Tìtulo/Title: Proyecto y obra de rehabilitación de Pista, Rodajes y Plataforma. Aeropuerto Internacional de Mendoza-Argentina
Autor/Author: Gustavo Fernández FavaronMatías Pacheco
XIV Seminario ALACPA de Pavimentos AeroportuariosXII Taller Federal Aviation AdministrationVII Curso Rápido de Mantenimiento de Pavimentos de Aeródromos28/05 al 01/06 2018 – Ciudad de Quito - Ecuador
Proyecto y obra de rehabilitación de Pista, Rodajes y Plataforma. Aeropuerto Internacional
de Mendoza-Argentina
Autores: Ing. MSC Gustavo Fernández FavaronIng. Matías Pacheco
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Ubicación del Aeropuerto
El Aeropuerto esta ubicado en laciudad de Mendoza, Capital de laprovincia de Mendoza.
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Autor/Author: Gustavo Fernández FavaronMatías Pacheco
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Generalidades
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Autor/Author: Gustavo Fernández FavaronMatías Pacheco
El Aeropuerto Internacional de Mendoza (Código IATA: MDZ, Código OACI: SAME).
Es el cuarto aeropuerto de mayor tráfico en Argentina, después de Ezeiza,
Aeroparque y Córdoba.
Superficie: 490 ha
Aerostación: 10.600 m²
Crecimiento de Trafico mas del 50%
Pista 18-36 de 2.835 metros
Ejercicio VariaciónTotal Pasajeros
NacionalesInternacionales
Operaciones Aéreas
Carga (tons)
2017 58,1% 1.813.623 1.293.849 519.774 20.700 1.635
2016 19,11% 1.128.434 788.492 241.586 13.995 1.293
2015 3,29% 1.351.552 1.041.695 251.183 15.700 1.841
2014 3,07% 1.308.383 981.418 271.632 16.183 1.974
La obra se realizó entre el 7/9/16 y
7/12/16
El Aeropuerto de Mendoza esta compuesto por los siguiente sectores:• Pista 18-36• Rodaje Alfa• Rodaje Bravo• Rodaje Charlie• Rodaje Delta• Rodaje Echo• Plataforma Comercial
Descripción de los sectores
Todos los sectores son de
Pavimento Rígido
El Aeropuerto de Mendoza esta compuesto por los siguiente sectores:• Pista 18-36• Rodaje Alfa• Rodaje Bravo• Rodaje Charlie• Rodaje Delta• Rodaje Echo• Plataforma Comercial
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Autor/Author: Gustavo Fernández FavaronMatías Pacheco
El Aeropuerto de Mendoza esta compuesto por los siguiente sectores:• Pista 18-36• Rodaje Alfa• Rodaje Bravo• Rodaje Charlie• Rodaje Delta• Rodaje Echo• Plataforma Comercial
Descripción de los sectores
Pista 18-36:
Longitud: 2.835 metros
Ancho: 54 metros
Cab 18 Cab 36
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El Aeropuerto de Mendoza esta compuesto por los siguiente sectores:• Pista 17-35• Rodaje Alfa• Rodaje Bravo• Rodaje Charlie• Rodaje Delta• Rodaje Echo• Plataforma Comercial
Descripción de los sectores
Rodaje Alfa:
Longitud: 2.880 metros
Ancho: 23 metros
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Losa SuperiorEspesor: 25.0 cmRes. Tracción: 514 PSI
Losa InferiorEspesor: 24.2 cmRes. Tracción: 522 PSI
Subbase Espesor: 22.8 cmSuelo A-1-a; VSR = 74%
SubrasanteSuelo A-4; VSR = 10%
Pista 18-36
LosaEspesor: 26.2 cmRes. Tracción: 494 PSI
Subbase Espesor: 27.9 cmSuelo A-1-aVSR = 74%
SubrasanteSuelo A-4VSR = 10%
Rodaje AlfaCaracterísticas Estructurales
Las losas no se encuentran adheridas entre sí
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Descripción de los sectores
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Características Estructurales
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Descripción de los sectores
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LosaEspesor: 27.3 cm
Subbase Espesor: 23.0 cmSuelo A-1-aVSR = 74%
SubrasanteSuelo A-4VSR = 10%
Rodaje Charlie
LosaEspesor: 27.0 cm
Subbase Espesor: 28.7 cmSuelo A-1-aVSR = 74%
SubrasanteSuelo A-4VSR = 10%
Rodaje Delta(Entre Pista y Alfa)
Características Estructurales
LosaEspesor: 19.5 cm
Subbase Espesor: 25.5 cmSuelo A-1-a VSR = 74%
SubrasanteSuelo A-4 VSR = 10%
Rodaje Bravo
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Descripción de los sectores
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LosaEspesor: 36.3 cm
Subbase Espesor: 14.7 cmSuelo A-1-aVSR = 74%
SubrasanteSuelo A-4VSR = 10%
Rodaje Echo
LosaEspesor: 34.9 cm
Subbase Espesor: 37.4 cmSuelo A-1-aVSR = 74%
SubrasanteSuelo A-4 VSR = 10%
PlataformaCaracterísticas Estructurales
LosaEspesor: 35.3 cm
Subbase Espesor: 15.3 cmSuelo A-1-aVSR = 74%
SubrasanteSuelo A-4VSR = 10%
Rodaje Delta(Entre Alfa y Plat)
Sectores Construidos en 1990
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Descripción de los sectores
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El Aeropuerto de Mendoza esta compuesto por los siguiente sectores:• Pista 17-35• Rodaje Alfa• Rodaje Bravo• Rodaje Charlie• Rodaje Delta (Entre la pista y el Rodaje Alfa)• Rodaje Echo• Plataforma Comercial
Descripción de los sectores
Construido entre los años
1945 a 1961
(Hace 57 años)
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El Aeropuerto de Mendoza esta compuesto por los siguiente sectores:• Pista 17-35• Rodaje Alfa• Rodaje Bravo• Rodaje Charlie• Rodaje Delta (Entre Alfa y la Plataforma)• Rodaje Echo• Plataforma Comercial
Descripción de los sectores
Construido en el año 1990
(Hace 28 años)
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Refuerzo Estructural en la Pista 17-35:
Obra de refuerzo en Pavimento Rígido (sobrePavimento Rígido) en el año 1978.
Hace 40 años
Descripción de los sectores
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➢PLANIFICACION DEL PROYECTO Y OBRA
1)NECESIDAD DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
2)SELECCIÓN DE ALTERNATIVA Y PROYECTO
3)ETAPA DE PLANIFICACION
4)ETAPA DE EJECUCION DE OBRA
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1) NECESIDAD DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
Estado previo a la ejecución de la obra
Pista18-36: Estado Superficial MUY POBRE, cabeceras (BUENO)Especialmente deteriorado en la zona central de 12 metros. Principales fallas:
Rotura de EsquinaFisura con
DesprendimientosFisuras
TransversalesTìtulo/Title: Proyecto y obra de rehabilitación de Pista, Rodajes y Plataforma. Aeropuerto Internacional de Mendoza-Argentina
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IMAGEN DRONE SITUACIÓN PREVIA A OBRA (PISTA 18-36)
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IMAGEN DRONE SITUACIÓN PREVIA A OBRA (RODAJE BRAVO)
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Rodajes Delta, Echo y Plataforma: Estado Superficial Bueno/Muy Bueno(Sectores construidos en 1990)Muy pocas fallas de baja intensidad:
Rodaje Delta Rodaje Echo Plataforma
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2)SELECCIÓN DE ALTERNATIVA Y PROYECTO
➢Se evaluaron varias alternativas de rehabilitación.
•Aspectos Técnicos •Fricción•capacidad portante•Solución geométrica
•Económicos•Costos de construcción y mantenimiento.•Costos de cierre para mantenimiento
•Plazos de cierre•Impacto económico en usuarios, comercios, aerolíneas, etc.•Impacto operativo por el traslado de operaciones a UAQ.•Impacto en la comunidad y sociales a nivel país
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Definida la alternativa de demolición y reconstrucción en hormigón en
en la zona central de la pista (12,60m), en toda la longitud de pista y
en los Rodajes A, B, C y D, se comenzó la evaluación de las
definiciones de proyecto y los métodos constructivos y alternativas
de ejecución.
•Temas principales de proyecto
•Definiciones de las Pendientes transversales
•Definiciones de las Pendientes longitudinales
•Espesores de capas resultantes y objetivos planteados
•Tipología de la reconstrucción localizada
•Temas principales de obra
•Método para aserrados previos y demolición
•Método constructivo para lograr los objetivos planteados (IRI y μ)
•Método de sellado de juntas y ranurado transversal
•Formulas de mezclas del hormigón para asegurar calidad
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➢OBJETIVOS a lograr
•IRI menor a 2.100
•Coeficiente de fricción inicial del orden de 0,72 (Medido con Mm)
•Durabilidad en el tiempo, aumento de PCN (Capacidad Estructural)
•Demolición y reconstrucción del sector central de la pista y Rodajes. Menor tiempo de cierre posible
•Para lograr esto, la tecnología seleccionada correspondió a un equipo pavimentadora de moldes deslizantes.
•El hormigón debe ser especialmente controlado debido a los grandes volúmenes diarios y corto plazo, por lo que se instalo una planta de hormigón.
•Control de calidad siempre fue PREVENTIVO.Tìtulo/Title: Proyecto y obra de rehabilitación de Pista, Rodajes y Plataforma. Aeropuerto Internacional de Mendoza-Argentina
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PERFIL DE OBRA EN PISTA A EJECUTAR
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PERFIL DE OBRA EN RODAJES A EJECUTAR
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PLANIMETRIA DE OBRAS EN PISTA Y RODAJES
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PERFIL DE OBRA EN PLATAFORMA A EJECUTAR
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PLANIMETRIA DE OBRAS EN PLATAFORMA
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Perfil Longitudinal
Perfil Transversal
El perfil longitudinal de Pista y las Pendientes Transversales están
mutuamente condicionadas
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DISEÑO GEOMÉTRICO
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Se diseña el Perfil Longitudinal con el objetivo de cumplimentar simultáneamente lasexigencias del perfil longitudinal de pista (imáx≤1.25% ; Rmín ≥ 30.000 m) y del perfiltransversal (1.00% ≤ i ≤ 1.50%).Con la particularidad que la pista presenta sectores con perfil transversal a dos aguas,sectores con perfil transversal a un agua, con la correspondiente transición.
Perfil a dos Aguas Transición Perfil a un agua
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DISEÑO GEOMÉTRICO
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DISEÑO DE MEZCLA DE HORMIGÓN
El diseño de mezclas aptas para su
colocación con tecnologías de alto
rendimiento, (TAR) está condicionado por
los requisitos de cohesión, terminación y
estabilidad de bordes, tanto superiores
como del machihembrado. Estos
requisitos son tan importantes como la
resistencia y la durabilidad, porque
permiten asegurar una superficie regularcon bajo IRI y alto grado de friccion.
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Autor/Author: Gustavo Fernández FavaronMatías Pacheco
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DISEÑO DE MEZCLA DE HORMIGÓN
Componentes de la mezcla ( posibilidad de usar dos tipos de cementos)
Componente Cantidades (kg por m3)
(SSS)
Cantidades (kg por
m3) (SSS)
CPF 40 Avellaneda 412 ---
CPP 40 Holcim --- 420
Agua 144 155
Arena lavada 720 705
CR 20-38 Sargo 620 609
CR 6-20 Sargo 465 452
Aditivo 1 BV 1,879 2,10
Aditivo 2 Aer 0,189 0,19
Relación a/c 0,35 0,37Tìtulo/Title: Proyecto y obra de rehabilitación de Pista, Rodajes y Plataforma. Aeropuerto Internacional de Mendoza-Argentina
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Promedio de los valores de rotura a compresión a la edad de
7 días: 38,7 MPa
Evolución prevista entre 7 y 28 días (según ensayos previos
empleando el CPP de Holcim): 20 %
Resistencia a la compresión estimada a 28 días: 1,2 x 38,7 =
46,4 MPa
MRF estimado a la edad de 28 días: 0,11 x 46,4 = 5,1 MPa
Resistencia de diseño a 28 días MRF = 5 MPa
DISEÑO DE MEZCLA DE HORMIGÓN
0,11 relación resistencia a flexión / resistencia a
compresión obtenida previamente
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• Asentamientos 3±1 uniforme, para molde deslizable.
• Exudación baja para protejer la textura lograda en el hormigón fresco.
• Coeficiente de fricción especificado μ = 0,72
DISEÑO DE MEZCLA DE HORMIGÓN
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•Preparativos y movilización obra (3 meses)
Definido el alcance , metodologías y equipos, la LOGISTICA debía ser
planificada al detalle:
•Montaje de la planta de hormigón, 1 mes (1 planta de 250 m3 hora)
•Las terminadoras de hormigón requerían 2 meses entre movilización y armado, se dispusieron 3 terminadoras en total. (Wirtgen 850).
•Ingreso de más de 130.000 toneladas de agregado pétreo, arena y cemento, 1 mes.
•Las coordinaciones con las aerolíneas y la entidad de Aviación Civilpara el traslado de las operaciones y emisión del NOTAM necesito mas de 3 meses.
•Ejecución de obras previas en el aeropuerto de San Juan, para derivar los vuelos por el cierre del Aeropuerto de Mendoza.
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4 - ETAPA DE EJECUCION OBRA
➢El aeropuerto se cerró 90 días, periodo en el cual
debían completarse TODOS los trabajos programados.
➢La secuencia se desarrolló de la siguiente manera:
•Tareas previas y movilización de obra
•Obra (a su vez esta etapa se desarrolla en varias
subetapas en 90 días). Al final de los 90 días, debía
comenzar a operar a pleno.
•Tareas de desmovilización y desmontaje del obrador
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PRINCIPAL EQUIPAMIENTO MOVILIZADO
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18 Retroexcavadoras
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Aserradoras autopropulsadas, total 16 aserradoras con discos especiales
para cortar en todo el espesor
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3 Terminadoras de alto rendimiento Wirtgen 850
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3 Reclamadoras
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Acondicionamiento de área del obrador:
• Zona de acopios
• Caminos internos
• Instalación de platas
• Instalación de oficinas
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•Montaje de la planta de hormigón
➢Capacidad 250 m3 por hora
➢Mezclador de 9 m3 por pastón
➢3 tolvas para materiales pétreos
➢Un silo de 120 toneladas y Cuatro Silos de 70 toneladas de
capacidad (mas camiones de cemento)
➢Una vez armada se comenzó a realizar pruebas de
funcionamiento
➢Tiempo de mezclado 1 minuto, tiempo entre pastones 2,5
minutos
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Planta de hormigón
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•Tramo de prueba
•Se realizo dos tramos de prueba para verificar (uno con cada
cemento):
•Capacidad de producción de la planta
y movilidad dentro de la misma.
•Calidad del diseño de mezcla.
•Capacidad de la terminadora para
“tratar” con el hormigón propuesto.
•Curado y eficiencia del mismo.
•Texturizado para evaluar fricción.
•Comportamiento de la rugosidad.
•Calidad de cemento y comportamiento
durante el fragüe.
•Diseño de juntas
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Obra
1. Aserrado previo
2. Demolición y Retiro de
escombros
3. Ejecución de la subbase
tratada con cemento
4. Ejecución del hormigón
5. Texturizado y Curado
6. Aserrado primario
7. Cajeado
8. Ranurado transversal
9. Limpieza
10. Sellado de juntas
11. Limpieza final
12. Señalamiento diurno
•Secuencia de la obra en pista y rodajes:
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Autor/Author: Gustavo Fernández FavaronMatías Pacheco
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• Aserrado previo
El aserrado previo se definió en
proyecto para separar el área a
intervenir de las losas a mantener de
manera de generar un junta
totalmente VERTICAL y sin fallas.
Por dicha razón se encontró más
conveniente un corte a profundidad
total a 30 cm de la junta existente, de
manera de eliminar las fallas de
junta existente.
Se aserraron aprox. 12.500 metros
lineales.
Área a
rehabilitar
Losas a
mantener
Linea de corte,
nueva junta
30 cm
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• Aserrado previo
a) Se utilizaron 4 grupos, cada uno compuesto por 4 aserradoras
con discos de diferente diámetro , aserrando cada uno a una
profundad cada vez mayor para cortar progresivamente y sin
dañar o que se rompan los discos. Además se requirieron tanques
cisternas con una gran cantidad de agua, y equipos de movilidad
(equipos y personal)
b) Cada maquina requería de un operario, al igual que los vehículos
de carga y camiones. Adicionalmente se requería de personal
para ordenar, distribuir y abastecer con mangueras el agua del
camión a cada aserradora. Por delante un grupo de topografía
marcaba el eje del corte según proyecto.
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c) El rendimiento era de aprox. 2m por minuto
por cada frente y para lograr los 12.500 mts.
d) El trabajo comenzó previo el cierre del aeropuerto, realizando el
trabajo con NOTAM nocturnos de 4hs.
e) Entre las precauciones y problemas surgidos estuvo el recambio
continuo de los discos donde generalmente se perdía más tiempo
del promedio. También por trabajar en horario nocturno el
rendimiento era menor. Además algunas aserradoras llegaron
más tarde de lo previsto por inconveniente en el ingraso al país.
• Aserrado previo
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Resultado del Aserrado previo en
todo el espesor
Sub Base
Losa fuera de los 12,6 metros
Corte vertical neto
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• Demolición y retiro de escombros
La demolición y retiro del hormigón demolido se definió en
el proyecto realizar con métodos convencionales ya
conocidos y ejecutados en otras oportunidades. Se evalúo
la opción de izado de losas, que por falta de experiencia en
dichas tareas se descarto y el método por alta frecuencia
con equipos pesados.
Se realizo la demolición y retiro de escombros de losas de de
50cm de espesor en un ancho de 12,6 metros y la longitud
total de la pista y en los rodajes en un ancho entre 12 y 18m
en un espesor de 26cm.
Total del ítem: 31.000 m3.
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• Demolición y retiro de escombros
a) Se utilizaron 18 retroexcavadoras algunas con martillo
para la rotura, otras con balde para cargar la demolición
y hasta un gancho para mover la losa entera sin
necesidad de utilizar martillo que generan más
vibraciones. Para retirar los escombros de gran tamaño
se requirieron 20 camiones cargadores.
b) Cada maquina requería de un operario, al igual que
los vehículos de carga. Adicionalmente se requería de
personal de asistencia técnica para reparar y/o
cambiar las extensiones (martillo/balde).
c) Los escombros fueron utilizados para nivelar la RESA.
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• Demolición y retiro de escombros
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• Demolición y retiro de escombros
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• Demolición y retiro de escombros
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• Demolición y retiro de escombros (losas no adheridas)
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• Demolición y retiro de escombros (Disposición final de
escombros, utilizados para nivelación de terreno)
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• Demolición y retiro de escombros
La demolición se realizó en 15 días
El trabajo comenzó ni bien se produjo el cierre del
aeropuerto. Al igual que el aserrado, se trabajo durante las
24 horas en 3 turnos de 8 hs.
Por la experiencia obtenida en otras obras con la misma
metodología, no se presentaron nuevos inconvenientes dado
que se tuvieron todas las precauciones en la logística y
asistencia técnica
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• Posterior a la demolición se ejecuto el reclamado de la subbase
granular existente con incorporación de material pétreo y
cemento en 20 cm de espesor.
• Se realizó in-situ con equipos reclamadores equipados con picos
incorporadores de humedad. La incorporación de cemento se
realiza distribuyendo el cemento a granel delante del equipo
reciclador.
• Resistencia a 7 días (> 35 kg/cm2)
• La subbase reciclada se compacto y curada con emulsión
asfáltica.
Total del Ítem 17.000 m3
Ejecución de la subbase de Grava - Cemento
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Ejecución de la subbase de Grava - Cemento
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Ejecución de la subbase de Grava - Cemento
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Ejecución de la subbase de Grava - Cemento
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Ejecución del Hormigón
La calzada se construye en hormigón de 38 cm de espesor.
Equipos pavimentadores de encofrado deslizante de últimageneración y de alto rendimiento.
La pavimentación se realiza longitudinalmente en dos pasadasde 6,30 metros de ancho (para la pista). Los equipospavimentadores cuentan con equipo TBI central para lacolocación de barras de unión en la junta longitudinal central decada pasada de pavimentación, DBI para la colocación depasadores y equipo TYC para el curado.
El diseño de juntas transversales respeta el diseño delpavimento existente, y las juntas longitudinales son sobre el ejey a 3,15 y 6,30 metros a cada lado del eje.
Total de Item 40.000 m3
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón controles
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Ejecución del Hormigón Equipo DBI
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón
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Ejecución del Hormigón
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CANTIDAD DE MATERIALES UTILIZADOS
MaterialCantidad
TotalUnidad Cantidad de
camiones
CEMENTO 20.800 toneladas 743
PIEDRA 70.400 toneladas 2347
ARENA 40.400 toneladas 1347
AGUA 7.800.000 litros 325
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RANURADO FINAL
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Autor/Author: Gustavo Fernández FavaronMatías Pacheco
Tìtulo/Title: Proyecto y obra de rehabilitacion de Pista, Rodajes y Plataforma. Aeropuerto Internacional de Mendoza-Argentina
Autor/Author: Gustavo Fernandez Favaron
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SELLADO FINAL SILICONAS– JUNTAS BISCELADAS
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Autor/Author: Gustavo Fernández FavaronMatías Pacheco
Tìtulo/Title: Proyecto y obra de rehabilitacion de Pista, Rodajes y Plataforma. Aeropuerto Internacional de Mendoza-Argentina
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MEDICIÓN DE FRICCIÓN Final de Obra
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Equipo: ASFT
Fricción resultante (V. medio 0.88µ)
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
Aplicación de nueva señalización
Material empleado:
• Pintura base ACRILICA con microesfera de vidrio incorporada y sembrado superficial.
• Espesor de aplicación: 600μ húmedos.
• Reflectancia típica obtenida: 400 mcd lux/m2
• Metros cuadrados totales aplicados: 30.000 m2
• Duración de la tarea: 5 Días
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SISTEMA DE BALIZAMIENTO LED CON EJE
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN DIURNA PISTA, RODAJES Y
PLATAFORMA
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SEÑALIZACIÓN PLATAFORMA
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Plataforma Comercial (Antes VS luego de la obra):
Área: 48.000 m2
Posiciones: 6 pos C y 4 pos AV o4 pos C y 7 pos AV
Área: 60.500 m2
Posiciones: 12 pos C7 pos C y 8 AV3 pos E y 6 pos C
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AGRADECIMIENTOS
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AGRADECIMIENTOS:
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• ING. MARCELO DALIMIER
• ING. LUIS DILERNIA
• AGR. MARIO MÉMOLLI
• HELPORT SA
• PROYECTOS Y ESTUDIOS ESPECIALES SA
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[email protected]@aa2000.com.ar
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MUCHAS GRACIAS!!!