Recomendaciones
para evitar los
choques frontales
en carreteras
convencionales
Ferran Camps Roqué
Subdirector General de Explotación Vial
Infraestructures de mobilitat terrestre 2 2
Índice
2
1.Marco general red Generalitat de Cataluña
2.Programa separación de sentidos de circulación
en carreteras convencionales
3.Recomendaciones diseño separadores de flujo de
tráfico en carreteras convencionales de calzada
única
4.Ejemplos actuaciones separaciones de sentidos
de circulación en carreteras convencionales
Infraestructures de mobilitat terrestre 3
MARCO GENERAL RED GENCAT1
Infraestructures de mobilitat terrestre 4 4
Red Carreteras GenCat
Infraestructures de mobilitat terrestre 5 5
Red de carreteras Gencat
Red carreteras
Gencat6.045 km
Carreteras
desdobladas
724 km
(12%)
IMD Media7.231
veh/dia
Usuarios842 M
viajes / año
Infraestructures de mobilitat terrestre 6 6
Red de carreteras Gencat
Red carreteras
Gencat6.045 km
Carreteras
desdobladas
724 km
(12%)
IMD Media7.231
veh/dia
Usuarios842 M
viajes / año
Carreteras
calzada única
5.321 km
(88%)
Infraestructures de mobilitat terrestre 7
Caracterización frontales
7
• 2014-2015 incremento 18% víctimas mortales
y graves por colisiones frontales y fronto-
laterales.
• En 2000-2015 la proporción de víctimas
mortales por colisión frontal o fronto-lateral
pasa del 27% al 34,6% en relación a las
víctimas mortales totales.
• En la red GenCat entre 2011-2015 ha tenido
132 víctimas mortales i 622 heridos graves
por accidentes frontales y frontolaterales en
carreteras convencionales.
Infraestructures de mobilitat terrestre 8
Visión cero frontales
8
Infraestructures de mobilitat terrestre 9
PROGRAMA SEPARACIÓN SENTIDOS CIRCULACIÓN 2
Infraestructures de mobilitat terrestre 10 10
Marco general
10
Plan estratégico de gestión, mejora continuada y modernización de la red
Eje estratégico de Visión Zero – Seguridad Vial
Programa de separación de sentidos de circulación
en carreteras convencionales
Infraestructures de mobilitat terrestre 11 11
Programa separación
sentidos de circulación
11
Período: 2016 - 2020
Objetivos: Disminución accidentalidad
por choques frontales o fronto-laterales
-25% de víctimas mortales
-20% de víctimas graves
-10% de víctimas mortales y graves
motoristas
Presupuesto: 46,6 M€
Infraestructures de mobilitat terrestre 12 12
Identificación tramos
puntuales de concentración
accidentes frontales (TPCAF)
12
Identificados 89 tramos
puntuales (12% del
total de tramos con
accidentalidad frontal y
1,7% de toda la red).
Acumulan el 29,9% de
accidentes frontales,
el 26,5% de víctimas
mortales y el 21,8% de
víctimas graves
Infraestructures de mobilitat terrestre 13 13
Identificación tramos
generales de acumulación
accidentes frontales (TGAAF)
13
Identificados 71 tramos
generales con una longitud
total de 279 km, que incluyen
el 87% de los tramos
puntuales
Acumulan el 50% de
accidentes totales frontales,
43,6% de víctimas mortales y
46,6% de víctimas graves
Infraestructures de mobilitat terrestre 14 14
Criterios de implantación
14
Base red existente
Soluciones progresivas / evolutivas
Priorización en tramos sensibles
Sinergia programa de firmes y repintado sistemático
Condicionantes de explotación
Continuidad de itinerarios
Infraestructures de mobilitat terrestre 15 15
Soluciones tipo
15
Doble continua central reforzada con resaltos y/o captafaros
Zona central de separación de sentidos con banda zebreada
Zona central de separación de sentidos con banda zebreada
reforzada con hitos cilíndricos
Zona central de separación de sentidos con sistema de contención
Carretera 2+1 con separación de sentidos con sistema de
contención
Infraestructures de mobilitat terrestre 16 16
Programa actuaciones
16
6 tipos de actuaciones
3 escenarios de previsión
de reducción de
accidentes (conservador,
medio y favorable)
Priorización en función del
número de accidentes, de
la gravedad de las
víctimas y del tráfico
TIPOLOGIA DE SEPARADOR Longitud Inversión
Doble línea con
resalte/reflector122,1 km 4.395.600 EUR
Zebreado central 66,4 km 6.640.000 EUR
Zebreado central y balizas 38,7 km 8.808.000 EUR
Barrera central metálica 7 km 840.000 EUR
Barrera central rígida 15,7 km 3.377.000 EUR
Plataforma 2+1 43 km 22.500.000 EUR
Total 250,9 km 46.560.600 EUR
Inversión prevista y longitud total de los tramos por cada tipologia de separador
FaseNombre de
TramosInversión Reducción muertes
Reducción
heridos
graves
Reducción
heridos leves
Fase 1 41 23.575.000 EUR 21 97 279
Fase 2 49 22.985.600 Eur 15 50 193
Total 90 46.560.600 EUR 35 147 472
% reducción - - 30% 28% 27%
Inversión y reducción accidentalidad prevista a cada una de las fases
Infraestructures de mobilitat terrestre 17
RECOMENDACIONES DE DISEÑO DE SEPARADORES 3
Infraestructures de mobilitat terrestre 18 18
Recomendaciones diseño
separadores
18
• Configuración
• Secciones tipo
• Señalización vertical
• Marcas viales
• Balizamiento
Infraestructures de mobilitat terrestre 19 19
Criterios base
19
•Principales actuaciones sobre firme, señalización y balizamiento
•Experiencia 65 tramos ejecutados desde 2004
•Plataforma mínima recomendable 7 metros
•Siempre resaltos
•Balizas cilíndricas o ojos de gato
•Accesos
•Vehículos lentos
•Tramos adelantamiento permitido
•Intensidad vehiculos pesados
Infraestructures de mobilitat terrestre 20 20
Modalidades
20
Infraestructures de mobilitat terrestre 21 21
Secciones tipo
21
Infraestructures de mobilitat terrestre 22 22
Secciones tipo
22
Infraestructures de mobilitat terrestre 23 23
Separador con balizas
Infraestructures de mobilitat terrestre 24 24
Bolardo direccional
Infraestructures de mobilitat terrestre 25 25
Señalización de tramo
Infraestructures de mobilitat terrestre 26
4EJEMPLOS ACTUACIONES SEPARACIONES SENTIDOS
Infraestructures de mobilitat terrestre 27 27
Actuaciones
97 km separadores de flujo
65 tramos ejecutados
5 tramos en ejecución
2004 primer tramo puntual
2009 primer tramo general
Evalución positiva con
disminuciones de accidentalidad
entre el 25% y el 95%
Infraestructures de mobilitat terrestre 28 28
BV-2014, de Gavà a Begues
Infraestructures de mobilitat terrestre 29 29
C-59, Sant Feliu de Codines
Infraestructures de mobilitat terrestre 30 30
C-55, Castebell i el Vilar
Infraestructures de mobilitat terrestre 31 31
C-59, Sant Feliu de Codines
Infraestructures de mobilitat terrestre 32 32
C-58CC, BUS-VAO
Infraestructures de mobilitat terrestre 33 33
C-55, Castellbell i el Vilar
Infraestructures de mobilitat terrestre 34 34
C-55, pk 27, Manresa
Infraestructures de mobilitat terrestre 35 35
C-55, pk 18, Acceso Autopista C-16
Infraestructures de mobilitat terrestre 36 36
C-58, Castellbell i el Vilar
Infraestructures de mobilitat terrestre 37 37
C-55, Monistrol de Montserrat
Infraestructures de mobilitat terrestre 38 38
C-58, Vacarisses
Infraestructures de mobilitat terrestre 39 39
C-55, Castellbell i el Vilar
Infraestructures de mobilitat terrestre 40 40
C-55, Sant Vicenç de Castellet
Infraestructures de mobilitat terrestre 41 41
C-55, Sant Vicenç de Castellet
Infraestructures de mobilitat terrestre 42 42
C-55, Castellgalí
Infraestructures de mobilitat terrestre 43 43
C-55, Manresa
Infraestructures de mobilitat terrestre 44
Visión cero frontales
44
Recomendaciones
para evitar los
choques frontales
en carreteras
convencionales
Ferran Camps Roqué
Subdirector General de Explotación Viaria