SISTEMA DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN
Juan Carlos Muñoz
Centro de Excelencia em Bus Rapid Transit
Pontificia Universidad Católica de Chile
CÍRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
Costos de operación crecen
crecen la población
y el ingreso
más automóviles
en la ciudad
menor demanda
por TP
El auto se vuelve más
atractivo
Menor frecuencia
de TP
TP recorre menos
distancia cada día
Mayor tarifa del TP
mayor congestión y demoras
¿Cuáles son los elementos más distintivos del servicio de Metro?
Rápido
Baja espera
Confortable
Confiable
Buena información
Identidad clara
¿Cuáles son los elementos más distintivos del servicio de Metro?
Rápido
Baja espera
Confortable
Confiable
Buena información
Identidad clara
RÁPIDO Confiable Comfort Baja espera
Acción principal
AtributosMetro
Aumentar velocidad
Intervalos regulares
Aumentar capacidad
Aumentar frecuencia
RÁPIDO Confiable Comfort Baja espera
Acción principal
AtributosMetro
Aumentar velocidad
Intervalos regulares
Aumentar capacidad
Aumentar frecuencia
RÁPIDO Confiable Comfort Baja espera
Acción principal
AtributosMetro
Aumentar velocidad
Intervalos regulares
Aumentar capacidad
Aumentar frecuencia
RÁPIDO Confiable Comfort Baja espera
Acción principal
AtributosMetro
Aumentar velocidad
Intervalos regulares
Aumentar capacidad
Aumentar frecuencia
BRT debe ser Rápido
BRT debe ser Confiable
APELOTONAMIENTO DE VEHÍCULOS
+ - + - + - +
Y así sucesivamente. ..
Desafío: mantener un equilibrio que es inherentemente inestable,
buses igualmente espaciados
¿Cuándo es el momento ideal de intervenir el sistema?
Bus bunching es un problema grave
La mayoría de los pasajeros espera más de lo que
debería para subirse a un bus lleno
Presiona a la autoridad para aumentar el número de
buses
Reduce la confiabilidad afectando a pasajeros y
operadores
Solución: Controlar la distancia entre buses
para evitar que se peguen
Control en base a itinerarios
• Común en Europa y EEUU
• En servicios con baja frecuencia
• Itinerarios no son apropiados para sistemas de Latinoamérica:
Alta frecuencia
Congestión
Servicios largos (hasta 60 km) con más de 120 paradas
Buses se adelantan
• Adherirse a un itinerario es difícil para conductores:
Requiere mucho esfuerzo y concentración de todos los involucrados
Poco flexible: No se actualiza con información en tiempo real
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Sistema de control de intervalos DMG
• Basado en un modelo de optimización que actualiza
instrucciones a los buses en base información en tiempo
real de toda la línea (Delgado et al., 2009, 2012)
Minimiza tiempos de espera
• Acción (instrucciones a conductores):
Retención de buses: en paradas, y/o reducción
(aumento) de velocidad
• Buses no siguen un itinerario: Oferta se ajusta a la
demanda según las condiciones en tiempo real del sistema
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Resultados en simulaciones
• Se han observado los siguientes beneficios:
Disminución del exceso en el tiempo de espera en 60% y
su variabilidad
Intervalos más regulares => más confiabilidad
Carga de buses más uniforme => mayor comfort
Tiempos de ciclo menos variables => facilita la operación
en terminales y cabeceras
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Buzz Assist
• Software que implementa el sistema de control DMG
• El modelo de optimización nos entrega instrucciones para
los buses en base a las condiciones actuales del sistema
• Las instrucciones se envían a consolas instaladas en los
buses
• Integración con sistemas tecnológicos existentes es
sencilla
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El objetivo del modelo de optimización se puede ajustar para
perseguir otros fines. Ej.: maximizar adherencia al itinerario
Información necesaria
• Información estática de transporte público:
• Servicios, programas de operación, ubicación paradas, etc: datos
en formato General Transit Feed Specification (GTFS) usado por
Google Transit
• Posición en tiempo real de buses:
• GPS ya instalados
• GPS de consolas
• Datos de demanda:
• Matrices OD y tasas (históricas) de llegada de usuarios a paradas
(pax/min) por período del día
• Velocidades por segmentos:
• Combinación de velocidades en tiempo real e históricas
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Plataforma web de admin
• Visualizar buses con sus instrucciones, modificar
parámetros del sistema, KPI y reportes de operación
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La sugerencias de regulación se entregan al conductor mediante dispositivos instalados en buses
Requerimientos tecnológicos de estos dispositivos:
• Sistema operativo Android 4+
• GPS (o acceso a posicionamiento instantáneo)
• GPRS (red móvil 3G)
Buzz Assist funciona en consolas industriales (eg. A-317 de Micronet), en tablets comerciales (eg. Samsung Tab3 Lite) y en celulares Android
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Consola
• Predicciones de velocidad y estados de tráfico
• Fundamental para entregar a los conductores
sugerencias coherentes y realizar predicciones precisas
de tiempos de viaje
• Predicción basada en datos de GPS (históricos y en
tiempo real)
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Predicción de velocidades
en tiempo real
Pruebas piloto Transantiago
Hemos probado el sistema exitosamente en
servicios de mediana-alta frecuencia
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Pruebas piloto demonstrativas
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• Dos meses sin costo a modo de prueba
• Solamente se necesita:
• Tablet Android (GPS+3G, USD $300 aprox) o Consola Industrial
Android (A-317 Micronet, USD $500 aprox)
• Es posible customizar sistema para obtener y entregar
información a Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) ya
existentes
Otras oportunidades en Centro BRT
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• Primera semana Septiembre 2015: 14th International
Conference on Competition and Ownership in Land
Passenger Transport, THREDBO
• Oportunidades para estudiar master y Doctorado
• Colaborar con Observatorio de BRT (www.brtdata.org)
• Otros desarrollos (ej. diseño de servicios expresos para red
de buses o apoyo a operación www.shiftlabor.com)