proyecto av.circunvalacion

“REHABILITACION DE LAS VIAS DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA

LONGITUD 22 KM.”

Ministerio de Transporte y Obras Públicas

Subsecretaría regional 3

RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE PROYECTOS

1 DATOS GENERALES.

1.1 Tipo de solicitud de dictamen Actualización del dictamen de prioridad

1.2 Nombre del Proyecto.

“ REHABILITACION DE LAS VIAS DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA LONGITUD 22 KM.”

CUP: 175200000.0000.372337

1.3 Entidad Ejecutora.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS (MTOP)

1.4 Entidad operativa desconcentrada.

MTOP – Subsecretaría R-3 / Dirección Provincial de Chimborazo

1.5 Ministerio Coordinador.

Ministerio Coordinador de la Producción Empleo y Competitividad (MCPEC)

1.6 Sector, subsector y tipo de Inversión.

SECTOR: Vialidad y Transporte

SUBSECTOR: C1301 Administración vialidad y transporte

TIPO DE INVERSIÓN: T01 Infraestructura

1.7 Plazo de ejecución.

MESES: 25

1.8 Monto total.

COSTO TOTAL DEL PROYECTO: USD 28.688.425,18

Fuente de Financiamiento del Proyecto: P.G.E.

Rentabilidad (Si Aplica): No

2 DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA.

2.1 Descripción de la situación actual del sector, área o zona de

intervención y de influencia por el desarrollo del programa y

proyecto.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, a través de la empresa FOPECA S.A. inició los trabajos de rehabilitación de las vías de la ciudad de Riobamba, el 16 de abril de 2013 y corresponde a: - Las vías que inicia en la intersección de la Av. 9 de Octubre y Av. Pedro Vicente Maldonado

(0+000) recorriendo el sector de la Quinta Macají, Cementerio, Colegio Chiriboga, Tubasec, redondel de ingreso al Mercado Mayorista, sector Parque Industrial, intersección con la vía a Penipe, redondel salida a Guano, Colegio COMIL, ingreso a la Brigada Blindada No. 11, ingreso al Aeropuerto y termina el redondel del Colegio Riobamba (11+984.457);

- El acceso Norte Av. Lizarzaburu que inicia en el redondel del Colegio Riobamba (0+000) y termina en inicio del tramo concesionado con Panavial (2+825.716);

- La Av. Pedro Vicente Maldonado inicia en el redondel de la Gasolinera del Sindicato de

Choferes (0+000) y termina en el inicio del tramo concesionado con la Empresa Consermín (4+390.450); y,

- La Av. By Pass inicia en el redondel del Monumento a Edelberto Bonilla (0+000) y termina

en el redondel de la Media Luna (2+823.825).

El estado actual de las vías profundiza la problemática de congestionamiento vehicular de la ciudad de Riobamba que cuenta con 225.741 habitantes, distribuidos en una extensión territorial de 1.150.20 Km2, lo que representa un densidad poblacional de 196.26 H/Km2. En consecuencia, esta situación es producto del crecimiento de un polo de desarrollo, requiere de un análisis socio – económico.

La población de la ciudad de Riobamba tomando en cuenta su género, podemos indicar que el 47.84% (219.401 habitantes) son hombres y el 52.16% (239.180 habitantes) son mujeres; es decir que existe una distribución técnicamente equitativa.

GRAFICO No. 01

Desde el punto de vista de su distribución por área; tenemos que en la cabecera cantonal se concentra el 93.36% de su población en el área urbana y solo el 6.64% habitan en el área rural; tal como lo podemos observar en el cuadro No. 01. En consecuencia, esta concentración poblacional en el área urbana determina la necesidad de contar con vías urbana que permitan facilitar el tráfico.

CUADRO No. 1

PPOBLACIÓN DEL CANTÓN RIOBAMBA POR PARROQUIAS Y AREAS

PARROQUIA URBANO RURAL

Total HABITANTES % HABITANTES %

Cacha - 0,00% 3.160 100,00% 3.160

Calpi - 0,00% 6.469 100,00% 6.469

Cubijies - 0,00% 2.514 100,00% 2.514

Flores - 0,00% 4.546 100,00% 4.546

Lican - 0,00% 7.963 100,00% 7.963

Licto - 0,00% 7.807 100,00% 7.807

Pungala - 0,00% 5.954 100,00% 5.954

Punin - 0,00% 5.976 100,00% 5.976

Quimiag - 0,00% 5.257 100,00% 5.257

Riobamba 146.324 93,36% 10.399 6,64% 156.723

San Juan - 0,00% 7.370 100,00% 7.370

San Luis - 0,00% 12.002 100,00% 12.002

TOTAL 146.324 64,82% 79.417 35,18% 225.741 FUENTE: INEC-2010

Por otra parte, si consideramos la poblacional por sus características étnicas; en el Cantón Riobamba al igual que la provincia posee características similares; según las estadísticas del INEC el 24.24 % de la población se autodefine étnicamente como indígena y el 70.91% de raza mestiza; sin embargo, es importante resaltar que en la zona de intervención no se producen distingos de raza.

CUADRO No. 2

AUTOIDENTIFICACIÓN ÉTNICA

POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA

RAZA Hombre Mujer Total %

Indígena 25.531 29.191 54.722 24,24%

Afro ecuatoriano 1.073 1.182 2.255 1,00%

Negro 69 62 131 0,06%

Mulato 383 329 712 0,32%

Montubio 311 327 638 0,28%

Mestizo 76.025 84.042 160.067 70,91%

Blanco 3.316 3.664 6.980 3,09%

Otro 132 104 236 0,10% Total 106.840 118.901 225.741 100,00% FUENTE: INEC-2010

2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema.

Luego de haber cumplido la vida útil de las vías de circulación vehicular de la Ciudad de

Riobamba y al no haber recibido la debida atención y mantenimiento de las mismas por parte

de los gobiernos locales, esta afrontan una emergencia vial, caracterizada por el alto nivel de

congestionamiento vehicular, inseguridad vial para los transeúntes, y accidentes de tránsito

que en definitiva traducen en costos de operación vehicular elevados.

La falta de una planificación territorial, la ausencia de una adecuada categorización vial,

profundiza la problemática del ordenamiento territorial, con sus consecuencias económicas y

sociales que demanda de una urgente intervención por parte de las entidades competentes.

GRÁFICO No. 02

AMPLIACION A 6 CARRILES DEL TRAMO JAMBELI- LATACUNGA- AMBATO

ÁRBOL DE PROBLEMAS

VÍAS EN MAL ESTADO DE CIRCULACIÓN VEHICULAR

Falta de planificación territorial

Falta de mantenimiento vial

Infraestructura vial con vida útil cumplida

Incremento del parque automotor

Falta de gestión adecuada de GAD

Riobamba

Congestión vial Inseguridad vial Incremento costos de operación vehicular

Accidentes de tránsito

Frena el desarrollo socio - económico de la

ciudad

2.3 Línea Base.

Luego de 18 meses de intervención en la rehabilitación de las vías de circulación de la ciudad

de Riobamba, se ha realizado obras de infraestructura vial en un 100%, constituido por capa de

rodadura con pavimento rígido, parterre central, aceras y bordillos, iluminación y

semaforización; en el componentes ambiental se cuenta con arborización en un 100%; y

faltando por concluir el paso vehicular elevado en las Av. Lizarzaburu y la Av. La Prensa con un

avance físico del 50%; es decir se cuenta con la infraestructura (Cimentación, Queisson y

estribos) y en ejecución obras de superestructura (Encofrado, colocación de hierro para las

vigas, etc.), señalización del puente, iluminación y accesos al puente.

En resumen, el estado actual de las vías de la Ciudad de Riobamba se presenta de la siguiente

manera:

Tramo 1: Circunvalación, Av. Prensa, Av. De Los Héroes, Av. Antonio José De Sucre, Av. 9 De

Octubre, presenta las siguientes características:

Longitud: 11.915 km.

Sección transversal: 24 m (23m Av. Sucre).

Capa de rodadura: Pavimento rígido.

Estado: Rehabilitado 100%.

Drenaje: Implementado 100%.

Pasos peatonales elevados: 2

Tramo 2: Av. José Lizarzaburo:

Longitud: 2.843 km.

Sección transversal: 24 m.




Pasos elevados: 1.

Tramo 3: By Pass Av. Monseñor Leónidas Proaño:

Longitud: 2.790 km.





Tramo 4: Av. Pedro Vicente Maldonado.

Longitud: 4.225 km.





2.4 Análisis de Oferta y Demanda.

2.4.1 Población de Referencia.

Las vías de circulación de la ciudad de Riobamba, constituye el eje central de conectividad de la

provincia de Chimborazo que en los últimos tiempos ha contribuido a un franco desarrollo

económico y social; así, su población tomada como referencia para la ejecución del proyecto,

en el período inter censal 2001 – 2010, presenta un crecimiento promedio anual del 1,16%; tal

como lo podemos observar en el siguiente cuadro:

CUADRO No. 02

PPOBLACIÓN DE REFERENCIA

POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE CHIMBORAZO POR ÁREAS

PERÍODO INERCENSAL: 2001 - 2010

CENESO HABITANTES AREA

URBANA RURAL

2001 413.328 161.516 251.812

2010 458.581 187.119 271.462 FUENTE: Inec 2001 - 2010

Pn=Po x (1+i)^n

i= 1,16%

Según la información del VII Censo de Población y VI de Vivienda del año 2010, la provincia de

Chimborazo cuenta con una población de 458.581 habitantes, de los cuales 187.119 habitantes

viven en el área urbana (40.80%) y 271462 habitantes viven en el área rural (59.20%). Para

efecto de análisis de nuestro proyecto y De acuerdo a la proyección de la población, se estima

que en los próximos 20 años de vida útil del proyecto la población de referencia se

incrementará a 596.019 habitantes, como se puede visualizar en el siguiente cuadro

CUADRO No. 03

PROYECCIÓN DE POBLACIÓN DE REFERENCIA

POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE CHIMBORAZO POR ÁREAS


n AÑO HABITANTES AREA

URBANA RURAL

2013 474.872 196.525 278.347

1 2014 475.798 199.765 276.033

2 2015 481.405 203.058 278.347

3 2016 487.086 206.405 280.681

4 2017 492.841 209.807 283.034

5 2018 498.672 213.265 285.407

6 2019 504.580 216.781 287.799

7 2020 510.566 220.354 290.212

8 2021 516.631 223.986 292.645

9 2022 522.777 227.678 295.099

10 2023 529.004 231.431 297.573

11 2024 535.314 235.246 300.068

12 2025 541.706 239.123 302.583

13 2026 548.185 243.065 305.120

14 2027 554.749 247.071 307.678

15 2028 561.402 251.144 310.258

16 2029 568.143 255.284 312.859

17 2030 574.973 259.491 315.482

18 2031 581.896 263.769 318.127

19 2032 588.911 268.117 320.794

20 2033 596.019 272.536 323.483 FUENTE: Inec 2001 - 2010

2.4.2 Población de Demanda Potencial.

La ciudad de Riobamba constituye el eje motor del desarrollo provincial; su población de

demanda potencial asignado al proyecto, según la información proporcionadas por censo

INEC-2010, es de 225.741 habitantes, de los cuales 146.741 habitantes viven en la zona urbana

y 79.417 habitantes en la zona periférica; tal como se puede apreciar de la siguiente manera:

CUADRO No. 04

PPOBLACIÓN DE DEMANDA POTENCIAL POR ÁREAS

CANTÓN RIOBAMBA


CENESO HABITANTES AREA

URBANA RURAL

2001 193.315 124.807 68.508

2010 225.741 146.324 79.417 FUENTE: Inec 2001 - 2010

Si consideramos, la tasa de crecimiento poblacional del período inter censal 2001 -2010, la tasa

de crecimiento promedio anual de la población del Cantón Riobamba es de 1.74% , tomando

en consideración el tiempo de vida útil del proyecto; se estima que para el año 2033,

Riobamba contará con 307.781 habitantes; tal como lo podemos observar en el siguiente

cuadro:

CUADRO No. 05

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA POTENCIAL POR ÁREAS

PERÍODO: 2010 - 2033

n AÑO HABITANTES AREA

URBANA RURAL

2012 235.225 151.588 83.637

2013 242.365 154.291 88.074

1 2014 245.116 157.042 88.074

2 2015 247.916 159.842 88.074

3 2016 250.766 162.692 88.074

4 2017 253.667 165.593 88.074

5 2018 256.619 168.545 88.074

6 2019 259.625 171.551 88.074

7 2020 262.683 174.609 88.074

8 2021 265.797 177.723 88.074

9 2022 268.965 180.891 88.074

10 2023 272.191 184.117 88.074

11 2024 275.473 187.399 88.074

12 2025 278.815 190.741 88.074

13 2026 282.216 194.142 88.074

14 2027 285.677 197.603 88.074

15 2028 289.200 201.126 88.074

16 2029 292.786 204.712 88.074

17 2030 296.436 208.362 88.074

18 2031 300.151 212.077 88.074

19 2032 303.933 215.859 88.074

20 2033 307.781 219.707 88.074 FUENTE: Inec 2001 - 2010

2.4.3 Población de Demanda Efectiva.

Riobamba en los últimos tiempos tiene un crecimiento económico y social importante, pues se

ha constituido un polo de desarrollo con todas sus implicaciones, como el proceso de

urbanización poblacional con flujos importante que determina la necesidad de tomar en

consideración la falta de una planificación territorial que oriente un crecimiento con equidad.

Así, si tomamos la información del INEC entre el período inter censal 2001 – 2010; en el área

urbana se concentra el 64.56% y el 64.81% de la población, respectivamente para los años de

análisis (VER CUADRO No. 05).

Si consideramos la tendencia histórica del crecimiento poblacional entre los Censos de

población realizados por el INEC correspondiente a los años 2001 y 2010, la Tasa de

Crecimiento Anual de la Poblacional a nivel nacional, según el Inec es de 1,74%. Para efectos

del proyecto se aplicará este índice para el cálculo de la Proyección de la demanda efectiva

durante el tiempo de vida útil del proyecto y considerando la fórmula del crecimiento

geométrico, se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 06

DEMANDA EFECTIVA

PROYECCIÓN: 2010 - 2033

n AÑO HABITANTES

1 2014 157.042

2 2015 159.842

3 2016 162.692

4 2017 165.593

5 2018 168.545

6 2019 171.551

7 2020 174.609

8 2021 177.723

9 2022 180.891

10 2023 184.117

11 2024 187.399

12 2025 190.741

13 2026 194.142

14 2027 197.603

15 2028 201.126

16 2029 204.712

17 2030 208.362

18 2031 212.077

19 2032 215.859

20 2033 219.707 FUENTE: Inec 2001 - 2010

2.4.4 Oferta.

El proyecto de rehabilitación de las vías de Riobamba permite la reactivación en económica y

social, porque facilita el transporte y mejora el tránsito con la implementación de una vía

segura, rápida y confortable. Por lo tanto, la rehabilitación vial es obligatoria en vista que el

trazado de la vía existente no puede ser reemplazada por estar ubicado en una zona

consolidad; es decir, la oferta de este servicio es CERO.

2.4.5 Demanda Insatisfecha.

Una vez estimado la oferta y la demanda, podemos definir claramente que nuestro proyecto

se enmarca en una demanda insatisfecha; es decir, solo con la rehabilitación de las vías

permitirá satisfacer las necesidades de movilidad. La demanda insatisfecha proyectada para el

tiempo de vida útil de la infraestructura vial, se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 07

PROYECCION DE LA DEMANDA INSATISFECHA

PERIODO: 2010 - 2033

n AÑO OFERTA DEMANDA DEMANDA INSATISFECHA

2013 - 154.291 - 154.291

1 2014 - 157.042 - 157.042

2 2015 - 159.842 - 159.842

3 2016 - 162.692 - 162.692

4 2017 - 165.593 - 165.593

5 2018 - 168.545 - 168.545

6 2019 - 171.551 - 171.551

7 2020 - 174.609 - 174.609

8 2021 - 177.723 - 177.723

9 2022 - 180.891 - 180.891

10 2023 - 184.117 - 184.117

11 2024 - 187.399 - 187.399

12 2025 - 190.741 - 190.741

13 2026 - 194.142 - 194.142

14 2027 - 197.603 - 197.603

15 2028 - 201.126 - 201.126

16 2029 - 204.712 - 204.712

17 2030 - 208.362 - 208.362

18 2031 - 212.077 - 212.077

19 2032 - 215.859 - 215.859

20 2033 - 219.707 - 219.707 FUENTE: Información propia

2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo.

El desarrollo urbanístico de la ciudad de Riobamba, propio de un polo de desarrollo soporta el

movimiento poblacional campo – ciudad, donde se realizan los factores productivos de la zona,

basados principalmente en la producción agrícola a través de grandes ferias (principalmente

los días sábados) en los mercados: La Merced, La Condamine, San Alfonso, Mayorista, Oriental,

Santa Rosa, San Francisco, Dávalos y La Esperanza. Por otro lado el desarrollo industrial ha

tomado gran importancia en la economía local cuya importancia se muestra en la presencia de

las industrias de cerámica, cementeras, lácteos, madereros, molineras, construcción, turismo,

ensamblaje de computadores, fabricación de hornos, techos, tuberías, entre otros.

Esta estructura productiva ha generado cambios marcados por la presencia de fuentes de

trabajo, constituyéndose en un polo de desarrollo donde la Población Económicamente Activa

de la ciudad de Riobamba tiene las mismas características que la Provincia de Chimborazo; así,

el 57.70% y el 54.92% de la población en edad de trabajar desarrolla alguna actividad

productiva, respectivamente.

CUADRO No. 08

POBLACION ECONÓMICAMENTE ACTIVA

CENSO INEC - 2010

CANTÓN / PROVINCIA

PEA PET %

Riobamba 100.585 183.896 54,70%

Chimborazo 200.034 364.243 54,92%

PEA.- POBLACION ECONOMICAMNETE ACTIVA PET,- POBLACION EN EDAD DE TRABAJAR FUENTE: INEC-2010

Entre los indicadores sociales que marcan un proceso de cambio de las estructuras productivas

propuestas por el Plan Nacional del Buen Vivir (PNBV) 2014 – 2017; así:

La ciudad debido a la presencia de los centros de educación superior, desde los años 90, han

provocado migraciones significativas de estudiantes de diversas provincias del país. Así mismo

tenemos población del cantón que ha migrado hacia los polos de desarrollo (Quito, Guayaquil,

y otros países). Riobamba cuenta con una población joven significativa la que se constituye

económicamente activa. Nuestro cantón y ciudad a nivel nacional, es considerado como una

ciudad intermedia en lo referente a número de habitantes.

Desde el punto de vista de auto identificación étnica, Riobamba tiene una población en su

mayoría mestiza e indígena que representan el 70.91% y 24.24%, respectivamente;

configurada esencialmente por las migraciones campo ciudad (Ver cuadro No.02).

En atención a la estructura poblacional por género, Riobamba cuenta con 106.840 habitantes

de género masculino y 118.901 de género femenino, que representan el 47.32% y 52.67%,

respectivamente; esto implica que existe equidad en su estructura. Con relación a la

implementación del proyecto; cabe indicar que en la ejecución del mismo no se considera

distinción de género.

CUADRO No. 09

POBLACIÓN POR SEXO

RIOBAMBA - 2010

SEXO HABITANTES %

HOMBRE 106.840 47,33%

MUJER 118.901 52,67%

TOTAL 225.741 100,00% FUENTE: INEC-2010

Resulta extraño pensar que en un entorno tan rico en recursos naturales, culturales, turísticos,

etc. que fácilmente podrían garantizar una vida digna a la totalidad de la población, seamos

testigos de un empobrecimiento alarmante de los ciudadanos de Riobamba, más aún en las

zonas rurales donde la población en su mayoría indígena vive sin las condiciones básicas

mínimas para una mediana calidad de vida.

Revisando la información existente encontramos que una de cada tres personas en el cantón

es pobre, según el indicador de Pobreza por Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI), el

mismo que presenta un porcentaje de 28.9% de NBI. En las parroquias rurales la situación es

extrema, como en el caso de Cacha, en donde toda su población es pobre, con un 99,8%de

NBI; y en Flores alcanza un porcentaje de 99,51% de NBI. Estos indicadores en su conjunto

reflejan las condiciones de pobreza que generan la migración del campo a la ciudad y por tanto

determinan nuevas condiciones de pobreza en la zona urbana y de abandono del campo.

En consecuencia, contar con la implementación de la infraestructura vial en condiciones

óptimas de circulación, contribuye a facilitar la movilidad poblacional, evitando que se vayan

generando cinturones de miseria en la urbe; característica propia de una ciudad considerada

en desarrollo.

2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial.

El proyecto de rehabilitación de las vías Av. de Circunvalación de 11,915 km, Acceso Norte av.

Lizarzaburo de 2.843 km, Av. Pedro Vicente Maldonado de 4.225 km y Av. By Pass de 2.790

km., con una longitud de 22.00 km., se encuentra ubicado en el sector urbano de la ciudad de

Riobamba – Provincia de Chimborazo, a 2.754 msnm, entre las coordenadas de ubicación

geográficas a 1º 39’ 58’’ S de Latitud y 78º 39’ 33’’ O de longitud.

GRÁFICO No 3.

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

FUENTE: Municipalidad del Cantón Riobamba

3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN.

3.1 Alineación objetivo estratégico institucional.

Objetivo 10.- Impulsar la transformación de la Matriz Productiva.

Indicador – Meta.- Porcentaje de Ingresos por Turismo sobre las Exportaciones de Servicios

Totales.

3.2 Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional de

Desarrollo.

Con el objeto de determinar la meta propósito del proyecto respecto del Plan Nacional de

Desarrollo, el MTOP con la implementación de este proyecto se alinea al objetivo No. 10 y la

meta corresponde a la meta 10.8, “Aumentar a 64% los ingresos por turismo sobre las

exportaciones de servicios totales”.

Como metodología para el cumplimiento de la meta se ha tomado en consideración el peso del

proyecto respecto al monto del Presupuesto General del Estado para el año 2014 y representa

el 0,0171%, este valor se ha distribuido para el período 2014 – 2017, conforme a la inversión

que se efectuará en cada año. La contribución del proyecto en el PND se presenta de la

siguiente manera:

CUADRO No. 10

PROYECTO REHABILITACION DE LA AV. CIRCUNVALACION DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA, 22 KM

INDICADOR META 10,8 DEL PNBV 2014 – 2017

ITEM INGRESO POR

TURISMO

EXPORTAC. SERVICIOS TOTALES

INDICADOR

Línea Base (Año 2012) 1.032,52 1.808,53 57,09%

Meta PND (año 2017) 64,0%

Aporte del proyecto (Benf. Econ. 2015) 0,29 1.808,53 0,02%



FUENTE: BCE " Balanza de Pagos"; Datos del proyecto Rehabilitación de las Vías de Riobamba

ELABORACIÓN: MTOP- Planificación R-3

Las metas del proyecto que contribuye al cumplimiento de las metas del Plan Nacional de

Desarrollo conforme la ejecución presupuestaria se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 11

PROYECTO REHABILITACION DE LA AV. CIRCUNVALACION DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA, 22 KM

CONTRIBUCIÓN DEL PROYECTO EN EL P.N.D.

META PNBV LÍNEA BASE META ANUALIZADA

2015 2016 2017

64,0% 57,1% 64,00%

Proyecto 0,0160% 0,0166% 0,0171%

Fuente: PNBV 2013 - 2017; B:C:E:MTOP ELABORACIÓN: MTOP.

4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO.

4.1 Objetivo general y objetivos específicos.

4.1.1 Objetivo general o Propósito

Rehabilitar las vías de circulación de la ciudad de Riobamba mediante la Implementación de

obras de infraestructura vial, bajo los estándares y normas de seguridad a fin de contribuir con

el reordenamiento territorial urbano y por ende la transformación de la matriz productiva.

4.1.2 Objetivos específicos o componentes.

Rehabilitar las vías de circulación de la Ciudad de Riobamba, mediante la implementación

de obras de infraestructura que permitan contar con un sistema vial en óptimas condiciones

de circulación.

Contar con la aplicación de un plan de Manejo Ambiental que permita mitigar el impacto en

la ejecución del proyecto.

Dotar de un sistema de señalización acorde a las especificaciones técnicas del MTOP y el

INEN mediante la aplicación de señalética horizontal y vertical que permita a los usuarios

de las vías el uso adecuado de las mismas.

Contar con una fiscalización que permita garantizar el fiel cumplimiento de la ejecución del

proyecto de acuerdo a las especificaciones contractuales.

4.2 Indicadores

4.2.1 Indicador de impacto.

Disminución de tiempo de conectividad del recorrido de la vía intervenida.

Meta.- Disminuir el tiempo de recorrido promedio en 40%.

4.2.2 Indicadores de resultados.

Al finalizar los 25 meses de construcción se podrá contar con un sistema vial en óptimas

condiciones de circulación y seguridad vial con las siguientes características

Indicador 01.

Indicador: # Km de vías rehabilitadas/ # Km de vías programadas.

Meta.- 22 Km de vías rehabilitadas con una longitud de 22 Km y un

ancho de vía a cuatro carriles de entre 24 y 23 m, capa de rodadura en asfalto

rígido de 15 cm, un paso vehicular elevado, recto, con las siguientes

características: Longitud total =182.00 m; Número de luces = 6, Luz principal

(central) = 36.00m, Luz máxima en extremos = 25.00m, Luz mínima en

extremos = 25.00m, Ancho del tablero = 9.30m, Ancho de la calzada = 8.50m,

Número de celdas = 2; y, de cuatro pasos peatonales elevados de estructura

conformada por plintos de hormigón, conectados con cadenas inferiores

ortogonales, columnas de hormigón armado, y los tramos de rampas circulares

donde se lanzara el tablero del puente que estará constituido por vigas

metálicas con las siguientes características: Largo=35.80m; altura = 6.05 m;

ancho = 3 m; rampas circulares de diámetro promedio =8.5 m

Indicador 02.

Indicador: # actividades ejecutadas del PMA / # actividades programadas

en el PMA.

Meta.- Durante la etapa de implementación del proyecto se ejecutará

un plan de manejo ambiental que mitigue el impacto que genera el proyecto,

con la aplicación de medidas correctivas, de prevención y control que contiene:

30 comunicaciones radiales, 331 charlas de socialización, 1Ha de predios

indemnizados y 419,00 unidades de equipos de protección del personal.

Indicador 03.

Indicador: # Km de soluciones viales ejecutados / # Km de soluciones

viales propuestos

Meta.- 22 Km de vías con seguridad vial y señalización horizontal y

vertical, tomando en consideración la nomenclatura de las señales preventivas,

reglamentarias e informativas de acuerdo a las normas y especificaciones de

señalización establecidas por el MTOP y el INEN con la implementación de

155.707 marcas de pavimento, 420 señales al lado de la carretera, 1476

unidades de semáforos de policarbonato.

Indicador 04.

Indicador: # de obras ejecutas con estándares de eficiencia y calidad / #

de obras contenidas en el contrato de concesión incluido contratos adicionales

y adenda programadas.

Meta.- Al finalizar el proyecto se verificará que el 100% de obras

programadas sean ejecutas y den complimiento con el objeto del contrato

mediante accione de seguimiento y control mediante 25 informes ejecutivos

de fiscalización, 1 acta de entrega recepción de la obra y un informe final del

proyecto.

4.3 Matriz de Marco Lógico.

CUADRO No. 13

“PROYECTO REHABILITACION DE LA AV. CIRCUNVALACION DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA, 22 KM ”

PROVINCIA: CHIMBORAZO

MARCO LÓGICO

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES

OBJETIVAMENTE MEDIOS DE

VERIFICACION SUPUESTOS E INICIATIVAS

FIN.

Vincular y desarrollar armónicamente el territorio Ecuatoriano, mejorando las condiciones de accesibilidad de sus habitantes a fin de impulsar la transformación de la matriz productiva.

INDICADOR: - % de los ingresos por turismo / exportaciones de servicios totales META: - Al finalizar el proyecto, se contribuirá con el 0,0171% de los ingresos por turismo respecto a los ingresos por exportaciones de servicios totales.

• Cuentas Nacionales. • Evaluación de proyecto.

•Que el Gobierno apoye decididamente todas las acciones de los proyectos encaminados a lograr la rehabilitación de las vías urbanas.

PROPOSITO

Rehabilitar las vías de circulación de la ciudad de Riobamba mediante la Implementación de obras de infraestructura vial, bajo los estándares y normas de seguridad a fin de contribuir con el reordenamiento territorial urbano y por ende la transformación de la matriz productiva.

INDICADOR: - # Km. de vía propuesto/ # Km de vías urbanas rehabilitadas. META: - Al término de 25 meses de ejecución de obra, la ciudad de Riobamba contará con 22 Km de vías urbanas rehabilitadas bajo la normativa del MTOP.

• Contrato de Obra. • Acta de entrega - recepción definitiva.

•Contar con la aprobación de presupuesto para la realización del proyecto de emergencia vial. •El proyecto forma parte del plan de ordenamiento urbanístico de la ciudad de Riobamba.

COMPONENTES

C1.- Obras de infraestructura vial.

INDICADOR: - # Km de vía con pavimento ejecutado / # Km de vía con pavimento programado. - # de intersecciones ejecutados / # de intersecciones programados. - # de pasos peatonales ejecutados / # de pasos peatonales programado. - # de pasos vehiculares elevados programados / # de pasos vehiculares elevados programados. META: - Al finalizar los 25 meses de intervención la ciudad de Riobamba contará con 22 Km de vías pavimentadas con 11 intersecciones vehiculares, 3 pasos peatonales elevados y 1 pasos vehicular elevado.

• Estudios y Diseño de ingeniería definitivo • Contrato de obra • Documento habilitantes para la ejecución del proyecto

• Que no existan restricciones que impidan la ejecución del proyecto. • El Gobierno local contribuya y preste las facilidades para la ejecución de obra.

C2.- Plan de manejo ambiental.

INDICADOR: - # de acciones de mitigación programadas / # de acciones ejecutadas. META: - Durante la ejecución del proyecto se implementará 1 plan de Manejo Ambiental que permitirá mitigar el impacto ambiental

• Plan de Manejo Ambiental • Contrato de obra • Documento habilitantes para la ejecución del proyecto

•Vigencia de las disposiciones del MAE en materia de intervención en obras de infraestructura vial en zonas consolidadas.

C3.- Señalización. INDICADOR: - # Km con señalización horizontal y vertical ejecutadas / # Km de vía intervenidas. META: - Al finalizar el proyecto se implementará 22 Km de las vías rehabilitadas con señalización horizontal y vertical dan seguridad vial y permite la circulación vehicular en óptimas condiciones.

• Estudios y Diseño de ingeniería definitivo • Contrato de obra • Documento habilitantes para la ejecución del proyecto

•Cumplir con la normativa de señalización, respetando las disposiciones del Ministerio del Medio Ambiente.

C4.- Fiscalización de ejecución de obra.

INDICADOR: - # de informe de fiscalización / # de meses de intervención del proyecto. META: - Al finalizar el proyecto se emitirán 25 informes de fiscalización y al finalizar el proyecto el informe final de cumplimiento con el objeto de trabajo.

• Contrato de obra • Documento habilitantes para la ejecución del proyecto.

• Vigencia de la normativa, reglamento y leyes en materia del buen manejo de los recursos del estado.

ACTIVIDADES

C1.a1. Obras Básicas. INDICADOR: - # m3 de remoción de hormigón. META: - Al finalizar el proyecto se removerá 17.903,87 m3 de hormigón. MONTO: - 4'540.681,28 USD.

• Libro de obra • Planillas de pagos • Informes ejecutivos • Fotografías

• Asignación oportuna de recursos conforme a cronograma de trabajo. • Condiciones climáticas favorables.

C1. A2. Imprimación de calzada.

INDICADOR: - # m3 de hormigón de cemento portland. META: -A finalizar el proyecto se implantará carpeta con 90.816,09 m3 de hormigón cemento Portland f'c=350 Kg/cm3. MONTO: - 16'693.921,25 USD.



C1.a3. C1. A3. Obras de drenaje.

INDICADOR: - # km. De vías con obras de drenaje META: - al finalizar el proyecto 22 Km de vías contarán con obras de drenaje, donde se realizará 6.983,28 m2 de razanteo de fondo, 20.755,81 m3 de relleno compactado. MONTO: - 1'062.736,56 USD.



C1.a4. Construcción de paso vehicular a desnivel.

INDICADOR: - # m de longitud del paso a desnivel implementado. META: Al finalizar el proyecto se implementará un paso vehicular a desnivel de 182.00 m de longitud con las siguientes características: - Número de luces: 6 - Luz principal (central): 36.00m - Luz máxima en extremos: 25.00m - Luz mínima en extremos: 25.00m - Ancho del tablero: 9.30m - Ancho de la calzada: 8.50m - Número de celdas: 2 MONTO: - 1'864.241,55 USD.



C1.a5.- Pasos peatonales elevados.

INDICADOR: - # de pasos peatonales elevados implementados. META: - Luego de 25 meses de rehabilitación se contará con 3 pasos peatonales elevados donde se empleará 19.631,49 Kg de acero de refuerzo de fy=4200, 476 m3 de hormigón estructural simple. MONTO: - 403.570,86 USD.


• No se produzcan cambios en la Ley Orgánica de Contratación Pública y el reglamento correspondiente en lo referente al Costo +%

C2.a1. Mitigación de Impactos ambientales.

INDICADOR: - # de acciones para control de contaminación ambiental. META: - Durante la ejecución del proyecto se implementará 1 plan de Manejo Ambiental que contiene: 30 comunicaciones radiales, 331 charlas de socialización, 1Ha de predios indemnizados y 419,00 unidades de equipos de protección del personal. . MONTO: - 1'154.809,33 USD.



C3.a1. Señalización Horizontal y Vertical.

INDICADOR: - # unid. de señalización horizontal y vertical ejecutados / # unid. de señalización horizontal y verticales propuestos. META: - Al finalizar el proyecto se contará con 22 Km de vías señalizadas con 155.707 marcas de pavimento, 420 señales al lado de la carretera, 1476 unidades de semáforos de policarbonato. MONTO: - 1'650.686,86 USD.



C4.a1. Fiscalización. INDICADOR: - # de informes ejecutivos de Supervisión del proyecto. META: - Durante la ejecución del proyecto se contará con 25 informes ejecutivos de fiscalización, 1 acta de entrega recepción de la obra y un informe final del proyecto. MONTO: - 1'317.777,49 USD.

• Libro de obra • Planillas de pagos • Informes ejecutivos • Fotografías • Actas de entrega - Recepción de la obra


TOTAL INVERTIDO: USD 28.688.425,18

ELABORACIÓN: MTOP

4.3.1 Anualización de las metas de los indicadores del propósito.

Para la Anualización de las metas del proyecto, se ha tomado en cuenta los componentes del

proyecto y la inversión que se realiza anualmente, estas son ponderadas de acuerdo al peso

definido el proyecto; su cálculo se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No.13

PROYECTO : REHABILITACIÓN DE LAS VÍAS DE RIOBAMBA

ANUALIZACIÓN DE METAS

Indicador de

propósito

unidad de medida

Meta propósit

o

Ponderación

Año

TOTAL 2013 - 2014

(EJECUTADO)

2014 (POR

EJECUTAR)

2015 (POR

EJECUTAR)

Indicador 01

% de avance económico en infraestructura

100,00 85,63

87,63

11,96

0,41

100,00

Meta anual ponderada 75,04

10,24

0,35 85,63

Indicador 02

% de avance económico en señalización y seguridad vial.

100,00 5,75

35,227

59,66

5,11

100,00


3,43

0,29 5,75

Indicador 03

% de avance económico en Mitigación de impactos ambientales.

100 4,03

78,98

20,81

0,20

100,00


0,84

0,01 4,03

Indicador 04

% económico de avance en fiscalización

100 4,59

83,49

15,80

0,71

100


0,73

0,03 4,59

META ANUAL DEL PROYECTO 84,08

15,24

0,68 100,00

FUENTE: Estudios Definitivos

ELABORACIÓN: MTOP

De acuerdo a lo descrito en el cuadro anterior, y la información financiera de la Unidad

Ejecutora (MTOP – Dirección Provincial de Chimborazo) hasta la fecha de corte del proyecto,

se ha ejecutado el 84.08%, quedando por ejecutar en el segundo semestre del año 2014 el

15.24% y como arrastre para el año 2015 la diferencia o lo que corresponde al 0.68%.

5 VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

5.1 Viabilidad técnica.

5.1.1 Descripción de la ingeniería de proyectos

El proyecto de Rehabilitación de las vías de la Ciudad de Riobamba tiene como estrategia de

ejecución la modalidad de Contratación Pública, se sustenta técnicamente en los estudios

realizados, considerando la normativa vigente por el MTOP, INEN, GOBIERNO LOCAL (Plan

Maestro), CONSEJO NACIONAL DE TRANSITO, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE, entre otros;

determinando la zonificación por tramos de nuestro proyecto de la siguiente manera:

Tramo 1 Circunvalación, Av. Prensa, Av. De Los Héroes, Av. Antonio José De Sucre, Av. 9

De Octubre con una longitud de 11.98 km

Tramo 2 Av. José Lizarzaburu con una longitud de 3 km

Tramo 3 By Pass Av. Monseñor Leónidas Proaño con una longitud de 2.82 km

Tramo 4 Av. Pedro Vicente Maldonado con una longitud de 4.28 km.

Las vías a intervenir se encuentran en un parte consolidada en el área urbana, no nos permite

realizar cambios significativos dentro del trazado tanto horizontal como vertical. Por lo que

nuestro diseño final tiene una similitud al trazado actual.

Los trabajos ejecutados se realizan en base a 3 tipos básicos de sección típica del proyecto, uno

de 24 metros en casi todo el trayecto con diferencias en la distribución de las calzadas y

aceras, otro de 23 metros en el sector de la Av. Sucre y la Av. Leónidas Proaño (bypass)

cuentan con aceras irregulares. El diseño de vía a implantarse es de 2 calzadas de 8.5m, un

parterre central de 2.0m y aceras laterales de 2.5m por lado,

Por otra parte también se ha considerado el remplazo de las alcantarillas (Sistema de

Drenaje) por parte del MTOP. El cableado de teléfonos y luz eléctrica existentes en mal estado

deberán ser remplazados por la EMAPAR, EMPRESA ELECTRICA, CNT y EMPRESA DE

FERROCARRILES, antes de la rehabilitación vial, para evitar destruir la nueva carpeta asfáltica

después de los trabajos. Se coordinará con todas las entidades para evitar estos

inconvenientes.

El proyecto incluye la señalización horizontal y vertical tanto preventiva, informativa y

reglamentaria; además, cuenta con el Plan de Manejo Ambiental que permitirá mitigar el

impacto generado en la etapa de implementación de la infraestructura vial.

Hasta la presente fecha se ha ejecutado a lo largo de todo el proyecto los rubros principales de

pavimentación de las vías con sus obras complementarias, se ha terminado la construcción del

colector en el sector Las Abras y se ha dado inicio a la construcción del paso vehicular elevado

en la Av. Lizarzaburu. El avance físico del proyecto representa el 83%, incluyendo la ejecución

del contrato complementario.

Al momento se gestiona la realización del acto administrativo que permita cumplir con el

objeto del contrato y corresponde para la ejecución del paso vehicular elevado, por lo que se

realiza la reprogramación del proyecto hasta el 7 de enero de 2015.

5.1.2 Especificaciones técnicas.

El proyecto por su ubicación en una zona consolidada para su ejecución contempla las

características de una avenida a cuatro carriles, la misma que tendrá las especificaciones en el

detalle de las siguientes secciones típicas:

GRAFICO No. 04

PLANO ESQUEMÁTICO DEL PROYECTO

La implementación de un paso vehicular a desnivel (Ver gráfico No. 04), dada la magnitud de

tráfico vehicular, es necesario implementar un paso vehicular elevado en el sector del redondel

del colegio Riobamba; considerando la geometría de acuerdo a los parámetros siguientes:

- Longitud total: 182.70 m

- Número de luces: 6

- Luz principal (central): 36.0 m

- Luz en extremos: 30.0 m

- Luz en extremos: 25.0 m

GRAFICO No. 05

PASO VEHICULAR ELEVADO

Dentro de la rehabilitación vial también se contempla la construcción de 3 Pasos Peatonales (ver

gráfico No. 05), ubicados en el Colegio Edmundo Chiriboga, la Gasolinera Arsentales y la

ESPOCH.

La estructura ha sido estudiada en forma espacial; es decir, en tres dimensiones formada por

columnas, vigas, losetas de hormigón, y tablero del puente constituido por vigas metálicas

armadas con apoyos simples en los extremos, arriostradas horizontalmente y soportando un

tablero deck metálico sobre el que se tiene la loseta de hormigón, que permite la transmisión

de cargas muertas, vivas especificadas en el capítulo dos.

El análisis de la estructura considera así mismo las fuerzas horizontales producidas por los

sismos, las cuales como especifica el código consideran los efectos de excentricidad accidental

en planta.

GRAFICO No. 06

PASO PEATONAL

A lo largo de todas las vías en rehabilitación, existen 11 Intersecciones, que en nuestro

proyecto se ha diseñado de la siguiente manera:

Gráfico Nº 7

Ubicación Geográfica de la intersección Av. Lizarzaburu y Av. La Prensa, redondel del Colegio

Riobamba

Gráfico Nº 8

Ubicación Geográfica de la Intersección Av. 11 de Noviembre y Av. Pedro Vicente Maldonado

Gráfico Nº 9

Ubicación Geográfica de la Intersección Av. 9 de Octubre y Av. Atahualpa Colegio

Chiriboga

Gráfico Nº 10

Ubicación Geográfica de la Intersección Av. Antonio José de Sucre vía al Cantón Guano-

Colegio Pedro V. Maldonado

Gráfico Nº 11

Ubicación Geográfica de la Intersección Av.11 de Noviembre y Av. Lizarzaburu

Gráfico Nº 12

Ubicación Geográfica de la Intersección Av. Lizarzaburu y Av. Monseñor Leónidas Proaño

redondel Dr. Bonilla vía a Quito.

Gráfico Nº 13

Ubicación Geográfica de la Av. Leopoldo Freire y Circunvalación redondel de la vaca

cebra

Gráfico Nº 14

Ubicación Geográfica de la Intersección Av. Monseñor Leónidas Proaño y Av.

Canónigo Ramos

Gráfico Nº 15

Ubicación Geográfica de la Intersección Av. Pedro Vicente Maldonado y Av. Monseñor

Leónidas Proaño Redondel de la Media Luna vía a Guayaquil

Gráfico Nº 16

Ubicación Geográfica de la Intersección Av. Pedro Vicente Maldonado (INGRESO

PRINCIPAL ESPOCH)

Gráfico Nº 17

Ubicación Geográfica de la Intersección Av. De los Héroes y av. José Antonio de Sucre

5.2 Vialidad Financiera y Fiscal.

5.2.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de

operación y mantenimiento e ingresos.

La viabilidad financiera y fiscal, se utiliza cuando el proyecto persigue fines de lucro; en el caso

de los proyectos de infraestructura vial son de beneficio eminentemente social, razón por la

cual NO aplica su cálculo; sin embargo para fines de evaluación; consideraremos aspectos

metodológicos relativos la inversión en términos financieros; es decir, son aquellos que

incluyen el reajuste, impuestos fiscales y costo + %. Los ingresos en términos financieros se

consideran en cero a lo largo del tiempo de vida útil del proyecto.

El resultado de los cálculos de indicadores financieros para proyectos sociales tiene

importancia para determinar el monto real que el Estado destina para la ejecución de

proyectos de infraestructura y su aplicación es un insumo en la conformación del presupuesto

general para los años en vigencia del proyecto.

5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento e ingresos.

Inversión.- La ejecución del proyecto “Rehabilitación de las Vías de la Ciudad de Riobamba”,

demanda de una inversión total de USD 34’288.017,07; los cuales son financiados con el

Presupuesto General del Estado. Esta inversión financiera considera el monto de la obra por

USD 28’688.425,18, reajustes en el pago de planillas por USD 1’157.946,221, se ha

implementado acto administrativo con el rubro costo + % por un monto de USD 1’600.714,53 y

se considera el pago del impuesto IVA por un valor de USD 2’840.931,15, programados y

ejecutados conforme al detalle del siguiente cuadro:

CUADRO No. 14 PROYECTO "REHABILITACIÓN DE LA AV. CIRCUNVALACIÓN DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA"

PRESUPUESTO FINANCIERO

AÑOS VALOR

PLANILLADO REAJUSTE COSTO + % IVA TOTAL

REHABILITACIÓN

2013 10.229.608,93 232.342,49 - - 10.461.951,42

2014 12.790.467,45 392.431,03 698.196,08 2.073.969,00 15.955.063,56

TOTAL EJECUTADO

23.020.076,38 624.773,52 698.196,08 2.073.969,00 26.417.014,98

SALDO POR EJECUTAR

4.350.571,31 506.153,13 902.518,45 691.109,15 6.450.352,03

MONTO TOTAL REHABILITACIÓN

27.370.647,69 1.130.926,65 1.600.714,53 2.765.078,15 32.867.367,01

FISCALIZACIÓN

2013 383.552,97 1.923,57 - - 385.476,54

2014 716.695,95 20.636,66 - 49.214,46 786.547,07

TOTAL EJECUTADO

1.100.248,92 22.560,23 - 49.214,46 1.172.023,61

SALDO POR EJECUTAR

217.528,57 4.459,34 - 26.638,55 248.626,45

MONTO TOTAL DE

FISCALIZACIÓN 1.317.777,49 27.019,57 - 75.853,01 1.420.650,06

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

28.688.425,18 1.157.946,21 1.600.714,53 2.840.931,15 34.288.017,07

Costo de administración y operación vial.- La administración de la vía corresponde al Gad

Chimborazo y prevé el cumplimiento de estándares de calidad con actividades de

mantenimiento para la conservación de las vías por un costo anual referencial en términos

financieros de USD 145.635,79.

Los Ingresos.- El proyecto de NO contempla el pago del usuario de la vía, por lo tanto al

tratarse de un proyecto de beneficio social no genera ingresos directos, para la evaluación

financiera se consideran los ingresos en CERO (0).

5.2.3 Indicadores financieros fiscales (TIR, VAN y otros).

CUADRO No. 15

PROYECTO "REHABILITACION DE LA AV. CIRCUNVALACION DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA, 22 KM "

FLUJO FINANCIERO

(USD)

n AÑOS

INGRESOS COSTO E INVERSIÓN

FLUJO DE CAJA FLUJO NETO DE

CAJA

USO DE VÍA TURISMO Otros ingresos

(Revalorización)

INVERSIÓN Costos de Operación

0 2014 36.215.793,68 - 36.215.793,68 - 36.215.793,68

1 2015 145.635,79 - 145.635,79 - 130.031,96

2 2016 145.635,79 - 145.635,79 - 116.099,96

3 2017 145.635,79 - 145.635,79 - 103.660,68

4 2018 145.635,79 - 145.635,79 - 92.554,18

5 2019 145.635,79 - 145.635,79 - 82.637,66

6 2020 145.635,79 - 145.635,79 - 73.783,62

7 2021 145.635,79 - 145.635,79 - 65.878,24

8 2022 145.635,79 - 145.635,79 - 58.819,85

9 2023 145.635,79 - 145.635,79 - 52.517,73

10 2024 145.635,79 - 145.635,79 - 46.890,83

11 2025 145.635,79 - 145.635,79 - 41.866,81

12 2026 145.635,79 - 145.635,79 - 37.381,08

13 2027 145.635,79 - 145.635,79 - 33.375,96

14 2028 145.635,79 - 145.635,79 - 29.799,97

15 2029 145.635,79 - 145.635,79 - 26.607,11

16 2030 145.635,79 - 145.635,79 - 23.756,35

17 2031 145.635,79 - 145.635,79 - 21.211,03

18 2032 145.635,79 - 145.635,79 - 18.938,42

19 2033 145.635,79 - 145.635,79 - 16.909,30

20 2034 145.635,79 - 145.635,79 - 15.097,59

VANe - 37.303.612,01

Indicador Valor

VANe ($ 37.303.612,01) TIRe #¡NUM! BAN $ 0,00

CAN $

37.303.612,01 B/C -

Como se indicó anteriormente, la naturaleza de este proyecto es social, el Estado es quién

subsidia los costos de implementación del proyecto y el GAD Riobamba deberá mantener

operativa la infraestructura vial sujeta a estándares de calidad que presten un servicio óptimo

y seguro; Así:

Se tiene un VAN negativo de: 37.303,612,01 USD; lo que indica que la inversión en esta

infraestructura vial está sustentada por el Estado y considerando el factor de

recuperación de capital el proyecto, no determina un retorno financiero.

La TIR no se calcula porque no existe retorno financiero.

La relación Costo /beneficio.- no se puede determinar, pues el proyecto no contempla

el pago por el uso de este servicio.

5.3 VIABILIDAD ECONÓMICA.

5.3.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de

operación y mantenimiento, ingresos y beneficios.

Los beneficios del proyecto social, son muy difíciles de medir; por lo que se ha tomado en

consideración el método del costo evitado, y el aporte al turismo que el proyecto ofrece para

cumplir con la meta propuesta en el objetivo del Plan Nacional del Buen Vivir 2013- 2017.

El costo de implementación del proyecto, se basa en los montos contractuales más los

contratos adicionales, ordenes de cambio y costo + %; todos ellos justificados con los

respectivos actos administrativos que permitan dar cumplimiento al objeto del contrato.

El tiempo de vida útil del proyecto para este tipo de infraestructura vial, se ha considerado 20

años; por lo tanto, el uso de esta vía en condiciones óptimas de circulación dependerá de otros

factores exógenos, como el incremento de la demanda efectiva, misma que está en relación

directa con el crecimiento del parque automotor.

Se considera el 12% como tasa de actualización de la corriente de beneficios y costos, tasa que

es considerada el costo de oportunidad del capital.

A partir de los flujos anuales de costos y beneficios se calculan los indicadores económicos

siguientes:

- El Valor Actual Neto (VAN).

- La Tasa Interna de Retorno (TIR).

- La razón Beneficio anual/Costos (B/C)

5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento, ingresos y beneficios.

Inversión.- Los trabajo de Rehabilitación de las vías de la Ciudad de Riobamba, iniciaron el 17

de diciembre de 2012, por un monto de 23’052.812,20 con un plazo de 540 días, se ha

celebrado tres actos administrativos; así: Un Contrato complementario, una orden de cambio y

costo + % con lo que se establece un incremento del costo de inversión en 902.518,45 USD. El

costo económico total de la inversión asciende a: USD 28.688.425,18.

A continuación ponemos a consideración el presupuesto contractual por rubro y cantidades,

incluidos el aumento, disminución y creación de nuevos rubros para le ejecución del proyecto.

CUADRO No 16


REPROGRAMACION DE CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS

RUBRO PRESUPUESTO CONTRACTUAL PLANILLADO A JUNIO 2014 RUBROS PARA

REPROGRAMACION

UNITARIO TOTAL CANTIDAD VALOR (USD)

CANTIDAD VALOR (USD)

OBRA BASICA

Movilización e instalación glb 25.000,00

1,00 25.000,00

1,00

25.000,00

- -

Remoción de hormigón m3 9,00

17.903,87 161.134,81

17.753,87

159.784,81

150,00

1.350,00

Escombrera m3 0,41

173.899,37

71.298,74

168.899,37

69.248,74

5.000,00

2.050,00

Bordillo hormigón fć= 210kg/cm2 h= 50 cm

ml 15,94

86.577,18 1.380.040,25

78.577,18

1.252.520,25

8.000,00

127.520,00

Acera de hormigón simple 210kg/cm2 espesor 10 cm

m2 16,12

94.559,30 1.524.295,92

85.559,30

1.379.215,92

9.000,00

145.080,00

Adoquinado con adoquin decorativo de color espesor 6 cm 400kg/cm2, peatonal, adoquín de 20x10x6 cm

m2 24,46

27.964,49 684.011,43

22.964,49

561.711,43

5.000,00

122.300,00

Relleno Compactado para aceras m3 19,54

27.734,95 541.940,92

24.884,95

486.251,92

2.850,00

55.689,00

Alumbrado Público u 959,21

1,00 959,21

- - 1,00 959,21

CALZADA -

Excavación en suelo m3 1,62

148.226,29

240.126,59

145.522,89

235.747,08

2.703,40

4.379,51

Transporte de material de excavación (Transporte libre 500m)

m3/km

0,45

1.181.530,19

531.688,59

1.160.130,18

522.058,58

21.400,01

9.630,00

Sub base Clase III m3 15,28

37.163,13 567.852,63

35.635,73

544.513,95

1.527,40

23.338,67

Pavimento de Hormigón de Cemento Portland fć=350kg/cm3

M3 131,97

90.816,09 11.984.999,40

88.077,60

11.623.600,87

2.738,49

361.398,53

Acero de refuerzo liso fy=4200 kg/cm2 kg 2,30

1.313.448,20

3.020.930,86

1.168.448,20

2.687.430,86

145.000,00

333.500,00

Juntas simuladas ml 2,54

137.135,11

348.323,18

133.135,11

338.163,18

4.000,00

10.160,00

DRENAJE EN LA VIA -

COLECTOR ABRAS SECTOR COLEGIO RIOBAMBA

-

Replanteo y nivelación lineal Km 496,50

5,52 2.740,68

5,26

2.611,59

0,26 129,09

Razanteo de fondo de zanja m2 1,99

6.983,28 13.896,73

6.183,28

12.304,73

800,00

1.592,00

Entibado continuo m2 21,15

503,20 10.642,68

403,20

8.527,68

100,00

2.115,00

Exc. Mec. en suelo sin clasificar 0-2m m3 7,31

3.623,32 26.486,47

3.473,32

25.389,97

150,00

1.096,50


8.635,15 70.117,42

6.635,15

53.877,42

2.000,00

16.240,00


10.651,50 97.248,20

7.841,50

71.592,90

2.810,00

25.655,30

Exc. Mec. en suelo sin clasificar may 6m m3 12,18

1.991,50 24.256,47

1.991,50

24.256,47

- -

Encamado de arena (e=10cm) m2 4,78

2.539,77 12.140,10

1.719,77

8.220,50

820,00

3.919,60

Relleno compactado con material de sitio m3 6,80

20.755,81 141.139,51

16.315,81

110.947,51

4.440,00

30.192,00

Desalojo de material sobrante hasta 6KM m3 11,06

18.519,95 204.830,65

13.719,95

151.742,65

4.800,00

53.088,00

TUBERIA FUNDIDA EN SITU Fc=280Kg/cm2

-

Constr in situ de tube de Hor. D=1100 m 443,19

1,00 443,19

- - 1,00 443,19

MISCELANEOS -

Pozo Tipo B1 H menores 3m u 999,09

86,00 85.921,74

77,00

76.929,93

9,00 8.991,81

Pozo Tipo B2 H menos 5m u 25,00 3,00

1.364,61 34.115,25 22,00 30.021,42 4.093,83

Pozo Tipo B3 H mayores 5m u 2.023,51

6,00 12.141,06

4,00

8.094,04

2,00 4.047,02

Sumidero T-1 u 388,44

242,00 94.002,48

242,00

94.002,48

- -


25,00 13.331,00

21,00

11.198,04

4,00 2.132,96

DRENAJE EN INTERSECCIONES -


403,00 214.895,72

397,00

211.696,28

6,00 3.199,44

Pozo Tipo B1 H menores 3m u 999,09

1,00 999,09

- - 1,00 999,09

Pozo Tipo B2 H menos 5m u 1.364,61

1,00 1.364,61

- - 1,00 1.364,61

Pozo Tipo B3 H mayores 5m u 2.023,51

1,00 2.023,51

- - 1,00 2.023,51

PASO A DESNIVEL -

INFRAESTRUCTURA PASO A DESNIVEL

-

Remoción de estructuras de hormigón, incluye desalojo

M3 38,62

2.108,36 81.424,86

798,36

30.832,66

1.310,00

50.592,20

Excavación y relleno para estructuras M3 8,45

8.977,57 75.860,47

6.287,57

53.129,97

2.690,00

22.730,50

Excavación y relleno para puentes M3 10,91

980,00 10.691,80

- - 980,00

10.691,80

Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado

M3 12,65

3.824,76 48.383,21

2.224,76

28.143,21

1.600,00

20.240,00

Sub base Clase III M3 15,28

800,00 12.224,00

- - 800,00

12.224,00

Asfalto RC para imprimación Lt 0,70

10.725,03 7.507,52

6.455,03

4.518,52

4.270,00

2.989,00

Capa de rodadura de hormigón asfáltico caliente mezclado en planta e=5cm

M2 12,85

15.004,19 192.803,84

10.734,19

137.934,34

4.270,00

54.869,50

Hormigón Estructural clase A, fć=280kg/cm2 incluido curador

M3 180,02

329,10 59.244,58

- - 329,10

59.244,58

Hormigón Estructural clase A, fć=240kg/cm2

M3 163,04

80,00 13.043,20

- - 80,00 13.043,20

Junta de Dilatación Tipo III-MOP de neopreno tipo Caunchiflex

M 1.152,00

18,50 21.312,00

- - 18,50 21.312,00

Acero de refuerzo en barras Kg 2,01

33.915,09 68.169,33

- - 33.915,09

68.169,33

Suministro, fabricación y montaje de acero estructural ASTM A 36

Kg 4,47

6.500,00 29.055,00

- - 6.500,00

29.055,00

Limpieza y pintura de acero estructural M2 4,77

6.500,00 31.005,00

- - 6.500,00

31.005,00

Material Filtrante M3 24,56

80,00 1.964,80

- - 80,00 1.964,80

Pavimento de hormigón para entradas, islas y obras menores clase B fć =210kg/cm2

M2 112,61

939,04 105.745,29

879,04

98.988,69

60,00 6.756,60

SUPERESTRUCTURA PASO A DESNIVEL

-

Asfalto RC para imprimación Lt 0,70

1.650,00 1.155,00

- - 1.650,00

1.155,00

Capa de rodadura de hormigón asfáltico caliente mezclado en planta e=5cm

M2 12,85

1.650,00 21.202,50

- - 1.650,00

21.202,50

Hormigón Estructural clase A, fć=280kg/cm2 incluido curador

M3 204,02

1.524,00 310.926,48

- - 1.524,00

310.926,48

Apoyos placas de neopreno, shore 70 sección 500x500x50mm

U 759,16

21,00 15.942,36

- - 21,00 15.942,36

Acero de refuerzo en barras Kg 2,01

194.761,03

391.469,67

- - 194.761,03

391.469,67

Suministro, fabricación y montaje de acero estructural ASTM A 36

Kg 4,47

9.500,00 42.465,00

- - 9.500,00

42.465,00


9.500,00 45.315,00

- - 9.500,00

45.315,00

Alumbrado Público U 66,00 - - 66,00

959,21 63.307,86 63.307,86

MUROS PASO A DESNIVEL -

Acero de refuerzo en barras fć=4200 kg/cm2

kg 2,01

30.646,49 61.599,44

- - 30.646,49

61.599,44

Hormigón Estructural clase A, fć=280kg/cm2 incl. curador

m3 204,02

747,10 152.423,34

- - 747,10

152.423,34

PASOS PEATONALES - - - - -

SUPERESTRUCTURA PASOS PEATONALES

- - - - -

MOVIMIENTO DE TIERRAS PASOS PEATONALES

- - - - -

Excavación y relleno para puentes M3 10,91

450,46 4.914,52

450,46

4.914,52

- -

Desalojo de tierra con cargadora y volqueta

M3 11,06

450,46 4.982,09

450,46

4.982,09

- -

Compactación base de plintos y cadenas M2 11,59

131,61 1.525,36

131,61

1.525,36

- -

ACERO DE REFUERZO Y ENCOFRADO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES

- - - - - - - -

Acero de refuerzo en elementos estructurales fy=4200 kg/cm2

KG 2,01

19.631,49 39.459,29

19.631,49

39.459,29

- -

Malla electrosoldada Ø 4,5 mm 15x15 KG 3,74

228,85 855,90

228,85

855,90

- -

Deck metálico e=0,50 mm KG 30,30

682,90 20.691,87

682,90

20.691,87

- -

Encofrado con madera contrachapada de columnas

M2 30,57

644,41 19.699,61

644,41

19.699,61

- -

Encofrado con madera contrachapada de cadenas inferiores

M2 30,57

65,47 2.001,42

65,47

2.001,42

- -

Encofrado con madera contrachapada de vigas de borde

M2 30,57

61,95 1.893,81

61,95

1.893,81

- -

Encofrado con madera contrachapada de vigas de volado

M2 42,57

253,31 10.783,41

253,31

10.783,41

- -

Encofrado con madera contrachapada de losetas de rampas

M2 30,57

1.587,72 48.536,60

1.187,72

36.308,60

400,00

12.228,00

HORMIGON SIMPLE EN ELEMENTOS ESTRUCTURALES

-

Hormigón simple fć=210 kg/cm2 para replantillo

M3 158,51

313,27 49.656,43

283,27

44.901,13

30,00 4.755,30

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en plintos

M3 160,46

25,83 4.144,68

25,83

4.144,68

- -

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en cadenas interiores

M3 160,46

3,98 638,63

3,98

638,63

- -

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en columnas

M3 160,46

46,15 7.405,23

46,15

7.405,23

- -

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en vigas de borde

M3 160,46

1,00 160,46

- - 1,00 160,46

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en vigas en volado

M3 160,46

23,06 3.700,21

23,06

3.700,21

- -

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en vigas de apoyo

M3 160,46

0,57 91,46

0,57

91,46 - -

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en vigas de enlace

M3 160,46

5,67 909,81

5,67

909,81

- -

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en vigas de unión rampa-vigas

M3 160,46

1,00 160,46

- - 1,00 160,46

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en loseta de rampas

M3 160,46

48,81 7.832,05

48,81

7.832,05

- -

Hormigón estructural fć=240 kg/cm2 en loseta del tablero del puente

M3 160,46

7,58 1.216,29

7,58

1.216,29

- -

ACERO ESTRUCTURAL EN TABLERO DEL PUENTE

-

Suministro, fabricación montaje acero estructural ASTM A-36 (Viga armas)

KG 4,47

11.034,36 49.323,59

11.034,36

49.323,59

- -

Fijación de conectores de cortante esparragos Ø 14mm fy=2400 kg/cm2

U 14,13

936,00 13.225,68

936,00

13.225,68

- -

Suministro, fabricación, montaje acero estructural ASTM A-36 (L30x3mm)

KG 19,70

406,33 8.004,70

406,33

8.004,70

- -

Ariostram, Tablero

MONTAJE DEL TABLERO DEL PUENTE

-

Placas de neopreno tipo Stup dureza 60 U 327,16

32,00 10.469,12

32,00

10.469,12

- -

Ízado y colocación de las vigas armadas del puente

U 347,26

20,00 6.945,20

20,00

6.945,20

- -

Suelda de elementos de arriostramiento horizontal de las vigas metálicas

M 26,61

145,58 3.873,88

145,58

3.873,88

- -

Fijación del deck metálico sobre las vigas del puente

M2 30,30

101,47 3.074,54

101,47

3.074,54

- -

Suelda de los conectores de cortante sobre las vigas metálicas

U 26,61

936,00 24.906,96

936,00

24.906,96

- -


1.389,73 6.629,01

1.389,73

6.629,01

- -

ACABADOS DEL PISO Y PASAMANOS METALICOS

-

Paleteado con máquina y endurecedor de cuarza de rampas y tablero

M2 4,30

443,69 1.907,87

443,69

1.907,87

- -

Parantes y pasamanos metálicos fijación losetas y pintura

M 78,44

560,31 43.950,72

560,31

43.950,72

- -

MITIGACION AMBIENTAL -

Comunicaciones Radiales (Iniciación de Trabajos)

U 30,00

50,00 1.500,00

50,00

1.500,00

- -

Charlas de Concientización U 331,20

8,00 2.649,60

5,00

1.656,00

3,00 993,60

Información a la ciudadanía PMA (Comunicaciones radiales)

U 30,00

4.400,00 132.000,00

3.200,00

96.000,00

1.200,00

36.000,00

Señales Preventivas (Etapa de Construcción)

U 196,34

868,00 170.423,12

818,00

160.606,12

50,00 9.817,00

Embellecimiento del Parterre (Área Plantada)

U 2,02

2.680,00 5.413,60

1.780,00

3.595,60

900,00

1.818,00

Área Plantada (Reubicación) U 1,00 2,48 - - 1,00

2,48 2,48

Monitoreo de Ruido U 139,32

91,00 12.678,12

71,00

9.891,72

20,00 2.786,40

Agua para control de polvo M3 3,64

136.104,16

495.419,14

120.204,16

437.543,14

15.900,00

57.876,00

Dotación de Equipo de Protección Personal

U 287,22

419,00 120.345,18

269,00

77.262,18

150,00

43.083,00

Botiquín Primeros Auxilios U 672,00

6,00 4.032,00

6,00

4.032,00

- -

Extintores U 283,67

10,00 2.836,70

10,00

2.836,70

- -

Indemnizaciones Ha 4.062,50

1,00 4.062,50

1,00

4.062,50

- -

Instructivos Ambientales U 0,60

6.780,00 4.068,00

4.780,00

2.868,00

2.000,00

1.200,00

Cumplimiento e Imprevistos del PMA GLB 112.503,38

1,15 129.378,89

0,98

110.253,31

0,17 19.125,57

SEÑALIZACION -

Marcas de Pavimento (sobre Pavimento Rígido Termoplástico e=2.3mm, ancho=12cm)

m 3,84

155.707,00

597.914,88

71.207,00

273.434,88

84.500,00

324.480,00

Señales al lado de la Carretera (Preventivas 0,75x0,75m)

u 201,78

220,00 44.391,60

10,00

2.017,80

210,00

42.373,80

Señales al lado de la Carretera (Informativas 1,20x0,60m)

u 258,90

90,00 23.301,00

- - 90,00 23.301,00

Señales al lado de la Carretera (Reglamentarias D=0,75m)

u 205,86

110,00 22.644,60

35,00

7.205,10

75,00 15.439,50

Poste Básculo 6 m x 0,11 m u 1.200,00

70,00 84.000,00

20,00

24.000,00

50,00 60.000,00

Postes Simples 5mx0,11m e=4mm u 789,60

231,00 182.397,60

78,00

61.588,80

153,00

120.808,80

Semáforo de policarbonato 3/200 con carcaza sabs y módulo led

u 738,00

221,33 163.341,54

91,33

67.401,54

130,00

95.940,00

Semáforo peatonal policarbonato 2x200mm con carcaza abs y módulos

u 738,00

124,00 91.512,00

50,00

36.900,00

74,00 54.612,00

contador y acustico

Controlador de semáforo u 4.800,00

18,00 86.400,00

6,00

28.800,00

12,00 57.600,00

Cable concéntrico 4x14 m 4,20

15.164,25 63.689,85

5.164,25

21.689,85

10.000,00

42.000,00

Cajas de revisión DED HS + tapa u 90,41

289,00 26.128,49

150,00

13.561,50

139,00

12.566,99

Ducto PVC de 110 mm + Excavación y compactación

m 15,98

4.294,13 68.620,20

2.809,41

44.894,37

1.484,72

23.725,83

Drenaje tubería PVC d=100 mm ml 8,41

10,00 84,10

- - 10,00 84,10

TOTALES

26.952.386,69

23.020.076,34

3.932.310,32

El proyecto al constituirse por su importancia en una obra emblemática su ejecución contempla obras que se van implementando conforme avanza su ejecución, debidamente justificado con actos administrativos; así:

CUADRO No 17


PRESUPUESTO CONTRATO COMPLEMENTARIO #2 APROBADO EN REUNIÓN 451

RUBROS NUEVOS COSTO UNITARIO CANTIDAD MONTO TOTAL

Transporte adicional por cambio de fuente de materiales 0,38 400.000,00 152.000,00

Expropiaciones 70.000,00 1,00 70.000,00

Pintura de Bordillos 7,55 14.820,00 111.891,00

Tachas reflectivas Unidireccionales 6,49 13.000,00 84.370,00

Subtotal 418.261,00

La inversión también contempla el rubro de Fiscalización contratada, a fin de velar por el buen

uso de los recursos del estado en la ejecución de la infraestructura vial; así:

CUADRO No 18



RUBRO 2013 2014 2015 VALOR TOTAL

Contrato de Fiscalización 383.552,97 716.695,95 - 1.100.248,92

Contrato complementario de Fiscalización

- 208.187,99 9.340,59 217.528,57

TOTAL 383.552,97 924.883,94 9.340,59 1.317.777,49

Costos de mantenimiento.- Si bien es cierto, el proyecto a cargo del MTOP es la

implementación, el mantenimiento corre a cargo del GAD Riobamba, para fines de evaluación

económica del proyecto se ha establecido un costo anual estimado de USD 119.373,60; tal

como podemos apreciar en el siguiente cuadro:

CUADRO No. 19


COSTO MANTENIMIENTO VIAL

ITEM UNID MONTO

Costo mensual de M.O. Usd 497,39

Trabajadores empleados en el Proyecto Unid 20

Meses del año Mes 12,00

COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO Usd 119.373,60

Longitud Km 22

COSTO POR Km. Usd/Km 5.426,07

Beneficios.- Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial; el beneficio social representa

un conjunto de variables que por su naturaleza complica su cuantificación, por lo que se ha

tomado la más representativa, del ahorro en costos de transporte.

El beneficio económico que justifica la implementación del proyecto se generará por el ahorro

en los Costos de Operación Vehicular y los ingresos que el proyecto aporta al turismo; así:

Beneficios por Ahorro en los costos de operación vehicular.- se genera por el ahorro de

combustible, mantenimiento, neumáticos, depreciación y lubricantes con la implementación

del proyecto y su proyección para el tiempo de vida útil del proyecto, se presenta de la

siguiente manera:

CUADRO No. 20

REHABILITACIÓN DE LAS VIAS DE RIOBAMBA

COSTOS EVITADOS / BENEFICIOS DEL PROYECTO

PERIODO: 2014 -2033

AÑO TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TOTAL

2014 1.662.650,25 547.213,55 298.576,98 865.856,16 3.374.296,94

2015 1.725.066,67 567.693,20 309.453,72 897.353,49 3.499.567,08

2016 1.782.612,42 586.581,49 319.466,42 926.450,62 3.615.110,94

2017 1.842.090,91 606.092,46 329.803,69 956.469,10 3.734.456,16

2018 1.903.502,14 626.295,83 340.487,27 987.505,80 3.857.791,04

2019 1.967.030,74 647.191,23 351.517,16 1.019.562,79 3.985.301,93

2020 2.032.763,21 668.778,68 362.935,44 1.052.737,43 4.117.214,77

2021 2.093.995,64 688.890,69 373.554,88 1.083.610,32 4.240.051,53

2022 2.157.068,50 709.625,39 384.519,25 1.115.438,04 4.366.651,18

2023 2.222.160,60 730.982,79 395.808,19 1.148.220,09 4.497.171,66

2024 2.289.185,44 752.985,99 407.421,71 1.181.987,38 4.631.580,52

2025 2.358.235,34 775.658,12 419.381,54 1.216.774,96 4.770.049,95

2026 2.423.056,32 796.901,04 430.606,66 1.249.424,59 4.899.988,61

2027 2.489.625,42 818.743,53 442.134,63 1.282.962,61 5.033.466,19

2028 2.558.034,95 841.209,07 453.987,18 1.317.388,99 5.170.620,19

2029 2.628.284,91 864.297,30 466.164,30 1.352.769,71 5.311.516,22

2030 2.700.467,61 888.031,34 478.666,00 1.389.135,67 5.456.300,62

2031 2.774.761,87 912.434,30 491.514,00 1.426.522,41 5.605.232,58

2032 2.851.081,18 937.506,19 504.708,31 1.464.927,38 5.758.223,05

2033 2.929.517,86 963.293,24 518.270,65 1.504.385,61 5.915.467,36 FUENTE: Inv. Directa.

Beneficios por aporte del proyecto al turismo.- El turismo de acuerdo a las

estadísticas del Banco Central del Ecuador, considera el ingreso de divisas por

concepto de turismo registrado en la Balanza de Pagos (viajes y transporte de

pasajeros) asciende a 1.251,3 millones de dólares durante el año 2013 lo que

representa el 21% en comparación con el 2012i. Dentro de este contexto, Con la

rehabilitación de 22 Km de las vías de la Ciudad de Riobamba, ciudad que tiene gran

importancia por desarrollar actividades turísticas y el transporte representa el 8.4% del

peso en el Valor Agregado Bruto; así para el año 2014 el proyecto aporta al

cumplimiento de la meta con USD 283.440,94 y se estima que para el año 2033 su

aporte será de USD 496.899,26 tal como lo podemos apreciar en el siguiente cuadro

estadístico.

CUADRO No. 21

REHABILITACIÓN DE LAS VIAS DE RIOBAMBA

COSTOS EVITADOS / BENEFICIOS DEL PROYECTO

PERIODO: 2014 -2033

n AÑO BENEFICIO POR COSTO EVITADO

APROTE AL TURISMO

0 2014 3.374.297 283.440,94

1 2015 3.499.567 293.963,63

2 2016 3.615.111 303.669,32

3 2017 3.734.456 313.694,32

4 2018 3.857.791 324.054,45

5 2019 3.985.302 334.765,36

6 2020 4.117.215 345.846,04

7 2021 4.240.052 356.164,33

8 2022 4.366.651 366.798,70

9 2023 4.497.172 377.762,42

10 2024 4.631.581 389.052,76

11 2025 4.770.050 400.684,20

12 2026 4.899.989 411.599,04

13 2027 5.033.466 422.811,16

14 2028 5.170.620 434.332,10

15 2029 5.311.516 446.167,36

16 2030 5.456.301 458.329,25

17 2031 5.605.233 470.839,54

18 2032 5.758.223 483.690,74

19 2033 5.915.467 496.899,26

20 2034 - - FUENTE: AGENCIA PÚBLICA DE NOTICIAS DEL ECUADOR Y SURAMÉRICA; “El turismo es el cuarto rubro que aporta a la economía ecuatoriana”; http://www.andes.info.ec/es/econom%C3%ADa-turismo/5243.html; B.C.E., "vab por cantones"-2010

5.3.3 Flujo Económico.

COSTO EVITADO

DE OPERACIÓN

VEHICULAR

TURISMO

INVERSIÓN

Costos de

Operación

0 2012- 2013 10.613,16 10.613,16 - 10.613,16 -

1 2014 3.374,30 283,44 17.879,11 14.221,37 - 12.697,65 -

2 2015 3.499,57 293,96 196,15 119,37 3.478,01 2.772,65

3 2016 3.615,11 303,67 119,37 3.799,41 2.704,34

4 2017 3.734,46 313,69 119,37 3.928,78 2.496,81

5 2018 3.857,79 324,05 119,37 4.062,47 2.305,15

6 2019 3.985,30 334,77 119,37 4.200,70 2.128,21

7 2020 4.117,21 345,85 119,37 4.343,69 1.964,86

8 2021 4.240,05 356,16 119,37 4.476,84 1.808,12

9 2022 4.366,65 366,80 119,37 4.614,08 1.663,88

10 2023 4.497,17 377,76 119,37 4.755,56 1.531,16

11 2024 4.631,58 389,05 119,37 4.901,26 1.409,00

12 2025 4.770,05 400,68 119,37 5.051,36 1.296,56

13 2026 4.899,99 411,60 119,37 5.192,22 1.189,92

14 2027 5.033,47 422,81 119,37 5.336,91 1.092,04

15 2028 5.170,62 434,33 119,37 5.485,58 1.002,19

16 2029 5.311,52 446,17 119,37 5.638,32 919,73

17 2030 5.456,30 458,33 119,37 5.795,26 844,05

18 2031 5.605,23 470,84 119,37 5.956,70 774,61

19 2032 5.758,22 483,69 119,37 6.122,54 710,87

20 2033 5.915,47 496,90 119,37 6.293,00 652,37

5.955,71

Indicador Valor

VANe $ 5.955,72

TIRe 15,35%

BAN $ 33.473,79

CAN 27.518,07$

B/C 1,22

BENEFICIOS COSTO E INVERSIÓN

FLUJO DE CAJA FLUJO NETO DE CAJA

CUADRO No. 22


VANe

FLUJO DE CAJA

(MILES DE USD)

n AÑOS

FUENTE: MTOP.

5.3.4 Indicadores Económicos.

La Tasa Interna de Retorno de 15,35 % es mayor a la tasa de actualización (12%), lo que quiere

decir, que el proyecto es económicamente es sostenible con el tiempo.

El Valor Actual Neto obtenido es USD: 5’955.720,00; al ser mayor que cero, significa que la

corriente de los ingresos (beneficios) actualizados, es mayor que el valor actual de la corriente

de los costos, considerando el 12% de tasa de actualización.

La relación Beneficio – Costo obtenida es de 1,22 la cual es mayor a 1.00, lo que indica que el

valor actual de los ingresos (beneficios) es superior al valor actual de los costos, lo que indica

que el proyecto va a generar un valor agregado de USD 0.22 Ctvs. de beneficio social.

Los resultados obtenidos en el Flujo Económico indican que el presente proyecto es

económicamente viable y ejecutable, por ser un proyecto de corte social que no se puede

hablar de recuperación de la inversión, ni rentabilidad, pero es preciso resaltar que el

proyecto tiene la capacidad de generar bienestar social y genera un Valor Agregado.

5.4 Viabilidad Ambiental y sostenibilidad social

5.4.1 Análisis de Impacto Ambiental y riesgos.

El proyecto que por su naturaleza es de Intervención inmediata y al tratarse de la

rehabilitación de unas vías existentes, está considerada con Categoría Clase A, aprobada por el

Ministerio del Ambiente, con informe favorable mediante oficio No. Oficio Nro. MAE-DPACH-

2012-1364 emitido en la ciudad de Riobamba con fecha 31 de julio de 2012, el informe

favorable a la Ficha Ambiental y Plan de Manejo del proyecto.

Cada una de las actividades en la ejecución del proyecto, se ajustan al cumplimiento de los

estándares de calidad ambiental exigidos por los organismos competentes en materia vial a

través de la aplicación de la Ley Gestión Ambiental y de todas aquellas relacionadas con la

prevención y control de la contaminación ambiental de acuerdo a las especificaciones

Técnicas, vigentes del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Para la identificación de los impactos ambientales, se establece un conjunto de

procedimientos para determinar y predecir los distintos efectos que pueden producir las

actividades propuestas por el proyecto. Estos efectos pueden ser perjudiciales o beneficiosos.

La rehabilitación de las vías de la ciudad de Riobamba afecta directamente a la población,

determinándose las siguientes actividades causantes de impactos:

Movimiento y funcionamiento de la maquinaria y transporte de materiales.- Esta

actividad está asociada a las precauciones y medidas que el Contratista deberá tomar con

el fin de causar el mínimo daño a la salud humana próxima a la obra. El procedimiento

relacionado con esta actividad consiste en la ubicación de la maquinaria en los frentes de

trabajo, además del transporte de material requerido. Se debe tomar en cuenta que

durante la construcción de la obra vial se debe precautelar el entorno social establecido en

el área de influencia ambiental.

Acabado de la obra básica existente.- Es importante especificar que en el retiro del

material que cumplió su tiempo de vida útil, se deberá prevenir que esta actividad

produzca contaminación atmosférica por acción de las partículas de polvo o gases

contaminantes por la deficiente combustión de los motores de los equipos de construcción

y transporte.

Extracción de material.- En la extracción del material pétreo de los diferentes lugares

destinados para este fin, se debe tomar en cuenta que este procedimiento genera impacto

en el componente suelo específicamente en el área de extracción, mas no en el lugar de

colocación ya que las condiciones actuales de la vía no aplican para ese tipo de impacto.

Transporte de material de construcción.- El transporte de material a utilizarse en la

construcción y rehabilitación de las vías observarán la aplicación de las disposiciones

establecidas por el Ministerio de Medio Ambiente. Para el Desalojo de material (asfalto

removido), se deberá establecer lugares específicos a fin de prevenir contaminación

ambiental.

Colocación y conformación de la carpeta asfáltica.- En la colocación de la base y carpeta

asfáltica deberá observar las recomendaciones técnicas establecidas en el estudio, de tal

manera que su incidencia cause el menor impacto posible.

Construcción de estructuras (pasos peatonales).- Esta actividad está relacionada con la

perforación y construcción de pilas, estribos y cimientos para pasos peatonales en zonas

determinadas.

Construcción de veredas o parterres.- Para la colocación de veredas o parterres en lugares

que se sean necesarios, se tomará en cuenta las disposiciones establecidas en el plan de

manejo ambiental.

Construcción de sistemas de drenaje.- Esta actividad está asociada a otras actividades

complementarias que conllevan a la materialización de las estructuras de drenaje de las

vías, las cuales se establecerán de acuerdo al Plan Maestro de la ciudad de Riobamba.

Colocación de señalización horizontal y vertical.- La colocación de señalización

reglamentaria, informativa y preventiva serán ubicadas en zonas específicas de acuerdo a

un análisis previo de las necesidades de la ciudad.

Mantenimiento rutinario y Periódico.- Luego de la rehabilitación vial, el conjunto de

actividades que se realicen para conservar sus niveles de servicio, sean manuales o

mecánicas; referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce; así

como mantenimiento de elementos de apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y

subestructura de los puentes, y las reparaciones cuando sean necesarias, deben ser

planificadas de acuerdo a un plan de mantenimiento vial en concordancia con las

disposiciones de carácter ambiental.

5.4.2 Sostenibilidad Social.

El Proyecto socializado incorpora los criterios y las observaciones de la ciudadanía,

especialmente de la población directamente afectada, para que las actividades del proyecto se

desarrollen de manera adecuada, minimizando y/o compensando los impactos, de acuerdo a lo

establecido en el Decreto Ejecutivo 1040 Art. 8 literal h, permite el escenario de mejores

condiciones para la toma de decisiones.

Con la rehabilitación de las vías de la ciudad, mejora las condiciones de movilidad urbana y por

tanto contribuye a mejorar las condiciones socioeconómicas de los habitantes de Riobamba;

así:

Los usuarios contarán con una vía en perfectas condiciones para su uso, lo que les

permitirá un transporte seguro, confiable sin distingos de género, interculturalidad,

nivel económico.

Genera fuentes de trabajo y facilita la conectividad con las zonas rurales aledañas,

incorporando más beneficiarios al aparato productivo del lugar.

El ahorro en gastos de operación de transporte, contribuye a mejorar las condiciones

de vida de la población.

El diseño de las vía, permite el des congestionamiento urbano, reduciendo el impacto

social que genera en todas las actividades productivas del área del proyecto.

En la etapa de rehabilitación de las vías de Riobamba, se prevé la participación laboral

local, según los requerimientos de mano de obra calificada y no calificada. Además, en

la fase de mantenimiento y operación administrativa de la vía por parte del Gobierno

Local, genera fuentes de trabajo para la población local

Por lo Tanto, al tratarse de un proyecto urbano, no se producen distingos de género y la

integración socioeconómica es el factor de común denominador de la población beneficiaria.

Sin embargo, para cumplir con al art. 35 de la Constitución de la República, el proyecto atiende

a un sector prioritario, sin que ello signifique ninguna forma de segmentación, la atención

prioritaria del proyecto se presenta de la siguiente manera:

CUADRO No. 23


ATENCIÓN PRIORITARIA DEL PROYECTO

GRUPO DE ATENCIÓN PRIORITARIA

BENEFICIARIOS BENEFICIARIAS TOTAL

Adolescentes. - - -

Adulto Mayor - - -

Edad Infantil - - -

Indígena, afro ecuatoriano y montubio.

6.931,00 7.376,00 14.307,00

Inmigrantes - - -

Migrantes - - -

Mujeres embarazadas - - -

Personas con discapacidad - - -

Personas en situación de riesgo - - -

Personas privadas de la libertad - - -

Personas que adolezcan de enfermedades catastróficas o de alta complejidad

- - -

Víctimas de desastres naturales - - -

Víctimas de maltrato infantil - - -

Víctimas de violencia doméstica o sexual

- - -

TOTAL 6.931,00 7.376,00 14.307,00

6. FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO.

La Rehabilitación de las vías de la ciudad de Riobamba son financiadas con fondos

provenientes del Presupuesto General del Estado (PGE). La entidad ejecutora es

contratada por el Administrador del proyecto (Ministerio de Transportes y Obras Públicas)

y su presupuesto reprogramado para su ejecución es el siguiente:

Crédito Cooperación Crédito Fiscales Recursos

Propios

Aporte

Comunidad

C1. a1. Obra Básica - - - 4.540.681,28 - - 4.540.681,28 C1. a2. Imprimación de Calzada - - - 16.693.921,25 - - 16.693.921,25

C1. a3. Implementación de obras Drenaje - - - 1.062.736,56 - - 1.062.736,56

C1. a4 Paso vehicular a desnivel - - - 1.864.241,55 - - 1.864.241,55

C1. a5 Pasos peatonales elevados - - - 403.570,86 - - 403.570,86

C2.a1. Mitigación de Impactos ambientales. - - - 1.154.809,33 - - 1.154.809,33

C3.a1. Señalización Horizontal y Vertical. - - - 1.650.686,86 - - 1.650.686,86

C4. a1 Fiscalización - - - 1.317.777,49 - - 1.317.777,49

TOTAL - - - 28.688.425,18 - - 28.688.425,18

Externas Internas

C1. Obras de infraestructura vial

C2. Plan de manejo ambiental

C3. Señalización

C4 Fiscalización de ejecución de obra

Nota, El presupuesto no incluye reajustes , impuestos fi sca les y otros recargos .

CUADRO No. 24

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

PROYECTO : Rehabilitación de las vías de Riobamba de 22 Km. De lomgitud.


PRESUPUESTO REFERENCIAL

Componentes / Rubros

FUENTES DE FINANCIAMIENTO (Dólares)

TOTAL

7. ESTRATEGIA DE EJECUCION

7.1. Estructura Operativa.

El diseño y construcción de las vías de Riobamba, se realizará de acuerdo a la normativa

vigente del Ministerio de Transporte y Obras Públicas; procurando una administración eficaz y

eficiente, tanto en el diseño, construcción y mantenimiento, para que el proyecto vial se

conserve en condiciones óptimas durante toda su vida útil.

GRÁFICO No. 18

PROYECTO: REHABILITACION DE LAS VIAS DE RIOBAMBA

ESTRUCTURA OPERATIVA

7.2. Arreglos Institucionales y modalidad de ejecución.

Para su rehabilitación se ha considerado los siguientes arreglos institucionales: con los que se

garantizará la ejecución del proyecto de manera que se desarrollen los escenarios favorables

que permitan cumplir con los cronogramas de ejecución previstos. Los arreglos institucionales

se pueden visualizar de la siguiente manera:

CUADRO No.25 PROYECTO: REHABILITACION DE LAS VÍAS DE RIOBAMBA

TIPO: REHABILITACIÓN URBANA

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecución

Instituciones Involucradas Directa (D) o Indirecta (I) *

Tipo de arreglo **

(i) Coordinación MINISTERIO COORDINADOR (MCPEC)

(I) Dictamen de prioridad SENPLADES

(i) Asignación de recursos MINISTERIO DE FINANZAS

(D) Administrador del Proyecto

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS PÚBLICAS

(D) Licencia Ambiental MINISTERIO DEL AMBIENTE

(D) Contrato de ejecución (licitación)

EMPRESA CONTRATADA

(D) Contrato de fiscalización (licitación)

EMPRESA CONTRATADA

(i) Asesoramiento vial CONSEJO NACIONAL DE TRANSITO

(D) Mantenimiento Vial GAD RIOBAMBA

7.3. Cronograma Valorado por componentes y actividades

Año 2013 -2014 año 2015

A junio - 2014 nov dic ene

C1. a1. Obra Básica 3.933.733,07 545.320,10 16.569,21 45.058,90 4.540.681,28

C1. a2. Imprimación de Calzada 15.951.514,53 544.093,08 198.313,64 16.693.921,25

C1. a3. Implementación de obras Drenaje 901.413,61 151.429,71 9.450,05 443,19 1.062.736,56

C1. a4 Paso vehicular a desnivel 353.547,39 444.468,84 1.011.972,93 54.252,39 1.864.241,55

C1. a5 Pasos peatonales elevados 386.266,64 16.983,30 0,00 320,92 403.570,86

C2.a1. Mitigación de Impactos ambientales. 912.107,27 119.720,73 120.635,26 2.346,07 1.154.809,33

C3.a1. Señalización Horizontal y Vertical. 581.493,84 896.401,24 88.401,55 84.390,23 1.650.686,86

C4. a1 Fiscalización 1.100.248,92 135.920,85 72.267,13 9.340,59 1.317.777,49

TOTAL 24.120.325,27 2.854.337,85 1.517.609,77 196.152,29 28.688.425,18

C1. Obras de infraestructura vial

C2. Plan de manejo ambiental

C3. Señalización

C4 Fiscalización de ejecución de obra

* Nota.- El Cronograma Valorado no incluye el IVA y otros recargos

* Nota.- Los valores a cancelarse de las planillas desde julio de 2014, se realizará conforme a la disponibilidad de recursos del MTOP.

CUADRO No. 28

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS



CRONOGRAMA VALORADO *

Componentes / Rubros Año 2014

TOTAL

7.4. Demanda pública nacional plurianual

USD % USD % 2012 - 2014 2015

228 Obra básica Movilización e Instalación glb 1,00 25.000,00 7.475,00 29,90 17.525,00 70,10 25.000,00 - 25.000,00

301-3(1) Obra básica Remoción de Hormigón m3 17.903,87 9,00 50.370,75 31,26 110.764,08 68,74 161.134,83 - 161.134,83

301-(1) Obra básica Escombrera m3 173.899,37 0,41 22.437,71 31,47 48.861,03 68,53 71.298,74 - 71.298,74

610-(1) Infraestructura Bordillo hormigón f'c=210kg/cm2 h=50 ml 86.577,18 15,94 1.111.484,42 80,54 268.555,83 19,46 1.367.288,25 12.752,00 1.380.040,25

610-(2) Infraestructura Acera de hormigón simple 210kg/cm2 espesor 10cmm2 94.559,30 16,12 1.410.126,15 92,51 114.169,76 7,49 1.509.787,92 14.508,00 1.524.295,92

401-4(1)a Infraestructura Adoquinado con adoquin decorativo de color espesor 6cm 400kg/cm2m2 27.964,49 24,46 676.076,89 98,84 7.934,53 1,16 671.781,43 12.230,00 684.011,43

038a Infraestructura Relleno compacto para aceras m3 27.734,95 19,54 435.883,08 80,43 106.057,84 19,57 536.372,02 5.568,90 541.940,92

706-2 Alumbrado Alumbrado Público u 1,00 959,21 251,41 26,21 707,80 73,79 959,21 - 959,21

303-2(2) Obra básica Excavación en el suelo m3 148.226,29 1,62 70.044,93 29,17 170.081,66 70,83 240.126,59 - 240.126,59

309-2(2) Obra básica Transporte de material de escavación (Transporte libre 500m)m3/kg 1.181.530,19 0,45 145.948,52 27,45 385.740,07 72,55 531.688,59 - 531.688,59

403-1 Infraestructura Sub base clase III m3 37.163,13 15,28 430.432,29 75,80 137.420,34 24,20 567.852,63 - 567.852,63

405-8(1) Infraestructura Pavimento de Hormigón de cemento Portland f'c=350kg/cm3m3 90.816,09 131,97 8.946.802,05 74,65 3.038.197,35 25,35 11.984.999,40 - 11.984.999,40

405-8(2) Infraestructura Acero de refuerzo liso fy=420 kg/cm2 kg 1.313.448,20 2,30 902.352,05 29,87 2.118.578,81 70,13 3.020.930,86 - 3.020.930,86

405-8(3) Infraestructura Juntas simuladas ml 137.135,11 2,54 75.725,46 21,74 272.597,72 78,26 348.323,18 - 348.323,18

100 Obra básica Replanteo y nivelación lineal km 5,52 496,50 2.363,01 86,22 377,67 13,78 2.740,68 - 2.740,68

101 Obra básica Rasateo de fondo de zanja m2 6.983,28 1,99 13.333,91 95,95 562,82 4,05 13.896,73 - 13.896,73

102 Obra básica Entibado continuo m3 503,20 21,15 8.451,35 79,41 2.191,33 20,59 10.642,68 - 10.642,68

103 Obra básica Exc. Mec. En suelo sin clasificar 0-2m m4 3.623,32 7,31 9.389,45 35,45 17.097,02 64,55 26.486,47 - 26.486,47



106 Obra básica Exc. Mec. En suelo sin clasificar may 6m m7 1.991,50 12,18 7.560,74 31,17 16.695,73 68,83 24.256,47 - 24.256,47

107 Obra básica Encamado de arena (e=10cm) m2 2.539,77 4,78 11.371,63 93,67 768,47 6,33 12.140,10 - 12.140,10

108 Obra básica Relleno compactado con material de sitio m3 20.755,81 6,80 118.500,73 83,96 22.638,78 16,04 141.139,51 - 141.139,51

109 Obra básica Desalojo de material sobrante hasta 6km m3 18.519,95 11,06 58.827,36 28,72 146.003,29 71,28 204.830,65 - 204.830,65

110 Infraestructura Constr in situ de tube de Hor. D=110 m 1,00 443,19 421,21 95,04 21,98 4,96 - 443,19 443,19

111 Obra básica Pozo tipo B1 H menores 3m u 86,00 999,09 85.921,74 100,00 - - 85.921,74 - 85.921,74

112 Obra básica Pozo tipo B1 H menos 5m u 25,00 1.364,61 34.115,25 100,00 - - 34.115,25 - 34.115,25

113 Obra básica Pozo tipo B1 H mayores 5m u 6,00 2.023,51 12.141,06 100,00 - - 12.141,06 - 12.141,06

114 Infraestructura Sumidero T-1 u 242,00 388,44 94.002,48 100,00 - - 94.002,48 - 94.002,48



111 Obra básica Pozo tipo B1 H menores 3m u 1,00 999,09 999,09 100,00 - - 999,09 - 999,09

112 Obra básica Pozo tipo B1 H menos 5m u 1,00 1.364,61 1.364,61 100,00 - - 1.364,61 - 1.364,61

113 Obra básica Pozo tipo B1 H mayores 5m u 1,00 2.023,51 2.023,51 100,00 - - 2.023,51 - 2.023,51

301-3(1)a Obra básica Remoción de Hormigón incluye desalojo m3 2.108,36 38,62 25.168,43 30,91 56.256,44 69,09 81.424,86 - 81.424,86

307-2(1) Obra básica Excavación y relleno para estructuras m3 8.977,57 8,45 31.246,93 41,19 44.613,54 58,81 75.860,47 - 75.860,47

307-2(2) Obra básica Excavación y relleno para puentes m3 980,00 10,91 4.396,47 41,12 6.295,33 58,88 10.691,80 - 10.691,80

402-2(1) Infraestructura Mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado m3 3.824,76 12,65 46.075,33 95,23 2.307,88 4,77 48.383,21 - 48.383,21

MONTO TOTAL

OBRA BÁSICA

CANT. COSTO

UNITARIO

DRENAJE EN INTERSECCIÓN

MISCELANEOS

TUBERIA FUNDIDA EN SITU Fc= 280 kg/cm2

DRENAJE EN LA VIA

CALZADA

NACIONAL IMPORTADO MONTO POR AÑO

CUADRO No. 45


DEMANDA PÚBLICA PLURIANUAL

INFRAESTRUCTURA PASO A DESNIVEL

CÓDIGOTIPO DE

COMPRADETALLE DEL PRODUCTO UNIDAD

403-1 Infraestructura Sub base clase III m3 800,00 15,28 9.265,79 75,80 2.958,21 24,20 12.224,00 - 12.224,00

405-1(1) Infraestructura Asfalto Rc para imprimación Lt 10.725,03 0,70 6.756,77 90,00 750,75 10,00 6.013,02 1.494,50 7.507,52

405-5 Infraestructura Capa de rodadura de hormigón asfáltico caliente mezclado en planta e=5cm2 15.004,19 12,85 135.791,75 70,43 57.012,10 29,57 165.369,09 27.434,75 192.803,84

503-1 Infraestructura Hormigón estructutal clase A, f'c=280kg/cm2 incluido curador m3 329,10 180,02 52.342,59 88,35 6.901,99 11,65 59.244,58 - 59.244,58

503-1 Infraestructura Hormigón estructutal clase A, f'c=240kg/cm2 m3 80,00 163,04 11.410,19 87,48 1.633,01 12,52 13.043,20 - 13.043,20

503-5A Infraestructura Junta de dilatación tipo III-MOP de neopreno tipo Caunchiflex m 18,50 1.152,00 12.951,30 60,77 8.360,70 39,23 21.312,00 - 21.312,00

504-(1) Infraestructura Acero de refuerzo en barras kg 33.915,09 2,01 20.362,18 29,87 47.807,15 70,13 68.169,33 - 68.169,33

505-(1) Infraestructura Suministro, Fabricación y montaje de acero estructural ASTM A 36kg 6.500,00 4,47 11.276,25 38,81 17.778,75 61,19 29.055,00 - 29.055,00

507-(1) Infraestructura Limpieza y pintura de acero estructural m2 6.500,00 4,77 13.701,11 44,19 17.303,89 55,81 31.005,00 - 31.005,00

606-1(1)2 Infraestructura Material filtrante m3 80,00 24,56 1.326,63 67,52 638,17 32,48 1.964,80 - 1.964,80

610-(3) Infraestructura Pavimento de Hormigón para netradas, islas y obras menores clase B f'cm2 939,04 112,61 66.164,83 62,57 39.580,46 37,43 105.745,29 - 105.745,29

405-1(1) Infraestructura Asfalto Rc para imprimación Lt 1.650,00 0,70 1.039,50 90,00 115,50 10,00 1.155,00 - 1.155,00

405-5 Infraestructura Capa de rodadura de hormigón asfáltico caliente mezclado en planta e=5cm2 1.650,00 12,85 14.932,92 70,43 6.269,58 29,57 21.202,50 - 21.202,50

503-(2) Infraestructura Hormigón estructural clase A f'c=280kg/cm2 incluido curador m3 1.524,00 204,02 274.703,55 88,35 36.222,93 11,65 310.926,48 - 310.926,48

503-5B Infraestructura Apoyos placas de neopreno, shore 70 sección 500x50mmu 21,00 759,16 3.539,20 22,20 12.403,16 77,80 15.942,36 - 15.942,36

504(1) Infraestructura Acero de refuerzo en barras kg 194.761,03 2,01 116.931,99 29,87 274.537,68 70,13 391.469,67 - 391.469,67

505(1) Infraestructura Suministro, Fabricación y montaje de acero estructural ASTM A 36kg 9.500,00 4,47 15.453,01 36,39 27.011,99 63,61 42.465,00 - 42.465,00

507(1)A Obra básica Limpieza y pintura de acero estructural m2 9.500,00 4,77 18.968,86 41,86 26.346,14 58,14 45.315,00 - 45.315,00

706-2 Alumbrado Alumbrado Público u 66,00 959,21 45.499,36 71,87 17.808,50 28,13 37.984,72 25.323,14 63.307,86


503-(2) Infraestructura Hormigón estructural clase A f'c=280kg/cm2 incluido curador m3 747,10 204,02 134.666,02 88,35 17.757,32 11,65 152.423,34 - 152.423,34

Obra básica MOVIMIENTO DE TIERRAS PASOS PEATONALES - 100,00 - -

307-2(1) Obra básica Excavación y relleno para estructuras m3 450,46 10,91 2.020,85 41,12 2.893,67 58,88 4.914,52 - 4.914,52

120 Obra básica Desalojo de tierra con cargadora y volqueta m3 450,46 11,06 1.661,03 33,34 3.321,06 66,66 4.982,09 - 4.982,09

121 Obra básica Compactación base de plintos y cadenas m2 131,61 11,59 1.181,24 77,44 344,12 22,56 1.525,36 - 1.525,36


122 Infraestructura Malla electrosoldada 4,5 mm 15x15 kg 228,85 3,74 237,17 27,71 618,73 72,29 855,90 - 855,90

123 Infraestructura Deck metálico e=0,50 mm kg 682,90 30,30 20.435,29 98,76 256,58 1,24 20.691,87 - 20.691,87

124 Infraestructura Encofrado con madera contrachapada de columnasm2 644,41 30,57 19.380,48 98,38 319,13 1,62 19.699,61 - 19.699,61

125 Infraestructura Encofrado con madera contrachapada de cadenas inferioresm2 65,47 30,57 1.968,99 98,38 32,42 1,62 2.001,42 - 2.001,42

126 Infraestructura Encofrado con madera contrachapada de vigas de bordem2 61,95 30,57 1.863,13 98,38 30,68 1,62 1.893,81 - 1.893,81

127 Infraestructura Encofrado con madera contrachapada de vigas de volado m2 253,31 42,57 10.608,72 98,38 174,69 1,62 10.783,41 - 10.783,41

128 Infraestructura Encofrado con madera contrachapada de losetas de rampam2 1.587,72 30,57 47.750,31 98,38 786,29 1,62 48.536,60 - 48.536,60

503(5) Infraestructura Hormigón simple f'c=210 kg/cm2 para replantillom3 313,27 158,51 43.494,07 87,59 6.162,36 12,41 49.656,43 - 49.656,43

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en plintos m3 25,83 160,46 3.615,41 87,23 529,28 12,77 4.144,68 - 4.144,68

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en cadenas interioresm3 3,98 160,46 557,08 87,23 81,55 12,77 638,63 - 638,63

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en columnasm3 46,15 160,46 6.459,58 87,23 945,65 12,77 7.405,23 - 7.405,23

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en vigas de bordem3 1,00 160,46 139,97 87,23 20,49 12,77 - 160,46 160,46

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en vigas en voladom3 23,06 160,46 3.227,69 87,23 472,52 12,77 3.700,21 - 3.700,21

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en vigas de apoyom3 0,57 160,46 79,78 87,23 11,68 12,77 91,46 - 91,46

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en vigas de enlacem3 5,67 160,46 793,63 87,23 116,18 12,77 909,81 - 909,81

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en vigas de unión rampa-vigas m3 1,00 160,46 139,97 87,23 20,49 12,77 - 160,46 160,46

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en loseta de rampasm3 48,81 160,46 6.831,90 87,23 1.000,15 12,77 7.832,05 - 7.832,05

503(2) Infraestructura Hormigón estructural f'c=240kg/cm2 en loseta de tablero del puente m3 7,58 160,46 1.060,97 87,23 155,32 12,77 1.216,29 - 1.216,29

505(1) Infraestructura Suministro, Fabricación y montaje de acero estructural ASTM A 36(vuga armas)kg 11.034,36 4,47 17.948,85 36,39 31.374,74 63,61 49.323,59 - 49.323,59

129 Infraestructura Fijación de conectores de cortante esoarragos 14mm fy=2400 kg/cm2 u 936,00 14,13 3.033,97 22,94 10.191,71 77,06 13.225,68 - 13.225,68

505(1) Infraestructura Suministro, Fabricación y montaje de acero estructural ASTM A 36(L30x3mm)kg 406,33 19,70 2.495,87 31,18 5.508,84 68,82 8.004,70 - 8.004,70

SUPERESTRUCTURA PASO A DESNIVEL

MUROS PASO A DESNIVEL

ACERO DE REFUERZO Y ENCOFRADO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES

HORMIGÓN SIMPLE EN ELEMENTOS ESTRUCTURALES

ACERO ESTRUCTURAL EN TABLERO DEL PUENTE

503(7)E Infraestructura Placas de neopreno tipo Stup dureza 60 u 32,00 327,16 2.073,93 19,81 8.395,19 80,19 10.469,12 - 10.469,12

130 Infraestructura Izado y colocación de las vigas armadas del puenteu 20,00 347,26 3.223,96 46,42 3.721,24 53,58 6.945,20 - 6.945,20

131 Infraestructura Suelda de elementos de arriostramiento horizontal de las vigas metálicasm 145,58 26,61 2.857,76 73,77 1.016,12 26,23 3.873,88 - 3.873,88

132 Infraestructura Fijación del deck metálico sobre las vigas del puente m2 101,47 30,30 795,38 25,87 2.279,16 74,13 3.074,54 - 3.074,54

133 Infraestructura Suelda de los conectores de cortamte sobre las vigas metálicasu 936,00 26,61 5.838,19 23,44 19.068,77 76,56 24.906,96 - 24.906,96

507(1) Infraestructura Limpieza y pintura de acero estructural m2 1.389,73 4,77 2.929,36 44,19 3.699,65 55,81 6.629,01 - 6.629,01

134 Infraestructura Paleteado con máquina y endurecedor de cuarza de rampas y tablerom2 443,69 4,30 1.231,53 64,55 676,34 35,45 1.907,87 - 1.907,87

135 Infraestructura Parantes y pasamanos metpalicos fijación losetas y pinturau 560,31 78,44 19.839,35 45,14 24.111,36 54,86 43.950,72 - 43.950,72

220(5) Ambiental Comunicación radiales (Iniciación de trabajos) u 50,00 30,00 300,00 20,00 1.200,00 80,00 1.500,00 - 1.500,00

220(1) Ambiental Charlas de concientización u 8,00 331,20 2.269,65 85,66 379,95 14,34 2.649,60 - 2.649,60

136 Ambiental Información a la ciudadanía PMA (Comunicación Radiales)u 4.400,00 30,00 26.400,00 20,00 105.600,00 80,00 132.000,00 - 132.000,00

710 Señalización Señales Preventivas (Etapa de construcción) u 868,00 196,34 34.084,62 20,00 136.338,50 80,00 170.423,12 - 170.423,12

206-2 Ambiental Embellecimiento del Parterre (Área Plantada) u 2.680,00 2,02 4.117,58 76,06 1.296,02 23,94 5.413,60 - 5.413,60

206-2 Ambiental Áea plantada (Reubicación) u 1,00 2,48 2,30 92,94 0,18 7,06 2,48 - 2,48

137 Ambiental Monitoreo de Ruido u 91,00 139,32 2.535,62 20,00 10.142,50 80,00 12.678,12 - 12.678,12

205-1 Ambiental Agua para control de polvo m3 136.104,16 3,64 318.802,22 64,35 176.616,92 35,65 493.682,86 1.736,28 495.419,14

138 Ambiental Dotación de equipo de protección personal u 419,00 287,22 24.069,04 20,00 96.276,14 80,00 120.345,18 - 120.345,18

211-1A (E) Ambiental Botiquín primeros auxilios u 6,00 672,00 806,40 20,00 3.225,60 80,00 4.032,00 - 4.032,00

IE2 Ambiental Extintores u 10,00 283,67 1.050,15 37,02 1.786,55 62,98 2.836,70 - 2.836,70

139 Ambiental Indemnizaciones ha 1,00 4.062,50 4.062,50 100,00 - - 4.062,50 - 4.062,50

220(4) Ambiental Instructivos Ambientales u 6.780,00 0,60 4.068,00 100,00 - - 4.032,00 36,00 4.068,00

140 Ambiental Cumplimiento e imprevistos del PMA glb 1,15 112.503,38 129.378,89 100,00 - - 128.805,12 573,77 129.378,89

705-3 Señalización Marcas de pavimento (sobre Pavimento Rigido Termoplastico e=2.3mm)m 155.707,00 3,84 124.485,88 20,82 473.429,00 79,18 581.690,88 16.224,00 597.914,88

708-5(1) Señalización Señales al lado de la Carretera (Preventivas 0,75x0,75m)u 220,00 201,78 8.878,32 20,00 35.513,28 80,00 40.154,22 4.237,38 44.391,60

708-5(1) Señalización Señales al lado de la Carretera (Informativas 1,20x0,60m)u 90,00 258,90 4.660,20 20,00 18.640,80 80,00 18.640,80 4.660,20 23.301,00

708-5(1) Señalización Señales al lado de la Carretera (Reglamentarias D=0,75m)u 110,00 205,86 4.528,92 20,00 18.115,68 80,00 21.100,65 1.543,95 22.644,60

702(1) Señalización Postes Báculo 6m x 0,11m u 70,00 1.200,00 37.800,00 45,00 46.200,00 55,00 78.000,00 6.000,00 84.000,00

705-4 Señalización Postes Simples 5mx0,11m e=4mm u 231,00 789,60 82.078,92 45,00 100.318,68 55,00 170.316,72 12.080,88 182.397,60

706-1 Señalización Semáforo de Policarbonato 3/200 con carcaza abs y modulos Iedu 221,33 738,00 41.194,74 25,22 122.146,80 74,78 153.747,54 9.594,00 163.341,54

706-1 Señalización Semáforo peatonal policarbonato 2x200mm con carcarza abs y módulosu 124,00 738,00 20.452,93 22,35 71.059,07 77,65 86.050,80 5.461,20 91.512,00

709-(4) Señalización Controlador de semáforo u 18,00 4.800,00 19.267,20 22,30 67.132,80 77,70 80.640,00 5.760,00 86.400,00

708-5(1)e E Señalización Cable concéntrico 4x14 m 15.164,25 4,20 54.263,75 85,20 9.426,10 14,80 59.489,85 4.200,00 63.689,85

141 Señalización Cajas de revisión DED HS + tapa u 289,00 90,41 26.128,49 100,00 - - 24.871,79 1.256,70 26.128,49

228-1E Señalización Ducto PVC de 110mm + Excavación y compactaciónm 4.294,13 15,98 13.724,04 20,00 54.896,16 80,00 65.061,33 3.558,87 68.620,20

604-(1A) Señalización Drenaje tubería PVC d=100 mm ml 10,00 8,41 28,03 33,33 56,07 66,67 84,10 - 84,10

S/N Obra básica Transporte adicional por cambio de fuente de materialesm3/kg 400.000,00 0,38 41.724,00 27,45 110.276,00 72,55 152.000,00 - 152.000,00

S/N Ambiental Expropiaciones glb 1,00 70.000,00 70.000,00 100,00 - - 64.405,45 5.594,55 70.000,00

S/N Señalización Pintura de Bordillos m2 14.820,00 7,55 13.762,59 12,30 98.128,41 87,70 107.672,50 4.218,50 111.891,00

S/N Señalización Tachas reflectivas Unidireccionales u 13.000,00 6,49 17.591,15 20,85 66.778,86 79,15 84.370,00 - 84.370,00

S/N Fiscalización Fiscalización glb 1,00 1.317.777,49 886.205,36 67,25 431.572,13 32,75 1.317.777,49 - 1.317.777,49

18.442.684,28 64,29 10.245.740,90 35,71 28.501.613,50 186.811,68 28.688.425,18

SEÑALIZACIÓN


MONITOREO Y CONTROL

TOTAL PROYECTO

MONTAJE DEL TABLERO DEL PUENTE

ACABADOS DEL PISO Y PASAMANOS METÁLICOS

MITIGACIÓN AMBIENTAL

8. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN.

8.1. Seguimiento a la ejecución del proyecto.

El monitoreo está a cargo del MTOP y es el encargado de velar por el buen uso de los

recursos del Estado y la ejecución de la obra conforme a las especificaciones contenidas en

el contrato y dentro del plazo previsto. Además, la supervisión emitirá informes ejecutivos

mensuales y es la encargada de prestar soluciones a los inconvenientes que dificulten los

trabajos para el cumplimiento del objeto del contrato.

8.2. Evaluación de Resultados e Impactos.

Una vez concluida la etapa de implementación de la infraestructura vial, el MTOP

encargado de la supervisión estará alerta que la obra cumpla con la etapa de entrega –

recepción.

8.3. Actualización de la línea Base.

La actualización de la línea base se realizará en caso de ser necesaria, una vez obtenido la

partida presupuestaria, tomado como parámetros los indicadores demográfico

(poblacionales y de migración), sociales (índice de pobreza) y ambiental (impacto).

9. ANEXOS

i Informe Banco Central del Ecuador; http://www.optur.org/estadisticas/Mayo_Boletin-2014.pdf

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