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PROYECTO DE APOYO FERROVIARIO Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
PROYECTO DE APOYO FERROVIARIO Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
LOCALIZACIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO
CONEXIÓN CON LA LÍNEA “S” EN EL KM 22
CONSTRUCCIÓN DE 6 KM DE VÍA PARA
CONECTAR LA LÍNEA “S” AL POLÍGONO DEL
AEROPUERTO.
CONSTRUCCIÓN DE PATIO DE MANIOBRAS
PARA CARGA Y DESCARGA DENTRO DEL
POLÍGONO CONSTITUÍDO POR 6 VÍAS
(9 KM DE VÍA).
TOTAL DE 15 KM DE VÍA MÁS ESTRUCTURAS
DE APOYO PARA CARGA Y DESCARGA.
DEFINICIÓN DE LA CAPACIDAD REQUERIDA
• Primera fase: 20 meses, durante lasobras de las tres primeras pistas delNAICM
– Retiro de 5 millones de toneladas deescombro y tierra
– 36.56 millones de toneladas dematerial pétreo para pre carga desuelo de cimentación.
• Segunda fase: 40 meses,aprovisionamiento de todo tipo demateriales e insumos.
CAPACIDAD DE LÍNEA.
• Estación de carga TS 31 (SH12) (Tecamac)– Distancia a obra: 33km.
• 13km de vía doble– Línea SH
– Línea TS
• 20km de vía sencilla – Línea S.
MINAS
MINASBASALTO
BA
SA
LTO En un radio de
250 kilómetros del
nuevo aeropuerto
se ubican 547
minas.
En un radio de
150 kilómetros del
nuevo aeropuerto
se ubican 488
minas.
BA
SA
LTO
En un radio de 50
kilómetros del
nuevo aeropuerto
se ubican 156
minas.
BA
SA
LTO
MINASTEZONTLE
En un radio de
250 kilómetros del
nuevo aeropuerto
se ubican 50
minas.
TEZO
NTL
E
En un radio de
150 kilómetros del
nuevo aeropuerto
se ubican 41
minas.
TEZO
NTL
E
TEZO
NTL
E En un radio de 50
kilómetros del
nuevo aeropuerto
se ubica 1 mina.
MINASRECEPCIÓN MATERIALEN
Las Minas contarán con grúas de
cucharon de 25 toneladas cada una
que permitan cargar un camión en
un rango de 3 minutos.
MINAS
Se tendrá una terminal para descarga de los
camiones a ferrocarril en origen, con un ladero
de 2.5 kilómetros y una rampa del mismo largo
que contara con iluminación y señalamientos de
seguridad y transito de camiones.
PLANO DE ESTACIÓN DE CARGA EN ORIGEN
PUNTO DE ORIGEN
PUNTO DE DESCARGA
Se tendrán 6 vías con
50 metros de distancia
de separación entre
cada una de ellas
para la operación de
camiones en el retiro
del producto.
DUMP TRAIN. Y CAMIONES DE VOLTEO
Diseño conceptual en destino.
DISEÑO DE CICLOS
Carga de material.01h00m
Tránsito a obra
01h30m
Descarga en obra01h00m
Tránsito DH
01h30m• Tiempo total del cada ciclo 5
hrs.
• Capacidad de realizar 4 ciclos en 24 hrs.
• Holgura de 4 horas cada 24 hrs.
TOLVAS DE DESCARGA LATERAL
COMPLEMENTADAS POR CAMIONES Y CARGADORES FRONTALES
PUNTO DE ENTREGA
REVISIÓN EN
PUNTO DE ENTREGA
CONCLUSIONES
El uso del ferrocarril:
• Evitará congestionamiento de carreteras, disminuyendo los
costos sociales.
• Disminuirá el costo de mantenimiento y reconstrucción de
caminos.
• Evitará accidentes viales.
• Reducirá la emisión de GEI en 102,300 toneladas.
• Trabajará en conjunto con el sector de transporte terrestre en
los puntos de carga y descarga.
GRACIAS
