Date post: | 08-Jul-2016 |
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FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN CARGADOR FRONTAL
KOMATSU WA-300 DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES
CIUDAD CHICLAYO
CURSO : INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
INTEGRANTES: CHAVEZ QUIÑONES JORGEFERREYROS PASCO CARLOS HUAMAN TENE JOSE LUISMOREY SÁNCHEZ CESAR HECTOR
CATEDRATICO:ING. OSCAR MENDEZ CRUZ
LAMBAYEQUE, julio de 2003
INTRODUCCION
En un mundo de crecientes expectativas, las exigencias reguladoras aumentan
exorbitantemente, cambiando los paradigmas tecnológicos y las
reorganizaciones interminables (todos las cuales necesitan ser tratadas con
urgencia), se pueden perder fácilmente. En este ambiente, así como las
corporaciones mayores desarrollan declaraciones formales de su misión para
ayudarse a sostener un curso firme a través de un océano de distracciones,
merece la pena desarrollar una rnisión formal para ayudar al mantenimiento a
que lo haga igualmente. Si las cosas no fallan, no necesitarán mantenimiento.
Así que la tecnología de mantenimiento debe sobre todo encontrar y aplicar
maneras apropiadas de administrar las fallas.
Las técnicas de gestión de fallas entran en cinco categorías:
-Mantenimiento predictivo -Mantenimiento preventivo
-Búsqueda de fallas -Operación hasta la falla
Cambios únicos en el diseño del recurso o de la manera que opera.
El presente trabajo esta destinado a realizar un programa de mantenimiento
preventivo de un cargador frontal komatsu Wa-300 del ministerio de transportes
ciudad Chiclayo, lógicamente nos basaremos en una de las técnicas de gestión
de fallas (Mantenimiento preventivo), el cual contendrá un organizador de
opciones. Un desafío mayor que enfrentan los mantenedores hoy en dia no
sólo es aprender lo que estas opciones son, sino decidir en sus propias
organizaciones, cual vale la pena y cual no. Si ellos eligen las opciones
correctas, es posible mejorar el rendimiento del recurso y al mismo tiempo
mantener e incluso -reducir el costo de mantenimiento. Si ellos eligen las
opciones equivocadas, se crean nuevos .problemas, mientras que los
problemas existentes empeoran. Así que la declaración de la misión debe dar
énfasis a la necesidad de intentar elegir las opciones correctas del total de la
serie de opciones. Finalmente, debemos reconocer que el mantenimiento
depende de las personas, no sólo de los mantenedores, sino también de los
operadores, diseñadores y vendedores Se debe reconocer la necesidad de
crear un ambiente donde todos estén involucrados con los recursos teniendo
un entendimiento común y correcto de lo que necesita hacerse.
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DEDICATORIA:
...........a los hombres que han aportado mucho en este Mundo y para aquellos que siguen aportando en forma silenciosa.............
OBJETIVOS:
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1. Verificar si con el Programa de Mantenimiento Preventivo que se dara al
Cargador Frontal Komatsu Wa-300 se puede lograr disminuir los gastos que
se generaría al realizar un mantenimiento correctivo.
2. Con el programa de mantenimiento preventivo lograr un menor numero de
paradas de maquina, evitando así perdidas económicas ocasionadas por el
uso inadecuada de la maquina(Cargador Frontal Komatsu Wa-300)
UBICACIÓN:
El Taller de División de Equipo Mecánico de la Dirección Departamental de
Caminos, se encuentra ubicado en la Avenida Angamos N° 1055 de la
Urbanización San Luis de la provincia de Chiclayo en el departamento de
Lambayeque, ocupa un área de 3550 m2. Totalmente construido, siendo de
propiedad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Estado Peruano,
fue afectado a favor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, según
Resolución Directorial Regional N° 0045-87-VC-6200 desde la fecha de 07 de
julio del año 1987.
Que según R. M. N° 404-98-PRES, firmada por el Ministro Tomás Gonzáles
Reátegui, delega al Presidente del CTAR, General E. P. (r) César Ramal
Pesantes, para que desafecte y afecte en uso a favor del Ministerio de Educación,
procediendo con Resolución Presidencial N°-222-98-CTAR-LAMB-PE, cumple con
tal disposición.
La Resolución tiene fecha 25-06-98 y la segunda de fecha 07-10-98, ha
transcurrido más de cuatro años sin que el Ministerio de Educación haya tomado
posesión del inmueble, procede de acorde con lo previsto por el D. S N° 025-78-
VC, de 11-05-78, que aprueba el reglamento de Administración de la propiedad
Fiscal en su Artículo N° 68 prescribe el procedimiento que se debe seguir para las
afectaciones con intervención de la Dirección de Bienes Nacionales, bajo sanción
de nulidad, procedimiento que se ha obviado, por lo que la afección resulta nula y
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según el Artículo 72 de esta misma norma el procedimiento caduca a los dos años
de expedición de norma imperativa, por lo que el proceso de afectación resulta a
la fecha inexistente.
Que la afectación del inmueble a favor del Ministerio de Educación determinaría la
desactivación del taller, no previéndose su traslado, instalación y equipamiento a
otro local.
PROCESO PRODUCTIVOEl Ministerio de Transportes y comunicaciones (MTC), tiene como finalidad el
mantenimiento, asfaltado y construcción de Carreteras, el cual para poder
realizar estas tareas, cuenta con unidades móviles y personal calificado para
poder cumplir con las tareas encomendadas.
En el departamento de Lambayeque, se cuenta con una sucursal del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, dividido en dos áreas: Área de Logística
(Grupo 1); y Área de Mantenimiento (Grupo 2).
El taller de División del Equipo Mecánico de la Dirección Departamental de
Caminos, se encuentra ubicado en la Av. Angamos Nº 1055 Urbanización San
Luis de la ciudad de Chiclayo, ocupa un área de 3550 m2. Totalmente
construido, siendo de propiedad del estado fue afectado a favor del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, según Resolución Regional Directorial Nº
0045-87-VC-6200 de fecha 07 – 07 – 89. El Grupo Nº 02 o taller cuenta con
personal especializado en los servicios que presta lavado, engrase, mecánica
Diesel y gasolina, torno, soldadura, pintura, herrería, almacén de repuestos y
herramientas especializadas; oficinas administrativas. El personal que labora
es altamente calificado y capacitado en forma permanente en Chiclayo y Lima,
en el taller General del Equipo mecánico y por firmas nacionales y extranjeras
representantes de Equipos y Maquinarias.
El taller de Equipo Mecánico presta servicio de mantenimiento y reparación de
toda la maquinaria que posee el sector transportes, este sector transportes
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cuenta con unidades móviles, entre las que podemos mencionar camiones,
cargadores frontales, rodillos neumáticos e hidráulicos, cisterna (camión),
camionetas móviles, etc. Estas unidades móviles en conjunto con el taller de
Equipo Mecánico, realizan durante todo el año servicios a favor del Sector del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y otras instituciones del Estado,
como es el Ministerio de Agricultura, CTAR ( Consejo transitorio de
Administración Regional ), Ejército del Perú, SINMAC ( Sistema Nacional de
Mantenimiento de Carreteras ), etc.
Para poder cumplir a cabalidad sus objetivos y metas; el Taller de Equipo
Mecánico, realiza los sgtes pasos:
Lleva un control de Equipo Mecánico en forma ordenada (mantenimiento
y Reparaciones).
Ejecuta supervisiones a las máquinas que se encuentran en distintos
frentes de trabajo.
Hace cumplir los calendarios de mantenimientos preventivos de las
unidades del sector.
Entre los servicios más comunes tenemos:
Cambio de aceite
Cambio de filtro de aceite
Cambio de filtro de petróleo
Revisión y parchado de llantas
Cambio de fajas de rotura
Revisión del alternador, arrancador
Calibración de motor
Hay algunos servicios que se realizan con menos frecuencia y son de
mayor costo:
Cambio de empaquetadura
Cambio de rueda posterior de volquete
Revisión y cambio de sellos por fuga de aceite en sistemas hidráulicos
Cambio de baterías cada año o cada año y medio
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Mantenimiento Preventivo de las unidades. Ejemplo:
Cargador cada 250 horas
Volquete cada 5000 horas
MTC como entidad pública presta servicios a otras instituciones estatales, las cuales tienen la responsabilidad de devolver las unidades operativas.
DESARROLLO DEL PROGRAMA Para desarrollar este Programa de Mantenimiento Preventivo, aplicaremos
los conocimientos adquiridos en el curso hasta el momento, tomando como
referencia el texto base usado en el mismo.
La maquinaria elegida para el presente trabajo es un CARGADOR FRONTAL marca KOMATSU modelo WA-320 propiedad del Ministerio de Transportes.
DATOS DE ENTRADAEstos datos de entrada son los que nos permiten aproximarnos al MPA que
necesita el equipo. Con estos se puede comenzar a planificar el mantenimiento
que luego variará en función de cómo marcha el equipo.
Datos de entrada del fabricante del equipoComo sabemos el fabricante es la mejor fuente de información sobre MPA.
Es quien mejor sabe que debe hacerse para mantener el equipo en buenas
condiciones de funcionamiento.
El Equipo Mecánico del MTC, posee, de la maquinaria escogida para nuestro trabajo, catálogo de características de la maquinaria, manual de taller y manual de partes.
El catalogo de características de la maquinaria se adjunta se muestra a continuación:
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Datos de entrada del departamento de mantenimientoHemos visto en el desarrollo del curso que debido a la experiencia que
posee el personal, en este caso, del Equipo Mecánico, son quienes tienen una
idea más clara de que tareas de MPA se deben realizar y con que frecuencia.
En nuestro trabajo, el personal de Equipo Mecánico del M.T.C. nos proporcionó el fólder de registros de la maquinaria, que posee la ficha técnica, formatos de supervisiones realizadas, ordenes de trabajo emitidas, requerimiento de repuestos elaborados, resúmenes mensuales del control del equipo, etc.
Libreta de control del equipo
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Ficha TécnicaUBICACIÓN:UNIDAD : CARGADOR FRONTAL PESO: 12,200kg.MARCA : KOMATSU & MODELO: WA320-1 VALOR: 1SERIE : 21164 DIMENS: 7.8x2.8x3.4m.REGISTRO: 964 LLAVE Nº:
MOTOR MARCA KOMATSU DIESEL, 6 CILINMODELO S6DlO5-l POT.SERIE 118563 HOROMETRO:
BOMBA DE INYECCION MARCA ZEXEL & MODELO: 101605-3510SERIE 466Q386667
TURBOCARGADOR: MARCA: GARRETT & MODELO: T04BS9SERIE: XFO126J
ARRANCADOR: MARCA: NIKO ELECTRICÉ 1.5 KW. 24V.MODELO: 600-813-3390SERIE: 4Fl4
ALTERNADOR: MARCA: NIKO ELECTRIC 24VMODELO: 60821-7540SERIE: 4F14
COMPRESORA: MARCA: ZEXEL & MODELO 6136 -81-3112 SERIE : 46610
BOMBA DE CEBADO: MARCA: BEDEL & MODELO 105210-4570SERIE: 466
TRANSMISION: MARCA: KOMATSU & MODELO 4191511051 SERIE: 01730
DIFERENCIAL:DELANTERO MARCA: KOMATSU POSTERIOR: MARCA: KOMATSU
MODELO: KWA02-1C MODELO: KWA02-2C SERIE: 00479 SERIE: 00479
CUCHARON MARCA: K0MATSU (2.6M3, 8 UÑAS)MODELO: NS829SERIE: 09925K
CABINA ROOPS MARCA: KOMATSU & MODELO: WA329-1SERIE: 5111
LLANTAS MARCA: BRIDGESTONE (20.5-25 12PLY)CANTIDAD: 04
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Formato de supervisión SUPERVICION DE MAQUINAS
FECHA:UNIDAD: REGISTRO:MARCA:MODELO:PROYECTO:OPERADOR:HOROMETRO: LLEVA PARTES DIARIOS
LLEVA LIBRETA DE CONTROLESTADO:O.O O.P. R.L. R.P. PARALIZADOPOR:MANTENIMIENTO:APRECIACIÓN GENERAL SUPERIOR NORMAL MALO
MOTOR:ACEITE: (NIVEL) NORMAL BAJO ALTO TIENE VARILLAFILTRO CAMBIO (A HORAS HOROMENTRO):
ACEITE PETROLEO SEPARADORAIRE (SE ENCONTRO):
PRIMARIO: LIMPIO SUCIO ROTOSECUNDARIO: LIMPIO SUCIO ROTO
DUCTOS DE AIRE: ESTANCO: DEJA PASAR TIERRA:FAJAS VENTILADOR BOMBA INYECCIONBATERIAS ALTERNADOR BOMBA ALIMENTACIÓN ARRANCADOR BOMBA AGUA TAPA RADIADORINDICADORES QUE NO TRABAJAN:FUGAS:
ACEITE:PETROLEO:AGUA:
HUMOS: NORMAL NEGRO BLANCO AZULOTROS:TRANSMISIÓN:ESTADO GENERAL FUGASNIVELES VARILLASFILTROSOBSERVACIONESMANDO FINAL:ESTADO GENERAL : FUGASNIVELES OBSERVACIONESTRACCIÓN:ORUGAS: ESTADO GENERALSPROCKET: ESTADO GENERALRUEDA GUIA: ESTADO GENERALRODILLOS : ESTADO GENERALTEMPLADORES: ESTADO GENERALNEUMÁTICOS: DIMENSION
ESTADO GENERALPRESION DE NEUMATICO
SISTEMA HIDRÁULICO:NIVEL DE ACEITE VARILLAFUGASOBSERVACIONES FILTROS
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SISTEMA FRENOSCOMPRESOR REGULACIÓNOBSERVACIONESIMPLEMENTOOBSERVACIONES GRASERAS:SE ENGRASA
SUPERVISOR: SUPERVISADO:
Datos de entrada de los operadores de los equipos Esta informaciones debe obtenerse de las reuniones de trabajo, en las que
los operadores, quienes están todo el día junto al equipo y por lo tanto saben
que se debe hacer para que siga funcionando, planteen todos los tipos de
problemas que presentan los equipos y cuales pueden ser sus causas.
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Libreta de control de llenado diario
CARACTERISTICAS
VEHICULO: AÑO: N° MATRICULAMARCA COLOR: N° MOTOR:TIPO; CLASE: N° CHASIS:MODELO: N° REG N° CILINDROS:PUERTAS: PESO SECO ____________________ Kls
Luces de carreteraSwish alternador luz TricosLuz de ciudad BrazosFlash PlumillasLuz direccional ClaxonLuz tablero Jebes de PedalLuz de cabina Pisos de maleteraFaro de pirata AsientosLuz de peligro SobreasientosLuz de freno Contra tapas de puertaBiseles luz de carretera Tapas (gas, aceite, radio)Biseles luz ciudad RadiadorTablero de instrumentos Purificador de aireRadio y Antena CarburadorCeniceros DistribuidorParasoles BibinaPisos BateríaPerillas DinamoManijas de puertas ReliceChapas de puerta ArrancadorLlaves de puerta SilenciadorLlaves de contacto Espejo retrovisor InternoLunas de puerta Espejo retrovisor externo
Aro de repuesto
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Resumen mensual
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Rol de ocurrencias diarias de la maquinaria
SINMAC – MTC Rol de ocurrencias de maquinaUnidad: Operador:
Item Fecha Falla Soluciones
TAREAS TIPICAS DEL MANTENIMIENTOConforme a lo estudiado hasta el presente, las tareas de mantenimiento se
subdividen en tres:
- inspección
- conservación
- reparación
Inspección de los equiposConsiste en examinar si los equipos están en buen estado y funcionan
correctamente. Mientras mas importante es el equipo, más y mejor se le debe
inspeccionar. La inspecciones es una de las medidas preventivas propias del
mantenimiento, porque las inspecciones se realizan en intervalos establecidos.
Estos intervalos pueden ser en función al tiempo (horas de funcionamiento) o
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pueden ser en función al recorrido o producción del equipo (kilómetros
recorridos, p. e.).
En las inspecciones se debe tener en cuenta tres criterios relacionados con
los equipos:
- La capacidad de funcionamiento de los mismos.
- Su seguridad.
- El mantenimiento de su valor.
Existen dos tipos básicos de inspección:
- Sensorial , mediante el uso de los sentidos.
- Instrumental , se puede medir mediante el empleo de instrumentos
y herramientas.
Inspección sensorialCon la vista:
Se puede detectar: suciedad, falta de lubricación, falta de nivel de aceite,
piezas rotas, faltantes o gastadas, piezas y sujetadores sueltos, mala
alineación, lectura anormal de indicadores, etc.
Con el oído:
Se puede detectar: exceso de ruido, chirridos y golpeteos, perdidas
neumáticas, sonidos extraños, funcionamiento lento, y muchas otras cosas
más.
Con el olfato:
Se puede detectar: fricción, excesivo calor, (lubricación, aislamiento
eléctrico), rotura de productos y otros.
Con el tacto:
Se puede detectar: exceso de vibración (cojinetes, motores, fajas en V,
ventiladores, caja de engranajes), piezas sueltas o rotas no visibles, calor
excesivo, acabado superficial, y más.
Todas estas inspecciones pueden ser efectuadas, y generalmente lo son,
por los operadores, pero de forma reactiva y no proactiva (planificada y
programada).
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Efectivamente, en el Equipo Mecánico del M.T.C. la inspección sensorial es
llevada a cabo por los operadores de las maquinas, y la frecuencia de
realización de estas es corta (diariamente).
Los operadores ante cualquier inconveniente que tengan con su equipo, lo
reportarán en un formato llamado Rol de Ocurrencias de la Máquina, en este se
especifica el día de ocurrida la falla, la falla producida, las acciones correctivas
que se realizaron.
SINMAC – MTC Rol de ocurrencias de maquinaUnidad: Operador:
Ítem Fecha Falla Soluciones
Otro registro con el que cuentan los operadores es una BITÁCORA (Libreta
de control de equipo) que llevan consigo, en la que especifican los
requerimientos que tiene el equipo, tales como combustible, lubricantes, y otros
servicios.
Esta información tiene que ser reportada al Jefe de Equipo Mecánico y este
lo reporta al Jefe Regional.
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Libreta de control de llenado diario
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Resumen mensual
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Inspección instrumentalEsta es una inspección efectuada son aparatos de medición, con los que se
miden y calculan distintas magnitudes que ayudarán a formarse una opinión.
Por lo general, mantenimiento no utiliza muchas herramientas e
instrumentos en las tareas de inspección en el MP
En este proyecto no se ha tomado en cuenta este tipo de inspección para el desarrollo del programa, ya que el Equipo Mecánico del M.T.C. no cuenta con los equipos de medición y dispositivos de inspección, y por esta razón no podría realizarse esta inspección en los equipos.
Frecuencias de InspecciónCuando se toma la decisión de inspeccionar un equipo, se debe definir los
intervalos de la inspección. las frecuencias de mantenimiento pueden ser de
tres clases:
1. Largas.
2. Cortas.
3. Correctas.
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FRECUENCIAS DE INSPECCIÓN
En el grafico, el #1 representa intervalos de mantenimiento poco frecuentes,
donde ocurrirán un número excesivo de fallas.
El #2 representa intervalos de mantenimiento muy frecuentes, donde se
desperdicia mano de obra, repuestos, etc.
El #3 representaría el establecimiento correcto de MP, donde se espera que
alrededor del 20% de los equipos falle antes del servicio.
Para este proyecto y de acuerdo a la experiencia manifestada por los
operadores y miembros del Equipo Mecánico del M.T.C. el tiempo que se ha
establecido para realizar el MP al Cargador Frontal marca KOMATSU modelo
WA-320 será de acuerdo a las diferentes tareas que se realizan en esta
maquinaria. Por ejemplo: Existen tareas que se realizaran con una mayor
frecuencia, por ejemplo diariamente, otras cada 50 horas, y otras tareas que
estableceremos de la siguiente manera:
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PROGRAMA DE INSPECCION DE CARGADOR FRONTAL
01. CADA 10 HORAS / DIARIAMENTE- Inspección de neumáticos y revisar presión. - Revisar pernos de retención de ruedas - Revisar la válvula de descarga del filtro de aire- Revisar el nivel de aceite del motor. - Revisar el nivel del refrigerante. - Revisar el nivel de aceite del sistema hidráulico- Revisar el nivel de aceite de la transmisión.
02. CADA 250 HORAS
- Chequear el nivel del fluido de la batería.. . - Revisar filtro de aire cabina.-
03. CADA 500 HORAS
- Revisar mangueras Admisión de aire.- Revisar nivel de aceite diferenciales delantero y trasero.
04. CADA 1000 HORAS
- Revisar y ajustar varillaje control velocidad de motor.- Revisar y ajustar varillaje control velocidad de motor.
Conservación de los equipos
La conservación abarca todas las tareas que contribuyen a mantener el
estado teórico de los equipos. Esta tiene un carácter preventivo. De la misma
manera que se estableció anteriormente la frecuencia de las tareas de
inspección para la maquinaria, para las tareas de conservación debe hacerse lo
mismo. Es necesario que en estas labores se consideren a los operadores
como co-ejecutores de las mismas, ya que como se ha recomendado antes, la
presencia de los operadores es fundamental pues irán adquiriendo experiencia
y dominio de su maquinaria.
Las tareas de conservación básicas son:
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- limpieza
- lubricación
- ajuste
Limpieza de los equipos.Esta la deben realizar los operadores, pero no debe consistir simplemente
en una labor de eliminar polvo, sino a la vez debe realizarse la inspección, es
decir ir revisando que no haya desperfectos, fugas, calor, ruido, etc.
Por lo general la limpieza a intervalos mas prolongados la realiza el
personal de mantenimiento como parte de un MP global de los equipos.
Lubricación de los equipos.La lubricación previene el deterioro del equipo y preserva su fiabilidad.
Un método excelente de lubricación es aquel que es realizado por el
operador, es menos costoso, y mas rápido. Para esto deben estar capacitados,
motivados, y debe dárseles facilidades de tiempo para hacerla.
El ajuste de los equiposDeben llevarse a cabo sobre la base de mediciones o lecturas, tales como
desgaste de las herramientas, el desgaste de un componente, el
mantenimiento de la temperatura o de la presión, calidad del producto, etc.
La necesidad de realizar demasiados ajustes puede ser indicio de las
necesidades de mejoramiento de un equipo.
Para nuestra maquinaria elegida se ha planificado un programa de
conservación de la siguiente manera:
PROGRAMA DE CONSERVACION DE CARGADOR FRONTAL
01. CADA 50 HORAS
- Lubricar los pivotes del aguilón.- Lubricar los pivotes del cucharón.
02. CADA 250 HORAS
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- Cambiar el filtro de aceite motor. - Lubricar el. sistema de cardán. - Cambiar filtros de combustible.
03. CADA 500 HORAS
- Agregar antioxidante al radiador
04. CADA 1000 HORAS
- Cambiar elementos de filtro de aire.- Cambiar aceite transmisión.- Cambiar filtro de aceite transmisión.- Cambiar el filtro hidráulico.- Cambiar aceite diferenciales delantero y trasero.
05. CADA 2000 HORAS
- Cambio de aceite hidráulico. - Ajustar juego de válvulas del motor.
De manera general podemos establecer nuestro programa de mantenimiento de la siguiente manera:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE CARGADOR FRONTAL
01. CADA 10 HORAS / DIARIAMENTE- Inspección de neumáticos y revisar presión. - Revisar pernos de retención de ruedas - Revisar la válvula de descarga del filtro de aire- Revisar el nivel de aceite del motor. - Revisar el nivel del refrigerante. - Revisar el nivel de aceite del sistema hidráulico- Revisar el nivel de aceite de la transmisión.
02. CADA 50 HORAS
- Lubricar los pivotes del aguilón.- Lubricar los pivotes del cucharón.
03. CADA 250 HORAS
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- Cambiar el filtro de aceite motor. - Chequear el nivel del fluido de la batería.. - Lubricar el. sistema de cardán. - Revisar filtro de aire cabina.-- Cambiar filtros de combustible.
04. CADA 500 HORAS
- Revisar mangueras Admisión de aire.- Revisar nivel de aceite diferenciales delantero y trasero.- Agregar antioxidante al radiador
05. CADA 1000 HORAS
- Revisar y ajustar varillaje control velocidad de motor.- Revisar y ajustar varillaje control velocidad de motor.- Cambiar elementos de filtro de aire.- Cambiar aceite transmisión.- Cambiar filtro de aceite transmisión.- Cambiar el filtro hidráulico.- Cambiar aceite diferenciales delantero y trasero.
06. CADA 2000 HORAS
- Cambio de aceite hidráulico. - Ajustar juego de válvulas del motor.
Reparación de los equiposSon las medidas que contribuyan a restaurar el estado teórico. Esta
reparación debe ser del tipo planificada, luego de haber inspeccionado y
constatado de que se producirá una falla. Esto da la ventaja de que la
reparación se puede ejecutar en forma rápida y racional.
SISTEMA DE CRICIDAD DEL EQUIPO
Este sistema clasifica a los equipos de acuerdo a su importancia en planta o
en caso de fallar, según los posibles daños o accidentes que pueda ocasionar.
Los niveles de criticidad son los siguientes:
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Nivel 1:Nivel que se le asigna al equipo que no debe fallar. Si esto sucediera
ocasionaría una perdida económica grave. Aquí se consideran también
aquellos equipos que pudieran ocasionar daños corporales a los empleados, y
los equipos que pudieran ocasionar importantes daños ambientales
Nivel 2:En este nivel se encuentran los equipos que no deberían fallar. Una falla de
estos equipos es importante pero no en la magnitud del nivel anterior. En este
nivel se encuentran la mayor cantidad de equipos y maquinas.
Nivel 3:Nivel asignado al resto de equipos que van a ser considerado dentro del
plan de actividades del MP
Se recomienda para el Sistema de Criticidad los siguientes compromisos:
- 100% de cumplimiento de MP para Nivel 1
- 90% de cumplimiento de MP para Nivel 2
- 80% de cumplimiento de MP para Nivel 3
Para asignar el nivel de criticidad se pueden emplear algunos formatos, que usaremos para determinar el nivel de nuestra maquinaria elegida:
Primero utilizaremos una Tabla de prioridades para evaluar los equipos y luego llenaremos la Hoja de asignación de criticidad a los equipos.
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Tabla de prioridades para evaluar los equipos
Item Variables Concepto
Pon
dera
ción
Observaciones
1 Efecto sobre el servicio que proporciona
Para 4
Reduce 2
No para 0
2 Valor técnico-económico
Considerar el
costo de
adquisición,
operación y
mantenimiento
Alto 3 Mas de $20 000.00
Medio 2
Bajo 1 Menos de $1000.00
3 La falla afecta:
a. Al Equipo en síSi 1 Daña otros componentes?
No 0
b. Al ServicioSi 1 Origina problemas a otros?
No 0
c. Al OperadorRiesgo 1 Posibilidad de accidente del operador?
Sin Riesgo 0
d. A la seguridad
en si
Si 1 Posibilidad de accidente de otras personas u
otros equipos cercanosNo 0
4. Probabilidad de falla (confiabilidad)
Alta 2 Se puede asegurar que el equipo va a
trabajar correctamente cuando se le
necesite.Baja 0
5 Flexibilidad del equipo en el sistema
Unico 2 No existe otro igual o similar
By pass 1 El sistema puede seguir funcionando
Stand by 0 Existe otro igual o similar no instalado
6 Dependencia logística
Extranjero 2 Repuestos se importan
Local/extr. 1 Algunos repuestos se compran localmente
Local 0 Se consiguen localmente
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7 Dependencia de la mano de obra
Terceros 2 Se requiere contratar a terceros
Propia 0 Se realiza con el personal propio
8 Facilidad de reparación (Mantenibilidad)
Baja 1 Mantenimiento fácil
Alta 0 Mantenimiento difícil
Hoja de asignación de criticidad a los equipos
Ítem
Cod
.
Nom
bre
de
equ
ipo Ponderación
Esc
ala
de re
fere
ncia
Inclui
r en
el
PMP1 2
3
a
3
b
3
c
3
d4 5 6 7 8
TOTA
L
196
4
Cargado
r
frontal
4 3 1 1 1 1 2 2 1 0 1 17CRITIC
Asi
Escala de Referencia
Escala de Referencia
A. critica 16 a 20
B. importante 11 a 15
C. regular 6 a 10
D. opcional 0 - 5
ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTOUna organización bien ejecutada puede conducir a ahorros considerables
en costos. Hay tres tareas básicas que son necesarias para lograr una
eficiencia en costos y rendimiento. Estas son:
- Determinar que trabajos tienen que ejecutarse
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- Decidir que trabajos deben agruparse.
- Determinar cuando que ejecutaría mejor el trabajo
Es necesario establecer una relación de autoridad estructurada la cual
representa por un organigrama en el cual se determina las funciones y
responsabilidades del personal. Para establecerlo adecuadamente es
necesario:
- Definir políticas y objetivos de la empresa con respecto al MP
- Establecer procedimientos y métodos de trabajo.
- Establecer el nivel del área de mantenimiento dentro de la organización
de la empresa.
- Establecer los mecanismos de coordinación con otras áreas.
El organigrama que se propone a la empresa, en el presente trabajo es el
siguiente:
EQUIPOS RESPONSABLES DE LA EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES
JEFE DE SECCIÓN:Es un ingeniero que posee destacado sentido de organización. Su principal
prerrogativa es saber coordinar todas las funciones del mantenimiento, por lo
que ha de tener una personalidad que le permita fáciles contactos humanos
con los jefes de línea y entidades externas, a fin de facilitar la aplicación de los
procedimientos previstos en el sistema organizativo.
Responsabilidades:
- Sobre la distribución de los recursos en todos los tipos de trabajo de
mantenimiento.
- Sobre el sistema organizativo y el grado de aplicación de los
procedimientos.
- Sobre sistemas informativos, técnicos, contables, así como de su
preparación y divulgación.
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JEFE DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO: Ingeniero responsable de planificar, ejecutar, controlar y evaluar el Plan de
Mantenimiento Preventivo y asimismo posee la suficiente capacidad de dar las
directivas necesarias para resolver algún problema no previsto de manera
eficiente y veloz.
Responsabilidades:
- Programación y supervisión exhaustiva del mantenimiento preventivo.
- Supervisión diaria de campo durante los tres primeros meses.
- Concientización del personal que trabaja dentro del área de
mantenimiento y reparación para realizar un trabajo de alta calidad
técnica y moral.
- Llevar un control mediante documentos y verificación de los trabajos
realizados en fechas sorpresivas no muy espaciadas.
- Presencia obligatoria en la realización del mantenimiento de
reconstrucción (1000 horas).
- Reuniones periódicas con todos los jefes de área, así como con todos
los integrantes de cada área para informarse de los resultados del
desarrollo del programa y hacer los cambios oportunos.
- Actualización permanente de personal a través de cursos de
capacitación técnica del uso de la unidad y humana en la práctica de
valores indispensable como honestidad, solidaridad, respeto.
RESPONSABLE DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO:Es un técnico que posee un destacado sentido de organización y una
personalidad que le permite coordinar las distintas unidades operativas.
Responsabilidades:
- Sobre los programas semanales y diarios y su preparación según el orden
de prioridad de los trabajos.
- Sobre el estado de cargas de mano de obra por especialidad.
- Sobre las relaciones entre las unidades de trabajo y la oficina de
preparación de trabajo.
- Supervisión presencial de los reportes diarios en fechas no
programadas.
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- Supervisión de los reportes diarios y ejecución del mantenimiento global
(100 horas).
JEFE DEL ÁREA DE SERVICIOS:Es un técnico que posee la habilidad de adaptarse de la mejor forma a los
problemas inmediatos que se presente y tenga los conocimientos para
resolverlos de la manera más rápida posible.
OPERARIOS:Son técnicos con capacidad y experiencia que serán los responsables directos
de las unidades y primeros ejecutores del Plan de Mantenimiento Preventivo.
Responsabilidades:
- Sobre la calidad y cantidad de los trabajos ejecutados.
- Sobre la normalización de los trabajos más repetitivos y laboriosos, así
como su situación periódica.
- Inspección diaria de la unidad (trabajo de rutina-10 horas).
- Reporte de la inspección diaria al área de mantenimiento.
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ORGANIGRAMA DEL EQUIPO MECÁNICO DEL MTC
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CONCLUSIÓNES
Comprobamos lo importante que es el manejo de un Mantenimiento
Preventivo para mejorar la eficiencia y funcionamiento de una empresa.
El Mantenimiento Preventivo permite la conservación en buen estado de
sus elementos, personal, unidades móviles, maquinas y buen manejo de
los servicios que brinda.
Al realizar el Programa de Mantenimiento Preventivo al Cargador Frontal
Komatsu verificamos que se puede lograr disminuir los gastos que se
generaría al realizar un mantenimiento correctivo.
No existe una preocupación sobre desarrollar un programa de
mantenimiento, lo que implica falta de iniciativa y de remuneración de los
ingenieros a cargo, falta de compromiso del operario con su empresa y
especialmente con su unidad.
RECOMENDACIONES
Uso adecuado el Programa de Mantenimiento Preventivo, evitando
perdidas económicas a la empresa.
Controlar el ingreso y salida de repuestos llevando un control continuo
(inventario) de almacén.
Realizar una supervisión diaria del consumo de combustible y
lubricantes, para evitar perdidas de combustible por fallas mecánicas,
descuido, etc.
Tener un trato mas cercano con los operadores, haciéndoles entender
que las perdidas a la empresa afectan a ellos mismos, convencerlos
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para que realicen una buena labor, ganarse su confianza y tratar de ser
su amigo en reuniones periódicas.
Se recomienda realizar un mantenimiento preventivo para todas las
unidades del MTC, así como se realizo para el Cargador Frontal marca
Komatsu modelo WA – 320
BIBLIOGRAFÍA www.komatsu.com
Planificación y programación del mantenimiento TECSUP
Informe técnico de equipo mecánico SINMAC MTC 2000
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ANEXOSMANUAL DE PARTES
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