Proyecto TURBOMEC 2012: Informe 2 “Diseño conceptual”
Asignatura: IWG-101 Introducción a la Ingeniería
Profesor: Jaime Núñez S. Grupo: S-TM_05 Integrantes: Hrs.
Jonathan Magaña Gallardo 20
Víctor Estrada Fernández 20
Mitchell Saud Godoy 20
Marcelo Lagos Aburto 20
Santiago, 17 de junio, 2012
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 2
Índice:
Índice: ......................................................................................................................................... 2
1. Objetivos. ............................................................................................................................ 3
2. Funciones y restricciones del Diseño. ................................................................................ 4
2.1. Artefacto como conjunto de sistemas ......................................................................... 4
2.2. Sistema de propulsión ................................................................................................. 5
2.3. Fuselaje (estructura) .................................................................................................... 6
2.4. Sistema principal de sustentación ............................................................................... 7
2.5. Tren de aterrizaje ......................................................................................................... 8
2.6. Estructuras y mecanismos externos o auxiliares ......................................................... 9
2.6.1. Plataforma de despegue .......................................................................................... 9
2.6.2. Sistema de compresión ......................................................................................... 10
2.6.3. Punto de aterrizaje (arco de fútbol) ...................................................................... 11
3. Análisis sistemático, análisis funcional y diagrama FAST. ................................................ 11
4. Anteproyecto Formal y dimensional del artefacto: StratosFlying Relámpago Rupell. .... 14
5. Análisis preliminar de solicitaciones (requisitos) funcionales. ......................................... 16
5.1. Lanzamiento del objeto volador ................................................................................ 16
5.2. Principales fuerzas presentes en el vuelo .................................................................. 17
5.2.1. Diagrama de fuerzas que actúan en un objeto volador ..................................... 18
6. Requerimientos estimados de insumos o materiales especiales a incluir. ...................... 18
7. Planificación del trabajo. .................................................................................................. 20
Bibliografía ................................................................................................................................ 21
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 3
1. Objetivos.
Identificar, clasificar y jerarquizar funciones que estarán presentes en el
funcionamiento del artefacto volador al interactuar con el medio, establecer las
restricciones que estarán presentes durante el desarrollo del proyecto TURBOMEC
2012.
Desarrollar un análisis funcional que describa la interacción entre el artefacto volador
y el medio en el que se desempeñara (funciones de servicio). Y organizar los procesos
que se llevan a cabo dentro del artefacto para cumplir las funciones de servicio
(Diagrama FAST).
Presentar un diseño conceptual del artefacto a construir de acuerdo a las
especificaciones y restricciones del proyecto (Anteproyecto formal). Además
desarrollar un análisis dimensional del artefacto.
Analizar los principales factores involucrados en el desarrollo de los objetivos que
debe cumplir el artefacto al momento de desplazarse.
Presentar una propuesta de los materiales o insumos que van a estar presentes en la
construcción del artefacto volador y durante su funcionamiento.
Organizar las diversas actividades a desarrollar durante el proyecto mediante la
planificación del trabajo por medio de una Carta Gantt.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 4
2. Funciones y restricciones del Diseño. A continuación se procederá a describir las funciones de servicio del móvil en su conjunto y
las correspondientes funciones de cada uno de los sistemas, primero aquéllos internos al
artefacto en cuestión, y luego aquéllos externos. Además se darán a conocer las respectivas
restricciones que condicionan el buen desempeño del artefacto y sus componentes.
2.1. Artefacto como conjunto de sistemas
El móvil es el resultado de un conjunto de sistemas integrados de tal forma que esta
integración permita cumplir los objetivos propuestos en el proyecto. Para este fin, el móvil
en el desarrollo de su misión se verá sometido a una serie de fuerzas físicas que se ejercen
ya sea a favor o en contra de su desplazamiento, restringiendo y condicionando la estructura
y la funcionalidad del artefacto y sus partes. Lo anterior descrito define las funciones de
servicio del artefacto, clasificadas como se continúa.
Función de principal
La función principal del artefacto es desplazarse a través del aire, describiendo una
trayectoria controlada partiendo desde una plataforma de despegue hasta un arco de fútbol.
Funciones complementarias
Para lograr cumplir la función principal el artefacto deberá cumplir, además, otros procesos.
Estos son: transformar la energía potencial interna en energía, mediante el sistema de
propulsión empleado; despegar de la plataforma de despegue para elevarse y sustentarse
por el aire; finalmente, aterrizar sobre el arco de fútbol, completando su trayectoria, a través
del tren de aterrizaje.
La función principal y las funciones complementarias descritas recientemente componen las
funciones de servicio del producto.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 5
Restricciones
Los sistemas que lo componen y los distintos elementos, deben distribuirse
estratégicamente de acuerdo al centro de gravedad del artefacto.
Todas sus partes deben estar firmes y bien sujetas en sus posiciones, existiendo una
relación compacta entre éstas
Su forma en general tiene que ofrecer la menor resistencia posible (como se verá
más adelante).
Debe estar construido con materiales resistentes para evitar los riesgos colapso o
rotura de algunas de sus estructuras.
Su masa no debe exceder la permitida por la energía y potencia disponible.
2.2. Sistema de propulsión
Compuesto por:
Estanques.
Conducto de eyección.
Válvulas.
Hélices.
Es el mecanismo mediante el cual el móvil recibirá la energía necesaria para salir de la
inercia del reposo y lograr un desplazamiento. Cada una de las partes cumple una respectiva
función técnica que aportará a la realización del objetivo esperado del sistema; estas
funciones de cada parte serán enumeradas según prioridad.
Función principal
El sistema de propulsión tiene como objetivo llevar a cabo los procesos de transformación
de la energía potencial del móvil a energía cinética para que, de esta manera, se logre el
desplazamiento de éste.
Función complementaria
Contener la energía potencial, es decir, aislar el medio interno, en donde se encuentran el
agua y el aire, del medio externo, para lograr así las conservaciones de las presiones
deseadas.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 6
Funciones técnicas de sus partes
Estanques: albergar los fluidos; aislar los fluidos de la presión exterior. Es el lugar
donde ocurrirán los fenómenos físicos para la transformación de la energía potencial.
Válvulas: abrir y cerrar el paso del aire; comunicar el estanque de fluidos con el
compresor.
Conducto de eyección: eyectar los fluidos en el momento del despegue; transmitir la
energía cinética resultante. Es la vía de salida del agua a presión hacia el exterior del
artefacto.
Hélices: aumentar el flujo de aire continuo a través de las alas.
Restricciones
Las dimensiones de cada estanque debe ser coherente a las medidas de la estructura
de fuselaje. Por lo tanto, no puede ser demasiado grande, ya que el tamaño total del
artefacto sería grande y esto influiría en la resistencia del aire en contra del
movimiento.
Las válvulas debe quedar correctamente sellada para evitar fugas de aire y
disminución de la presión interna.
Los estanques también deben estar adecuadamente sellados y aislados de tal manera
que no se fuguen los fluidos en su interior.
2.3. Fuselaje (estructura)
El fuselaje es la estructura principal y “cubierta” del artefacto volador que está en contacto
directo con el aire de la atmósfera, por lo que su geometría influirá en la resistencia de éste.
Es la parte a la que van ensambladas las alas.
Función principal
El objetivo del fuselaje en proteger las estructuras internas del impacto del roce del aire y,
en consecuencia, contiene y soporta estas estructuras.
Función complementaria
Deberá ser capaz de “romper” la resistencia que pone el aire para una mayor fluidez y
eficiencia en el vuelo, para esto su forma es condicionada como se menciona a continuación.
Restricciones
Su geometría debe ser aerodinámica para disminuir la resistencia que ofrece el aire y,
además aportar a la sustentación.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 7
Su estructura tiene que estar construida con materiales que resistan las torsiones
provocadas durante el vuelo y en el aterrizaje.
La distribución de la masa debe ser de acorde a la ubicación estratégica del centro de
gravedad para el desplazamiento equilibrado del artefacto.
El peso total del fuselaje no debe ser excesivo, ya que afectará a la sustentación del
móvil y a la potencia necesaria para desplazarlo.
El revestimiento del fuselaje debe resistir las cargas y esfuerzos ocurridos durante el
vuelo.
2.4. Sistema principal de sustentación
Éste está compuesto por el conjunto de las alas y los estabilizadores ubicados en la cola del
móvil aéreo.
Es el responsable de la elevación y planeo, a través del aire, de nuestro objeto, todo esto
gracias a la fuerza de sustentación.
Función principal
Su misión es dar sustentación al artefacto para hacer posible su desplazamiento por el aire.
Por lo tanto, aprovecha las diferentes presiones y velocidades del viento pasando por el
extradós e intradós de las alas.
Funciones complementarias
Para el buen funcionamiento de las alas en este caso, es necesario que éstas sean capaces de
soportar las cargas de las distintas fuerzas ejercidas (sustentación, resistencia, cargas del
empuje, reacción al aterrizar) y por tanto, soportar esfuerzos de torsión y deflexión.
Con esto, en conjunto con la cola, debe estabilizar el vuelo del artefacto para lograr una
trayectoria más o menos uniforme.
Funciones técnicas de sus partes
Larguero: soportar los efectos de torsión y flexión. Es la viga que se extiende
longitudinalmente en las alas.
Costillas: dar la forma aerodinámica y la separación entre los larguerillos. También
transmite el peso del revestimiento y las fuerzas aerodinámicas (sustentación y
resistencia) al larguero al ir sobre éste.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 8
Revestimiento: cubrir la estructura interna del ala del roce exterior; mantener la
forma aerodinámica.
Larguerillos: transmitir la carga del revestimiento a las costillas. Son barras o varillas
longitudinales de las alas sobre las que se adhiere el revestimiento.
Restricciones
La forma transversal de perfil aerodinámico (costillas) de las alas y la cola (que
incluye los estabilizadores) es muy importante para lograr la sustentación durante el
movimiento.
El área media de las alas (de acuerdo a su forma plana) debe ser proporcional a las
necesidades del vuelo, principalmente durante el planeo.
Las alas deben estar ensambladas con un ángulo de ataque adecuado para producir
más sustentación.
Tanto el par de alas como los estabilizadores tienen que estar correctamente
alineados y cuadrados para evitar una desviación en la trayectoria deseada.
El ensamblaje de estos elementos debe ser firme, para que resista el roce con el aire
y afecte lo menos posible a la estabilidad del vuelo.
Tanto el revestimiento debe ser resistente, ya que tendrá que ser capaz de soportar
también las cargas descritas anteriormente.
2.5. Tren de aterrizaje
Compuesto por:
Ruedas.
Amortiguadores.
Es el sistema encargado de una adecuada vuelta a tierra, por lo que tiene que tener un
mecanismo de amortiguación que reduzca el impacto al momento de tocar la pista de
aterrizaje.
Función principal
Como ya se pudo advertir, su función principal radica en amortiguar el aterrizaje del móvil
aéreo, por lo que recibirá el impacto directo en este momento ocasionado principalmente
con la energía cinética con que llega y “absorber” la reacción. De este mecanismo depende
en parte la integridad del artefacto al tocar tierra.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 9
Función complementaria
Como el aterrizaje en el final del trayecto recorrido por el artefacto, el tren de aterrizaje
también cumplirá la función de soportar el movimiento de desaceleración, producto de la
fuerza de roce entre las ruedas y el suelo.
Funciones técnicas de sus partes
Ruedas: transmitir el impacto del aterrizaje a los amortiguadores
Amortiguadores: Absorber el impacto; Amortiguar la caída.
Restricciones
Debe soportar el peso de todo el artefacto, por lo que sus componentes tienen que
ser resistentes.
El sistema de amortiguación debe la elasticidad suficiente para recibir el impacto al
aterrizar.
El eje de las ruedas debe ser firme para evitar torsión de éstas.
La lubricación de los ejes de las ruedas debe ser la suficiente para que se desplace,
pero también para que frene.
Las ruedas deben ser de iguales dimensiones y bien alineadas para el correcto
equilibrio en el aterrizaje.
2.6. Estructuras y mecanismos externos o auxiliares
Ahora, se mencionarán los diversos sistemas externos a nuestro artefacto volador que
influyen directamente en la completa realización de las funciones de servicio descritas en el
título “2.1.”, es decir, estos sistemas, si bien es cierto, no forman parte de la composición del
objeto en cuestión, igualmente son necesarios para llevar a cabo la misión de éste.
2.6.1. Plataforma de despegue
Es la superficie sobre la cual el móvil permanece en reposo inicialmente y a través de la cual
se desplazará durante los primeros instantes del despegue, gracias al impulso recibido por el
sistema de propulsión.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 10
Función principal
Su fin principal es soportar al artefacto en el reposo y en el momento inicial del despegue,
otorgándole una superficie sobre la cual apoyarse mientras sale de su estado inercial de
reposo.
Funciones complementarias
Además de servir de apoyo, tendrá que retenerlo, mediante un mecanismo de seguro
mientras se le carga la presión de aire que se requiere. Por ende, este mecanismo, tiene la
función de evitar el despegue prematuro del artefacto.
Restricciones
Debe estar debidamente pulimentada y despejada de obstáculos que entorpezcan la
salida y el libre desplazamiento.
La inclinación debe ser la determinada por las experiencias y el alcance del móvil
gracias a la potencia del impulso.
Debe tener una base firme y estable para evitar “balanceos” en el despegue.
Sus dimensiones son acorde a las medidas del artefacto.
2.6.2. Sistema de compresión
Está conformado por el compresor y sus partes, el cual proveerá del aire que se necesita en
la compresión de los fluidos internos.
Función principal
Comprimir el aire y, en consecuencia, el agua, a través del aumento del volumen del primero
dentro del estanque correspondiente, para así lograr las presiones requeridas (por lo que
será necesario un manómetro para supervisar esta presión).
Restricciones
El compresor tiene que estar en buen estado.
La manguera de transmisión del aire debe estar debidamente sellada.
El manómetro debe estar calibrado.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 11
2.6.3. Punto de aterrizaje (arco de fútbol)
Es el último punto del trayecto recorrido por el móvil aéreo, es decir, luego de haberse
desplazado por el aire el móvil aterrizará dentro del arco de fútbol para culminar su
trayectoria.
Función principal
Por lo tanto, como es de inferir, la función que cumple esta estructura es la de recibir al
móvil en movimiento al aterrizar, esto es, servir de apoyo en tierra en ese instante.
Función complementaria
Como las ruedas del tren de aterrizaje se posarán sobre esta superficie, otra función que
surge es la de hacer contacto con las ruedas para que se produzca el roce que detendrá el
móvil.
Restricciones
Debe estar completamente despejada de objetos que obstaculicen el arribo del
artefacto.
Debe estar lo suficientemente pulimentada y pareja para no producir un roce e
impacto desmesurados que aumenten las cargas producidas por el aterrizaje
Debe estar completamente horizontal para disminuir el impacto sobre el tren de
aterrizaje.
3. Análisis sistemático, análisis funcional y diagrama
FAST. A continuación se dará a conocer los análisis correspondientes a las funciones de servicio de
dicho producto (análisis funcional), y las respectivas funciones técnicas entre sus partes y
sistemas internos (diagrama FAST).
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 12
Análisis funcional:
Funciones de servicio: FS1 Desplazarse desde la plataforma de despegue hasta el arco de fútbol.
FS2 Contener agua y aire a presión.
FS3 Despegar desde la plataforma de despegue.
FS4 Aterrizar en el arco de fútbol.
Funciones técnicas: FT1 Transformar la energía potencial en energía cinética en del tubo de eyección.
FT2 Transmitir la energía cinética a través del tubo de eyección.
FT3 Aumentar la sustentación por acción de las alas.
FT4 Amortiguar el impacto en el descenso mediante el tren de aterrizaje.
FT5 Eyectar fluidos a presión por el tubo de eyección.
FT6 Impedir la fuga de aire mediante la válvula.
FT7 Mantener la presión interna a través de la válvula.
FT8 Aislar el agua y aire a presión por medio del estanque.
FT9 Potenciar la diferencia de presión entre Intradós y extradós gracias a las alas y sus características.
FT10 Aumentar el flujo de aire atmosférico a través de las alas dado rotación de hélices.
FT11 Absorber la fuerza del impacto a través de los amortiguadores.
FT12 Transmitir la fuerza a los amortiguadores desde las ruedas.
FS2 FS3
FS4
FS4
Artefacto
Volador
FS1
Plataforma
de despegue
Arco de fútbol
Agua y aire
comprimido
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 13
Diagrama FAST:
EXTERIOR INTERIOR EXTERIOR
Funciones de Servicio
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Elementos del Ambiente
Desplazarse
desde la
plataforma
hasta el arco.
Despegar
desde la
plataforma.
Aterrizar en
el arco.
Trasformar la
energía
potencial a
energía
cinética
Transmitir la
energía
cinética.
Amortiguar
el impacto
en aterrizaje
Eyectar los
fluidos a
presión.
Mantener la
presión
interna.
través de la
válvula.
Aire, agua
comprimidos.
Plataforma
de despegue.
Arco de
fútbol.
Aumentar la
sustentación
Aumentar el
flujo de aire
atmosférico a
través de las
alas.
Absorber la
fuerza del
impacto.
Transmitir la
fuerza a los
amortiguadores
Potenciar la
diferencia de
presión del aire
entre intradós
y extradós.
Contener agua
y aire a
presión.
Impedir fugas
de aire al
exterior.
Aislar el agua
y aire a
presión.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 14
4. Anteproyecto Formal y dimensional del artefacto:
StratosFlying.
Nuestro proyecto está inspirado en el antiguo pero revolucionario modelo de avión de
transporte táctico pesado el Lockheed C – 130 Hércules. Este avión fue diseñado y llevado a
cabo en Estados Unidos. Su estructura permite darle una gran variedad de usos como de:
apoyo aéreo, búsqueda, rescate y evacuaciones medicas entre otras.
Esta nave esta propulsado por cuatro motores
turbo hélice y posee la capacidad de aterrizar
en pistas no preparadas, esto gracias a un tren
de aterrizaje suave, lo que le permite también
aterrizar en terrenos irregulares.
Otra de sus características destacadas son sus
puertas, que al ser hidráulicas permiten
abrirse, incluso durante el vuelo. Su estructura
básica está construida en aluminio de alta resistencia y algunas piezas de titanio. Lo que lo
hace uno de los aviones mejor preparados y de un alto rendimiento en todo ámbito y
aspecto.
Es por esto que hemos querido utilizar de apoyo al C – 130 Hércules y plasmarlo en el diseño
nuestro proyecto dándole un aspecto de gran eficiencia y aerodinámica.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 15
Vista aérea:
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 16
5. Análisis preliminar de solicitaciones (requisitos)
funcionales.
5.1. Lanzamiento del objeto volador
Todo objeto que se auto propulse velocidad inicial distinta de cero, en una dirección dada,
describirá una curva parabólica en toda su trayectoria. Esto se debe al efecto que produce el
efecto de gravedad producido por la fuerza de atracción que ejerce la tierra sobre el objeto.
El movimiento parabólico es una superposición de lo que es el movimiento rectilíneo
uniforme y el movimiento uniformemente acelerado. Al tener un movimiento compuesto,
cada uno de los movimientos antes mencionados se cumple sin importar si el otro se
efectúe.
Diagrama del movimiento parabólico:
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 17
5.2. Principales fuerzas presentes en el vuelo
Nuestro objeto se auto propulsara con cierta velocidad, la cual puede ser descompuesta en
la velocidad vertical y horizontal. Cada una de esta va a depender del ángulo de inclinación
con respecto a la plataforma. A medida que el objeto volador siga su curso, la componente
vertical va a llegar a 0 (altura máxima), esto se debe a la aceleración de gravedad que actúa
en sentido contrario a esta componente, haciéndola cada vez menor. Luego de ese
momento el objeto comenzará a acelerar, debido a lo explicado anteriormente. Mientras
que la componente horizontal siempre se mantiene constante, ya que no hay no roce, ni
elemento que se oponga a esta (en un sistema ideal).
Para que el cuerpo pueda llegar a su objetivo (arco de futbol), deberá recorrer una distancia
aproximada de 40 metros, para conseguir esto es necesario elegir un ángulo de inclinación
adecuado, con el cual recorrerá la distancia a la que queremos llegar. Otro factor importante
es saber el peso del objeto de nuestro proyecto, ¿para qué queremos saber esto? Con esto
podremos calcular la fuerza de sustentación o levantamiento, que es la fuerza que permite
que el avión pueda elevarse al aire y mantenerse allí.
Se sabe que la sustentación surge de la diferencia entre la presión de aire en el extradós del
ala y la presión de aire fluyendo por el intradós (punto en que la velocidad del viento es
menor que en el extradós, por lo tanto, la presión es mayor), lo que produce un efecto de
“succión” hacia arriba dando origen a dicha fuerza. Además, la sustentación es proporcional
al cuadrado de la velocidad del viento relativo (por Teorema de Bernoulli), por lo tanto, a
mayor velocidad del viento sobre el perfil aerodinámico (principalmente las alas) mayor es la
magnitud de la fuerza. Así, para lograr la elevación la sustentación tiene que ser a lo menos
igual que la fuerza peso ejercida sobre dicho móvil.
Por último, está la fuerza de resistencia que la produce el aire, siendo ésta opuesta a la
fuerza de empuje, por lo que para que el móvil pueda avanzar este empuje debe ser por lo
menos igual a la fuerza de resistencia (roce). A mayor velocidad, mayor va a hacer el roce
que se produce.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 18
5.2.1. Diagrama de fuerzas que actúan en un objeto volador
Lo expuesto anteriormente queda resumido así:
Donde |Empuje| ≥ |Resistencia| y |Sustentación| ≥ |Peso|.
6. Requerimientos estimados de insumos o materiales
especiales a incluir.
Para la confección de nuestro Proyecto TURBOMEC 2012 se emplearan los siguientes
insumos o materiales:
Válvula de aire: la válvula de aire se empleara para permitir que el aire que está
entregando el bombín ingrese al estanque de fluidos y a la vez impedirá que el aire
una vez dentro se escape.
Tubo o botella: será utilizado para contener los fluidos a comprimir.
Tubos de PVC: serán utilizados para el sistema auxiliar de despegue.
Bombín: será utilizado para proporcionar el aire necesario para comprimir los fluidos
dentro del estanque.
Cartón: será utilizada para dar forma al fuselaje y alas del artefacto volador y también
para la creación de las hélices.
Alambre: para dar consistencia a la estructura del artefacto volador y para los
amortiguadores del tren de aterrizaje.
OBJETO
VOLADOR
Fuerza de
Resistencia
Fuerza de
Empuje
Fuerza de
Sustentación
Fuerza Peso
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 19
Lija: se utilizara para reducir imperfecciones de la botella.
Sierra: se utilizara cortar las mangueras, y poder introducirlas en los tubos pvc.
Silicona: se utilizara para unir piezas y sellar, en caso de posibles fugas.
Pistola de silicona: se empleara para poder adicionar la silicona donde se requiera.
Teflón: para sellar posibles fugas entre los tubos que pertenecen al sistema de
autopropulsión.
Alicate: para modelar y cortar el alambre.
(goma de cámara): para las ruedas del tren de aterrizaje y en algunas partes de la
estructura donde se requiera.
Adhesivos: se utilizaran para unir piezas en el artefacto volador.
Pintura: para mejorar la estética final del artefacto.
Manómetro: para medir las presiones adecuadas a aplicar dentro del sistema de
propulsión.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 20
7. Planificación del trabajo.
Proyecto TURBOMEC 2012: “Diseño Conceptual”
Introducción a la Ingeniería Grupo: S-TM_05 21
Bibliografía ANDRES Bernal Ortiz, Santiago Orrego Bustamante. DISEÑO DEL ALA PARA UN VEHICULO AEREO NO
TRIPULADO. [En línea].
<http://mecanica.eafit.edu.co/~sorrego/ALA_UAV_FINAL.pdf> [consulta: 10 junio 2012]
WIKIPEDIA. Ala (aeronáutica). [En línea]
<http://es.wikipedia.org/wiki/Ala_(aeron%C3%A1utica)> [consulta: 10 junio 2012]
GUILLEM Borrell. Cálculo de Aviones. [en línea]
<http://torroja.dmt.upm.es/media/files/ca.pdf> [consulta: 10 junio 2012]