OPV (Offshore Patrol Vessels – Patrulleros de alta mar)
Actualmente 87 países tienen 839 OPV’s operando a nivel mundial.
Buques económicos de construir y de bajos costos operativos frente a los buques militares tradicionales (corbeta, fragatas).
Cumplen las siguientes funciones: protección de recursos naturales en la ZEE y la plataforma continental, tareas SAR (búsqueda y rescate), control de la contaminación, lucha contraincendios, ayuda humanitaria, lucha contra el narcotráfico y la trata de personas.
A nivel regional la construcción de OPV’s se realiza en astilleros nacionales principalmente en astilleros del estado o con participación en los mismos.
Chile
Diseño básico Fassmer (Alemania), ingeniería de detalle y construcción en astilleros Asmar (Chile), a la fecha se construyeron cuatro patrulleras sobre un total de seis proyectadas.
Colombia
Diseño básico Fassmer OPV-80 (Alemania), ingeniería de detalle y construcción en astilleros Cotecmar (Colombia), a la fecha se construyeron tres patrulleras y otras tres patrulleras de mayor desplazamiento partiendo sobre la base del proyecto OPV-80.
Perú
► Diseño básico STX sobre la base de la Clase Taeguk (Corea del Sur), ingeniería de detalle y construcción en astilleros SIMA (Perú), a la fecha se construyeron cuatro patrulleras sobre un total de cinco proyectadas.
Ecuador
► Diseño básico DAMEN SPa 2606 (Holanda), construcción en astilleros ASTINAVE (ECUADOR), a la fecha se construyeron cuatro patrulleras. Actualmente se encuentran en construcción dos patrulleras de mayor desplazamiento sobre la base del diseño básico DAMEN SPa 5009.
Venezuela
► Diseño básico NAVANTIA Clase Avante 1400 y Clase Avante 2400 (España), construcción en astilleros NAVANTIA y en DIANCA (Venezuela), a la fecha se construyeron cuatro patrulleras de cada tipo. Además de la construcción seis DAMEN SPa 4207, seis DAMEN SPa 5009 y cuatro SPa 2606 construidos en DIANCA, Cuba y Vietnam.
México
► Cuenta con la flota más amplia de OPV´s de la región. Actualmente posee 31 patrulleras operativas de las clases Valle, Uribe, Holzinger, Sierra, Durango y Oxaca. Salvo las dos primeras clases que fueron construidas en España (Navantia y Bazán) las demás fueron construidas en Astimar (México).
Brasil
► Posee once patrulleras NPa 200 Clase Grajaú construidas INACE, Estaleiro MAUA y AMRJ (Arsenal de Marinha do Rio do Janeiro). Dos patrulleras NPa Clase Macae construidas en INACE y dos patrulleras NPO Clase Amazonas construidas en BAE (UK). Brasil planea la construcción de 12 NPa de 1800t de desplazamiento y 46 NPa de 500t de desplazamiento hasta el 2030 en astilleros brasileros.
Argentina
► A la fecha es de los pocos países de la región que no posee OPV. Si consideramos todas las zonas reclamadas, el país posee la mayor superficie de Zona Económica Exclusiva y Plataforma Continental de la región.
► El Gobierno argentino compró junto a Chile el proyecto básico de la Fassmer OPV-80. El ARS cotizó el desarrollo de la ingeniería de detalle y la construcción ($675 millones de pesos) en el año 2010, resultando la cotización más baja cumpliendo todos los requisitos contractuales. La Armada desestimó el proyecto.
► De acuerdo a la publicación especializada en temas militares Jane’s del 19 de marzo del corriente asegura la compra por parte de Argentina a Francia a los astilleros DCNS de 3 patrulleras Clase Gowind OPV-90 nuevas y 1 patrullera L’Androit usada en servicio en la Armada francesa. El monto total del la operación es de 370 millones de dólares, 92,5 millones por OPV.
► La industria naval Argentina en general y el Astillero Río Santiago en particular posee antecedentes en construcciones militares de mayor complejidad, por lo tanto, la capacidad técnica y productiva para construir las OPV´s para nuestro país.
► Corbetas MEKO 140 Destructor ARA Santísima Trinidad
► BDT ARA Cabo San Antonio
► ARA LICA
► Fragata ARA Libertad
Principales Antecedentes de construcciones militares en el ARS
Proyectos para el Ministerio de Defensa
Proyecto OPV Clase BOM-85 (Buque
Oceánico Multipropósito)
Costo estimado: U$S50 millones (sin
incluir armamento, sistemas de armas ni
alistamiento específico)
Proyecto Compuerta flotante Dique 2 Arsenal Puerto Belgrano
Dique seco n°2
Estado actual: Deterioro Estructural
Dique seco n°1
Compuerta flotante
NECESIDAD DE SU RENOVACIÓN
LA COMPUERTA FLOTANTE EXISTENTE HA SIDO DADA DE BAJA POR LA ARMADA
YA QUE CUMPLIÓ SU VIDA ÚTIL; HOY ESTÁ INOPERATIVA.
Función de la compuerta flotante
La compuerta corrediza del Dique de Puerto Belgrano (realizada íntegramente en el Astillero Río
Santiago) se le debe efectuar el mantenimiento cada 4 años. La misma fue puesta en servicio a principios
del año 2015; por ende a fines del año 2019 es IMPRESCINDIBLE contar con la nueva Compuerta Flotante,
ya que de lo contrario, la compuerta corrediza comenzará a deteriorarse y esto traerá a futuro que el dique
quede inoperativo.
La Compuerta Flotante posibilita aumentar la longitud utilizable del dique seco Puerto Belgrano en 12
metros; permitiendo así el ingreso de buques con una eslora mayor (hasta 234 metros); o también
brindando la posibilidad de ingreso de dos buques más pequeños en simultáneo.
VENTAJAS DE CONSTRUCCIÓN POR PARTE DE ARS
LA CONSTRUCCIÓN DE LA COMPUERTA FLOTANTE POR PARTE DEL ASTILLERO
RIO SANTIAGO CONSIDERA LOS SIGUIENTES PUNTOS:
1) Utilización de material (chapas y perfiles de acero naval) sobrantes de otras
construcciones, actualmente existentes en el Astillero, evitando perder tiempo
en compras y traslado de materiales.
2) Ingeniería Básica, Estructural y Preparación de Trabajos de Estructura en
estado avanzado.
3) Estándares de Calderería, Soldadura, Pintura, Control de calidad, entre otros,
iguales a los ya utilizados en el pasado en la entrega de la compuerta
corrediza por parte del Astillero Rio Santiago a la Armada Argentina.
4) Se utilizó un Software de elementos finitos en el diseño, que permitió la
optimización de la estructura, y el consecuente ahorro de material.
5) Las válvulas esclusas de inundación serán construidas en el taller de
Mecánica, siendo las mismas idénticas a las utilizadas en la compuerta
corrediza.
6) Presupuesto estimado u$s 3.500.000.-
Proyecto LPD (Landing Platform dock)
El Astillero Río Santiago firmó un convenio de
entendimiento (2016) con Daewoo para la construcción de
un buque LPD Clase Makassar para la Armada Argentina.
Con la firma del contrato se incluye la transferencia
tecnológica.
En la actualidad se encuentran 8 unidades operativas en
las Armadas de Perú, Indonesia y Filipinas. Los buques
para la Armada de Perú fueron construidos por los
astilleros peruanos SIMA.
El buque tiene las siguientes misiones: plataforma de
desembarco, operaciones anfibias, transporte de
vehículos/tropa, plataforma y transporte de helicópteros,
rápida respuesta ante catástrofes naturales.
Capacidades: transporte y operación de helicópteros,
dique para el embarque y desembarque de
embarcaciones, transporte de lanchas RHIB, hospital de
alta complejidad con 450 camas, transporte de vehículo de
combate de hasta 40t y transporte de tropas.
Características principales
Eslora: 122m
Manga: 22m
Calado: 4,9m
Desplazamiento: 7.300t
Proyecto reemplazo ARA-Ingeniero Krause
El buque fue dado de baja por Decreto
2.041/2015.
Por el mismo Decreto el Estado Mayor de la
Armada deberá proponer diferentes alternativas
para reemplazar la unidad dada la importancia
estratégica en cuanto a la capacidad logística.
El buque fue hundido como blanco de tiro de
entrenamiento de la flota de mar.
El ARS realizó el proyecto básico de un
buque productero doble casco de
características similares para poder
reemplazar al Krause cumpliendo las normas
de seguridad y contaminación internacionales
actuales.
Características principales
Eslora total: 115,60m
Manga: 17,40m
Puntal: 9,5m
DWT: 8.000t
Proyecto reemplazo Transportes navales
La misión de los buques es satisfacer los
requerimientos de transporte marítimo para el
sostén logístico no sólo de la Armada sino
también de las otras Fuerzas; y emplear a los
transportes en tráfico marítimo de interés
nacional.
Los buques en servicio corresponde a la Clase
Costa Sur operativos desde el año 1979.
El ARA Canal de Beagle participa en la
campaña antártica descargando carga general y
gasoil antártico.
Características principales
Eslora total: 115,60m
Manga: 17,40m
Puntal: 9,5m
DWT: 7.800t
Cap. Contenedores: 400 TEU
El ARS realizó el proyecto básico de un buque
multipropósito para poder reemplazar a los transportes
actuales cumpliendo las normas de seguridad y
contaminación internacionales actuales.
Proyectos para el Ministerio de Seguridad
Guardacostas GC-80 – Prefectura Naval Argentina
Funciones y capacidades del buque
Presencia de la autoridad marítima.
Interdicción marítima
Protección y control del comercio
marítimo.
Protección y apoyo a unidades menores.
Transporte de fuerzas especiales.
Control y neutralización de acciones
terroristas y actividades de piratería.
Operaciones contra el narcotráfico y trata
de personas.
Operaciones de evacuaciones.
Operación con helicópteros de
exploración y UAVs.
Operación de apoyo humanitario.
Apoyo médico en el mar.
Lucha contra la contaminación.
Reemplazo guardacostas Clase Mantilla
GC-24, GC-25, GC-26, GC-27 y GC-28
puestos en servicio en 1983.
CPV-40 (Coastal Patrol Vessel – Patrullera Costera)
Características principales
Eslora total: 40,8m
Manga: 7,8m
Puntal: 3,5m
Velocidad máxima: 25 nudos
Tripulación: 28 tripulantes
Autonomía: 2500m.n. (15nudos)
Funciones y capacidades del buque
Presencia de la autoridad marítima
fluvial y costera.
Patrullaje
Control de pesca
SAR (Búsqueda y rescate)
Reemplazo Clase Z-28, 18 unidades en
servicio de origen Alemán de 1978.
LICA – Prefectura Naval Argentina