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PLAN DE VIALIDAD PARA:
El Sector de Chapultepec
Contry, en el Municipio de
Guadalupe, Nuevo Leon, Mexico.
Guadalupe, N. L. .Junio del 2008
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~-PLAN DE VIAll DAD PARA EL TOR ~~\\'~~_
CHAPUL TEP C- C0..NJ~l~" \.,_,
CONTENIDO
L-Antecedente 3
11.-Introduccion 4
1 1 1 . - Descripcion del Proyecto 5
IV.- Objet ivos, Limitaciones y Alcances 6
V.- EI Marco eccnemtco y demogr6f ico 8
VI.- Parametros de Mov. Vehicular de Transporte 10
VII Estudios de Ingenler!a de Transltc
Estaciones de Conteo Dlario 12Estaciones de Conteo Manual 13
Estaciones de Peatones 15
Estudio Ocupaclon en Auto 16
Encuesta al Estadio Actual 17
Oferta y Demanda de Estacionamiento Actual 19
Transporte Publico, Oferta y Demanda Actual 22
VIII.- construcclon de Escenarios 26
IX.- Infraestructura Vial 29
X.- Proyeccion de la Demanda Total 30
XL- Pronostico de la demanda en Automovil 32
XII.- Pronostico de la Demanda en T. Publico 34
XIIL-Pron6stico de la Demanda de Estacionamiento 36
XIV.-Insumos de Simulacion y Definicion de
Niveles de Servicio y Capacidad Vial 38
XV.- Diagnostico de La estructura vial 40
XVI.- Estrategias y Acciones 42
XVII.- Plan de proyectos estrategices 43
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CONTENIDO DE PLAN OS Y ANEXOS
A) Pianos
Estaciones de Conteo Diario
Puntos de Con teo Manual
Puntos de Con teo Peatonal
Estacionamiento Sobre la vra Publica
Estacionamientos Privados con y Sin CuotaPredios Potenciales de Estacionamiento
Flujos Vehiculares al ano 2010 + Proyecto+ P. Estrategicos en 1 Etapa
Flujos Vehiculares al ano 2020 + Proyecto+ P. Estrategicos en 2 Etapa
Lfneas de Deseo en AutomOvil
AsignaciOn VehicularLfneas de Deseo en Transporte Publico
AsignaciOn en rutas de Transporte Publico
Proyectos Estrategicos en Primera EtapaProyectos Estrategicos en Segunda Etapa
Plano 1
Plano 2
Plano 3
Plano 4
Plano 5
Plano 6
Plano 7Plano 8
Plano 9
Plano 10Plano 11
Plano 12
Plano MPlano N
B) Cuadros
Tasa de crecimiento poblacional en el Estado de Nuevo LeonPoblaciOn por Municipio del AMM
Indice de MotorizaciOn en el EstadoDistribuciOn Modal de los viajes en el AMM
Indice de OcupaciOn Vehicular
DistribuciOn Modal en el Estadio ActualOrigen de los Viajes en el Estadio Actual
DistribuciOn Modal en Estadio Similar
Rutas por EstaciOn Maestra
Indice de OcupaciOn por Unidad Por EstaciOnPasajeros por estacion Maestra
Viajes Generados en AutomOvil
Viajes Generados en Transporte Publico
Origen de los Viajes en AutomOvilViajes en AutomOvil en Hora de Maxima Demanda
Origen de los Viajes en Transporte Publico
Viajes en Transporte Publico en Hora de Maxima DemandaInsumos para el Analisis del Modelo Seleccionado
Niveles de Servicio IntersecciOn semaforizada
Niveles de Servicio IntersecciOn no semaforizada
Cuadro 1Cuadro 2
Cuadro 3
Cuadro 4Cuadro 5
Cuadro 6Cuadro 7
Cuadro 8Cuadro 9
Cuadro 10
Cuadro 11Cuadro 12
Cuadro 13Cuadro 14
Cuadro 15
Cuadro 16Cuadro 17Cuadro 18
Cuadro 19
Cuadro 20
Anexos
Estaciones de Conteo DiarioEstaciones de Conteo Manual
Estaciones de Conteo PeatonalIndice de Ocupaclon Vehicular
Encuesta a Estadio Actual
Oferta y Demanda de Estacionamiento Actual
Transporte Publico, Oferta y Demanda ActualInfraestructura Vial Instalada
Resultados del Modelo de SimulaciOn CORSIM
Niveles de Servicio
Anexo 1
Anexo 2Anexo 3Anexo 4
Anexo 5
Anexo 6
Anexo 7Anexo 8
Anexo 9
Anexo 10
Ing. Gabriel Gutierrez
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I.- Antecedente
lng. Gabriel Gutierrez
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EI presente Plan de Vialidad es realizado a petici6n
expresa de Desarrollo Deportivo y Comercial, FEMSAY PMP; y con el objetivo de encontrar la soluci6n a laproblernatica vial que ya presenta este sector deChapultepec - Contry, del Municipio de Guadalupe,Nuevo Le6n.
No es unicamente un estudio de impacto vial para elEstadio solamente, sino un plan de movilidadvehicular para la zona de Chapultepec - Contry, endonde se encuentra ubicado el desarrollo enGuadalupe, N. L.
La zona se encuentra delimitada por la Av. EloyCavazos al Sur, la Av. Revoluci6n al Poniente y la Av.
Lazaro Cardenas al Oriente, La Av. Plutarco E. Callesal Norte y la Av. Jose Alvarado y Juan Pe6n Contrerasal Sur.
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11.- INTRODUCCION
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lng. Gabriel Gutierrez
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PLAN DE VIAll DAD PARA EL SECTOR ~/- /~
La concepci6n de un Plan de Vialidad para elDesarrollo de la Zona de Chapultepec-Contry(Estadio), es sin lugar a dudas, un reto que concilia laimagen y la meta del Estado de Nuevo Le6n, para laCiudad de Guadalupe, Nuevo Le6n, Mexico, en unfuturo.
EI Municipio de Guadalupe, por sus motivos hist6ricos
y econ6micos, es considerado con un papelprotag6nico y de vanguardia, en el Area Metropolitanade Monterrey, Nuevo Le6n.
Por 10que la perspectiva de una vida digna para cadaciudadano, se debera reflejar en una vialidad y untransporte de primer nivel, que sobresalga por sueficiencia y confort, coadyuvando a que la actividadurbana del Municipio se realice de una maneraagradable y 6ptima.
EI presente plan es elaborado bajo la premisa de queel interes colectivo esta por encima del interesparticular 0 de grupo y considera la interacci6n
equilibrada entre el Estadio, con el resto del AreaMetropolitana de Monterrey, Nuevo Le6n.
La calidad deseada por el plan, para la movilidadvehicular en un escenario futuro, es la de brindar unnivel de comodidad y seguridad que no sobrepase loslimites permisibles recomendados en los Manuales deCapacidad Vial.
Considerando ademas que una mejor calidad en lavialidad y el transporte del municipio, redituara enimpactos positives para la calidad ambiental aleliminarse los congestionamientos vehiculares.
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111.-DESCRIPCION DEL PROYECTO
EI desarrollo es un Estadio paraeventos deportivos principalmente.
Ubicaci6n:
Se ubica en el Municipio deGuadalupe, Nuevo Le6n, a la altura dela zona de la Pastora, en el sector de
Chapultepec - Contry.
Uso de suelo:
Recreativo-comercial.
Las capacidades:
• 50, 000 espectadores
• 6000 cajones para
estacionamiento.
• Aproximadamente un area deterreno de 150,000 m2
Ver plano anexo en esta secci6n paraubicaci6n exacta
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Objetivos
• Efectuar un diagn6stico de la
calidad con la que opera
actual mente la vialidad en el Sector
de Chapultepec - Contry; Municipio
de Guadalupe, Nuevo Le6n. E
identificar la problematiea real y no
los efectos secundarios que esta
produce.
• Realizar los pron6sticos respectivos
para la movilidad vehicular para
tres escenarios: al ario 2010, 2020
Y el ario 2030, el primero,
considerando la problernatica
actual de la movilidad vehicular y la
apertura del desarrollo del Estadio;
y los otros dos, considerando el
crecimiento tendencial de los flujos
vehiculares en el Area
Metropolitana de Monterrey.
• Determinar una estructura vial
eficiente para el sector deChapultepec - Contry, mediante la
apertura ylo ampliaci6n de
vialidades que satisfagan la
movilidad vehicular en una Primera
Etapa al ano 2010 Y una Segunda
Etapa al ano 2020.
• Que la estructura vial propuesta,
interactUe de manera 6ptima con el
resto de la via lidad del Area
Metropolitana de Monterrey.
Ing. Gabriel Gutierrez
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• Recomendar las estrategias y
acciones necesarias que eliminen
los efectos no deseados sobre la
red vial y el transporte publico,
considerando que la calidad
minima que debera de brindar el
plan es la minima permisible en los
manuales de capacidad vial.
Limitaciones y alcances
• La hora de maxima demanda
vespertina de un dla de entre
semana es la empleada para la
realizacion de los analisis de
vialidad, por ser la mas critica para
toda la red vial del Sector de
influencia del proyecto.
• La tasa de crecimiento anual de los
flujos vehiculares de paso utilizada
es del 5 %.
• Las estrategias y acciones
recomendadas en el presente Plan
de Vialidad, no consideran analisis
econ6mico y topoqrafico.
• EI Sector de Influencia se
encuentra circunscrito por la Av.
Eloy Cavazos al Sur, la Av.
Revoluci6n al Poniente, la Av.
Lazaro Cardenas al Oriente, La Av.
Plutarco E. Calles al Norte y la Av.
Jose Alvarado y Juan Peon
Contreras al Sur.
6
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• Se utilizo el modelo de simulaci6n anivel microsc6pica CORSIM, parael analisis de todos los escenarios;ya que es el unico que-se apega alos resultados del HCS, avaladopor la Secretaria deComunicaciones y Transportes.
• Para la Generaci6n de Viajes, seutiliz6 una encuesta realizada en elestadio actual y estandares delArea Metropolitana de Monterreypara otros desarrollos similares.
• EI presente estudio no es solo unestudio de impacto vial, sino laelaboraci6n de un Plan de Vialidadpara el Sector de Chapultepec -Contry.
• EI presente estudio no pretenderesolver la problernatica a nivelmetropolitano.
• La calidad operativa registrada enel estudio; no considera obrasviales adicionales que pudieranrealizarse y mejorar aun mas a la
zona.
• La vida utiI de da las estrategiasviales propuestas es deaproximadamente 10 alios.Considerando siempre elcrecimiento tendencial de los flujosvehiculares de paso
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V.- EL MARCO ECONOMICO Y
DEMOGRAFICO
CARACTERISTICAS FISICAS Y
POBLACIONALES
EI Estado de Nuevo Le6n se encuentra
ubicado privilegiadamente en la parte
Noreste de la Republica Mexicana,
colindando en el lado Oriente con el
Estado de Tamaulipas, el lado
Poniente con el Estado de Coahuila, elLado Sur con el Estado de San luis
Potosi; y por ultimo con el privilegio de
colindar al Norte con Estados Unidos
(USA).
En el Estado, en Promedio sequn el
IMSS; el salario promedio mensual es
por encima de los 5 salarios minimos
en los ult irnos dos aiios.
Lo que significa que la calidad de vida
en el Estado de Nuevo Le6n es muy
por encima de la media nacional.
Entre los 15 y 50 anos, menos del 2 %
de la poblaci6n de la Entidad es
analfabeta.
la precipitaci6n promedio en el mes
mas alto que es Septiembre, en el
Estado de Nuevo Le6n es de 134 mm.
En los ultirnos 60 aiios. Siendo los
meses de Mayo y Septiembre en
donde se concentran las
precipitaciones mas abundantes.
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Por 1 0 que el drenaje Pluvial cobra su
real importancia en el diseiio de todas
las obras civi les en el Estado.
EI Estado de Nuevo le6n tiene una
extensi6n territorial de 64, 064 KM2.
De los cuales 5713 son de Bosques 0
Sierra, 37427 son de matorral, 10, 851
de pastizal, 7, 803 en cultivos y 624
para asentamientos human os; el resto
en otros tipos de vegetaci6n.
EI Estado ha tenido una tasa de
crecimiento poblacional superior al dela media nacional en las ultirnas 5
decadas.
Cuadro No.1
Tasa de Crecimiento poblacional en el
Estado de Nuevo Le6n.
Decada Tasa de Crecimiento
1950-1960 3.8
1960 - 1970 4.8
1970-1980 3.9
1980-1990 2.2
1990- 2000 2.2
2000 -2005 1.6..Fuente: (NEGI, Censo de Poblacion y Vivienda
2000.
Aunque el gradiente poblacional se ha
disminuido sustancialmente en las
ultirnas dos decadas.
En la entidad existe un total de
poblaci6n de 3 812 758 habitantes; de
los cuales el 77 % son nacidos en la
entidad y el 23 % fuera del Estado.
8
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Para el ano 2005 se espera sequn uncalculo geometrico del INEGI tener 4199 292 habitantes en todo el estado.
Cuadro No.2Poblacion por Municipio del Area
Metropolitana de onterreyMunicipio Poblacl6n
Monterrey 1 1 33 8 1 4
Guadalupe 6 91 9 3 1
San Pedro 1 2 2 , 0 0 9
Escobedo 2 9 9 , 3 64
San Nicolas 4 76 , 7 61
Santa Catarina 2 5 9, 8 9 6
Apodaca 4 1 8 , 7 8 4
Lo que significa que cerca del 90 % dela poblacion se encuentra ubicadadentro del Area Metropolitana deMonterrey.
Y dentro del Area Metropolitana, elMunicipio de Guadalupe representaalrededor del 21 % de la poblacioninstalada dentro de la misma.
Fuente: Los datos en esta secci6n son
obtenidos dellNEGI
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VI.- PARAMETROS DEMOVILIDAD VEHICULAR Y DETRANSPORTE
PARQUE VEHICULAR
Una de las problematicas de lasgrandes urbes 0 metr6polis de nuestroPals, es que el parque vehicular hacrecido a un paso mas acelerado quenuestra economla, suscitandose elproblema de la gran deficiencia enespacio vial que significa y que se
traduce en congestionamientos. En elcuadro No.3 se muestra la informaci6ndel Indice Motorizaci6n del Estado deNuevo Le6n en las ultimas decadas
Cuadro No.3
Indice de Motorizaci6n (es el numerode vehiculos de motor registrados porcada 1000 habitantes)
Ailo Area
Metropolitana
de Monterrey
1980 105
1990 153
1995 187
2000 249
2001 288
2002 311
Fuente: INEGI
Lo que significa que el indice demotorizaci6n sufri6 un incremento del25 % en los ultirnos arios por laapertura reciente a vehiculosextranjeros. Pero en la ultima decada
Jng. Gabriel Gutierrez
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su crecimiento tendencial hist6rico hasido del 6 %.
MOVILIDAD DE LA POBLACION(SITUACION ACTUAL)
La mayoria de las masas 0 gentedentro del Area Metropolitana de
Monterrey se desplaza por medio deltransporte Publico, solamente unatercera parte de la poblaci6n 10hace atraves del autom6vil particular y elresto 10 realiza en otros medios detransporte.
La Distribuci6n Modal de c6mo sedesplaza la gente sequn nuestraexperiencia a nivel nacional es como 10muestra la siguiente tabla:
Cuadro No.4Distribuci6n Modal de los Viajes en elArea Metropolitana de Monterrey
Modo Porcentaje
Transporte 63.0
Publico
Autom6vil 35.0
Otros 2.0
Suma 100.0
Fuente: propia experiencia en todo el Pals.
EI indice de ocupaci6n vehicular enpromedio para toda el AreaMetropolitana de Monterrey oscila en
e11.27 ocupantes por vehiculo.
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Existen varios aspectos importantesque incentivan mas la diferencia entreel transporte particular y el publico:
• La preferencia en el grado deobras de de inversion.
• La preferencia inclusive sobre lavialidad misma.
• EI status que significa laposesi6n de un autom6vil.
Es a traves de estos parametros comose muestra el desequilibrio que existeen la movilidad urbana del AreaMetropolitana de Monterrey; en dondeun solo medio de transporte (que es elque menos personas transporta) se Iebrinda la mayor preferencia en cuantoa inversion de obra publica se refiere.
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VII- ESTUDIOS DE INGENIERIADE TRANS ITO
1A.- Estaciones de Conteo Diario
Ubicaci6n:
Las Estaciones de Conteo Diario seubicaron en puntos estrateqicos paratodo el sector en estudio, su ubicaci6nse encuentra localidad en el Plano 1.-
Estaciones de Conteo Diario.
Duraci6n:
EI tiempo que fueron instalados losaparatos de conteo diario sobre lasavenidas del sector es de 7 dfas las 24horas.
Resultados:
De los resultados obtenidos en losconteos diarios, se refleja que lashoras de maxima demanda en generalpara el sector son:
Y el fin de semana se presenta undecremento en los volurnenesvehiculares sobre la vialidad entre un30 hasta un 50 %, con respecto alvalor de entre semana.
Las Horas de maxima demanda selograron ubicar entre el 10 % y 14 %
de los f1ujos vehiculares diarios en elSector.
Los detalles se encuentran en elAnexo 1: Estaciones de Conteo Diario.
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1B.- Estaciones de conteo manual
EI aforo vehicular debidamentedistribuido por toda la red vial del Areade Influencia, Ie permite al ingeniero deplaneaci6n, tener una idea global y adetalle de c6mo ocurre la movilidadvehicular dentro de la regi6n aanalizar. .
De estas mediciones de f1ujosvehiculares, se obtienen datos muyimportantes como son: los factores de
hora de maxima demanda, volumen ydistribuci6n porcentual de laclasificaci6n vehicular y direccionales,entre otros, para cada uno de lospuntos de muestra y para toda la redvial.
Dicha informaci6n sirve ademas parala deb ida calibraci6n de los f1ujosvehiculares obtenidos de los modelosde asignaci6n vehicular bajo lasituaci6n actual, mismos que servirande base para el pron6stico de lamovilidad de la poblaci6n en los
diferentes escenarios .deanahsis.
Ubicaci6n:
En las intersecciones estrateqicas quenos permitieran conocer mas a detalle,el comportamiento vehicular del sector,en el Plano 2.- se encuentran lospuntos de conteo manual
Duraci6n:
Los tres periodos de maxima demandade un dia de entre semana (7:00 a9:30, 12:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00
hrs) y los dos periodos picos en un fin
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Te le fo n os : ( 01 81 ) 8 1 02 17 47 Y810 2 2 9 68
de semana (sabado, 16:00 a 18:00 yde 18:00 a 20:00)
Resultados:
Estos estudios arrojaron resultadosinteresantes, como 1 0 es que el fin desemana, los volOmenes vehicularesdescienden desde un 30 hasta un 50% en el sector.
Los detalles de este tipo de conteo se
encuentran en el Anexo 2: Estacionesde Conteo Manual.
Las intersecciones Aforadas manualmente son:
1. Av. Revoluci6n con JoseAlvarado
2. Av. Paseo de las Americas conJose Gorostiza
3. Av. Chapultepec con Arteaga4. Av. Puesta del Sol conGolondrinas
5. Av. Jose Alvaradoo con Arteaga6. Av. Las Torres con 5 de Mayo7. Av. Eloy Cavazos con Pablo
Livas (complejo)8. Av. Eloy Cavazos con Tolteca9. Av. Pablo Livas con Tolteca10.Av. Pablo Livas con Lazaro
Cardenas11.Av. Morones con Lazaro
Cardenas12.Av. B. Juarez con 5 de Mayo13.Av. B. Juarez con Av. Arteaga
14.Av. B. Juarez con Albino Daniel(Palacio Federal)
13
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1S.Av. Azteca con Morones Prieto16.Av. Azteca y Benito Juarez17.Av. Paseo de las Americas y
Chapultepec1B.Av. Lazaro Cardenas y Eloy
Cavazos19.Av. Lazaro Cardenas y B.
Juarez20.Av. Revoluci6n y Chapultepec.
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2.- Estudio de Peatones
Es el nurnero de peatones que utilizanla via publica en las horas de maximademanda.
Todos, sin excepci6n, desde que nosbajamos del auto, nos convertimos enpeatones, del cual se canace que es elelemento mas desprotegido de laingenieria de transito, y su velocidad
asciia entre 0.9 a 1 m/s.
Ubicaci6n:
En las intersecciones que se realizaronlos conteos manuales. En el Plano 3.-
se encuentran los puntas de conteopeatonal.
Duraci6n:
Los tres periodos de maxima demandade un dia de entre semana (7:00 a9:30,12:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00
hrs) y los dos periodos picos en un finde semana (sabado, 16:00 a 18:00 yde 18:00 a 20:00)
Resultados:
Los detalles de este tipo de conteo seencuentran en el Anexo 3: Estacionesde Conteo Peatonal.
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Telefonos: (0181) 81021747 Y81022968
La mayor parte de las interseccionesmostraron en flujo peatonal de minimaa moderado, can algunas excepcionesque presentaron f1ujos peatonalessignificativos en algunos puntas (desde140 peatones hasta 200 peatones parhora): La Av. B. Juarez con 5 de Mayoy Arteaga; Av. Chapultepec canRevoluci6n; Av. Azteca can Las
Americas; Av. Eloy Cavazos canLazaro Cardenas.
Teniendo que el restointersecciones presentan unmoderado flujo peatonalrespectivas ramas
de lasligero aen sus
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= BUFETEE
u
IMPACTOSV1ALESYAMBIENTALES PLAN DE VIAll DAD PARA ~TOR.~$.CHAPIII TI _ '""
\ >:~'\.",.
Azteca ';~..,
- Estudio de Ocupaci6n Av. Tolteca y 1.33 1.42B Juarez
B. Juarez con 1.32 1.45L. Cardenas
L. Cardenas 1.32 1.30con P. Livas
S el numero promedio de ocupantes L. Cardenas 1.41 1.43
r vehiculo que se presenta en las con Eloy
tersecciones de influencia.Cavazos
Tolteca con 1.38 1.45Pablo Livas
o se debe de confundir con el de Tolteca con 1.44 1.33
ansporte publico (que es en el punto Eloy Cavazos
'mero 7 de este capitulo)" Revoluci6n 1.38 1.33con
bicaci6n:Chapultepec
Revoluci6n 1.31 1.33con J.
n las intersecciones de interes del Alvarado
tudio de peatones, muestreando en Arteaga con 1.34 1.33
s horas de maxima demanda. Chapultepec
La Silla con 1.24 1.33
uraci6n:Arteaga
Las Americas 1.29 1.29con
S periodos de maxima demanda de CHapultepec
dla de entre semana Las Torres y 1.35 1.255 de Mayo
3,
Epoin
Ntrnu
Eesla
o
Loun
Resultados:
EI Indice de ocupacion vario desde 1.3ocupantes por vehlculo hasta 1.5
ocupantes por vehiculo.
Los detalles del lndice de ocupacion,se encuentran en el Anexo 4: Indice deOcupacion Vehicular.
CUADRO No.5
TABLA iNDICE DE OCUPACIONVEHICULAR
Interseccl6n Indice Indice
Ocupaci6n Ocupaci6n
Matutino Vespertino
B. Juarez con 1.43 1.4
2da Avenida
B. Juarez con 1.3 1.35
5 de MayoB. Juarez con 1.37 1.45
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296816
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4.- La encuesta en el Estadio Actual
Estadio Actual:
Primero se procedio al disetio de laencuesta, la cual no deberia de sermayor a un minuto de duracion, y conrespuestas cerradas.
EI Area Metropolitana se dividi6estrateqicarnente en zonas en lascuales se pudieran determinarfacilrnente las Uneas de deseo
actuales y del nuevo estadio.
La eneuesta en si, arrojaba ladistribuei6n modal de la gente queentra al estadio, Asi como el origen desus viajes dentro del AreaMetropolitana.
Los resultados obtenidos fueron:
CUADRO No.6DISTRIBUCION MODAL EN EL
ESTADIO ACTUAL
E. . ..
. . . .
lng. Gabriel Gutierrez
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CUADRO No.7EL ORIGEN DE LOS VIAJES DEL
ACTUAL ESTADIO
'*tllucjMJIOf.~"kIol'"
. . . . . . . . . SP.,s.r.c.n
-;:~~:..~-SP.,S ... CIIimIIEtcolId,SlnNt.
" _ .D~,a.
-:. .~\),":,. . . . . . . . . . .
. . . . . . . .-. .- , -
EI indice de oeupaci6n vehicular fue de3 personas por auto.
Para mas detalles ver el Anexo 4:Encuesta al Estadio Actual
Encuesta a estadio similar:
Se aplieo la misma eneuesta para unestadio de similares caracteristicas enel Area Metropolitana de Monterrey.
Arrojando los siguientes resultados:
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CUADRONo.8
DISTRIBUCI6N MODAL EN ESTADIO
SIMILAR
EI indice de ocupaci6n vehicular es de3.4 personas por vehiculo.
Ing. Gabriel Gutierrez
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.i
Estacionamiento sobre la Via
Publica
EI estacionamiento es de vitalimportancia para un proyecto de estaenvergadura.
Una de las grandes problernaticas denuestro Pais es que el parquevehicular ha crecido a un ritmo muchomas acelerado que nuestrasvialidades.
EI estacionamiento sabre la viapublica, es el estacionamiento queexiste sabre las avenidas y noinvolucra predios particulares.
Hay una demanda ya existente (notiene nada que ver can el nuevodesarrollo) y una capacidad instalada.
En esta zona no existen parquimetros.
La oferta y la demanda ya existente,asl como la oferta potencial.
Se acordono un kil6metro a la redondade la potencial ubicaci6n del proyecto.
En el Plano No.4Estacionamiento sobre la Via Publica
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Estacionamiento en
privados con y sin cuota.
lugares
Son espacios privados en donde ya
existen estacionamientos, pero se
ubican en predios particulares, con una
demanda existente y una capacidad ya
instalada; pueden 0no cobrar.
Se anexan hojas de levantamiento en
campo con sus detalles de ubicaci6n,
ocupaci6n, capacidad, tarifas, etc.
La oferta y demanda existente se
encuentra en 'el Plano:
Estacionamientos privados existentes
con 0 sin cuota.
Plano No5
Estacionamientos Privados con y
sin cuota
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 296820
Predios Potenciales para uso de
estacionamiento
Son areas de terreno actualmente
inertes 0 sin construcci6n, ubicados
estrateqicarnente para el manejo de
los viajes generados por el
proyecto; asi como por su
capacidad para albergar autos.
Los predios potencialmente
utilizables, se encuentran en elPlano: Predios Potenciales de
Estacionamiento.
La capacidad se determino
calculando el area de cada predio y
con un estandar de area destinada
por caj6n de estacionamiento en el
Area Metropolitana de Monterrey.
Plano No.6
Predios Potenciales
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= B U F E T E E
IM P A C T O S V lA L E S Y A M B IE N T A L E S .
Ubicaci6n exacta de los Predios:
1) Ubicado en C. Priv. 2da.Colonia Tolteca, Gpe. N.LCapacidad 420 espacios.
2) Ubicados en Pablo Livas No 923(capacidad de 1756 espacios)
3) Y 2200 Pte. Col. Tolteca en Gpe. N.L Capacidad 3174 espacios.
4) Ubicado en Av. Eloy Cavazos sIn
Col. Bosques del Contry, Gpe. N. L
Capacidad 540 espacios.
5) Ubicado en Av. Eloy Cavazos, Col.Bosques del Contry, Gpe. N. LCapacidad 870 espacios.
Ing. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296821
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= B U F E T E E ; ~ . , ; _IM PACTO S V lALE S Y AM B IEN TALES R DE -. ,-,.
- _J~~iLII;.eJ;~~~~··~\<\~"
/.~.~~construyen los graficos '. 8'evariaci6n horaria de la demandade viajes.
• Obtener los periodos de mayorrelevancia (hora pico manana,hora pico tarde, hora valle, etc.)para los estudios subsecuentessequn sea el caso y si elproyecto 1 0 requiere
• Identificar el tamano de la flotaen operacion de una ruta
• Identificar, en un determinadopunto, el porcentaje de
participaci6n que Ie correspondea cada ruta en el traficovehicular de transporte publico
Estudio de Frecuencia de Paso y
Ocupaclen Visual
EI estudio de frecuencia de paso yocupaci6n visual es una de lasherramientas fundamentales para elanalisis de las relaci6n oferta -demanda en cualquier sistema detransporte; ya que con sus resultadosproporciona informacion sobre la
variaci6n horaria tanto de la ofertacomo de la demanda, en un puntoespecrfico, a 1 0 largo del periodo enque se realice dicho estudio. Debido aque se toman lecturas de las rutas,nurnero econ6mico, hora de paso yocupaci6n de las unidades, es posiblecalcular el nurnero de pasajeros porperiodos especificos de tiempo, con 1 0
cual se construyen los graficos devariacion horaria de la demanda(nurnero de pasajeros) y tarnbien de laoferta (nurnero de unidades).
Objetivo de un estudio defrecuencia y ocupaclen visual.
EI estudio de frecuencia y ocupaci6nvisual persigue los siguientesobjetivos:
• Identificar la frecuencia deservicio de cada una de lasrutas a 1 0 largo del periodo deobservacion; de tal forma que sepuede crear un poligono devariaci6n horaria de la oferta delservicio.
• Identificar la demanda puntual
de viajes a 1 0 largo del periodode observacion con 1 0 cual se
Ing. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 Y81022968
Metodologia del estudio
Las observaciones para un estudio defrecuencia y ocupaci6n visual serealizan en un tramo especifico de unavialidad determinada, por donde pasanunidades de transporte publico; paraello se realizo 1 0 siguiente
Se identificaron 5 puntos que cumplian
con 1 0 requerido en cuanto aconvergencia de unidades y que dealguna manera estuvieran dentro de lacobertura del nuevo estadio los cualesse muestran en la siguiente tabla,dentro de estos puntos se identifico laESTACION MAESTRA, que seentiende como el punto dondeconvergen el mayor numero de rutas, yque por consiguiente nos indica queeste punto puede ser analizado endias no habiles asi como en periodosvalle.EI punto 1 se tomo como estaci6nmaestra, ya que como se observa enla tabla anterior, en ese punto cumple
22
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con 10requerido anteriormente y queadernas de que por su ubicaci6n estadentro de la cobertura del nuevoestadio
Cuadro No 9Rutas por Estacion Maestra
PUNTO UBICACION RUTAISENTIDO
1 JUARES Y 26
GOLONDRINA2 FRENTE A 4
PARQUETOLTECA
3 FRENTE A 19MERCADO DEABASTOS
4 PABLO LIVAS Y 6LA QUINTA
5 ELOY 13
CAVAZOS Y LAQUINTA
Localizaci6n de puntos de control 0 delevantamiento
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 296823
Levantamiento de la Informacion
Los trabajos de frecuencia y ocupaci6nvisual en la estaci6n maestra, sedesarroliaron durante un dla habil y undia inhabll para el primero se realizoen el periodo pico matutino de 6:30 a9:30 y en el periodo vespertino de17:00 a 20:00 horas, y para el segundofue un dfa sabado de 17:00 a 20:00horas.Para los siguientes puntos el periodo
de levantamiento fue similar al de laestaci6n maestra durante un dia habilDe esta manera, se recopila lainformaci6n del comportamiento de laoferta de transporte publico y demandade usuarios para los 5 puntosentresemana y
Recopilacion de datos de Campo(ver formato de campo en anexos)
Equipo y Material necesario, conque debera contar el personal decampo
• Formato de levantamiento
• Tabla de campo
• Cronometro
• l.apiz
EI aforador 0 personal de campodebera Iienar los datos requeridos enel formato que se IeproporcionaraLa informaci6n que se recopilara en
estos formatos sera, de acuerdo a lospuntos sel'ialados, la siguiente:
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Datos generales.En esta secci6n del formato se anotan
los datos generales del punto en que
se realiza el trabajo de frecuencia y
ocupaci6n visual, los cuales se
presentan a continuaci6n.
I. Punto de observaci6n
II. Sentido que se esta estudiando
III. Fecha del estudio
IV. Hora de inicio
V. Hora de terminacion
VI. Numero de hoja.
Hora I MinutosEn estos campos se anotan por
separado las horas y los minutos en
que queda registrado el paso de cada
unidad. Se opto por separar la horas
de los minutos por considerar que de
esta forma, el personal de campo
puede actuar con mayor rapidez a la
hora de lIenar el formato anotando
solamente una vez la hora y de ahi
registrar solamente los minutos en quese registra cada unidad hasta el
siguiente cambio de hora, y al finalizar
el turno del estudio, poder completar el
dato de la hora.
RutaEn este campo se anota el nurnero de
la ruta.
No. EconomicoEn este campo se anota el nurnero
econ6mico de la unidad que era
registrada
Tipo de vehiculoEn este campo se anota el tipo de
vehiculo que es registrado, el espacio
tiene registrado las codificaciones
lng. Gabriel GutierrezTelefonos: (0181) 81021747 y 8102 2968
24
empleadas para los cinco tipos de
vehiculos que se utilizan en la ZNAMM
para el transporte publico. La cual se
presenta a continuaci6n.
P = Autobus panorarnico.
PA = AutobUs panorarnico con
aire acondicionado.
MP = Midibus panoramico.
M = Microbus
MD = MidibusEstas codificaciones, vienen impresas
en cada uno de los formatos de campo
que se emplearon en este estudio.
OcupacionEn este espacio, se anota la ocupaci6n
observada en la unidad registrada, las
codificaciones que se emplearon en
este campo, son la siguiente:
1 = Mitad de asientos ocupados
2 = Todos los asientos
ocupados
3 = Media ocupacion de pie
4 = Ocupacion total
5 = Ocupacion superior a la totalAdernas de que en la parte inferior de
cada formato, viene impresa esta
cod ificacion , en el mismo formato
vienen graficos de apoyo que el
personal de campo puede utilizar como
referencia para determinar la
ocupaci6n de la unidad registre
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Indice de Ocupacien Visual por punto, ysentido de avenida
Cuadro No. 10
TOLTECAFTE
ALPQUE
TOLTECA
AY.PABLOUVASYAV.
LA QUINTA
£LOyCAVAZOS y
AV.LA
QUINTA
EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA
Como se puede observar en la tabla
anterior, visualizando los puntos
Observados principalmente, los que
convergen al nuevo estadio, como 1 0 son
Benito Juarez y Golondrina, Tolteca - fie
al Parque Tolteca y Pablo Livas y La
Quinta, la ocupaci6n visual promedio por
unidad en el periodo pico vespertino oscila
entre los 21 y 49 pasajeros/ unidad,
dandonos una holgura de entre 14 y 42
pasajeros / unidad, si se considera, que la
capacidad maxima para una urudad de
transporte es de 63 pasajeros
lng. Gabr iel Gut ie rrez
Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 2968
/'«~~
Oferta de Trans porte Actual por punto,y sentido de avenida
Cuadro No. 11
TOLTECA rn::ALPQUETOLT£CA
AV. PABLO UVAS Y
AV. LA QUINTA
**TOTAL DE UNlDADES DE TRANSPORTE QUE
PASAN DURANTE LA BORA DE MAX. DEMANDA
Nuevamente analizando los puntos convergentes e
nuevo estadio nos encontramos que la oferta actue
de transporte para el nuevo estadio en las horas d
maxima demanda es de 396 unidades en Benit
Juarez y Golondrina en ella hora pica matutina y d350 en la pico vespertina, de 61 unidades en Toltec
frente al parque tolteca en la hora pica matutina y d
54 en la pico vespertina, para Pablo Livas y I
Quinta de 133 unidades en la hora pico matutina :de 130 en la vespertina
Ver detalles eo el Anexo 7 : Transporte Publico; Oferta
Demanda, Actual.
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III ANALISIS Y REPORTES
ESCENARIOS DEANALISIS
a) Escenario Actual (2008)
Red vialLa red vial considerada, contiene todala red principal y colectora de lasavenidas existentes del Sector, dentrodel Area Metropolitana de Monterrey.
Destacando que para cada tramo de
avenida (link) considerado, se obtienenlos parametres basicos de velocidad,numero de carriles, capacidad,distancia, tiempo de traslado, etc.
Matriz de viajesEn este caso para la situaci6n actualse realize el levantamiento de los flujosvehiculares en los puntos massensibles de la red vial de influencia.
Los flujos vehiculares, asi como sudistribuci6n y clasificaci6n, es unespejo de los tipos de uso de suelo
instalado en cada zona del Area deinfluencia del desarrollo.
ObjetivoIdentificar la problernatica queactualmente presenta el sector deChapultepec - Contry.
Ver resumen de flujos vehicularesactuales en Plano No.4
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296826
b) Escenario Actual 2010 conEstrategia Vial Primera Etapa +
Estadio.
Red VialLa red vial considerada, contiene todala red principal y colectora de lasavenidas existentes sobre la Regi6n deInfluencia del Sector.
Como soluci6n a las demandas decapacidad vial presentadas, se
promueven las siguientes obras viales:
La realizaci6n de un par vial en lasAvenidas Chapultepec con Av. JoseAlvarado.
Realizar un desnivel de vueItaizquierda de la Av. Revoluci6n hacia laAv. Jose Alvarado.
La creaci6n de un paso a desnivelsobre la Av. Chapultepec con la Av.Valparaiso-Las Americas. Paracompletar el Par Vial,
Paso a Desnivel sobre la Av. Azteca,desde la Av. Plutarco E. Calles hastala Av. B. Juarez.
Pasos a desnivel en los accesos alProyecto (sobre la Av. Valparaiso yAv. Pablo Livas.
LaMatriz de Viajes
En base a una generaci6n de viajespara el uso de suelo destinado aimplementar se estima la atracci6n yproducci6n de viajes del Estadio.
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~.
PLAN DE VIALIDAD PARA EL S R D~- , ,~
Identificando las Uneas de Deseo delos potenciales usuarios del estadio, se
estima de acuerdo a la capacidad vial
de las avenidas, asi como su tiempo
de recorrido, la asignaci6n vehicular de
los flujos vehiculares generados por el
Estadio.
Ver resumen de flujos vehiculares
2010 con Estrategia Vial Primera
Etapa + Estadio en Plano NO.7
c) Escenario 2020 con Estrategia
Vial SegundaEtapa + Estadio
RedVial
La red vial considerada es la red
principal y colectora contenida dentro
del Sector de Influencia del desarrollo
para el escenario Anterior (Escenario
2008 con Estrategia Vial Primera
Etapa)
Anexando que para este escenario se
hace mas patente la necesidad de una
nueva via que conecte de Norte a Sur
y viceversa, en el Sector
Para ello se propone
• La apertura de una vialidad
altern a que conecte la Av.
Paseo de Las Americas con el
La Av. Constituci6n
• Que sea de tres carriles por
sentido como minima y util ice el
derecho de via de las torres de
CFE.
• Realizar un par vial en las
Avenidas Tolteca y Lazaro
Cardenas.
lng. Gabriel Gutierrez
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,.~~. .'. ~'
/'-~~• Completar el An ill0 Vial
Metropolitano con el P. a
desnivel de la Av. Valparaiso a
la altura de la Av. Chapultepec.
Ver resumen de flujos vehiculares
2020 con Estrategia Vial Segunda
Etapa + Estadio en Plano NO.8
MatrizdeViajes
En base a una generaci6n de viajes
para .el uso de suelo destinado aimplementar se estima la atracci6n yproducci6n de viajes del Estadio.
Identificando las Uneas de Deseo de
los potenciales usuarios del estadio, se
estima de acuerdo a la capacidad vial
de las avenidas, asi como su tiempo
de recorrido, la asignaci6n vehicular de
los flujos vehiculares generados por el
Estadio.
Se anexa un crecimiento hist6rico en
los flujos de paso del sector; es de un
5 % anual.
d) Escenario 2030 con Estrategia
Vial Segunda Etapa + Estadio '
RedVial
La red vial considerada es la red
principal y colectora contenida dentro
del Sector de Influencia del desarrollo
para el escenario Anterior (Escenario
2018 con Estrategia Vial Segunda
Etapa)
MatrizdeViajes
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En base a una generacion de viajes
para el uso de suelo destinado a
implementar se estima la atraccion y
produccion de viajes del Estadio.
Identificando las Uneas de Oeseo de
los potenciales usuarios del estadio, se
estima de acuerdo a la capacidad vial
de las avenidas, asl como su tiempo
de recorrido, la asiqnacion vehicular de
los f1ujos vehiculares generados por el
Estadio.
Se vuelve a anexar un crecimiento
historico en los f1ujos de paso del
sector; es de un 5 % anual.
Ver resumen de f1ujos vehiculares
2030 con Estrategia Vial Segunda
Etapa + Estadio en Plano No.7
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IX.- INFRAESRUCTURA VIAL Y DETRANSPORTE,INSTALADA.
La infraestructura vial y de transporte
instalada, es la oportunidad de
movilidad que se brinda para el
desplazamiento de los viajes, para los
diferentes motivos (trabajo, escuela,
diversi6n, compras, etc.) y mediante
todos los modos (transporte publico,
privado, y otros).
A) Inventario geometrico y
secciones transversales
Es el registro de las caracteristicas
operacionales con las que cuenta la
estructura vial principal y secundaria
dentro del Area de Infiuencia del
Desarrollo en el Area Metropolitana de
Monterrey
EI inventario geometrico, se realiz6
sobre puntos estrateqicos que
permit ieran al ingeniero de planeaci6n
tener una visualizaci6n detallada y
global de las caracteristicas fisicas y
geometricas de la vialidad del AreaMetropolitana de Monterrey.
Dicho inventario geometrico, sirven
como base para la alimentaci6n de los
modelos de asignaci6n vehicular,
determinaci6n de cap acid ad vial y
simulaciones dinamicas.
EI inventario geometrico fue realizado
sobre las intersecciones mas
importantes del Area de Infiuencia.
Los resultados obtenidos fueron:
Nurnero de carriles, ancho de
banquetas, sentidos de circulaci6n,
lng. Gabriel Gutierrez
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camellones, bahias para vuelta
derecha 0 izquierda, isletas, etc.
B) Senalamiento Vial y Dispositivospara el Control del Transito
La jerarquia de las vialidades, sus
preferencias y restricciones dentro de
la Zona de Infiuencia del Area
Metropolitana, se encuentra regido por
el senalamiento vial instalado.
La regulaci6n del espacio vial en las
intersecciones, para evitar accidentes
y asignar preferencias es determinada
por los controladores del traflco,
conocidos como sernaforos.
EI inventario de sernaforos, fue
realizado en campo reqistrandose su
ubicaci6n en el Area de Infiuencia.
Los resultados obtenidos fueron: La
ubicaci6n de las zonas escolares, la
velocidad de operaci6n de las
vialidades, las zonas de peatones, losciclos y fases de los sernaforos, etc.
En el Anexo 8: Infraestructura Vial
Instalada, se muestran los
levantamientos: del inventario fisico y
geometrico, y los dispositivos para el
control del transite que se levantaron
en el Sector de Infiuencia del
Desarrollo.
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X.- PROYECCION DE LA
DEMANDA TOTAL DE
TRANS PORTE PUBLICO Y
AUTOMOVIL
Generaci6n de Viajes del Estadio
EI proyecto contempla la apertura y
operaci6n de un Estadio can
capacidad para 50,000 espectadores.
Del estadio actual
De una en cuesta aplicada sabre el
estadio actual se obtuvo que la
distribuci6n modal de los viajes es: el
58 % en Autom6vil, el 35 % en
Transporte Publico y el 7 % restante
en otros.
Teniendo adernas un indice de
ocupaci6n par autom6vil de 3 personas
par vehiculo.
De un Estadio Similar
De una encuesta aplicada sabre unestadio de similares actividades, se
obtuvo que: el 41 % viaja en autom6vil,
el 34 % en .transporte publico normal,
el 24 % en metro y el restante en otros.
Teniendo un indice de ocupaci6n de
3.4 personas par vehiculo.
Consideraciones:
• EI sistema de transporte
METRORREY en el estadio
actual se encuentra a 2 km.
Apraximadamente.
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 296830
• En el Nuevo estadio seencontrara a solo 900 mts
apraximadamente.
• La oferta actual de transporte en
el estadio actual es de 5 a 6
rutas.
• En el Nuevo estadio sera de
aproximadamente 20 rutas.
Par 10 que los estandares de
generaci6n aplicables seran:
EI 54 % de los viajes en autom6vil
EI 43 % en transporte publico
Y el 3 % restante en otras
Y un indice de ocupaci6n vehicular de
3 personas por auto.
Generaci6n de Viajes en Autom6vil
Para un estadio de 50, 000
espectadores.
Si el 54 % de los viajes son en
autom6vil se tiene
Cuadra No. 12Viajes Generados en Autom6vil
Viajes en Indice de Nurnero de
autom6vil ocupaci6n autos
27, 000 3 9,000
viaies autos
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Generaci6n de Viajes en TransportePublico.
Del total de los 50, 000 espectadoresel 43 % ira en transporte publico par 10
que los viajes en transporte publicoquedaran, en:
Cuadra No. 13Viajes Generadosen Transporte
Publico.
Modo Porcentaje Numerode Viajes
Transporte 43% 21500Publico
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ORIGEN DE LOS VIAJES EN AUTO
De acuerdo a la encuesta realizada a6000 potenciales usuarios delproyecto, se determinaron lossiguientes origenes en los viajes enautornovil.
En la siguiente tabla se muestranlos resultados obtenidos
Cuadra No. 14ORIGENES DE LOS VIAJES EN
AUTOMOVIL
ORIGEN NUMERODE
AUTOS
San Pedro 1260Santa Catarina
Escobedo San 1620
NicolasApodaca 720
Guadalupe y 1890JuarezMonterrey Norte 900Monterrey 810CentroMonterrey Sur 1800
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747y8102296832
LlNEAS DE DESEO DE AUTOMOVIL
Se refiere a los potenciales origenesque tend ran los usuarios del nuevoproyecto, es una grafica de origenes ydestinos (el estadio nuevo).
En el Plano No. 9 se encuentran lasLineas de deseo proyectadas en
Automovil para el nuevo estadio; deacuerdo a sus Origenes y Destinos.
ASIGNACION VEHICULAR
De una carga vehicular que se realizeen el estadio actual se determino queel 40 % de los viajes lIega al estadiouna hora antes, y el restante 60 % enla hora proxima al partido.
Para el analisis se utilizo la conductade la hora de maxima demand a
vespertina de un dla de entre semana,a las 19:00 hrs. de la noche que escuando entra la gente al estadio.
No se considero la salida, ya que alsalir del estadio a las 21:00 hrs; sequnlos volOmenes diarios obtenidos en lasavenidas principales, estas disminuyenun 30 % sus volOmenesvehiculares.
EI fin de semana tampoco seconsidero porque los volOmenes del finde semana en horas pica, comparadoscon los de entre semana, disminuianhasta en un 30 %
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Los volumenes vehiculares que atraera
el estadio en la hora de maxima
demanda de un dia de entre semana
Cuadro No. 15VOLUMEN VEHICULAR EN LA HORA
DE MAXIMA DEMANDA
ORIGEN NUMERO
DE AUTOSSan Pedro 756
Santa Catarina
Escobedo San 972
Nicolas
Apodaca 432
Guadalupe y 1134
Juarez
Monterrey Norte 540
Monterrey 486
Centro
Monterrey Sur 1080
Considerando las potenciales rutas
minimas y su capacidad vial, asi como
los origenes y destinos, se asignaron
los viajes proyectados para el estadio.
En el Plano No. 10, se puede ver los
resultados para la Distribuci6n
Vehicular.
lng.Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296833
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ORIGEN DE LOS VIAJES EN
TRANS PORTE PUBLICO
De acuerdo a la encuesta realizada a
6000 potenciales usuarios del
proyecto, se determinaron los
siguientes origenes en los viajes en
Transporte Publico.
En la siguiente tabla se muestran
los resultados obtenidos
Cuadro No. 16
ORIGENES DE LOS VIAJES EN
TRANSPORTE PUBLICO
ORIGEN VIAJES ENTRANSPORTE
San Pedro 2150
Santa Catarina
Escobedo San 4300
NicolasApodaca 2150
Guadalupe y 6450
JuarezMonterrey Norte 2365
Monterrey 2150
Centro
Monterrey Sur 1985
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 2968
LlNEAS DETRANSPORTE
DESEO DE
Se refiere a los potenciales origenes
que tend ran los usuarios del nuevo
proyecto, es una grafica de origenes y
destinos (el estadio nuevo).
En el Plano No. 11 se encuentran las
Lineas de deseo en Transporte Publicoproyectadas para el nuevo estadio; de
acuerdo a sus Origenes y Destinos.
ASIGNACI6N DE PASAJEROS ENTRANSPORTE PUBLICO
De una carga vehicular que se realiz6
en el estadio actual se determino que
el 40 % de los viajes lIega al estadio
una hora antes, y el restante 60 % en
la hora pr6xima al part ido.
Para el analisis se utilizo la conducta
de la hora de maxima demanda
vespertina de un dia de entre semana,
a las 19:00 hrs. de Iii noche que es
cuando entra la gente al estadio.
Los viajes en transporte publico que
atraera el desarrollo en la hora de
maxima demanda se encuentran en la
siguiente tabla
34
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Cuadro No. 17VIAJES EN TRANS PORTE PUBLICO EN
LA HORA DE MAXIMA DEMANDA
ORIGEN NUMERO
DE AUTOS
San Pedro 1290
Santa Catarina
Escobedo San 2580
Nicolas
Apodaca 1290
Guadalupe y 3870
JuarezMonterrey Norte 1419
Monterrey 1290
Centro
Monterrey Sur 1191
Considerando la oferta disponible en
los puntos 1 y 3 se determina que la
oferta actual puede absorber la
demanda futura con el nuevo estadio
Mejorando la oferta sustancialmente si
se implementa una ruta alimentadora
desde la estaci6n exposici6n hasta el
Estadio en horas de evento 0 juego.
En la medida de 1 0 posible habilitar un
carril exclusivo para el transporte
publico, en el Par Vial Chapultepec -
Country.
Conclusiones
Dentro de los cinco puntos analizados
principalmente los puntos 1, 2 y 4, (ver
Anexo 7) la unidad de transporte tipica
observada fue el autobus panoramico, con
una capacidad maxima de 63 pasajeros, sebace referencia de estos tres puntos ya que
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0]81) 81021747 y 8102 2968
/{:,+'"
estos en un momenta determinado,convergen de manera muy directa al nuevo
estadio, es decir el usuario de transporte
urbano puede lIegar a este, caminando
Converge una oferta de 579 unidades y 36
rutas incIuyendo una ruta de transmetro,y
la linea 1 del metro con la Estaci6n
Exposici6n en la bora de maxima
demanda, y una ocupaci6n promedio de 21
y 49 pasajeros/ unidad, dandonos una
bolgura de entre 14 y 42 pasajeros por
unidad
Para el dia sabado se analizo el punto 1 por
ser considerado como ESTACIONMAESTRA, teniendo como resultado que
la ocupaci6n promedio fue de 34 pasajeros
por unidad (ver Anexo 7), 10 cual nos
indica que las unidades observadas en el
periodo pico vespertino iban a una
capacidad del 53%
Existe una cobertura optima en cuanto a
rutas y unidades de transporte urbano,
considerando que la mayoria de estas rutas
tienen como destino 0 cruzan el primer
cuadro de la ciudad , para 10 cual los
usuarios de este sistema pueden bacer un
transbordo ya que al primer cuadro d~ laciudad llegan el 95% de las rutas del Area
Metropolitana de Monterrey
35
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Calculo de la Demanda de Cajonesde Estacionamiento
Considerando el nurnero de autosatraidos por el proyecto (9000 autos)en el apartado de generaron deviajes.
Se requeriran de 9000 espacios para
albergar a los autos atraidos por elproyecto.
Oferta de Estacionamiento delEstadio
5000 cajones proyectados; obtenidosde la norrnatividad de 1 caj6n porcada 10 espectadores (50000
espectadores).
Oferta de Estacionamiento sobre lavia publica
Existe una oferta real de 3000vehiculos calculada, pero el uti lizarlarestringiria la capacidad vial de la zonaen un futuro, 0 la necesidad de espaciovial para futuros proyectos.
La oferta que se pudiera considerarrazonable es de 1000 autos sobre lavia publica y en calles locales.
Oferta de Estacionamiento sobrepredios particulares con 0sin cuota.
Son predios particulares que deacuerdo a su horario, demanda y
Ing. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 8102 1747y 8102 296836
capacidad de estacionamiento, sonsusceptibles de usar.
Entre semana: 2100 cajones en losparques publicos cercanos y en laexposici6n.
En fin de Semana: Los parquespublicos se encuentran hasta en un 90
% de su capacidad, por 1 0 que en este
caso no son recomendables para estasituaci6n.
En este caso seria aprox. 1230
cajones de estacionamiento; siempre ycuando no se encuentre la exposici6ndel municipio de Guadalupe y no hayaalqun evento importante en la misma,sino hay que quitar cerca de 800
cajones y quedarian solo 430 cajones.
Nota: es conslderando que exlste un
acuerdo ya con los dueftos de los predios
particulares.
Analisis de la Oferta de TransportePublico:
Del Calculo anterior se tiene que sinevento en la exposicion existe unaoferta de 7230 cajones.
Y con evento en la Exposici6n, seriauna oferta de 6430 cajones deestacionamiento.
Proyecci6n de la Demanda de Cajonesde estacionamiento.
De los 9000 cajonesestacionamiento requeridos se:
de
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Se tiene una Demanda insatisfecha de1770 cajones, cuando no existe eventoen la exposici6n.
Y si existe evento, la demandainsatisfecha sera de 2570 cajones.
Predios Potenciales para uso de
estacionamiento.
La capacidad que se requiere es de2570 cajones de estacionamiento. Por1 0 que se recomienda utilizar lospredios 3 y/o 2, considerando:
• Capacidad de estacionamiento.
• Ubicaci6n para la movilidadvehicular.
Ing. Gabriel Gutierrez
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PARA LA
"-~
NETSIM y el Software de Capacidad
Vial HCS.
A) Capacidad y Niveles de Servicio,
Actuales y futuros
En el Cuadro 15, se muestran los
insumos requeridos para el anal isis por
los modelos de simulaci6n (CORSIM)
EI anal isis de capacidad vial y el nivel
de servicio de una red vial, se
encuentra ligado a las condiciones
operativas que prevalecen sobre una
via 0 intersecci6n en un escenario
determinado.
Los analisis se realizaron utilizando el
modele de simulaci6n dinarnica TRAF
Cuadro 18
Insumos para el analisls para cada modelo seleccionado.
La vialldad Del t rans ito vehicular Disposit ivos para el control
del trans ito vehicular
Nurnero de carriles Volumen de vehlculos totales Tipo de Control: Fijo, actuado,
en hora pica semi-actuado
Ancho de carriles Porcentaje de vehlculos Longitud de cicio
pesados
Carriles exclusivos de vuelta volumen de autobuses y Fases y tiempo de fasesizquierda 0derecha paradas
Pendientes positivas o Distribuci6n direccional de los Offsset
negativas flujos vehiculares
Factor de hora de maxima Alto 0Ceda el Paso.
demanda
Maniobras de estacionamiento
Numero de peatones
Definiciones
Nivel de Servicio, EI Nivel de Servicio
de una via 0 intersecci6n, es una
medida cualitativa que se refiere a la
calidad con la que se efectua la
movilidad vehicular, con respecto a la
maxima capacidad que puede soportar
la misma.
Capacidad Vial: Es el maximo numero
de vehiculos que pueden pasar por
una via, para las condiciones
geometricas y operativas dadas en un
periodo de tiempo determinado.
Ing, Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 296838
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Nivel de servicio "A", corresponde auna condicion de flujo libre, convolurnenes de transite bajos y
velocidades altas. La densidad es baja,y la velocidad depende del deseo delos conductores dentro de los limitesimpuestos y bajo las condicionesfisicas de las vias.
Nivel de servicio "S", corresponde a lazona de flujo estable, con velocidadesde operacion que empiezan arestringirse por las condiciones deltransite. Los conductores tienen unalibertad razonable para elegir sus
velocidades y el carril de operacion.
Nivel de servicio "C", se encuentra enla zona de flujo estable, pero lasvelocidades y posibilidades demaniobras estan mas estrechamentecontroladas por los altos volurnenes detransite.
Nivel de servicio "0", se aproxima alflujo inestable con velocidades deoperacion aun satisfactorias, peroafectadas considerablemente por loscambios en las condiciones de
operaci6n. Las variaciones en elvolumen de transite y las restriccionesrnornentaneas al flujo, pueden causarun descenso importante en lasvelocidades de operaci6n.
Nivel de servrcio "E", no puededescribirse solamente por la velocidad,pero representa la operaci6n avelocidades aun mas bajas que el nivel"0", con volurnenes de transitecorrespondientes a la capacidad.
Nivel de servicio UF", corresponde acirculaci6n forzada, las velocidadesson bajas, las cuales en casosIng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 2968
DE ;.~,. '.. .: , .
< ~ < : ,. .
extremos lIegan a ser c y'~li)svolumenes de transite que permltenpasar son inferiores a la capacidad. Enestas condiciones generalmente seproducen colas de vehiculos a partirdel lugar en que se produce larestricci6n.
Los analisis de capacidad vial y nivelesde servicio se realizan mediantenormas y criterios obtenidos delManual de Capacidad Vial HCS. EICuadro 14 y 15 muestra los rangos deNiveles de Servicio para los distintosniveles de analisis.
Cuadro 19Nivel de Servicio Intersecci6n No
semaforizada
Niyel de servicio Demora (Seg/Yeh)
A Oa5
B 5 a 15
C 15 a 25
D 25 a 40
E 40 a 60
F 600 mas
Cuadro 20Nivel de Servicio Interseccion
semaforizada
NIYel de servicio Demora (Seglveh)
A o a 10
B 10 a 20
C 20 a 35
D 35 a 55
E 55 a 80
F 800 mas
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XV.- DIAGNOSTICO DELA
ESTRUCTURAVIAL
Diagn6stico: La verdadera
problematica
La problernatica Real del Sector de
San Jer6nimo radica en nueve
principalespuntas:
1.-Oentrode los principalesproblemas
viales que se registran dentro del
Sector en Estudio, es la falta de
continuidad en el trazo, secci6n yancho de carriles de la Av.
Chapultepec, 1 0 que provoca los
denominados "cuellos de botella" en
las horas de maxima demanda
vehicular, can la consecuente
disminuci6n de las velocidades y las
filas vehicularesprovocadas.
2.- No existe en la zona Oriente del
Sector, un corredor a avenida de
Oriente a Poniente y viceversa, de
caracteristicas buenas (al menos
cuatro carriles par sentido), en unadistancia de 3 kil6metros. Desde
Morones Prieto hasta Av. Alfonso
Reyes
Por 1 0 que lasAvs. Chapultepecy Jose
Alvarado se encuentran ya con
problemasdemovilidadvehicular.
3.- En el Sentido Norte - Sur y
viceversa, en una distancia de
aproximadamenteen una distancia de
3 kil6metros tampoco existe una
vialidad de buenas caracteristicas
(cuatrocarriles porsentido).
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 Y8102 2968
Desde la Av. Revoluci6n hasta la Av.
Paseode lasAmeritas - Valparaiso.
4.- EI corredor de viajes de paso que
existe en la zona de Chapultepec -
Contry, que utiliza las Avs. Las
Arnericas-Chapultepec, es de
caracteristicas definidas y requiere
atenci6n.
6.- Existiendo adernas un problema
adicional que se presentanosolo en el
Municipio de Monterrey, sino en casi
todo el Pais; sobre una sola via
circulan diversos tipos de vehiculos
can distintas caracteristicas de
tamai'io, aceleraci6n, frenado, radios
degiro, capacidad,etc..
7.- En todas las obras viales se Ie
brinda preferencia y facilidades al
autom6vil particular por encima del
transportecolectivo.
8.- Para las personas can movilidadrestringida a alguna discapacidad,
existe muy poca infraestructura vial
para susdesplazamientos.
9.- Por otra parte, la escasa educaci6n
vial par partede los conductoresen la
via publica, agrava mas los problemas
demovilidadvehicular enel Municipio.
Lo anterior resulta: en mayores
congestionamientos, reducci6n de
velocidades, incremento en los
tiempos de recorrido, una mayor
perdida de horas - hombre para
transportaci6n, asi como consecuencia
40
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final, una perdida en la imagen delciudadano y media ambiente y unaciudad poco dinarnioa para susactividades urbanas.
Ing. Gabriel Gutierrez 41
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XVI. - ESTRATEGIAS Y ACCIONES
De acuerdo a los objetivos planteadosen el presente Plan de Vialidad yTransporte para el Municipio deGuadalupe, se proponen las siguientesestrategias y acciones a seguir:
A) Es necesario promover laconstrucci6n de nuevas vialidadesy la ampliaci6n y prolongaci6n delas ya existentes, de manera quese permita la adecuada integraci6n
de la vialidad del Sector en Estudioy el resto del Area Metropolitana deMonterrey (En especial conociendolas deficiencia del sector enconexiones de Oriente a Poniente yViceversa, asi como de Norte a Sury viceversa).
8) Diseiiar una Estructura Vial en elSector que interactueeficientemente con el resto delMunicipio de Guadalupe y el AreaMetropolitana de Monterrey.
C) En las propuestas viales,considerar la circulaci6n deltransporte publico en su diseiio.
D) Realizar una propuesta vial quecoadyuve la movilidad deltransporte de carga y adernas,disminuya en gran parte laproblematica de los flujos mixtosdentro del Sector en Estudio;previendo tarnbien la estructura ydiseiio del pavimento de lasmismas.
lng. Gabriel Gutierrez
Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 296842
E) Realizar estudios mas especificossobre los principales puntos deafluencia peatonal y proponersoluciones que propendan a ofrecermayor seguridad al ciudadano.
F) Considerar en el proyecto de lavialidad y transporte del Municipio,a las personas de movilidadrestringida 0 discapacitados;brindandole tarnbien a ellos la
posibilidad de desplazarse segura yc6modamente.
G) Es necesario contemplar unamayor conciencia de la educaci6nvial sobre la poblaci6n en general.Formando si es posible una culturavial desde nino, en la Educaci6nescolar basica.
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XVII.- PLAN DE PROYECTOS
ESTRATEGICOS
EI Plan de Proyectos Estrateqicos, son
las medidas de mejora vial
determinadas, para garantizar un
incremento sustancial en la calidad de
la movilidad vehicular del Sector en
Estudio, asl como en su interacci6n
con el Area Metropolitana de
Monterrey.
La calidad de la movilidad vehicular
que garantizan las mejorasrecomendadas en este Plan, es la de
un Nivel de Servicio "0" 0 menor,
absorbiendo las demand as actuales y
futuras de movilidad vehicular en el
Area Metropolitana de Monterrey.
EI Plan de Proyectos Estrategicos
es:
En el Corto y Mediano Plazo al Ano
2010- (vida utll de 10anos) al Ano
2020.
De acuerdo a la problernatica ya
detectada en el Diagnostico se
promueven las siguientes obras viales
1. La realizaci6n de un par vial en
las Avenidas Chapultepec con
Av. Jose Alvarado.
2. Para completar el Par Vial,
realizar un desnivel de vue Ita
izquierda de la Av. Revoluci6n
hacia la Av. Jose Alvarado.
3. La creaci6n de un paso adesnivel sobre la Av.
lng. Gabriel Gutierrez
n:lc!fonos: (0181) 81021747 y 8102 2968
/',.."'.;\~
Chapultepec con la .AV.Valparaiso-Las Americas.
4. Completar el Anillo Vial
Metropolitano: Paso a Desnivel
sobre la Av. Azteca, desde la
Av. Plutarco E. Calles hasta la
Av. B. Juarez.
5. Pasos a desnivel en los accesos
al Proyecto (sobre la Av.
Exposici6n y Av. Pablo Livas.
En el Largo Plazo al Ano 2020-(Vida util de 10afios) al Ano 2030.
De acuerdo a la problernatica ya
detectada en el Diagnostico se
promueven las siguientes obras viales
1. La apertura de una vialidad
alterna que conecte la Av.
Paseo de Las Americas con el
La Av. Constituci6n
2. Que sea de tres carriles por
sentido como minima y utilice elderecho de via de las torres de
CFE.
3. Realizar un par vial en las
Avenidas Tolteca y Lazaro
Cardenas.
4. Completar el An ill0 Vial
Metropolitano con el P. a
desnivel de la Av. Valparaiso a
la altura de la Av. Chapultepec.
5. Conectar la Av. Las Torres al
Oriente, dos carriles como
minimo.
43
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= B U F E T E E
I M P A C T O S V lA L E S Y A M B IE N T A L E S
Todas las soluciones deberan deconsiderar el trans porte publico depasajeros.
Transporte Publico
Habilitar una linea alimentadora delMetro estaci6n exposici6n en loshorarios de eventos 0 juegos.
En el Par Vial de las Avs. Chapultepeccon Av. Jose Alvarado, en la medidade las posibilidades habilitar un carrilexclusivo para el transporte publico.
Fortalecer el Transmetro PabloLivas, solicitando a la parte operadora,que el servicio sea proporcionado deser posible por puras unidadesarticuladas, al menos una hora antesde cada evento.
Dotar de infraestructura a losprincipales Paraderos (techos, bancas,senalizaci6n etc.) de rutas detransporte urbano que converjan alnuevo estadio
Los Peatones
En las zonas con mayor afluencia depeatones, se recomienda que laslongitudes de cicio de los sernaforossean con fases minimas referidas alpaso de los peatones.
Las Personasrestringida
de Movilidad
Para su transportaci6n es necesarioque las unidades de transporte publico
y los centres comerciales, asi como lasoficinas gubernamentales, cuenten conel tipo de instalaciones que facilitenlng. Gabriel Gut ier rez
Telefonos: (0181) 81021747 y 8102 2968
una movilidad c6modaestas personas.
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