2
Las instrucciones de comprobación, ajuste y repara-
ción se consultarán en la documentación del Ser-
vicio Post-Venta prevista para esos efectos.
El programa autodidáctico
no es manual de reparaciones.
NUEVO AtenciónNota
El motor de 1,6 ltr. con 4 cilindros en línea, letras distintivas APF de 74 kW es la primera mecánica en la que se implanta el nuevo desarrollo denominado
Refrigeración electrónica.
Está prevista su introducción en otros motores más.Las características principales de este nuevo sistema son la asignación de la temperatura teórica en función de la carga, la regulación de la temperatura del líquido refrigerante por medio de termostato y la gestión de la activación y desactivación de los ventiladores.
Las ventajas obtenidas con la adaptación de la temperatura del líquido refrigerante a las condiciones operativas momentáneas son:
– Reducción del consumo a régimen de carga parcial
– Reducción de las emisiones brutas de CO y HC
En este programa autodidáctico se describe el diseño y funcionamiento de este nuevo desarrollo técnico.
Refrigeración electrónica
200_045
222_004
3
Referencia rápida
Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Refrigeración del motor por medio de aguaNivel de temperaturas del líquido refrigeranteRefrigeración electrónica (sistema de refrigeración regulado electrónicamente)
Componentes principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Caja de distribución del líquido refrigeranteUnidad de regulación del líquido refrigerante
Circuito de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Circuito de refrigeración menorCircuito de refrigeración mayor
Funcionamiento eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cuadro general del sistemaUnidad de control del motor Simos 3.3Transmisores de temperatura del líquido refrigeranteTermostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265Excitación de los ventiladores eléctricos del radiadorEsquema de funciones
Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
4
Aspectos generales
Refrigeración del motor por medio de agua
¿Por qué regularla?
Una breve retrospectiva.
Las temperaturas (de hasta 2.000 oC) que se generan con la combustión son nocivas para el funcionamiento del motor.
Por ese motivo se refrigera a la “temperatura de servicio“.
La primera refrigeración líquida fue la de termosifón. El agua caliente pesa menos y asciende a través de un tubo colector hacia la parte superior del radiador. El viento de la marcha que pasa por el radiador la refrigera, en virtud de lo cual desciende y vuelve al motor. Este circuito trabaja durante todo el tiempo que el motor esté en funcionamiento. La refrigeración fue asistida por un ventilador, pero no era todavía posible su regulación. Más tarde se procedió a acelerar la circulación del agua por medio de una bomba.
Puntos débiles:
– Largo tiempo de calentamiento– Una baja temperatura del motor en la tempo-
rada fría del año
En el ulterior desarrollo de los motores se implanta un elemento regulador, denominado termostato.La circulación del agua que pasa por el radiador se regula en función de la temperatura del líquido refrigerante.
En 1922 se describe como sigue:Estos dispositivos sirven a la finalidad de calentar rápidamente el motor y evitar su enfriamiento.
Aquí ya se habla de una refrigeración “regulada por termostato“, con las funciones:
– Breve tiempo de calentamiento– Temperatura de servicio constante.
La circulación del agua
se acelera con una bomba
Termostato (termostato de tubo ondulado cerrado)
ofrece un caldeo más rápido en la fase de calentamiento
hacia el radiador
hacia la
bomba
del motor
aprox. 1922
1910
222_031
Tubo colectivo
222_010Refrigeración de termosifón –
una refrigeración por circulación automática
222_032
5
30
T50 70 90 °C
eb
Pe
Según se puede apreciar, el termostato aportó una mejora decisiva, haciendo posible construir el “tubo de agua en circuito corto“. Todo el tiempo que el motor no haya alcanzando su temperatura de servicio, el agua no pasa por el radiador, sino que vuelve por la vía corta hacia el motor.Esta regulación se ha mantenido hasta la fecha en todos los sistemas.
La gráfica contigua muestra la influencia que ejerce la temperatura del motor sobre la potencia y el consumo de combustible.
Para la refrigeración de un motor se aprovecha ahora la circunstancia, de que el agua sometida a presión no empieza a hervir a los 100 oC, sino que sólo desde los 115 oC hasta 130 oC.El circuito de refrigeración se halla sometido durante esa operación a una presión comprendida entre los 1,0 y 1,5 bar. Se habla de un “sistema de refrigeración cerrado“.El circuito va dotado de un depósito de expansión, que contiene líquido refrigerante hasta aproximadamente la mitad de su capacidad.
El termostato de tubo ondulado cerrado ha sido sustituido por uno de materia dilatable (termostato de cera).
El medio de refrigeración no es solamente agua, sino una mezcla de agua y un aditivo refrigerante. Se habla ahora del líquido refrigerante, que ofrece una protección anticongelante, tiene un punto de ebullición superior y protege los componentes de aleación ligera del motor contra posibles efectos de corrosión.
La correcta temperatura de servicio del motor no sólo es importante actualmente para la potencia y el consumo, sino también para una baja emisión de contaminantes.
Pe = Potencia
be = Consumo de combustible
T = Temperatura del motor
222_012
222_014
Sistema de refrigeración en circuito cerradocon termostato de materia dilatable y depósito de
expansión, cargado con líquido refrigerante
Standard actual
6
Nivel de temperaturas del líquido refrigerante
Aspectos generales
222_013
La capacidad de rendimiento de un motor está supeditada a una refrigeración intachable.
En el caso de la refrigeración regulada por termostato, las temperaturas del líquido refrigerante oscilan entre los 95 oC y 110 oC a régimen de carga parcial y entre los 85 oC y 95 oC a régimen de plena carga.
Niveles de temperatura en función de la carga del motor, con refrigeración controlada por familia de características
Gama de carga par-
cial 95 oC … 110 oCCar
ga
Régimen [n]
Gama de plena
carga 85 oC … 95 oC
– Temperaturas más altas a régimen de carga parcial dan por resultado un nivel de poten-cia más adecuado, lo cual se traduce en una reducción de consumo y de las sustancias contaminantes en los gases de escape.
– La potencia aumenta si se tienen tempera-turas más bajas en la gama de regímenes de plena carga.El aire aspirado se experimenta un menor calentamiento, traduciéndose en un aumento de potencia.
La carga y la refrigeración se deben considerar siempre relacionadas.
7
Refrigeración electrónica (sistema de refrigeración regulado electróni-camente)
El desarrollo de una refrigeración electrónica tenía por objetivo regular la temperatura de servicio del motor a un valor teórico en función del estado de carga.
Según las familias de características programadas en la unidad de control del motor se procede a regular una óptima temperatura de servicio, a través del termostato calefactable eléctricamente y mediante los escalones de velocidad de los ventiladores.
De esa forma es posible adaptar la refrigeración a la gama completa de potencias y cargas del motor.
222_034
Caja de distribu-ción del líquido refrigerante
Esquema del circuito de refrigeración regulado electrónicamente Ventajas
Ventajas que resultan de adaptar la temperatura del líquido refrigerante al estado operativo momentáneo del motor:
– Reducción de consumo a régimen de carga parcial
– Reducción de las emisiones brutas de CO y HC
Modificaciones en comparación con el circuito de refrigeración convencional:
– Integración en el circuito de refrigeración medi-ante mínimas modificaciones del diseño.
– La caja de distribución del líquido refrigerante y el termostato forman una unidad compartida.
– Se suprime el regulador de líquido refrigerante (termostato) en el bloque motor.
– La unidad de control del motor incluye adicio-nalmente las familias de características para la refrigeración electrónica.
Termostato para refri-geración del motor gestionada por fami-lia de características
Alimentación
Retorno
8
Componentes principales
Caja de distribución del líquidorefrigerante
La caja de distribución del líquido refrigerante se monta directamente en la culata, en lugar del manguito de empalme.
Es recomendable contemplarla en dos niveles.
Por parte del nivel superior se alimenta el líquido refrigerante hacia los diferentes componentes. Una excepción a este respecto es la alimentación hacia la bomba de líquido refrigerante.
En el nivel inferior de la caja de distribución se encuentra conectado el retorno de líquido refrigerante, procedente de los diferentes componentes.
Un conducto vertical comunica el nivel superior con el inferior. El termostato abre/cierra el conducto vertical por medio de su platillo de válvula pequeño.
La caja de distribución del líquido refrigerante es prácticamente la estación distribuidora del líquido refrigerante hacia los circuitos mayor y menor, según las condiciones dadas.
222_036
Alimentación
hacia radiador
hacia la bomba de
líquido refrigeranteUnidad reguladora del líquido refrigerante (termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características)
procedente del inter-cambiador de calor de la calefacción
Conducto del nivel superior hacia el inferior
hacia el intercam-biador de calor de la calefacción
Nivel superior con alimentación de líquido refrigerante proce-dente del motor
Transmisor de tempera-
tura del líquido refri-
gerante G62
Retorno del radiador
Terminal para la cale-facción del termostato
Nivel superior
Nivel inferior
hacia el radiador de aceite de transmisión
Retorno radia-
dor aceite
9
Unidad de regulación del líquido refrigerante
Componentes funcionales
– Termostato de materia dilatable (con ele-mento de cera)
– Calefacción por resistencia en el elemento de cera
– Muelles de compresión para el cierre mecá-nico de los conductos para líquido refri-gerante
– 1 platillo de válvula mayor y 1 platillo menor
Funcionamiento
El termostato de materia dilatable en la caja de distribución del líquido refrigerante se halla dispuesto en un baño de líquido refrigerante.
El elemento de cera regula sin calefacción, en la forma habitual, pero está dimensionado ahora para una temperatura diferente.
Terminal para calefacción del termostato de materia dilatable
Platillo de válvula menor para cerrar el circuito menor
Calefacción por resistencia
Platillo de válvula mayor para cerrar el circuito mayor
Muelle de compresión
La temperatura del líquido refrigerante hace que la cera se ponga líquida y se dilate. Esta dilatación provoca una carrera en el perno de elevación.
Esto, por tanto, sucede en el caso normal y sin aplicación de corriente eléctrica, de acuerdo con un nuevo perfil de temperatura de 110 oC para el líquido refrigerante a la salida en el motor.
El elemento de cera tiene integrada una resistencia de calefacción, la cual, al aplicársele corriente eléctrica, calienta adicionalmente el elemento de cera, haciendo que la carrera de reglaje ya no suceda solamente en función de la temperatura del líquido refrigerante, sino que también de conformidad con las instrucciones proporcionadas por la unidad de control del motor en función de la familia de características.
222_035
Termostato de materia dilatable
Perno de elevación
(Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características)
10
Circuito de refrigeración
Circuito de refrigeración menor
Arranque en frío y carga parcial del motor
El circuito menor sirve para calefactar rápidamente el motor.
La refrigeración del motor gestionada por familia de características todavía no actúa.
El termostato en la caja de distribución del líquido refrigerante ha cerrado el retorno del radiador y abierto el trayecto corto hacia la bomba de líquido refrigerante. El radiador no interviene en este circuito del líquido refrigerante.
222_002
Nivel de temperaturas en el cir-cuito menorpara calefactar el motor en las gamas inferior y superior de carga parcial, entre los 95 oC y 110 oC
Depósito de expansión
Bomba de líquido refrigerante
Radiador de aceite (circuito del motor)
Radiador de aceite en
versiones con cambio
automático
Caja de distribu-
ción del líquido
refrigerante
Intercambiador de calor para la calefac-ción
Válvula desactivadora del intercambiador de calor
Radiador
11
Posición para el funcionamiento del circuito de refrigeración menor
Posición inicial: El motor se pone en marcha y funciona
La bomba pone en circulación el líquido refrigerante.
El líquido procedente de la culata pasa al nivel superior de la caja de distribución y de ahí pasa al nivel inferior a través de un conducto.
La posición del termostato permite solamente el recorrido directo hacia la bomba de líquido refrigerante.
El líquido refrigerante se calienta muy rápidamente. El circuito menor sirve, por tanto, para caldear el sistema.
El intercambiador de calor de la calefacción y el radiador de aceite están acoplados al circuito menor.
La válvula desactivadora del intercambiador de calor desactiva la alimentación del líquido refrigerante hacia el intercambiador de calor si el mando de la calefacción se encuentra en posición “desactivada“.De esa forma se evita el caldeo del habitáculo.
Zona de reposo del líquido refri-gerante
Alimentación de líquido refrigerante del motor procedente del nivel superior de la unidad distribuidora de líquido refrigerante
del radiador
hacia la bomba de líquido refrigerante
del intercambiador de calor de la calefacción
Retorno de líquido refrigerante del radiador, cerrado
222_008
del radiador de aceite
12
Circuito de refrigeración
Circuito de refrigeración mayor
El circuito de refrigeración mayor es abierto por el termostato en el regulador de líquido refrigerante en cuanto se alcanza una temperatura de aprox. 110 oC o bien es abierto en función de la carga, controlado por familia de características.
Ahora queda integrado el radiador en el circuito del líquido refrigerante.
Para respaldar la refrigeración con ayuda del viento de la marcha o al ralentí se activan los ventiladores eléctricos en función de las necesidades.
222_003
Nivel de temperaturas en el cir-cuito mayor a plena carga,de 85 oC a 95 oC
Ventilador para
líquido refrigerante
Radiador
Intercambiador de calor de la calefacción
Válvula desactivadora del intercambiador de calor
Bomba de líquido refrigerante
13
Posición para el funcionamiento del circuito de refrigeración mayor
Motor a plena carga
Para el funcionamiento del motor a plena carga se requiere un gran rendimiento de refrigeración. El termostato en la caja de distribución de líquido refrigerante recibe corriente eléctrica, abriendo así el retorno del radiador.
El platillo de válvula menor cierra al mismo tiempo el circuito menor hacia la bomba de líquido refrigerante, por estar acoplado mecánicamente.
La bomba de líquido refrigerante impele el líquido, tras su salida de la culata, directamente a través del nivel superior hacia el radiador.
El líquido vuelve, refrigerado por el radiador, hacia el nivel inferior, donde es vuelto a aspirar por la bomba de líquido refrigerante.
También se pueden establecer etapas intermedias.
Una parte del líquido refrigerante recorre entonces el circuito mayor y otra parte circula en el circuito menor.
222_009
Platillo de válvula mayor Platillo de válvula menor
Retorno del radiador
hacia la bomba de líquido refrigerante
Termostato
14
Funcionamiento eléctrico
Cuadro general del sistema
Sensores Actuadores
Transmisor de régimen del motor G28
Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265
Medidor de la masa de aire G70 con transmisor de temperatura del aire aspirado G42
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62
Unidad de control Simos 3.3 J361
Unidad de control para ventiladores de líquido refrigerante J293Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante; salida del radiador G83
Ventilador de líquido refrigerante V7
Señal de velocidad de la unidad de control para ABS J104
Ventilador -2- para líquido refrigerante V177
222_020
Terminal para diagnósticos
Potenciómetro para mandogiratorio del sel-ector detemperatura G267
Válvula de dos vías para válvula de cierre del líquido refrigerante N147
CA
N
Conmutador paraposición de lachapaleta detemperatura F269
15
Unidad de control del motor Simos 3.3
Configuración
En la unidad de control de motor Simos 3.3 están integradas las funciones específicas para la refrigeración electrónica.
Son importantes varias familias de características:
– Temperatura teórica 1 del líquido refrigerante(en función del régimen y la carga)
– Temperatura teórica 2 del líquido refrigerante(en función la velocidad y de la temperatura del aire aspirado)
– Relación de mando previo(en función de la temperatura teórica y el régi-men)
– Diferencia de temperatura a través del radiador para el escalón de velocidad 1 de ventiladores(en función de la masa de aire, de la carga y del régimen)
– Diferencia de temperatura para el escalón de velocidad 2 de ventiladores(en función de la masa de aire, de la carga y del régimen)
La unidad de control del motor ha sido ampliada con los terminales de conexión para los sensores y actuadores pertenecientes a la refrigeración electrónica:
– Aplicación de corriente del termostato (salida)– Temperatura en el retorno del radiador (ent-
rada)– Gestión de los ventiladores del radiador (2 sali-
das)– Potenciómetro en el regulador de calefacción
(entrada)
Para toda la demás información que sigue siendo necesaria se utilizan los sensores de la gestión del motor.
Funcionamiento
Cada segundo se efectúa el cálculo de las funciones para la temperatura gestionada por familia de características.
Conforme al resultado de los cálculos para el funcionamiento se ponen en vigor los ciclos de regulación del sistema:
– Activación (aplicación de corriente) para la resistencia de calefacción en el termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características, con objeto de abrir el circuito mayor (regulación de la tem-peratura del líquido refrigerante).
– Excitación de los ventiladores del radiador para respaldar el descenso rápido de la tem-peratura del líquido refrigerante.
Autodiagnóstico
El sistema de refrigeración electrónica está integrado en el autodiagnóstico.
222_022
16
Regulación de la temperatura del líquido refrigerante al solicitarse calefacción
222_037
Potenciómetro G267 en el mando giratorio para selección de temperatura
110°C
95°C
85°C
0 30% 70%
0
222_038
Un microinterruptor en el mando giratorio para la selección de temperaturas abre sus contactos en cuanto se abandona la posición de ”Calefacción desactivada”.
De ese modo se excita una válvula neumática N147 de dos vías, la cual, impulsada por vacío, abre a su vez la válvula de cierre del líquido refrigerante para el intercambiador de calor de la calefacción.
222_039
Microinterruptor en el mando giratorio para selección de temperatura
Carga parcial
Carga parcial
Plena carga
Funcionamiento eléctrico
La temperatura del líquido refrigerante puede oscilar entre los 110 °C y 85 °C al conducir a regímenes comprendidos entre carga parcial y plena carga.
Una diferencia de temperatura de 25 °C se manifestaría de forma desagradable en el habitáculo si estuviera en funcionamiento la calefacción. El conductor tendría que ”corregir la regulación” continuamente.
A través del potenciómetro G267, el sistema electrónico para el sistema de refrigeración detecta los deseos del conductor por que funcione la calefacción y regula la temperatura del líquido refrigerante de acuerdo con la posición momentánea del mando giratorio: 70 % = 95 °C de temperatura del líquido refrigerante.
17
Valores teóricos de temperatura del líquido refrigerante
La excitación del termostato para la refrigeración electrónica del motor (circuitos de refrigeración mayor y menor) se regula por medio de familias de características.
En éstas están programados los valores teóricos de las temperaturas correspondientes.
El factor decisivo es la carga del motor.
Poniendo en relación la carga (masa de aire aspirada) y el régimen de revoluciones resulta la temperatura a ajustar para el líquido refrigerante.
En una segunda familia de características están programados los valores teóricos de las temperaturas en función de la velocidad y de la temperatura del aire aspirado. De ahí resulta la temperatura a ajustar para el líquido refrigerante.
Previa comparación de las familias de características 1 respecto a 2 se emplea como valor teórico el respectivamente más bajo, ajustándose el termostato correspondientemente.
El termostato no entra en acción hasta que se haya sobrepasado una temperatura umbral y la temperatura del líquido refrigerante se halle directamente debajo del valor teórico.
n 1/min
C
kg/h
90 C
222_016
Familia de características - temperatura teórica 1en función del régimen (n) y de la carga (masa de aire aspirada en kg/h)
Tem
pera
tura
te
óric
a
Masa de aire
t C
v km/h
85 C
C
222_017
Familia de características - temperatura teórica 2en función de la velocidad (v) y de la temperatura del aire aspirado (t)
Tem
pera
tura
te
óric
a
18
Transmisores de temperatura del líquido refrigerante
Los transmisores de temperatura G62 y G83 son versiones NTC. Los valores teóricos para la temperatura del líquido refrigerante están programados en forma de familias de características en la unidad de control del motor. Los valores efectivos de la temperatura del líquido refrigerante se captan en dos diferentes sitios del circuito de refrigeración y se transmiten a la unidad de control en forma de señales de tensión.
Valor efectivo 1 del líquido refrigerantedirectamente a la salida del motor en el
distribuidor de líquido refrigerante.
Valor efectivo 2 del líquido refrigeranteante la salida de líquido refrigerante del radiador.
Aplicaciones de la señal
La comparación de las temperaturas teóricas programadas en las familias de características, con respecto a la temperatura efectiva , da por resultado la proporción de período para la aplicación de corriente a la resistencia de calefacción en el termostato.
La comparación entre los valores efectivos y del líquido refrigerante constituye la base para la excitación de los ventiladores eléctricos para líquido refrigerante.
Funciones supletorias
Si se avería el transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62, el sistema sigue regulando la temperatura del líquido refrigerante tomando como base un valor supletorio fijo de 95 oC y activa permanentemente el escalón de velocidad 1 para los ventiladores. Si se avería el transmisor de temperatura del líquido refrigerante G83 se mantiene en funcionamiento la regulación y se activa permanentemente el escalón de velocidad 1 para los ventiladores. Al sobrepasarse una determinada temperatura umbral se activa el escalón de velocidad 2 para los ventiladores.
Si se averían ambos transmisores se aplica la tensión máxima a la resistencia de calefacción y se activa permanentemente el escalón de velocidad 2 para los ventiladores.
1
2
1
1 2
222_024
Transmisor detemperatura del líquidorefrigerante G62(a la salida del motor)
1
Transmisor detemperatura del líquidorefrigerante G83(a la salida del radiador)
2
222_023
222_003
222_030G62 G83
J361
Funcionamiento eléctrico
19
Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265
En el elemento de cera del termostato de materia dilatable va integrada una resistencia de calefacción.La resistencia calienta adicionalmente la cera, la cual se dilata, provocando el ciclo de carrera “x“ del perno de elevación, en función de la familia de características. A través de la carrera x se establece el reglaje mecánico del termostato.
La unidad de control del motor excita la calefacción según familia de características a través de una señal modulada en anchura de los impulsos (PWM = pulse width module).
En función de la anchura de los impulsos, y del tiempo, resulta un caldeo diferenciado.
Regla:PWM low (sin tensión) = Alta temperatura del líquido refrigerantePWM high (con tensión) = Baja temperatura del líquido refrigerante
Si se ausenta la tensión de servicio
La regulación se efectúa únicamente con el elemento dilatable. El escalón de velocidad 1 de los ventiladores se activa de forma permanente.
Circuito eléctrico
D/15 Cerradura de contacto, borne 15D/30 Cerradura de contacto, borne 30F265 Termostato para refrigeración del motor
gestionada por familia de característicasF265
J363 Relé de alimentación de corriente paraunidad de control Simos
J361 Unidad de control Simos
Con el motor parado o durante el ciclo de la puesta en marcha del motor no se aplica tensión.
x
S S
J363 F265
D/15
31
D/30
J361
222_007
222_006
La calefacción del termostato no es para calentar el líquido refrigerante. Calienta el termostato de forma específicamente regulada para abrir el circuito de refrigeración mayor.
Termostato de materia dilatable
Elemento de cera
Resistencia de calefacción
Perno de elevación
20
73 90 95 99 103 108 112 117 121 125
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
068 77 81 86
Nivel de temperatura del líquido refrigerante (frecuencia de repetición en %) en la refrigeración a través de termostato (versiones precedentes) y en la refrigeración del motor gestionada por familia de características
El termostato, actuando como un termostato normal de materia dilatable, se encarga de establecer una temperatura específica del líquido refrigerante, sin tener aplicada todavía la corriente eléctrica (a la salida del motor, 110 oC).
En otra familia de características va programada la proporción de período para el mando previo.
Esa familia de características se necesita para alcanzar la temperatura teórica.La información al respecto resulta de la comparación de las temperaturas efectiva y teórica en función del régimen momentáneo del motor.En función de la carga se puede mantener regulada una temperatura constante entre los 85 oC y los 110 oC.
222_019Temperatura [oC]
Frec
uenc
ia d
e re
petic
ión
[%]
Temperatura del líquido refrigerante a la salida del motor
Refrigeración a través de termo-
stato (sistema precedente)
Refrigeración del motor gestionada por familia de características
n 1/min
C
222_018
Familia de características de la proporción de período para el mando previo (en función del régimen y la temperatura teórica)
Temperatura teórica
Prop
orci
ón d
e pe
ríod
o
del m
ando
pre
vio
Funcionamiento eléctrico
21
Excitación de los ventiladores eléc-tricos del radiador
La baja temperatura (régimen de plena carga) depende en una gran medida de la capacidad de refrigeración momentánea.Para aumentar el rendimiento de la refrigeración, la unidad de control del motor también puede excitar los dos escalones de velocidad para los motores de los ventiladores del radiador.La excitación de los ventiladores (primer y segundo escalones de velocidad) se realiza en función de la diferencia de temperatura que presenta el líquido refrigerante entre las bocas de salida del motor y del radiador.
Las condiciones para la activación y desactivación de los ventiladores están programadas en 2 familias de características en la unidad de control del motor, las cuales consideran estas particularidades. Ambas familias de características se orientan en función del régimen y la masa de aire aspirada (carga).
n 1/min
kg/h
222_026
Masa de aire
Dife
renc
ia d
e te
m-
pera
tura
A velocidades superiores a los 100 km/h no se activan los ventiladores del radiador, porque a partir de esa velocidad no se consigue un mayor rendimiento de refrigeración con ayuda de los ventiladores.
Funciones supletorias
Si ocurre algún fallo en el circuito de la etapa final 1 para los ventiladores se activa supletoriamente el escalón de velocidad 2.
Si ocurren fallos en la etapa final 2 de los ventiladores se aplica el 100 % de la corriente al termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características (factor de seguridad).
Ciclo activo post-marcha
Un ciclo activo de los ventiladores después de la parada del motor interviene en función del tiempo y la temperatura.
Circuito eléctrico
Familia de características 1: diferencia de temperatura para el escalón de velocidad 1 de los ventiladores
En vehículos con enganche pararemolque o con climatizador semontan dos motores deventilador (mayor potencia derefrigeración).
222_025
J293
3131
V7
M
V177
M
J361
22
Funcionamiento eléctrico
Esquema de funciones
31
S S SS
15+
J363 F265
30
D/15
G28
31
V7
M
V177
M
J361
J293
G62 G83
J17 4
31
30
J104 G70
CA
N H
CA
N L
15+ 30+
G267 F269
N147
31
222_021
23
Leyenda del esquema de funciones
Codificación de colores
= Señal de salida
= Señal de entrada
= Positivo
= Masa
= bidireccional
= Señal PWM
= Terminal para diagnósticos
+15 = Alimentación de tensiónsalida cerradura de contacto
+30 = Alimentación de tensiónde la batería
Leyenda
D/15 Conmutador de encendido y arranque,borne 15
F265 Termostato para refrigeración delmotor gestionada por familia decaracterísticas
F269 Mando para la posición de lachapaleta de temperatura (exceptoversiones con Climatronic)
G28 Transmisor de régimen del motorG62 Transmisor de temperatura del líquido
refrigeranteG70 Medidor de la masa de aireG83 Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante a la salida del radiadorG267 Potenciómetro para el mando giratorio
de selección de temperatura (exceptoversiones con Climatronic)
J17 Relé de bomba de combustibleJ104 Unidad de control para ABSJ293 Unidad de control para ventilador de
líquido refrigeranteJ361 Unidad de control para SimosJ363 Relé de alimentación de corriente para
unidad de control SimosN147 Válvula de dos vías para válvula de
cierre del líquido refrigeranteS FusibleV7 Ventilador para líquido refrigeranteV177 Ventilador -2- para líquido refrigerante
El esquema de funciones representa un esquema simplificado de los circuitos eléctricos.
Muestra todos los enlaces de los componentes del sistema de refrigeración electrónica.
24
Autodiagnóstico
El autodiagnóstico de la refrigeración electrónica está integrado en la electrónica del motor.
Con el autodiagnóstico se vigilan los sensores, los actuadores y la unidad de control.Si la unidad de control detecta una avería, procede a calcular valores supletorios a partir de otras señales de entrada y pone a disposición las correspondientes funciones de marcha de emergencia.La avería se inscribe en la memoria.Aparte de ello, en la función “Leer bloque de valores de medición“ se visualizan los valores de medición correspondientes para la localización de averías.
Se diferencian los siguientes casos de diagnósticos:
– Avería del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 (salida del motor)
– Avería del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G83 (salida del radiador)
– Avería de ambos transmisores de tempera-tura del líquido refrigerante
– Avería en las etapas finales de los ventilado-res
– Avería en la etapa final del termostato
El autodiagnóstico puede ser llevado a cabo con el sistema de diagnósticos, medición e información de vehículos VAS 5051, el lector de averías V.A.G 1551 o con el tester de sistemas de los vehículos V.A.G 1552.
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Para la forma exacta de proceder al efectuar el autodiagnóstico, consulte el Manual de Reparaciones del motor 1,6 ltr. / 74 kW, sistema de inyección y encendido Simos.
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Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?En ciertos casos una sola.Pero quizás también más de una – o todas.
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1. La refrigeración electrónica del motor se dife-rencia del sistema regulado por termostato:a) a través de un nivel de temperaturas opti-
mizado y lo más uniforme posibleb) mediante temperaturas modificadas en el
régimen de cargac) mediante diferentes temperaturas para los
regímenes de plena carga y carga parcial
2. La regulación de temperatura del líquido refrigerante se lleva a cabo a través de fami-lias de características de temperatura.Para este menester:a) hay sensores adicionalesb) están integrados los sensores de la
gestión del motor.
3. Por encima de una velocidad de marcha específica ya no se activan los ventiladores, porque no aportan ningún rendimiento adi-cional de refrigeración. La velocidad especí-fica es:a) 125 km/hb) 115 km/hc) 100 km/h.
4. La unidad de control del motor detecta la temperatura específica del motora) analizando las señales de los 2 transmiso-
res de temperatura del líquido refri-gerante
b) analizando las señales del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62
c) analizando las señales del transmisor de líquido refrigerante y las señales del sen-sor de picado.
5. El nivel de temperaturas del líquido refri-gerante a plena carga se halla:a) entre 70 y 80 oCb) entre 85 y 95 oCc) entre 70 y 95 oC
6. La temperatura del líquido refrigerante a carga parciala) se halla entre 95 y 110 oCb) se mantiene regulada constante a 110 oCc) se mantiene regulada constante a 115 oC
7. La refrigeración se respalda por medio de ventiladores del radiador. La gestión de los ventiladores del radiador trabaja en función de:a) la temperatura efectiva del líquido refri-
geranteb) la temperatura efectiva medida en el
radiadorc) la diferencia de temperaturas entre la
salida del motor y la salida del radiador.
8. El termostato no tiene tensión aplicada:a) durante el ciclo de puesta en marchab) estando parado el motorc) al tener el líquido refrigerante una alta
temperatura.
Soluciones:
1. c; 2. b; 3. c; 4. b; 5. b; 6. a; 7. c; 8. a, b