PRESENTACIN COMERCIAL
KTM 390 DUKE
KTM390DUKE
Conocer los atributos comerciales y tcnicos presentes en el nuevo modelo
KTM 390 DUKE 2015
En esta presentacin podrs encontrar los siguientes temas:
Mas Ser que Parecer: Una frase que define la esencia de la Motocicleta.
El Motor: Beneficios de la Nueva Culata, Cilindro, Pistn, Cigeal, Caja de
Cambios con Ejes sper puestos.
Relacin Peso Potencia.
Parte Ciclo: Beneficios Suspensiones, Chasis y Frenos.
Llantas y Rines.
Tijera.
Frenos ABS / Desactivacin / Sensaciones de Manejo.
Ergonoma (posicin de manejo).
Tablero de Instrumentos.
Marcas con las que KTM desarrolla sus productos.
Power Parts Power Wear.
Comparativos con otros modelos del mercado.
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OBJETIVO
MS SER QUE PARECER
La KTM 390 Duke ofrece una potencia suficiente, un sobresaliente torque, con un peso
extremadamente bajo. Es sper sencilla de manejar y demuestra su superioridad all donde se
necesite agilidad. (trafico urbano)
Y cmo surgen estas propiedades?
Por sus dimensiones y peso, se podra comparar su
carcter a una 200, pero por su potencia y sus
prestaciones, a una autntica deportiva. Con 44 CV y
una cilindrada de 375cc, supera a su hermana de 200
en potencia, y por supuesto su parte ciclo tambin se
ha adaptado a sus mayores prestaciones.
La moto se consolidar entre muchos pilotos como el
equilibrio perfecto entre la 200 y la 690 DUKE. Toda
una alternativa al resto de motocicletas de gama
media: Deportiva, gil, Ligera, Ahorradora y Segura.
Con un peso con el depsito lleno de menos de 150 kg,
la conduccin de la 390 no solo deja atrs a muchas
motos de mayor cilindrada, sino que, adems, es
especialmente sencilla de manejar, sobre todo en
situaciones difciles en las que la reducida altura del
asiento y el bajo centro de gravedad contribuyen a
potenciar su maniobrabilidad.
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Garantiza velocidad tanto entre el trfico urbano como en las carreteras!
Dimensiones y peso iguales a los de una 200.
El peso total asciende a 150 kg con el depsito lleno!!!
Entrega de Potencia como una autntica deportiva.
Potencia suficiente con 44 CV y una cilindrada de 375cc.
MS SER QUE PARECER
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EL MOTOR
El ultramoderno y completamente nuevo mono cilndrico de la KTM 390 Duke, subraya una vez
ms la capacidad de evolucin de KTM. Naturalmente, los materiales y las tcnicas de produccin
ms modernas no solo aportan un elevado par motor y una extraordinaria aceleracin desde
cualquier rgimen, sino tambin buenas sensaciones en la vida cotidiana y un excelente bajo
consumo.
La 390 Duke ofrece un extraordinario manejo gracias a su bajo peso. Una combinacin de un
funcionamiento deliciosamente silencioso, fiabilidad y altos niveles de respeto con el medio
ambiente.
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Motor mono cilndrico de cuatro tiempos
completamente renovado (no es comparable con
el de la 200).
44 CV (32 kW) a 9.500 rpm 35 Nm a 7.25rpm.
Bajo consumo 80km/galn.
Funcionamiento agradablemente silencioso,
fiabilidad y altos niveles de respeto con el medio
ambiente EURO 3.
Electrnica e inyeccin ultramoderna Bosch.
Bajas emisiones gracias al catalizador de 3 vas
incorporado dentro del silenciador.
Lubricacin forzada de alta presin con
evacuacin al crter disminuye la resistencia la
giro del cigueal.
PESO/POTENCIA
150Kg de peso con tanque lleno
44 CV Impresionantes 3.4kg/CV
CULATA, PISTN Y CIGEAL
Dos rboles de levas en cabeza, cuatro vlvulas
accionadas a travs de empujadores con tratamiento DLC
(Diamond like Carbon) (Balancines intermedios
extremadamente fuertes y resistentes al desgaste).
Pistn Forjado Mas ligero y ms resistente (menos
esfuerzo al movimiento menos vibraciones)
Pared de Cilindro recubierta de Nikasil (cilindro con
acabo superficial endurecido) Mayor vida til.
Cigeal con Cojinetes de friccin (casquetes) por
tanto, tremendamente resistente, con baja friccin y
un excepcional rendimiento.
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CAJA DE CAMBIOS
Gracias a su cambio de seis velocidades, la KTM 390 Duke
consigue unas prestaciones impresionantes con un consumo
increblemente bajo.
Moderna arquitectura de motor con ejes secundarios
superpuestos, los ejes estn ubicados uno casi encima del
otro para que el motor sea mas compacto.
SILENCIADOR
El compacto silenciador de tres cmaras est situado
cerca del centro de gravedad de la moto. En esta
posicin, fomenta la centralizacin de las masas y la
maniobrabilidad alegre de la 390 Duke.
Gracias a su catalizador incorporado en el silenciador
alcanza unos niveles ejemplares de emisiones.
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KTM 390 DUKE
Ligera
Rpida
Poderosa
Asequible
CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS
El motor es tan compacto que utiliza el diseo de chasis multitubular ultraligero que en el modelo
de menor cilindrada. Las suspensiones de WP fueron adaptadas a las nuevas prestaciones, y el
sistema de frenos de alta calidad diseado por BREMBO con ABS desconectable de marca
BOSCH (Todas las Unidades de 390 Duke cuentan con ABS) logran la mayor precisin, un control
completo y la mxima seguridad. Es decir, los requisitos perfectos para disfrutar al mximo de la
conduccin y para dejar boquiabiertos a los pilotos de motos deportivas de mayor cilindrada.
Gracias a su desarrollada ergonoma, la 390 DUKE no solo se encuentra entre las motos ms
activas, sino tambin entre las ms lgicas del momento.
Chasis Multitubular ultraligero.
Suspensiones de WP.
ABS desconectable de Bosch.
Asiento de dos piezas con 800 mm de altura.
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SUSPENSIONES
HORQUILLA TELESCPICA INVERTIDA
La horquilla invertida de alta calidad y generosas
dimensiones de la 390 Duke, proveniente de
WP Suspension, tiene con sus 43 mm el mismo dimetro
de barras que la RC8 R.
Hablamos por tanto de un equipo genuinamente de
competicin, que garantiza el mximo de estabilidad y
precisin con 150 mm de recorrido y ha sido elogiado en
todas las crticas.
MONOAMORTIGUADOR TRASERO WP
Con 150 mm de recorrido ajustable en 10 Posiciones de
Precarga.
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CHASIS
Su estructura de primera clase con chasis multitubular ligero en ACERO AL CROMO-
MOLIBDENO, ligero y estable, fabricado con el contrastado saber hacer de KTM con las
soldaduras segn las normas ms exigentes, acabados de superficie de alta calidad la convierten
en una autntica traga curvas con las masas agrupadas alrededor del centro de gravedad que
ayudan a optimizar la manejabilidad y la precisin.
El chasis es ms rgido que el de la 200 DUKE, y est adaptado para un espectro de uso ms
amplio, desde el turstico hasta el ms deportivo.
TIJERA
La tijera de fundicin de aleaciones de Aluminio a
presin es ligera y de alta calidad,.
La 390 Duke de 2015 se construye y produce con el
mismo principio que el de la 690 Duke.
Esta tijera de aleacin con amortiguador WP
anclado directamente se destaca por su tremenda
resistencia a la torsin y una excelente estabilidad
en las curvas.
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RINES Y LLANTAS
Las Rines de fundicin de aleacin de Aluminio de 17'' son ligeros,
refinados y muy estables, montan unas adherentes llantas
Metzeler, con una ancho de 110 mm delante y unos
impresionantes 150 mm detrs.
Las Llantas ofrecen una extraordinaria precisin de marcha, y
sorprenden con un agarre grandioso sobre seco o mojado con una
durabilidad superior, trabajan en conjunto con el sistema ABS
produciendo unas sensaciones de seguridad nicas.
Llantas Metzeler Sportec M5, 110/70 R17 delante, 150/60 R17
detrs.
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TANQUE El esbelto tanque de 11 litros (2.9 Galones) de la 390
Duke ofrece al conductor no solo un ajuste de rodillas
perfecto, sino que, gracias a su eficaz motor, tiene una
gran autonoma incluso en conduccin deportiva
alcanzando cifras cercanas a lo 250km.
ERGONOMA
La KTM 390 Duke ofrece una gran libertad de
movimientos para todas las estaturas. La posicin de
conduccin permite viajar de forma relajada, solo o
acompaado, a la vez que trazar las curvas con
decisin. Una operatividad inmejorable aseguran un
control ptimo y una respuesta precisa, y la posicin
vertical y relajada garantizan una visin perfecta.
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FRENOS ABS
El sistema ABS 9M de Bosch proporciona aun ms
seguridad a la impresionante dinmica de la Duke, y
complementa a la perfeccin sus cualidades nicas. En
la KTM 390 Duke el ABS supervisa el efecto de las
potentes pinzas de freno con anclaje radial de cuatro
pistones y discos de 300 mm de dimetro: esto es
diversin sin concesiones, desarrollado hombro con
hombro con los especialistas de Bosch y Brembo y para
los que quieren imitar a los pilotos de competicin: el
ABS, por supuesto, puede desconectarse.
ABS desconectable.
Disco delantero Brembo de 300 mm con pinza de
cuatro pistones de anclaje radial.
Disco trasero Brembo de 230 mm con una pinza
flotante de un pistn.
VISITEN EL SIGUIENTE LINK EN DONDE PUEDEN
VER EL COMPORTAMIENTO DE LA 390 DUKE CON
Y SIN ABS
https://www.youtube.com/watch?v=-Q-iz5rByoc
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SIGNIFICADO ABS:
El nombre ABS viene de la frase en ingls Antiblock Brake System que significa Sistema de Frenos Anti-bloqueo
COMO FUNCIONA?:
Este sistema de frenos evita que las llantas de la moto se bloqueen durante el frenado . Lo que
permite al conductor siempre tener un mejor control de la moto durante la frenada, este sistema es
espacialmente til sobre superficies mojadas o resbaladizas.
Este sistema esta diseado para mejorar el frenado en superficies de baja adherencia (superficies
con un bajo coeficiente de friccin) como el asfalto mojado o sealizacin de asfalto, condiciones
que pueden causar que la rueda de una motocicleta se bloquee y deslice. EL ABS fue desarrollado
para evitar este tipo de incidentes. Los Sistemas ABS son controlados con alta precisin y
programacin altamente confiable. Al asegurarse de que el rendimiento de frenado es estable,
ofrecen tranquilidad al conductor en el momento de un frenado de emergencia.
El ABS proporciona las siguientes ventajas:
Evita el bloqueo de las ruedas con el objetivo de mantener las fuerzas giroscpicas
necesarias para la estabilidad de la motocicleta.
El vehculo se mantiene siempre controlable hasta en frenadas extremas.
Es posible frenar hasta el lmite fsico sin tener peligro de cada.
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SENSACIN DE MANEJO
El ABS podramos decir que es un freno convencional y
que solo cuando las situaciones de frenado conlleven a
un bloqueo de la ruedas este sistema entrara en accin.
Cuando el sistema de frenos ABS est actuando, el
piloto siente una leve pulsacin en la leva de freno
delantero o pedal de freno trasero, acompaado de un
leve sonido tac, tac, tac. Esta pulsacin y sonido son completamente normales, y se debe a que el sistema
est actuando sobre la presin que debe ejercer sobre
los discos para evitar el bloqueo de las llantas.
Se recomienda al usuario ir sintiendo y entendiendo el
sistema de frenos ABS mientras se acostumbra a su
correcto funcionamiento, pues es diferente al de un
sistema de frenos convencional.
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ACTIVACIN SISTEMA ABS
Como el ABS es un sistema de seguridad de la motocicleta
esta programado para siempre estar encendido (por defecto).
Cuando abrimos el interruptor el testigo de ABS de color
amarillo se enciende, en este proceso el sistema realizo una
verificacin de su sistema elctrico y permanecer encendido.
En el momento en que las dos ruedas comiencen a girar y la
ECU reciba la informacin de la velocidad por medio de los
sensores en la rueda inmediatamente el testigo se apaga
indicando que todo esta correcto y que la motocicleta tiene el
sistema de ABS activado.
Este procedimiento se realizara cada vez que se abra el
interruptor principal.
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DESACTIVACIN DE SISTEMA ABS
Desactivar el ABS esta reservado solamente para aquellos pilotos que quieren imitar a los pilotos
de competicin.
Abrir el interruptor principal con motor apagado o encendido lo indispensable es que este en
neutra y la moto detenida.
En el Tablero de instrumentos existe un botn que pulsndolo de forma continua ocasionara que
el testigo del ABS parpade al contar 3 pulsaciones soltar el botn, el testigo quedara con
intermitencia indicando que el ABS esta desactivado.
Para activar de nuevo el ABS se debe de cerrar y abrir de nuevo el interruptor principal.
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TABLERO DE INSTRUMENTOS
La 390 Duke tiene todo lo que distingue a una
autntica KTM: desde componentes de chasis de alta
calidad hasta el tablero multifuncional, que informa:
Indicador digital de la velocidad.
Indicador de marcha engranada.
Temperatura motor.
Kilometraje faltante para la prxima revisin.
Testigo de control del ABS.
Consumo de gasolina.
Autonoma.
Velocidad Promedio.
Tiempo de conduccin.
Hora / Formato Militar.
Cuenta revoluciones analgico.
Indicador de Cambio de Marchas.(Shift RPM)
Medidor de Combustible.
Luz de fondo LED.
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DESARROLLO HOMBRO A HOMBRO WP: componentes de suspensin de alta gama
WP tiene tras de s una larga historia de xitos, pero no solo ha obtenido innumerables victorias,
grandes resultados y mundiales en off-road, sino que, adems, ha adquirido una gran experiencia
en asfalto que explica a qu se debe su ventaja tcnica actual con respecto a otros fabricantes de
elementos amortiguadores y de suspensin por ejemplo, el ttulo del Mundial de Moto3, adems
de innumerables xitos en los Campeonatos del Mundo de Superbikes y Supersport).
El diseo y la produccin de todos los componentes WP tienen lugar en Munderfing (Austria),
cerca de Mattighofen: una cercana de gran relevancia para una cooperacin tan estrecha en el
proceso de desarrollo.
Ningn otro fabricante de la competencia produce elementos de suspensin con esta calidad!
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BREMBO
Uno de los lderes de mercado para sistemas de freno de alto rendimiento, frena casi cada
motocicleta en los campeonatos de Superbike y MotoGP. Su nombre es sinnimo de la mayor
calidad y de prestaciones de freno de ltima generacin (dosificacin, fuerza de frenado,
estabilidad, resistencia al fading). Marcas como Ducati, BMW, PORSCHE, AUDI, tambin
incorporan en sus mejores vehculos frenos de esta marca.
Todas las KTM confan su frenada a Brembo; la 125, 200 y 390 Duke con frenos de la filial india de
Brembo, Bybre: diseados en Italia, y fabricados bajo estndares Brembo en la fbrica cercana a
Bajaj, India.
BYBRE - Una abreviatura de By Brembo" - es una marca dedicada por completo a los sistemas de frenado de
pequeo a mediana cilindrada (hasta 600 cc) scooters y
motocicletas para los mercados BRIC (Brasil, Rusia, India
y China ) y otros pases del sudeste asitico (ASEAN).
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BOSCH
Bosch y KTM trabajan cada vez ms estrechamente en el diseo y aplicacin de sistemas
electrnicos de control en la motocicletas como el ABS o la gestin del Motor Motronic M17 EFI
(Electronic Fuel Inyection): no hay ninguna innovacin en el sector de la motocicleta cuya primera
generacin no debute en el mercado en una KTM. Esta empresa de 150 aos de historia produce
los sistemas de ayuda electrnica para motocicletas ms avanzados y de mayor calidad del
mercado, convirtindose automticamente en la primera eleccin para KTM.
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FAMILIA KTM DUKE
200 / 390 / 690 / 990 / 1290 SUPER DUKE R
200 Duke Lanzada en el 2012
10,000 unidades a nivel mundial en 2012
390 DUKE Lanzada en el 2013
Primera KTM vendida a nivel mundial
690 DUKE / R
La monicilndrica ms
potente
1290 SUPER DUKE R
LA BESTIA!
990 SUPER DUKE R
El animal ALFA
DUKE 200
NINJA 300 CBR 250
INAZUMA 250
FAZER 250
GS 500
ER-6N
XJ6
390 DUKE
XT 660 KLR 650
0
100
200
300
400
500
600
700
800
$ 0 $ 5,000,000 $ 10,000,000 $ 15,000,000 $ 20,000,000 $ 25,000,000 $ 30,000,000
Cil
ind
rad
a
Precio
Mercado Entry Level
SITUACIN ACTUAL DEL MERCADO
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En este grafico podemos observar como la KTM 390 Duke tiene una excelente proporcin entre el precio y
la cilindrada frente a otros modelos del mercado.
Ligera Divertida gil Compacta Asequible
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COMPARACIN CON LA KTM 200 DUKE
375cc Motor 200cc
32kW / 44CV Potencia 19kW / 26CV
150kg Peso 129,5kg
3.4kg/CV Potencia/Peso 4.9kg/CV
SI ABS NO
Metzeller Llantas MRF
Naranja Chasis/Rines Negro
$14.990.000 Precio $9.990.000
Mejor en su categora
Smbolo de estatus
Para pilotos con talento
Pura Adrenalina
Para uso diario
Prestaciones por dinero
Para todos
Supremamente eficiente
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DESARROLLO PRODUCCIN ENSAMBLE Y REVISIN DE CALIDAD
Producida en Bajaj Chakan en Pune,
India
Cuarto fabricante ms grande con
3,834 M de unidades en 2012
Desarrollo en KTM Austria
Ensamble y revisin de
calidad en Auteco, Colombia
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KTM 390 Duke BMW G 650 GS Yamaha XT660R KLR 650
Tipo de motor 4T DOHC
MONOCILNDRICO 4T DOHC
MONOCILNDRICO 4T SOHC
MONOCILNDRICO 4T DOHC
MONOCILNDRICO
Cilindrada 373,2 cc 652 cc 660 cc 650
Potencia Mxima 44 Hp / 9500 rpm 47 HP / 6.500 rpm 47,32 Hp / 6000 rpm 43 HP / 6500 RPM
Torque mximo 35 Nm / 7.250 rpm. 60 Nm / 5.000 rpm 58.4 Nm / 5250rpm 50 Nm / 5500 RPM
Control de la mezcla
INYECCIN ELECTRNICA INYECCIN ELECTRNICA INYECCIN ELECTRNICA CARBURADOR
Caja de cambios 6 VELOCIDADES 5 VELOCIDADES 5 VELOCIDADES 5 VELOCIDADES
Freno delantero FRENO DISCO 300 mm
+ SISTEMA ABS FRENO DISCO 300 mm +
SISTEMA ABS FRENO DISCO FRENO DISCO 280 mm
Freno trasero FRENO DE DISCO 230 mm + SISTEMA ABS
FRENO DE DISCO 240 mm + SISTEMA ABS FRENO DISCO FRENO DISCO 240 mm
Peso en seco 139 Kg 175 kg 165kg 195 Kg
Precio $ 14,990,000 $ 29,500,000 $ 19,990,000 $ 20,990,000
...SIMPLEMENTE EN OTRO NIVEL
La 390 Duke no tiene casi competencia en el mercado de las motocicletas gracias a su cilindrada
y a su bajo peso. Es decir, es perfecta para aprender, para arrasar en las curvas, para ser el rey
del trfico urbano y para las mujeres que se sientan poco seguras a los mandos de mquinas
grandes y pesadas. Adems de todo esto, su precio de adquisicin y los gastos de mantenimiento
son asequibles para casi cualquier bolsillo.
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GARANTA Y REVISIONES
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GARANTA:
REVISIONES: 1 1.000 KM, 2 8.500 KM, 3 16.000 KM. Cada 7500 Kilmetros Informadas por medio del tablero.
ACEITE RECOMENDADO: Motorex Formula 4T presentacin en
Litro aceite semisinttico precio sugerido com IVA $ 23.300 Febrero 2014
Cantidad de Aceite : 1.6L
Filtro de Aceite 90138015000 Precio Publico Aproximado IVA
incluido $ 12.425 aplica con la 200 Duke
Los SHIM (monedas) para la calibracin de Vlvulas tienen diferentes medidas en comparacin con las de 200 Duke son mas
grandes y las medidas pasan a 0.05 en 0.05 en vez de 0.04 en
0.04
GARANTA Y REVISIONES
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ESPECIFICACIONES TCNICAS GASOLINA EXTRA
EXITOS EN LAS VENTAS!!!
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ACTUALIZACIN TCNICA
KTM 390 DUKE
Conocer la informacin tcnica mas relevante para prestar un buen servicio de
mantenimiento a la nueva KTM 390 DUKE 2015.
En esta presentacin podrs encontraras los siguientes temas:
Graficas y Datos del sistema de Inyeccin Motronic M17
Nota: Por favor recuerde estudiar el Modulo de autoestudio SSM 902 adjunto en este documento.
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OBJETIVO
SISTEMA MOTRONIC M 17 EFI
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GRFICAS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y
ACTUADORES.
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SENSOR TPS
Alimentacin: 3.30 VDC
Mariposa Cerrada: 0.390 a 0.398 VDC Osciloscopio
0.364 a 0.370 VDC Multmetro
Mariposa Totalmente Abierta: 2.979 VDC Osciloscopio
2.93 VDC Multmetro
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SENSOR MAP
Alimentacin: 5.00 VDC Osciloscopio 4.96 VDC Multmetro Presin atmosfrica Medelln 84kpa: 3.409 VDC Osciloscopio
3.37 VDC Multmetro
Vaci en Ralent Motor 2.000 Km: V1 1.144VDC Osciloscopio
2.00 VDC Multmetro
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SENSOR MAP
Vaci mnimo (Acelerador completamente abierto con cierre rpido de Mariposa) 1.22
VDC Multmetro Aproximadamente
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Motor Frio 23C: 1.686 VDC Apertura del termostato: 86C 0.389 VDC Encendido del extractor: 96C 0.280 VDC 8-9 barras en el tablero Apagado del Extractor: 90C 0.337VDC 8 barras en el tablero
SENSOR ECT
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Temperatura Ambiente 51C: 0.914 VDC Osciloscopio 0.887 VDC Multmetro
SENSOR IAT
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SENSOR DE OXIGENO (HEGO)
RALENT
Esta grafica corresponde al sensor de oxigeno realizando una prueba en
ralent donde se observa el comportamiento del sensor cruzando de mezclas
pobres a ricas y viceversa.
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SENSOR DE OXIGENO (HEGO)
ACELERACIN
Esta grafica corresponde al sensor de oxigeno realizando una prueba en
aceleracin donde se observa el comportamiento del sensor cruzando de
mezclas pobres a ricas y viceversa.
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SENSOR VUELCO
Alimentacin: 4.96 Multmetro
Sensor 0: 4.8 VDC Multmetro Sensor 90: 2.05 VDC Multmetro
SENSOR CKP
Voltios AC en arranque sin encender el motor : 2.49 VAC Multmetro
Voltios AC en ralent: 9.30 VAC Multmetro
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Voltios AC A 4000 Rpm: 16 VAC Multmetro
SENSOR CKP
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SENSOR DE VELOCIDAD ABS
El sensor de Velocidad del ABS es un sensor por efecto Hall de 2 Cables alimentacin
y seal, la principal particularidad es que la seal de este sensor maneja una seal
digital mas bajas a las conocidas anteriormente.
Alimentacin: 12.4 VDC
Seal: 0.5 - 1.0 VDC
ACTUADORES
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INYECTOR
Grafica en Ralent con el motor caliente tiempo aproximado de 2.83mS
pico de voltaje producido por la apertura del circuito 52.71 VDC
ACTUADORES
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INYECTOR
Grafica en Aceleracin con el motor caliente tiempo aproximado de 10.73mS
pico de voltaje producido por la apertura del circuito 52.71 VDC
ACTUADOR DE RALENTI ISC
Grafica Correspondiente a las 2 bobinas del motor paso a paso de la ISC.
En esta podemos observar que trabajan a 12 VDC y que los pasos estn
ligeramente corridos uno en relacin al otro para que el trabajo de las bobinas
sea en un sentido.
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VOLTAJE RESISTENCIA PRECALENTADORA
DEL SENSOR DE OXIGENO
En esta grafica podemos observar el comportamiento del voltaje en la
resistencia pre calentadora del sensor de oxigeno, trabaja por el principio de
% de ciclos de trabajo en donde la ECU la enciende y apaga
automticamente, con el Multmetro podemos Observar como el voltaje se
mueve entre 0 12 VDC.
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GRACIAS!!!