ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATADESTINO
Línea SAN MARTÍN
Línea ROCA
RER4 Líneas
28 EMU
16 EMU
130 EMU
Necesidad de incrementar unidades para:
Nuevas ElectrificacionesAmpliar la frecuencia del servicio en las Líneas ElectrificadasIntegrar la nueva Red de Expresos Regionales (RER) Ampliar la frecuencia de la RER
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPLAZO DE ENTREGA
CRONOGRAMA DE ENTREGA DESTINO
Plazo contado desde la firma del Contrato
Cantidad de EMU Líneas
2 años y 6 meses 12 EMU SAN MARTÍN
3 años 16 EMU SAN MARTÍN
4 años 16 EMU ROCA
5 años 44 EMU RER (4 Líneas)
6 años 44 EMU RER (4 Líneas)
7 años 42 EMU RER (4 Líneas)
Firma del
Contrato
Inicio 1º Reunión de Diseño
(SOFSE)
Seman
a 6
Inicio 2º Reunión de Diseño(Fabricante)
Seman
a 10
Inicio 3º Reunión de Diseño(Fabricante)
2 años y 6 meses
CRONOGRAMA
Entrega1º Lote de
EMU
Periodo de Fabricación
del Prototipo
Aprobacióndel
Prototipo
Periodo de Fabricación del 1º Lote
de EMU
Seman
a 2
Seman
a 12
Seman
a 48
Seman
a 13
0
INTRODUCCIÓN TÉCNICA GENERAL
Principios de Diseño
EMU
Principio de Humanización
Principio de Confiabilidad
Principio de Intercambiabilidad
Principio de Modularidad
Norma EN 50126 RAMS
Confiabilidad Disponibilidad Mantenibilidad Seguridad
120.000 Km a recorrer por año
MKBF > 200.000 Km
Disponibilidad > 85 %
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA TRAZA
Trocha 1676 mm
Longitud de cada traza 100 - 150 km aprox.
Tipo de vía Riel largo soldado
Altura de la Plataforma 1230 mm
Longitud de la Plataforma 210 mts
Rampa máxima 23‰
Radios de Curva Mínimos200 mts (Línea Principal)
150 mts (Depósitos)
Peralte Máximo 190 mm
Capacidad portante tn/eje ≤ 20 toneladas por eje
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA EMU
Longitud Máxima de cada EMU
205 mts(Cantidad de coches a definir por cada oferente)
Capacidad Máxima de cada EMU
2050 personas(tripulación + pasajeros sentados + 6 pasajeros
parados por m2)
Estructura Aluminio o acero inoxidable
Bogie A definir por cada Oferente
Aire AcondicionadoClimatización Frio-Calor en Salón de Pasajeros y
Cabina de ConducciónVelocidad Máxima del Servicio
120 km/h
Aceleración Inicial (0-30km/h) ≥ 0,8 m/seg2
Desaceleración en el frenado máximo de servicio
≥ 1 m/seg2
Desaceleración en el frenado máximo de emergencia
≥ 1,2 m/seg2
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA EMU
Modo de TransmisiónAC-DC-AC IGBT tecnología de
conversión de frecuencia.
Altura del acople de los extremos frontales de la EMU (desde el hongo del riel)
900 +0/-15 mm
Altura del acople entre los coches (desde el hongo del riel)
900 +0/-15 mm
Diámetro de la rueda (nueva/usada)
Aproximado 920mm/840mm
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA EMU
Vida útil del diseño 30 años
Tipo de tracción
Compuesta por:
• Inversor de Tracción VVVF,
• SIV,• Motores de Tracción,• Transformador y Equipos
Auxiliares.
Tipo de Frenos
• Sistema de freno combinado eléctrico/neumático con Blending y WSP del tipo KBGM-P o similar.
• Devolución del 100% de la energía generada durante el frenado a la red eléctrica
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATACARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Método de Suministro Catenaria
Voltaje de Tensión 25 Kv CA 50Hz
Rango Admisible de Tensión
Máximo: 27,5 KV
Nominal: 25 KV
Mínimo: 19 Kv
Mínimo Instantáneo: 17,5 Kv
Tipo de Suspensión de la Catenaria
En Vía principal y en playas: Catenaria Simple
Alturas Según Plano GVO 3234
Parámetros del Hilo de la Catenaria
Fuerza de Tensión: 1000-1500 daN
Material de cables conductores
Cobre
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATACONSUMO ENERGÉTICO
Se deberá presentar el cálculo de consumo energético según la siguiente curva:
Condiciones:
• Carga AW4
• Pendiente 1.35‰
Regeneración deEnergía
Consumo de Circuitos Auxiliares
Consumo de Tracción + Auxiliares
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATA
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Sistema de Frenos
Sistema Eléctrico
Seguridad y Protección Contra Incendios
NORMATIVA APLICABLE EN SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - CARROCERÍA
Requerimientos estructurales de las carrocerías de los vehículos ferroviarios. EN 12663Requisitos para la indeformabilidad para las carrocerías de los vehículos ferroviarios.EN 15227
Soldadura de los vehículos y componentes ferroviarios. EN 15085Uniones adhesivas de vehículos y componentes
ferroviarios.DIN 6701Especificación técnica para el suministro de pintura para la protección de vehículos ferroviarios.UIC 842
Pinturas - Métodos de ensayo generales. FA 8 212
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA – TRACCIÓN Y CHOQUE
Requisitos para la indeformabilidad para las carrocerías de los vehículos ferroviarios.EN 15227
Condiciones de aceptación de la barra-única de acoples automáticos.UIC 522-2
Acople Automático – Performance, requisitos, interfaz geométrica específica y método de ensayo .DIN 16019
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - BOGIE - ESTRUCTURA Y CONJUNTO
Requisitos para bogies y trenes de rodaje.EN 15827
Pares montados y bogies – Método de especificaciones de requisitos de estructuras y bastidores de los bogies.EN 13749
Soldadura de los vehículos y componentes ferroviarios.EN 15085
Unidades de potencia motriz – Bogies y órganos de rodado – Ensayo de fuerza a la estructura del bastidor del bogie.UIC 615
Material rodante de pasajeros – Bogies remolcados –Órganos rodantes – Ensayo de fuerza a la estructura del bastidor del bogies.UIC 515
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - BOGIE - PAR MONTADO
Ejes montados y bogies - Pares montados - Requisitos de producto.EN 13260Ejes montados y bogies - Ejes - Requisitos de producto.EN 13261Ejes montados y bogies - Ruedas - Requisitos de producto.EN 13262Ejes montados y bogies - Ejes portadores - Método de diseño.EN 13103 Ejes montados y bogies - Ejes motores - Método de diseño.EN 13104Ejes montados y bogies - Ruedas monobloque - Procedimiento de aprobación técnica - Parte 1: Ruedas forjadas y laminadas.EN 13979-1Especificaciones técnicas para la entrega de pares montados para material tractivo y remolcado – Tolerancias y ensambles.UIC 813Ruedas – Perfil de rodaduras.NEFA 706Condiciones dimensionales de los pares montados de ruedas nuevos, rehabilitados y en servicio del material rodante.NEFA 1214Geometría de los pares montados de ruedas nuevas, rehabilitados y en servicio – trochas 1676, 1435 y 1000 mm.FAT MR-704
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - SISTEMA DE FRENOS
Frenos - Componentes del sistema.UIC 541 Frenos - Reglamentos que rigen el equipamiento del material remolcado.UIC 543Frenos de alta potencia.UIC 544Frenos - Inscripciones, marcas y signos.UIC 545Frenos de alta potencia - Frenos para trenes de pasajeros.UIC 546 Pruebas de programas standard de freno de aire.UIC 547Frenado - Protección contra el deslizamiento de las ruedas.EN 15595Depósitos de presión simples ignífugos diseñados para contener aire o nitrógeno.EN 286
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - SISTEMA ELÉCTRICO - COMPONENTES PRINCIPALES
Equipamiento electromecánicos para material rodante.
IEC 60077
Tracción eléctrica – Máquinas eléctricas rotativas para ferrocarriles y vehículos de carretera. IEC 60349
Conversores de potencia instalados a bordo del material rodante. IEC 61287
Transformadores de tracción e inductancias instalados a bordo del material rodante.IEC 60310
Material rodante - Pantógrafo - Test y características.IEC 60494
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - SISTEMA ELÉCTRICO - PROTECCIÓN
Medidas de protección relativas a riesgo eléctrico.EN 50153
Grados de protección proporcionados por las envolventes (Código IP).IEC 60529
Protecciones contra sobre corrientes.EN 50124
Reglas para la instalación del cableado.EN 50343
Equipos electrónicos utilizados en material rodante.IEC 60571
Baterías de acumuladores alcalinos para iluminación y fuerza motriz de vehículos ferroviarios. FAT 1200
Alumbrado eléctrico para el material rodante de sistemas de transporte público.EN 13272
Ensayo de choque y vibración.EN 61373
Requisitos de seguridad para las baterías e instalaciones de baterías. Parte 2: Baterías estacionarias.EN 50272-2
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATANORMATIVA - SEGURIDAD
Resolución registrador de eventos.CNRT 174/2014
Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. EN 45545
Estándar para extinción de fuego en aerosoles fijos. NEFA 2010
Sistema de alerta para el material rodante – Hombre vivo.BT. SO. Nº0007/14 - E3
Sistemas de puertas.EN 14752
Seguridad contra incendios - Señalización foto
Luminiscente. EN 23035
Seguridad de las máquinas. Indicación, marcado y
maniobra.EN 61310
Compatibilidad electromagnética.EN 50121
Red de comunicación de tren.EN 61375
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAENSAYOS
Con el objeto de verificar el cumplimiento de los requerimientosdefinidos en la Normativa anteriormente citada, se deberápresentar un plan de ensayos a realizar en las diferentes etapas delproyecto:
Ensayo Prototipo
Ensayo Serie
Ensayo Tipo
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SISTEMA DE LA CARROCERÍA
Estructura integral Semimonocasco.
Material: Aluminio o Acero Inoxidable.
La caja cumplirá con los estándares de resistencia de categoríaP-III, según EN 12663.
La caja deberá ser tratada con cálculos de solidez y rigidez, EN15227, Categoría C-III.
La soldadura de la Carrocería debe respetar EN 15085.
Descripción General
SISTEMA DE LA CARROCERÍA
Pintura y Acabado Superficial
Todas las partes y componentes de acero al carbono de la EMU a pintar,deberán ser tratadas previamente con un granallado o arenado.
Deberán ser recubiertas con dos capas de pintura primer/anti-corrosivapoliéster para mejorar la resistencia a la corrosión.
El exterior de la carrocería se pintará con tintas y esmalte poliuretánicobicapa con acabado.
El bajo bastidor se pintará con un protector a base de resinas EstirenoAcrílicas emulsionadas, pigmentos y aditivos especiales de Color GrisEspacial.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
TRACCIÓN Y CHOQUE
Los coches de los extremos estarán equipados con un sistemaacoplador semi automático y antiacaballamiento.
El acoplamiento entre coches estará equipado con una barrasemipermanente, aparato de enganche, anti acaballamiento y pasillo.
Se deberá proveer OCHO (8) adaptadores para poder vincular las EMUadquiridas con locomotoras ya existentes en Argentina.
Configuración de los acopladores
C.I.C.C.
C.I.
C.I. C.I.
C.I. C.I. C.I.
Acoplador Semiautomático Acoplador Semipermanente
TRACCIÓN Y CHOQUE
Acoplador Semi Automático
Acoplador semiautomático SCHARFENBERG o DELLNERcompatibles con las EMU ya funcionando en Argentina.
El acoplador deberá adaptarse a movimientos verticales,horizontales y movimiento rotante.
2 amortiguadores hidráulicos mantendrán el acopladordesenganchado alineado con el eje longitudinal, para evitarmovimiento lateral.
El acoplador debe estar diseñado para soportar una velocidadde acoplamiento máxima de 7 Km/h. (UIC 522).
TRACCIÓN Y CHOQUE
Acoplador Semipermanente
El aparato de enganche semipermanente ofrecerá un acoplemecánico manual, sin función automática.
La barra de tensión semipermanente sin tope y el acopladorsemipermanente con tope deberá estar conectada por 4 tornillosy 1 aro sujetador para remover el espacio libre axial en las partesconectoras y aumentar la comodidad.
Las operaciones de acople y desacople serán realizadasmanualmente.
Se considerarán válidos otros sistemas de acoples para cochesIntermedios.
TRACCIÓN Y CHOQUE
Montaje de anti acaballamiento
Cada extremo del coche estará equipado con un montaje antiacaballamiento.
En caso de choque de trenes, el acoplador deberá sercolapsable y el amortiguador del aparato anti acaballamientoreducirá las roturas del tren.
El anti acaballamiento deberá cumplir con los requisitos decolisión (EN 15227).
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
BOGIE
Estructura Bogie
Cada oferente presentará su diseño que deberá cumplir con lasiguiente normativa:
La Concepción, Fabricación y validación de la estructuradeberá cumplir con la norma EN 13749 Categoría B-III.
La soldadura se realizará según EN 15085.
El diseño del Bogie en su conjunto deberá cumplir con loestablecido en la norma EN 15827.
La solidez de la estructura de los bogies deberán cumplircon las normativas UIC 615-4 y UIC 515-4 segúncorresponda.
BOGIE
Pares Montados
Los pares montados cumplirán con lo definido en la norma EN 13260, la geometría según norma FAT MR-704, NEFA 1214 y UIC 813.
Diámetro de Ruedas indicativo: 920 mm.
El perfil de la rueda será el indicado en el plano NEFA706.
Las ruedas deberán fabricarse conforme a norma EN 13262 yNEFA 1214.
Los ejes cumplirán, con las especificaciones de las normas EN13103, EN 13104 y EN 13261.
BOGIE
Suspensión Primaria y Secundaria
La Suspensión Primaria estará compuesta por la Caja Punta deEje oscilante, resorte de acero helicoidal y amortiguadorvertical.
La Suspensión Secundaria estará compuesta por 2balonas de aire por bogie junto con amortiguadorestransversales ubicados en el centro de bogie.
La válvula de nivelación será usada para ajustar lasdesviaciones relativas entre la caja y el Bogie con el fin demantener la misma altura bajo diferentes niveles de carga.
BOGIE
Mecanismo de Transmisión
Se podrán considerar los siguientes mecanismos detransmisión:
Motor de tracción apoyado en el eje a través de rodamientosblindados a rodillos o bolas.
Motor de tracción apoyado sobre el eje a través de un tubo.
Motor de tracción totalmente suspendido con sistema WN.
Se aceptará otro tipo de transmisión que represente unamejora a todas las anteriores y sea de última generación.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de freno será del tipo combinado eléctrico/neumático conBlending y WSP del tipo KBGM-P.
El sistema de regeneración devolverá el 100% de la energía generadadurante el frenado a la red eléctrica.
El sistema de Freno deberá permitir dar cumplimiento con lasdesaceleraciones de Servicio y Emergencia.
En los bogies, se instalarán unidades compactas de frenos de tipocalibrador: un juego de Pastillas y disco de freno por cada rueda.
La potencia de salida de la unidad de freno deberá ser ajustadaautomáticamente de acuerdo al peso que presente la caja.
La cantidad y posición de frenos de estacionamiento serán determinadospor parte el Fabricante.
Descripción General
SISTEMA DE FRENOS
Sistema de Suministro de Aire
Cada conjunto del sistema de suministro de aire comprimido estará compuesto por:
Compresor de aire Secador Separador de agua y aceite Válvula de seguridad Válvula de retención y cañerías
El compresor de aire debe contar con un contador de horas, y el mismo debe funcionar cuando el motor del compresor se encuentre energizado.
La cantidad de conjuntos a instalar para el suministro de aire deberá ser definido en la etapa de diseño considerando las necesidades descriptas.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SISTEMA DE INSTALACIONES INTERNAS
Descripción General
Ventanillas • Mayor cantidad posible.
• 50% con Banderolas Móviles.
• Tendrán un vidrio interno y, externamente, un policarbonato o material similarsellados herméticamente con cámara de aire deshumectado entre ambos.
Puertas Laterales• Mínimo 2 por lado.
• Deben dar cumplimiento con la Norma EN 14752.
• Corredizas de doble hoja.
• Accionamiento eléctrico.
• Destrabe de emergencia.
• No apertura: V > 0 km/h.
• Control automático desde cabina de conducción y para el guarda.
• Sistema Anti-pellizco.
• Protección de Señal V=0.
SISTEMA DE INSTALACIONES INTERNAS
ASIENTOS Asientos transversales en ambos lados del coche. La distribución de asientos laterales dentro del salón será de 2 + 2. El marco deberá será metálico y sus cojines de tela. Las partes de los asientos serán removibles en su totalidad.
Serán de acero inoxidable: Estante porta equipaje Pasamanos Dispositivo para sillas de ruedas Barandas.
Área para depósito de Bicicletas.
Todos los componentes no metálicos: EN 45545.
Normativa Argentina sobre el Sistema de Protección Integral de los Discapacitados.
SISTEMA DE INSTALACIONES INTERNAS
Sistema de Comunicación al Público
Tendrá anuncios Visuales y Sonoros Automáticos de arribo a lasestaciones.
Información al pasajero acerca del estado de la Red RER en pantallasLED.
Debe encontrarse dentro de la red de Monitoreo del Tren.
Debe ser capaz de integrarse con un Sistema de comunicación radialbidireccional Tren-Tierra.
Debe permitir la comunicación bidireccional tanto entre cabinas deconducción como entre cabinas y salón de pasajeros.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Condiciones de FuncionamientoTe
mp
ora
da
Condiciones del Aire
en el Exterior del
Coche
(Calculo Capacidad)
Condiciones deseadas del Aire en el interior del Coche con
condición de carga AW3
Temp.
Extrema
Humedad
relativa
Temp.
Deseada
Dif. de
Temperatu
ras dentro
del coche
Humedad
Relativa
Deseada
Velocidad
Máxima
del Aire
Volumen de
Aire fresco a
suministrar
en el Salón
Ve
ran
o
Max 45 º
C75 % 23 º C - 24 º C ≤ 3 º C
50 % - 60
%
4 mts/seg
≥ 12 Mts³/h x
Persona
≥ 12 Mts³/h x
Persona
Invi
ern
o
Min -5 º C 100 % 18 º C - 20º C ≤ 3 º C50 % - 60
%
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Climatización de la Cabina del Conductor
Una de las unidades de aire acondicionado instaladas en el salón depasajeros climatizará la cabina de conducción.
Para el sistema de calefacción, se deberá instalar 2 calefactores concapacidad suficiente para climatizar la cabina en las peorescondiciones invernales (– 5 º C.).
Conductos y Aislamiento Térmico
Se aplicará aislamiento a todas las superficies que funcionen comoconductos de aire.
Se instalará aislamiento térmico dentro de la carrocería.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SISTEMA ELÉCTRICO
El Sistema Eléctrico de cada EMU estará equipado con:
Sistema de Captación de Energía.
Circuito de Tracción.
Sistema de Alimentación Auxiliar.
Gabinetes Eléctricos / Cableado y Conectores.
SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema de Captación de Energía y Alta Tensión de cada EMU formado por:
Pantógrafos 4 Pantógrafos (2 por coche) Deberán cumplir con la norma IEC 60494. La pastilla de contacto: durabilidad > 100.000km con una presión de
trabajo de 6.5 kg. Deben poder circular en ambos sentidos de marcha.
Interruptor de Vacío/Seccionadores/Descargador de Alta Tensión Deberán cumplir con la norma EN 60077.
Transformador Principal 2 Transformadores Principales (1 por coche) Deberán cumplir con la norma IEC 60310. Se prohíbe el uso de PCB.
SISTEMA ELÉCTRICO
El Circuito de Tracción de cada EMU estará compuesto por:
Motor de Tracción
Deberá ser de C.A de última generación con probadaexperiencia ferroviaria.
El rendimiento deberá cumplir con la norma IEC 60349-2.
Convertidor de Tracción VVVF
Será el que indique el Fabricante y deberá ser de últimageneración.
Deberán dar cumplimiento con la norma IEC 61287.
SISTEMA ELÉCTRICO
Gabinetes Eléctricos
Albergarán los sistemas de AA, Puertas, PIDS, Iluminación,Alarma contra Incendio, entre otros.
El grado de Protección de los mismos será IP63.
Deberán disponer de Cerraduras con llaves pentagonales.
Dispondrán de Iluminación interna y tomacorriente de 220Vac.
Cableado y Conectores
El cableado de Alta Tensión deberá protegerse en todo surecorrido mediante una carcasa rígida y aislante.
Todos los elementos del sistema eléctrico deben asegurar la nogeneración de Humos y emisiones nocivas. No deben contenerhalógenos, fosforo, asbestos, etc.
El cableado será calculado tomando como referencia la normaEN 50343.
Los conectores que se encuentren a la intemperie deben serestancos con un Grado de Protección Mínimo IP 66.
SISTEMA ELÉCTRICO
Compatibilidad Electromagnética
Todo el equipamiento eléctrico mencionado anteriormente deberácumplir con la norma EN 50121.
En condiciones normales de funcionamiento, el campoelectromagnético generado por el tren no deberá interferir con:
Otros equipos internos o externos del tren.
Las tareas normales de los pasajeros, en cuanto a medios magnéticos, teléfonos móviles y comunicaciones inalámbricas.
Equipos de tierra y medio ambiente.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SISTEMA ELÉCTRICO AUXILIAR
Sistema de Alimentación AuxiliarConvertidor Auxiliar SIV
Será el que indique el Fabricante y deberá ser de últimageneración.
Deberán dar cumplimiento con la Norma IEC 61287.
Baterías de Almacenamiento
Deberán ser alcalinas
Norma FAT 1200 y 50272.
Choque y vibración: IEC 61373.
El voltaje nominal será de 110 VDC.
Deberá garantizar el funcionamiento de los circuitos deSeguridad durante al menos 180 minutos.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SISTEMA DE SEGURIDAD
ATS
Registrador de Eventos Sistema de Cámaras de Seguridad
Sistema de Monitoreo del Tren Integrado con todos los sistemas que componen el tren.
Cada cabina dispondrá de una Pantalla táctil HMI en la que se visualizará: configuración del tren, valores de las variables medidas, fallas presentes, historial de fallas, etc.
Posibilidad de realizar accionamientos y seteos remotos.
Debe permitir enviar y recibir un grupo de variables medidas desde tierra, por ejemplo:
o Velocidad de Circulación
o Fallas y alarmas Presentes
o Estado de Equipos y sistemas
o Presiones del circuito neumático
SISTEMA DE SEGURIDAD
Sistema de Alarma contra Incendios Cada cabina tendrá una unidad de control.
La posición de los sensores deben priorizar los equipos eléctricos de alta tensión y los de mayor potencial de riesgo.
Circuitos electrónicos se realizarán conforme a la norma IEC 60571.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
CABINA DE CONDUCCIÓN
La estructura e instalación de los equipos será conforme conlos principios ergo dinámicos, convenientes para suoperación y mantenimiento, evitando la reflexión de luznatural y artificial.
Se deberá respectar espacios mínimos según EN 15227.
Se define un listado de indicadores que debe encontrarse en laCabina de Conducción. Todos los indicadores deben utilizarmódulos Leds para ser iluminados.
Se define un listado de Mandos a disposición. La ubicacióndeberá tener en cuenta las tareas a realizar, frecuencia relativa ycarácter crítico. Los mandos e indicadores deben estardispuestos de manera que se evite todo reflejo sobre elparabrisas.
SISTEMAS PRINCIPALES
EMU
Carrocería
Tracción y Choque
Bogie
Frenos
Inst. Internas
A.A.Eléctrico
Eléctrico Auxiliar
Seguridad
Cabina Conducción
Software
SOFTWARE
Deberán ser entregadas las copias de los Software de cadasistema del tren.
Capacidad de ser reinstalables.
Funciones de autodiagnóstico y registro de fallas.
Permitir realizar todas las tareas de mantenimiento y recambiode componentes previstas en los planes de mantenimiento.
Deberá capacitarse al personal de Mantenimiento en el uso delos mismos.
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAASISTENCIA TÉCNICA
ASISTENCIA
TÉCNICA
Puesta en Servicio
Operación
Mantenimiento
Reparación
Desde la entrega del 1º Lote hasta la finalización del contrato.
El fabricante deberácontar con unadotación de personaltécnico permanenteen Argentina.
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATACAPACITACIÓN TÉCNICA
Instalaciones de Fabricante
2 meses antes de la entregadel 1º lote EMU.
Instalaciones del Comprador
Durante la puesta enServicio del 1º Lote.
Participarán personas designadas por el Comprador, según el temario
y la carga horaria detallada en el PET
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATADOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Manual de Operación
Manual de Mantenimiento
Manual de Partes
Planos Constructivos
Plan de Mantenimiento Completo
Registros de Ensayos
Códigos de Fallas
Deberá cumplir con:
Documentación Técnica• EN 13460• EN 13306
Traducción:• EN 17100• EN 15038
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAMANTENIMIENTO
Intervención Mediana
• A realizar por el fabricante sobre 87 EMU (50%)
• La provisión de los Repuestos a cargo del Fabricante
• En Instalaciones en Argentina
Intervención Pesada
• A realizar por el fabricante sobre 122 EMU (75%)
• Repuestos a cargo del Fabricante
• En Instalaciones en Argentina
Durante el Primer Ciclo de Mantenimiento
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAPREDIOS PARA TALLERES
Zona de Vías Caseros - Palomar, Línea San Martín
ELECTRIFICACION CONSTITUCION – LA PLATAREPUESTOS A PROVEER
Consumibles Iniciales
• Para 2 años de operación para el 100% de la flota.
Repuestos Iniciales
• Para las intervenciones medianas del 50% de la flota.