muy interesantes que afectan directamente a nuestros asociados y contamos para su realización con un gran equipo”
EL COLOR DE LA CONFIANZA.
Ponga Standox cerca de su corazón. Los fabricantes de automóviles confían en Standox, por eso es la marca de pinturas para la reparación de automóviles que posee el mayor número de homologaciones. Esto es perfecto para los concesionarios e ideal para los talleres que realizan reparaciones en garantía. Confíe usted también en Standox y asegúrese de obtener los mejores resultados. www.standox.es/homologaciones
SX ES Heart 246x320.indd 1 30-10-13 13:57
www.posventaautomocion.com
@posventaAuto
Sección especializada
para profesionalesde la carroceríapara profesionalesde la carrocería
CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 20132
2 / noticias 39 / opinión
39
En este artículo de opinión, el responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, José Luis Gata, habla de las razones por
las que un usuario de un vehículo recién adquirido elige un taller ofi cial para su reparación y mantenimiento, frente al taller multimarca
que recibe coches a partir del cuarto año después de la compra. En opinión de este experto, la clave para que el multimarca gane
posiciones está en la necesidad de ser proactivos y adelantarse a las necesidades del cliente para fi delizarlo.
En la primera edición del Salón de Flotas, que tuvo lugar en Madrid el pasado
mes de octubre, un experto en vehículos de ocasión aseguró con mucho acierto durante su intervención en una de las jornadas que un vehículo ya es usado desde que recorre su primer kilómetro. Y, por mucho que nos cueste creerlo, los datos de mercado lo corroboran, ya que una vez que el coche se matricula pierde inmediatamente el 18% de su valor, depreciación que continúa a un ritmo del 10% anual hasta el sexto año de vida del vehículo. Por lo tanto, en esta “primera juventud”, que es la etapa de mayor uso y rodaje, el automóvil se deprecia un 68% y, según los datos de Audatex, también es el momento en el que más dinero se desembolsa para su mantenimiento y reparaciones, con una media de 964 euros anuales, frente a los 775 euros de los años posteriores, lo que supone la friolera de ¡casi 200 euros menos! Estamos hablando de una gran diferencia que se debe, fundamentalmente, a que los vehículos de mayor edad se reparan menos porque, en la
mayoría de los casos, el coste no compensa en comparación con el valor del vehículo, por lo que son muchos los usuarios que deciden retrasar lo máximo posible su visita al taller.
Taller ofi cial o independientePero cuando no queda otra opción que acudir al taller, el dueño del coche tiene, básicamente, dos opciones: llevarlo a uno ofi cial o al independiente. Muchos se preguntarán dónde está la diferencia, ya que ambos ofrecen un servicio muy profesional pero, como todos sabemos, el conductor es infi el por naturaleza y siempre escoge en función de sus intereses en cada momento. Me explico. Tradicionalmente, los talleres ofi ciales suelen ser los elegidos por los usuarios durante los primeros años, debido a que, al ser un vehículo recién comprado, está en garantía y lo lógico es confi ar su mantenimiento al concesionario en el que adquirió el vehículo, pues es el fabricante el que mejor conoce las peculiaridades del vehículo, sobre todo si incorpora tecnología nueva que aún no ha sido del todo digerida por el mercado posventa.
De hecho, más de la mitad de los usuarios reparan sus vehículos en talleres ofi ciales durante los tres primeros años, mientras que los multimarca toman el relevo
a partir del cuarto año para convertirse desde entonces en los más concurridos, aumentando su diferencial con los ofi ciales a medida que los coches van entrando en años.Este relevo se produce por diferentes motivos, entre los que la confi anza y la cercanía al domicilio o al lugar de trabajo son los más importantes. Es más, la confi anza (68%) y el mantenimiento de la garantía (19%) priman más a la hora de decantarse por un taller ofi cial, mientras que en los independientes, además de la confi anza (62%), se valora la proximidad (9%), ya que suelen prodigarse más en el propio núcleo urbano y no en áreas periféricas, como sí suele suceder en el caso de los ofi ciales.
Los ofi ciales ganan terrenoSin embargo, la situación ha cambiado tímidamente en el primer semestre de 2013, ya que los ofi ciales ganaron terreno
respecto al semestre anterior, al aumentar su cuota en casi tres puntos para las reparaciones realizadas a lo largo de los tres primeros años del vehículo,
aunque también incrementaron su peso a partir del sexto año. Así, a fi nales de 2012, el 36,8% de los vehículos de más de seis años se reparaban en talleres ofi ciales, mientras que en junio de este año ya eran el 38,7%, casi dos puntos más en apenas seis meses.Esta subida se explica por la intensa campaña de fi delización llevada a cabo por los concesionarios, que cada vez ofrecen más servicios como el coche de cortesía, la entrega y recogida gratuitas de vehículos, o la llamada con cierta anticipación a los conductores para recordarles la cercanía de la próxima revisión.Por lo tanto, si un usuario no tiene que preocuparse por llevar su vehículo al taller y recogerlo, en gran medida se diluye el factor de cercanía tan bien aprovechado por los talleres multimarca. Y si a ésto se le suman descuentos o paquetes de mantenimiento atractivos, es más fácil sorprender a nuevos usuarios, estén contentos o
descontentos con su taller actual. Por tanto, al fi nal la clave está en ser proactivos y adelantarse a las necesidades del cliente para fi delizarlo.
JOSÉ LUIS GATA, RESPONSABLE DE VENTAS, FABRICANTES Y ASOCIACIONES DE AUDATEX
La fi delización surte efecto
La confi anza (68%) y el mantenimiento de la garantía (19%) priman más a la hora de decantarse por un taller ofi cial, mientras que en los independientes, además de la confi anza (62%), se valora la proximidad (9%)
“Más de la mitad de los usuarios reparan sus vehículos en talleres ofi ciales durante los tres primeros años, mientras que los multimarca toman el relevo a partir del cuarto año para convertirse desde entonces en los más concurridos”
Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA 5
5 / noticias
DUPONT REFINISH ES AHORA CROMAX La independencia de nuestra matriz, Axalta Coating Systems, nos da la oportunidad de diferenciarnos con un estilo totalmente renovado.Los productos que ya conoce seguirán siendo igual de eficientes y además contarán con el respaldo de una marca sólida y de confianza,
con un futuro propio. Nuestro objetivo seguirá siendo potenciar la productividad, el apoyo a nuestros clientes y el crecimiento en todas las áreas del taller. Porque a partir de hoy nuestra marca se llama Cromax. Para más información, visite www.cromax.com
El logotipo Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, el logotipo Cromax® y todas las otras marcas señaladas con ™ o ® son marcas comerciales o registradas de Axalta Coating Systems, LLC y sus afiliados. Las marcas comerciales Axalta no se pueden utilizar para designar productos o servicios que no sean productos o servicios Axalta.
EL NUEVO NOMBREDE LA PRODUCTIVIDAD
CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 20134
4 / noticias 37 / reportaje
Grupo Vemare, miembro del grupo de distribución de recambios de automóviles AD Parts, es el nuevo distribuidor de la marca Cromax
para Madrid y la zona Centro de España. El acuerdo, fi rmado por las dos empresas a principios de octubre, facilitará los productos de
la marca Cromax a todos los talleres de las provincias de Madrid, Guadalajara, Toledo Ciudad Real, Cuenca, Salamanca y Zamora.
Por Beatriz Serrano
El acuerdo de colaboración fi rmado con Axalta Coating Systems para comercializar
los productos Cromax completa la oferta global de Grupo Vemare para los talleres de chapa y pintura. “Nuestra nueva línea de negocio de pintura de carrocerías encaja perfectamente con nuestro compromiso de ofrecer un servicio integral de calidad a nuestros clientes”. Así destacaba Pablo Parra, director general del Grupo Vemare, la alianza alcanzada con Axalta Coatings Systems para la distribución de la marca Cromax (anteriormente conocida como DuPont Refi nish) en un encuentro con la prensa especializada, que también contó con la presencia de Daniel Aznar, director de Cromax para España, y de Kim Clarke, directora de la marca para Europa, África y Oriente Medio.Para Grupo Vemare, esta nueva línea de negocio supone crecer y mejorar la efi ciencia en el taller, garantizando sus resultados en el área de pintura y reparación de carrocería con productos de alta calidad. Para ello, el equipo profesional de la compañía se ha estado preparando con formación especializada, adecuación de las instalaciones y stocks, y “con mucha ilusión”, aseguraba Parra ante los medios durante la presentación del acuerdo con Cromax.El distribuidor cuenta con un nuevo equipo encabezado por Jesús Jiménez, que se dedicará a la gestión técnica y comercial, y por Juan Francisco Senero, jefe de Ventas de Pintura, pero que crecerá en los próximos meses. Cabe destacar que la gama de productos Cromax se irá implantando de forma progresiva en todas las provincias en las que distribuye Vemare.
Línea de pinturaEl compromiso de Grupo Vemare con la distribución de primeras marcas hace que amplíe las líneas de producto y refuerce su presencia, con el objetivo de que supongan una ventaja competitiva para el taller multimarca. Según Gonzalo Machado, director comercial de Vemare, el planteamiento del
programa de pintura es incorporar un alto valor añadido a la estrategia comercial del grupo, junto con los servicios que ya ofrece: recambio multimarca, lubricantes, neumáticos, equipamiento de taller y carrocería.La orientación del distribuidor en la nueva línea de negocio de pintura está basada en la calidad, innovación, efi ciencia y servicios al cliente, los mismos objetivos que busca Axalta en el mercado. “Desde el planteamiento comercial, tenemos el privilegio de cerrar el círculo y convertirnos en un proveedor global de productos y servicios para el taller”, resaltó Pablo Parra, mientras que Daniel Aznar afi rmó estar “orgullosos de establecer esta relación con Vemare, un grupo de prestigio y líder en distribución, que comparte los valores de Cromax y la
pasión por satisfacer las necesidades de nuestros clientes con productos de calidad”.Finalmente, tomó la palabra Kim Clarke, directora de Cromax para EMEA, quien explicó lo que la marca pretende transmitir con su nuevo logotipo, esto es, el compromiso continuo de Axalta con sus clientes de liderar la fabricación de tecnologías de alto rendimiento. Cromax incluye todas las líneas de productos que formaban parte de la gama DuPont Refi nish, como son Cromax Pro, la base bicapa Cromax, Chroma Premier, ChromaBase y Centari, manteniendo siempre la tecnología, fórmulas y calidad ya conocidos. La implantación de la nueva identidad corporativa de Cromax en toda la gama se llevará a cabo de forma progresiva, aunque
Kim Clarke anunció a la prensa española el lanzamiento ofi cial para EMEA de la nueva identidad visual para los productos Cromax, con un etiquetado diferenciado por familias y colores.
Productos para el tallerCon más de 50 años de experiencia como distribuidores de recambio original y equipamiento de taller, siendo, a la vez, socios fundadores del grupo AD Parts en España (1989), Grupo Vemare dispone de más de 37.000 metros cuadrados distribuidos en 31 puntos de venta propios y 19 tiendas asociadas en un total de siete provincias: Madrid, Guadalajara, Toledo Ciudad Real, Cuenca, Salamanca y Zamora, vendiendo el 85% de sus productos en taller.
Desde la localidad madrileña de Getafe, donde se encuentra la sede central de la empresa y su servicio de Call-Center, da suministro a estos 50 puntos de venta con 8.500 metros cuadrados construidos y un almacén inteligente de distribución de recambios del automóvil, actualizado por ULMA Handling Systems. Orientado al taller multimarca, dicho almacén inteligente, con 15 metros de altura por 40 metros de ancho, permite la reducción de errores, gracias a un control exhaustivo de los pedidos de todas las tiendas; efi ciencia y rentabilidad; la entrada de producto y mejora del stock, así como de la calidad de trabajo en todo el
equipo; y una modernización en las instalaciones acorde con las necesidades actuales.Pero, además de la importancia del apoyo logístico, Grupo Vemare también hace hincapié en la formación y soporte técnico al taller, y, por ello, dispone en Getafe de aulas teóricas y prácticas para impartir cursos de formación (para talleres de la Comunidad de Madrid y Guadalajara) dentro del Programa Millenium, con el objetivo de dotar al taller multimarca de una serie de servicios necesarios para su adaptación a las últimas tecnologías. Cabe subrayar que la programación de Millenium para 2014 incorporará nuevos cursos para el taller carrocero, al contar ya con los productos Cromax en su catálogo de distribución.
SE CONVIERTE EN EL NUEVO DISTRIBUIDOR DE LA MARCA PARA MADRID Y ZONA CENTRO
Alianza entre Grupo Vemare y Cromax: pintura de principio a fi n
37
Daniel Aznar (izquierda) entrega a Pablo Parra el distintivo que acredita a Vemare como distribuidor autorizado de Cromax.
Daniel Aznar, junto con Kim Clarke, directora de Cromax para EMEA.
Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA 7
7 / noticias 36 / noticias
36
Cromax ofrece productos y técnicas específi cas para reparar plásticos de manera
más sencilla y exitosa. Con el fi n de reparar el plástico correctamente, se aplica la misma regla de oro que para otros sustratos: la limpieza. En primer lugar, el área debe ser lavada con jabón y agua tibia para eliminar cualquier contaminación, y, una vez llevada a cabo la limpieza, los pintores deben secar la superfi cie con un paño limpio o aire comprimido limpio.
La marca recomienda el uso de su desengrasante antiestático 3950S para limpiar la zona y eliminar la electricidad estática de la superfi cie. Este limpiador erradica determinados contaminantes no solubles en agua, como pequeñas cantidades de grasa y aceite. Se puede utilizar en la mayoría de los plásticos exteriores de los automóviles. De acuerdo a sus responsables, el uso de un desengrasante antiestático es particularmente importante, ya
que evitará que el plástico atraiga partículas de polvo durante el pintado que pueden perjudicar el acabado fi nal.
En concreto, Cromax ofrece dos soluciones de reparación para todas las piezas comunes de plástico que se encuentran
en el exterior de vehículos: en primer lugar, la imprimación universal 2K para plásticos 901R (blanco)/907R (negro) es una imprimación especial para plásticos que forma parte del concepto ValueShade, que permite bajar el consumo de pintura y tiempo de trabajo. Utiliza siete intensidades de gris diferentes que se adaptan a los diferentes colores de acabado proporcionando el fondo óptimo. Las herramientas de color de Cromax especifican el valor adecuado de ValueShade a utilizar en cada caso.Cabe destacar, además, que no es necesaria la aplicación de promotor de adherencia antes de usar 901R y 907R, ya que pueden ser aplicados directamente tras la limpieza del plástico a tratar, por lo que no necesitan almacenar productos adicionales. Los talleres también se benefician de un mayor rendimiento, ya que ambos productos son imprimaciones no lijables.Con respecto a la segunda opción, el sellador flexibe 800R para plásticos (o 800RA, versión en spray) se aplica directamente sobre el plástico bien desengrasado. Tras el 800R, se puede obtener la intensidad ideal de ValueShade aplicando Aparejo No Lijable NS2502 (gris claro)/NS2506 (gris oscuro), o bien elegir uno de los Aparejos Lijables de la familia Cromax.
Sencillez en las reparaciones de plástico
Auto Industrial Basconia, socio del Grupo AD Parts, d istr ibuirá la marca
Cromax, anteriormente conocida como DuPont Refi nish, en Vizcaya y Álava, según el acuerdo fi rmado por ambas compañías. “Basconia ya estaba presente en el sector de la pintura de carrocería”, explica Iñaki Hermosilla, gerente de Auto Industrial Basconia, para añadir que “el cambio a Cromax lo realizamos porque estamos comprometidos a ofrecer la mejor tecnología existente en el mercado”.AD Basconia cubre todas las necesidades del tal ler de reparación de automóvil, distribuyendo a sus clientes líneas de mecánica, electricidad, carrocería, pintura, herramienta
y utillaje, maquinaria, diagnosis, químicos y lubricantes y fi ltros. Con sus instalaciones centrales en Basauri, conecta el resto de sus sucursales ubicadas en diferentes puntos de las provincias de Vizcaya y Álava.Según Daniel Aznar, director de la marca Cromax en España, “es un honor distribuir nuestros productos a través de una o r g a n i z a c i ó n a l t a m e n t e profesional y con experiencia en el mercado como Basconia. Estoy convencido de que la cooperación entre Basconia y Cromax va a aportar innovación y servicio a todos nuestros clientes”.
Auto Industrial Basconia distribuirá Cromax en Vizcaya y Álava
Suárez & Suárez, dirigida por Alejandro y Verónica Suárez, es distribuidor oficial de
productos de primeras marcas relacionadas con el sector de la automoción, como Astra, Dupont y Festool. Esta empresa tinerfeña celebró a principios de otoño las primeras jornadas técnicas de las Islas, que contó con la presencia de Astra como fabricante nacional de calidad en primeros equipos, cabinas de pintura, equipos de soldadura y desabollado, elevación y bancadas. En este sentido, Suárez & Suárez ha completado el circulo de proveedores para Canarias en este tipo de herramientas.Junto al resto de marcas reconocidas en el sector automoción que Suárez & Suárez distribuye, la empresa se ha asegurado dar “un paso de gigante” y marcar claramente la diferencia apostando por la calidad, los ahorros
Colaboración entre Suárez & Suárez y Astra en las Islas Canarias
De izquierda a derecha, Alejandro Suárez y Verónica Suárez (Suárez & Suárez), José María Sánchez (Astra), Arve Utseth (Festool) e Iñaqui Sanmartín (Festool).
energéticos y el servicio posventa. Estos principios empresariales, ya presentes tanto en Astra como en Suárez & Suárez, se potencian aún más con la colaboración de las dos compañías, aportando un valor añadido que, según sus responsables, “nos posiciona
con ventaja respecto al resto de empresas de nuestro sector”.Desde Astra quieren agradecer “el esfuerzo y la confi anza” de la familia Suárez & Suárez, ya que “creemos que, con esta alianza, los éxitos en las Islas Canarias no tardarán en llegar”.
CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 20136
6 / noticias 35 / noticias
Sikkens, la marca premium de productos para el repintado de vehículos de AkzoNobel
Automotive & Aerospace Coatings, ha lanzado una nueva versión de su barniz base agua Sikkens Autoclear WB 2.0, que ofrece un mejor rendimiento y una mayor facilidad de uso, además de reducir su impacto en el medio ambiente. Ya en 2004, Sikkens introdujo el primer sistema base agua completo para uso diario en el taller de carrocería, que incluía imprimación, acabado bicapa y barniz. “Con Autoclear WB 2.0, los profesionales de la reparación apreciarán el amplio margen de aplicación, la gran resistencia al descuelgue y las excelentes características de extendimiento y homogeneización
que proporcionan un aspecto final excelente, con mucho brillo y durabilidad”, asegura la compañía.Los usuarios de Autoclear WB 2.0 se benefi cian de un control visual de la aplicación. Durante este proceso, el material aplicado tiene un aspecto blanco lechoso, por lo que el pintor puede confi rmar de un vistazo que ha aplicado una capa homogénea y uniforme con un grosor óptimo, evitando así rehacer el trabajo, ahorrar material y obtener un control perfecto de los difuminados. Ya durante el secado, el barniz se va endureciendo y se transforma en un acabado 100% transparente.Asimismo, Autoclear WB 2.0 se caracteriza por la facilidad de pulido y eliminación de imperfecciones que puede requerirse en el proceso
35
Sikkens lanza el barniz de alto rendimiento Autoclear WB 2.0
Primer torneo de padel PintacarPintacar celebró el pasado octubre su primer torneo de padel en las instalaciones de la Ciudad de la Raqueta en Madrid, un evento que contó con la participación de un gran número de sus clientes, talleres de reparación de chapa y pintura de la Comunidad de Madrid y Guadalajara. Pintacar es una empresa dedicada a la distribución de pinturas, anexos y herramientas para carrocerías, con más de 31 años de experiencia en el sector y una red de distribución que abarca Madrid, Guadalajara, Salamanca, Zamora, Valladolid y Palencia, representando marcas de pintura del grupo AkzoNobel, como son Sikkens y Lesonal y anexos 3M y G52, entre otras. Sus responsables buscan la satisfacción y consolidación de sus clientes, por lo que ofrecen una amplia gama de productos y servicios basados en la innovación y diferenciación.
de acabado, y por una combinación óptima de calidad y velocidad del secado, que reduce los tiempos de proceso y garantiza la satisfacción de los clientes. El endurecimiento del barniz previene su deterioro y la repetición del trabajo por culpa de los desperfectos ocasionados durante el proceso de montaje. Los endurecedores, diluyentes y activadores completan Sikkens Autoclear WB 2.0 con un ratio de mezcla de 100:50:30:30.
“Trabajamos continuamente para satisfacer y superar las expectativas y necesidades de nuestros clientes”, explica Remco Maassen van den Brink, director de Marketing de EMEA. “Con Sikkens Autoclear WB 2.0, estamos produciendo el barniz base agua más avanzado: un producto que no sólo ofrece todas las características de un barniz excelente, sino que también supone un gran avance de sostenibilidad”. Los primeros usuarios parecen estar
de acuerdo. “Sin duda, he notado la mejora en el endurecimiento y en el pulido”, afi rma, por su parte, Mario Tangenti, de Car Clinic. Por su parte, Ricardo Ribadulla, de Carrocerías RIAN, también acoge el nuevo barniz con entusiasmo. “Es más fácil de aplicar, seca más rápido y noto mejores propiedades de extendimiento. Pero, sobre todo, lo que he notado es que el aspecto fi nal es incluso mejor que antes”.
Eurosiniestro, empresa especializada en el ámbito asegurador, informa de
que viene detectando, en los últimos tiempos, “un signifi cativo incremento de abusos cometidos por las compañías aseguradoras en los talleres de reparación de automóviles de Galicia”. Entre otras prácticas destacan dos: por un lado, la imposición de los precios de mano de obra cuando se trata de realizar cualquier trabajo de reparación que esté cubierto por el seguro; y, por otro, el desvío de vehículos a talleres concertados con ellas.“Con estas malas prácticas, amparadas generalmente en el desconocimiento de los usuarios respecto de sus derechos, se ocasionan serios perjuicios tanto a los talleres independientes como a los asegurados”, aseguran desde la empresa, que mantiene un acuerdo con Ancera para preservar los derechos de los talleres y distribuidores de equipamiento para el automóvil, así como de sus clientes, en el ámbito asegurador.Puede suceder, destacan desde
Eurosiniestro, que “un usuario que ordena reparar su vehículo de acuerdo con el precio que le han dado en el taller, creyendo que el seguro le va a cubrir el gasto, se encuentra con que la aseguradora, por su cuenta, y utilizando la fi gura de peritos que trabajan casi en exclusiva para ella, decide rebajar el valor de la reparación. Esto se debe a que la entidad ha preferido calcularlo de acuerdo a sus precios de mano de obra, inferiores a los del taller”. Así, el usuario se encuentra con que recibe del seguro una cantidad “sensiblemente menor” de lo que ha pagado al taller por la reparación. Asimismo, los tiempos para la realización de la obra pueden verse reducidos de forma unilateral.
Libertad de elecciónEn otros casos, la aseguradora pretende imponer el taller al que el usuario ha de llevar el coche en caso de siniestro. “Esto no debería ser así, ya que el usuario tiene siempre la libertad de elegir el taller en el que se le haga la reparación y se le valoren los
daños”. Hay que tener en cuenta, continúa Eurosiniestro, que, dado que el perito normalmente está de parte de la aseguradora, es el taller quien puede ponerse del lado del usuario, si ha sido elegido por éste y es de su confi anza.“A menudo el asegurado, en la confi anza que le merece su aseguradora, deja en manos de ésta la gestión del daño ocasionado, lo que le confi ere una posición de fuerza para descalifi car a aquellos talleres que no aceptan sus imposiciones. Normalmente mediante mensajes al asegurado induciéndole creer que el taller no concertado “no es de confi anza”, “no es de calidad”, “es caro”, etc.”. Y condicionando el reembolso del daño ocasionado al pago previo a la reparación, con todos los inconvenientes e incertidumbres que puede generar al asegurado esta situación de desventaja.Por otro lado, las compañías de seguros presionan a los talleres para que trabajen con ellas en modo concertado, avisan desde Eurosiniestro. “Así, les dan más trabajo a cambio de que
les hagan precios más bajos, o reparen más elementos del coche en vez de ser sustituidos”, lo que puede traducirse en una peor calidad del servicio y de la reparación. Además, de producirse algún confl icto, el taller concertado se pondrá de parte de la aseguradora.Estas prácticas contrastan con las que rigen en otros mercados europeos, donde las aseguradoras no sólo tienen que abonar el daño del vehículo, sino indemnizar
económicamente al propietario por la pérdida de valor que genera el hecho de tener un elemento del vehículo reparado. Asimismo, concluye la empresa, “una de las estrategias de que se valen las aseguradoras para hacer que sus clientes acudan a un taller concertado es demorar todo lo que pueden la tramitación del siniestro si van a un taller independiente. En cambio, cuando se trata de un taller concertado, lo tramitan con toda rapidez”.
Creciente ola de “abusos” de las aseguradoras en Galicia
Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA
9 / noticias
33 / noticias
CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 201333
SATAminijet 4400 B, pistola de pintura compacta para superfi cies pequeñas
Reauxi informa del lanza-miento de la nueva pistola compacta SATAminijet
4400 B para la pintura de su-perfi cies pequeñas o de difícil acceso, que reemplaza, a partir de ahora, la SATAminijet 3000 B. Aparte de la revisión fundamental del diseño, una de las novedades es la disponibilidad, por primera vez, de las variantes HVLP y RP, que cumplen con una efi ciencia superior al 65% con todos los requisitos COV.Mientras que la tecnología HVLP de SATA posibilita altos grados de transferencia, el pintor puede trabajar de manera rápida con la tecnología de alta presión op-timizada “RP”. Para reparaciones pequeñas (“Spot Repair”) no sólo
son apropiados los conocidos jue-gos de boquillas SR sobre la base HVLP, sino también los juegos de boquillas SR sobre la base RP. Se trata de las dos boquillas HVLP SR y RP SR.Las presiones de entrada de la pistola se encuentran en la SATAminijet 4400 B conforme a la aplicación entre 0,5 y 2,0 bar para HVLP, y 0,5 y 2,5 bar para RP. Para la medición digital y el ajuste preciso de la presión de entrada, se puede montar el SATA adam 2 mini que está disponible como accesorio en el lugar del micrómetro en la pistola.Además del aspecto general de la pistola, se ha adaptado especial-mente el contorno del mango de la SATAjet 4000 B a la SATAminijet
4400 B, y todos los elementos de ajuste son perfectos de manejar con guantes. La construcción de la regulación del abanico re-dondo/ancho se orienta al de la SATAminijet 3000 B. La pistola es robusta y tiene una larga dura-bilidad, mientras que el abanico se deja ajustar exactamente con sólo un 3/4 de giro.Con la SATAminijet 4400 B se pueden utilizar todos los tres tamaños del depósito RPS, gra-cias a la conexión QCC (Quick cup connector). Además, la conexión grande facilita y ase-gura la limpieza del conducto de pintura. También se ha mejorado la limpieza y el mantenimiento de la pistola de pintura, ya que la boquilla está protegida contra
la suciedad a través de una junta.Y para aumentar su dura-bilidad, el cuerpo de la pistola está refi nado con una superfi cie de cromo resistente contra co-rrosión. Por su parte, la boquilla de aire es de latón cromado; la aguja y la boquilla de pintura están hechas de acero inoxidable refi nado, mientras que la palanca del gatillo protege la aguja de pintura contra la niebla durante la pintura, para alargar la dura-bilidad de la junta de la aguja de pintura. Finalmente, el vástago de pistón está especialmente reforzado, lo que también alarga la durabilidad de la pistola.Ahora también se pueden utilizar los depósitos desechables SATA
RPS 0,6, sin adap-tador, en la SATAmin i j e t 4400 B. Ya que muchos talleres de reparación de vehículos utilizan este sistema de depósitos, los tipos de pistolas con los juegos de boquillas HVLP SR y RP SR están equipados con dos depósitos desechables RPS 0,3 l en vez de un depósito reutilizable.
El mejor en competencia de color, concurso Glasurit en Facebook
Glasurit está desarrollando una Competición Mundial a través de Facebook en
la que los participantes podrán subir los trabajos realizados con pintura Glasurit. Para cargar las fotos en Facebook, los interesados tendrán que usar la aplicación creada para la competición. Por su parte, las dimensiones de la fotografía podrán ajustarse por el administrador del concurso en caso de que exceda el tamaño inicialmente previsto.La primera fase del concurso se ha cerrado el 13 de diciembre, mientras que la primera ron-
da clasifi catoria comenzará el próximo 10 enero de 2014. A partir de ese momento, las fotos preseleccionadas se podrán votar en “Liked” (Me gusta), siendo vencedor aquella instantánea que más “Liked” (Me gusta) consiga. Los interesados podrán encontrar más información de las condicio-nes de participación, así como de las bases del concurso en el perfi l de Facebook.Cabe destacar que Glasurit ha concentrado todas sus páginas de Facebook en países de todo el mundo para crear una única página mundial con la marca
Formación en el RCC de GuadalajaraEl Refi nish Competence Center (RCC) de Guadalajara ha acogido la formación del equipo de National Head Trainers Commercial Vehicles Glasurit, compuesto por cinco personas, capitaneadas por los Global Head Trainers Jurgen Möritz y Kjeld Monberg-Skoett: Josep Duran Turon (España), Sergey Poltoraka (Rusia), Thierry Chazelle (Francia), Suat Özturk (Estambul) y Ferd Van der Lans (Holanda). Destacando como producto estrella la nueva pasta matizante 568-M 124, durante los tres días de trabajo se realizaron pruebas con distintos catalizadores para comprobar los diferentes grados de matización en las superfi cies, y se llevó a cabo un curso de color adaptado a las necesidades de vehículos industriales.Igualmente, Jon Andoni Torquemada, docente y responsable Servicio Empresas, junto con Aritz Elgarresta, docente y responsable Departamen-to Mecánica, han visitado el Refi nish Competence Center (RCC) de Guadalajara para abordar los productos y tecnologías Glasurit de primera mano, con José Miguel Goicoechea, Josep Duran y Sergio de Pedro. El objetivo ha sido ayudar a conceptualizar los procesos Glasurit, ya que la Eskola Urola Garaiko (Zumárraga) ha apostado por un nuevo Ciclo de Carrocería de grado medio para 2014, aumentando su oferta formativa y cubriendo la necesidad de satisfacer la demanda de profesionales en vehículo industrial que tiene la zona.
Glasurit, en la que han partici-pado para su creación 15 países como Alemania, España, Francia, América del Sur, y en la región del Pacífi co países como Australia y Nueva Zelanda. Los fans de Gla-
surit de cada uno de estos países reciben así toda la información en su idioma, además de noticias de interés de otras partes del mundo. La administración y desarrollo de esta página mundial se lleva a
cabo por un equipo internacional, que decide qué noticias de cada país o región tienen utilidad y son interesantes para comunicarlas a los fans de Glasurit de todo el mundo.
Standox presenta su nuevo Calendario para 2014
Standox ha presentado su nuevo Calendario para 2014 que, bajo el título “Colores puros”, ha
sido realizado por Ralf Richter, quien se propuso crear una nueva forma de mirar el acabado de un automóvil y decidió explorar las propiedades dinámicas y fl uidas de la pintura. Las imágenes fueron creadas con una avanzada tecnología informática, la misma que se ha utilizado para hacer películas como “Los vengadores” y “La Edad del hielo 4”. Las imágenes con todo su movimiento se pueden ver en www.standox.com/cal14pr.
Trabajando en colaboración con un equipo de animación por ordenador, Richter desarrolló, en primer lugar, una serie de animaciones muy com-plejas de entre las cuales, fi nalmente, seleccionó las imágenes para el calendario. Las imágenes, captura-das en semi-movimiento, muestran coches que son alcanzados por grandes olas de pintura líquida, en las que el fotógrafo experimenta con perspectivas y dimensiones, usa una iluminación surrealista y muchos colores diferentes, con el fi n de que las personas que las vean tengan el
impulso de querer pulsar un botón de “play” imaginario para ver como continúa la escena.
Una de las imágenes muestra una pared de pintura multicolor que choca contra un Range Rover a
gran velocidad; otra refl eja un lateral suave y táctil de pintura tal y como es captado cubriendo un Porsche 911, acentuando la silueta del coche. Además de los efectos visuales, las imágenes hacen que el espectador vea la pintura de una forma diferente; por ejemplo, los pigmentos y partículas que crean los conocidos efectos metalizados se muestran aumentados en varios millones de veces. En algunas de las imágenes, sólo se ven detalles de los coches, y, en otros casos, apenas se puede reconocer el vehículo.
Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA
Presentamos el barniz más rápido
URKIROCKETSPOT REPAIR CLEAR 1:1
—TIEMPO DE SECADO AL AIRE.
Barniz UHSCATALIZADOR RÁPIDO
URKIROCKET
Barniz UHS CATALIZADOR EXTRA-RÁPIDO
Barniz UHS CATALIZADOR NORMAL
40min
270min
150min
90min
—LA INNOVACIÓN ENTRA EN SU TALLER.
Le presentamos URKIROCKET.El nuevo Barniz para reparaciones parciales. Un producto innovador fruto del trabajo de
nuestro departamento de I+D+i. Con URKIROCKETahorrará tiempo, energía y dinero, porque ya no tendrá que encender la
cabina para acelerar el endurecimiento del barniz.
Secado en 40 minutos.a temperatura ambiente40
Excelentes resultados de extensibilidad, brillo y nitidez. Permite ser pulido a los 60 minutos de su aplicación. Mejora absolutamente clara a favor del URKIROCKET para reparaciones parciales.
40Secado Ultra-Rápido El barniz está duro y manipulable a los 40 minutos a temperatura ambiente.
Importante ahorro en el taller Minimizamos el consumo energético
URKIROCKET SÓLO TIENE VENTAJAS
Bernardo Ecenarro S.A.
Más respetuoso con el medio ambiente:Su rápido endurecimiento permite aumentar la productividad del taller.
Pol. Ind. San Lorenzo s/n. 20870 Elgoibar (Gipuzkoa) Spain. T+34 943 74 28 00. F+ 34 943 74 06 03. [email protected]. www.bernardoecenarro.com
31 / noticias
Henkel presenta las toallitas Bonderite 1455 para el taller de carrocería
Henkel ha lanzado al mercado las toallitas impregnadas Bonderite
1455, un sistema de protección anticorrosivo y promotor de una adhesión más fácil de aplicar para la reparación de carroce-rías. Entre otras ventajas, esta novedad proporciona mayor adherencia y protección contra la corrosión a las capas de im-primación y pintura posteriores,
simplifi cando además el proceso de aplicación eliminando varias fases, especialmente la pulve-rización.Con respecto a su aplicación, basta con extender el producto contenido en la toallita en la chapa bruta a tratar con movimientos en cruz, dejar que seque durante unos minutos y empezar a pintar. No requiere el uso de herramientas, no hay que enmascarar las zonas circundantes y lijar exceso alguno de material. Según explica Henkel, las toallitas Bonderite 1455 no contienen cromo y su emisión de VOCs es muy baja, por lo que son sostenibles con el medio ambiente y el operario. Una vez usadas, se secan y se convierten en residuos estándar.Esta innovación, que se puede utilizar en aluminio, acero lami-nado en frío y en caliente, zinc o aleaciones de zinc y superfi cies galvanizadas, se ha desarrollado a partir de un producto de pretra-tamiento de metales, empleado normalmente para evitar la corro-
Loctite y Teroson, soluciones “imprescindibles”Para facilitar el trabajo de los profesionales de mantenimiento y reparación de los vehículos, Henkel, especialista mundial en adhesivos, selladores y productos para el tratamiento de superfi cies, ha diseñado recientemente un tríptico específi co de “soluciones imprescindibles” para el taller, en el que se recoge una selección de productos de las marcas Loctite y Teroson especialmente pensados para el profesional del taller, con una breve descripción del producto y los benefi cios de sus aplicaciones.Entre otros productos, se incluyen las más recientes innovaciones de Henkel, como son Loctite 3090, un adhesivo instantáneo bicomponente de última generación, capaz de rellenar holguras de hasta 5 mm. y que ofrece adhesión en una amplia variedad de sustratos, incluidos plás-ticos, gomas, metales y materiales porosos. Por su parte, Loctite 5075 es una cinta de silicona multiusos, ultra-resistente y trielástica, capaz de resistir condiciones extremas. Al aplicarse alrededor de una superfi cie, autovulcaniza, sella y protege la zona frente a fugas de aire o agua, corrosión y arañazos
sión a largo plazo en todo tipo de uniones estructurales metálicas. Bonderite 1455 es adecuado hasta para el 60% de todas las reparaciones de carrocerías, es-pecialmente para recubrir perfi les afi lados, cantos de puertas y tapacubos que, al decaparse, se rayan fácilmente.
A diferencia de las imprimaciones clásicas aplicadas por pulveriza-ción, Bonderite 1455 no puede absorber la humedad en caso de que no se recubra con pintura u otro material, de manera que la hu-medad no se podrá difundir hasta el metal. Desde Henkel aseguran que, “a pesar de que debe aplicarse
con rapidez para obtener una adherencia óptima, si se supera el tiempo recomendado se puede aplicar una capa extra con la que se obtendrá de nuevo una gran adhesión superfi cial, mientras la chapa bruta ya ha sido de forma inmediata protegida contra la corrosión”.
XI jornada del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap
La XI jornada del Ciclo de Conferencias de la Cátedra Cesvimap de la
Universidad Católica de Ávila, celebrada el pasado 14 de noviembre en Ávila, analizó el marketing en la posventa de la automoción. El evento, que fue también retransmi-tido vía “streaming”, se cerró con la intervención de Esther González, jefa de Propuesta de Valor en el área de Adquisición de Verti, que anunció que la compañía prevé facilitar a sus clientes más información acerca de sus pólizas, así como un completo historial de las reparaciones reali-zadas en su vehículo.En primer lugar, Ángel Campo, ge-rente nacional de ventas y marketing de VW-Audi España, abrió la jornada describiendo el mercado de talleres en España, muy diferente al de otros países, con un parque móvil muy en-vejecido, en el que las visitas al taller se han reducido un 23%. Campo describió la apuesta de Volkswagen para comunicar: segmentar por cliente y ofrecerle seguridad en la posventa. “Queremos que el cliente venga a nuestros centros por con-fi anza y transparencia, no que se sientan cautivos porque seamos el único centro donde pueden realizar
determinada operación a su vehícu-lo”, aseguró el ponente.Por su parte, Juan Carlos Pérez-Caste-llanos, director general en Groupauto Union Ibérica, describió los pilares de EuroTaller: la homogeneización de su red de reparación, distribuida por todo el territorio; la atención al cliente; la formación; el uso de herramientas informáticas específicas, como Armin, GNM Soft o Armin Gest; y la comunicación. También intervino en la jornada Domenech Rubio, director comercial de Lechler en España, quien resumió la trayectoria de su com-pañía y explicó su funcionamiento, basado en la estructura fabricante de pintura-distribuidor-taller. La próxima jornada de este Ciclo de Conferencias se desarrollará en la primavera de 2014.
Noviembre-Diciembre 2013 • CHAPA y PINTURA 30
30 / noticias
Lijadoras neumáticas rotorbitales Shape
Shape Herramientas Neumáti-cas presenta la nueva genera-ción de lijadoras neumáticas
rotorbitales, que integran los modelos SHLN-155 AV, con órbita de 5 mm. y un diámetro del plato de 150 Mn / seis agujeros; SHLN-158 AV, con órbita de 8 mm. con el mismo diámetro que la anterior; y la SHLN-1537 AV, lijadora bi-orbital multi-orbita. La gama de lijadoras neumáticas Shape de fabri-cación europea está destinada para
Zaphiro lanza una promoción en diciembre
Zaphiro ha puesto en marcha una promoción que estará vigente hasta el próximo 20
de diciembre. Bajo el eslogan “Que no te suba la presión”, la empresa regala un manómetro HAV 501 con la compra de la pistola DeVilbiss GTI Pro LITE, con el fi n de que el profesional del taller de chapa y pintura pueda controlar la presión de trabajo en todo momento.Zaphiro se constituye en junio de 2005 con la política de “aunar sinergias de compras a proveedores, así como de proveernos de servicios comunes, con la fi nalidad de mejorar los servicios fi nales en los talleres de reparación de automóviles en la sección de carroce-ría”. La meta principal de la empresa es responder a las necesidades del mercado, prestando servicios añadi-dos a las demandas de sus clientes, creando nuevas formas de entender el servicio y mejorar la rentabilidad de los talleres de chapa y pintura a través de sus productos y servicios.
diferentes aplicaciones y necesidades del sector de la automoción. Con una velocidad de 10.000 revoluciones por minuto y una presión de 6.3 bares, las máquinas tienen un consumo de 420 litros por minuto. Disponen de plato velcro de 150 mm., así como seis agujeros, aunque opcionalmente se puede optar por entre seis y ocho agujeros.
Canal de Spies Hecker en YouTube
Spies Hecker, fabricante de pinturas de automoción, dispone de su propio canal
en YouTube para ofrecer respuestas a los pintores. De este modo, los talleres que utilizan los productos y procesos de Spies Hecker tienen la oportunidad de hacer comen-tarios y preguntas directamente a la marca alemana también a través de YouTube. En este canal, el fabricante muestra, con vídeos sencillos y breves, aplicaciones
como la del sistema Hi-TEC, pro-cesos de reparación rápida, Speed Repair, y en qué consiste la gestión digital del color. “Los comentarios y preguntas de los suscriptores nos revelan que nuestros vídeos
conectan con los pintores, tanto a nivel profesional como emocional. Ésto quiere decir que Spies Hecker está más cerca de sus clientes”, señala Miguel Egido, responsable de Marketing de Spies Hecker.
CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013
29 / noticias
29 CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013
3M inaugura en Madrid su Centro de Innovación para España y Portugal
La empresa 3M ha inaugu-rado su nuevo Centro de Innovación en Madrid, un
espacio con el que la compañía pretende ratifi car su más de 50 años en la Península Ibérica, donde actualmente cuenta con una plantilla superior a los 700 trabajadores ubicados en tres ciudades españolas (Madrid, Barcelona y Pamplona) y una portuguesa (Lisboa). Con este proyecto, que ha supuesto una inversión de seis millones de euros, 3M ha querido apostar por el mercado ibérico e impulsar el crecimiento para afrontar el futuro a través del avance tec-nológico y la sostenibilidad.Con unas instalaciones que abar-can los 3.000 metros cuadrados, el edifi cio, diseñado por Julio Touza, se alza junto a la sede de 3M España en Madrid, y en él trabajan más de 40 perso-nas altamente cualifi cadas en los campos de la tecnología y la innovación. Con un diseño funcional, se divide en cuatro
plantas que, además de contar con doce laboratorios y centros de experimentación, están equipadas con distintas áreas e instalaciones diseñadas para la generación de nuevas ideas.A las salas para demostraciones y formación, entre las que se encuentra una especializada en la reparación del automóvil (pre-paración de superfi cies, cabina de pintura y preparación de pintura), se unen espacios versátiles para la celebración de eventos; una zona específi ca denominada “Back to the Future”, en la que se enlaza la historia de la compañía con sus últimas tecnologías innova-doras; el espacio “demo” donde el visitante puede experimentar con las múltiples soluciones 3M; el “video mapping”; así como la ciudad virtual, en la cual gracias a la realidad aumentada el visitante puede comprobar cómo cada 20 segundos está en contacto con un producto 3M.Este espacio, inaugurado el pasado 19 de noviembre, se
apoya en un triple compromi-so: en primer lugar, atenderá las necesidades concretas de los clientes y consumidores y, a través de la creatividad, pondrá en marcha proyectos inteligentes. Además, pretende contribuir a la mejora de los procesos puestos en marcha por el sector público y privado a través de aplicaciones efi caces. Del mismo modo, dado que uno de los principios de 3M es hacer más sencilla la vida diaria de las personas, facilitará soluciones que permitan la adaptación de los hogares a las exigencias de la sociedad actual.Por otro lado, cabe destacar que el nuevo Centro de Innovación de 3M para España y Portugal, que se suma a los más de 120 centros y 1.000 científi cos que tiene 3M en todo el mundo, ha sido diseñado de modo que sea sostenible, tanto con las perso-nas como con el entorno, y en su construcción se han empleado más de 40 desarrollos de 3M que
aseguran la efi ciencia energética y el respeto al medio ambiente. El edifi cio aspira a conseguir la obtención del certifi cado LEED
Oro del US Green Building Council (USGBC), que asegura un comportamiento sostenible a largo plazo.
Los talleres de carrocería, concienciados con la seguridad
Los talleres de carrocería están cada vez más con-cienciados con la protección
de la salud de sus trabajadores. Ésta es la conclusión del proyecto “Prevención de riesgos en cabinas de pintura”, realizado por el Área de Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales de Asetra, la Asociación de Talleres de Madrid, en colaboración con el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST), dependiente de la Consejería de Empleo, Turismo y Cultura de la Comunidad de Madrid.La asociación valora como “muy positivos” los resultados de la si-tuación de la prevención de riesgos laborales (PRL) en los talleres de pintura madrileños. Para conseguir
esta mayor concienciación por par-te de empresarios y trabajadores, Asetra lleva “casi diez años reali-zando proyectos específi cos para el taller en materia de prevención de PRL”, tal y como indica Víctor Rivera, secretario general de la entidad. Los talleres madrileños sacan buena nota a la hora de valorar el uso de mascarillas, la buena adecuación de los boxes de pintura y el marcado CE de las cabinas. El punto más débil es el registro documental de las accio-nes preventivas que, sin embargo, efectúan correctamente.El proyecto se ha desarrollado a lo largo de la segunda mitad del año, y se ha centrado en la promoción de buenas prácticas en las áreas dedicadas a efec-
tuar reparaciones de chapa y pintura. Para ello, los expertos en prevención han realizado una visita a todos los talleres que así lo han solicitado para realizar una pequeña auditoría y un informe personalizado con las acciones correctoras. A esto se han sumado otras acciones, como la edición y envío de un díptico explicativo, la celebración de dos jornadas formativas o la creación de una sección específi ca en la web de la asociación.Entre las acciones preventivas para este colectivo, Asetra recomienda utilizar planos de aspiración en las máquinas de lijado, dispositivos de renovación del aire, lavadoras automáticas cerradas, mascarillas, monos in-tegrales y guantes con protección química y gafas de protección ocular. Además, es conveniente lavar las paredes de las cabi-nas cada una o dos semanas, limpiar las luminarias cada 15 días, pintar las paredes cada tres meses, limpiar los fi ltros de combustible cada cuatro meses, comprobar el estado de las gomas de las puertas cada seis meses, sustituir los prefi ltros cada 120 horas y cambiar los fi ltros del techo cada año y los del suelo cada 15 días.
Los principales valores de Cro-max (anteriormente DuPont Refi nish) se refl ejan en el
apoyo a la gestión de residuos que la marca ofrece a sus talleres de pintura y pintores, sobre todo en cuestiones medioambientales en el proceso de repintado en cuanto a la eliminación de residuos y la recuperación de disolventes, para asegurar que se llevan a cabo de una manera apropiada y legal.La clave de Cromax para la gestión de los residuos de producto es 16.30, un coagulante que separa los pigmentos de los restos base agua, lo que permite el recicla-je seguro de cualquier líquido restante. Añadiendo el polvo al agua contaminada y mezclándolo durante unos diez minutos, los pintores verán las partículas sólidas separadas del agua y asentadas. El
proceso se completa cuando el agua residual se ve clara. Entonces, el pigmento residual debe ser fi ltrado y eliminado como desecho químico, mientras que el agua clara restante puede eliminarse de acuerdo a las normativas locales.La formación también es vital cuando se trata de la eliminación de residuos, por lo que Cromax se compromete a brindar asistencia a los talleres para cumplir las leyes locales y europeas relativas a salud, seguridad y medio ambiente. En este sentido, los talleres de Cromax tienen acceso a servicios de infor-mación y asesoramiento en materia de salud y seguridad, incluyendo responsabilidades legales y socia-les para los empleados y el medio ambiente, así como a los benefi cios prácticos de usar los métodos de trabajo más adecuados.
Gestión de los residuos para talleres de pintura
10 días lectivos
CHAPA y PINTURA • Noviembre-Diciembre 2013
Curso Iniciación a la Peritación de Automóviles
Dpto. de FormaciónCtra. Nacional, 232, Km 273
50690 Pedrola (Zaragoza)ESPAÑA
Información e inscripciones:
Tel. 976 549 690Fax. 976 615 [email protected]
El objetivo del curso Iniciación a la Peritación de Automóviles es que el alumnoalcance una visión global del proceso de valoración del vehículo, para ello se ense-ñarán los procesos y tiempos necesarios en la reparación del daño y su posterior valoracióneconómica.
El curso está dirigido a profesionales del sector del automóvil, cuyas funciones esténencaminadas a la valoración de daños y que necesiten ampliar sus conocimientos en estamateria. No se requiere titulación mínima.
Puedes realizar la inscripción de curso directamente a través de nuestra página web:http://www.centro-zaragoza.com
Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo. Válido para inscripcionesrecibidas con antelación mínima de 7 días del inicio del curso
Nuevos cursos presenciales
Duración 60 horas
10 días lectivos
Importe 1.400 Euros
Modalidad Presencial
CENTRO ZARAGOZA
Cursos de reparación para el taller
Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo. Válido para inscripciones recibidas con antelación mínima de 7 días del inicio del curso
Procesos de repintado de automóviles
Objetivo: Proporcionar al profesional del área de pintura, la for-mación necesaria para realizar el proceso completo de repintadode un vehículo, desde el enmascarado al pulido de piezas.
Duración: 22 horas lectivasImporte: 898 Euros
Procesos de reparación y soldadura de aceros especia-les y de aluminio
Objetivo: Impartir los conocimientos necesarios para reparar ysoldar en aceros de alta resistencia, de alto límite elástico y en alu-minio. De esta manera se adaptan los conocimientos del reparadora los materiales utilizados en la fabricación de carrocerías.
Duración: 12 horas lectivasImporte: 748 Euros
Bancadas y estiraje
Objetivo: Proporcionar los conocimientos necesarios para sabercómo se realiza la verificación de una carrocería en bancada, asícomo los métodos de reparación de carrocerías utilizando diferen-tes tipos de bancadas.
Duración: 16 horas lectivasImporte: 822 Euros
Reparación elementos amovibles y fijos no estructuralesdel automóvil
Objetivo: Introducir al profesional del área de carrocería en losnuevos procesos y tecnologías sobre la reparación de carroceríasy aumentar el rendimiento y la calidad de las reparaciones.
Duración: 16 horas lectivasImporte: 857 Euros
Matrícula abierta
Matrícula abierta