PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Obra: PASO BAJO NIVEL CALLE MATIENZO – RUTA 201 1. TRABAJOS PRELIMINARES Antes del comienzo de los trabajos, se deberán efectuar todos los relevamientos y sondeos manuales que sean necesarios para cumplimentar los mismos de acuerdo a lo dispuesto en el presente pliego. 1.1. OBRADOR, DEPÓSITO, SANITARIOS El Contratista deberá tener en cuenta al realizar su oferta, incluir los gastos que demanden las provisiones y ejecución de las tareas que se mencionan en este artículo. El Contratista se hará cargo del mantenimiento de este espacio (limpieza y mantenimiento del edificio e instalaciones) y de los costos de servicios de agua y electricidad. También deberán proveerse especialmente las comodidades para el personal obrero de acuerdo a las normas y reglamentaciones vigentes en materia laboral, debiendo cumplimentar en un todo el Decreto 911 / 96 y anexos: Higiene y seguridad en la Construcción. Antes de iniciarse los trabajos del Obrador, se presentarán los planos correspondientes, para su aprobación por parte de la Inspección de Obra. El plantel y equipos necesarios para realizar los trabajos serán provistos por el Contratista. Estas instalaciones y equipos deberán permanecer en forma permanente en buen estado en la obra, mientras dure la vigencia del Contrato. Laboratorio Para todos los ensayos requeridos en las especificaciones, el Contratista podrá montar un laboratorio en obra que deberá contener todos los elementos que fuera necesario de acuerdo a cada control requerido, o podrá efectuar los mismos en laboratorios de reconocida idoneidad. Para esto último deberá suministrar las referencias del mismo, ubicación, equipos, profesionales componentes, etc. La Inspección de Obra juzgará su aceptación o rechazo. 1.1.1. EQUIPO MÍNIMO EN OBRA Un cono de Abrams para el ensayo de asentamiento del hormigón con su correspondiente varilla de 0,60 m x 16 m (Norma IRAM 1536). Un mínimo de 12 moldes metálicos cilíndricos para confeccionar probetas de hormigón de 15 cm. de diámetro por 30 cm. de altura, torneadas interiormente y con base metálica torneada y cepillada (lRAM 1534). Dos reglas metálicas de 3 m de largo, no deformables para el contraste de superficies de hormigón de pavimentos o muros. Una cinta métrica de 30 m. Un nivel de anteojos con su trípode y mira en perfecto estado visual. Un juego de 6 jalones, El Contratista proveerá además todos aquellos elementos que sin estar enumerados, resulten indispensables para las determinaciones de ensayos y control, en particular de los que

correspondan a suelos, postesado y electricidad. Estos ensayos podrán ser realizados por laboratorio propio de la Contratista o subcontratados a laboratorios, aceptados oficialmente por la Inspección de Obra. 1.2. PROTECCIÓN, VALLADOS Y SEÑALIZACIÓN El Contratista deberá proveer e instalar un cerco o vallado de obra de acuerdo a las las reglamentaciones vigentes y con las directivas que oportunamente imparta la Inspección de Obra. El cerco estará pintado de acuerdo a las instrucciones que establezca la Inspección de Obra, no pudiendo utilizarse material de rezago sino que ha de utilizarse materiales nuevos y en buen estado, debiendo mantenerse en tales condiciones hasta su retiro por parte del Contratista. Se protegerán todas las plantas y árboles destinados a permanecer. Las plantas dañadas serán repuestas por cuenta y cargo del Contratista con ejemplares similares en tipo y tamaño. El Contratista estará obligado a proteger de daños a los vehículos, materiales almacenados, obras y estructuras existentes o realizadas por terceros. El Contratista deberá contar con matafuegos tipo ABC en el área e riesgo, en cantidad y carga suficiente. El Contratista queda obligado a mantenerlos por su exclusiva cuenta y cargo en perfecto estado de conservación. Presentará a la Inspección de Obra para su aprobación un esquema de circulación para la entrada y salida tanto del personal de la obra como de materiales, equipos, etc. Deberá tomar todas las medidas necesarias a fin de no agredir edificios existentes y áreas verdes próximas. 1.3. CARTELES DE OBRA Se colocarán dos carteles de obra en los lugares indicados por la inspección de Obra. Los carteles estarán construidos en chapa doble decapada, con tratamiento de fosfatizado y pintura anticorrosiva al cromato de zinc, y dos manos de esmalte sintético. La estructura general estará conformada por bastidores de tubo de sección cuadrada de 40 mm. de lado como mínimo, soldados entre sí, cuyo tratamiento será similar al del cartel. Las medidas serán de 3 m. de alto por 4 m. de ancho, quedando las características del texto y la tipología de las letras a definir por la Inspección de Obra. Los soportes de los carteles deberán ser adecuados para el emplazamiento de los mismos por sobre los 2 metros de altura. 1.4. SEÑALIZACIÓN El contratista deberá presentar un plan de señalización y desvió, especificando todas las tareas a cumplir a los efectos de garantizar la óptima distribución del tránsito en la zona de la obra y las calles aledañas. En la zona de vías y de acuerdo con la inspección ferroviaria se instalarán los tableros de limitación de velocidad de las formaciones, como así también los avisos de personal trabajando en zona de vías. 1.5. FACILIDADES PARA LA INSPECCIÓN Contempladas en el ítem 2 del Pliego de Bases y Condiciones Particulares de la presente Licitación.

1.6. CONTROL DE NAPA Toda agua de filtración subterránea que pudiera afectar los trabajos en las zonas excavadas deberá ser drenada y llevada al sistema de conductos pluviales mediante bombeo. Las medidas necesarias a tal efecto, como ser excavación de canales de drenaje, pozos de bombeo, cambio de sitio de las bombas de achique, conexión de estas bombas a la red de energía, incluidas las cañerías de succión y deferentes deberán estar incluidas en el valor de la oferta. Estas instalaciones de deberán continuar en funcionamiento hasta la puesta en servicio permanente del equipo de bombeo propio de las obras. El sistema de bombeo en las excavaciones a cielo abierto deberá estar dimensionado con capacidad suficiente como para desagotar con seguridad toda el agua proveniente tanto de filtraciones como de lluvias. Todo equipo del Encargado del Proyecto que resultare insuficiente o inadecuado a tal efecto deberá ser sustituido por equipo apropiado, por cuenta del Contratista. Se garantizará un servicio permanente y continuo del equipo de desagotamiento aún para casos de interrupciones en el suministro de energía eléctrica, para cuya eventualidad el Contratista preverá la instalación de grupos electrógenos de emergencia. Deberá procurarse durante la etapa constructiva, mediante medidas adecuadas, la eliminación efectiva de las aguas de filtración en los sectores del túnel situados por debajo de la napa freática. Los caminos de transporte deberán mantenerse lo más secos posibles. En las zonas de los trabajos de hormigonado el agua producida deberá ser recogida y eliminada. Todos los costos que se produzcan por estos trabajos se incluirán en el precio. 1.7. DESMONTE, LIMPIEZA DEL TERRENO El Contratista procederá a la limpieza y nivelación de la totalidad de la superficie involucrada dentro de los límites del Proyecto. Deberán efectuarse, con anterioridad al comienzo efectivo de las obras, los trabajos de nivelación necesarios a fin de evitar perjuicios en las mismas, producidos por acumulación de aguas pluviales o de otro origen en proximidad con cimentaciones, excavaciones, zanjeos u obradores y depósitos de materiales. La limpieza del terreno consistirá en el talado y remoción de los árboles, el desbroce y destape del mismo y el retiro del sitio de las obras de todo material, basuras y vegetación objetables. La limpieza también consistirá en la demolición y el retiro del lugar de las obras de toda edificación, cercos y demás objetos hechos por la mano del hombre. El contratista deberá informar con antelación a la Inspección de obra de todos los trabajos de demolición a ejecutar en la vía pública, tomando todos los recaudos de señalización y desvió a los efectos de no obstaculizar el tránsito vehicular en la zona. El retiro y disposición final de los escombros estará a cargo del Contratista. 1.8. VIGILANCIA Durante el lapso de ejecución de sus trabajos y hasta la recepción provisoria de los mismos, el Contratista será responsable por los deterioros, pérdidas y sustracciones que puedan sufrir los materiales o equipos de otros contratistas o de propiedad del Comitente cuando:

a) estén incorporados a, o instalados en la obra. b) estén estacionados, depositados o acopiados en depósitos o almacenes del

Contratista.

c) estén estacionados, depositados o acopiados en depósitos o almacenes asignados a otros contratistas, o al Comitente, cuando se advierta que tales depósitos fueron objeto de robo.

Los costos y gastos motivados por el resarcimiento de los deterioros, pérdidas y sustracciones mencionados en el párrafo precedente serán estimados por la Inspección de Obra y deducidos por el Comitente de la primera liquidación a favor del Contratista. Es obligación del Contratista durante el lapso de ejecución de los trabajos y hasta la recepción provisoria de los mismos, mantener vigilancia permanente en los lugares de acceso a la obra -. En tal carácter es el único responsable por los deterioros, pérdidas y sustracciones que puedan sufrir los materiales, equipos y todo otro elemento existente en obra y obrador, propios y de sus subcontratistas y de la obra en su totalidad. 1.9. AGUA Y ENERGIA EN OBRA Los gastos de provisión y consumo de fuentes de agua y de energía eléctrica correrán por cuenta del Contratista. El Contratista efectuará las gestiones y trámites necesarios para obtener, en el tiempo requerido, el agua apta para la construcción y agua potable, si aquélla no reuniera esta última condición, así como también la energía eléctrica para iluminación y fuerza motriz necesarias para el obrador y el funcionamiento de máquinas y equipos. Al finalizar la ejecución de los trabajos, el Contratista debe dar de baja los servicios utilizados por este último. 2. INGENIERÍA DE DETALLE 2.1. RELEVAMIENTO y PLANIALTIMETRlA DE OBRA. El Contratista deberá realizar a su costo el replanteo total de la obra de acuerdo al Proyecto Ejecutivo que realice y mantener sus puntos de referencia tanto planos como altimétricos (trazas, ejes de referencia, poligonales principales y auxiliares, puntos fijos, etc.), en perfecto estado hasta la finalización de la obra de manera que permitan en todo momento efectuar las verificaciones que correspondan. Este replanteo inicial será sometido a la aprobación de la Inspección de Obra y podrá ser ampliado según sus indicaciones, debiendo el Contratista realizarlos con premura, debido a que el Inspector de Obra no autorizará a iniciar la ejecución de los trabajos sin haber aprobado el replanteo, para lo cual se suscribirá el acta correspondiente. 2.2. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Comprende la ejecución por parte del Contratista de todas las tareas necesarias para generar la documentación constructiva de la obra (Proyecto Ejecutivo e ingeniería de detalle); para el caso de todos aquellos trabajos que lo requieran para su total comprensión y correcta ejecución. La tramitación correspondiente de la aprobación por parte del concesionario de la Línea Sarmiento y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) del proyecto y de la autorización de los trabajos estará a cargo del Municipio de Morón. 2.3. RELEVAMIENTO Y CATEO DE REDES Dentro de la zona de vías existen interferencias propias del servicio ferroviario y de terceros, las cuales deberán ser consideradas tanto para el proyecto final como para la ejecución de los trabajos; teniendo en cuenta que las misma s deben permanecer en servicio permanente.

Se efectuarán los correspondientes cateos en el terreno para determinar la exacta posición de todas las instalaciones que cruzan y/o corren paralelas a las vías, que corresponden a los distintos servicios ferroviarios, servicios públicos o empresas privadas; en todo el sector correspondiente a la obra. Toda la información deberá ser volcada a planos conforme en escala conveniente, que permita su rápida comprensión. Interferencias

Todas las cotas, medidas y niveles relacionados con las vías, e instalaciones existentes deberán ser verificadas en obra, con las que se deberán determinar las cotas definitivas de proyecto. El Contratista deberá efectuar todas las averiguaciones e investigaciones necesarias para determinar la ubicación y tamaño de los servicios que pueden ser afectados con motivo de la ejecución de la obra y sus costos deberán haber sido considerados en su oferta. Simultáneamente con el replanteo de obra deberán hacerse los cateos y verificaciones de todas las instalaciones de los servicios públicos tanto subterráneas como aéreas (agua, cloacas, gas, electricidad, teléfono, cables de TV, etc.). Estos deberán acotarse y balizarse, señalándolos con pintura de colores convencionales en estacas identificatorias, de modo tal que toda operación de excavación, relleno, demoliciones, etc. prevea la existencia y eviten accidentes. 2.4. ESTUDIOS DE SUELOS El contratista deberá realizar los estudios de suelos correspondientes a los efectos de optimizar el diseño de las fundaciones. Se efectuaran los sondeos necesarios, ensayos de penetración, recuperación de muestras de suelo, reconocimiento de los estratos y medición del agua subterránea si existiera, a los efectos de efectuar los ensayos de laboratorio. 3. MOVIMIENTO DE SUELOS 3.1. EXCAVACIONES De acuerdo al tipo de material a excavar y a la altura del corte se deben controlar los fenómenos geomorfodinámicos tales como remoción en masa y erosión. El operador de la maquinaria para excavación deberá realizar la misma para que no produzca deslizamientos inesperados, identificando el área de trabajo y verificando que no haya personas u obstrucciones cerca. El suelo extraído de las excavaciones y que deba emplearse en posteriores rellenos, se depositará en sitios que fijará el Jefe de Obra dentro del área de trabajos y donde evite obstaculizaciones al tránsito ferroviario, de vehículos y peatones, como así también asegurando el libre escurrimiento de las aguas superficiales. Las excavaciones correspondientes a las fundaciones podrán ser hechas a mano o mecánicamente según corresponda. En la zona de vías serán realizadas, conjuntamente con la ejecución de los entibados, según la metodología presentadas por el Contratista. Los suelos de mejor calidad de los estratos inferiores de rampas y bajo vías, serán destinados para los futuros rellenos, detrás de las pantallas y estribos. Las excavaciones deberán mantenerse lo más secas posibles y deberán evacuarse todas las aguas provenientes de lluvias o derivadas de la obra. El transporte y disposición final del suelo removido será responsabilidad de la Empresa Contratista.

Notificación del comienzo de las excavaciones Esta se deberá realizar con la anticipación suficiente, a los efectos de prever las condiciones en las que se efectuarán, el tipo de material a extraer, así como la forma y el lugar al que será transportado y dispuesto el mismo. 3.2. EXCAVACIÓN BAJO VÍAS Todas las excavaciones se realizarán adoptando las precauciones necesarias para evitar derrumbamientos que pudieran producirse por propia gravitación de las tierras trabajadas, por acción de las lluvias, o por la incidencia del tráfico ferroviario. Dada la profundidad de las excavaciones y cercanía de las vías, estas requieren entibamientos; para lo cual se efectuará el proyecto y cálculo de los mismos, presentándose con anterioridad a la iniciación de los trabajos, para aprobación por parte del concesionario ferroviario. Deberá prestarse especial cuidado al efectuar los movimientos de tierra de no provocar deterioros a las instalaciones existentes. En caso de rotura de las mismas se deberán dejar en perfectas condiciones dentro de la jornada de trabajo. Para los casos que resulte necesario efectuar rellenos de suelo, se efectuará en capas sucesivas de 0.20 m de espesor, perfectamente compactadas cada una de ellas, previo riego de la misma. En todos los casos deberá prestarse especial cuidado de no ensuciar el balasto de piedra de las vías, el que debe permanecer limpio durante toda la obra. Excavación Bajo Vías Cruce Vehicular

En correspondencia con los apoyos a construir, colocado el respectivo puente de servicio, se procederá a efectuar la excavación bajo vías en un ancho equivalente a los mismos. A medida que avanza la excavación en profundidad, se realizará el entibamiento correspondiente. Posteriormente al hormigonado de estribos, se deberá excavar bajo vías, en un ancho equivalente al gálibo de vías, la profundidad necesaria que permita la colocación de las vigas principales El resto de la sección del paso vehicular se excavará bajo vías, cuando se encuentren colocadas las vigas principales, hasta completar los carriles correspondientes entre estribos laterales Excavación Fuera Vías Cruce Vehicular

En el sector fuera de las vías, la excavación se efectuará en un ancho equivalente al total del cruce vehicular, incluido ambos estribos laterales. A medida que avanza la excavación en profundidad, se realizará el entibamiento correspondiente. Relleno y Compactación

En el sector detrás de los estribos laterales se deberá proceder a efectuar el relleno y compactación del espacio libre que queda entre los mismos y el terreno natural. Esta tarea se realizará en capas sucesivas de no más de 0.20 m, compactándose cada una de ellas previo a rellenar la siguiente con la humedad necesaria.

3.3. RELLENOS Los rellenos podrán realizarse con el producido de las excavaciones, salvo especificación en contrario; se efectuará por capas sucesivas de 0.20m. de espesor, llenando perfectamente los huecos entre las estructuras y el terreno firme, compactando las capas mediante rodillos la humedad conveniente para obtener la máxima compactación; el agregado de agua para alcanzar la humedad óptima de compactación correrá por cuenta del Contratista. Como alternativa, los rellenos podrán efectuarse con suelo cemento al 5% en peso seco, batido en hormigonera, vertido y vibrado de forma análoga a un hormigón; en este caso previamente a la ejecución del relleno se efectuarán pastones de prueba y probetas cilíndricas de 15x30 para ensayos a la compresión, a fin de determinar experimentalmente el mínimo contenido de agua que permita ejecutar esta operación asegurando una resistencia media no menor a 12 Kg/cm2. Los rellenos detrás de los estribos y pantallas se harán por capas de 20 cm. con el suelo calcáreo con humedad óptima, con pisones mecánicos llevados a mano hasta los rincones de los taludes. La aceptación de estos rellenos se efectuará cuando se llegue a una compactación de cuyo ensayo se obtenga un proctor Standard del 90%. En ningún caso se admitirá rellenos con suelos no aptos. Solo podrán suplirse eventualmente, con arena confinada, debidamente humedecida y vibrada. En caso de exceso de excavaciones, éstas deberán rellenarse prolijamente con material de las mismas, compactándose por medios mecánicos hasta alcanzar el 90% del ensayo Proctor Standard y en capas no superiores a 20 cm., debiendo realizarse los ensayos de densidad correspondientes para la correcta compactación. El Contratista será responsable de los asentamientos que se puedan producir durante la ejecución y dentro del plazo de garantía de cumplimiento de contrato y fuera de el, no obstante no queda eximido de su responsabilidad, como consecuencia de vicios ocultos. Apuntalamientos - Derrumbes

Cuando deban practicarse excavaciones en lugares próximos a la línea de edificación o cualquier construcción existente y hubiera peligro de ocasionar derrumbes con los consiguientes perjuicios a la obra o a terceros, el Contratista deberá efectuar por su cuenta el apuntalamiento prolijo y conveniente de la construcción cuya estabilidad peligra. Sí fuera inminente el derrumbe y se considera imposible evitarlo, el Contratista procederá previa a las formalidades del caso, a efectuar las demoliciones necesarias. Si no hubiera previsto la producción de tales hechos o no hubiera adoptado las precauciones del caso y tuviera lugar un derrumbe y ocasionase daños o perjuicios a la obra o a terceros, el Contratista deberá reparar, reponer o rehabilitar el daño ocasionado. 4. ESTRUCTURAS DE HORMIGON 4.1 Generalidades La presente sección comprende las especificaciones a aplicar en todas las estructuras de hormigón armado y pretensado de la obra. 4.1.1 MATERIALES: 4.1.1.1 HORMIGÓN. Las respectivas calidades de los hormigones para cada una de las estructuras presentes en la obra, serán las indicadas en los respectivos planos. Se utilizarán aceleradores de fragüe cuando se justifique fehacientemente ante la Inspección de Obra la necesidad de su uso, y solamente cuando esta última lo autorice por escrito.

4.1.1.2 HORMIGONES ELABORADOS. Se aceptará el uso de hormigón elaborado fuera de la obra, de acuerdo a los requisitos establecidos por la norma I.R.A.M. 1666/86. En caso de utilizarse camiones mezcladores o agitadores para el transporte del material, deberán descargarse como mínimo noventa (90) minutos después de la adición del agua; y para camiones sin agitador, cuarenta y cinco (45) minutos después. La Inspección de Obra deberá ser notificada con no menos de cuarenta y ocho (48) horas de antelación a su utilización. Será responsabilidad del Contratista el logro de la resistencia del hormigón, pudiendo la Inspección de Obra rechazar camiones mezcladores cuyo contenido muestre signos de haber comenzado el fragüe o valores de asentamiento incompatibles con una correcta trabajabilidad del hormigón o que denoten un exceso de agua de mezclado, sin que esto implique adicionales y/o mayores costos para el Comitente. En toda circunstancia la Inspección de Obra tendrá en cuenta la distancia entre la planta elaboradora y el lugar de la obra. 4.1.1.3 ACERO Acero no tenso: tipo ADN 420. Malla electro-soldada para pavimentos: ADN 500 Alambres de acero estabilizado para postesado de baja relajación Grado 270. El Contratista deberá presentar los certificados de fabricación que garanticen la calidad del acero utilizado. En caso contrario, la Inspección de Obra está autorizada a ordenar los ensayos de recepción del caso a exclusivo cargo del Contratista. . Las barras y mallas cumplirán con el reglamento C.l.R.S.O.C. 201, Art. 6.7 Y la norma I.R.A.M.-IAS U 500-671, para armaduras no tensadas y con el C.I.R.S.O.C. 201, Art. 26.3.2 los aceros para postesado. Las armaduras serán de acero nuevo, libre de óxido, manchas de grasa o aceite, pinturas u otros defectos. 4.1.1.4 CEMENTOS. Se utilizarán cementos Pórtland artificiales de fabricación nacional, de marcas aprobadas oficialmente. Serán de tipo normal de acuerdo a la norma I.R.A.M. 1503. En las estructuras de hormigón visto se utilizarán cementos de la misma procedencia a fin de garantizar la uniformidad del color. 4.1.1.5 AGREGADO FINO Y AGREGADO GRUESO. Se utilizarán agregados de densidad normal los que responderán en general a lo establecido en C.I.R.S.O.C. 201, Art, 6.3. No se admitirán partículas lajosas en la composición. El tamaño máximo del agregado grueso dependerá de las dimensiones y características del elemento a homigonar y de sus armaduras. 4.1.1.6 ADITIVOS Serán de marca aprobada y deberán incorporarse en obra según sus correspondientes instrucciones de uso, debiéndose cumplir con las normas I.R.A.M. 1633 Y C.I.R.S.O.C. 201, Art. 6.4.

La utilización de los aditivos deberá ser aprobada por escrito por la Inspección de Obra, previa presentación de un certificado del fabricante que garantice las propiedades y condiciones de uso de los mismos. 4.1.1.7 AGUA DE AMASADO Y CURADO. El agua a utilizar en las mezclas y el curado cumplirá con el C.I.R.S.O.C. 201, Art, 6.5. 4.1.2 RECUBRIMIENTOS: Toda armadura, principal o no, contenida en un elemento estructural será protegida por los recubrimientos indicados en el reglamento C.I.R.S.O.C 4.1.3 DOCUMENTACIÓN Forman parte de la documentación de licitación los planos de Proyecto General de las distintas estructuras que componen la obra; las que servirán de base para la confección de la oferta. En virtud de ello el Contratista acepta conocer los datos disponibles, por lo que no se aceptará reclamo alguno originado en la circunstancia de que a su criterio fuese necesario introducir modificaciones por razones de seguridad, constructivas, etc. 4.1.3.1 PLANOS CONSTRUCTIVOS Para estructuras de hormigón armado postesado: Planos de detalle de cables, cálculo de fuerzas, detalle de armaduras de introducción de esfuerzos de postesado, etc. 4.1.4 PRODUCCIÓN, TRANSPORTE, COLOCACIÓN, COMPACTACIÓN y CURADO DEL HORMIGÓN. En general se respetará lo establecido por los capítulos 9 y 10 Y sus anexos del C.I.R.S.O.C. 201. Cualquiera sea el sistema de transporte y colocación empleado se evitará la segregación del material. Cuando el sistema de colocación sea por bombeo, se evitará que el equipo produzca vibraciones que perjudiquen al hormigón ya colado. La operación de bombeo se realizará en forma de obtener una descarga continua de hormigón en el punto de entrega del mismo. La colocación del hormigón se iniciará inmediatamente después de las operaciones de mezclado y transporte. Antes de iniciar la colocación del hormigón se dejará constancia en el libro de Órdenes del visto bueno de la Inspección de Obra. No se permitirá verter libremente el hormigón desde alturas mayores de 1.50 m. La consistencia de las mezclas será la necesaria y suficiente para envolver perfectamente las armaduras y llenar completamente los encofrados sin oquedades y/o nidos. La compactación se efectuará por vibrado y se complementará con compactación manual. Se deberá disponer para cada colada de la cantidad necesaria de vibradores, lo que será verificado por la Inspección de Obra. En caso de que se produzcan defectos de hormigonado se repararán siguiendo los procedimientos establecidos en el reglamento C.I.R.S.O.C. 201, Art. 12.4, 12.5 y anexos. 4.1.5 HORMIGONADO EN TIEMPO FRÍO y EN TIEMPO CALUROSO. Se respetará lo establecido por el Capítulo 11 y anexo del C.I.R.S.O.C. 20 J.

4.1.6 ENCOFRADOS y APUNTALAMIENTOS 4.1.6.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES En general se respetará lo establecido en el Capítulo 12 y anexo del C.I.R.S.O.C. 201 Para cada encofrado y sus apuntalamientos, el Contratista deberá presentar con diez (10) días de anticipación el correspondiente proyecto y cálculo a la Inspección de Obra, a los efectos de su aprobación. Sin perjuicio de las demás cargas que puedan actuar, se tomará como mínimo una carga de operación de 100 kg/m- y un efecto de viento de 80 kg/m2 en encofrados expuestos. Para el hormigón fresco se tomará Pe = 2.5 t/m3. Se tendrá especial cuidado en verificar las condiciones resistentes en que se encuentre el terreno de fundación y las estructuras que sirvan de apoyo a los encofrados, debiéndose, en este último caso, verificar si las mismas están en condiciones de tomar las cargas con o sin apuntalamiento. 4.1.6.2 HORMIGÓN A LA VISTA. Los encofrados de los elementos vistos cumplirán las exigencias de! anexo 12.4 del C.l.R.S.O.C. 201, correspondientes a terminación T-3, Dichos elementos son:

• Tableros de puentes ferroviarios

• Vigas de puentes ferroviarios

• Muros pantalla y muros de ala

• Muros de rampas vehiculares Los mismos deberán ser ejecutados con tableros fenólicos de primera calidad. La distribución de los paneles fenólicos deberá ser respetada de forma tal que permita asegurar una simetría en el conjunto, a los efectos de mantener juntas horizontales y verticales de terminación perfectamente prolija y una modulación que haga estética la obra, las buñas tendrán dos centímetros (2 cm.) de ancho por un centímetro (1 cm.) de profundidad. Cuando los encofrados sean verticales, deberá disponerse de anclajes verificados por el cálculo y cuya parte central quede incorporada al hormigón a efectos de evitar huecos pasantes. El Contratista deberá presentar la documentación necesaria que ilustre la distribución de buñas y pasadores, con la suficiente antelación para ser aprobada por la Inspección de Obra. La superficie general del encofrado deberá ser suficientemente recta y pareja sin que presente alabeos u otro tipo de deformación. 4.1.6.3 TOLERANCIAS DIMENSIONALES Serán de aplicación las tolerancias dimensionales y de posición de las estructuras y armaduras establecidas en el Art. 12.2 del C.I.R.S.O.C. 201. 4.1.6.4 REMOCIÓN DE ENCOFRADOS El desencofrado se efectuará no antes de lo establecido en el Art. 12.3 del C.I.R.S.O.C. 201.

4.1.7 COLOCACIÓN DE ARMADURAS. La colocación y los recubrimientos de las armaduras se ajustarán a lo establecido por el Capítulo 13 y anexo del C.I.R.S.O.C. 201. Todos los hierros de espera o de cualquier otra función que queden mucho tiempo sin recubrimiento, deberán pintarse con lechada de cemento con el fin de evitar su oxidación. Únicamente después de terminada y verificada la colocación de la armadura podrá iniciarse el hormigonado. En caso de que se ejecuten juntas no previstas en los planos, éstas deberán ser autorizadas por la Inspección de Obra. El Contratista deberá prever una adecuada armadura de conexión adicional, cuyo costo estará a su cargo. 4.1.8 EXCAVACIONES Las excavaciones se harán hasta la cota indicada en planos. Si el terreno no presentara uniformidad se lo consolidará en todas aquellas partes que así lo requiriesen a criterio del Contratista, lo cual será verificado por la Inspección de Obra, la que podrá exigir las disposiciones necesarias para que se efectúen los ensayos de suelo correspondientes y cuyo costo será a cargo del mismo. El fondo de la excavación se nivelará o compactará perfectamente antes de iniciarse la cimentación y ésta se protegerá adecuadamente de las filtraciones de agua de cualquier origen. Cuando por cualquier motivo se inundaran las excavaciones, se desagotarán y luego se excavará hasta llegar al suelo seco; el espacio que quede entre el nivel de fundación y el nivel superior se rellenará por capas sucesivas de tierra seleccionada o suelo-cemento (8% en peso suelo seco) de espesor máximo 20 cm., las cuales se compactarán mecánicamente. No se comenzará ninguna fundación sin notificar a la Inspección de Obra la terminación de las excavaciones correspondientes, para que ésta las inspeccione. Los muros de contención podrán ser hormigonados contra el suelo natural, sólo en caso de que el perfil de la excavación sea perfectamente vertical, se aseguren los recubrimientos mínimos y la superficie expuesta de suelo no presente desprendimientos locales, la cual será azotada con concreto en un espesor mínimo de 2.5 cm. 4.1.9 COLOCACION DE INSERTO Y MISCELANEA. El Contratista deberá dejar los empalmes, bases, anclajes e insertos para la unión de las

estructuras con estructuras metálicas, mamposterías, barandas, columnas de alumbrado y todo otro elemento según lo indique la documentación del proyecto y la Inspección de Obra. Estos insertos deberán ser dejados en su posición correcta durante la ejecución de encofrado, garantizándose para cada caso su posición precisa, alineación y nivel. El Contratista deberá verificar los planos de estructura y los de arquitectura e instalaciones a fin de asegurarse de que no haya interferencias o discrepancias, especialmente en lo que se refiere a ubicación de todas las perforaciones para paso de instalaciones de desagüe pluvial, instalaciones eléctricas, etc. 4.1.10 JUNTAS DE CONSTRUCCION Las juntas del tablero guarda balasto, tanto en horizontal como en vertical, estando limpias las superficies serán revestidos los últimos 2 cm de profundidad, con sellador poliuretanico de un componente de alto alargamiento a la rotura, resistencia a la tracción, resistencia al desgarro y resistencia química, previo a lo cual se deberá colocar la imprimación adecuada para su perfecta adherencia. Todos los materiales serán de reconocida calidad.

4.1.11 CALIDAD DEL ACERO Rigen en general las disposiciones establecidas en el C.I.R.S.O.C. y en el Reglamento para Puentes Ferroviarios de Hormigón Armado (ex Ferrocarriles Argentinos). Los esfuerzos de postesado inicial y final serán verificados por el Contratista. Se indicará además el sistema de postesado propuesto, los dispositivos empleados y el programa de tensado y disposiciones de los cables; el orden del tensado debe elegirse en forma tal que no aparezcan tensiones inadmisibles 4.1.12 VIGAS PREFABRICADAS POSTESADAS La fabricación de los tramos de puente podrá ser realizada al pie, muy cercana a la zona de vías, donde se encofrarán, hormigonarán y postesarán las vigas. La empresa podrá optar por la fabricación fuera del sitio indicado, realizando el transporte a su ubicación para el montaje. 4.1.13 HORMIGÓN El uso de aditivos estará sujeto a la aprobación de la Inspección, - no se utilizarán aquellos que contengan cloruros (expresados en cloro) mayor que uno por ciento (1% ) del peso del aditivo. La resistencia del hormigón se logrará con una adecuada dosificación de agregados de granulometría apropiada, según se indica en el punto (4). La máxima relación agua-cemento no excederá de 0.40 y con un asentamiento medido en el cono de Abrams de 7 cm. ± 1 cm., en hormigones sin aditivos y hasta 10 cm. en caso de hormigones con aditivos (incorporados de aire, humectantes termo-reactivos, etc.) El hormigón especificado tendrá que ser densificado durante su colado mediante vibradores mecánicos internos de alta frecuencia que reemplazarán la compactación manual. El vibrado se efectuará de manera que el efecto correspondiente no produzca segregación de los materiales, teniendo en cuenta que son mezclas fluidas. Durante el vibrado deberá evitarse muy especialmente la aplicación de la cabeza del vibrador sobre los elementos metálicos que componen la armadura de la estructura. El procedimiento con los detalles utilizados para el curado de los elementos del hormigón postesado deberá someterse a la aprobación de la Inspección de Obra. El agregado grueso de los hormigones deberá ser de piedra partida granítica graduada entre el tamiz I.R.A.M. 4.8 mm. y el correspondiente a su tamaño máximo. El agregado fino será exclusivamente de arenas naturales de origen siliceo, bien lavadas, admitiéndose mezcla de arenas para obtener una curva granulométrica continua (módulo de fineza aproximadamente comprendido entre 2.40 y 3.25). El grado de control de fabricación del hormigón, se considerará riguroso, según normas del C.I.R.S.O.C. Los cambios de dosaje no podrán efectuarse sobre hormigón correspondiente a un mismo elemento estructural. 4.1.14 ACERO ESPECIAL DE TESADO. El Contratista deberá adjuntar y someter a aprobación, un detalle de los procedimientos y patentes que utilizará para aplicar la pre-compresión que fijen los planos de su proyecto de tesado corno mínimo, dicha presentación deberá cumplir lo que a continuación se detalla: Tipos: Se usarán aceros de alta resistencia, ya sea de dureza natural, obtenidos por trefilación o por templado y con o sin tratamiento térmico posterior. Además de la alta resistencia requerida, deberán tener la ductilidad necesaria para resistir los esfuerzos locales en anclajes,

curvaturas, etc. Los aceros se utilizarán en forma de alambres aislados, lisos o conformados, alambres en haces paralelos, como barras, cordones o cables, etc. Resistencias: Para caracterizar un acero se requerirá la resistencia característica de rotura y el límite de fluencia convencional (deformación permanente 0.2 % ) , el alargamiento de rotura y el diagrama de tensión deformación garantizado por un laboratorio especializado a juicio de la autoridad competente. Para cordones y cables propiamente dichos es determinante la resistencia del conjunto de los alambres componentes. Módulos de elasticidad:

Serán los indicados por el fabricante o los obtenidos del diagrama tensión-deformación. Para el cálculo de alargamiento de los elementos tensores debido al tesado, conviene usar el diagrama tensión-deformación, especialmente cuando se trata de un cable propiamente dicho. En este caso deberá considerarse, además, la deformación inicial permanente originada por el apretamiento de los alambres y cuya magnitud puede modificarse por influencia del transporte y colocación del cable. Corrosión y protección:

Atendiendo la sensibilidad de los aceros de alta resistencia a daños superficiales y a corrosión especialmente bajo tensión, se deberán extremar los cuidados en el transporte, colocación y almacenamiento de los alambres. Con excepción de oxidación superficial (por tal se entiende aquella que desaparece por completo cuando se frota ligeramente con un trapo seco) se deberán desechar aceros oxidados. En estructuras postesadas con elementos tensores sin adherencias se cuidará especialmente la protección de los mismos. Se disminuirá al mínimo el tiempo entre el tensado y la protección mediante inyección de mortero de cemento (para estructuras postesadas adherentes). En el caso en que este tiempo deba prolongarse, se protegerán los aceros mediante grasas especiales solubles que se lavarán antes de la inyección final. Los morteros de inyección y cualquier hormigón en contacto con los aceros de alta resistencia, no deberán contener cloruros y otros agregados que favorezcan la corrosión bajo tensión. El transporte y almacenamiento de los alambres deberá efectuarse en rollos de diámetro suficientemente grande, para evitar tensiones peligrosas (corrosión bajo tensión) y deformaciones permanentes en los mismos. Dispositivos de anclajes:

Los anclajes deberán resistir como mínimo la carga de rotura del alambre O haz de alambres al que sirven de sostén. Tratándose de anclajes por adherencia directa (estructuras postesadas), se usarán en general alambres conformados, cordones, etc., u otros tensores que ofrezcan al deslizamiento una resistencia mecánica de corte adicional. Sólo se admitirán alambres aislados Lisos cuando su diámetro sea menor que tres milímetros (3 mm.) y la resistencia característica del hormigón sea por lo menos de 300 kg/cm2 en el momento de librar los alambres. La longitud de transmisión de los anclajes por adherencia deberá justificarse mediante experiencia debidamente comprobada. En los anclajes por bucles se fijarán los radios de curvatura en los bucles y la separación de los

bucles entre sí y con respecto al borde libre del hormigón, de manera de no sobrepasar valores adecuados de las tensiones de aplastamiento y desgarramiento. Presentación de planos y memoria de cálculo: La Empresa Contratista deberá presentar en el plazo que fije la Inspección de Obra, los planos y la memoria de cálculo donde se indique claramente la ubicación exacta de los cables, anclajes, armadura de refuerzo en zona de anclaje, tipo de acero especial que se empleará con sus resistencias de rotura, fluencia convencional y de trabajo y demás características, descripción del procedimiento constructivo, etapas del tensado y épocas del mismo. Ensayos mecánicos:

En el momento de la recepción del material en obra y/o previamente a su colocación en las vigas, el Contratista entregará a la Inspección de Obra la certificación de calidad otorgada por el fabricante del acero a utilizar, con el fin de verificar las características mecánicas del mismo. Eventualmente, en caso de considerarlo necesario, la Inspección podrá solicitar se efectúen los ensayos correspondientes, los cuales deberán ratificar las propiedades del material propuesto por el Contratista y aprobado por la Inspección de Obra. Asimismo, la inspección se reserva el derecho de requerir el control o contraste del equipo utilizado en las tareas del tensado en un laboratorio oficial o de reconocida solvencia técnica, a fin de determinar en obra el valor exacto de dicha fuerza de pre-compresión y con cargo al Contratista. 4.1.15 SISTEMA DE PRE-COMPRESIÓN La armadura de postesado indicada será la que corresponda, de acuerdo con el sistema ofrecido por el Contratista. El Contratista deberá tener en cuenta en su propuesta que no se admitirán modificaciones en la geometría de la sección transversal del diseño de la superestructura. En la propuesta se deberán agregar los detalles de anclajes, vainas, pérdidas adoptadas en el cálculo y todo otro elemento que defina el sistema de postesado adoptado, con su memoria correspondiente. En la zona de anclajes de los tensores, se colocarán elementos y armaduras de refuerzo que responderán al sistema de postesado a utilizar. 4.1.16 PUESTA EN OBRA DE VAINAS y CABLES DE TESADO Deberá responder a las siguientes pautas:

a) La posición de las vainas se controlará rigurosamente, debiendo respetarse las tolerancias indicadas en los planos de detalle respectivos.

b) Si existiera alguna desviación de las vainas mayor que la posición indicada en los planos, será corregida de inmediato.

c) Los tensores serán almacenados bajo techo y protegidos de manera que no exista alguna posibilidad de corrosión antes de su colocación en obra.

d) Durante el manipuleo, colocación y tendido de los tensores, deberán ser protegidos de cualquier daño posible, en especial contra la entalladura o contra elevaciones locales de temperaturas (por ejemplo: elementos de soldar).

e) Se tomarán precauciones para que las posiciones fijadas no varíen al poner en obra el hormigón. La Inspección de Obra comprobará la posición de los cables y además si han sido fijados al encofrado de forma tal que no puedan desplazarse al colocar y compactar el hormigón.

f) En los extremos de los tensores se respetará rigurosamente la ortogonalidad de las piezas al colocar y compactar el hormigón en esas zonas.

g) En los extremos se asegurará la movilidad longitudinal para absorber las variaciones de temperatura ambiente.

h) Antes de la aprobación por parte de la Inspección de Obra de la colocación de las vainas, se deberá comprobar la hermeticidad de las mismas. Si hay fallas deberán ser reparadas convenientemente. 4.1.17 PROCEDIMIENTO DE TESADO E INYECCIÓN. 4.1.17.1 PROCEDIMIENTO DE TESADO. La Inspección de Obra no autorizará la realización del tensado si antes no recibe y aprueba: El protocolo de tensado. Éste deberá ser aprobado por la Inspección de Obra y constar como mínimo de:

• Valor del esfuerzo de tensado a aplicar a cada tensor.

• Recorrido teórico de cada tensor.

• Pérdidas estimadas.

• Secuencia de tensado de la totalidad de los tensores. '

• Certificación por laboratorio responsable del control de los manómetros.

• Certificación por parte del Contratista del buen funcionamiento de los gatos hidráulicos a emplear.

• Comprobación de la libertad de la estructura para acortarse, sobre la cimbra y en las juntas móviles.

El tensado de las armaduras debe realizarse en presencia de la Inspección de Obra, condición indispensable para su aceptación. Se llevará un registro de los esfuerzos y recorridos de cada cable por separado, vigilándose permanentemente los manómetros y los recorridos. En caso de surgir cualquier obstáculo imprevisto no se debe sobrepasar la tensión admisible de los cables o barras. Se recomienda aplicar el tensado por lo menos en dos etapas: en la primera se debe aplicar del diez por ciento (10%) al treinta por ciento (30%) de la fuerza de tensado definitiva. La precisión con que debe ser medido el recorrido de tensado será del dos por ciento (± 2 %) del recorrido total Luego de realizado el tensado definitivo debe procederse a la inyección de las vainas para su protección de la corrosión y obtener la homogeneización de la estructura. 4.1.17.2. INYECCIÓN. El material de relleno debe cumplir las siguientes condiciones: Lograr una protección permanente del acero de postesado contra la corrosión y asegurar la resistencia a la rotura del elemento estructural postesado. El relleno puede realizarse mediante lechada de cemento pórtland (mezcla de cemento con agua y eventuales aditivos) o mediante mortero de cemento pórtland (mezcla de cemento con agua y arena y eventuales aditivos). Se preferirá el empleo de lechadas de inyección. El cemento debe ser cemento pórtland normal que cumpla con las especificaciones de este pliego, para su empleo en hormigones. El agua deberá ser limpia y exenta de cantidades dañinas de sustancias que puedan afectar al cemento, al agregado inerte o al acero postesado, Deberá cumplir con los requisitos de agua de mezclado para hormigones de cemento pórtland. Los aditivos que se usaren deberán ser de marca conocida y haber demostrado aptitud

mediante la experiencia ya obtenida. No deberán ser agresivos al cemento ni al acero. No deberán contener cloruros, fluoruros o nitratos y contarán con certificados de calidad I.R.A.M. y/o de Reparticiones Oficiales. Las dosificaciones de los materiales deben basarse en los resultados de pruebas y ensayos realizados antes de iniciar la obra. El contenido de agua debe ser el mínimo compatible con una correcta inyección que nunca será mayor de 0.43 del contenido del cemento, en peso. Los materiales deberán mezclarse mecánicamente a alta velocidad mediante máquinas que produzcan una mezcla homogénea y libre de grumos. Los materiales serán dosificados en peso y el tiempo de mezclado mínimo dependerá del tipo de mezcladora, pero no será inferior a dos (2) minutos. La mezcla será mantenida en permanente agitación antes de su colocación. En caso de atascamiento e interrupción de la inyección, todo el material de relleno deberá ser removido de la vaina, mediante el lavado con agua o con aire. Antes de iniciar los trabajos de inyección en una obra y cuando en el transcurso de la ejecución de los mismos se modificaran las condiciones de trabajo (por ejemplo: temperatura ambiente) o las características de los materiales intervinientes, se probarán las dosificaciones mediante ensayos adecuados. Estos ensayos serán de:

• Fluidez.

• Iniciación de fragüe.

• Controlador de volumen.

• Resistencia a la compresión El relleno de las vainas deberá hacerse a la mayor brevedad posible, siempre dentro de los quince (15) días de colocadas aquéllas. Se dejará constancia de la fecha de la inyección en Las planillas de tensado. La temperatura de los miembros estructurales al momento de la inyección deberá ser mayor que diez grados centígrados (10°C) Y deberá mantenerse sobre esa temperatura por lo menos durante cuarenta y ocho (48) horas. La inyección del material de relleno deberá realizarse a presión, mediante bombas adecuadas. No se recomienda la inyección mediante aire comprimido. Las mangueras y conexiones de inyección deberán ser estancas y resistentes a esa presión. Antes de iniciar el relleno de las vainas, éstas deberán quedar exentas de materiales extraños, lavándolas con agua o sopleteándolas con aire. La inyección se realizará en forma continua desde un extremo del tensor hacía el otro. Las ventilaciones intermedias se cerrarán progresivamente en el sentido del flujo del material. Cuando la vaina se ha llenado, todas las aberturas deberán ser cerradas y se levantará la presión de inyección a siete (7) atmósferas y se mantendrá esa presión durante diez (10) segundos. Retirado el equipo de inyección, la abertura de inyección deberá ser taponada de inmediato para evitar la pérdida de lechada. El material de relleno no deberá contraerse mientras se halle en estado plástico. Después de un período de heladas se deberá controlar que las vainas estén libres de hielo antes de comenzar la inyección. Para ello se podrá usar agua caliente, pero no vapor. 4.1.18 APOYOS DE NEOPRENO. 4.1.18.1. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS Los trabajos a realizar de acuerdo con estas especificaciones consistirán en la provisión y colocación de los apoyos para puentes, de acuerdo a lo especificado en los planos respectivos; constituidos por placas de neopreno entre las cuales se intercalarán chapas de acero

destinadas a restringir la deformación de las primeras, garantizando asimismo que no se producirán desplazamientos relativos entre chapas metálicas y placas de neopreno. La placa de apoyo deberá colocarse sobre una superficie perfectamente plana y horizontal. Para la preparación de esa superficie se ejecutará una sobre elevación en la superficie de la bancada de apoyo. Esta sobre-elevación se realizará picando la superficie de la bancada y moldeando luego una placa de mortero de cemento (cemento: 1, arena gruesa: 2) correctamente armada con hierros provenientes de la viga dintel. Los lados de la placa tendrán dimensiones tales que excederán a los apoyos en 1 cm. como mínimo a lo largo de todo el borde. 4.1.18.2. MATERIALES Los apoyos estarán constituidos por un compuesto de neopreno moldeado bajo calor y presión. Será de aplicación lo indicado en la normas IRAM 113 01 "Apoyos de policloropreno para puentes y edificios". Las superficies serán lisas, suaves al tacto y estarán exentas de burbujas de aire. El compuesto de neopreno deberá responder a las exigencias indicadas a continuación: 1.- Propiedades físicas originales:

a) Dureza shore (AST'M D-676) 60 5. b) Resistencia a la tracción (ASTM D-412): mínimo 175 kg/cm2. c) Alargamiento de la rotura: mínimo (%) 350.-

2.- Comportamiento bajo envejecimiento acelerado (ASTM D-573): Calentamiento en estufa a 1OO ° C durante 70 horas. .

a) Variación de la dureza: máxima + 15 b) Variación de la resistencia a la tracción: máxima (&) -40.

3.- Deformación por compresión (ASTM D-395) Método B -22 hs. a 70°C: máxima (%) 35. 4.- Envejecimiento en aceite IRAM N.1: 70 horas a 100°C. 5.- Envejecimiento en aceite IR.A.M N.3: 70 horas a 100°C. Cambio de volumen: mínimo (%)-65. Para llevar a cabo los ensayos aquí especificados la Empresa Contratista deberá enviar al LEMIT, por intermedio del Jefe de Obra, los siguientes elementos que deberán ser representativos de los materiales que conforman los apoyos que se realizarán en obra: 2 (dos) láminas del material de neopreno de 30 x 30 cm. de lado con un espesor de 2 a 3 mm., sin chapas de acero. 2 (dos) láminas de neopreno de 30 x 30 cm. de lado, con un espesor de 8 a 10 mm. sin chapas de acero. En cuanto a la interpretación de los resultados de los ensayos, debe solicitar directamente al LEMIT por tratarse de elemento de características específicas.' El acero de las chapas deberá ser inoxidable del tipo AISI 304.

4.2 PILOTES Generalidades

Todos los pilotes deben responder en lo que hace a su cantidad, forma, ubicación y dimensiones a las características, detalles y dimensiones consignadas en los respectivos planos de replanteo y de detalle. La infraestructura de los puentes está compuesta por pilotes-hormigonados "in situ" y perforados hasta la cota de fondo indicada en los planos correspondientes del proyecto ejecutivo. Independientemente de lo anterior, una vez adjudicada la obra el Contratista deberá cumplir

con los siguientes requisitos: El Contratista será responsable por la metodología constructiva que elija, por lo que tendrá en cuenta las características geotécnicas del terreno de fundación. Luego de efectuar la limpieza del interior de la perforación, se colocará la jaula de armadura, que llevará colocados separadores que permitan centrarla en el agujero, respetando un recubrimiento Mínimo. El acero para armadura será de calidad ADN-420, debiendo respetar las normas establecidas en el reglamento C.I.R.S.O.C. para este material. El Contratista llevará un registro detallado conteniendo información completa del proceso de construcción de todos los pilotes, con fechas, numeración, ubicación, longitud de la camisa, techo del suelo duro, tiempos de hinca y perforación, cota de punta, cuantía de armadura, volumen de hormigón, etc. 4.2.1 EXCAVACION La construcción de los pilotes se realizará por perforación con máquinas rotativas. Se alcanzará una profundidad por debajo del nivel de referencia indicado en los planos como cota de fundación. El Contratista deberá mantener el sitio de las obras razonablemente limpio, de modo de permitir el acceso de la Inspección hasta la boca del pozo, sin necesidad de usar ropas especiales. 4.2.2 HORMIGON El hormigón utilizado en la ejecución de los pilotes deberá cumplir con todas las especificaciones del presente pliego que no se contradigan con lo expuesto en este artículo. 4.2.3 CONTROL DE CALIDAD El hormigón será de las características indicadas en el plano de proyecto ejecutivo, con un asentamiento menor que 0.02 m medido en el cono de Abrams. El Contratista extraerá como mínimo seis probetas por pilote a construir. En caso de que la Inspección lo crea conveniente, el Contratista deberá extraer todas aquellas probetas adicionales, y efectuar los ensayos respectivos, sin derecho a que se le reconozca pago adicional alguno. Las probetas se extraerán a medida que progresa el llenado del pilote, descartando la primera y la última fracción del camión mezclador, o en el instante en que la Inspección de Obra lo indique. Las probetas quedarán depositadas en el lugar de extracción las primeras 24 horas cubiertas con una bolsa de polietileno. Luego podrán desmoldarse y acopiarse en el sitio elegido para tal fin, siendo curadas de acuerdo con la norma IRAM 1524. Las probetas serán ensayadas a cargo al Contratista y los resultados informados a la Inspección de Obra. La determinación de la resistencia característica se hará sobre la cantidad total de probetas extraídas. 4.2.4 COLOCACIÓN La colocación del hormigón se efectuará por medio de mangas que deberán llegar hasta el fondo de la excavación. La extracción de la manga de llenado se realizará bajo el control de la Inspección de Obra. El Contratista deberá proveer los medios apropiados para identificar los tramos de tubería que se fueran retirando, o bien la manera de comprobar, en cualquier momento, la profundidad de la boca de la manga. También pondrá a disposición de la Inspección, los equipos y mano de obra idóneos para la

comprobación de las alturas alcanzadas por el hormigón durante el proceso de llenado. La boca inferior de la manga de llenado deberá quedar sumergida por lo menos 4,00 m en el hormigón colocado, después de retirar cada tramo de tubería. El Contratista deberá asegurar la provisión de hormigón elaborado en planta en la cantidad suficiente para producir, sin interrupciones, el llenado de un pilote más el derrame del hormigón contaminado. En el caso de no poder cumplimentarse esa condición, la Inspección no autorizará el comienzo del llenado. 4.2.5 DESMOCHE El desmoche podrá iniciarse después de transcurridas 12 horas de la terminación de las operaciones de llenado. El Contratista podrá establecer su propia metodología mientras cumpla con las condiciones siguientes: a) Los hierros principales no deberán doblarse ni separarse y quedarán contenidos dentro de la masa de hormigón de cabezales. Los estribos podrán retirarse. b) Si se utilizara martillos neumáticos, se evitará golpear directamente sobre los hierros. 4.2.6 CONTROLES DURANTE LA CONSTRUCCIÓN La Inspección de Obra ejercerá un control estricto sobre las tareas especificadas en el presente Pliego. El Contratista debe acatar las indicaciones y contraer la obligación de facilitar el desempeño de la Inspección durante el desarrollo de las tareas. Sin prejuicio del cuidado que pondrán las partes en lograr la confección inobjetable de los pilotes, deberán preverse métodos o sistemas de verificación no destructivos para el caso en que se sospechara que alguno o varios pilotes se encuentren cortados o no reúnen las condiciones mínimas indispensables para su aceptación sin prueba. Si las verificaciones realizadas no fueran convincentes, a juicio exclusivo de la Inspección, ésta podrá ordenar una prueba de carga del pilote. En estos casos la metodología del ensayo será previamente convenida con la Inspección y los gastos que requiera su implementación serán por cuenta del Contratista. 4.3. MUROS 4.3.1 Generalidades En correspondencia con las rampas vehiculares, se construirán los respectivos muros de hormigón proyectado, de altura variable según el nivel de rampa, con juntas de dilatación convenientemente distribuidas, con las dimensiones y armaduras que surgen del respectivo cálculo, de acuerdo a lo indicado en el “CIRSOC”. La armadura se colocará en su posición utilizando los elementos necesarios para mantener el recubrimiento de hormigón en los valores indicados. Debajo de los muros se deberá colocar caño PVC ranurado de d = 110 mm circundado por piedra partida y membrana geotextil , se deberá conectar al sistema de desagües del pozo de bombeo. 4.3.2. HORMIGÓN PROYECTADO (GUNITADO) Esta especificación se refiere a los hormigones obtenidos con la mezcla de cemento, agregados de tamaño reducido, agua y aditivos, que se proyecta neumáticamente a alta velocidad a través de una boquilla.

El Contratista podrá utilizar el proceso de “vía seca” (mezcla seca presurizada y transportada neumáticamente, con el agua incorporada en las boquillas de salida) o el de “vía húmeda” (mezcla húmeda bombeada por mangueras con incorporación de aire comprimido en la boquilla de salida). El personal de operación debe ser calificado y con experiencia previa en obras de similar envergadura. Antes del comienzo de las operaciones de gunitado en la obra, se harán pruebas de puesta a punto del equipo con la elaboración de pastones gunitados sobre paneles de prueba. Los paneles se fabricarán con enchapados de madera, y una parte de los mismos tendrá colocada una armadura similar a la prevista en la construcción. Los paneles serán lo suficientemente grandes como para obtener todas las probetas que se necesiten, y para que el conjunto sea representativo de la calidad y uniformidad que puede obtenerse en obra. Todos los equipos utilizados para la dosificación y mezclado de materiales deben mantenerse en perfecto funcionamiento durante los trabajos de excavación y revestimiento. La Inspección de Obra deberá recibir la información detallada de los equipos a utilizar al menos 4 semanas antes del comienzo de los ensayos en obra. Debe verificarse que la boquilla de proyección y los equipos auxiliares tengan la capacidad adecuada para los volúmenes de aplicación. El aire comprimido para los equipos debe estar limpio, seco y libre de aceite, y tener la presión de operación y volúmenes especificados por el fabricante. Los equipos de proyección deben tener la capacidad de alimentar materiales en forma ininterrumpida y con una velocidad desde la boquilla tal que permita la adherencia a la superficie de proyección, con mínimo rebote y máxima adherencia y densidad. Antes de aplicar el gunitado se llevarán a cabo las siguientes tareas: inspección y corrección del perfil de la sección excavada; y limpieza de las superficies que recibirán el material cuando éstas sean de hormigón. La limpieza de superficies se hará con aire comprimido y, donde las condiciones locales lo permitan, con una mezcla de aire y agua (hidrolavado) para eliminar todo material que pueda impedir la adherencia del gunitado. La superficie debe estar humedecida pero sin agua que fluya, previo a la colocación del gunitado. Cuando se esté trabajando bajo el nivel de napa freática, en caso que la aportación de agua de la napa supere la capacidad de drenaje del sistema en el frente de la galería de avance, deberá asegurarse la depresión de la misma durante la ejecución del gunitado y los 28 días posteriores. La distancia entre la boquilla y la superficie de proyección no debe ser mayor que 1,50 m. La boquilla deberá mantenerse perpendicular a la superficie de aplicación, salvo los casos en que se requiera garantizar una incrustación adecuada de la estructura metálica (cerchas). Cada capa de gunitado debe aplicarse mediante varias pasadas de la boquilla sobre el área de trabajo. Al obtener el espesor total por acumulación de capas sucesivas, se debe permitir que cada capa endurezca y eliminar cualquier material suelto y rebote. Cada capa aplicada tendrá un espesor del orden de los 5 cm. Todo material de rebote debe eliminarse de las áreas de trabajo y no podrá ser reutilizado. Para superficies verticales o semiverticales, la aplicación debe empezar desde abajo. El espesor de la capa estará determinado por el requisito de no tener desprendimientos del material. Cuando se apliquen capas gruesas, la superficie debe mantenerse con una pendiente de 45 grados. Para superficies en clave, debe aplicarse preferiblemente desde los hastíales hacia la clave.

El espesor de cualquier capa se verificará perforando barrenos de 25 mm de diámetro en cualquier posición que sea requerida por la Inspección de Obra. El curado debe comenzar a menos de 20 minutos de la operación de proyección y se mantendrá durante un tiempo mínimo de 7 días.

4.3.2.1. CONTROL DE CALIDAD DEL HORMIGÓN PROYECTADO

El control de calidad deberá llevarse a cabo mediante la extracción y ensayo de testigos calados del hormigón proyectado. Los testigos deberán ser calados o bien de la estructura definitiva (previa autorización de la Inspección de Obra), o de paneles de ensayo confeccionados al efecto. El control se llevará a cabo cada 500 m2 de hormigón proyectado o fracción. El panel de hormigón proyectado deberá tener por lo menos 60 cm de lado y un espesor aproximadamente igual al espesor promedio de la estructura de hormigón proyectado, siendo el espesor mínimo de panel de 10 cm. El panel deberá ser curado bajo idénticas condiciones a las que se encuentra sometida la estructura de hormigón proyectado definitiva. Cada panel será debidamente identificado y estacionado lo más próximamente posible de la estructura a la cual representa hasta la edad de 24 a 26 días. En ese momento el panel será enviado al laboratorio. La operación de calado se realizará siguiendo los lineamientos de la norma IRAM 1551, extrayéndose de cada panel un mínimo de 3 testigos para su ensayo a compresión. Los testigos deberán ser calados en el sector medio del panel, debiéndose respetar los siguientes requisitos: • Separación mínima al borde del panel = espesor + 2.5 cm • Separación mínima entre testigos = 2.5 cm. El testigo deberá tener un diámetro mínimo de 50 mm. Luego de la extracción, los testigos deberán sumergirse en agua saturada con cal durante por lo menos 40 hs., con temperatura de entre 21 º C y 25 º C. Cumplidos los 28 días de edad, se deberá proceder a su ensayo según los lineamientos generales de la norma IRAM 1546. Los requisitos de resistencia que deberá cumplir cada serie de testigos son los siguientes: • Resistencia promedio de una serie de 3 testigos ≥ 0.85 resistencia característica. • Resistencia individual de cada testigo ≥ 0.75 resistencia característica. También se efectuarán ensayos para la determinación de resistencias tempranas, de acuerdo a las necesidades de la obra. 4.3.3. MEMBRANA GEOTEXTIL En los lugares donde la Inspección de Obra considere necesaria se deberán colocar una manta geotextil que sea un material flexible, no tejido, en forma de láminas y formado por filamentos continuos de polímero; será del tipo II, y deberá tener una resistencia mínima a la tracción de 70 Kg (ASTM D 4632), un alargamiento mínimo a rotura del 60% y una resistencia mínima al punzonado (pisón CBR) de 200 Kg. 5. AISLACIONES Generalidades

El capítulo incluye las especificaciones de los materiales y formas de ejecución de los trabajos de la aislación de la humedad y la impermeabilización según se indica en los planos y en las especificaciones particulares.

5.1. MATERIALES Los materiales se entregarán en obra en paquetes sin abrir, originales de fábrica, y se protegerán de todo daño durante el almacenaje temporario en la obra. Los materiales destinados a un uso específico deberán ser todos productos de un sólo fabricante. El cemento, la cal y la arena cumplirán con las normas incluidas en otros capítulos de estas especificaciones. El hidrófugo químico para incorporación al agua de amasado del mortero será de marca reconocida (Protexin, Sika, Ceresita) o equivalente a juicio de la Inspección de Obra. 5.2. REQUERIMIENTOS GENERALES PARA LA EJECUCIÓN Los trabajos se ejecutarán solamente en tiempo seco y las aplicaciones se realizarán observando cuidadosamente las instrucciones escritas o las especificaciones del fabricante. La temperatura mínima aceptable en el momento de la aplicación será de 5º C. Todos los substratos deberán quedar libres de elementos sobresalientes, polvo y/o material suelto de cualquier tipo y cualquier otra obstrucción que impida la realización de una superficie plana, pronta para la colocación. Se colocará un acondicionador de superficies o imprimación según lo requerido o recomendado por el fabricante del producto a aplicar. El Contratista examinará todas las superficies que recibirán las aislaciones y reportará todas las condiciones que impedirían la correcta ejecución. La no observación de esta instrucción se considerará una renuncia de cualquier posibilidad de reclamo posterior, determinando que el Contratista se hará cargo de todas las correcciones necesarias. La iniciación de los trabajos implicará la aceptación de todos los substratos. 5.3. PROTECCIÓN Se protegerá todo el trabajo de aislación de la humedad e impermeabilización, durante y después de la colocación, de cualquier daño hasta que se haya cubierto el trabajo. Esta protección incluirá la inspección durante la colocación de otros materiales por sobre o colindante con los sectores impermeabilizados. 5.4. DISPOSITIVOS DE ESTANCAMIENTO Al finalizar los trabajos de cada día, se sellarán los bordes de todos los trabajos para evitar que la humedad penetre debajo del material. No se realizará ningún trabajo de impermeabilización cuando exista agua de cualquier naturaleza sobre las superficies a ser recubiertas, o cuando los materiales para la impermeabilización estén mojados o húmedos. 5.5. RETOQUES Y ARREGLOS Antes de tapar las impermeabilizaciones se deberá examinar cuidadosamente el trabajo en busca de cortes, fisuras, juntas expuestas u otro defecto. Los cortes y las fisuras se recubrirán con parches nuevos del mismo material, que deberán ser lo suficientemente grandes para sobrepasar en no menos de 15cm todos los bordes del sector dañado. Se volverán a sellar los puntos abiertos, cubriendo con tiras adicionales de refuerzo. 5.6. CONTINUIDAD DE LA IMPERMEABILIZACIÓN En todos los casos deberá garantizarse la más absoluta continuidad de las aislaciones en sí mismas y en los encuentros de planos horizontales y verticales.

5.7. TIPOS DE AISLACIONES 5.7.1. CAPA AISLADORA HORIZONTAL DOBLE EN MUROS Se colocará en todos los cimientos de muros y tabiques en forma continua y unida con las capas verticales. Ambas capas horizontales estarán unidas por dos capas verticales. El mortero se realizará con una parte de cemento y tres partes de arena y el agregado de hidrófugo al 10% del agua de empaste. El espesor mínimo será de 15mm. y una vez fraguada se aplicará asfalto en caliente. 5.7.2. AISLACIÓN VERTICAL EN MUROS EXTERIORES En todos los muros exteriores se ejecutará una capa aisladora con mortero de una (1) parte de cemento y tres (3) partes de arena fina con (1) kg. de hidrófugo batido con cada diez (10) litros de agua que tendrá un espesor mínimo de 15mm. 5.7.3. FILM DE POLIETILENO Se colocará sobre el suelo film de polietileno de 200 micrones de espesor como varrera de vapor, cuidando perfectamente el empalme entre capa aisladora horizontal y verticales correspondientes (incluso muros interiores con vertical del cajón que conforma el cierre de humedad ascendente) 5.8. JUNTA ELÁSTICA DE PVC Las juntas entre muros de contención; entre éstas y los estribos del puente y entre los muros laterales o estribos y con el pavimento se realizarán con cintas elásticas de policloruro de vinilo (P.V.C.) del tipo M y tipo Y, en la forma que se indica en los planos. El material usado en la fabricación de estas cintas deberá cumplir las siguientes condiciones: Resistencia a la tracción 110kg/cm2 Alargamiento a la rotura 350% No ser atacada por ácido muriático, sulfúrico o nítrico al 10% (diez por ciento)

5.9. MEMBRANA GEOTEXTIL En los lugares donde se considere necesaria se deberán colocar una manta geotextil que sea un material flexible, no tejido, en forma de láminas y formado por filamentos continuos de polímero; será del tipo II, y deberá tener una resistencia mínima a la tracción de 70 Kg(ASTM D 4632), un alargamiento mínimo a rotura del 60% y una resistencia mínima al punzonado (pisón CBR) de 200 Kg. 6. TRABAJOS EN ZONA DE VIAS Esta Sección comprende la especificación de los trabajos a realizar en la zona de vías entendiéndose como tal el área operativa del Concesionario y delimitada en el lugar por los alambrados que la bordean. 6.1. CONSIDERACIONES GENERALES Previamente al comienzo de los trabajos en la zona de vías, y con la debida anticipación, se deberá presentar para ser aprobada por la Inspección de Obra y el Concesionario Ferroviario, una memoria descriptiva que detalle claramente la secuencia de los trabajos y plazos de ejecución de los mismos con la finalidad de coordinar los períodos con restricciones a las velocidades de vía y el día, hora y duración del corte de vía requerido para el montaje de los puentes y cualquier otra tarea que así lo requiera.

Durante la ejecución de los trabajos en la zona de vías el tránsito ferroviario desarrollará una velocidad máxima a acordar con el Concesionario Ferroviario en el lugar, lo cual estará debidamente señalado mediante carteles colocados de acuerdo a las reglamentaciones ferroviarias. Fuera del horario de trabajo la vía bajo precaución a la circulación de trenes (sin importar su magnitud) permanecerá con vigilancia a cargo del Contratista. Los carteles de precaución serán provistos, colocados y mantenidos en perfecto estado por el Contratista, quien los deberá retirar al final de las obras, previa autorización de la Inspección de Obras. Cuando las características de la obra lo hagan necesario, el Contratista deberá colocar un banderillero por cada sentido de tránsito ferroviario. Para la autorización necesaria para inicio de trabajos en zona de vía, se deberán presentar los seguros exigidos para este tipo de obras; listado de ART de todo el personal interviniente, seguro de responsabilidad civil (co-asegurado el concesionario ferroviario), presentar el informe de tareas, forma de ejecutarlas y elementos de protección personal que corresponde utilizar en cada caso, a cargo del responsable de higiene y seguridad en el trabajo, cumplimentando la ley N° 19587/72 Y decreto N° 911/96, reglamento 231/96, resolución 5197 y anexos respectivos, en todos sus aspectos. Además, la contratista deberá cumplir las partes pertinentes de la Norma operativa "Normas de higiene y seguridad para contratistas del concesionario". 6.2. ALCANCE Todos los trabajos -, incluidos los correspondientes a los puentes de servicio, excavaciones y entibados, - necesarios para la correcta realización de la obra, serán realizados por cuenta del Contratista Incluirá el desarme, retiro y posterior armado de las vías, durmientes, balasto, desmontaje de puentes provisorios, implementación y mantenimiento de medidas precautorias y todos aquellos trabajos, transitorios y definitivos necesarios para la ejecución de las obras del cruce bajo nivel que afecten a las vías y obras del Concesionario Ferroviario. La obra a ejecutar deberá respetar las distancias mínimas a las vías, ajustándose todos los trabajos que durante el montaje se desarrollen en la zona ferroviaria, como así también las obras de carácter provisorio, al gálibo de obra ferroviario vigente. 6.3. TRABAJOS PRELIMINARES. Se efectuará la limpieza de terreno, preparación de las vías para comienzo de los trabajos, replanteo general y demoliciones. Con anterioridad al comienzo de los trabajos, el Contratista efectuará el estaqueado en base al proyecto confeccionado por el mismo, corriendo por su cuenta la confección de los planos de replanteo que se requieran. Las estacas provistas por el Contratista serán de madera dura de sección cuadrada de 0,04m, como mínimo de lado y una longitud suficiente que permita hincarlas en el suelo y permanecer hasta la finalización de los trabajos. Asimismo el Contratista está obligado a conservar las estacas, debiendo restituir las que hayan desaparecido o sido destruidas por una causa cualquiera. Se tomará como origen de la nivelación un elemento 0,00 o mojón construido al efecto, inamovible y cercano al comienzo de la nivelación de la vía; a este elemento se le fijará la cota vinculándolo a un punto fijo de la Red Nacional (Instituto Geográfico Militar I.G.M.), u otro

Organismo oficial que tenga vinculación con el mismo, la nivelación deberá efectuarse con personal idóneo bajo la responsabilidad de un profesional habilitado para ello. 6.4. CARGAS Y DESCARGAS DE MATERIALES. La carga o descarga de materiales de todo tipo incluye todo movimiento necesario o maniobras de camiones dentro de la zona de vía, debiéndose tomar las debidas precauciones en proximidades de la misma. En caso de ser necesario se podrán practicar las aberturas necesarias en los alambrados del ferrocarril, asegurando su vigilancia durante el día y su cierre nocturno. 6.5. PUENTES DE SERVICIO, ENTIBAMIENTOS y EXCAVACIONES. Se requiere la presentación previa de la documentación completa con el proyecto de los puentes provisorios y metodología a utilizar, con la aprobación por parte del concesionario ferroviario. Previo al comienzo de las excavaciones, se colocarán los puentes provisorios de ambas vías. Se realizarán en forma mecánica y manual. Simultáneamente se efectuará la colocación de los elementos de los entibados y de las riostras para apuntalamiento horizontal a medida que progresa el movimiento de tierra. Estas tareas serán por realizadas por cuenta del Contratista y corresponden para la ejecución de las vigas dintel y cabezales de pilotes de ambos estribos, que debe construir el Contratista. 6.6. TRABAJOS EN INFRAESTRUCTURA DE VIAS. Los trabajos a realizar consisten en la remoción de vías para el montaje de los puentes y posterior ejecución de la enrieladura. Para su ejecución deben tenerse en cuenta los siguientes puntos: 1.- Desarme de vía: Las vías existentes serán desarmadas en una longitud de acuerdo al plan de trabajo presentado y aprobado. 2.- Todo el sector de vía, tanto nueva como existente, que se vea afectado por la obra deberá ser entregada a total satisfacción del Inspector) quien podrá ordenar toda tarea no explícitamente indicada en la Memoria, que conduzca a ello. Se deberán eliminar las juntas que se ubiquen sobre el puente ferroviario mediante las correspondientes soldaduras aluminotérmicas; previéndose igual tratamiento donde sea necesario el corte manual de rieles. 6.7. MONTAJE DEL PUENTE FERROVIARIO. El desarme de los puentes provisorios para permitir el montaje de la estructura propuesta, el desarme y restitución de las vías a su estado original, ajuste de fijación, distribución de balasto, nivelación, alineación y calces necesarios, serán ejecutados a cuenta del Contratista. Los trabajos referidos se realizarán con corte del servicio ferroviario previo consenso con la Inspección del Concesionario Ferroviario. Despejada la zona, se procederá al montaje del puente ferroviario. Todas las máquinas, equipos y herramientas necesarias para la completa ejecución de estos trabajos serán provistos por el Contratista., debiendo ser de la mejor calidad y presentar todas las garantías de seguridad. Las grúas a utilizar por el Contratista serán las adecuadas para los tonelajes y radios de giro previstos. Serán de máxima conformidad, maniobrabilidad y giros adecuados a las condiciones del lugar.

El Contratista deberá garantizar en los días de utilización de la grúa la disponibilidad de otra grúa de iguales características en el lugar de la obra, que servirá de reserva, servicio mecánico, etc., para evitar la paralización del servicio ferroviario ante cualquier falla mecánica de los equipos. No se autorizará el trabajo de las grúas sobre las vías férreas, debiendo trabajar en todos los casos fuera del gálibo ferroviario. 6.8. PRUEBA DE CARGA Una vez finalizados los trabajos en el montaje del puente ferroviario, se deberá proceder a realizar la prueba de carga, la cual deberá entregar resultados acordes al cálculo efectuado, de acuerdo con el Reglamento de puentes de hormigón armado y postensado. Esta tarea estará a cargo del Contratista. Deberán realizarse pruebas de cargas estáticas y dinámicas, empleándose para tal fin un tren provisto por el concesionario ferroviario, de características iguales al tren tipo utilizado en los cálculos o, en su defecto, el tren más pesado que se pueda formar con el material rodante en uso. La Inspección informará al Contratista las características del tren que se utilizará para las pruebas, debiendo éste presentar los cálculos de los esfuerzos y flechas máximas que provocará el tren a emplear. Antes de realizar las pruebas, se hará una nivelación de los apoyos y puntos medíos de la vigas, refiriéndola a puntos fijos próximos. Se necesitarán seis (6) fleximetros de sensibilidad adecuada, que se colocarán uno en cada apoyo y otro en el centro para cada una de las vigas principales. Se comenzará con la prueba de carga estática, pero previamente a ella el tren de prueba debe ser llevado sobre cada tramo, de modo que lo cubra por completo, y dejarlo dos minutos, descargar el tramo y volverlo a cargar por lo menos tres veces en total. Luego colocar el tren en la posición que de acuerdo con el cálculo produce la máxima deformación y se comenzarán a leer los fleximetros (los seis simultáneamente) a intervalos de cinco minutos, comenzando desde el instante posterior a la ubicación de las cargas y terminando las lecturas cuando las flechas queden estacionarias, Indicando con el subíndice n el número de orden de lectura, se considerará llegado a un estado estacionario cuando para dos intervalos consecutivos se cumpla (designando con L la lectura). Ln – L(n-1) [0,25 (Ln L(n-2)) (A) A los diez minutos de descargar la estructura se nivelarán nuevamente los mismos puntos del puente, refiriendo esta segunda nivelación a los mismos puntos fijos que se utilizarán para la primera. Las circunstancias y formas en que se han realizado las pruebas, así como los resultados obtenidos, se harán constar en un acta la empresa Contratista deberá labrar e informar la Inspección. Terminada la primera fase de pruebas se efectuarán las pruebas dinámicas mediante el paso del tren a las siguientes velocidades: 1) 20 Km/h; 2) 40 Km/h; 3) a la velocidad normal de circulación. Se registrarán las máximas flechas dinámicas instantáneas, las que divididas por la máxima flecha estática para la misma formación darán los coeficientes de impacto respectivo. Se deberá constatar que el máximo de dichos coeficientes de impacto no superen en un 15% al coeficiente de impacto reglamentario, Condiciones de recepción La flecha estática, debida a la sobrecarga en reposo, no deberá pasar de un 10 % de la obtenida por el cálculo.

La deformación residual, después de removida la carga, no deberá ser mayor del 20% de la deformación elástica producida. Los estribos, pilares y demás partes de la estructura deberán comportarse satisfactoriamente, y si aparecieren grietas o fisuras durante las pruebas que a juicio de la Inspección pudieran ser perjudiciales para la estabilidad y conservación de la obra, será esto motivo suficiente para que la obra quede observada, pudiendo el Concesionario tomar las medidas que estime conveniente de acuerdo a las responsabilidades que pudieran caberle al Contratista. 6.9. REPASADA FINAL DE VÍAS Posteriormente, se repasarán ambas vías con herramientas y equipos adecuados para completar la alineación, los peraltes y la compactación, dejándolas en adecuadas y definitivas condiciones de transítabilidad, quedando esta tarea a cargo del Contratista 6.10. SERVICIO ALTERNATIVO Y CONTINGENCIA FRENTE A IMPREVISTOS La Empresa contratista deberá garantizar un servicio alternativo de transporte de pasajeros, proporcionado por una flota de colectivos, durante el tiempo que, por los trabajos, deba ser interrumpido el normal funcionamiento y frecuencia del servicio ferroviario. Esta previsión se deberá tomar también frente a la posibilidad de atrasos durante el montaje de los puentes. Además, debe existir al momento del montaje de los puentes ferroviarios una ambulancia y una dotación de bomberos apostada en el lugar. 6.11. CONSERVACI0N DE VÍAS. Liberado el tráfico se realizará un seguimiento y mantenimiento de las vías durante un lapso aproximado de 30 días, a cargo del Contratista. NOTA: Para el registro de las deformaciones debido a efectos dinámicos, los fleximetros deberán registrar los máximos valores de deformaciones, para poder ser leídos después de realizada la prueba de carga. 6.12. VENTANAS DE TRABAJO POR CADA VÍA. Los trabajos propios de construcción que se realicen dentro de los límites del gálibo ferroviario de obra se efectuarán de 23 a 4 hs, cuando la circulación de trenes disminuye y en todos los casos con previa autorización expresa del Concesionario Ferroviario otorgada para días acordados con anterioridad. El montaje de tableros se efectuará con corte total del servicio, de acuerdo al plan de trabajo presentado y aprobado, este corte será realizado en horario a determinar en días domingo o feriado. De común acuerdo con el Concesionario Ferroviario se fijará el día y horario de estas ocupaciones, a fin de que no afecten el servicio ferroviario. Los pedidos de estos cortes se presentarán a la Inspección del Concesionario Ferroviario que requiere para su aprobación por lo menos 15 días de anticipación. Se considera "afectación", "anomalía" o "incumplimiento" la demora en la circulación de los trenes y toda otra alteración causada directa o indirectamente al normal funcionamiento del servicio del Concesionario- 6.13 DESAGUES. 6.13.1 Diseño. Para el dimensionamiento de las instalaciones de desagüe y la capacidad de almacenamiento, deberán tenerse en cuenta las cuencas aportantes al punto más bajo de las obras, teniendo en cuenta la posibilidad de aportes provenientes de las zanjas de los terraplenes ferroviarios.

Deberá tomarse la precipitación correspondiente a una recurrencia de 10 años, debiéndose verificar para los distintos casos de intervalo-intensidad, que el sistema sea suficiente para almacenar o evacuar el agua que ingresa. Debido al tamaño reducido de las cuencas se considerará nulo el tiempo de concentración. Se establecerá para el pozo de acumulación una capacidad mínima obligatoria de almacenamiento según se exprese en el cálculo hidráulico. 7. DESAGÜES 7.1. CAÑERÍAS DE HORMIGÓN PREFABRICADO Las cañerías de hormigón armado sin precompresión se ajustarán a la Norma IRAM 11503 “caños de hormigón armado sin precompresión para desagües”. Las juntas de las cañerías de hormigón serán de aro de goma, debiéndose acompañar a la oferta el diseño respectivo. Se proyectarán de tal manera que los caños sean autocentrantes, es decir, que el aro de goma deberá ser solamente un elemento de obturación y no deberá soportar el peso del caño. Además la junta deberá diseñarse de tal manera que el aro de goma no se desprenda ni ruede al colocarse el caño. Los aros deberán ser de caucho sintético y responderán a la Norma IRAM 13.047. “aros, arandelas y planchas de caucho sintético tipo cloropreno, para juntas en cañería. 7.2. CAÑERÍAS DE PVC – PRFV – PEAD En el Proyecto de detalle el Contratista podrá proponer tuberías de otros materiales como ser PVC, PEAD, PRFV u otro de las marcas más reconocidas. Para este tipo de tuberías el Contratista deberá seguir fielmente los criterios de diseño y especificaciones constructivas del Fabricante. 7.3. CAÑERÍAS DE HORMIGÓN IN SITU El hormigón, salvo que fuera especificado otro de mejor calidad en planos, de la losa de fondo, tabiques y losa de techo, será H-21. La armadura será A.D.N. 420. Se seguirán al respecto y en todo lo que ellas sean aplicables las estipulaciones indicadas para las estructuras de hormigón armado en este documento. La secuencia de construcción que se definan durante el desarrollo del Proyecto de Detalle, se programarán de forma tal de optimizar los plazos de construcción, siendo siempre sometida a la aprobación por parte de la Inspección. El procedimiento de ejecución que adopte el Contratista deberá ser aprobado previamente por la Inspección, sin que ello exima de responsabilidad al Contratista por los accidentes o inconvenientes que pudieran sobrevenir como consecuencia de los procedimientos empleados. Se podrán emplear sistemas de encofrados especiales, siempre que el mismo cuente con la aprobación de la Inspección en relación con aspectos tales como avance de obra, calidad de terminación, cantidad de juntas, curado del hormigón, tiempo de desencofrado, etc. Las fisuras que excedan los límites permitidos serán de exclusiva responsabilidad del Encargado del Proyecto, y a su cargo serán todos los costos de las reparaciones que fueren necesarias, utilizando para ello procedimientos con productos de tipo epoxídico. Tanto el material a emplear, cuanto las metodologías de trabajo y control posterior deberán ser sometidos a la aprobación por parte de la Inspección. El Contratista deberá cuidar el llenado perfecto de los moldes y encofrados y el mantenimiento de la sección de hormigón indicada en los planos.

La Inspección podrá ordenar cortes en la masa de hormigón, a efectos de verificar el espesor de cada componente estructural. Las superficies internas de los elementos deberán quedar perfectamente lisas, sin fallas, protuberancias o huecos. Las deficiencias que se notaren, deberán ser subsanadas por el Contratista por su cuenta y riesgo, pudiendo la Inspección exigir, si lo creeconveniente, la ejecución de un enlucido de mortero y arena, o de cemento puro, que se considerará incluido dentro de los precios contratados por la construcción de los conductos. Ningún elemento metálico o no metálico que deba quedar empotrado dentro de la estructura podrá emerger, ni tener un recubrimiento menor de 3,5 cm para la superficie exterior y de 2,0 cm para la superficie interior. El Contratista deberá asegurar la correcta ejecución de los niveles y pendientes longitudinales de los conductos definidas en el proyecto. Los conductos se hormigonarán por tramos no mayores de 15 m de longitud cada uno, separados entre sí por medio de una junta abierta de 20 mm. En la citada junta se colocará una cinta de estanqueidad o “Water-Stop” tipo SIKA 0-22 o similar, tanto en el piso y laterales como en la losa de techo, formando un conjunto estanco. 7.4. PRUEBA HIDRÁULICA Terminada la colocación o curado (en caso de hormigonados in situ) de cañerías, se efectuará en obra la prueba hidráulica a una presión de 2 m.c.a. Dicha prueba se efectuará por tramos entre dos bocas de registro o cámaras. La primera prueba, en “zanja abierta”, se efectuará llenando con agua la cañería y una vez eliminado todo el aire, llevando el líquido a la presión de prueba antes indicada, la que deberá ser medida sobre el intradós del punto más alto del tramo que se prueba. Si algún caño o junta acusara exudaciones o pérdidas visibles, se identificarán las mismas, descargándose la cañería y procediéndose de inmediato a su reparación. Una vez terminadas las reparaciones, se repetirá la prueba hidráulica después de haber transcurrido por lo menos 24 (veinticuatro) horas, repitiéndose el proceso las veces que sea necesario, hasta alcanzar un resultado satisfactorio. Una vez pasada la prueba a “zanja abierta”, se mantendrá la cañería con la misma presión y se procederá al relleno de la zanja y afirmado de la tierra hasta alcanzar un espesor de 0,30 m sobre la cañería, progresivamente desde un extremo al otro del tramo. La presión se mantendrá durante todo el tiempo que dure este relleno, para comprobar que los caños no han sido dañados durante la operación de tapada. Si las pérdidas no sobrepasan las admisibles, se dará por aprobada la prueba a “zanja rellena”. 7.4.1. AGUA PARA PRUEBA HIDRÁULICA Con respecto al agua para las pruebas de las cañerías, el Contratista gestionará ante el ente correspondiente el suministro, que estará a su cargo, así como también los gastos de instalación de las conexiones necesarias. Todos los gastos que demanden esta provisión se consideran incluidos dentro de los precios contractuales. 7.5. BOCAS, CÁMARAS Y SUMIDEROS Como parte del Proyecto de Detalle, luego del replanteo planialtimétrico de las obras, el Contratista determinará la ubicación definitiva de los nuevos sumideros, cámaras y nexos, considerando las pendientes de los pavimentos, cordones cuneta y badenes existentes o a ejecutar.

Cada uno de los elementos a construir (bocas de registro, cámaras de acceso, ventilación e interconexión y sumideros) serán ejecutadas conforme los Planos correspondientes al proyecto y cumpliendo las presentes Especificaciones. En todas las cámaras y sumideros, una vez ejecutada la excavación y preparada la superficie, se hormigonará una capa de hormigón de limpieza, de calidad H-13. El espesor de esta capa será de 10 cm, como mínimo. Una vez cumplido lo anterior la Inspección verificará la alineación y nivelación de la superficie de trabajo, antes de que el Contratista proceda a las tareas de armado de las losas inferiores. La estructura de todos los elementos será de hormigón armado H-21. Las tapas serán de tipo rejilla circular articulada, con tapa con cierre de seguridad y dispositivo de bloqueo de seguridad en posición abierta. La tapa rejilla dispondrá de un diámetro mínimo de 0,65 m y estarán provistas de una junta elastomérica antirruido y antibasculamiento, apta para instalación en calzadas con tránsito de todo tipo de vehículos, con una carga de rotura superior a los 400 KN y una superficie tragante del 35% de la superficie de la tapa. El marco dispondrá de una altura no menor a 90 mm, con cuna apertura libre mínima de 0,60 m de diámetro. El material podrá ser de fundición de la mejor calidad, homogénea, no quebradiza y libre de Desigualdades. 7.6. ESTACION DE BOMBEO La capacidad del pozo de bombeo será determinada por el cálculo respectivo que debe realizar el Oferente, la evacuación de las aguas, se hará mediante bombas de la potencia y capacidad que surja del cálculo. Se debe dejar la misma cantidad de bombas de reservas que las que se requiera en funcionamiento. Se debe prever la provisión y colocación de reja-canasto de acero galvanizado para retener los sólidos y poder así elevarlos a la superficie para su posterior vuelco y transporte. El oferente deberá tomar los recaudos necesarios para tomar conocimiento de las características geotécnicas del suelo donde se fundarán los elementos que componen el pozo de bombeo, para el proyecto del sistema de fundación, el cálculo de la estructura, como así para el sistema de ejecución de los trabajos. El Contratista es único responsable del sistema de fundación adoptado y sistema de ejecución, y no tendrá derecho a adicionales algunos de monto ni de plazo por los sistemas adoptados. La sola presentación de su Oferta, implicará que habiendo estudiado la obra in situ, como así también las características del suelo, no existen dudas sobre la forma de lograrla con el monto cotizado, en el que además incluye la provisión de la ingeniería supletoria no contenida en la presente documentación para licitación, a efectos de lograr una ejecución de los trabajos de acuerdo a su fin, según los planos del proyecto. El método constructivo y la calidad de los materiales utilizados deben garantizar la estanqueidad de la estructura de H°A° del pozo de bombeo. El Tablero Eléctrico que deberá instalar el Contratista deberá estar diseñado en caja modular estanca con puerta ciega, contratapa calada y abisagrada donde se alojarán los elementos de señalización y comando. La puerta deberá contar con una placa de acrílico que identifique unívocamente el tablero correspondiente. El tablero deberá contar con un interruptor de corte general con protecciones individuales para cada bomba. El tablero deberá contar además con los siguientes elementos: 1) Llave selectora para:

a. Conmutación manual: Se podrá accionar cualquier bomba en forma manual.

b. Semiautomático: El sistema deberá accionar a requerimiento del flotante pero la bomba seleccionada será la que siempre deba estar trabajando.

c. Totalmente automático: El sistema deberá accionar a requerimiento del flotante, pero la bomba será conmutada automáticamente, de manera que trabajen un ciclo cada una. 2) Llave selectora para la selección individual de cada bomba, con posición de reposo total. 3) Señalizaciones:

a. Marcha/Parada para cada electrobomba b. Falla para cada electrobomba c. Bomba seleccionada / Totalmente automático. d. Presencia de fases.

La totalidad de los comandos y señalizaciones deberán estar debidamente protegidos por fusibles. La tensión de comando y señalización deberá ser en 24Vca. La totalidad de los conductores en el interior del gabinete deberán estar contenidos en cablecanal ranurado con tapa. El Contratista deberá presentar esquemas unifilar, funcional, trifilar y topográfico para aprobación de la Inspección de Obra previo a la ejecución de los trabajos. El sistema de bombeo se alimentará de la red de Eléctrica para servicio normal y a un grupo electrógeno para servicio en emergencia para lo cual se efectuará la respectiva conexión y proveerá el tablero correspondiente. 7.7. GRUPO ELECTRÓGENO El Grupo Electrógeno a proveer será trifásico, de la potencia necesaria para alimentar los consumos (el Contratista deberá efectuar el diseño correspondiente y presentarlo ante la Inspección de Obra para su aprobación) de potencia establecidos, a cos phi = 0,8, 220/380 V en 50 Hz y estará asignado a entregar energía durante cortes del suministro normal de la red. La potencia nominal ofrecida será la que el Grupo Electrógeno pueda suministrar en tales condiciones (Potencia STAND BY). 8. PAVIMENTOS 8.1. ALCANCE Durante toda la etapa de ejecución de obra el Contratista acepta encontrarse obligado, por el solo hecho de haber participado en esta Licitación, a realizar las tareas de acuerdo a los lineamientos técnicos dispuestos en el Pliego Único de Especificaciones Generales de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (P.U.E.), por cuanto de manifestarse diferencias, omisiones u errores en el presente Pliego en lo referente tanto a procedimientos constructivos como al tipo y calidad de los materiales a utilizar en la presente obra, revalecerán en cualquier caso los descriptos en el P.U.E. En los lugares que determine la Inspección de Obra deberán realizarse las siguientes tareas: Previo al inicio de los trabajos en cada una de las cuadras, la Inspección de la Obra conjuntamente con el Representante Técnico del Contratista procederá a delimitar y calcular la superficie de pavimento a reparar. Incluye todos los pavimentos a ejecutar sobre suelo natural de las rampas de acceso vehicular y las carpetas de rodamiento sobre estructuras de rampas de acceso vehicular y túneles en sí asi como también la demolición, reparación y nueva construcción del pavimento en las calles aledañas. En los casos de efectuar reparaciones en pavimentos existentes, se utilizará la misma especificación para su construcción, previa demolición completa del existente, limpieza, nivelación y compactación del sector a reparar.

8.2. PAVIMENTO DE HORMIGÓN El presente Item comprende la provisión por parte de la Contratista de: Todos los materiales, la mano de obra, los equipos y maquinarias necesarios, el plantel de profesionales y Dirección de Obra, y cualquier elemento que sea indispensable para la ejecución de las obras de pavimentos de Hormigón, de acuerdo con las reglas del buen arte y el espíritu de la Licitación según las especificaciones que a continuación se detallan.

8.2.1. Movimiento de suelo

Se realizará la excavación de caja hasta alcanzar las cotas de proyecto, carga, traslado, descarga del material extraído en forma inmediata a los centros de disposición final del C.E.A.M.S.E. ó circunstancialmente donde la Inspección de Obra indique, siempre en un radio menor a los 30 Km, estando a cargo del Contratista el costo emergente del flete hasta la distancia indicada. El Contratista deberá extremar los cuidados para evitar daños a instalaciones aéreas o subterráneas: públicas, privadas o domiciliarias. Las reparaciones motivadas por estos daños eventuales estarán a cargo del Contratista sin derecho a percibir compensación alguna de parte del Municipio. Salvo orden expresa de la Inspección de Obra, la profundidad de excavación será la estrictamente necesaria para alcanzar las cotas de proyecto y respetar los espesores del paquete estructural previsto. La demolición de los pavimentos debe hacerse en paños completos hasta las juntas existentes. Si hubiera que extender el área por indicación de la Inspección de Obra, se hará previamente un corte a disco a fin de limitar la superficie requerida. La demolición se efectuará por martillos neumáticos. El retiro de los escombros es responsabilidad del Contratista. Cuando realice estos trabajos, la Contratista deberá colocar las señales necesarias (mediante barreras, luces, banderas, etc.) a fin de evitar accidentes del tránsito vehicular y peatonal. Las balizas de uso nocturno deberán ser eléctricas o a pila, no se admitirán a llama. De la misma manera, cualquier obstaculización de las calles o veredas producidas como consecuencia de la ejecución de la obra, el Contratista deberá colocar convenientemente elementos, visuales, lumínicos y sonoros de prevención y orientación para los vehículos y peatones. 8.2.2. Preparación de la sub-rasante

Una vez concluidas las tareas de desmonte y movimiento de suelo, se iniciará la preparación de la sub- rasante. La misma será conformada y perfilada de acuerdo con los requerimientos de esta obra e indicaciones impartidas por la Dirección de obra. Este trabajo deberá hacerse eliminando las irregularidades, tanto en el sentido longitudinal como transversal, con el fin de asegurar el espesor uniforme requerido para recibir la súper estructura (base de hormigón H8 y calzada de hormigón H30). La verificación de las cotas de la sub-rasante y el perfil transversal de la misma se efectuará previo a su aprobación, y sin perjuicio que la Inspección de Obra verifique durante la marcha de la construcción, las cotas que juzgue convenientes e imparta las órdenes e instrucciones necesarias para asegurar un resultado final que evite las correcciones en la obra terminada. El equipo e implementos a utilizar serán aprobados previamente por la Inspección, la cual podrá exigir el cambio o retiro de los que a su juicio no considere aceptables o convenientes. El equipo a proveer será en número, suficiente para mantener el ritmo de trabajo adecuado al plan de trabajos, debiendo conservarse en buenas condiciones de uso durante todo el tiempo necesario para su empleo. Bajo ninguna circunstancia se permitirá el uso de “martinete” para la demolición de pavimento alguno.

El material a utilizar será distribuído sobre la sub-rasante, previa colocación del geotextil de

200 gr/m² en la cantidad necesaria para obtener en toda la longitud de la sub-base a construir después de terminada su compactación, el espesor y ancho establecido en el proyecto. La compactación se efectuará con el riego necesario a fin de obtener en los últimos quince centímetros de la sub- rasante una densidad máxima equivalente como mínimo al 95% del Proctor Standard. El agua necesaria será distribuida mediante dispositivo regador con distribuidores adecuados para lograr un riego uniforme. El ensayo Proctor a que se refieren estas especificaciones es el denominado Proctor Standard según normas de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires y la verificación de densidad en obra se realizará también bajo las normas de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. El Contratista deberá proveer todos los elementos necesarios para la realización de los ensayos descriptos anteriormente. En cualquier caso la sub-rasante deberá ser estabilizada con cal útil vial a razón del dos por ciento (3%) en peso de suelo seco y en un espesor de 0,20 m (veinte centímetros).El Contratista deberá conservar a su exclusiva cuenta la sub-rasante construida a satisfacción de la Inspección de Obra, la que podrá hacer determinaciones para verificar la densidad, forma y características especificadas. La conservación consistirá en mantener la sub-rasante de suelo en condiciones óptimas hasta la ejecución de la etapa sucesiva y hasta el momento de finalizar el plazo contractual. La sub-rasante será preparada en cada sector en la forma especificada. No se permitirá la colocación de la base de hormigón H8 antes de haberse recibido la sub-rasante por parte de la Inspección de Obra, la que deberá expedirse dentro de las 24 horas subsiguientes de haber sido solicitada por el Contratista. A solo juicio de la inspección de la obra, y si el suelo de sub-rasante no fuese apto para recibir las estructuras a ejecutar, se procederá a realizar el saneamiento de la sub-rasante. Tanto la calidad de los materiales a utilizar como los procedimientos constructivos para la ejecución del saneamiento, deberán responder en su totalidad a las especificaciones detalladas en el Pliego Único de Especificaciones de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, en adelante P.U.E. (Especificaciones Especiales, Cap. 1: Método Constructivo, Secc.: 4ª, Ap. 12 Tosca, Artículos 1 a 6 incl.). El precio unitario de las tareas de Saneamiento deberá ser cotizado por el Oferente en la “Planilla de Propuesta Económica” (Obras Complementarias). A fin de evitar la acumulación de agua sobre la calzada a reparar, el Contratista deberá realizar sangrías o drenes en las banquinas, mientras la superficie de la calzada quede por debajo del nivel de la banquina. 8.2.3. Construcción de base de Hormigón H8 en doce centímetros (0,12 m.) de espesor Aprobada la sub-rasante por parte de la Inspección de Obra se procederá a la ejecución de la base de hormigón H8 en un espesor de doce centímetros (0,12m.). La calidad del hormigón se medirá por su resistencia a la compresión. La resistencia media a los 28 días de edad medida sobre probeta cilíndrica relación de esbeltez h/d=2 deberá ser como mínimo de 105 kg/cm2. Dados los procedimientos constructivos de la obra, no serán admitidos bajo ninguna circunstancia valores de resistencia media de testigos individuales que resulten menores a los expresados. De producirse tal situación se procederá a descontar de los importes unitarios de contrato, el monto proporcional a la base de hormigón H8 según los análisis de precios presentados por el Oferente. Esta deducción alcanzará a toda la superficie representativa del testigo individual, o sea a trescientos metros cuadrados, ampliándose además a cinco años el plazo de garantía de la superficie afectada.

8.2.4. Construcción de calzada de Hormigón H30 de dieciocho centímetros (0,18m) de espesor

Transcurridas como mínimo setenta y dos horas (72 hs.) de ejecutada la base de hormigón H8, el contratista procederá a iniciar la ejecución de la calzada de hormigón de dieciocho centímetros de espesor (0,16m). La calidad del hormigón se medirá por su resistencia a la compresión que se fija en 320 kg./cm² a los siete días de colado, medida en probeta cilíndrica relación esbeltez h/d= 2. Tanto la calidad de los materiales a utilizar como los procedimientos constructivos para la ejecución de las calzadas de hormigón, deberán responder en su totalidad a las especificaciones detalladas en el P.U.E (Especificaciones Especiales, Cap. 1: Método Constructivo, Sec.: 5 Pavimentos de hormigón de cemento portland, artículos 1 a 4 incl., articulo 5 incisos 2 a 6 incl., artículos 6 a 13 incl. ). El Contratista deberá disponer en obra con todas las máquinas y herramientas que le permitan realizar los trabajos de acuerdo con estas especificaciones. Antes de dar comienzo a las obras el Contratista someterá a la aprobación de la Inspección el equipo necesario para la ejecución de las obras de bacheo/repavimentación y obras anexas. Todo el equipo deberá ser mantenido en óptimas condiciones de trabajo y las demoras causadas por su rotura y arreglo no darán derecho a la ampliación del plazo contractual para terminar las obras. El Contratista dispondrá de máquinas distribuidoras, provistas de dispositivos vibradores, que permitan distribuir y compactar adecuadamente el hormigón colocado. El sistema vibratorio podrá ser del tipo masa o interno o bien de tipo externo, capaz de vibrar con una frecuencia de 3.500 impulsos por minuto como mínimo. El dispositivo vibrador deberá estar constituido por una o más unidades de manera que la amplitud de vibraciones resulte sensiblemente uniforme en todo el ancho de la reparación o faja que sea hormigonada entre moldes. Cuando se utilicen más de una unidad vibradora las mismas se ubicarán espaciadas entre sí, siendo una separación no mayor que el doble del radio del círculo dentro del cual la vibración de la unidad es visiblemente efectiva. En los casos que se utilice una única vibradora de tipo externo la misma será mantenida sobre la regla enrasadora de manera de transmitir a ésta y por su intermedio al hormigón, el efecto de vibrador, en forma uniforme en toda la longitud de la regla. La utilización de una unidad vibradora se permitirá solamente en el caso de que las mismas actúen sincrónicamente. Cualquiera sea el tipo de vibración utilizada, el hormigón resultante deberá quedar perfectamente compactado y no producirá segregación de los materiales componentes de aquél. La regla vibradora estará provista en sus extremos de ruedas o patines que permitan su suspensión entre los moldes laterales y deslizamiento sobre ellos. El sistema de deslizamiento de la regla vibradora sobre los moldes podrá ser de tipo manual o mecánico y permitirá su avance a una velocidad uniforme. El Contratista dispondrá la instalación de un puente móvil para facilitar el acceso a puntos determinados del pavimento, el cual no deberá tener ningún punto de contacto con el pavimento. Los moldes deberán ser de acero, quedando terminantemente prohibidos los de madera que serán utilizados como caso de excepción y exclusivamente autorizado por la Inspección. Serán de una longitud mínima de 2,50 m. Deberán ser rectos y libres de torceduras en cualquier sentido y sus dimensiones deberán ser tales que respondan estrictamente al perfil del pavimento indicado en los planos. La alineación y espesor del pavimento serán determinados por los moldes exteriores y de cordón, los cuales deberán ser firmemente colocados en su lugar por medio de estacas de acero de manera tal que no sufran movimientos o asientos durante las operaciones de construcción y terminado de pavimento. Los moldes serán cuidadosamente engrasados y limpiados antes de iniciarse el hormigonado, y los que se encuentren torcidos, averiados, etc. serán retirados de la obra y no se permitirá su empleo hasta que no hayan sido reparados a satisfacción de la Inspección de Obra, la que los aprobará siempre que se

encuadren en lo que prescribe en esta especificación. Los moldes laterales serán metálicos, de altura igual o superior al espesor de los bordes de la losa, rectos, libres de toda ondulación y en su coronamiento no se admitirá desviación alguna. El dispositivo de unión de las secciones sucesivas o unidades será tal que impida todo movimiento o juego en tales puntos de unión. Los moldes tendrán una superficie de apoyo o base, una sección transversal y una resistencia que les permita soportar sin deformaciones o asentamientos las presiones originadas por el hormigón al colocarse y el impacto y vibración de los pisones, reglas vibradoras y equipo mecánico de distribución y terminación que pudieran emplearse. La longitud mínima de cada sección o unidad de los moldes usados en los alistamientos rectos será de tres metros. En las curvas se emplearán moldes preparados de manera que respondan al radio de aquellos. Los moldes contarán con un sistema de fijación que permita colocarlos y mantenerlos firmemente asegurados al terreno, mediante estacas de acero, de manera que no sufran movimientos o asentamientos durante las operaciones de hormigonado. Los moldes para cordón deberán reunir las condiciones de rigidez requeridas precedentemente, y sus dimensiones transversales deberán ser tales que respondan estrictamente al perfil de cordones indicados en los planos de proyecto. En cuanto a longitud mínima, cantidad y estado general, se hará de manera tal que una vez colocados, el conjunto se comporte como una única pieza, en lo que a rigidez y firmeza se refiere. Con posterioridad de la aprobación de la base de hormigón H8, se procederá a colocar los moldes exteriores de acuerdo con las alineaciones y niveles establecidos. La alineación y nivel de las formas serán verificados antes de construido el pavimento. El hormigón será preparado con la menor cantidad de agua posible que le permita obtener una mezcla práctica, trabajable, de completa homogeneidad y ausencia de huecos. Previa aprobación de los moldes y su colocación, el Contratista dispondrá la distribución, consolidación y enrasamiento del hormigón. El hormigón no se preparará ni colocará cuando la temperatura del ambiente a la sombra y lejos del calor artificial sea inferior a 4° C. (cuatro grados centígrados) ni superior a 30 °C. La separación entre “juntas de contracción” será de 6 (seis) metros como máximo. Se alisará la superficie del hormigón con la correa que tendrá un ancho de 15 cm. y una longitud mayor al ancho del pavimento. La correa, que será de una combinación de lona y goma, deberá mantenerse limpia y lubricarse periódicamente. El alisado se verificará por movimientos transversales y longitudinales de la correa, la cual será manejada de los costados. Se hará una primera pasada cuando desaparezca el exceso de agua, haciendo oscilar transversalmente la correa unos 30 cm. con un pequeño avance longitudinal antes de comenzar. Terminada esta operación se alisará la superficie del hormigón por medio de talochas especiales en las zonas contiguas a los moldes del cordón y a las juntas transversales. El aspecto final de la superficie, mostrará una textura uniforme libre de poros, de depresiones, prominencias o vacíos producidos por arranque de materiales durante el alzado. Desde que el hormigón haya sido depositado hasta el término de las operaciones que se terminan de especificar, no deberán transcurrir más de 35 a 40 (treinta y cinco a cuarenta) minutos. Para el caso de ser necesaria la demolición de cordones; estos deberán ser hormigonados simultáneamente con la calzada. Colocado el hormigón entre los moldes del cordón, será fuertemente apisonado por medio de clavos especiales, de manera que no queden huecos. La parte superior del cordón será alisada por medio de una talocha. Durante el hormigonado del cordón deberán dejarse tacos en correspondencia con los albañales a fin de dar acceso a los caños de desagües pluviales de la calzada. El Contratista deberá efectuar también los rebajes de los cordones de acuerdo a las instrucciones de la Inspección para entrada de vehículos.

8.2.5. Curado del Hormigón de calzada: El curado del hormigón se efectuará con láminas de polietileno o con el empleo de productos químicos para la formación de membrana de curado, el procedimiento a adoptar será consensuado con la Inspección de Obra. El producto a utilizar en el segundo de los casos responderá a las exigencias de la Norma A.S.T.M. 309-56 y será de color blanco fácilmente dispersable con el agua, debiendo colocase una vez desaparecido el brillo superficial del hormigón colado y terminado, se aplicará el compuesto mediante pulverizadores mecánicos. Este trabajo se realizará de modo tal que toda la superficie del pavimento quede cubierta por dos capas del producto. En caso de utilizarse láminas de polietileno, el Contratista deberá mantenerlas en perfecto estado mientras dure el período de curado. 8.2.6. Construcción y sellado de juntas para las Obras de Bacheo de Pavimentos de Hormigón:

Deberá preverse la utilización de mastíc - asfáltico, tal cual se indica en el P.U.E. (Cap. I: Método Constructivo, Secc: 5 Pavimentos, Apartado 11: Toma de Juntas en Pavimentos de Hormigón de Cemento, Artículos 1 a 6 incl.). Las juntas de expansión deben ser construidas de acuerdo a las disposiciones que establezca la inspección de obra y al plano tipo de “Juntas de Pavimentos de Hormigón” de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. El relleno de las juntas de expansión, será del tipo expansivo, siendo generalmente de dos centímetros de espesor. A solo juicio de la Inspección de Obra, y en los lugares que la misma indique y con el fin de lograr mejorar el escurrimiento de las aguas de origen pluvial se solicitará a la empresa Contratista la construcción de sumideros tipo S2 y S3; y sus respectivas conducciones con caños de 400 ó 500 mm diámetro, todo lo cual responderá a las especificaciones técnicas establecidas por los planos tipo de la Dirección de Hidráulica de la Prov. de Buenos Aires . 8.2.7. Recepción de los Pavimentos

La recepción parcial o total de un pavimento se realizará previa verificación de los espesores y las resistencias del hormigón de la calzada. Estas verificaciones se practicarán de la siguiente forma: Se estima dada la superficie de la obra, que en promedio serán extraídos y ensayados como mínimo un total de trece (13) muestras o testigos (aproximadamente un testigo cada trescientos metros cuadrados). Estas verificaciones servirán de base para: la aceptación del pavimento sin descuento, la aceptación del pavimento comprendido en una zona mediante un descuento en el precio unitario de contrato, o su rechazo. Habiendo transcurrido el plazo requerido para el ensayo de las muestras o testigos, no se expedirán certificados que no vayan acompañados de sus resultados. Si correspondiera la aceptación con descuentos o el rechazo de alguna zona ya certificada, los importes correspondientes serán descontados del certificado de obra que acompañe las muestras o se afectará la garantía de contrato si ya se ha expedido el certificado de recepción parcial. Es facultad del Departamento Ejecutivo, retener los certificados en trámite si considera que el depósito de garantía es insuficiente. De las Muestras o Testigos: Las determinaciones en que se fundamentarán los estudios de recepción de los trabajos, se realizarán sobre muestras o testigos extraídos del firme de hormigón. Dichas muestras se extraerán mediante perforaciones realizadas con máquinas caladoras especiales para tal fin.

a) Extracción de las Muestras:

El Contratista proveerá una máquina extractora de testigos de hormigón, adecuadamente montada. La máquina será de tipo "CALIX" o similar y permitirá extraer testigos cilíndricos rectos de diámetro igual a 16 cm (dieciséis centímetros), con 1 cm (un centímetro) de tolerancia en más o en menos. Todos los gastos que se generen como consecuencia de: la toma de muestras de materiales, análisis de las muestras, ensayos de muestras y materiales, traslado de muestras, pago de aranceles por ensayos de laboratorios tanto sea de suelos, hormigones, como de cualquier material que se utilice en obra, estarán a cargo del contratista.

Las muestras o testigos se extraerán a distancias aproximadamente iguales entre sí y tratando de cubrir el ancho total de la calzada. Antes de iniciar la extracción de los testigos, la Inspección fijará en un plano, los límites de los tramos o zonas y la ubicación de los testigos con su espesor teórico determinado de acuerdo con el perfil transversal de la calzada. Una copia de plano se entregará al Contratista o su representante técnico, que presenciarán el acto de la extracción y firmarán asiento en el respectivo libro de obras. La máquina, el personal y los elementos necesarios para la extracción de las muestras, serán provistos por el Contratista. La extracción de las muestras se realizará en la oportunidad adecuada, de manera que indefectiblemente el ensayo de las mismas se efectúe a los siete (7) días de la fecha en que se realizó el hormigonado. Las muestras extraídas se señalarán con un número para su identificación y serán remitidas a Laboratorio, donde una vez obtenido el paralelismo de sus bases, serán mantenidas en ambiente húmedo hasta el momento de su ensayo. Las perforaciones resultantes de la extracción de testigos, serán rellenadas por el Contratista con hormigón de la misma dosificación que la utilizada para construir el firme pero, utilizando cemento portland normal con acelerador de fragüe o cemento de alta resistencia inicial. b) Forma y Dimensiones de los Testigos:

Los testigos serán de forma cilíndrica y su sección transversal será un círculo de aproximadamente 15 (quince) cm. de diámetro. c) Cantidad de Muestras:

La norma general para esta obra es extraer tres muestras por cada novecientos metros cuadrados (900m2) denominados tramos. Del total de las tres muestras extraídas a lo largo del tramo a recibir, fijadas previamente en el plano de ubicación de los testigos, se realizarán las determinaciones especificadas más adelante, para establecer las condiciones de recepción o el rechazo del tramo. Si una vez realizadas aquellas extracciones, el contratista o su representante técnico, que pueden presenciar los ensayos, consideran que los resultados obtenidos no son bien representativos del pavimento construido en ese tramo, podrán solicitar en forma escrita y en el mismo acto, que se realicen iguales determinaciones sobre dos testigos mas a extraer del mismo tramo, en este caso se considerará la totalidad de los resultados obtenidos con los cuatro testigos para determinar las condiciones de recepción o rechazo del tramo. Características de la Muestra:

Las muestras para poder ser ensayadas deberán presentar aspecto compacto, sin grietas ni planos de fractura, producidas aparentemente por el equipo de extracción. Los testigos que presenten tales condiciones serán desestimados y reemplazados con otros de características aceptables. d) Forma de Medir los Espesores:

Se determinará el espesor de cada muestra, para lo cual se tomarán cuatro mediciones al milímetro; una sobre el eje de cada testigo y las otras tres según los vértices de un triángulo equilátero inscripto en un círculo de 10 cm de diámetro, concéntrico con el eje mencionado. El promedio de esas cuatro alturas medidas redondeadas al milímetro más próximo, será la altura del testigo o sea el espesor individual. e) Espesor Medio:

El espesor medio de un tramo (900 m2) resultará de promediar las alturas individuales de los testigos (tres) que se consideren para su recepción. Cuando se presentaren valores superiores al 105,5% del espesor teórico exigido, los mismos intervendrán en el promedio reducidos, o sea que el valor máximo de un testigo individual a tenerse en cuenta para el cálculo del espesor medio, será de diecinueve centímetros (19 cm). Para ser aceptado el espesor medio (em) no deberá ser menor que el espesor teórico (et) exigido expresado en centímetros, menos 1,00 centímetro (em = et -1,00 cm). Cuando el espesor medio obtenido resulte menor que el indicado precedentemente, se considerará que el tramo no cumple con esa exigencia, por lo que corresponderá el rechazo del mismo por falta de espesor. Si al procederse a la extracción de los testigos (tres) de un tramo (900m2), se comprueba que el espesor de alguno de ellos resulta menor a dieciséis centímetros (16 cm.), el contratista quedará obligado a la demolición y reconstrucción de la superficie total de la losa en estudio hasta los límites de las juntas (construcción, expansión, longitudinal etc.) más próximas al punto de extracción de dichos testigos. Estas tareas comprenderán además y por ende, la demolición y reconstrucción de la base de hormigón tipo H8 ejecutada, a los efectos de cumplimentar con los espesores del proyecto. De producirse esta situación el contratista queda obligado a la extracción de un testigo adicional en cada una de las losas contiguas a la misma. Si el espesor individual de estos testigos resultare mayor o igual a dieciséis centímetros, estos formarán parte del cálculo para la determinación de em y Rm (Resistencia media) del tramo; de los contrario serán rechazadas las losas que no respeten el espesor mínimo fijado (16 cm), debiendo el contratista proceder tal cual lo detallado en el párrafo anterior. Todas estas tareas estarán a cargo del contratista sin derecho a reclamo alguno o compensación al o por parte del Municipio f) Ensayos – Modalidad:

Los testigos extraídos, previamente preparados, serán ensayados a la compresión para determinar su tensión de rotura, en un todo de acuerdo con lo establecido en la norma IRAM 1546. La resistencia o carga específica se determinará dividiendo la carga de rotura por la sección media de cada testigo. Dicha sección media se calculará con un diámetro igual a la medida aritmética de 3 diámetros medidos sobre el testigo, uno a la mitad de la altura y los otros dos, a dos (2) cm de cada una de las bases del mismo.

g) Corrección por Altura

El ensayo de compresión se realizará exactamente a los siete (7) días de edad del hormigón. Los valores obtenidos en el ensayo a la compresión serán corregidos por el factor correspondiente a su esbeltez (relación entre la altura y el diámetro) según la tabla siguiente: h/d Factor de corrección h =altura d = diámetro 2,000 1,00 1,75 0,98 1,5 0,95 1,25 0,94 1,10 0,90 1,00 0,85 0,75 0,70 0,50 0,50 La altura del testigo a considerar para establecer la mencionada relación, será la que real y efectivamente tenga el testigo. Los valores de la carga específica de rotura serán expresados en kg/cm2. h) Resistencia Media:

La resistencia media del tramo Rm (900m2), resultará de promediar los valores de resistencia, obtenidos mediante el ensayo de los testigos ( tres ) que se consideren para su recepción. Para ser aceptada dicha resistencia media, no deberá ser menor que el 82.4% (ochenta y dos con cuatro por ciento) de la resistencia teórica exigida (Rt), que para esta obra se establece en 320 Kg/cm2 a los siete días de colado el hormigón..Rm = 0,824 . Rt. Cuando la resistencia Rm obtenida, resulte menor que la indicada precedentemente se considerará que el tramo no cumple con esa exigencia, por lo que corresponderá el rechazo del mismo por falta de resistencia. Si al procederse a la extracción de los testigos (tres) de un tramo (900m2), se comprueba a través del ensayo de compresión, que la resistencia de alguno de los mismos resulta menor a 211,09 Kg/cm2, el contratista quedará obligado a la demolición y reconstrucción de la superficie total de la losa en estudio hasta los límites de las juntas (construcción, expansión, longitudinal etc.) más próximas al punto de extracción de dichos testigos. De producirse esta situación el contratista queda obligado a la extracción inmediata de un testigo adicional en cada una de las losas contiguas a la misma. Si la resistencia individual de estos testigos resultare mayor o igual a 211,09 Kg/cm2, estos formarán parte del cálculo para la determinación de em y Rm (Resistencia media) del tramo; de los contrario serán rechazadas las losas que no respeten la resistencia mínima fijada (211,09 Kg/cm2), debiendo el contratista proceder tal cual lo detallado en el párrafo anterior. Todas estas tareas estarán a cargo del contratista sin derecho a reclamo alguno o compensación al o por parte del Municipio. i) Reconstrucción del tramo Rechazado:

En caso de tramos rechazados, de acuerdo con lo previsto en el presente Pliego, será facultativo de la Dirección ordenar su demolición y reconstrucción con hormigón de calidad y espesor de acuerdo con el proyecto, cuando a su juicio la deficiencia es suficientemente seria para perjudicar el servicio que se espera del pavimento. Si en cambio en opinión de la misma

Dirección, no hay probabilidades de roturas inmediatas se permitirá optar al contratista entre dejar las zonas defectuosas sin compensación, ni pago por las mismas y con la obligación de realizar la conservación en la forma y plazos que se indiquen en el proyecto y estas especificaciones, o renovarlas y reconstruirlas en la forma especificada en el párrafo anterior. j) Lisura Superficial: Cuando se verifique mediante el uso de una regla adecuada, la existencia de resaltos o depresiones que excedan de los límites admisibles (3 mm) y también en los casos en que se pruebe la existencia en las juntas de desniveles entre las losas adyacentes superiores a 2 mm, límite admisible, el contratista procederá a la regularización de la superficie en la zona defectuosa. Dicha regularización, la logrará el contratista mediante desgastes del resalto entre sí o de las zonas adyacentes a las depresiones hasta colocar la superficie dentro de las tolerancias admisibles. Las operaciones de desgastes las realizará el contratista de manera tal que la superficie resultante no presente características resbaladizas. No se permitirá el uso de martillos o herramientas de percusión para la ejecución de esos trabajos. Todos estos trabajos serán por cuenta exclusiva del contratista, quien no percibirá por ello compensación alguna. La Dirección se reserva el derecho de ordenar a su exclusivo juicio la demolición y reconstrucción de todas aquellas zonas que presenten depresiones superiores a 10 mm (diez milímetros) entendiéndose que dicha reconstrucción afecta a todas las superficies limitadas entre juntas o entre juntas y bordes de pavimentos aunque la depresión que motive esa decisión solo afecte a parte de las losas. 8.3. PAVIMENTO ASFÁLTICO 8.3.1 Movimiento de suelo y Desmonte Comprende la excavación de la caja hasta alcanzar las cotas de proyecto, carga, traslado, descarga del material extraído en forma inmediata a los centros de disposición final del C.E.A.M.S.E. ó circunstancialmente donde la Inspección de Obra indique, siempre en un radio menor a los 30 Km, estando a cargo del Contratista el costo emergente del flete hasta la distancia indicada. El Contratista deberá extremar los cuidados para evitar daños a instalaciones aéreas o subterráneas: públicas, privadas o domiciliarias. Las reparaciones motivadas por estos daños eventuales estarán a cargo del Contratista sin derecho a percibir compensación alguna de parte del Municipio. Salvo orden expresa de la Inspección de Obra, la profundidad de excavación será la estrictamente necesaria para alcanzar las cotas de proyecto y respetar los espesores del paquete estructural previsto. La demolición de los pavimentos debe hacerse en paños completos hasta las juntas existentes. Si hubiera que extender el área por indicación de la Inspección de Obra, se hará previamente un corte a disco a fin de limitar la superficie requerida. La demolición se efectuará por martillos neumáticos. El retiro de los escombros es responsabilidad del Contratista. Cuando realice estos trabajos, la Contratista deberá colocar las señales necesarias (mediante barreras, luces, banderas, etc.) a fin de evitar accidentes del tránsito vehicular y peatonal. Las

balizas de uso nocturno deberán ser eléctricas o a pila, no se admitirán a llama. De la misma manera, cualquier obstaculización de las calles o veredas producidas como consecuencia de la ejecución de la obra, el Contratista deberá colocar convenientemente elementos, visuales, lumínicos y sonoros de prevención y orientación para los vehículos y peatones. 8.3.2. Preparación de la sub-rasante Una vez concluidas las tareas de desmonte y movimiento de suelo, se iniciará la preparación de la sub- rasante. La misma será conformada y perfilada de acuerdo con los requerimientos de esta obra e indicaciones impartidas por la Dirección de obra. Este trabajo deberá hacerse eliminando las irregularidades, tanto en el sentido longitudinal como transversal, con el fin de asegurar el espesor uniforme requerido para recibir la súper estructura (base de hormigón H8 y calzada de hormigón H30). La verificación de las cotas de la sub-rasante y el perfil transversal de la misma se efectuará previo a su aprobación, y sin perjuicio que la Inspección de Obra verifique durante la marcha de la construcción, las cotas que juzgue convenientes e imparta las órdenes e instrucciones necesarias para asegurar un resultado final que evite las correcciones en la obra terminada. El equipo e implementos a utilizar serán aprobados previamente por la Inspección, la cual podrá exigir el cambio o retiro de los que a su juicio no considere aceptables o convenientes. El equipo a proveer será en número, suficiente para mantener el ritmo de trabajo adecuado al plan de trabajos, debiendo conservarse en buenas condiciones de uso durante todo el tiempo necesario para su empleo. Bajo ninguna circunstancia se permitirá el uso de “martinete” para la demolición de pavimento alguno. El material a utilizar será distribuído sobre la sub-rasante, previa colocación del geotextil de 200 gr/m² en la cantidad necesaria para obtener en toda la longitud de la sub-base a construir después de terminada su compactación, el espesor y ancho establecido en el proyecto. La compactación se efectuará con el riego necesario a fin de obtener en los últimos quince centímetros de la sub- rasante una densidad máxima equivalente como mínimo al 95% del Proctor Standard. El agua necesaria será distribuida mediante dispositivo regador con distribuidores adecuados para lograr un riego uniforme. El ensayo Proctor a que se refieren estas especificaciones es el denominado Proctor Standard según normas de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires y la verificación de densidad en obra se realizará también bajo las normas de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. El Contratista deberá proveer todos los elementos necesarios para la realización de los ensayos descriptos anteriormente. En cualquier caso la sub-rasante deberá ser estabilizada con cal útil vial a razón del dos por ciento (3%) en peso de suelo seco y en un espesor de 0,20 m (veinte centímetros).El Contratista deberá conservar a su exclusiva cuenta la sub-rasante construida a satisfacción de la Inspección de Obra, la que podrá hacer determinaciones para verificar la densidad, forma y características especificadas. La conservación consistirá en mantener la sub-rasante de suelo en condiciones óptimas hasta la ejecución de la etapa sucesiva y hasta el momento de finalizar el plazo contractual. La sub-rasante será preparada en cada sector en la forma especificada. No se permitirá la colocación de la base de hormigón H8 antes de haberse recibido la sub-rasante por parte de la Inspección de Obra, la que deberá expedirse dentro de las 24 horas subsiguientes de haber sido solicitada por el Contratista. A solo juicio de la inspección de la obra, y si el suelo de sub-rasante no fuese apto para recibir las estructuras a ejecutar, se procederá a realizar el saneamiento de la sub-rasante. Tanto la calidad de los materiales a utilizar como los procedimientos constructivos para la ejecución

del saneamiento, deberán responder en su totalidad a las especificaciones detalladas en el Pliego Único de Especificaciones de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, en adelante P.U.E. (Especificaciones Especiales, Cap. 1: Método Constructivo, Secc.: 4ª, Ap. 12 Tosca, Artículos 1 a 6 incl.). El precio unitario de las tareas de Saneamiento deberá ser cotizado por el Oferente en la “Planilla de Propuesta Económica” (Obras Complementarias). A fin de evitar la acumulación de agua sobre la calzada a reparar, el Contratista deberá realizar sangrías o drenes en las banquinas, mientras la superficie de la calzada quede por debajo del nivel de la banquina. 8.3.3. Sub-Base de Suelo Seleccionado Aprobada la Sub-rasante por parte de la Inspección de Obras se procederá a la construcción de una Sub-Base de suelo seleccionado (Tosca) de veinticinco centímetros de espesor (0,25m), formada por un material natural extraído de yacimiento, y compactado una vez distribuido el mismo al 100 % del Proctor Standard. El ensayo Proctor a que se refieren estas especificaciones es el denominado Proctor Standard según normas de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires y la verificación de densidad en obra se realizará también bajo las normas de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. El Contratista deberá proveer todos los elementos necesarios para la realización de los ensayos descriptos anteriormente. El material a emplear en la construcción de la Sub-Base será “tosca” de consistencia media, de calidad y características tales que cumpla con los requisitos especificados. Tanto la calidad de los materiales a utilizar como los procedimientos constructivos para la ejecución de esta Sub-Base de suelo seleccionado, responderá en su totalidad a las especificaciones detalladas en el P.U.E. (Especificaciones Especiales, Capitulo 1: Método Constructivo, Sección: 4ª Bases y Sub-Bases, Apartado 12: Tosca, Artículos: 1 a 6 inclusive). 8.3.4. Base de Suelo Seleccionado – Cal El Contratista procederá a la construcción de una Base de Suelo Seleccionado de doce (0,12m) centímetros de espesor, formada por un material natural extraído de yacimiento, compactada al 100% del Proctor Standard y estabilizada con la incorporación de cal útil vial, a razón del cuatro por ciento (4,00%) en peso de suelo seco. No se aceptará otra modalidad de incorporación de cal a la Base, que no se mediante la distribución de la cantidad necesaria de “bolsas”, a los efectos de permitir a la Dirección de Obra el control de los porcentajes exigidos. El ensayo Proctor a que se refieren estas especificaciones es el denominado Proctor Standard según normas de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires y la verificación de densidad en obra se realizará también bajo las normas de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires. El Contratista deberá proveer todos los elementos necesarios para la realización de los ensayos descriptos anteriormente. El material a emplear en la construcción de la Base será “tosca” de consistencia media, de calidad y características tales que cumpla con los requisitos especificados. Tanto la calidad de los materiales a utilizar como los procedimientos constructivos para la ejecución de esta Base de Suelo Seleccionado, responderá en su totalidad a las especificaciones detalladas en el P.U.E. (Especificaciones Especiales, Capitulo 1: Método Constructivo, Sección: 4ª Bases y Sub- Bases, Apartado 12: Tosca,

Artículos: 1 a 6 inclusive), y a las Especificaciones Técnicas Generales para la construcción de Bases y Sub-Bases de Suelo Cal especificadas también en el P.U.E. 8.3.5. Imprimación Asfáltica Para la ejecución de estas tareas el Contratista está obligado a ajustarse a todas las disposiciones detalladas en el Pliego Único de Especificaciones Generales de la Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (P.U.E.); (Especificaciones Especiales, Capitulo I: Métodos Constructivos, Sección 5: Pavimentos, Apartado 15: Carpetas Asfálticas, Artículos: 1° -2° -3° - 4° -5° - 6° -7° y 9°.). En cualquier caso el espesor mínimo de la carpeta asfáltica de rodamiento será de seis centímetros (0,06m).- 8.3.6. Carpeta asfáltica Antes de iniciar los trabajos de colocación de las mezclas asfálticas, se deberá verificar que la superficie satisfaga los requerimientos establecidos para Imprimación, si corresponde a una base estabilizada y para Riego de Liga, si es un pavimento existente. El Contratista deberá proporcionar a la IO. para su aprobación, previo a la colocación de las mezclas en las obras, un plan detallado de trabajo, el que deberá incluir un análisis y descripción del equipo a utilizar, personal, plan de avance, etc. Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese objetivo, cubiertos con carpa térmica y distribuirse mediante una terminadora autopropulsada. La superficie sobre la cual se colocará la mezcla deberá estar seca. En ningún caso se pavimentará sobre superficies congeladas o con tiempo brumoso o lluvioso, o cuando la temperatura atmosférica sea inferior a 5ºC. No se aceptará camiones que lleguen a obra con temperatura de la mezcla inferior a 120º C. La temperatura de la mezcla al inicio del proceso de compactación no podrá ser inferior a 110º C. El equipo mínimo que se deberá disponer para colocar la mezcla asfáltica será el siguiente: - Terminadora autopropulsada. - Rodillo vibratorio liso con frecuencia, ruedas y peso adecuado al espesor de la capa a compactar. - Rodillo neumático, con control automático de la presión de inflado. - Equipos menores, medidor manual de espesor, rastrillos, palas, termómetros y otros. 8.3.6.1 COLOCACIÓN DE LA MEZCLA La mezcla será volcada en la tolva receptora de la terminadora y a medida que se avance en la distribución se irán corrigiendo las deficiencias que puedan aparecer. Los cordones, tapas de cámara, etc., se pintarán previamente con betún asfáltico caliente o diluido en nafta, para asegurar la adherencia a la carpeta asfáltica, en coincidencia con aquellos elementos, la mezcla asfáltica se colocará en espesor suficiente para que quede algo sobreelevada, aproximadamente 1 cm. respecto a los bordes de dichas estructuras. 8.3.6.2 COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA Luego de extendida la mezcla asfáltica, será compactada con el rodillo liviano pronto como soporte su peso y a velocidad reducida para no producir desplazamientos excesivos o agrietamientos. La compactación final se hará con el rodillo pesado con las mismas exigencias. El rodillo comenzará contra los cordones cuneta y proseguirá hacía el centro de la calzada, avanzando en cada pasaje medio ancho de aplanadora. Si la operabilidad del rodillo y ancho

de la calle lo permite, se hará un pasaje diagonal. El cilindro continuará hasta que desaparezcan todas las marcas del rodillo, con pasajes suficientemente continuados. Para evitar la adherencia de la mezcla al rodillo, las ruedas serán mantenidas húmedas, sin exceso de agua. En las zonas inaccesibles al paso del rodillo (Cámaras de registro etc.) La mezcla será compactada a mano con pisones calientes. La superficie del pavimento terminado será lisa y tendrá el perfil transversal y pendientes indicados en los planos. 8.3.6.3. JUNTAS DE LA CARPETA La colocación de la carpeta será tan continua como sea posible. El rodillo pasará sobre el borde no protegido de la carpeta solamente cuando la colocación se suspenda durante un tiempo tal que la mezcla se encuentre fría. A la terminación de cada jornada de trabajo, o entre pavimento viejos y nuevos, las juntas serán cuidadosamente hechas, de manera de asegurar una perfecta y continua unión, se cortarán de modo de obtener un borde vertical, pintándolo con una delgada capa de betún asfáltico caliente antes de agregar mezcla, la que será de inmediato apisonada. 8.3.6.4. RECEPCIÓN La recepción definitiva de la carpeta de concreto asfáltico se hará previa extracción de testigos y verificación de su espesor, densidad, contenido de betún y características del mismo. Los testigos serán extraídos dentro del mes siguiente de ejecutada la carpeta con máquinas o equipos caladores en lugares elegidos por la Dirección de Obra, que corresponderán a zonas no mayores de 500 m2. a las cuales representará cada testigo. Los elementos necesarios para la extracción de las probetas, como así del personal que se ocupe de dichas tareas y la remisión de los testigos al laboratorio, serán por cuenta del Contratista.

a) ESPESOR A cada testigo, representativo de una zona, se le medirá el espesor, como promedio de cuatro lecturas hechas al milímetro. Este espesor será convertido a su valor real, cuando la densidad del testigo no coincida, en más o en menos, con la densidad de la probeta Marshall de proyecto. La expresión a utilizar será la siguiente:

� ��� � ��

��

Donde: e (cemento.): espesor a considerar para la recepción de zona. ��=(g/��): densidad del testigo. et (cm.): espesor del testigo. �� =(g/��): densidad probeta Marshall, fórmula de obra.

b) DENSIDAD

La densidad de cada zona se establecerá por el valor obtenido en cada testigo según el procedimiento indicado en D.V.B.A.: Mn18.60-D.

c) CONTENIDO DE BETÚN Y CARACTERÍSTICAS

A cada testigo le será determinado el porcentaje de betún y de cada tres testigos, a uno se le determinarán las características del betún recuperado (Penetración, ductilidad y Oliensis) para confirmar la calidad o procesamiento del betún asfáltico utilizado.

d) ACEPTACIÓN DE UNA ZONA Cada zona será aceptada cuando el espesor resulte igual o superior a 0.95 del proyectado y cuando la densidad sea 0.98 o mayor que la registrada en las probetas Marshall correspondientes a la fórmula de obra. El porcentaje de betún estará comprendido dentro de 0.3 del valor obtenido en la fórmula de obra y las características del mismo no presentarán objeciones. En caso de que los resultados de los ensayos de penetración, ductilidad y Oliensis hagan sospechar un comportamiento defectuoso de la carpeta, la Dirección de Obra podrá postergar el periodo de conservación hasta en dos años. 8.3.7. Fresado y Encarpetado de Pavimentos de Concreto Asfáltico y Hormigón Con la presente obra se pretende realizar el fresado y encarpetado total los lugares donde existan ondulaciones, deformaciones, baches fisuras y rajaduras, que no permitan una adecuada y confortable circulación del tránsito vehicular. Por lo expuesto se efectuarán tareas de fresado y encarpetado parciales en las mismas, o totales en las que así lo requieran.

a) Fresado Este trabajo consistirá en obtener un nuevo perfil longitudinal y transversal del pavimento bituminoso existente mediante su fresado a temperatura ambiente, estimándose un espesor variable de entre 0,05m y 0,08 m tanto sobre pavimentos asfálticos como sobre pavimentos de hormigón. El espesor del fresado de pavimentos deberá permitir la colocación de una carpeta asfáltica de rodamiento de un espesor mínimo compactado de: seis centímetros (0,06m). El equipo a emplear deberá garantizar un mínimo ancho de fresado el cual se fija en 1,00m (un metro). El fresado del pavimento bituminoso deberá ejecutarse a temperatura ambiente es decir sin su calentamiento por la acción de equipos ambulo operantes. La acción del fresado no deberá implicar el impacto de martillos (salvo en los casos que se efectúe sobre pavimentos de hormigón), uso de solventes, la aplicación de altas temperaturas o ablandadores que pudieran afectar la granulometría de los agregados ni las propiedades del asfalto existente. Cuando se observen deformaciones, arrancamientos o defectos producidos por la acción del fresado, el Contratista deberá repararlas mismas con mezcla asfáltica. El material extraído deberá ser transportado y acopiado en los lugares indicados por la Inspección de Obra hasta una distancia no mayor de 10 kilómetros. Durante el manipuleo del material deberá evitarse la contaminación del mismo con suelos o materiales extraños, como asimismo tomar los recaudos necesarios para evitar su pérdida o deterioro. El material recuperado por la ejecución de los trabajos de fresado será propiedad de la Municipalidad de Morón. A fin de evitar la acumulación de agua sobre la calzada fresada, el contratista deberá realizar sangras o drenes en las banquinas, mientras que la superficie de la calzada quede por debajo del nivel de banquinas. Cuando el pavimento de concreto asfáltico este ubicado próximo a cordones y no pueda ser extraído con el equipo de fresado, el mismo deberá ser removido utilizando otros métodos, debiendo resultar una superficie adecuada. El fresado del pavimento podrá ser realizado en varias etapas hasta alcanzar como mínimo los espesores deseados, debiendo quedar una superficie final nivelada y sin fracturas. Deberá llevarse a cabo sobre toda la superficie fresada un barrido enérgico (manual ó mecánico) y posterior sopleteado, a los fines que la misma quede completamente limpia, libre de polvo y lista para recibir el correspondiente riego de imprimación asfáltica.

b) Reencarpetado Se realizara según los requerimientos mencionados en ítems anteriores del presente Pliego. Las tapas de las cámaras registro que se encuentren en la calzada a reparar deberán llevarse hasta el nivel de pavimento terminado.

8.4 CORDONES Serán del “tipo cuneta” y tendrán las dimensiones y armaduras que surjan del cálculo y del proyecto ejecutivo. El hormigonado de los mismos será realizado previamente a la construcción del pavimento. Los moldes a utilizar en la construcción de los cordones serán metálicos de sección conforme al perfil de proyecto; el retiro tendrá lugar una vez que el hormigón volcado se halle en estado de endurecimiento suficiente A ese efecto, el Contratista tendrá una cantidad suficiente de moldes que asegure la continuidad del trabajo. 9. VEREDAS 9.1 ALCANCE Incluye todas las veredas a ejecutar sobre suelo natural de las rampas de acceso peatonal, y la demolición y ejecución en las calles colectoras. En los casos de efectuar reparaciones en aceras existentes se utilizará la misma especificación para su construcción, previa demolición completa de la existente, limpieza, nivelación y compactación del sector a reparar. 9.2 DEMOLICIÓN Se deberá realizar la demolición y el retiro de las veredas existentes, tanto piso como contrapiso; procediendo a limpiar y emparejar retirando la tierra sobrante y el material de demolición. 9.3 CONTRAPISOS Se procederá a la nivelación y compactación del terreno bajo veredas, el que deberá estar perfectamente consolidado hasta un grado óptimo, agregando si resulta necesario suelo seleccionado; y permanecerá libre de sustancias extrañas y agresivas como aceites, grasas, etc. Posteriormente se ejecutará el contrapiso de hormigón tipo H8, y en un espesor mínimo de 0.12 m; previo efectuar la humidificación del terreno, evitando la formación de barro o agua libre. Antes de la colada deberá estar finalizada la colocación de todas las instalaciones bajo piso. 9.4 VEREDAS EN CALLES COLECTORAS El solado de las veredas se realizará con losetas graníticas de 64 panes 40 x 40 cm tipo Blangino, de espesor aproximado de 3,3 cm; colocándolo con mortero de asiento de 2.5 cm de espesor y pegamento en la cara de contacto, el color será definido por la Inspección de Obra; siendo las juntas de aproximadamente 1 cm coladas con concreto y tomadas con herramienta. La pendiente de colocación en las aceras es del 1 % hacia el cordón. En el caso de árboles o donde se requiera, se ejecutará un cordón armado de cemento alisado de 15 cm de ancho y una altura de 6 cm, con armadura en U de d=6 mm cada 25 cm y 2 barras de d=6 mm longitudinales. Juntas de Dilatación

Se ejecutarán juntas de dilatación en coincidencia con el contrapiso y el solado, cada 15 m² aproximadamente. En la junta se utilizará poliestireno expandido de 20 mm de espesor y 16 Kg / m³ de densidad. En los solados serán tomadas sus 2/3 inferiores con una mezcla pobre y en su último tercio con sellador plástico de marca reconocida tipo Adisol o similar.

9.5 DESAGÜES PLUVIALES Donde corresponda se colocarán caños de PVC 3.2 mm de espesor y diámetro 110 mm, con las pendientes correspondientes. En aquellos casos que resulte necesario construir cámaras de piso, las mismas se realizarán con revoque interior impermeable, marco y tapa con hierro ángulo. 10. SEÑALIZACIÓN 10.13. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Las demarcaciones de dirección, líneas limitantes de carril y cruces peatonales a señalizar sobre los pavimentos, serán ejecutadas con pinturas termoplásticas de 3 mm. de espesor, con microesferas de vidrio, debiendo a los 6 meses no acusar desgaste, caso contrario deberán rehacerse los trabajos, sin derecho a reclamo alguno. La superficie del pavimento deberá ser preparada convenientemente por el Contratista, quien deberá dejarla seca, libre de cuerpos grasos y libre de polvo. Deberá colocarse una capa de imprimación apropiada antes de aplicar el material termoplástico. El material deberá ser aplicado en caliente, haciéndose la fusión por calentamiento indirecto, no debiendo ser calentado a más de 150° C para evitar la alteración de los pigmentos y el consiguiente deterioro de su color y resistencia. Los diferentes colores estarán dados por pigmentos. El Contratista deberá presentar muestras de los diferentes tonos para ser aprobados por la Inspección de Obra. Inmediatamente de aplicado el material termoplástico se hará un sembrado con esferas de vidrio en una cantidad no menor de 300 gramos por metro cuadrado. 10.2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Se colocarán dos pórticos de gálibo vial, uno a la entrada y otro a la salida del bajo nivel, con los correspondientes carteles indicadores de señalamiento vial Los pórticos y columnas estarán totalmente constituidos por caños de acero deberán ser calculados a fin de resistir las cargas de peso propio y las producidas por acción del viento. Los pórticos constarán de una viga travesaño horizontal, rígidamente unida por bridas abulonadas a las patas que tendrán forma de V invertida. El travesaño estará formado por dos caños, unidos entre sí por soldadura de arco, y con sus ejes en un mismo plano horizontal, obteniendo así una gran rigidez contra los esfuerzos producidos por el viento, sobre el letrero, y un perfil aerodinámico muy bueno, con un mínimo de peso. Los extremos inferiores de las patas llevarán soldadas placas de base con agujeros para su fijación sobre los bloques de hormigón de fundación, mediante pernos de anclaje debidamente dimensionados. Los carteles estarán constituidos por chapa de aluminio, cuyas dimensiones responderán al proyecto de señalamiento que deberá ser presentado para su aprobación por el Municipio. Se entregarán revestidos con lámina reflectiva autoadhesiva y al dorso del cartel se aplicará una mano de mordiente “Wash Primer” y una mano de pintura a base de caucho clorado, color gris vial. Los carteles se entregarán con un bastidor para fijar a las columnas o a los pórticos. En ambas entradas del paso habrá un cartel que indique la altura máxima permitida de acceso a los vehículos. Tendrá elementos regulables de colgar y movibles en modo de lograr más o menos 5cm. en la altura.

10.3. SEÑALIZACIÓN Para Ordenar el tránsito vehicular y de peatones el Contratista deberá elaborar un proyecto de señalización que responda a las necesidades de cambio de manos en el área de influencia del paso bajo nivel el cual será presentado ante la Inspección de Obr0a para su aprobación. Se instalarán carteles de Chapa galvanizada calibre 14 (2 mm) de espesor. Frente rotulado con lámina retro-reflectiva E.G.P. grado ingeniería prismático marca con el dorso pintado color gris vial. Los carteles irán fijados en postes de madera dura 3x3 pulgadas de 3,20 metros de altura pintados con 2 manos de esmalte sintético color gris vial. La base de los postes será protegida con pintura asfáltica (1 metro). En la entrada de cada túnel se deberán colocar reductores físicos de velocidad. 10.4 SEMAFOROS Las unidades indicadas en la presente Planilla de Cómputo y Presupuesto corresponden a cada esquina a equipar con semáforos, las mismas son las indicadas en el plano CS-01 perteneciente al presente Pliego. En cada esquina se debe prever la provisión, instalación y puesta en marcha de la totalidad de elementos que conforman a un semáforo, tanto vehicular como peatonal ya sean postes, artefactos, módulos de control, cableado, tableros, etc. Deberán ser módulos de señales Leds. Éstos cumplirán con todas las normas vigentes y serán de primera calidad. Deberán tener incorporado un módulo GPS con la capacidad de sincronizar la fecha y hora de este dispositivo con otros. El Cuerpo será de policarbonato inyectado (caja, puerta y lente), con protección contra rayos U.V. con un espesor mínimo de 3 mm. El Reflector será de aluminio adonizado y las viseras serán de policarbonato o aluminio color negras semi-mate. Las puertas de las secciones cerrarán en forma embutida apoyando estas sobre burletes de goma de neopreno. Al estar las puertas correctamente cerradas no deben quedar espacio libre entre el reflector y el lente, el cual quedará sellado mediante burlete de goma de neopreno. Soportes Basculantes

Deben ser construidos en fundición de aluminio. Ser terminados con pintura al horno color negro brillante. Permitir el cableado por el interior del mismo, permitir el movimiento axial y transversal. Ser para acoplar a columnas de 90 mm. de diámetro. Poseer doble arandela de goma, poseer todos sus tornillos, arandelas y tuercas niquelados o con tratamiento anticorrosivo similar. Lentes

Cada una de las tres secciones de un semáforo vehicular estarán equipadas con ópticas Leds de 300mm (12"). Estas lentes serán de policarbonato de color ROJO, AMARILLO y VERDE; en tanto que los semáforos peatonales, constituidos por dos secciones, estar provistas de lentes de color NARANJA y BLANCO LUNAR. Deberán cumplir con las NORMAS IRAM 10.004 y 10.009. - El portalámpara debe ser construido con material resistente al calor y sus partes metálicas no serán ferrosas ni oxidables. Pintura

Todos los elementos metálicos deberán recibir por lo menos el siguiente tratamiento anticorrosivo:

-Limpieza mediante medios mecánicos o manuales de cada elemento, hasta eliminar todo rastro de óxido. -Desengrasado -Fosfatización por inmersión -Aplicación de dos manos de Corroless. Todas estas operaciones se ejecutarán, de ser posible en taller. Una vez ejecutado el montaje en obra, se realizarán los retoques necesarios antes de proceder a la pintura definitiva. Las superficies serán pintadas como mínimo con una mano de fondo sintético con el 20% de esmalte sintético y dos manos de esmalte puro. El color de las columnas de los semáforos será color negro en sus 2 primeros tramos y amarillo el resto. 11. CCTV e INCENDIO 11.1 CCTV La Empresa tendrá en cuenta la provisión e instalación de un sistema de cámaras digitales (cant. 2) de alta resolución de imagen, comandadas desde PC a distancia. Con detector de movimiento LED infrarrojo para visión nocturna distancia mínima 25 m, .con posibilidad de hojear el video desde navegadores. Standarts de calidad a los efectos que cumpla con los niveles de impermeabilización para el uso al aire libre. 11.2 INCENDIO La Empresa Contratista deberá elaborar su propuesta en cuanto al sistema a emplearse para Detección y Ataque de incendio tanto en el viaducto como en la cámara de bombeo. Dicho proyecto deberá ser puesto a consideración de la Inspección de Obra para su aprobación. En la cámara de bombeo se colocara un matafuego tipo ABC y dos baldes de arena. 12. INSTALACIÓN ELECTRICA E ILUMINACIÓN Generalidades

Los trabajos de esta sección comprenden la instalación y puesta en marcha de los sistemas de bombeo de achique, sus respectivas conexiones a la red y tableros de comando necesarios y la iluminación en los accesos, puentes y calles afectadas por la obra. En términos generales comprenden: las columnas de alumbrado con sus artefactos, la construcción e instalación de tableros eléctricos con sus elementos de protección correspondientes, el suministro e instalación de las bombas y grupo electrógeno, el traslado e instalación con provisión de materiales faltantes o en malas condiciones, las canalizaciones, los cableados, la puesta a tierra de todas las instalaciones eléctricas, la toma de alimentación a la red pública , y la puesta en marcha del conjunto. El oferente contemplara la provisión y el montaje y puesta en marcha de los sistemas, debiendo proveer e instalar todos los elementos necesarios para su correcto funcionamiento, aún cuando no hayan sido expresamente nombrados en estos Pliegos. Toda la instalación eléctrica será ejecutada con materiales nuevos y de primera calidad de acuerdo a las normas I.R.A.M. Los conductores estarán protegidos por cañerías de hierro galvanizado o PVC, de acuerdo a las indicaciones de los planos. La instalación se ejecutará de acuerdo con las normas de la Asociación Argentina de Electrotécnica Todos los trabajos serán ejecutados de acuerdo a las reglas del arte y una vez terminados presentarán un aspecto prolijo y adecuadas propiedades mecánicas.

12.1. POSTE Y LUMINARIAS Para la iluminación de rampas y exteriores de túnel se proveerán y montarán columnas metálicas tubulares de 8m de altura total en el caso de columnas con fundaciones y 7m en el caso de las columnas ubicadas en el “murete” de las rampas, provistas de pescantes o capuchones simples y dobles según se indica en el plano mencionado. Dichas columnas estarán provistas de artefactos tipo alumbrado público 250w Na. Para la iluminación interna del túnel se prevén líneas continuas de artefactos fluorescente hermético 1x58w. El 100% de dichos artefactos fluorescentes poseerá equipo autónomo para que el túnel no quede a obscuras en la eventualidad de un corte de energía en el lapso que medie entre el corte de energía y el retorno de la misma vía alimentación del grupo electrógeno Para iluminación de salas de equipos se prevé artefactos fluorescente hermético 1x58w. El 100% de dichos artefactos fluorescentes poseerá equipo autónomo. El montaje de cada artefacto se realizará con regatones de goma antivibratorios a fin de prolongar la vida útil de las lámparas. Se deberá tener particular cuidado en la puesta a tierra de estos artefactos. Todo el sistema contará con encendido a través de fotocélulas, el túnel vehicular deberá preverse la posibilidad de mantener encendido el 50 % de la iluminación en horas diurnas. 12.2. INSTALACIÓN ELÉCTRICA Tablero eléctrico

Estará constituido por todos los elementos necesarios, de acuerdo al proyecto, para obtener la máxima funcionalidad y protección de los distintos elementos que integran la instalación. El montaje del tablero se hará con un marco de hierro ángulo amurado al piso. El Tablero deberá poseer dos barras; una normal y otra de emergencia que recibirá suministro por parte de un grupo electrógeno. En la primera barra (normal) se colocará el 50% de la iluminación de vía pública y en la segunda (emergencia) se colocará la iluminación de vía pública restante, electro bombas y otras cargas críticas. Ambas barras deberán poseer un accionamiento de acople de manera que la barra de emergencia quede totalmente desacoplada a la normal cuando falte el suministro por parte de la compañía. Dicho tablero deberá poseer un sistema de transferencia automática que permita realizar las maniobras pertinentes en caso de falta de suministro. Este consistirá en lo siguiente: Se proveerá un dispositivo de transferencia automático que a través de la unidad de control supervise el suministro de energía tanto de la red pública (fuente normal) como del grupo electrógeno. Deberá cumplir entre otras, con las normas UL (listada de acuerdo a UL 1008), NEMA ICS 10, NFPA 70, 99 y 110 entre otras. El dispositivo de transferencia automático será diseñado, construido, probado y garantizado por el fabricante del grupo electrógeno, a fin de lograr una única fuente de responsabilidad para la totalidad del sistema de generación de emergencia.

Grupo Electrógeno. Por falla en el suministro eléctrico normal, o de no ser satisfactorio, el dispositivo pondrá en marcha el grupo electrógeno y en no más de 12 segs. transferirá las cargas críticas al generador. Cuando se normalice el servicio eléctrico, el dispositivo automáticamente retransferirá las cargas a la red. Estarán preparados para operar en forma continua en temperaturas ambiente desde - 40°C hasta 50°C, con humedad relativa de hasta 95%. La etapa de potencia estará constituida por dos contactoras enclavados eléctrica y mecánicamente, de manera de prevenir conexiones simultáneas entre Red y Grupo, cuyos contactos serán capaces de manejar la corriente forma permanente por el lado Red o por el Grupo y en forma continua. Dispondrá de contactos auxiliares (uno NC y otro NA) para cada fuente conectada (Red o Grupo). Contará con un switch que permitan la operación de transferencia manual. La lógica de control será de estado sólido, y estará diseñada para en cualquier condición, seleccionar la fuente de energía de mejor calidad que se halle disponible, con preferencia a la fuente normal. Dispondrá de sensores de voltaje ajustables para detectar variaciones en el voltaje por debajo del normal, dando señal de arranque al equipo. Deberá admitir la posibilidad de regular los siguientes tiempos: Arranque: (0 a 15 segs) Será posible prevenir el arranque innecesario del equipo en el caso de variaciones o caídas momentáneas en el suministro de la Red. Transferencia (2 a 120 segs) Será posible regular el tiempo para la toma de carga. Retransferencia: (6 seg. a 30 min.) Permitirá que la Red se estabilice antes de retransferir la carga a fin de prevenir interrupciones innecesarias de energía en el caso de que el regreso de la energía de la Red sea momentáneo. Parada: (2 seg. a 10 min.) Mantendrá la disponibilidad del generador para la reconexión inmediata en el caso de que la energía de la Red caiga nuevamente luego de la retransferencia. Permitirá el enfriamiento gradual del Generador durante el funcionamiento en vacío. El control tendrá LEDs para indicación: * Red disponible * Red conectada * Grupo Disponible * Grupo conectado Deberá incluir los siguientes accesorios: - Reloj de ejercicio semanal programable para hasta 7 ejercicios por semana - Cargador de baterías de estado sólido de tipo flote automático, que complemente la provisión con el objeto de garantizar la confiabilidad del sistema de generación de m emergencia en todo momento. Las conexiones de los dispositivos de control serán a través de fichas desconectables para facilitar el servicio. La identificación de terminales será compatible con los del tablero del grupo electrógeno. También se deberá prever la instalación de gabinetes de medición para los locales comerciales a instalar de acuerdo a normas y reglamentaciones vigentes.

Será responsabilidad del Contratista presentar un diseño del Tablero para su aprobación por parte de la Inspección de Obra. 12.3. CANALIZACIONES Para las canalizaciones se respetarán las recomendaciones de AEA artículo 771.12 Para las canalizaciones en el interior del túnel y en el interior de las salas de equipos se utilizará cañería galvanizada, rosca gas, calidad comercial engrampada a la vista. Como cajas de pase y de salida, como así también para uniones se utilizará material sistema Daisa que asegure continuidad eléctrica. Las canalizaciones en el exterior se realizarán mediante los cables directamente enterrados con ladrillo o losetas de protección mecánica conforme indica típico de plano de canalizaciones adjunto. Para el cruce de pavimentos se utilizarán caños PVC espesor 3.2mm, diámetro 100mm, dejando un caño vació de reserva. Se prevén cámaras de inspección aun cuando la canalización es directamente enterrada. En el caso de las líneas continuas de artefactos fluorescentes se prevé la alimentación mediante cañería al primer artefacto de la línea, luego, el cableado se realizará por el interior de los artefactos. 12.4. CABLEADO Para el cableado subterráneo se utilizarán cables de cobre aislados en PVC con cubierta de PVC, IRAM 2178, categoría 1000II, bi, tri o tetrapolares en lo posible (en aquellos casos de secciones mayores a 95mm2 se utilizarán cables unipolares). En todos los casos se prevé el conductor PE conforme reglamento AEA. Los mencionados cables, no poseerán armadura. Para el cableado en cañería metálica a la vista o embutida se utilizará cable de Cu aislado en PVC 750V extraflexible, antillama, IRAM NM 247-3 La sección de cables de potencia, y las protecciones de sus respectivos circuitos se verificarán conforme anexo 771-E del reglamento de la Asociación Electrotécnica Argentina (AEA) 12.6. EQUIPAMIENTO PARA CONTROL, AUTOMATIZACION Y ALARMAS La automatización del arranque y transferencia automática de las fuentes estará integrada al tablero general. La automatización mencionada anteriormente, y la automatización de las bombas de desagote pluvial y el manejo en forma secuencial del arranque por fotocélula de las luminarias de rampas y accesos al túnel y de los proyectores del túnel para acostumbramiento visual será realizado mediante un PLC. Se prevé además para los comandos manuales asistidos mediante la interacción con el PLC a una pantalla grafica del tipo touch screen de 5.7” Se prevé también un mando manual sin enclavamientos, independiente del PLC, para tareas de mantenimiento. 13. BARANDAS Y PROTECCIONES Se proveerán y colocarán barandas en correspondencia con los sectores de muros que separen desniveles, para establecer las condiciones necesarias de seguridad del desplazamiento de peatones en todo el sector de obra, con una altura de 0.90 m. mínima. Se construirán con 3 tubos de hierro galvanizado diámetro 1 ½”, espesor 2 mm colocados horizontalmente y planchuelas verticales galvanizadas en caliente de 2 ½” x ¼”, cada 1.25m, que servirán de grampas para su amuración en los respectivos muros. Los tubos se soldarán cuidadosamente a las planchuelas, previamente al galvanizado en caliente, eliminando hosquedades y rugosidades, siguiendo las curvas o pendientes de los bordes superiores de las pantallas de hormigón.

Todas las soldaduras deberán ser continuas en todo el perímetro de los encuentros. Estos serán repasados a la piedra o lima quitando las rugosidades de las soldaduras. Las aristas de las barras horizontales serán levemente redondeadas con un limado longitudinal. Se armarán cuidando la verticalidad de todas sus piezas en los tramos en pendientes. Las terminaciones extremas curvas no presentaran puntos angulosos. Se recomienda dejar los agujeros de empotramiento en el hormigón. A tal efecto se confeccionará un diseño detallado, con medidas precisas, el cual será sometido a la aprobación de la Dirección de Obra. No se permitirá la soldadura en obra, ya que las piezas deberán ser previamente replanteadas en obra para luego de cortadas y soldadas realizar el galvanizado en caliente. Barandas para Escaleras y Rampas

Comprende la ejecución de barandas para escalera, las que se confeccionarán en tubos de hierro galvanizado de diámetro 1½”, espesor de pared 2 mm y planchuelas galvanizadas en caliente que servirán de grampas para su amure, en los respectivos muros. Las planchuelas y los caños deberán cumplir los requisitos enumerados en el punto anterior, en cuanto a la prohibición de la soldadura en obra. Pasamanos para Escaleras y Rampas

Los pasamanos de escaleras y rampas se construirán y colocarán en un todo de acuerdo a lo indicado en la reglamentación del Decreto 914/97, Ley Nº 24.314, Artículo 20º sobre protección a los discapacitados. Se construirán con tubos de hierro galvanizado de diámetro 2” y planchuelas galvanizadas en caliente que servirán de grampas para su amure, en los respectivos muros. Todas las soldaduras deberán ser continuas en todo el perímetro de los encuentros. Estos serán repasados a la piedra o lima quitando las rugosidades. Las soldaduras se deberán realizar antes del galvanizado en caliente. 13.3. RECONSTRUCCIÓN CERCO SECTOR FERROVIARIO Se deberá reconstruir, en los lugares que lo ameriten, el cerco perimetral al ferrocarril y este deberá igual al existente. Tendrá una altura de 2,30 metros y estará constituido por un muro de hormigón de 1,10m de alto, 0,50m de ancho en su base y 0,25 en la parte superior.

Sobre este muro de hormigón se agregarán perfiles metálicos que sujetarán la malla enrejada

de aproximadamente 1,05 metros de alto, sobre el que se montará un cordón de hierro

circular de 10 milímetros de diámetro y 10 centímetros de altura.

14. PINTURA Generalidades

En todos los casos la Empresa Contratista presentará a la Inspección de Obra catálogos y muestras de colores de cada una de las pinturas especificadas para que ésta decida el tono a emplearse. En el caso que los colores de los catálogos no satisfagan a la Inspección de Obra, el Contratista deberá presentar las muestras del color que ésta le indique. Cuando la especificación de un tipo de pintura incluida en el Pliego de Especificaciones Técnicas y/o en Planos y Planillas difiera con la del catálogo de la marca adoptada, el Contratista notificará a la Inspección de Obra para que ésta resuelva el paso a seguir.

La Empresa Contratista deberá realizar, previamente a la ejecución de la primera mano de pintura en todos los muros, las muestras de color y tono que la Inspección de Obra le solicite. A tal efecto, dichas muestras, necesarias para satisfacer color, valor y tono exigidos, se someterán a la aprobación de la Inspección de Obra. Los ensayos de calidad y espesores que sean necesarios para determinar el cumplimiento de las especificaciones se efectuarán en laboratorio a elección de la Inspección de Obra y su costo será a cargo de la Empresa Contratista, como así también el repintado total de la pieza que demande la extracción de la probeta. La Empresa Contratista proporcionará los datos técnicos e instrucciones de los fabricantes, correspondientes a las pinturas, disolventes y materiales accesorios. Se deja especialmente aclarado, que en caso de comprobarse incumplimiento de las normas contractuales debidas a causas de formulación o fabricación del material, el único responsable será la Empresa Contratista, no pudiendo trasladar la responsabilidad al fabricante, dado que el propio Contratista deberá tomar los recaudos necesarios para asegurar que el producto responda en un todo al Pliego de Especificaciones Técnicas. En estos casos, y a su exclusivo cargo deberá proceder de inmediato, al repintado de las superficies que pudieran haberse pintado con materiales mal formulados o fabricados. Los enduidos, fondos, imprimadores, fijadores serán en todos los casos, de la misma marca y de la clase correspondiente a cada tipo de pinturas, según las instrucciones del fabricante y a fin de garantizar su compatibilidad. Los diluyentes serán en todos los casos los expecificados expresamente para cada tipo de pintura por sus fabricantes, siendo rechazado cualquier trabajo en que no se haya respetado esta prescripción. 14.1. EJECUCIÓN Y APLICACIÓN Todas las superficies serán limpiadas prolijamente y preparadas en forma conveniente antes de recibir las sucesivas manos de pintura. La Empresa Contratista deberá notificar a la Inspección de Obra cuando vaya a aplicar cada mano de pintura. Las diferentes manos se distinguirán dándoles distinto tono dentro del mismo color, siempre y cuando no se afecte el color de terminación exigido. En lo posible se completará cada mano en paños completos de las superficies, antes de aplicar la siguiente. La última mano de pintura se dará después de que todos los trabajos de otros rubros que se efectúen en los locales no afecten las superficies pintadas, hayan finalizado. Será condición indispensable para la aceptación de los trabajos, que tengan un acabado perfecto, no admitiéndose que presenten señales de pinceladas, marcas, pelos, chorreaduras, etc. Si por deficiencia en el material, mano de obra o cualquier otra causa no se satisfacen las exigencias de perfecta terminación y acabado de las muestras aceptadas por la Inspección de Obra, la Empresa Contratista dará las manos necesarias además de las especificadas, para lograr el acabado previsto sin que esto constituya un trabajo adicional. La Empresa Contratista deberá tomar las precauciones necesarias a los efectos de no manchar otras partes de la obra, tales como carpinterías, vidrios, pisos, revestimientos, cielo rasos, artefactos de cualquier tipo, etc., pues en el caso que esto ocurra, será por su cuenta la limpieza y el repintado, a solo juicio de la Inspección de Obra. 14.2. ESMALTE SINTÉTICO SOBRE BARANDAS METÁLICAS Y HERRERÍA Partes Metálicas, Columnas de Alumbrado y Carteles

Estos elementos llegarán a obra sin pintar. En el obrador se hará una limpieza a fondo, luego de aprobado por la Inspección de Obra, se dará una primera mano de antióxido a base de Cromato de Zinc. Luego se dará una segunda mano con tono distinto y finalmente dos manos de esmalte sintético. Cada mano tendrá un espesor de 80 micrones, que deberá ser verificada por la Inspección de Obra, con aparatos adecuados. Las pinturas deberán estar contenidas en los envases originales y serán de marca reconocida, aprobadas previamente por la Inspección de Obra. Los colores serán definidos en obra por la Inspección de Obra. 15. PARQUIZACIÓN Generalidades

La Empresa Contratista elaborará propuesta y presentará planos de ubicación y planos de detalles, con anticipación para ser verificados por la Inspección de Obra. La propuesta presentada preverá : la ejecución de la parquización y jardinería, provisión de los elementos y materiales necesarios para tal fin (caminos, césped, árboles y plantas varias, etc.), con mano de obra especializada, preparación del terreno, etc., todo lo que sea necesario, aunque no estén expresamente especificados, para la correcta realización de los trabajos; incluye además entre otros:

a- Tratamiento del suelo incluyendo operaciones previas, selección y calidad de suelos, tratamiento de niveles y plantaciones.

b- Plantaciones, incluyendo elección de especies por parte de la Inspección de Obra. c- Mantenimiento hasta la recepción definitiva d- El Contratista se hará cargo del riego, control de hormigas y plagas hasta el

momento de entrega de la obra y durante el plazo de mantenimiento. e- Las plantas césped y árboles perdidas por causa imputable al Contratista serán

repuestas por su exclusiva cuenta en un corto lapso de tiempo. Dicha propuesta será presentada a la Inspección de Obra para su verificación El Contratista tendrá a su cargo todos los fletes necesarios para el transporte de plantas, tierra, canto rodado, leca, arena gruesa, etc. y el retiro del material sobrante de los respectivos trabajos. Las operaciones previas consisten en una limpieza general de los recipientes destinados a plantaciones y del terreno destinado a espacios verdes. Materiales

Los requerimientos para la tierra negra común son: Para la tierra negra especial, mezclar la tierra mencionada anteriormente con 40% de arena gruesa. El césped tipo “Grama Bahiana” plantas, arbustos y árboles (Jacarandá, Lapacho), serán ejemplares sanos, fuertes y de fácil mantenimiento. Preparación del terreno

a) Las tareas previas a los trabajos de parquización propiamente dichos comenzarán con una limpieza del recipiente y el terreno, desperdicios y malezas. Los restos de cemento, cal o ladrillos que pudieran existir serán retirados de la obra y bajo ningún pretexto enterrados en la misma.

b) Luego del retiro del suelo vegetal y sobre la superficie del terreno destinada a cubierta verde, el Contratista deberá proveer un manto de tierra negra vegetal de un espesor mínimo de 10 cm. ya compactado, hasta lograr el nivel definitivo.

c) Luego se procederá a emparejar posibles montículos y rellenar pozos. d) Concluidos estos trabajos se deberá proceder a los desmontes y aportes de tierra

para lograr el perfilado definitivo del terreno, según propuesta y planos respectivos. El Contratista ejecutará el alisado o emparejamiento para dar el nivel definitivo de acuerdo a planos. El escurrimiento superficial se procurará con una pendiente del 1 % hacia los puntos dónde se ubiquen las rejillas, colectoras pluviales o desagües. Plantaciones Comprende las siguientes tareas:

Los hoyos para las plantas, árboles y arbustos serán de 60 x 60 x 60 cm. y la totalidad de los mismos contendrá tierra negra, libre de terrones gredosos. Para evitar riesgos todas las plantas llegarán a obra en sus respectivos envases. Los árboles deben ser de estructura fuerte, con un sistema de ramas bien desarrollado. Se deben desechar, sin ninguna excepción, los ejemplares raquíticos o viejos que hayan permanecido mucho tiempo enlatado. Los árboles en general a plantar, tendrán una altura de 2 a 2,5 metros aproximadamente y un tronco de diámetro entre 3 y 4 cm. Deberá tenerse especial cuidado al retirar las plantas de los envases, sobre todo si la tierra se encuentra húmeda en exceso y las plantas tienen poco tiempo de envasadas. También se deberá prestar atención al efectuar el manipuleo de las especies que lleguen a obra en terrón empajado, por las mismas causas. En el momento del plantado, se deberá controlar si es necesario efectuar una poda, tanto de raíz como de ramaje. Durante los períodos constructivos y de mantenimiento las plantas serán revisadas periódicamente para conservarlas derechas, especialmente después del primer riego y de los días de viento, y las palanganas se mantendrán libres de malezas. 16. MOBILIARIO URBANO

Generalidades

La Empresa Contratista elaborará una propuesta y presentará planos de ubicación y planos de detalles, con anticipación para ser aprobados por la Inspección de Obra. 16.1 CESTOS METÁLICOS La Contratista deberá proveer y colocar, en los lugares indicados, los cestos papeleros metálicos. Queda asimismo incluido dentro del precio estipulado, el costo de todas las partes accesorias metálicas complementarias. Estas partes accesorias también se considerarán incluidas dentro del precio de cotizaciones. Estarán a una altura de 0,90m del piso terminado. Los cestos tendrán 0,60m de altura y de 0,45m de diámetro. El soporte del cesto será de perfil “U” soldado al aro del cesto y a la columna. El aro superior y el aro inferior consisten en planchuelas de 50x4.5mm. La columna estará sujetada al suelo con hormigón, con una profundidad de 0,50m.

16.2 BANCOS DE HORMIGÓN Serán ejecutados de hormigón armado H30. de 0,50m de altura y de 1,50m x 0,50m. El hormigón visto con el que se construirá será con encofrados metálicos y responderá a las especificaciones del cap. 12.4 CIRSOC 201. La terminación será vista símil granítico con agregado de binder granítico. Tendrá aditivos de terminación correspondientes y lavado al ácido. Los cantos no serán vivos y tendrán sus ángulos levemente bicelados. Las patas del banco tendrán las medidas de 0,20m de ancho x 0,50m de alto y serán de HºAº H30 terminación lavado. Las armaduras del banco serán de Ø10 cada 7,5cm a lo largo y Ø8 cada 10cm transversal. Estarán fijadas a las patas con 2 hierros Ø8 en cada extremo. Las armaduras tendrán una separación en la parte inferior de 2cm y en la parte superior de 7cm. La tapa estará terminada con hormigón alisado con bordes chanfleados. La empresa hará los respectivos cálculos de armaduras para ser presentados a fin de ser aprobados por la Inspección de Obra.

PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES

Obra: PASO BAJO NIVEL CALLE MATIENZO – RUTA 201

ÍNDICE

1. TRABAJOS PRELIMINARES

2. INGENIERÍA DE DETALLE

3. MOVIMIENTO DE SUELOS

4. ESTRUCTURAS DE HORMIGON

5. AISLACIONES

6. TRABAJOS EN ZONA DE VIAS

7. DESAGÜES

8. PAVIMENTOS

9. VEREDAS

10. SEÑALIZACIÓN

11. CCTV e INCENDIO

12. INSTALACIÓN ELECTRICA E ILUMINACIÓN

13. BARANDAS Y PROTECCIONES

14. PINTURA

15. PARQUIZACIÓN

16. MOBILIARIO URBANO