Los reductores de velocidad son sistemas de engranajes que permiten que los motores eléctricos, de explosión u otro, funcionen a diferentes velocidades para los que fueron

diseñadosv

Los reductores de velocidad se suelen clasificar de un modo bastante anárquico,

solapándose en algunos casos las definiciones de modo intrínseco y en otros casos hay que usar diversas clasificaciones para definirlos.

Los reductores se pueden clasificar por la tipología de sus engranajes, las clasificaciones más usuales son: Sin fin-Corona, engranajes y planetarios.

Es quizás el tipo de reductor de velocidad más sencillo, se

compone de una corona dentada, normalmente de bronce

en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento),

esta corona esta en contacto permanente con un husillo de

acero en forma de tornillo sin-fin.

Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisión mecánica se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energético, menor mantenimiento y menor tamaño.

El sistema de reducción de velocidad de Cicloidal se

basa en un principio ingeniosamente simple.

El reductor de velocidad sólo tiene tres partes móviles:

*El eje de entrada de alta velocidad con una leva

excéntrica integral y un conjunto de cojinete de rodillo

* El disco cicloidal y el conjunto del eje de salida de baja

velocidad. La acción de rodamiento progresiva y pareja de

los discos cicloidales eliminan la fricción y los puntos de

presión de los engranajes convencionales.

Todos los componentes que transmiten el par

de torsión de Cicloidal ruedan y están

dispuestos en forma simétrica alrededor del eje

para una operación equilibrada.

Son reductores de engranaje con la particularidad de que no

están compuestos de pares de sino de una disposición algo

distinta, y sirve para diferentes tipos de variaciones de

velocidad.

Un sistema tiene el engranaje principal sol fijado rígidamente a la

sección delantera del motor, y una corona interna es impulsada

por el cigüeñal. El piñón está unido al eje de lo que quiere mover.

y montado en ella y son una serie de piñones que cuando el

cigüeñal gira, los piñones giran en torno al principal fijo, en

compañía de la hélice en la misma dirección, pero a una

velocidad reducida.

Cigüeñal

Piñon

Los reductores de velocidad de engranajes planetarios, interiores o

anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes

están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con

reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen

ser impulsados por un piñón, (también llamado piñón Sol, que es un

engranaje pequeño con pocos dientes). Este tipo de engrane

mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos

engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de

generación.

mortajadorasRueda con reborde

Los reductores se pueden clasificar por la posición relativa

del eje lento del reductor con respecto al eje rápido del

mismo, las clasificaciones mas usuales son; paralelos,

ortogonales y coaxiales.

Una polea, es una máquina simple, un dispositivo mecánico de tracción, que sirve para transmitir una fuerza. Además, formando conjuntos —aparejos o polipastos— sirve para reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.

La llanta: Es la zona exterior de la polea y su constitución es

esencial, ya que se adaptará a la forma de la correa que alberga.

El cuerpo: Las poleas estarán formadas por una pieza maciza

cuando sean de pequeño tamaño. Cuando sus dimensiones

aumentan, irán provista de nervios y/o brazos que generen la

polea, uniendo el cubo con la llanta.

El cubo: Es el agujero cónico y cilíndrico que sirve para acoplar al

eje. En la actualidad se emplean mucho los acoplamientos cónicos

en las poleas, ya que resulta muy cómodo su montaje y los

resultados de funcionamiento son excelentes.

chaveta pieza de sección rectangular o cuadrada que se inserta

entre dos elementos que deben ser solidarios entre sí para evitar

que se produzcan deslizamientos de una pieza sobre la otra.

Existen sistemas con múltiples de poleas que pretenden obtener una gran ventaja mecánica, es decir, elevar grandes pesos con un bajo esfuerzo. Estos sistemas de poleas son diversos, aunque tienen algo en común, en cualquier caso se agrupan en grupos de poleas fijas y móviles: destacan los polipastos:

Polipastos o aparejos El polipasto es la configuración más común de polea compuesta. En un polipasto, las poleas se distribuyen en dos grupos, uno fijo y uno móvil. En cada grupo se instala un número arbitrario de poleas. La carga se une al grupo móvil.

La palanca es una máquina simple cuya función es transmitir

fuerza y desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida

que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo

llamado fulcro.

Las palancas se dividen en tres géneros, también llamados

órdenes o clases, dependiendo de la posición relativa de los

puntos de aplicación de la potencia y de la resistencia con

respecto al fulcro (punto de apoyo).

*Palanca de primera clase

el fulcro se encuentra situado entre la potencia y

la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser

menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la

velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia

son el balancín, las tijeras, las tenazas, los alicates o

la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano

se encuentran varios ejemplos de palancas de primer género,

como el conjunto tríceps braquial - codo- antebrazo.

Balancín Alicates

En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre

la resistencia y el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada

es mayor que la resultante; y se utiliza cuando lo que se requiere es

ampliar la velocidad transmitida a un objeto o la distancia recorrida

por él.

Ejemplos de este tiposon el quita grapas, la caña de pescar y la pinza de cejas; y

en el cuerpo humano, el conjunto codo - bíceps braquial-

antebrazo y la articulación temporomandibular.

El mecanismo de biela - manivela es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa.

El ejemplo actual más común se encuentra en el motor de combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.

Biela:Es un elemento rígido y largo que permite la unión articulada entre la manivela y el émbolo. Está formada por la cabeza, la caña o cuerpo y el pie. La forma y la sección de la biela pueden ser muy variadas, pero debe poder resistir los esfuerzos de trabajo, por eso es hecha de aceros especiales o aleaciones de aluminio.

Manivela: Es una palanca con un punto al eje de rotación y la

otra en la cabeza de la biela. Cuando la biela se mueve

alternativamente, adelante y atrás, se consigue hacer girar la

manivela gracias al movimiento general de la biela. Y al revés,

cuando gira la manivela, se consigue mover alternativamente

adelante y atrás la biela y el émbolo.

es un componente mecánico, descrito por primera vez

por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes no colineales.

Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al

otro a pesar de la no colinealidad. En los vehículos de motor se

suele utilizar como parte del árbol de transmisión, que lleva la

fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehículo

hacia las ruedas traseras.

especialmente diseñado para transmitir potencia.

Estos elementos de máquinas constituyen una parte

fundamental de las transmisiones mecánicas y son

ampliamente utilizados en una gran diversidad

de máquinas debido a su relativa simplicidad.

Tipo de temporizador analógico que usa calor generado

desde una corriente eléctrica para doblar una tira bimetálica,

la cual cierra un conjuntos de contactos normalmente abierto.

El tiempo que toma para calentar la tira biométrica produce el

tiempo de retardo

Consta de dos recipientes uno con agua y el otro con un

flotador mientras el recipiente sube de nivel la bomba sube

hasta llegar a un nivel alto y así la bomba de agua de

desactivara

El funcionamiento del temporizador neumático esta basado en la acción de un fuelle que se comprime al ser accionado por el electroimán del relé

Al tender el fuelle a ocupar su posición de reposo la hace lentamente, ya que el aire ha de entrar por un pequeño orificio, que al variar de tamaño cambia el tiempo de recuperación del fuelle y por lo tanto la temporización

Realizado por: Jennifer

Natalia

De Salvador Martínez.

Colegio Robert F. Kennedy

1102JM