Agenda
1. Utilidad
2. Conceptos básicos
3. Herramientas necesarias
4. Caso práctico: Travesía Sto Tomé – Cuatro Vientos
1. Utilidad
• ¿Qué es un plan de vuelo operacional?
Nota: A los efectos de esta ponencia asumiremos que se trata de un vuelo visual en un avión o TMG entre aeródromos no controlados
El plan de vuelo operacional es un documento con información útil para la realización de un vuelo de travesía
Es el resultado práctico documentado de un trabajo de análisis previo a la realización del vuelo
El trabajo de planificación previo debe incluir tareas relevantes como:
Selección de la carta aeronáutica adecuada Revisión de posibles NOTAM (notice to airmen) publicados Obtención de las fichas de los aeropuertos destino, alternativos y cercanos a la ruta Identificación del espacio aéreo controlado, zonas prohibidas, restringidas o
peligrosas que se encuentren en la zona Diseño de la ruta y de los puntos visuales de referencia Selección de las altitudes de vuelo de cada tramo Cálculo del combustible necesario
1. Utilidad
• ¿Es obligatorio? ¿Para qué sirve?
No es obligatorio, pero ayuda a la ejecución segura de un abuelo de travesía. Lo que sí es obligatorio es la cumplimentación de un plan de vuelo OACI, en el caso de que alguno de los aeropuertos (salida / destino) sea controlado o atravesemos espacio aéreo controlado
El plan de vuelo operacional sirve para cosas diferentes, pero todas ellas facilitan el trabajo durante el vuelo y aportan seguridad a la ejecución del mismo. Entre ellas:
Ayuda a no perderse, o a corregir pronto el error en caso de ocurrencia
Facilita la rápida localización de información útil necesaria durante el vuelo (nuevo rumbo, frecuencias radio, …)
Aporta tranquilidad en el caso de incidencia inesperada que requiera volver o dirigirse a un aeródromo alternativo
2. Conceptos básicos
• Navegación aérea a la estima (pilotar y navegar a la vez, fácil perderse, no puedo parar, impacto de la meteorología – visibilidad, viento)
• VFR (visual flight rules)
• Espacio aéreo (TMA – limitaciones de altitud de vuelo -, zonas prohibidas, …)
• Regla PI
• Carta aeronáutica, escala, paralelos, meridianos, milla náutica
• Rumbo geográfico y magnético
• Declinación magnética
• IAS, GS
• GPS
2. Conceptos básicos
• Selección de referencias. Ruta corta vs Ruta fácil.
• La ventaja de conocer el terreno. Aprender de los veteranos (las urbanizaciones no tienen iglesia )
• Plantilla donde cumplimentar el plan de vuelo operacional
Fecha, PIC, Avión, Matricula, Hora Despegue, Hora Llegada
Referencias, rumbo, altitud, distancia, tiempo vuelo, hora estimada de sobrevuelo
Cálculo de combustible (ruta, alternativo, contingencia, peso )
Peso y centrado (avión, tripulación, equipaje, combustible)
3. Herramientas necesarias
• Carta aeronáutica (plastificada)
• Fichas aeródromos
• Plotter (o transportador de ángulos)
• Rotuladores de colores y alcohol (o lápices grasos y goma)
• En el avión:
Brújula (tabla de corrección)
Cronómetro (mejor que reloj)
Bolígrafo (de botón, no de tapa)
Piernógrafo (o similar)
• Colocar la regla sobre la ruta
• Girar el círculo hasta hacer
coincidir las flechas verticales
con algún meridiano
• Leer el rumbo geográfico
donde la escala graduada de
rumbos del círculo coincide con
la ruta
• Se puede medir también la
distancia con el plotter (utilizar
la regla adecuada según escala de la carta)
• Línea isógona:
une puntos que
tienen la misma
declinación
magnética
• La declinación
magnética hay
que sumarla al
rumbo geográfico
(con signo positivo
si la declinación
es oeste)
• Buscar la
indicación de las
líneas isógonas en
la parte inferior de la carta
• Una milla náutica es un minuto
de círculo máximo
• Son círculos máximos el
ecuador y cualquier meridiano
• Las distancias debemos
medirlas en un meridiano, por
ejemplo en el borde de la carta
aeronáutica