EMBARCAMOS CON... página 20 página 12 Astrium y Arianespace firmaron el 17 de septiem- bre un preacuerdo para iniciar la producción de los nuevos lanzadores. página 10 EMPRENDEMOS VUELO AIRBUS CELEBRA LA ENTREGA 1.000 DEL A330 Pascual Dedios-Pleite, CEO de Siemens Industria para España AIRE WWW.PERIODICOAIRE.COM Nº 20 · SEPTIEMBRE 2013 · PUBLICACIÓN GRATUITA EL PERIÓDICO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA página 06 Airbus Operaciones ha llegado a las 1.000 unidades entre- gadas de uno de sus aviones comerciales más importan- tes: el A330. El pasado 19 de julio el fabricante entregó es- ta simbólica unidad a uno de sus mayores operadores, Cathay Pacific. Dos meses después, ha querido celebrar este hito industrial con todos los trabajadores de la com- pañía que lo han hecho posible. Para ello, un A330 decora- do para la ocasión y que servirá como avión de desarrollo ha ido recorriendo las diferentes factorías europeas, entre ellas Getafe. El 18 de septiembre la planta acogió una ce- remonia de agradecimiento a los 400 empleados que en España trabajan en el programa. Como director general del área de Industria, Dedios- Pleite dirige en la compañía un sector con intereses en los mundos del automóvil, alimentación, papel, metal, química y marina, además del aeroespacial. TAL COMO ÉRAMOS El bimotor que comenzó a fabricar la antigua CASA hace más de 40 años, conocido como Aviocar, es hoy un emblema para la historia aeronáutica. Ha sido uno de los mayores éxitos españoles del que se han construido 477 unidades para 92 operadores. El C-212 Aviocar, un gran éxito de la aeronáutica española Preacuerdo para construir otros 18 Ariane 5
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EMBARCAMOS CON...
página 20
página 12
Astrium y Arianespace firmaron el 17 de septiem-bre un preacuerdo para iniciar la producción de losnuevos lanzadores. página 10
EMPRENDEMOS VUELO
AIRBUS CELEBRA LA ENTREGA
1.000 DEL A330Pascual Dedios-Pleite,CEO de Siemens Industria para España
AIRE WWW.PERIODICOAIRE.COMNº 20 · SEPTIEMBRE 2013 · PUBLICACIÓN GRATUITAEL PERIÓDICO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAÑOLA
página 06
Airbus Operaciones ha llegado a las 1.000 unidades entre-gadas de uno de sus aviones comerciales más importan-tes: el A330. El pasado 19 de julio el fabricante entregó es-ta simbólica unidad a uno de sus mayores operadores,Cathay Pacific. Dos meses después, ha querido celebrareste hito industrial con todos los trabajadores de la com-
pañía que lo han hecho posible. Para ello, un A330 decora-do para la ocasión y que servirá como avión de desarrolloha ido recorriendo las diferentes factorías europeas, entreellas Getafe. El 18 de septiembre la planta acogió una ce-remonia de agradecimiento a los 400 empleados que enEspaña trabajan en el programa.
Como director general delárea de Industria, Dedios-Pleite dirige en la compañíaun sector con intereses enlos mundos del automóvil,alimentación, papel, metal,química y marina, ademásdel aeroespacial.
TAL COMO ÉRAMOS
El bimotor que comenzó a fabricar la antigua CASA hace más de 40años, conocido como Aviocar, es hoy un emblema para la historiaaeronáutica. Ha sido uno de los mayores éxitos españoles del que sehan construido 477 unidades para 92 operadores.
El C-212 Aviocar, un gran éxito de la aeronáutica española
Preacuerdo para construir otros 18 Ariane5
OPINIÓN 03AIRE SEPTIEMBRE 2013
El fabricante de aviones comerciales Airbus hacelebrado este mes la entrega del modelo nú-mero 1.000. No es un hecho cualquiera. Habla-mos del avión de fuselaje ancho más vendidodel mundo, del que hoy en día se construyenuna decena de unidades al día. El A330 ha sido–y sigue siendo hoy en día– unos de los pilaresdel éxito de la filial del Grupo EADS, conglome-rado que a comienzos de 2014 pasará a lla-marse Airbus Group.La compañía ha seguido su política trasnacio-nal también en las celebraciones por este hito.Uno de los A330, decorado para la ocasión, harecorrido las principales plantas de AirbusOperaciones repartidas a lo largo del conti-nente europeo, entre ellas la de Getafe. Es una
filosofía que la industria ha adoptado comouna necesidad del siglo XXI, la colaboraciónentre países, gobiernos y empresas en pro delbeneficio común.La creación del Airbus A330 y su modelo deconstrucción y comercialización es un caso deéxito que se estudiará en las facultades de Eco-nomía del futuro. En los últimos cinco años hasuperado a su competidor en un ratio de 5 a 1,nada menos que al 787 de la poderosa Boeing.Las factorías y empresas españolas han contri-buido de forma importante a ese éxito. Más de400 personas trabajan en las plantas de AirbusEspaña en el programa A330 y numerosas em-presas son suministradoras de servicios paraeste modelo.
La importancia del A330 número 1.000
Decía Ortega y Gasset que “sólo cabe progresar cuandose piensa en grande y sólo es posible avanzar cuando semira lejos”. En cierto modo esa es la visión que, en mu-chos aspectos, hay en Europa para los sectores aeroes-pacial y de defensa. Pero para afianzarla es imprescindi-ble que Europa sea un referente tecnológico mundial enestos ámbitos. Y a ello contribuyen de manera decisivalas grandes empresas sistemistas europeas como el Gru-po Airbus, pero también otras muchas empresas espe-cializadas en nichos de alta tecnología.En efecto, es imprescindible un tejido industrial de empre-sas de tamaño medio con tecnología propia. Son empresasque no temen a la libre competencia y, de hecho, en algu-nos campos específicos, ese tamaño les permite una ma-yor flexibilidad para atender las necesidades cambiantesde sus clientes, una mayor eficiencia en sus costes y, portanto, una mayor competitividad.Para mantener este tejido industrial se necesita el apoyode los gobiernos y las administraciones, al menos en al-gunos aspectos. Uno de ellos es el apoyo a la innovacióntecnológica, mediante programas de I+D+i específica-mente orientados a estas empresas, con el objetivo deayudarlas a alcanzar la excelencia en sus áreas de activi-dad. Muchos programas se orientan a grandes sistemis-tas y otros a pymes, pero pocos a empresas de tamañomedio. Además, deben fomentar la eficiencia frente a lapresión de los grandes –que en muchas ocasiones pue-den sentir la tentación de querer desarrollar todo el pro-grama, subcontratando sólo lo que sea estrictamente ne-cesario–; facilitar el acceso a la información sobre losplanes, necesidades y requisitos de los futuros sistemas;apoyar la exportación y fomentar la libre concurrencia.Por supuesto, muchas de estas cosas se están ya haciendopor parte de las administraciones, pero insistir en su nece-sidad siempre parece adecuado.
Manuel Pérez Cortésdirector generalHomeland Security &Defense GMV
12a fondo
“Es imprescindible un tejido industrial
de empresas de tamaño medio contecnología propia”
AIRE SEPTIEMBRE 201304
La mejora de la competitividad de la industria española po-dría generar un crecimiento adicional del PIB del 2,3%. Así sedesprende del informe Claves de la competitividad de la in-dustria española, elaborado por PwC con el patrocinio de Sie-mens, que se presentó el 25 de septiembre en Madrid y quecontó con la participación del ministro de Industria, José Ma-nuel Soria, y los presidentes de PwC España y Siemens, CarlosMas Ivars y Rosa García, junto al CEO de Siemens Industriaen España, Pascual Dedios-Pleite.Para hacer realidad este aumento sería necesario incrementarla productividad por empleado e impulsar la inversión en I+D, loque se traduciría en aumentos de la actividad del 1,13% y 1,17%,respectivamente. Pero si además la industria fuera capaz de au-mentar el tamaño medio de sus empresas y España como paísmejorase factores como la calidad de la educación o la carga ad-ministrativa, esta aportación sería mucho mayor.En la actualidad, la productividad por empleado de la industriaespañola –no incluye el sector de energía– se sitúa un 34,1%por debajo de la media europea, según datos de Eurostat.
I+DLas posibilidades de incrementar el volumen de inversión en I+Dde la industria española pasan, entre otras medidas, por atraeruno o más de los centros de innovación que las grandes multi-nacionales tienen desplegados en otros países y/o por potenciarla actividad innovadora de la pequeña y mediana industria local.Rosa García, indicó:“Si queremos garantizar un crecimiento sos-tenible para nuestra economía debemos dotarnos de una in-dustria fuerte y competitiva. La intensidad inversora se ha re-ducido entre un 11 y un 70% en el periodo 2010-11, lo que creaun importante peligro de obsolescencia tecnológica que podríaimpactar en la competitividad y viabilidad de nuestra industriadebido al aumento de los costes de mantenimiento y la caída dela calidad de los productos finales”.Por su parte, Pascual Dedios-Pleite explicó que “el foco en cual-quier caso es incrementar la competitividad industrial” en elsector e hizo hincapié en que “hay que aumentar la eficienciaenergética”, así como reducir el tiempo time-to-market y pro-gresar en flexibilidad.
Siemens y Pwc presentan el informe 'Claves de la competitividad de la industria española'
AEROPUERTOS
Barcelona-El Prat: Crecen un 9,5% los pasajeros intercontinentales del Aeropuerto. El Hierro: El Aeropuerto de El Hierro inaugura una nueva conexión conTenerife Sur. Madrid-Barajas: Cierra el mes de agosto con el menor descenso porcentual de pasajeros del año. Málaga-Costa del Sol: Más de 60 ‘spotters’ decinco nacionalidades se reúnen para fotografiar aviones. Palma de Mallorca: Supera en agosto, por primera vez en su historia, los tres millones y medio depasajeros en un mes. Sevilla: Cambia de proveedor de servicio de control de torre con normalidad. Vitoria: La carga transportada crece un 7,6% en agosto.
La aplicación en el sector de las conclusiones del documento supondría un crecimiento del 2,3% en el PIB nacional
El Cluster Aeroespacial Andaluz Hélicey la EOI (Escuela de Organización In-dustrial) han firmado un convenio decolaboración para el desarrollo delPrograma de Gestión de Empresas Ae-ronáuticas-AERO, un curso formativode 120 horas dirigido a mejorar las ca-pacidades gerenciales y el conoci-miento sobre las claves del negocioaeronáutico de las pequeñas y media-nas empresas auxiliares. La iniciativa
también cuenta con un proceso espe-cial de tutorización y seguimiento en-caminado a asesorar y apoyar a losalumnos para la puesta en marcha denuevos proyectos y líneas de negocioen sus empresas.El programa también se dirige a directi-vos de pymes de otras industrias y em-prendedores que están interesados endiversificar e introducirse en la aeronáu-tica, uno de los sectores mas estratégi-
cos y de mayor potencial de la econo-mía andaluza.El curso será impartido por un equipo dedestacados expertos y profesionalesvinculados a la industria aeroespacial yse desarrollará a partir del 31 de octu-bre en el Parque Tecnológico Aeroespa-cial Aerópolis (Sevilla).
El Cluster Hélice y la EOI desarrollan juntos el Programa de Gestiónde Empresas Aeronáuticas-AERO
Juan Pedro Vela, presidente delCluster Hélice, y Francisco Velasco,
director de EOI Andalucía.
Pascual Dedios-Pleite se dirige al público asistente.
El ministro de Industria, José Manuel Soria,durante el acto.Rosa García, presidenta de Siemens.
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PLAN DE VUELO 05
breves
Las exportaciones aeronáuticas andaluzascrecen un 43,4%En el primer semestre de 2013 Andalu-cía ha aumentado sus ventas interna-cionales en el sector aeronáutico un43,4% con respecto al mismo periodode 2012, hasta alcanzar los 690,7 millo-nes de euros, máximo histórico de ven-tas. De esta forma, Andalucía se sitúacomo segunda comunidad exportado-ra en aeronáutica, con un 21% del totalde las ventas nacionales.
Más de 81 millones de asientos para la temporada de inviernoLas compañías aéreas tienen programa-dos para la temporada de invierno de2013 más de 81 millones de asientos enel conjunto de la red de aeropuertos deAena, lo que supone un incremento del3,7% con respecto a la misma tempora-da de 2012. La previsión supone incre-mentos en Madrid-Barajas (+1,9%), Bar-celona-El Prat (+5%), Málaga-Costa delSol (+10,5%) y Alicante-Elche (+13,4%).
Aena y la Unión de Agencias de Viaje (UNAV)han firmado un acuerdo por el que Aena seincorpora a la UNAV como miembro adheridoExcellent. El objetivo es fomentar la colabora-ción entre ambos organismos, lo que se refle-jará, entre otros aspectos, en la difusión de lasnuevas rutas que se operen en los aeropuer-tos de la red de Aena a través de las agenciasde viaje integradas en UNAV. De esta forma,los clientes y usuarios de las agencias de via-jes recibirán información actualizada de estasnuevas conexiones, además de otros datosinteresantes como ofertas y promociones co-
merciales de Aena (parkings, salas VIP…).El director de Servicios Comerciales y Ges-tión Inmobiliaria de Aena, José Manuel Fer-nández Bosch, y el secretario general de laUnión Nacional de Agencias de Viaje (UNAV),Alberto Cejo Pérez, han firmado el acuerdode incorporación de Aena a la UNAV. Fer-nández Bosch ha destacado el papel de lasagencias de viaje como agente dinamizadordel sector turístico y ha agradecido la opor-tunidad de colaborar con ellas como canalde comunicación de la oferta y los serviciosde los aeropuertos de Aena.
Aena se adhiere a la Unión de Agencias de Viajes
Potenciar la difusión de nuevas rutas es uno de los objetivos del acuerdo
Alberto Cejo Pérez (UNAV) y JoséManuel Fernández Bosch (Aena).
Aen
a
EADS ha anunciado tres nombramientosde alta dirección para su nueva DivisiónAirbus Defence & Space, que estará ope-rativa en 2014. Pilar Albiac-Murillo, ac-tualmente directora de Operaciones deCassidian y CEO de Cassidian España,será vicepresidenta ejecutiva de Opera-ciones de la nueva División. ChristianScherer, actualmente director de Ventasy de Operaciones Internacionales en
Cassidian, será vicepresidente ejecutivode Ventas y Marketing de Airbus Defen-ce & Space. Y Lars Immisch, actualmentedirector de Remuneración y Prestacio-nes en el área de Recursos Humanos deEADS/Airbus, será el nuevo vicepresi-dente ejecutivo de Recursos Humanosde la división.Anteriormente, el 31 de julio, EADS yaanunció los nombramientos de Bernhard
Gerwert como futuro CEO de Airbus De-fence & Space, Domingo Ureña-Raso co-mo director del segmento de Aviones Mili-tares; François Auque como director delsegmento de Sistemas Espaciales; EvertDudok como director de Sistemas de Co-municación, Inteligencia y Seguridad; Tho-mas Müller como director de Equipos, y Ju-lian Whitehead fue nombrado directorFinanciero de la futura división.
nombramientosPrimeros nombramientos para la futura Airbus Defence & Space
AIRE SEPTIEMBRE 201306
El actual consejero delegado de Industria de Siemens pa-ra España lleva muchos años vinculado al sector en nues-tro país. Ingeniero industrial por la Universidad Politécnicade Madrid (UPM) y MBA por la Universidad de Duke (Es-tados Unidos), compagina su actividad empresarial desdehace cinco lustros con la docencia en la UPM, donde esprofesor de Mecánica de Fluidos. Reconoce que esta ac-tividad le causa “una gran satisfacción personal” y queconsigue realizar ambas tareas cuadrando agendas.
Su relación con Siemens se remonta al año 1986, cuandofue responsable de motores eléctricos en la compañía.Previamente pasó por el Von Karman Institute belga, don-de fue responsable de Laser Doppler Anemometry Appli-cations, y la francesa Leroy-Sommer, entre otras empre-sas e instituciones. Además, en 2003 fue consejerodelegado de Tecosa.Hoy en día dirige un sector con intereses en los mun-dos del automóvil, alimentación, papel, metal, farmacia
y química y marina, además del aeroespacial, dondeel grupo está haciendo una importante apuesta. En es-te último, Siemens participa activamente en progra-mas de primer orden con entes y compañías como laNASA, el grupo EADS, ITP, Boeing, Embraer, Bombar-dier o Sukhoi. Sus actividades abarcan un amplio por-folio de productos y soluciones, desde el nivel de pro-ducción hasta CAD/CAM y la gestión de vida delproducto.
PASCUAL DEDIOS-PLEITE“Tenemos que trabajar paradesarrollar aviones más eficientes y sostenibles”
CEO de Siemens Industria España
Usted es responsable de Industria deSiemens para España. ¿Cuáles son losprincipales sectores de la compañía eneste área territorial?La compañía lleva 117 años trabajandomano a mano con la industria española ycon especial presencia en el sector del au-tomóvil, la alimentación, el sector del pa-pel, metal, farmacéutico y químico y mari-na, entre muchos otros.Siemens está muy presente en el mun-do aeroespacial. ¿Qué proyectos des-tacaría en este ámbito? Siemens participa activamente en los prin-cipales programas aeroespaciales, hemoscolaborado con la NASA para poner la son-da Curiosity en Marte. La compañía, comopartner tecnológico internacional, no sóloapoya a los fabricantes de aeronaves, si-no también a los diferentes Tier-n, OEM demáquinas e integradores, con un amplioportfolio de productos y soluciones queabarcan desde el nivel de producción (PLC,CNC, accionamientos, sistemas HMI/SCA-DA), supervisión de la producción (MES, SI-MATIC IT) hasta CAD/CAM y gestión de vi-da del producto (Siemens PLM). Siemenssigue siendo a día de hoy el único provee-dor de productos que abarcan desde elERP hasta las máquinas de shopfloor, pa-sando por sistemas de adquisición de da-tos (MES). Desde siempre el grupo EADSha confiado en la tecnología de Siemenspara automatizar máquinas y procesos,pero quizá ha sido en los programas delAirbus A380 y sobre todo el A350 cuandohemos participado más estrechamentecomo partner tecnológico con Airbus ycon los diferentes OEM que han provistode maquinaria y líneas de ensamblaje a di-chos proyectos.¿Cuáles son las principales colabora-ciones que tienen con otros gruposempresariales del sector aeronáutico?Por ejemplo, en el caso particular de ITP,Siemens está trabajando en una soluciónglobal que va desde ERP a Shopfloor, com-binando productos PLM/MES con el par-que de maquinaria instalada, la cual ma-yoritariamente están equipadas conproductos de automatización Siemens.Por otro lado, hemos diseñado y fabricadopara ITP bancos de ensayo. Recientemen-te hemos adquirido el grupo LMS especia-lizado en análisis de comportamientosmecatrónicos en bancos de ensayo don-de el sector aeroespacial es un foco prin-cipal. A nivel internacional hemos colabo-rado como partner tecnológico endistintos programas como el Boeing 787 y737,Airbus A400M, Sukhoi SJ100, COMACC919, JSF F35 o el Eurofighter.¿Está apostando el grupo especial-mente por el sector aeroespacial?¿Dequé forma?A las puertas de la 4ª revolución industrial,Siemens dispone de un equipo especiali-zado de 40 key accounts, denominadoVMM Aero Group, dedicados en exclusivaal sector aeroespacial distribuido en los
principales países de los clusters de estesector, que posibilita una interlocución di-recta y única para asesorar de manera efi-caz en la mejor solución a las necesidadesdel cliente.¿Qué ventajas tienen las soluciones deSiemens para mejorar la productividadindustrial?¿Es la automatización inte-gral un aspecto clave para triunfar eneste sector?Siemens ofrece soluciones integrales paratoda la cadena de valor de la industria.Desde el diseño de productos, pasandopor la ingeniería hasta los servicios de altovalor tecnológico. Siemens mejora la pro-ductividad industrial, el rendimiento y laflexibilidad de sus clientes gracias a la au-tomatización integral, software industrial,el conocimiento de los mercados vertica-les y servicios asociados. Garantizamosmayor competitividad gracias al aumentode la productividad, la mejora de la flexibi-lidad, el aumento del rendimiento de pro-ducción y la eficiencia energética¿Qué tipo de actividades se realizan enel Centro Tecnológico y de Servicios deSiemens en Getafe?En el centro de Getafe desarrollamos dife-rentes actividades, principalmente técni-cas, de formación y logísticas. Destaca elcentro de formación dual, donde colabo-ramos con la Comunidad de Madrid espe-cializado en formación de técnicos en me-catrónica. Asimismo, desarrollamos elmantenimiento de equipos de automati-zación industrial y tecnologías de acciona-mientos y desarrollo y fabricación de apli-caciones especiales.También está trabajando con EADS ennuevos sistemas de propulsión eléctri-ca. ¿En qué estado se encuentra esteproyecto?EADS y Siemens cooperarán a largo plazopara introducir tecnologías de sistemaseléctricos e híbridos de propulsión en heli-cópteros y aviones de gran tamaño. Sie-mens ha desarrollado un tren de propul-sión integrado para la segunda generacióndel avión DA36 E-Star 2. El planeador conmotor híbrido realizó un exitoso vuelo ini-cial de una hora de duración en el campode aviación Wiener Neustadt en Viena(Austria) el 1 de junio de 2013. La nuevatecnología de propulsión da lugar a unasemisiones de ruido drásticamente meno-res durante el despegue y recortará elconsumo de combustible y las emisionesen general en un 25% aproximadamenteen comparación con los sistemas de trans-misión de los aviones más eficientes dehoy en día. Recientemente, en junio du-rante la feria Le Bourget en París hemosanunciado la firma de una cuerdo de cola-boración junto a Diamond Aircrafts parapasar al siguiente nivel en este proyecto yseguir desarrollando esta tecnología paraaviación comercial.Siemens ha implantado diferentes so-luciones para el 90% de las 20 principa-les empresas fabricantes de aviones y
turbinas. ¿Cuáles destacaría?Me gustaría destacar además de EADS aBoeing, Embraer o Bombardier entre mu-chos otros. En el caso particular de MTU yEADS, Siemens tiene un contrato de man-tenimiento integral de medios de produc-ción. También cabe destacar la históricarelación en España con empresas punte-ras como MTorres y Airtec.¿En qué consiste Siemens PLM?Siemens PLM Software es una compañíaabsolutamente estratégica para Siemens,permite enlazar el mundo virtual con elmundo real de producción. Optimiza el de-sarrollo de productos y la planificación y eldiseño de la producción antes de la puestaen marcha. Gracias al software PLM, lostiempos de desarrollo y de salida al mer-cado de los productos han disminuido lle-gando hasta el 50%. Las soluciones de di-seño industrial Siemens PLM Softwareincluyen las mejores prácticas del sectorque permiten a las empresas aeronaúticasgestionar todo el ciclo de vida de sus pro-ductos. Siemens PLM establece una únicafuente de todos los datos e imágenes en3D que se utilizan para definir las platafor-mas aéreas más complejas y sincronizaruna red virtual global de diseñadores, de-sarrolladores, ingenieros de fabricación,especialistas en producción y equipos desoporte y mantenimiento¿Goza la industria aeroespacial espa-ñola de buena salud?¿Es un buen sec-tor para invertir?EADS ha anunciado que para 2020 haránfalta 29.000 nuevas aeronaves lo que re-fleja el potencial y recorrido del sector. Se-gún los datos disponibles la industria ae-ronáutica española factura 5.837 millonesde euros y emplea a más de 37.000 traba-jadores, lo que representa un crecimientomedio en la última década de un 11%
anual. En este periodo se ha incrementadola participación en programas tanto deaviación civil (Airbus, con un 10,8% de par-ticipación) como de aviación militar (conun participación del 14% del Eurofighter yun 15% del A400M). Además, la industriaaeronáutica es uno de los sectores indus-triales que alcanza una mayor cuota degasto de I+D respecto a la facturación: elaño 2010 alcanzó los 846 millones de eu-ros, lo que representa el 14,5% de la factu-ración y el 9% de la inversión en I+D+i pri-vada en España. Por último, esta industriaes líder mundial en materiales compues-tos (especialmente fibra de carbono), mo-tores de turbina de gas y gestión del tráfi-co aéreo, que en España ha crecido desdeel año 2000 un 28% en vuelos domésticosy un 37% en vuelos internacionales.En su opinión, ¿qué carencias tiene aúnel sector en España?Más que carencias yo hablaría de retos yoportunidades. La fabricación de avionestiene muchos campos anexos abiertos aldesarrollo como operadores tecnológicos,desde aplicaciones para aviones no tripu-lados, a satélites, aplicaciones comercialeso seguridad. El principal reto que tenemosque superar y solventar es la creciente pre-sión medioambiental por lo que tenemosque trabajar para desarrollar aviones máseficientes y sostenibles. Por otro lado, se-guir mejorando la seguridad de los avionesy gracias a los avances de software de di-seño como nuestro PLM podemos desa-rrollar soluciones más fiables y seguras.Desde Siemens pensamos que, como entodos los sectores industriales, la protec-ción de la propiedad intelectual es clavepara el desarrollo de know how propio ytenemos que trabajar en esta dirección pa-ra poner en valor la industria aeroespacialespañola.
EMBARCAMOS CON... PASCUAL DEDIOS-PLEITE 07
“Ofrecemos soluciones integrales paratoda la cadena de valor de la industria”
AIRE08 SEPTIEMBRE 2013 FORMACIÓN Y EMPLEO
Indra y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han re-forzado su colaboración con la puesta en marcha de laCátedra Indra en Tecnologías Aeronáuticas. El objetivo dela nueva titulación, que tendrá su sede en la Escuela Téc-nica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ETSI), es unir elconocimiento y la experiencia de ambas organizaciones ycolaborar en el desarrollo de actividades técnicas, pro-yectos de investigación y desarrollo, acciones formativas yde difusión científica y tecnológica, fundamentalmente,en el ámbito de la tecnología para la simulación aeronáu-tica, así como para la navegación aérea y el espacio.El rector de dicha universidad, Carlos Conde, y el directorgeneral de Indra, Carlos Suárez, firmaron el convenio porel que se crea la nueva titulación, junto con el director dela ETSI Aeronáuticos de la UPM, Miguel Ángel Gómez, y eldirector de Relaciones con las Universidades de la multi-nacional, Carlos Fernández.Con la nueva cátedra son ya 83 el número de cátedrasuniversidad-empresas activas en la UPM. No obstante,
como destacó su rector, durante el acto de firma del con-venio ésta “no es una más”, porque Indra “desde su cre-ación es sinónimo de innovación tecnológica y de cali-dad, tiene una visión global de la tecnología, un caráctermultinacional y porque gran parte de nuestros egresados
se integran profesionalmente en sus actividades”.Por su parte, Carlos Suárez señaló que “Indra es una em-presa con enormes intereses en el sector aeroespacial,donde la tecnología y la innovación son vitales y donde laingeniería prevalece sobre todo lo demás. Los estudiantesde la Escuela contribuirán con su magnífica formación anuestros objetivos en este campo”.
Colaborar para innovarLa nueva Cátedra en Tecnologías Aeronáuticas permitirá aIndra y a la UPM formalizar su colaboración en proyectos deI+D+i en un ámbito en el que la innovación es fundamentaly en el que ambas, atesoran una amplia experiencia. El di-rector de la ETSI Aeronáuticos, Miguel Ángel Gómez, res-ponsable también de la cátedra,explicó que “aunque la cá-tedra se inicie en simulación de vuelo está previsto que seextienda en el futuro a las muchas áreas de actividad de In-dra relacionadas con la gestión del tráfico aéreo y el espa-cio,en los que también estamos interesados”.
Air Europa ha alcanzado un acuerdo de co-laboración con la compañía canadienseCAE para impartir los cursos que realizanlos pilotos cuando cambian de modelo deavión. El convenio ha sido rubricado por elsubdirector general de Operaciones COOde Air Europa, Andrés Bello, y el vicepresi-dente ejecutivo y director general de CAE,Glenn R. Frederick.Para Andrés Bello este acuerdo suponeconseguir un triple objetivo: “Reducimosnuestros costes, optimizamos nuestras tri-pulaciones y mantenemos el nivel de en-trenamiento. Para el próximo ejercicio esti-mamos un ahorro importante y ademáspodremos disponer de más pilotos en me-nos tiempo, algo realmente necesario paraafrontar el crecimiento actual de la compa-ñía. Air Europa participará en la selecciónde los instructores que impartan los cursos.Una de nuestras prioridades será mantenerel nivel de instrucción de nuestras tripula-
ciones, y pensamos que CAE es el socio in-dicado para ello”.Por su parte, Nick Leontidis, presidente delGrupo CAE, indicó que su empresa “estáencantada de haber sido elegida por Air Eu-ropa como socio de referencia para el en-trenamiento de sus tripulaciones”. La com-pañía emplea a 8.000 personas en más de100 lugares de 30 países y entrena a unos100.000 tripulantes al año.
Segunda edición de BCN AirSim Meeting
Tendrá lugar los días 5 y 6 de octubreen el campus universitario aeronáutico de Castelldefels
El programa de actividades del BCN Air-Sim Meeting 2013, el mayor evento desimulación aérea que se celebra en Es-paña, se presentó el pasado 17 de sep-tiembre en un acto en el auditorio de laEscuela de Ingeniería de Telecomunica-ción y Aeroespacial de Castelldefels (EE-TAC). La cita tendrá lugar los días 5 y 6de octubre en la universidad catalana ytiene como objetivo “convertirse en elencuentro anual de referencia para losamantes de la simulación aérea”, segúnindican desde la organización.En su primera edición, celebrada el añopasado, más de 700 personas disfruta-ron del evento en la EETAC. La cita cuen-ta este año con el respaldo institucionaldel Ayuntamiento de Castelldefels y dela Universidad Politécnica de Catalunya.
La presentación contó con las interven-ciones de Margarita Manzano, concejalade Comercio y Turismo de Castelldefels;Jordi Berenguer, director de la EETAC-UPC; José Ignacio Escudero, socio direc-tor de ITAérea, así como los represen-tantes de la organización, Pau Sendra yMikel Arregui.Durante el acto, Manzano afirmó :“Que-remos que éste sea un evento de ciudad,que Castelldefels sea un referente en elmundo de la aeronáutica”. Por su parte,el director de la EETAC-UPC destacó queel encuentro “entronca y complementaperfectamente las actividades que dia-riamente se desarrollan en la escuela” ehizo hincapié en que el evento “tambiénpersigue despertar vocaciones aeronáu-ticas” entre el público asistente.Ω
Air
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Indr
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El objetivo es llevar a cabo actividades de I+D, docentes y divulgativas de simulación, navegación y espacio
Indra y la UPM crean una cátedra de tecnologías aeronáuticas
Acuerdo de colaboración entre Air Europay CAE para el entrenamiento de pilotos
PUBLIRREPORTAJE 09AIRE SEPTIEMBRE 2013
El edificio Charmex GreenBuildingcon 6.000 m2 de oficinas en alquiler,se trata de un proyecto eficiente paralas empresas por su concepción ar-quitectónica, el aprovechamiento deespacios, su ubicación, su flexibilidady modulación de superficies, así co-mo por las soluciones constructivasempleadas para lograr un óptimoempleo energético y de recursos(gestión de agua y clima, sistemas deiluminación LED, reciclado de mate-riales, etcétera).Charmex GreenBuilding sigue los pa-rámetros Leadership in Energy & Envi-romental design (LEED) que reúne unconjunto de normas encaminadas a lasostenibilidad de los edificios.Como laeficiencia energética y el uso de aguade lluvia tratada, la calidad ambientalinterior, la innovación y el diseño.
Oficinas Plug&playLas oficinas de Charmex GreenBuil-ding están listas para entrar a traba-jar. Equipadas y pensadas para el tra-bajo de cualquier actividad, gracias alas preinstalaciones con las quecuenta el edificio, se ha buscado que
las empresas se implanten de unaforma cómoda y económica. De estamanera pueden instalarse sin inver-siones adicionales en instalacionesde climatización, conectividad o ilu-minación. Sólo tiene que ocuparse dela distribución del espacio interior desus oficinas mediante mamparas.Además, dispone de vigilancia 24 ho-ras al día, con control de accesos pa-ra empleados, parking privado y zo-nas ajardinadas.
Buena localizaciónUbicado en una zona de amplio de-sarrollo empresarial e industrial de laperiferia de Madrid, el inmueble seencuentra próximo a las instalacio-nes de Airbus y otras importantescompañías, con una excelente ofer-ta de servicios. En pocos minutos sepuede acceder tanto al centro de laciudad como a cualquier punto de laperiferia gracias a la conexión con laA-4, M-40, M-45 y M-50, la línea deautobuses local y la línea C-3 de Cer-canías, que tiene proyectado un ape-adero a menos de 400 metros deCharmex GreenBuilding.
Un nuevo edificio ecosostenible está a disposición de las empresas para
alquiler de oficinas. Charmex GreenBuilding está ubicado en el Parque
Empresarial La Carpetania de Getafe, una zona de amplio desarrollo industrial
y empresarial en la periferia de Madrid. Diseñado para obtener la máxima
eficiencia energética, dispone de 6.000 m2 y tiene un diseño vanguardista,
enfocado al aprovechamiento de espacios y el respeto al medio ambiente.
Charmex GreenBuilding,nuevo edificio de oficinas en Getafe
· Muro cortina de cristal en todo el edificio y aprovechamiento térmico.· Climatización centralizada de bajo consumo energético, con sistema de control integrado por espacios independientes.· Campo solar de 260 m2.· Sistemas de recogida de aguas pluviales y tratamiento de aguas residuales para uso propio en zonas comunes,baños, jardinería,etc.· Iluminación LED en todo el edificiocon sensores de presencia para una mayor eficiencia energética.· Suelo técnico acabado en cerámica pulida.· Cajas de conexión distribuidas de acuerdo con las necesidades de ubicación, con toma de teléfono, datos y corriente.· Falso techo de aluminio lacado.· Sistema de alarma contraincendios.· Materiales de construcción ecosostenibles, según certificación LEED.· Vigilancia 24 horas, 7 días a la semana, con control de accesos para empleados y visitantes.· Disponibilidad de oficinas de gran dimensión.· Párking en el sótano de 4.000 m2, con 150 plazas y 27 en el exterior.· Disponibilidad de oficinas con terraza privada, con suelo de madera.· Zona común ajardinada.
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El Consejo de Supervisión de Lufthansa, elmayor cliente y operador de Airbus entrelas aerolíneas, ha decidido ampliar y mo-dernizar su flota de largo alcance con elcompromiso de adquirir hasta 55 avionesA350-900 (25 pedidos firmes y 30 opcio-nes). Lufthansa tendrá opción para con-vertir parte del pedido en A350-1000, demayor tamaño.Este interés por el A350 llega solo seis me-ses después de que Lufthansa tomara ladecisión estratégica de convertirse en unoperador de todos los modelos Airbus depasillo único. Hasta ahora, en 2013,Airbusha obtenido más pedidos firmes de Luft-hansa (125) en un solo año que nunca an-tes. Teniendo en cuenta todos los com-promisos (firmes y opciones) la cifra seeleva a 232 aviones, uno más que los 231aviones Airbus que actualmente están enservicio con Lufthansa Airlines.
“El A350XWB se ajusta a toda la red deLufthansa en cuanto a tamaño y alcance, yserá clave para modernizar nuestra flotaa la vez que reduce significativamente loscostes operativos y nuestra huella medio-ambiental”, dijo Nico Buchholz, vicepresi-dente ejecutivo de Gestión de Flota delgrupo Lufthansa. “Estos aviones silencio-sos y eficientes encajarán perfectamenteen nuestra actual flota de Airbus y nues-tros pasajeros podrán disfrutar de unos
impecables niveles de servicio y comodi-dad en toda nuestra gama de productos”.
Cliente duradero"Nos honra que un cliente tan duradero yprestigioso como Lufthansa adquiera nue-vamente aviones Airbus", indicó John Le-ahy, director del área de Clientes de Air-bus. "El nuevo A350XWB, se integrará muybien en la flota de Airbus ya existente delgrupo. Desde la categoría de tamaño del
A319 a la del A380, Lufthansa se benefi-ciará de lo último en tecnología y nivelesde eficiencia, una cabina más ancha ini-gualable, flexibilidad operativa y ahorro decostes, realzado por la exclusiva comuna-lidad de flota que sólo Airbus ofrece".La decisión de Lufthansa consolida el es-tatus del grupo como mayor aerolíneacliente y operadora de Airbus, con 535aviones pedidos hasta la fecha, y 397 ac-tualmente en servicio. Estos últimos inclu-yen: 282 de la familia A320, 42 A330, 63A340 y 10 A380. Lufthansa anunció re-cientemente un pedido de 100 aviones dela familia A320 para cambiar su flota depasillo único en la categoría de tamaño de150-230 plazas enteramente a Airbus.Con su entrada en servicio, prevista para2014, el A350XWB hasta la fecha ya haconseguido 682 pedidos en firme de 35clientes de todo el mundo.
Lufthansa, la aerolínea cliente mayor de Airbus, pedirá hasta 55 A350 La aeronave, clave para modernizar la flota de largo alcance de la compañía
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Se lanzarán a partir de 2017, una vez se hayan enviado los 35 ordenados en 2009
Astrium y Arianespace firmaron el 17 de septiem-bre un preacuerdo para iniciar la producción de 18Ariane 5 adicionales. Como parte de este conve-nio, Arianespace ha pedido a Astrium los elemen-tos de entrega dilatada y el inicio de las actividadesde producción para los nuevos lanzadores. Éstasrepresentan un total de 400 millones de euros. Lasdos compañías planean firmar el contrato total deproducción para estos lanzadores adicionales an-tes de fin de año. Estos Ariane 5 adicionales debe-rían ser lanzados a partir de 2017,una vez se hayanenviado los 35 ordenados en 2009.En el acto de la firma estuvieron presentes AlainCharmeau,CEO de Astrium Space Transportation,yStéphane Israël,presidente y CEO de Arianespace.“Este acuerdo permite a Astrium, que ha sido elcontratista principal de Ariane 5 desde 2003, ase-gurar la continuidad de la producción más allá de2017,” explicó Alain Charmeau. “Asimismo, ga-rantiza la continuidad de toda la cadena industrialde producción que consta de 550 empresas (20%de las cuales son pymes) y 6.000 personas a tra-vés de 12 países europeos”, indicó.
ContinuidadEste pedido eleva el número de lanzadores Ariane5 en producción para Arianespace a 38, y garanti-za la continuidad de la provisión de servicios delanzamiento para los clientes de los operadoreseuropeos en el Centro Espacial de la Guayanahasta el final de la década.Por su parte, Stéphane Israël expresó:“Ariane 5 esel lanzador más fiable del mundo. Necesitamosasegurar la producción futura para nuestros clien-tes, más allá de los 20 lanzadores que se están
construyendo en la actualidad y es por ello que es-tamos ordenando los elementos de entrega dilata-da para un lote más de 18 lanzadores. Doy las gra-cias a Astrium y a la industria espacial europea poreste extraordinario lanzador”.Astrium es el único contratista principal de Ariane5 y provee a esta empresa con lanzadores com-pletos que son ensayados e integrados en el Cen-tro Espacial de la Guayana Francesa en Kourou.Asimismo, Astrium gestiona todos los contratosde los socios industriales en los 12 países sociosdel programa.
Supondrá unas ventas superiores a los 46 millones de euros
Astrium y Arianespace producirán18 Ariane 5 adicionales
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Nuevo contrato de ITP para el Trent XWBIndustria de Turbo Propulsores SA(ITP) y Rolls-Royce Plc han firmadoun contrato por el cual la empresaespañola fabricará la estructuraque soporta los ejes de las turbi-nas de presión alta e intermedia(HP/IP) para la versión de 84.000 li-bras de empuje del motor TrentXWB, que equipará el Airbus A350-800/900. Este contrato generarápara ITP unas ventas superiores alos 46 millones de euros.Según ha declarado Ignacio Mataix,director general de ITP, “la firma deeste acuerdo supone un nuevo pa-so en la colaboración con Rolls-Roy-ce en un producto que se ajustamuy bien a nuestras capacidadesde fabricación,no sólo aprovechan-do nuestra experiencia en estruc-turas de alta temperatura, sino,además, haciendo uso de las posi-bilidades de integración vertical enel Grupo ITP,con contribuciones sig-nificativas de nuestras filiales ITA(Industria de Tubería Aeronáutica) yPCB (Precicast Bilbao)”.El acuerdo cubre la fabricación,ensamblaje y suministro del com-ponente. Durante los próximosmeses, ITP se centrará en el desa-rrollo de los procesos de fabrica-ción, que incluyen el uso de tecno-logías como electroerosión rápidade orificios, soldadura orbital inter-
na, rectificado avanzado, soldadu-ra por haz de electrones, etc., conel objetivo de suministrar el primercomponente en junio de 2014.
Componente fundamentalLa estructura HP/IP es un compo-nente fundamental del motor. Enél, la potencia se transmite entrecompresores y turbinas a travésde un sistema de ejes soportadosobre rodamientos que los posi-cionan axial y radialmente. En losmotores de Rolls-Royce, cada unode los tres ejes gira a velocidadesdiferentes, e incluso en sentidocontrario, lo cual requiere dotar almotor de estructuras que permi-tan a los ejes rotar libremente. Laestructura HP/IP soporta los ejesde las turbinas de presión alta eintermedia, transmitiendo las car-gas que se generan a las carcasasdel motor a través de 11 radiosalojados en pasajes de la turbinade presión intermedia.Estas estructuras también tienen lafunción de alojar varios sistemassecundarios, como cámaras de ro-damientos, sistemas de aire inter-nos del motor,etc.Ello hace que se-an estructuras grandes, complejas,de alta resistencia y construidas apartir de varios sub-elementos fun-didos, o forjados soldados entre sí.
EMPRENDEMOS VUELO
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Para el fabricante europeo, llegar a la cifrade 1.000 unidades vendidas de su avión defuselaje ancho A330 ha sido todo un hitolo suficientemente importante como paracelebrarlo con todas las personas que lohan hecho posible. Para ello, uno de estosaviones ha ido recorriendo las diferentesplantas de Airbus Operaciones en Europa,entre ellas Getafe, donde el pasado 18 deseptiembre se conmemoró la entrega1.000 junto a los empleados de la factoría.La ceremonia arrancó con la aparición dealgunos responsables del programa sos-teniendo unas piezas de gran tamaño queformaban el emblema: 1.000th & more.A continuación, dio la bienvenida el direc-tor de Comunicación de EADS España, Jai-me Pérez-Guerra, quien agradeció la asis-tencia a todos los presentes y concedió lapalabra a Luis Pizarro, director de la plantade Airbus Operaciones Getafe, quien afir-mó que “este gran hito industrial simbolizala buena salud y consolidación del progra-ma”. Destacó el sólido presente y espe-ranzador futuro que le espera, además deinsistir en “el gran trabajo que la compañíay todos sus suministradores han hecho alo largo de los años siendo capaces de en-frentarse con éxito a los distintos retos yentregas”.Junto a su equipo francés, el responsabledel programa a nivel corporativo, PatrickPiedrafita, también pronunció unas pala-bras con las que quiso agradecer el es-fuerzo de todos los que han contribuido aléxito del A330. Un éxito que, según expli-có, reside en su flexibilidad operativa, su99,4% de fiabilidad, la mejora permanentey su eficaz respuesta en todas sus versio-nes a las diversas expectativas de todossus clientes. Asimismo, Patrick Piedrafitainsistió en el éxito del A330 frente a su má-ximo competidor, el 787 de Boeing, al queha superado en ventas con una ratio de 5a 1 en los últimos cinco años.La ceremonia de agradecimiento culminócon el despegue del nuevo A330 de desa-
rrollo y ensayo con un grupo de emplea-dos a bordo con destino a Toulouse para fi-nalizar el tour europeo en una ceremoniacon toda la cúpula directiva de Airbus.
Responsabilidad españolaMás de 400 personas trabajan en las fac-torías de Airbus España en el programaA330 en las que se fabrican varios paque-tes del avión. Concretamente, el estabili-zador horizontal (HTP) es responsabilidadde las plantas de Illescas, Puerto Real y Ge-tafe. Además, Aernnova se encarga de lastrampas del tren de aterrizaje principal,Alestis de la puerta de pasajeros, y otrasingenierías se responsabilizan del cono decola (sección 19.1), la unidad de potenciaauxiliar y sistemas.
Más de 20 años volandoDesde que en 1987 se lanzara el progra-ma, Airbus no ha dejado de hacer inver-siones para ser más competitivo con sufamilia de aviones más versátil. En concre-to, 180 millones de dólares se invierten alaño para lograr las mejoras oportunas y lareducción de los costes operativos.La familia compuesta por el A330-300,A330-200, A330-200F, ACJ330 y A330MRTT cuenta con una gran cartera depedidos, en total 1.256 unidades de lascuales ya se han entregado más de1.000 a más de 100 operadores de todoel mundo. Esta creciente demanda es laresponsable de que salgan en produc-ción 10 aviones al mes y se prevea queen un futuro próximo haya que ampliaresta cifra debido al aumento de la de-manda en el mercado.En todos estos años, la flota del A330 hasumado más 25 millones de horas de vue-lo en más de 5,5 millones de vuelos y el nú-mero de pasajeros que ha subido a susaviones rebasa los 1.200 millones. Otro da-to muy significativo del alcance de este exi-toso programa es que cada 23 segundosaterriza o despega un A330 en el mundo.
1.000ENTREGASDEL A330
El A330 despegando desde la factoría de Airbus Getafe con destino Toulouse.
Airbus Operaciones celebra en la planta de Getafe laentrega número 1.000 del A330, el avión de fuselajeancho más vendido del mundo del que se producen10 unidades al mes y es operado por más de 100compañías. A la ceremonia asistieron responsablesde la factoría, del programa y los trabajadoresimplicados en la producción del avión.
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Luis Pizarro, director de la planta de Airbus Operaciones Getafe.Patrick Piedrafita, responsable delprograma A330 a nivel corporativo.
“Cada 23segundosaterriza o despega un avión A330 en el mundo”
CATHAY PACIFIC, SU MAYOR OPERADOR
El pasado 19 de julio Airbus entregó en Toulouse la unidad 1.000 a Cathay Pacific Air-ways, concretamente un A330-300, propulsado por motores Rolls Royce Trent 700.Cathay Pacific, junto a su filial Dragonair, es el mayor operador del A330 de todo elmundo, con un total de 56 en servicio actualmente.
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El pasado mes de julio Iberia ha vuelto a ser unade las compañías aéreas internacionales máspuntuales del mundo, según el informe quemensualmente publica la consultora Flightstats.En julio, con una puntualidad de más del 88 porciento en toda la red, Iberia se ha situado en laséptima posición del mundo en el ranking deprincipales compañías internacionales, trespuestos mejor que en el mes de junio. Por mer-cados, en los vuelos domésticos Iberia alcanzóuna puntualidad del 96 por ciento, mientras queen los vuelos en Europa la puntualidad fue del90 por ciento y del 77 por ciento en su red delargo radio. Asimismo, en el pasado mes deagosto y en los primeros días de septiembre,Iberia también alcanza un 89 por ciento de pun-tualidad en sus vuelos.Por su parte, Iberia Express, filial de Iberia paravuelos de corto y medio radio, ha alcanzadouna puntualidad media de agosto del 97 porciento, su mejor cifra histórica, lo que la sitúa
entre las compañías aéreas más puntuales.La puntualidad es uno de los valores que másaprecian los clientes de Iberia, y que más con-tribuyen al objetivo incluido en el Plan de Trans-formación que la compañía está llevando a ca-bo. Por este motivo, en los últimos meses, Iberiaha puesto en marcha diferentes proyectos parala mejora de la puntualidad, con cambios en elprograma de vuelos y revisiones de todos losprocesos que se realizan alrededor del avión an-tes de su despegue, medidas que han contribui-do a que las cifras mensuales de puntualidad dela compañía, salvo excepciones puntuales, se si-túen por encima del 85 por ciento de media.Esta mejora, además de los cambios en los in-teriores de los aviones de largo radio, tambiénha tenido su reflejo en la percepción que losclientes tienen de Iberia, que se sitúa en nivelesde calidad históricamente altos según los índi-ces de satisfacción y recomendación de lacompañía.
Destaca el crecimiento de Air Europa,con un 24,9% más de pasaje
El Aeropuerto de Madrid-Barajas ha cerrado el mes de agosto conla menor caída porcentual de pasajeros del año, un dato que reflejauna ralentización del descenso, que situado en el 11,7%, repuntalas cifras registradas en el transcurso de 2012, superiores al 14%.Destaca asimismo, en el cómputo del tráfico de agosto, el creci-miento registrado en vuelos chárter, que se refleja en un incre-mento del 24,9% de pasajeros en agosto de 2013 con respecto almismo mes de 2012 y en que las operaciones contratadas poragencias y mayoristas muestren un incremento del 113,5% para elmismo período y segmento de tráfico. Suecia, Italia, México y Di-namarca han sido los destinos más frecuentes, así como Ibiza yMenorca en cuanto a destinos nacionales.En los datos referidos a incremento de pasaje hay que consta-tar también el crecimiento experimentado en el número de pa-sajeros transportados por la compañía Air Europa, en concretoun 21,07% más en el mes de agosto de 2013 que en el mismoperiodo de 2012.Por lo que se refiere a nuevas rutas en la presente temporada deverano con respecto a la pasada, destacar destinos como Moscú,Copenhague, Montevideo, Estocolmo, Bucarest y Cancún, y Mála-ga, Ibiza, Badajoz y Girona en lo referido a nacionales.
Barajas cierra agosto con el menordescenso de pasajeros del año
Iberia, entre las aerolíneas máspuntuales del mundo
Altran España ha lanzado la segun-da edición de su estudio sobre la‘Evolución del macro-sector de lastelecomunicaciones en España’, enel XXVII Encuentro de las Telecomu-nicaciones, celebrado en El Palaciode La Magdalena de Santander yauspiciado por la Universidad Inter-nacional Menéndez Pelayo (UIMP).Este informe, centrado en el periodo2013-2016, muestra cuál será la es-tructura de uno de los sectores másdinámicos de nuestro país en lospróximos años, según la perspectivade los actores de la industria.En este sentido, para su elabora-ción, la división de Telecomunica-ciones y Media de Altran, lideradapor Ana Mosquera, ha realizadomás de 70 entrevistas entre losprincipales actores del sector quehan abarcado toda la cadena de va-lor desde los nuevos entrantes glo-bales pasando por operadores y fa-bricantes hasta desarrolladores deaplicaciones y usuarios.En lo referente a terminales, los ac-tores del macro-sector consideranque los smartphones serán los dis-positivos más usados para el consu-mo de servicios y aplicaciones en el
periodo 2013-2016. Según el estudiolas redes más utilizadas en los próxi-mos cuatro años serán las 3G/3.5G,4G/LTE y las de banda ancha por fi-bra óptica. La Banda Ancha Móvil se-rá el servicio más utilizado. El segun-do servicio más utilizado en 2016será la Banda Ultra Ancha fija.
Principales actoresMovistar y Orange son consideradoslos actores con mayor crecimientoen los próximos años en cuanto a te-lefonía e internet móvil, habiendoarrebatado Movistar la posición aOrange en este último servicio. En elcaso de internet fijo,Telefónica es si-tuada en primera posición, desban-cando a Jazztel de su primer puestoen el informe del pasado año.
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II Ecosistema de las Telecomunicaciones de Altran España
Barajas ha recibido a algo más de 200 personas enlas III Jornadas de Puertas Abiertas que se han cele-brado en la primera semana de septiembre por ter-cer verano consecutivo.A las visitas,que han permitido conocer la trastiendade las instalaciones aeroportuarias,han asistido per-sonas con muy diferentes perfiles, desde especialis-tas en el sector aeronáutico hasta personas intere-sadas totalmente ajenas al mismo.Dos han sido los recorridos realizados, ambos deunas dos horas de duración. El más básico ha mos-trado cómo es un DC9 reconvertido en Avión Expo-ambiente, pasando por la zona de facturación, em-barque y el trayecto de una maleta hasta llegar alSistema Automatizado de Equipajes,mientras que elmás técnico ha abierto las puertas de dependenciascomo el Centro de Gestión de Red o la Sala de Crisis.
Las III Jornadas de Puertas Abiertas son el colofón atodo un año de visitas desarrolladas en el marco dela vocación permanente de Madrid-Barajas de abrir-se a la sociedad, en el que el Aeropuerto ha mostra-do sus infraestructuras e instalaciones en los dife-rentes programas destinados a escolares.
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La Banda Ancha Móvil será el servicio más utilizado en 2016
MÁS DE 200 VISITANTES EN LAS III JORNADAS DE PUERTAS ABIERTAS
Ana Mosquera.
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BARAJASESCALA EN...
La filial española de Ferchau Aviation que,desde enero de 2013 proporciona servi-cios de ingeniería para el mercado aeroes-pacial nacional, celebró el pasado 19 deseptiembre la inauguración de su sedeprincipal en España, ubicada en el ParqueEmpresarial La Carpetania, en el núcleoaeroespacial de Getafe.Según explica la compañía,“las modernasy confortables oficinas en las que se ins-tala Ferchau son un referente de diseñoarquitectónico, accesibilidad, seguridad,eficiencia energética y respeto por el me-dio ambiente”. Dichas prestaciones estánregistradas bajo el sistema de certificaciónLEED de edificios sostenibles.La celebración del evento tuvo lugar desdelas 16 y hasta las 19 horas contando conempleados de Ferchau España así comomiembros directivos de Ferchau Alemaniay Francia. Asimismo, acudieron al acto re-presentantes destacados de empresaspartners, clientes e importantes miembrosde instituciones académicas.Para Ferchau,“el hito representa un punto yseguido a la labor de implantación de nue-vos centros de ingeniería de la compañía enterritorio español y constituye un reflejo másde la tendencia expansionista y el compro-miso de innovación y progreso de Ferchauen el ámbito del sector aeroespacial”.El director de Ferchau España, Óscar Elvi-
ra, se congratuló del éxito de la inaugura-ción de las oficinas que “facilitarán la pres-tación de un servicio aún más eficaz y sa-tisfactorio a los clientes, incrementando laflexibilidad de respuesta ante los proyec-tos actuales y futuros”.
Ferchau Aviation estrena nuevas oficinas en Getafe
El pasado 22 de septiembre tuvo lugar enla Base Aérea de Getafe un acto castren-se con motivo de la celebración del 65ºaniversario de la fundación de la MiliciaAérea Universitaria (MAU). El acto consis-tió en la Renovación del Juramento a labandera de miembros de la MAU y deaquellos familiares que lo habían solicita-do, quienes tuvieron la oportunidad debesar el Estandarte del Ala 35 comomuestra de su amor a España.El acto fue presidido por el General de Bri-gada D. Ignacio Bengoechea Martí, jefe del
Centro de Operaciones Aéreas del MandoAéreo de Combate y sobrino del por enton-ces Teniente Coronel D. Luis BengoecheaBaamonde,quien fuera director del Campa-mento de la primera promoción de la MAU.El desfile, con el que culminó el acto, contócon la participación del personal del Ala35 que componía la Fuerza y de los pro-pios miembros de la Milicia Aérea Univer-sitaria, que desfilaron para deleite de lasautoridades militares, personal comisiona-do del Ala 35 y un gran número de familia-res asistentes.
Se conmemora el 65º aniversario de la Milicia Aérea Universitaria
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El pasado 20 de septiembre, en el Castillode Viñuelas (Tres Cantos, Madrid), se ce-lebró el 25º aniversario de la compañíaCT Ingenieros, un evento de reconoci-miento por todos estos años a emplea-dos, ex empleados, clientes y proveedo-res.Allí hubo 81 trabajadores con más de10 años en la compañía, 3 empleadoscon más de 20 años, 16 entre 15 y 20, y62 entre 10 y 15 años.En 1987, Jesús Prieto –presidente y CEOdel grupo CT Ingenieros– fundó Cadtech ycuatro años después consiguió la distri-bución de CATIA (solución líder de Das-sault Systèmes para la innovación y el di-seño de productos). En 1994 fundó CTIngenieros para aglutinar las actividadesde ingeniería que se venían prestandohasta esa fecha en Cadtech Ibérica.
CT Ingenieros es uno de los mayores pro-veedores privados de servicios de ingenie-ría de España y uno de los 24 proveedoresmundiales de primer nivel del Grupo EADS.Con más de 500 ingenieros en España,Francia y Portugal, la empresa trabaja conlas mayores empresas industriales de lossectores de aeronáutica, automoción, fe-rrocarril, naval, plantas industriales y sec-tores de energías renovables.El desarrollo de un estabilizador horizon-tal en fibra de carbono para el programaFalcon 7X de la compañía Dassault Avia-tion, el soporte a las pruebas funcionalesde buques de la Armada de Navantia o elprograma de conversión A330 MRTT queEADS ha desarrollado para el ejercito aus-traliano, han sido algunos de los desarro-llos de esta compañía.
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GETAFECT Ingenieros y Cadtech celebran su 25º aniversario
De dcha a izqda: Harald Felten (CEO FerchauAviation),Óscar Elvira (director deFerchau Aviation España) y Thierry Faysse(Site Manager Toulouse).
Jesús Prieto, presidente y CEO de CT Ingenieros.
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La ONGD (Organización No Guberna-mental para el Desarrollo) españolaque trabaja en Mozambique, Amigosde Inharrime, junto con directivos ypersonal de la factoría de Airbus enGetafe, organizaron una marcha soli-daria desde el centro de Getafe hastael Cerro de los Ángeles el pasado 29de septiembre en la que participaronmás de 150 personas. Esta Marchapor Mozambique pretendió dar visi-bilidad a situaciones inaceptables ensociedades menos afortunadas fo-mentando la concienciación social.Los fondos recogidos durante la mar-cha fueron 3.000 euros entre inscrip-ciones y donaciones, cantidad que hasido destinada a un proyecto concre-to: equipar las escuelas rurales deMacapula y Mangunhane en Inharri-me, dentro del programa Pupitres pa-ra Todos.
La marcha arrancó a las 9:30 horasdesde la plaza de la Constitución has-ta el Cerro de los Ángeles. Una vez allí,se desarrollaron actividades lúdicas ymusicales seguidas de un breve agra-decimiento a cargo de los organizado-res y autoridades. La vuelta a Getafetambién se inició de forma conjunta.Asimismo, la iniciativa también englo-ba otra actividad paralela: la Exposi-ción Miradas de Inharrime.A partir del24 de septiembre y con el apoyo delCentro de la Unesco en Getafe, la en-trada del Ayuntamiento acogerá la ex-posición fotográfica donde, se reco-gen imágenes de Inharrime, así comode los proyectos de la ONGD.Airbus ha participado en esta iniciativamediante sus programas de Respon-sabilidad Social Corporativa. Además,la propuesta ha contado con el apoyodel Ayuntamiento de Getafe, la Unes-
co, diversos proveedores de Airbus yCáritas, entre otras entidades.
Pupitres para todosLos Amigos de Inharrime, surgida en2008 inicialmente entre trabajadoresde la factoría de Airbus en Getafe, esuna asociación voluntaria e indepen-diente que trabaja en colaboracióncon comunidades del distrito de Inha-rrime en Mozambique. Esta marchasolidaria es una de las actividades en-marcadas en el programa Pupitres pa-ra Todos, con el que pretenden que laeducación de los niños pase ‘del sueloa la silla’. Las comunidades de padrespreparan aulas con condiciones míni-mas para la enseñanza, donde losAmigos de Inharrime instalan pupitresfabricados localmente. Las autorida-des educativas por su parte facilitanmateriales y transporte.
La Fundación Aena ha instalado en el edifi-cio terminal del Aeropuerto de Reus unaexposición monográfica que, a través de 26maquetas, traza un completo recorrido his-tórico desde 1911 hasta la actualidad. Lamuestra, titulada ‘Un siglo de la industriaaeronáutica española’, se mantendrá hastael 21 de octubre y está situada en la termi-nal de facturación para que todo el públicopueda visitarla.La colección de aviones está formada porreferentes emblemáticos tales como enBleriot X de 1991, el Autogiro la Cierva, elBreguet XIX Cuatro Vientos, el globo dirigi-ble de Leonardo Torres Quevedo, el hidroa-vión Dornier y el último modelo del CN-235de EADS-CASA para Salvamento Marítimo.El Aeropuerto de Reus ha sido la últimaparada de la exposición, que durante el ve-rano ha recorrido también los aeropuertosde Girona-Costa Brava y Barcelona-El Prat.La muestra ha tenido una buena acogidaentre los usuarios y pasajeros de las insta-laciones que han podido disfrutar de lasmaquetas y acercarse a la historia de laaeronáutica.Estas cuidadas reproducciones deben suautoría a Marcelino Viejo, un apasionado dela aeronáutica que, aprovechando el bagajeadquirido durante su carrera profesional,trasladó a pequeña escala algunos de losmodelos más representativos que este sec-
tor ha dado durante el último siglo en Es-paña. El autor empezó a trabajar en la His-pano Suiza de Guadalajara en 1923 y se ju-biló, más de medio siglo después, en lasinstalaciones sevillanas de ConstruccionesAeronáuticas (CASA). La Fundación Aenaadquirió sus maquetas en 1998 y, desde en-tonces, se encarga de su conservación y di-vulgación, así como de la incorporación denuevas piezas significativas.
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La ONGD organizó, junto al fabricante de aviones, una marcha solidaria en Getafe
Amigos de Inharrime y Airbus, juntos por Mozambique
Se podrá visitar hasta el 21 de octubre
La Fundación Aena expone en el Aeropuerto de Reus 26 maquetas de aviones históricos
Primera aerolínea del mundo que permite imprimirla etiqueta del equipaje a través de la web
Iberia recibe el premio Future TravelExperience por su servicio MyBagTag
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Iberia ha recibido elpremio a la Mejor Ini-ciativa de Check-inque concede el foroFuture Travel Expe-rience, por ser la pri-mera aerolínea delmundo en ofrecerMyBagTag, un servi-cio que permite a susclientes imprimir laetiqueta para su equi-paje en el momentode hacer el check-inonline a través de la web de Iberia.Un jurado internacional compuesto pordirectivos de aerolíneas, aeropuertos,proveedores, fabricantes de aviones yempresas de otros sectores ha valoradola implantación de MyBagTag como la in-novación más importante del año en loreferente a la experiencia del cliente enel área de facturación.Con MyBagTag, Iberia permite a susclientes imprimir la etiqueta para suequipaje en el momento de hacer elcheck-in online a través de www.ibe-ria.com. Este servicio reduce considera-blemente los trámites en el aeropuerto,y permite al cliente ahorrar tiempo y via-jar con mayor comodidad.Dimitris Bountolos, director de Experien-cia de Cliente de Iberia, comentaba tras
recibir el premio FTE:“MyBagTag es un ejem-plo de cómo la tecnolo-gía puede servirnos pa-ra desarrollar nuevaspropuestas que mejo-ren la atención al clien-te, le permitan ahorrartiempo y hagan su viajemás cómodo”.Además, Iberia es laprimera aerolínea delmundo que obtieneeste prestigioso pre-
mio internacional por segundo añoconsecutivo. En 2012, consiguió el FTEa la Mejor Iniciativa de Atención alCliente por la implantación de su pro-yecto Ágora, cuyo objetivo es mejorarla experiencia de viaje de sus clientesen el aeropuerto.En esta edición, los ganadores de lasdemás categorías han sido: British Air-ways –en la categoría de Equipajes–, elAeropuerto de Dubai –Asistencia a Pa-sajeros–, el Aeropuerto de Narita –Se-guridad–, el Aeropuerto de Los Ángeles–Embarque–, la compañía Emirates–Servicio a bordo–, el Aeropuerto deChicago O´Hare –Inmigración–, el Aero-puerto de Seattle-Tacoma –Experienciaen llegadas– y por último Japan Airlines–en Tecnología móvil–.
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En 1967 se llevaron a cabo los primeros estu-dios para diseñar un avión bimotor carguero depequeño tonelaje que sustituyera al Douglas C-47 Dakota y el Junker 52. El avión debía tenercapacidad STOL (Short Take-Off and Landing),con sencillez de mantenimiento, capacidad deoperar bajo cualquier situación meteorológica,facilidad de carga y descarga, además de serturbohélice, de tren fijo, sin presurización y tenerportalón trasero con rampa.De esta manera nació el conocido Aviocar, elavión con el que España se abrió al mundo in-ternacionalmente. Fabricado en España porCASA desde 1970, fue comercializado inicial-mente bajo el nombre de Aviocar pero a partirdel 2000, con la incorporación de CASA al gru-po EADS, el C-212 pasó a ser designado EADSCASA C-212.El primer prototipo del C-212 (matrícula XT.12-1) hizo el primer vuelo el 26 de marzo de 1971despegando desde la pista de la Base Aérea deGetafe. Como piloto al mando se encontrabael piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhui-sen, que también realizó el primer vuelo al pro-totipo del CASA C-207 Azor. A ese primer pro-totipo le siguió otro que voló por primera vez el23 de octubre de ese mismo año, y una prese-rie de ocho ejemplares para el Ejército del Aire,seis para fotogrametría y los otros dos para en-trenamiento, entrando en servicio en 1974. El
Ejército del Aire realizó diferentes pedidos has-ta alcanzar la cifra de 74 aviones hasta 1986.También adquirió 3 ejemplares VIP, 10 más delmodelo T-12B y 6 de versión SAR. En julio de1975 CASA hizo entrega de la primera versióncomercial del Aviocar.Las primeras entregas de los C212, que fuerondiseñados durante los años 1960,engrosaron lasfuerzas aéreas de Portugal y de España en octu-bre de 1974. La robustez y fiabilidad que demos-tró enseguida lo hicieron rápidamente famoso anivel mundial. Desde entonces, el C212 ha ope-rado en todo el planeta y en cualquier clase deterreno, incluyendo la capa de hielo antártica.
Más de 40 años de producciónespañolaEste avión se ha convertido en el mayor éxitojamás alcanzado por la industria aeronáutica es-pañola. A principios de 2013 Airbus Military en-tregó el último C212-400 ensamblado en Espa-ña, cerrando así más de 40 años de historiaaeronáutica española. Desde 1971 se han cons-truido 477 C212 para 92 operadores diferentes.De todos ellos, 290 aún prestan sus servicios en40 países, principalmente en Indonesia (70 apa-ratos), Estados Unidos (mantiene 37) y España(26). La última unidad se entregó al servicio de laPolicía Marítima de Vietnam, que ya contabacon dos de estos aparatos.
