“DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS MECÁNICOS Y TÉRMICOS
CARACTERÍSTICOS DE DESEMPEÑO DEL MOTOR E-TEC II DEL
VEHÍCULO CHEVROLET AVEO ACTIVO 1600 C.C., AL UTILIZAR
DIVERSOS TIPOS DE ADITIVOS EN COMBUSTIBLES COMERCIALES”
AUTORES: ANDRÉS BARRENO ESPINOZA
DARWIN WALDIMIR CRUZ GALLO
DIRECTOR: ING. LUIS MENA
2017
CONTENIDO
• Justificación
• Planteamiento del problema
• Objetivos
• Introducción
• Equipos
• Implementación
• Protocolo de pruebas
• Análisis de resultados
• Conclusiones
• Recomendaciones
JUSTIFICACIÓN
• Debido a la mala calidad de combustible en nuestro país se han
buscado alternativas, para poder proteger los motores de los
vehículos, así también como mejorar la calidad de aire que va al
ambiente, por tal razón los aditivos podrían mostrarse como una
solución simple para dicho problema.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
OBJETIVOS
• Objetivo general
• Determinar los parámetros mecánicos y térmicos
característicos de desempeño del motor E-TEC II de un
vehículo Chevrolet Aveo activo 1600c.c., al utilizar
diversos tipos de aditivos en combustibles comerciales.
OBJETIVOS
• Objetivos específicos
• Investigar distintos tipos de aditivos para combustible que aumenten el
octanaje del combustible y ayuden a la disminución de la contaminación en
motores de combustión interna.
• Realizar pruebas con proporciones recomendadas por el fabricante de los
tres tipos de aditivos a usarse en combustibles comerciales en el motor E-
TEC II de un vehículo Chevrolet Aveo activo 1600c.c.
OBJETIVOS
• Objetivos específicos
• Realizar las diferentes pruebas en el dinamómetro de rodillos para determinar los
parámetros característicos (torque, potencia y consumo específico) del motor E-
TEC II.
• Determinar el poder clarífico de cada combustible y de igual manera cada mezcla
de aditivo con combustible.
• Medir las concentraciones de 𝑪𝑶,𝑪𝑶𝟐 𝐞 𝐇𝐂 que generan las diferentes mezclas de
aditivos acompañados de combustibles comerciales.
.
•
OBJETIVOS
• Objetivos específicos
• Tabular los datos obtenidos, para generar un registro de las variaciones de los
parámetros característicos (torque, potencia y consumo específico), análisis de
gases de escape y poder calorífico superior de las mezclas.
• Analizar los resultados obtenidos en las diferentes pruebas.
METAS
• Desarrollar una investigación que caracterice las ventajas del uso de
aditivos colocados en el combustible comercial, del motor E-TEC II de un
vehículo Chevrolet Aveo activo 1600cc para obtener sus máximas
prestaciones.
INTRODUCCIÓN
ADITIVOS
Es una sustancia química agregada a un producto
para mejorar sus propiedades, en el caso de los
combustibles dicha sustancia es utilizada en
pequeñas cantidades para mejorar las
características del mismo.
INTRODUCCIÓN
• TIPOS DE ADITIVOS
Octanaje: Tricarbonil-Metilciclopentadienil de Manganeso
Oxigenadores: Reducción de HC
Oxigenar mezcla
Detergentes: Limpieza inyectores, sistema de inyección.
EQUIPOS
SOFTWARE
IMPLEMENTACIÓN
• Bomba de combustible externa
MEZCLAS
MEZCLAS
PROTOCOLO DE PRUEBAS
PROTOCOLO DE PRUEBAS
PROTOCOLO DE PRUEBAS
ANÁLISIS DE RESULTADOS
ANÁLISIS DE POTENCIA
100,2
95,7
91,1
103,5101,93
97,4
102,8101,2
94,1
102,3
98,53
92,1
84
86
88
90
92
94
96
98
100
102
104
106
Super Extra Ecopaís
HP
Tipos de Combustible
Analisis de Potencia
Estandar Nos Liqui Moly Bardahl
COMPARACIÓN DE POTENCIA
3,30%
2,60%2,10%
6,50%
5,70%
2,90%
6,90%
3,30%
1,10%
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
Nos Liqui Moly Bardahl
Porc
enta
jes
Aditivos
Comparación porcentual de Potencia
Súper Extra Ecopaís
ANÁLISIS DE POTENCIA
• Comparación curvas de potencia
ANÁLISIS DE TORQUE
14,16
13,69
13,16
14,0614,32
13,49
14,4414,23
14,0414
13,68
13,07
12
12,5
13
13,5
14
14,5
15
Súper Extra Ecopaís
Torq
ue
Kgm
Tipo de Combustible
Análisis de Torque
Estandar Nos Liqui Moly Bardahl
COMPARACIÓN DE TORQUE
-0,70%
1,90%
-1,10%
4,60%3,90%
-0,10%
2,50%
6,70%
-0,70%
-2,00%
-1,00%
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
Porc
enta
je
Aditivos
Analisis porcentual Torque
Súper
Extra
Ecopaís
ANÁLISIS DE TORQUE
• Comparación curvas de torque
ANÁLISIS DE CONSUMO
Gasolinaconsumo 1 consumo 2 consumo 3 PROMEDIO
l/h l/h l/h L/H
Extra 3,14 3,1 3,1 3,11333333
Extra + Bardahl 3,15 3,14 3,13 3,14
Extra + Liqui 3,05 3,02 3,08 3,05
Extra + NOS 3,11 3,01 3,11 3,07666667
Súper 3,18 3,14 3,09 3,13666667
Súper + Bardahl 3,1 3,13 3,1 3,11
Súper + Liqui 3,13 3,07 3,05 3,08333333
Súper + NOS 3,17 3,1 3,07 3,11333333
Eco 3,05 3,07 3,1 3,07333333
Eco + Bardahl 3,01 3,03 2,9 2,98
Eco+Liqui 3,05 3,08 3,03 3,05333333
Eco+NOS 3,07 3,08 3,05 3,06666667
ANÁLISIS DE GASES (HC)
159
190203
179
0
50
100
150
200
250
Súper Súper + N Súper + LM Súper + B
Hid
roca
rbu
ros
Mezclas de combustible
HC (ppm)
ANÁLISIS DE GASES (HC)
100
198 202220
0
50
100
150
200
250
Extra Extra + N Extra + LM Extra + B
Hid
roca
rbu
ros
Mezclas de combustible
HC (ppm)
ANÁLISIS DE GASES (HC)
226
170158
173
0
50
100
150
200
250
Ecopaís Ecopaís + N Ecopaís + LM Ecopaís + B
Hid
roca
rbu
ros
Mezcla de combustibles
HC (ppm)
ANÁLISIS DE GASES (CO)
0,41
0,83
0,99
0,86
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
Súper Súper + N Súper + LM Súper + B
Mo
no
xid
o d
e C
arb
on
o
Mezclas de combustible
CO (%)
ANÁLISIS DE GASES (CO)
0,36
0,84 0,81
0,99
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
Extra Extra + N Extra + LM Extra + B
Mo
no
xid
o d
e c
arb
on
o
Mezclas de Combustible
CO (%)
ANÁLISIS DE GASES (CO)
0,65
1,21
0,48
0,86
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
Ecopaís Ecopaís + N Ecopaís + LM Ecopaís + B
Mo
no
xid
o d
e C
arb
on
o
Mezclas de Combustible
CO (%)
ANÁLISIS DE GASES (CO2)
12,9
13,513,6
13,5
12,4
12,6
12,8
13
13,2
13,4
13,6
13,8
Súper Súper + N Súper + LM Súper + B
Dio
xid
o d
e C
arb
on
o
Mezclas de Combustibles
CO2 (%)
ANÁLISIS DE GASES (CO2)
12,4
13 13
13,1
12
12,2
12,4
12,6
12,8
13
13,2
Extra Extra + N Extra + LM Extra + B
Dio
xid
o d
e C
arb
on
o
Mezclas de Combustible
CO2 (%)
ANÁLISIS DE GASES (CO2)
12,9
13
12,9
13,2
12,75
12,8
12,85
12,9
12,95
13
13,05
13,1
13,15
13,2
13,25
Ecopaís Ecopaís + N Ecopaís + LM Ecopaís + B
Dio
xid
o d
e C
arb
on
o
Mezclas de Combustible
CO2 (%)
Análisis de poder calorífico
50251,07
46496,68
45197,08
46641,08
46929,88
46785,48
42309,09
48229,47
46352,28
47363,08
52128,26
49095,87
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
Súper
Súper + NOS
Súper + Liqui Moly
Super + Bardahl
Extra
Extra + NOS
Extra + Liqui Moly
Extra + Bardahl
Ecopaís
Ecopaís + NOS
Ecopaís + Liqui Moly
Ecopaís + Bardahl
Poder Calorífico (J/gr)
-7,50%-10,10%
-7,20%
-0,30%
-9,80%
2,80% 2,20%
12,50%
5,90%
-0,15
-0,1
-0,05
0
0,05
0,1
0,15
1
Pu
nto
s Po
rcen
tual
es
Aditivos
Comparación Poder Calorífico
Súper + NOS Súper + Liqui Moly Super + Bardahl
Extra + NOS Extra + Liqui Moly Extra + Bardahl
Ecopaís + NOS Ecopaís + Liqui Moly Ecopaís + Bardahl
Comparación de poder calorífico
CONCLUSIONES
• La pruebas realizadas en un motor E-TEC II que pertenece a un vehículo Chevrolet
Aveo 1.6 determinaron que si existen cambios en los parámetros característicos del
vehículo puesto que aumentaron su potencia y en algunos casos también su
torque.
• Logramos determinar que cuando se utilizan aditivos para aumentar el octanaje de
la gasolina comercial en nuestro país, aumentan las partículas de gases
contaminantes que salen al ambiente.
• El aporte en nuestra investigación en la mayor parte se da en el aumento de la
potencia del vehículo, ya que existen otros parámetros que no son tan favorables
con el uso de aditivos en el combustible.
CONCLUSIONES
• En cuanto a los parámetros térmicos determinamos los poderes caloríficos de las
mezclas de combustibles, siendo estos resultados que si existe un incremento en
la mayoría de pruebas cuando utilizamos aditivos en los combustibles comerciales.
• Los resultados obtenidos después de las pruebas dinamométricas demostraron
que el aditivo Nos obtuvo mejor rendimiento en pruebas de potencia, sin embargo
en pruebas de torque disminuye su eficiencia.
• El aditivo Liqui Moly obtuvo el mejor resultado en cuanto a pruebas de torque
llevadas a cabo en el banco de pruebas dinamométrico.
CONCLUSIONES
• El aditivo Liqui Moly alcanzo el mayor poder calorífico encontrado en las pruebas
realizadas en la bomba calorimétrica adiabática a las 12 combinaciones de
combustibles más aditivos.
• Con el uso de aditivos y los resultados que obtuvimos de acuerdo con datos de
corpaire Quito el uso de aditivos no es recomendable puesto que el análisis de
gases reprobaría por condiciones ambientales.
• Se realizaron las comparaciones y se investigaron fuentes bibliográficas que
ayudaron a la elaboración exitosa de nuestro proyecto.
• El uso de aditivos reduce el consumo de combustible en nuestro auto de pruebas.
RECOMENDACIONES
• Para el uso del banco dinamométrico es importante calibrar el equipo bien antes de
su uso, puesto que nos pueden salir valores erróneos.
• Chequear el motor del vehículo que se encuentre en óptimas condiciones antes de
realizar las pruebas puesto que tendremos valores acertados y más confiables.
• Antes de usar el banco de pruebas estáticas dinamómetro, es necesario centrar
bien el auto en los rodillos, no mover el volante para evitar cualquier accidente.
RECOMENDACIONES
• Realizar tres pruebas de cada una para tener más certeza realizando un promedio y
que los resultados no varíen mucho y sean más exactos.
• Mantener el auto a temperatura normal de funcionamiento cuando se vaya a realizar
el análisis de gases puesto que esto nos ayudara a obtener resultados más
precisos.
• En el uso de la bomba calorimétrica adiabática tener mucho cuidado con la
manipulación del aparato, así también estar atentos en las temperaturas bajas y
altas.
RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES
• Tener cuidado con la manipulación del combustible, tener en lugares ventilados
debido a la volatilidad del mismo.
• Observar cuando se va a utilizar el dinamómetro encender el ventilador para que no
se recaliente el vehículo.