Informe Técnico Pavimentación con Micropavimento tipo II sobre calles de hormigón 1/22
PAVIMENTACIÓN CON MICROPAVIMENTO1 TIPO II
SOBRE CALES DE HORMIGÓN
.
INFORME TÉCNICO DE OBRA
1 INTRODUCCIÓN
La mayoría de las ciudades del interior, poseen su zona céntrica, pavimentada
con concreto de cemento pórtland con muchos años en servicio.
Debido a la falta de recursos, a las urgencias que tienen las comunas en
realizar obras en zonas perimetrales o carenciadas, a los altos costos que hasta
ahora implica cualquier intervención sobre este tipo de pavimentos, a la falta de
planificación que ha sido tradicional en todas las comunas del país durante mucho
tiempo, es que la no conservación de estos pavimentos, ha motivado un
progresivo deterioro de los mismos, con la correspondiente pérdida de patrimonio
vial de la comuna. Otro inconveniente que surge inmediatamente es el que se
genera por la necesidad impostergable de invertir en la reconstrucción o
repavimentación de la red afectada debido a los reclamos incesantes de los
vecinos de la ciudad que ven día a día, como se agravan los problemas de
1 Micropavimento es un Slurry Seal (mortero rico en asfalto, mezcla íntima de agregados pétreos finos, emulsión asfáltica catiónica lenta, filler y agua) con emulsión catiónica lenta modificada.
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transitabilidad por sus pavimentos. Estos problemas provocan cada vez mayores
daños e inconvenientes en sus vehículos, accidentes y demoras, problemas que
en caso de haberse realizado un mantenimiento preventivo con muy poca
inversión, se hubieran evitado.
Hasta ahora, la repavimentación, venía siendo realiza con una capa de
concreto asfáltico, que si bien era de escaso espesor, provocaba que se perdiera
parte de la infraestructura urbana al dejar los cordones y servicios “enterrados”, o
un perfil en bombeé que en algunos casos provoca que los autos no puedan abrir
las puertas, ya que éstas chocan contra las veredas. Todo esto sin considerar que
dada las características de la base donde se aplica la solución, no es necesario
un aporte estructural, no obstante eso, al realizar recapados con mezcla asfáltica,
se termina aportando una estructura que no es necesaria con los consiguientes
sobre costos que ello implica. Además, cualquier intervención posterior por
reparaciones de los servicios públicos bajo el pavimento tiene un mayor costo de
reparación del mismo.
En base a lo antes mencionado, hay alternativas de recuperación de dichos
pavimentos, con bajo costa. Las mismas consisten en el reacondicionamiento del
soporte con un sellado de fisuras grietas y juntas, bacheo menor superficial con
mezcla asfáltica (modificada), y una posterior aplicación de un Doble
Micropavimento T II (ISSA) sobre el mismo.
2 CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES
Los pavimentos sobre los cuales se realizaron las obras, presentaron un
marcado estado de deterioro, con un alto índice de fisuración, importantes grietas,
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juntas mal selladas o sin sellar, un aumento excesivo de la textura superficial con
desprendimiento del material fino de la masa de hormigón (por encima de los
límites aceptables) con muchas oquedades producto del desprendimiento de
algunos de los agregados de mayor tamaño; todo esto provocando la filtración de
agua hacia las bases iniciando así el deterioro de mayor entidad que se presenta
al destruirse dicha base de fundación.
Estado previo del pavimento
3 OBRAS PREVISTAS
El propósito de los trabajos, es recuperar la superficie de rodadura de los
pavimentos a fin de evitar el incremento acelerado del deterioro del mismo, y de
ese modo, lograr alargar su vida útil.
Los trabajos consisten en:
• Preparación de la superficie
• Ejecución de doble Micropavimento T II (ISSA)
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3.1 Preparación de base
Las tareas previas de preparación del pavimento previo a la ejecución del
micropavimento previsto son:
• Sellado de juntas fisuras y grietas, para eso se realiza la limpieza mediante
aire comprimido y barrido de las mismas; posteriormente se sellan las fisuras
grietas y juntas del pavimento, utilizando como elemento de relleno el asfalto
modificado, para lo que se utiliza un producto suministrado por Asfalkote
Pennsylvania S.A, el que cumple con las exigencia SA 40 según la
clasificación indicada en la norma IRAM 6838
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Sellado de juntas y fisuras
• Relleno de hundimientos: En aquellos lugares donde el pavimento presenta
hundimientos localizados, se prevé el relleno de los mismos con mezcla
asfáltica dosificada a partir de la dosificación del micropavimento tipo III
(ISSA).
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Base preparada
3.2 Aplicación de doble capa de Micropavimento TII (ISSA)
Sobre la base acondicionada, se procede a aplicar dos capas de
Micropavimento T II (ISSA) en toda la superficie de las calles, manteniendo un
retiro de 20 cm. respecto de los cordones (a fin de no intervenir en el actual
escurrimiento pluvial).
3.2.1 Diseño
El proceso de diseño de la mezcla se hace siguiendo las pautas marcadas
por la ISSA, estableciéndose condiciones de desgaste medio (acorde al tránsito
urbano), una vez definidos los materiales a utilizar.
Se adjunta el diseño realizado para la obra en la ciudad de Melo.
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3.2.1.1 Diseño de mezcla para la ciudad de Melo.
3.2.1.1.1 Materiales Como agregados pétreos, se utilizó polvo de trituración de origen calizo de
la Trituradora Minuana ubicadas en Minas.
En cuanto al filler, se utilizó cemento Pórtland. Cabe recordar que una de
sus funciones es la de regular el tiempo de mezclado, por lo que se estableció en
base a pruebas de laboratorio, que para obtener una buena trabajabilidad con los
materiales utilizados había que incorporar a la mezcla hasta un 0,3% de cemento
pórtland.
El agua, debía estar exenta de partículas y se utiliza para permitir una
aceptable trabajabilidad.
1.1.- Granulometría
TII ISSA Polvo de Trituración
1/4" 100 99,6 4 90-100 93,5 8 65-90 68,3
16 45-75 50,330 30-50 31,550 18-30 17,4100 10-21 14200 5-15 12,6
Polvo de Trituración
1.2.- Equivalente de Arena 651.3.- Peso específico 2,48
1 - ENSAYO SOBRE AGREGADOS
#100 #5
0
#30
#16 #8 #4 3/
8"
1/2"
3/4"
149
297
590
1180
2380
4760
9525
1270
0
1905
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
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La emulsión, es catiónica de curado lento modificada (ECLM), suministrada
por Asfalkote Pennsylvania S.A., cuyas características se adjuntan.
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3.2.1.1.2 Dosificación de la mezcla. Para la determinación de los porcentajes de la emulsión en la composición del
micropavimento, se trabajó en base a los ensayos de WTAT (Wet track abrasión
test) y LWT (Loaded wheel test), el primero representa la resistencia a la abrasión
y determina el mínimo porcentaje en peso de emulsión, y por el otro lado el
segundo limita el máximo tenor de emulsión y da una idea relativa de la posible
exudación.
Se adjuntan los resultados de los ensayos realizados. A partir del proceso
de dosificación, el porcentaje de emulsión fue establecido en el 15 %.
Contenido de emulsión %
WTAT Pérdida por
abrasión g/cm2
LWT Arena
absorvida g/cm2
13 448 91Valor adoptado> 15 255 183 < Valor adoptado
17 103 429
Determinación del contenido de emuslión
WTAT - LWT
WTAT Pérdida por abrasión
LWT Arena absorvida
MÁXIMO VALOR 538gr/cm2
0
100
200
300
400
500
600
700
13 14 15 16 17% de emulsión
g/cm
2
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% DE EMULSION: 15 80% Polvo, 20% Arena
PROBETA Nº P.I gr P.F gr DESGASTE gr AREA
cm2 DESGASTE gr/m2 DATOS DE LA MEZCLA
1 1198 1191 7 275 2552 1202,5 1195 7,5 275 2733 1154,5 1148 6,5 275 236
255
PROBETA Nº P.I gr P.F gr ABSORCIÓN gr
AREA cm2 ABSORCIÓN gr/m2 DATOS DE LA MEZCLA
1 619 621 2 90,1 2222 614,5 616 1,5 92,7 1623 620,5 622 1,5 90,6 166
183
% DE EMULSION: 13 80% Polvo, 20% Arena
PROBETA Nº P.I gr P.F gr DESGASTE gr AREA
cm2 DESGASTE gr/m2 DATOS DE LA MEZCLA
1 1117,5 1101,5 16 275 5822 1172,5 1160,5 12 275 4363 1000 987 13 275 473
497
PROBETA Nº P.I gr P.F gr ABSORCIÓN gr
AREA cm2 ABSORCIÓN gr/m2 DATOS DE LA MEZCLA
1 431,5 432,5 1 93,2 1072 403 404 1 89,7 1113 414 414,5 0,5 90,5 55
91
% DE EMULSION: 17 80% Polvo, 20% Arena
PROBETA Nº P.I gr P.F gr DESGASTE gr AREA
cm2 DESGASTE gr/m2 DATOS DE LA MEZCLA
1 871,5 868,5 3 275 1092 1078,5 1075,5 3 275 1093 1290,5 1288 2,5 275 91
103
PROBETA Nº P.I gr P.F gr ABSORCIÓN gr
AREA cm2 ABSORCIÓN gr/m2 DATOS DE LA MEZCLA
1 601 604,5 3,5 91,8 3812 433,5 437,5 4 92,9 4313 595 598 3 94,6 317
376
FECHA : 25/4/05ORIGEN DE MATERIALES: Polvo Cantera Montevideo, Arena Cantera el Barco, Emulsion EMCL Asfalkote Pennsylvania SAOBRA : Melo
LWT RUEDA CARGADA
WTAT DESGASTE
LWT RUEDA CARGADA
LWT RUEDA CARGADA
WTAT DESGASTE
WTAT DESGASTE
Es de destacar que la emulsión es catiónica de curado lento modificada
(ECLM) en base a polímeros en forma de látex SBR al 3%.
Con esto, se logran importantes mejoras en las propiedades del ligante
residual como son:
• Incremento de la cohesión
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• Aumento de la recuperación elástica
• Mayor resistencia a la fisuración por bajas temperaturas y mayor
resistencia a fluir a altas temperaturas.
• Mejor adherencia con los agregados.
3.2.2 Proceso constructivo
Terminados los trabajos de preparación de base antes mencionados, se
procede a la aplicación de la primera capa de Micropavimento T II (ISSA). Para
eso se utiliza la planta móvil de mezclas en frio “Berta II” (el equipo realiza la
dosificación, mezclado y tendido de la mezcla en anchos variables), Además de
asegurar un mezclado adecuado de los materiales y una dosificación ajustada
según el diseño de mezcla, este equipo posee un sistema de riego de agua
delantero destinado a humedecer la superficie y así disminuir la tensión superficial
favoreciendo la adherencia entre la mezcla y la calzada además de facilitar la
distribución de la misma.
Transcurridas 4 horas desde la ejecución y compactación con rodillo
neumático, la primera capa se libera al tránsito. Al día siguiente se procedió a
aplicar la segunda capa del mismo material.
Una vez tendida la segunda capa se reiteró el procedimiento de
compactación con rodillo neumático y luego de unas 4 horas aproximadamente de
su ejecución se la liberó al tránsito.
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Aplicación de micropavimento tipo II
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3.2.3 Control de puesta en obra.
El control de puesta en obra del micropavimento se realiza mediante una
planilla donde se anotan los datos de la producción, como ser el volumen de
agregado y emulsión gastados, que junto a la medida del área realizada permiten
determinar los distintos porcentajes de los materiales utilizados. Los referidos
datos se adjuntan en el siguiente cuadro.
El control de calidad de materiales y mezcla consiste en:
• Ensayo de granulometría y equivalente de arena para los agregados
• Ensayo de residuo asfáltico, viscosidad, residuo tamiz y
asentamiento a los 5 días para la emulsión,
• Ensayos de LWT y WTAT a la mezcla.
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Nº
Long
itud
m
Anch
o
m
Supe
rficie
m
2
Esp.
Pro
m.
mm
Volu
men
L
ts.
Peso
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l.x1,5
Dota
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kg/
m2
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18,72
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x 0,6
2
Cons
umid
o k
g
% fi
ller
Pelad
uras
Corte
Raya
s
Exud
acio
nes
Otros
27-Abr 1 1 182 3,4 618,8 9,70 6.000 9.000 14,54 7,0 74,5 1.264 14,0 8,7 25,00 0,28%27-Abr 1 2 182 3,4 618,8 9,70 6.000 9.000 14,54 74,5 147,5 1.367 15,2 9,4 25,00 0,28%28-Abr 2 1 206 3,4 700,4 8,57 6.000 9.000 12,85 11,5 85,0 1.376 15,3 9,5 30,00 0,33%28-Abr 2 2 242 3,4 822,8 7,29 6.000 9.000 10,94 85,0 156,5 1.338 14,9 9,2 30,00 0,33%28-Abr 2 3 138 3,4 469,2 7,46 3.500 5.250 11,19 52,0 95,0 805 15,3 9,5 30,00 0,57%29-Abr 3 1 135 3,4 459,0 13,07 6.000 9.000 19,61 38,0 115,0 1.441 16,0 9,9 30,00 0,33%29-Abr 3 2 59 3,8 224,2 17,84 4.000 6.000 26,76 115,0 160,0 842 14,0 8,7 15,00 0,25% M. Oribe
3.913,2 9,58 37.500 56.250 14,37 8.433 15,0 9,3 185
FILLER
Registro de calidad
ANEXADO A: IT 75-06, IT 75-07
PLANILLA DE CONTROL DE PRODUCCIÓNBERTA - LECHADAS
RC 75-07VERSIÓN: 1
OBSERVACIONES
TOTALES
TIRADA ARIDOS
Jorn
ada
Fech
a
EMULSIÓN
FECHA:2001-03-20
OBRA: MELO RUTA/TRAMO: CALLE TREINTA Y TRES
ENCARGADO DE OBRA: Eduardo RODRIGUEZ
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4 CONCLUSIONES
La actuación descrita tiene como objetivo la recuperación de la superficie
de pavimento de hormigón con la consiguiente prolongación de la vida útil del
mismo, así como también mejorar sus condiciones de confort a la circulación.
En cuanto al aspecto técnico, se destaca la impermeabilidad obtenida y la
recuperación de la superficie de rodamiento, logrando preservar el patrimonio vial
tanto del pavimento de hormigón como de los cordones y correspondiente
evacuación de las pluviales, con costos y plazos mínimos de ejecución.
Foto de la situación final Setiembre 2005
5 OBRAS
El presente procedimiento se ha realizado a la fecha en:
Ciudad de Melo, departamento de Cerro Largo, en la calle Treinta y Tres entre
José P. Varela y Luis A. de Herrera, abril 2005.
Ciudad de Rosario, departamento de Colonia en la calle Sarandí entre Rincón
y 19 de Abril, marzo 2006.
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Destacándose el hecho de que en los diferentes congresos internacionales a los
que hemos asistido al respecto, hemos corroborado que esta técnica se utiliza en
varias partes de América.
En particular mencionamos la autopista Corredor Sur que une la ciudad de
Panamá con el Aeropuerto Internacional Tocumen, donde un sector muy deteriorado
de las calzadas incluyendo un puente, fueron rehabilitados superficialmente de esta
forma hacia mas de un año, obra que fue objeto de visita en la “Escuela de
Emulsiones Asfálticas en Español” realizada en mayo próximo pasado en la ciudad
de Panamá.
6 ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN.................................................................................................1 2 CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES...............................................................2 3 OBRAS PREVISTAS ...........................................................................................3
3.1 Preparación de base .....................................................................................4 3.2 Aplicación de doble capa de Micropavimento TII (ISSA)...............................8
3.2.1 Diseño ....................................................................................................8 3.2.2 Proceso constructivo ............................................................................14 3.2.3 Control de puesta en obra. ...................................................................19
4 CONCLUSIONES ..............................................................................................21 5 OBRAS ..............................................................................................................21 6 ÍNDICE...............................................................................................................22
Montevideo, 2008.