REPARACIÓN Y
REHABILITACIÓN
Rev. 3
OBRAS DE REHABILITACIOBRAS DE REHABILITACIOBRAS DE REHABILITACIOBRAS DE REHABILITACIÓÓÓÓN EN EL PUENTE SOBRE EL RIO N EN EL PUENTE SOBRE EL RIO N EN EL PUENTE SOBRE EL RIO N EN EL PUENTE SOBRE EL RIO EBRO EN LA AUTOPISTA AEBRO EN LA AUTOPISTA AEBRO EN LA AUTOPISTA AEBRO EN LA AUTOPISTA A----15. CASTEJ15. CASTEJ15. CASTEJ15. CASTEJÓÓÓÓN (NAVARRA)N (NAVARRA)N (NAVARRA)N (NAVARRA)
Situación: Autopista A-15 Pk. 11Cliente: Autopistas de Navarra S.A.
AUDENASA
NOTA HISTORICA.
Este es un puente construido sobre el
río Ebro, a su paso por la autopista A-
15, en la localidad de Castejón
(Navarra). Fue construido en el año
1.975 y es un puente singular, por ser
el primero que se realizó con tirantas
colgadas en España. Tiene una
longitud aproximada de 500 metros.
PATOLOGÍAS.
El puente presentaba daños tanto en la
impermeabilización del interior de la
mediana, por la que había filtraciones
de agua al interior de las dovelas,
como en las impostas, interior y
exterior de las mismas con fisuraciones
y pérdidas de volumen, que dejaban al
descubierto, en ocasiones, la armadura
de las impostas.
TRABAJOS REALIZADOS.
� Limpieza de la mediana y las
impostas, mediante chorreo de arena
de sílice.
� Nueva impermeabilización de la
mediana en su totalidad.
� Saneo de las impostas, eliminando
partes sueltas y degradadas.
� Pasivado de la armadura al
descubierto, previa limpieza con
chorreo de arena de sílice.
� Reposición de volúmenes con
mortero de reparación.
� Doble mano de pintura de protección
en todo el conjunto.
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28823 COSLADA (Madrid)
Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294
REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE ANTIGUON DEL PUENTE ANTIGUON DEL PUENTE ANTIGUON DEL PUENTE ANTIGUOSOBRE EL RSOBRE EL RSOBRE EL RSOBRE EL RÍÍÍÍO BESAYA EN CARTESO BESAYA EN CARTESO BESAYA EN CARTESO BESAYA EN CARTES
Situación: Cartes (Cantabria)Cliente: Ministerio de Fomento
PATOLOGÍAS.
Los problemas detectados fueron:
� Sillares deteriorados
� Manchas en paramentos
� Grietas
� Descalces en asientos de pilas
TRABAJOS REALIZADOS
� Limpieza de la vegetación enraizada
en las juntas y grietas de los
paramentos.
� Sellado e inyectado de grietas.
� Zapatas de hormigón ancladas a la
estructura existente.
� Escollera de protección.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DE PUENTE INCENDIADO EN N DE PUENTE INCENDIADO EN N DE PUENTE INCENDIADO EN N DE PUENTE INCENDIADO EN LA AUTOVLA AUTOVLA AUTOVLA AUTOVÍÍÍÍA DE ALBACETEA DE ALBACETEA DE ALBACETEA DE ALBACETE
Situación: Provincia de Albacete
Cliente: Ministerio de Fomento
PATOLOGÍAS.
Los problemas detectados producto del incendio intencionado en la estructura, fueron:
� Abundancia de desconchones
� Rotura localizada de armaduras
pasivas
� Fisuras y roturas en los pilares
TRABAJOS REALIZADOS
Primeramente se realizó una
determinación experimental de daños
con lo que se procedió a la
rehabilitación del puente según los
trabajos siguientes:
� Estudio de la tensión residual
resistente.
�Picado del hormigón de las zonas
afectadas (desconchadas).
� Limpieza con chorro de arena en las
zonas de hormigón afectado y
armaduras al aire.
� Reparación de los fustes dañados
con mortero de reparación y armadura
nueva donde fuera necesaria.
� Reposición del mortero en pilas
� Sellado e inyección de fisuras con
masilla o resina epoxídica según
anchura.
� Pintado de superficie inferior del
puente para impermeabilizar y
proteger contra la carbonatación.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO PERALES, EN EL N DEL PUENTE SOBRE EL RIO PERALES, EN EL N DEL PUENTE SOBRE EL RIO PERALES, EN EL N DEL PUENTE SOBRE EL RIO PERALES, EN EL P.KP.KP.KP.K. 48,700 DE LA CARRETERA M. 48,700 DE LA CARRETERA M. 48,700 DE LA CARRETERA M. 48,700 DE LA CARRETERA M----510, EN ALDEA DEL 510, EN ALDEA DEL 510, EN ALDEA DEL 510, EN ALDEA DEL
FRESNO.FRESNO.FRESNO.FRESNO.
Situación: Aldea del Fresno (Madrid)Cliente: Comunidad de Madrid
PATOLOGÍAS.
El puente presentaba daños sobre todo
en su parte inferior,
� Daños de rotura completa en la parte
inferior del fuste-tajamar derecho.
� Rotura con pérdida de sección
importante en dos fustes de la pila 3.
� El estribo 1 presentaba una grieta de
arriba abajo del mismo.
Todos estos daños se debían,
principalmente, a la sobrecarga que
sufría el puente.
TRABAJOS REALIZADOS.
Como consecuencia de los estudios
anteriores se procedió a la
rehabilitación del puente según los
trabajos siguientes:
� Reparación de los fustes dañados
con mortero de reparación y armadura
nueva donde fuera necesaria.
� Refuerzo de la viga central a cortante
con pletinas de acero.
� Refuerzo de la viga central a flexión
con bandas de fibra de carbono.
� Sellado e inyección de mortero en la
grieta del estribo 1.
� Cosido con barras de fibra de vidrio
de la grieta.
� Fresado del aglomerado de la
calzada y posterior extendido de nuevo
aglomerado, para aligerar la carga del
puente.
� Colocación de protecciones laterales
en la calzada y señalización.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓNNNN DEL PUENTE DE ADEL PUENTE DE ADEL PUENTE DE ADEL PUENTE DE AÑÑÑÑORGA EN VARIANTE DE ORGA EN VARIANTE DE ORGA EN VARIANTE DE ORGA EN VARIANTE DE SAN SEBASTIAN EN EL RAMAL DE SALIDA DE SAN SEBASTIAN EN EL RAMAL DE SALIDA DE SAN SEBASTIAN EN EL RAMAL DE SALIDA DE SAN SEBASTIAN EN EL RAMAL DE SALIDA DE
ONDARRETA.ONDARRETA.ONDARRETA.ONDARRETA.
Situación: San Sebastián (P. Vasco)Clente: Diputación
PATOLOGÍAS.
� Daños en los cabeceros, en forma de
fisuras y corrosión por sulfatos.
� Humedad por la estanquidad en las
juntas.
� Fisuras en vigas
� Aceras en mal estado.
� Desagües defectuosos.
� Apoyos de cloropreno armado
dañados.
TRABAJOS REALIZADOS.
Las actuaciones se hicieron en dos
fases, la primera centrada en la
rehabilitación de los cabeceros y por
último en las afecciones de las otras
partes de la estructura según los
trabajos siguientes:
� Reparación de los fustes dañados
con mortero de reparación y armadura
nueva donde fuera necesaria.
� Colocación de barras de pretensado
longitudinalmente y transversalemnte
�Sellado de fisuras con componentes
epoxídicos.
� Elevación de los tableros y
sustitución de apoyos.
� Sistema de evacuación de aguas.
� Cambios de juntas dañadas.
� Reparación de las aceras.
� Protección contra la carbonatación,
de las zonas reparadas y expuestas a
a las inclemencias.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE CORDOVILLA LA REALN DEL PUENTE DE CORDOVILLA LA REALN DEL PUENTE DE CORDOVILLA LA REALN DEL PUENTE DE CORDOVILLA LA REAL
Situación: Cordovilla (Palencia)Cliente: Ministerio de fomento
PATOLOGÍAS.
Los problemas detectados fueron:
� Hundimiento de una de las pilas con los arcos adyacentes.
� Fisuraciones en los intradoses de los arcos y las uniones de los tajamares y pilas
� Falta de cohesión en pretiles
� Sistemas de evacuación de aguas deficientes.
TRABAJOS REALIZADOS
� Reconstrucción del pilar colapsado y los arcos adyacentes.
�El relleno fue eliminado en las zonas
afectadas para reforzar las bóvedas con hormigón armado y ejecución de losa con el mismo material original.
� El tratamiento de las fisuras
existentes en los arcos se realizó con engrapamientos, y en el caso de las fisuras en los intradoses se procedió a su rejuntado.
� Se impermeabilizó el tablero para su posterior pavimentado. �Mejoras en el sistema de drenaje de aguas pluviales.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE ENTERRN DEL PUENTE DE ENTERRN DEL PUENTE DE ENTERRN DEL PUENTE DE ENTERRÍÍÍÍAAAA
Situación: Camaleño (Cantabria)Cliente: Ministerio de fomento.
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Las patologías detectadas fueron
básicamente por fisuración y
descomposición de la fábrica en la
bóveda y los telares. Además que la
bóveda clave se encuentra movida.
TRABAJOS REALIZADOS.
Las actuaciones realizadas para la
rehabilitación del puente figuran los
trabajos siguientes:
�Sellado e inyección de las fisuras, con
mortero.
� Consolidación de la bóveda,
mediante cosido transversal a base de
Bulones pretensados.
� Gunitado de los tímpanos, previa
colocación de un mallazo, solidario con
la mampostería y colocación de
mechinales de desagüe.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE FABARAN DEL PUENTE DE FABARAN DEL PUENTE DE FABARAN DEL PUENTE DE FABARA
Situación: Fabara (Zaragoza)
Cliente: Diputación
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Los problemas detectados fueron:
� Rotura del hormigón de la pila en la
zona de apoyo.
� Desprendimiento del hormigón del
dintel por corrosión de las armaduras.
� Desaparición de las aceras.
� Socavación y corrosión en dos de
las zapatas.
Como consecuencia de los problemas
antes mencionados tenemos la
limitación de la carga portante a 10
Tmáx.
TRABAJOS REALIZADOS
En las actuaciones para la reparación del puente se realizó los trabajos
siguientes:
Apeo de la viga, mediante apoyos
provisionales adosados a la pila. Con
empleo de barras Dywidad.
� Demolición de la pila en la zona de
apoyo, colocación de una mallazo y
hormigonado.
� Rehabilitación de las zapatas,
mediante inyección de mortero, y
ejecución de un recrecido adherido a
la zapata por conectores metálicos.
� Rehabilitación del dintel, con
demolición del hormigón dañado y
limpieza mediante chorro de arena de
la armadura, en las zonas afectadas
por coqueras se inyecta una lechada
de cemento.
�Inyección del tablero
�Colocación de nuevas aceras
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RESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIÓÓÓÓN Y AMPLIACIN Y AMPLIACIN Y AMPLIACIN Y AMPLIACIÓÓÓÓN DEL TABLERON DEL TABLERON DEL TABLERON DEL TABLERODEL PUENTE DE FRIAS (BURGOS)DEL PUENTE DE FRIAS (BURGOS)DEL PUENTE DE FRIAS (BURGOS)DEL PUENTE DE FRIAS (BURGOS)
Situación: Frías (Burgos)Cliente: Ministerio de fomento.
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TRABAJOS.
• Se realizan estudios previos, tanto geotécnicos como estructurales y de laboratorio, para definir la metodología de restauración.• En los estudios, se determina que el tablero en esos momentos de 5 m., puede ser ampliado hasta los 10 m.• Redactado el proyecto, son recalzadas las pilas con micropilotaje, reparados los arcos por inyección. •Vaciado de tablero y construcción de montantes sobre los arcos y colocación de nuevo tablero mediante prelosas prefabricadas y posterior hormigonado
PATOLOGÍAS
Presentaba unos hundimientos de
0,50 m. y 0,20 m. en dos pilas, que
dieron lugar a las roturas de dos
arcos, con la formación virtual de
mecanismos, por lo cual debió de
cerrarse al tráfico.
REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN EN EL PUENTE LATXAGAN EN EL PUENTE LATXAGAN EN EL PUENTE LATXAGAN EN EL PUENTE LATXAGA
Situación: San Sebastián (Guipuzcoa)Cliente: Diputación
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
� Falta de impermeabilidad del tablero
con la consecuencia de armaduras
corroídas y hormigón carbonatado.
�Evacuación defectuosa de aguas
pluviales escurridas por las vigas de
borde, apareciendo corrosiones y
fisuras.
� Juntas inexistentes, barandillas
corroidas y en mal estado.
Como consecuencia de las patologías
presentes en el puente se produce una
baja en la capacidad portante diseñada
originalmente.
TRABAJOS REALIZADOS.
� Preparación de las superficies
afectadas por corrosión, con chorro de
arena y martellina.
� Reposición de volúmenes con
mortero tixotrópico en la cara inferior
del tablero. En vigas con mortero
autonivelante sin retracción.
Conjuntamente con reposición de
armadura con su respectiva pasivación
e impermeabilización del conjunto.
� Refuerzo a esfuerzos cortantes con
platabandas perforadas, previa
preparación de la superficie con resina.
� Restitución del firme, reposición de
aceras, reemplazo de barandilla y
colocación de juntas.11
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE MILAGRO SOBRE EL RN DEL PUENTE MILAGRO SOBRE EL RN DEL PUENTE MILAGRO SOBRE EL RN DEL PUENTE MILAGRO SOBRE EL RÍÍÍÍO O O O ARAGARAGARAGARAGÓÓÓÓN.N.N.N.
Situación: Milagro (Navarra)Cliente: Diputación
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
� Asentamiento de 30 cm en una de las
pilas.
� Fisuras en las vigas.
� Juntas inexistentes.
� Barandillas en mal estado.
� Pavimento con perdida de ligante.
� Tablero sin impermeabilización y
corrosión de armaduras y disgregación
del hormigón.
TRABAJOS REALIZADOS.
Entre las actuaciones realizadas figuran las que se menciona a continuación:
� Refuerzo de la cimentación
existente, mediante nuevo encepado, y
recalce con micropilotes apoyado en el
recrecido de la zapata.
� Ejecución de nuevos apoyos en la
pila y elevación del tablero a la cota
original.
� Inyección y sellado de las fisuras con
resina epóxi y masilla epóxi
respectivamente.
� Regeneración del hormigón afectado
por la corrosión y sustitución de
armaduras.
� Protección de las superficies de la
vigas con pintura anticarbonatación.
� Impermeabilización del tablero y
nuevo firme.
� Del mismo modo drenes para
evacuación de aguas pluviales,
ejecución de juntas y sustitución de
aceras y barandillas.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DE PUENTES Y VIADUCTOS N DE PUENTES Y VIADUCTOS N DE PUENTES Y VIADUCTOS N DE PUENTES Y VIADUCTOS EN AUTOPISTA APEN AUTOPISTA APEN AUTOPISTA APEN AUTOPISTA AP----6666
Situación: Autopista AP-6Cliente : Iberpistas
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Entre las afecciones detectadas se anota lo siguiente:
� Aceras totalmente disgregadas, por
efecto del hielo-deshielo y sales.
� Deficiente funcionamiento del
sistema de evacuación de aguas
pluviales.
� Fisuras en vigas y corrosión tanto de
armaduras pasivas como activas.
� Cabeceros fisurados
TRABAJOS REALIZADOS
Se procedió a la rehabilitación del puente según los trabajos siguientes:
� Rehabilitación de las vigas y
cabeceros, mediante limpieza y picado
con martillo neumático, reposición de
armaduras pasivas, chorreo
energético, pintado de armaduras y
vertido de mortero de gran
adherencia.
� Rehabilitación de aceras mediante
reposición de armaduras y vertido de
mortero.
� Reparación del sistema de drenaje.
� Supresión de juntas.
� Sustitución de apoyos.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE PARAYASN DEL PUENTE DE PARAYASN DEL PUENTE DE PARAYASN DEL PUENTE DE PARAYAS
Situación: Parayas (Cantabria)
Cliente: Ministerio de Fomento
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Los problemas detectados fueron:
Asentamiento de los cimientos de los
estribos del puente, a causa de la
escasa capacidad portante del
terreno, acuñándose las medias
maderas entre sí.
TRABAJOS REALIZADOS
� Mejora de la capacidad resistente del terreno de cimentación, haciendo
pantallas de “jet grouting” por debajo del puente, formando una “V”. (Hay que recordar que toda la zona de Parayas está formada por terrenos
ganados al mar y antiguos pantanos).
� A continuación se levantaron las
medias maderas, separándolas por
medio de gatos hidráulicos, para lo
cual fue preciso demoler con
antelación los espaldones de
hormigón armado de los estribos.
� Una vez suplementados los apoyos
del puente para que mantuvieran la
nueva posición, se repararon las
grietas y las roturas producidas en las
juntas por los contactos entre medias
maderas, y se reconstruyeron los
espaldones.
� Para estabilizar definitivamente los
taludes que bajan a la autovía,
(evitando con ello nuevos derrames),
se colocaron capas de hormigón
impreso, formando losetas a imitación
de piedra.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE PERALTA SOBRE EL RN DEL PUENTE PERALTA SOBRE EL RN DEL PUENTE PERALTA SOBRE EL RN DEL PUENTE PERALTA SOBRE EL RÍÍÍÍO ARGA.O ARGA.O ARGA.O ARGA.
Situación: Peralta (Navarra)
Cliente: Diputación
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
� Roturas de tajamares por existencia
de vegetación en los arcos de ladrillo.
� Rotura y socavación en un arco de
sillería.
� Descarnamiento de las juntas en los
arcos.
� Desprendimiento de los enlucidos.
TRABAJOS REALIZADOS.
Entre las actuaciones realizadas
figuran las que se menciona a
continuación:
� Demolición de los tajamares y
ejecución de otros similares.
� Recalce del arco mediante inyección
de mortero, y reposición del sillar.
� Rejuntado de los sillares.
� Reemplazo de aceras.
� Sustitución de las barandillas
existentes.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE LOS PISONES EN N DEL PUENTE DE LOS PISONES EN N DEL PUENTE DE LOS PISONES EN N DEL PUENTE DE LOS PISONES EN LA AUTOVLA AUTOVLA AUTOVLA AUTOVÍÍÍÍA CNA CNA CNA CN----620620620620
Situación: Paseo de los Pisones (Burgos)
Cliente : Ministerio de Fomento
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Producto del estudio del puente en
cuestión se determinó las patologías
siguientes :
� Los cajones en su cara inferior
muestran abundancia de humedades
y manchas de corrosión.
� Se localiza zonas con coqueras en
el hormigón, armaduras corroídas y
drenaje defectuoso y a veces
inexistente.
TRABAJOS REALIZADOS.
Los trabajos efectuados fueron:
� Preparación de las superficies afectadas por la corrosión, con chorro de arena.
� Regeneración del hormigón con
mortero tixotrópico de las superficies afectadas.
� Rellenado de las coqueras con mortero autonivelante por inyección.
� Impermeabilización de la superficies con pinturas anticarbonatación.
� Mejoramiento del sistema de
evacuación de las aguas superficiales pluviales mediante drenes.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE CORTON DEL PUENTE CORTON DEL PUENTE CORTON DEL PUENTE CORTODE SAN VICENTE DE LA BARQUERADE SAN VICENTE DE LA BARQUERADE SAN VICENTE DE LA BARQUERADE SAN VICENTE DE LA BARQUERA
Situación: San Vicente de la Barquera (Cantabria)
Cliente: Ministerio de Fomento
ANTECEDENTES.
El puente corto de San Vicente de la
Barquera es un puente de
mampostería encima de la ría con un
tablero recrecido de hormigón.
PATOLOGÍAS.
Los problemas detectados fueron:
• Suciedad generalizada de
paramentos
• Grietas
• Rotura de sillares
• Pérdidas de volumen en arcos
• Restos de encofrados en las
articulaciones
• Falta de juntas en los tablero
• Pérdidas de losetas decorativas
• Descalces en apoyos de los
tajamares
TRABAJOS REALIZADOS:
Resultó necesario el empleo de
andamios colgados del tablero del
puente que se posicionaban con una
balsa de bidones bajo los arcos,
enganchándolos y elevándolos con
auxilio de trácteres.
Andamios y balsa se construyeron “in
situ”.
• Limpieza de paramentos
• Inyección y sellado de grietas
• Microcosido de sillares
• Reconstrucción de sillares con mortero pétreo
• Reposición de Losetas de Piedra arenisca
• Protección de zapatas de hormigón en masa en torno a los apoyos de pila
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SANTIAGO (HORMIGN DEL PUENTE SANTIAGO (HORMIGN DEL PUENTE SANTIAGO (HORMIGN DEL PUENTE SANTIAGO (HORMIGÓÓÓÓN) SOBREN) SOBREN) SOBREN) SOBREEL REL REL REL RÍÍÍÍO BIDASSOAO BIDASSOAO BIDASSOAO BIDASSOA
Situación: Irún (País Vasco)
Cliente: Diputación
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
� Asentamiento de 10 cm en la pila Nº3, en la que no existe tajamar.� Desaparición de la escollera. La
socavación dejó sin recubrimiento de terreno a los pilotes en una altura de 4m.� Los tajamares de las pilas 1 y 2, se encuentran rotos con perdida de
escollera.� Filtración de agua de lluvia hacia los dinteles por ausencia de juntas.� Corrosiones localizadas en pilares.
� Evacuación de aguas pluviales deficiente.� Losetas de aceras rotas produciendo humedad continua.
TRABAJOS REALIZADOS.
Entre las actuaciones realizadas figuran las que se menciona a continuación:
� Hormigonado de la socavación en la
pila Nº3, mediante encofrado con
GEOTEXTIL.
� Ejecución de micropilotes.
� Levantamiento del tablero y calce de
las vigas hasta la cota original.
� Reparación de tajamares y vertido de
nueva escollera, consolidada con
micro hormigón proyectado.
� Reparación de desconchones
producto de la corrosión, previo
chorreo con arena, y protección con
pintura anticarbonatación.
� Rehabilitación de las aceras,
mejoramiento del sistema de
evacuación de aguas pluviales y
reposición de juntas.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SANTIAGO (METN DEL PUENTE SANTIAGO (METN DEL PUENTE SANTIAGO (METN DEL PUENTE SANTIAGO (METÁÁÁÁLICO) SOBRE LICO) SOBRE LICO) SOBRE LICO) SOBRE EL REL REL REL RÍÍÍÍO BIDASSOAO BIDASSOAO BIDASSOAO BIDASSOA
Situación: Irún (País Vasco)
Cliente: Diputación
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
� Pavimento en mal estado con
evacuación deficiente de las aguas.
� Corrosión generalizada en la
estructura metálica, como también en
las armaduras de las zonas de
desagüe y juntas de aceras.
� Apoyos metálicos en estado precario
� Fisuras en el estribo guipuzcoano.
� Juntas desaparecidas.
TRABAJOS REALIZADOS.
Entre las actuaciones ejecutadas luego del estudio realizado, figuran las que se menciona a continuación:
� Limpieza con chorreo de arena
silícea de la estructura metálica y
protección pintura estabilizadora del
óxido.
� Sustitución mediante soldaduras de
los elementos con perdida superiores
al 10% de sección.
� Regeneración de la losa con mortero
sin retracción y su protección mediante
pintura anticarbonatación.
� Rehabilitación, mediante reposición,
del hormigón en las mesetas de las
pilas.
� Colocación de juntas tipo THORMA-
JOINT.
� Ejecución de cunetillas de desagüe y
reposición en PVC.
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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SN DEL PUENTE SN DEL PUENTE SN DEL PUENTE SÁÁÁÁSTAGO SOBRE EL RSTAGO SOBRE EL RSTAGO SOBRE EL RSTAGO SOBRE EL RÍÍÍÍO O O O EBROEBROEBROEBRO
Situación: Sástago (Zaragoza)
Cliente: Diputación
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Las patologías que hicieron necesario
el estudio y el proyecto de
rehabilitación de la estructura fueron:
� Inexistencia de coacción transversal
en el tablero.
� Fisuración y caída de hormigón de
protección de las péndolas con
principio de corrosión.
� Carbonatación en el hormigón de los
arcos y rotura por corrosión de las
armaduras.
� Deficiencias en el funcionamiento de
las rótulas y en la evacuación de aguas
pluviales.
� Deterioro de las juntas y presencia de
humedad con roturas locales de
armaduras por corrosión en el tablero.
TRABAJOS REALIZADOS.
Entre las actuaciones ejecutadas se menciona a continuación:
� Determinación previa de la tensión
de los tirantes.
� Coacción transversal mediante
construcción de juntas en diente.
� Protección de péndolas mediante
forrado con perfiles metálicos y
hormigonado interiormente.
� Rehabilitación de los arcos y riostras,
con el rellenado de las coqueras con
mortero preparado.
� Limpieza y protección de las rótulas
con grasa tipo “Molikote”. Así como la
protección de la estructura con pintura
anticarbonatación.
� Ejecución de nuevo firme, como del
sistema de desagüe de aguas
pluviales. Así como de aceras y
barandillas con elementos
prefabricados.
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Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294
REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SIMANCAS N DEL PUENTE SIMANCAS N DEL PUENTE SIMANCAS N DEL PUENTE SIMANCAS SOBRE EL RIO PISUERGASOBRE EL RIO PISUERGASOBRE EL RIO PISUERGASOBRE EL RIO PISUERGA
Situación: Simancas (Prov. de Valladolid)
Cliente: Junta de Castilla y León
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Los problemas detectados fueron:
� Sillares degradados y desplazados
en bóvedas, así como fisuras.
� Desaparición de juntas y arenación de
éstas.
� Contaminación de la estructura con
malezas y enraización entre las juntas
de los sillares.
TRABAJOS REALIZADOS
Se procedió a la rehabilitación del puente según los trabajos siguientes:
� Consolidación de los rellenos
mediante inyección de lechada.
� Reparaciones de sillares y grietas,
con inyecciones de resinas epoxi y
cosidos con acero inoxidable roscado.
� Reposición de volúmenes perdidos
con mortero pétreo.
� Aplicación de biocida de amplio
espectro para eliminación de
vegetales.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SOBRE N DEL PUENTE SOBRE N DEL PUENTE SOBRE N DEL PUENTE SOBRE AUTOVIA DE GRANADAAUTOVIA DE GRANADAAUTOVIA DE GRANADAAUTOVIA DE GRANADA
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Durante la construcción, al apoyar el
vano central, la capa superior de la
losa en los voladizos aún no estaba
echada por lo que las armaduras de
negativo no funcionaron fisurándose
las artesas.
Estas fisura aparecían de forma
generalizada en ambas caras de todas
las artesas en la zona de voladizo de
los tramos laterales.
TRABAJOS REALIZADOS
Se procedió a la rehabilitación del puente según los trabajos siguientes:
� Preparación de la superficie de hormigón.
� Preparación y limpieza de las
chapas metálicas.
� Colocación de mortero epóxi en el hormigón y chapas previa imprimación.
� Suministro de presión a las chapas, hasta conseguir un espesor de mortero de 1 mm.
� Pintado de protección del antioxidante.
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Situación: Granada
Cliente: Ministerio de fomento
REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE LA AUTOPISTA AN DEL PUENTE DE LA AUTOPISTA AN DEL PUENTE DE LA AUTOPISTA AN DEL PUENTE DE LA AUTOPISTA A----15151515SOBRE EL RSOBRE EL RSOBRE EL RSOBRE EL RÍÍÍÍO CIDACOS, SALIDA 50, O CIDACOS, SALIDA 50, O CIDACOS, SALIDA 50, O CIDACOS, SALIDA 50, p.kp.kp.kp.k. 49,500.. 49,500.. 49,500.. 49,500.
Situación: Tafalla (Navarra)
Cliente: Autopistas de Navarra S.A. (AUDENASA)
PATOLOGÍAS.
Los problemas detectados fueron:
� Carbonataciones generalizadas en el hormigón.
� Pérdidas de sección de profundidad variable.
� Armaduras al descubierto parcial o totalmente corroídas.
� Placas metálicas bajo apoyos con fuertes oxidaciones.
� Reparaciones antiguas con mortero descolgadas y/o agrietadas.
� Estado muy deficiente de los desagües
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TRABAJOS REALIZADOS
� Reparación estructural de elementos puntuales.
� Limpieza de hormigón.
� Limpieza de carbonataciones y eflorescencias.
� Limpieza con chorro de arena.
� Pasivación de armaduras.
� Protección con pintura de elementos metálicos.
�Recuperación de sección con morteros
REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE UNQUERAN DEL PUENTE UNQUERAN DEL PUENTE UNQUERAN DEL PUENTE UNQUERA
Situación: Unquera (Cantabria)
Cliente: Ministerio de fomento
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Entre los problemas detectados como resultado del estudio fueron:
� Degradación del hormigón de las
vigas.
� Corrosión de armaduras.
� Barandillas corroídas.
TRABAJOS REALIZADOS
Se procedió a la rehabilitación del
puente según los trabajos siguientes:
� Rehabilitación del hormigón, mediante picado con martillo de baja potencia, chorreado con arena silícea
y colocado de mortero tixotrópico sin retracción.
� Limpieza y/o sustitución de las armaduras con corrosión.
� Pintado de protección del puente contra la carbonatación.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL ESTRECHOESTRECHOESTRECHOESTRECHO
Situación: Entre 2 Túneles sobre el río Sil, en el límite de las provincias de Orense y León.Cliente: Ministerio de fomento
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
El problema detectado radicó en que
los apoyos de la viga en el estribo
León se encontraban desplazados
longitudinalmente 20 cm.
El puente tiene 3 vanos de luces
75+150+75 y fue construido con el
sistema de voladizos sucesivos.
TRABAJOS REALIZADOS
Se procedió a la rehabilitación de
acuerdo al proyecto según al estudio, ejecutándose los trabajos siguientes:
� Levantamiento del tablero del
puente.
� Demolición parcial del estribo y extracción de los apoyos.
� Recrecimiento de los estribos y refuerzo de las armaduras, con la nueva ubicación de los apoyos.
� Bajada del tablero, hasta apoyar en
los nuevos apoyos.
�Ejecución de la obra sin cortar el tráfico
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL N DEL VIADUCTO DEL MANZANALMANZANALMANZANALMANZANAL
Situación: PK 350-600 de la CN-VI en la Prov. León.Cliente: Ministerio de fomento
PATOLOGÍAS DETECTADAS.
Presentó un desplazamiento transversal del tablero, con rotura total de las placas de neopreno zunchado. Además existió movimientos del tablero
respecto de pilas y estribos que han producido roturas localizadas en estos últimos.
TRABAJOS REALIZADOS
Se procedió a la rehabilitación de acuerdo al proyecto según al estudio, ejecutándose los trabajos siguientes:
� Demolición y/o refuerzo de los diafragmas actuales.
� Ejecución de un zócalo en la
coronación de pilas para la colocación
de las nuevas placas de apoyo.
� Pretensado transversal de macizado
de las cabezas de las pilas.
� Ejecución de los nuevos diafragmas,
pretensados para realizar el nuevo
apoyo del puente.
� Elevación del tablero y colocación de
nuevos apoyos.
� Reforzamiento de los estribos, con
construcción de apoyos provisionales.
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL VIADUCTO DE SALTACABALLON DEL VIADUCTO DE SALTACABALLON DEL VIADUCTO DE SALTACABALLON DEL VIADUCTO DE SALTACABALLOSituación: Autopista A-8 (Cantabria)
Cliente: Ministerio de Fomento
PATOLOGÍAS.
Los problemas detectados fueron:
Inestabilidad de la ladera
inmediatamente superior a los apoyos del
viaducto con deslizamientos ocasionales
y empujes de tierras imprevistos sobre las
zapatas.
TRABAJOS REALIZADOS
Para estabilizar la ladera se siguieron
dos procedimientos complementarios.
El primero fue la evacuación de las aguas
de escorrentía que se acumulaban en el
terreno alterando sus propiedades
geotécnicas, para lo que se hicieron cunetas
y zanjas drenantes, construyendo arquetas
de recogida que se comunicaron entre sí
con tubo de fibrocemento y con los
desagües ya existentes en la zona mediante
canaletas.
Al mismo tiempo se ejecutó una pantalla
de 56 micropilotes unidos entre sí por una
viga de atado que a su vez se ancló a un
substrato inferior de roca, anclajes
inyectados y tensados. El último paso fue
retirar tierras de la ladera hasta descubrir
completamente las zapatas y disminuir la
inclinación de la pendiente, colocándose
como paso final una escollera de sujeción.
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PUENTE SOBRE EL RPUENTE SOBRE EL RPUENTE SOBRE EL RPUENTE SOBRE EL RÍÍÍÍO JO JO JO JÚÚÚÚCAR EN LA VVCAR EN LA VVCAR EN LA VVCAR EN LA VV----1096 DE 1096 DE 1096 DE 1096 DE ALBALAT A LA VVALBALAT A LA VVALBALAT A LA VVALBALAT A LA VV----1101110111011101
PATOLOGÍAS.
Debido al paso del tiempo el puente
presentaba un deterioro y un estado de
conservación muy deficiente, con
numerosos elementos doblados y cortados
por el impacto de vehículos, e importantes
mermas en la sección de sus barras
motivadas por la corrosión.
La pila era una palizada antigua de
fundición cimentada en pilotes de madera y
con evidente riesgo de socavación en
futuras riadas. El estado del puente exigía
su cierre al tráfico y el llevar a cabo una
actuación urgente de reparación
TRABAJOS REALIZADOS.
En las actuaciones para la reparación del
puente se realizó los trabajos siguientes:
� Construcción de la pila.
� Reparación del puente dejándolo con una limitación de carga de 12 t.
� Cimentación de la pila sobre
micropilotes y reconstrucción en hormigón armado.
� Reparación y sustitución de los perfiles deteriorados.
�Chorreo de mamposterías, sustitución de barandillas, colocación de limitadores de gálibo, construcción de nuevas aceras y protectores de impacto en la parte inferior
de los montantes de las celosías portantes.
Situación: Albalat de la ribera (Valencia)
Cliente: Diputación
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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE N DEL PUENTE DE N DEL PUENTE DE N DEL PUENTE DE CABEZCABEZCABEZCABEZÓÓÓÓN DE PISUERGAN DE PISUERGAN DE PISUERGAN DE PISUERGA
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Rotura y desaparición de sillares.
� Falta de rejuntado entre sillares.
� Vegetación enraizada.
� Caída de muros.
� Problemas de socavación.
� Falta de iluminación.
Situación: Cabezón de Pisuerga (Valladolid)Cliente: Junta de Castilla y León.
TRABAJOS REALIZADOS
� Sustitución de sillares.
� Rejuntado de sillares y limpieza de
vegetación.
� Ejecución de soil-mailing en talud de tierras.
� Reconstrucción de muros con sillares.
� Ejecución de micropilotes para protección contra socavación.
� Ejecución de aceras con piedra caliza.
� Iluminación del puente.
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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE MAYOR DE N DEL PUENTE MAYOR DE N DEL PUENTE MAYOR DE N DEL PUENTE MAYOR DE AGUILAR DE CAMPOAGUILAR DE CAMPOAGUILAR DE CAMPOAGUILAR DE CAMPOÓÓÓÓ
Situación: Aguilar de Campoó (Palencia)Cliente: Ayuntamiento de Aguilar de Campoó
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Desaparición de sillares.
� Falta de impermeabilización de losa.
� Grietas en arcos.
� Descalces de pilas por problemas de
socavación.
TRABAJOS REALIZADOS
� Sustitución de sillares y pretil.
�Ejecución de losa de hormigón
armado.
� Ejecución de impermeabilización de
tablero.
� Extendido de mezclas bituminosas.
� Reparación de grietas.
� Inspección subacuática de pilas y
reparación con hormigón
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PROTECCIPROTECCIPROTECCIPROTECCIÓÓÓÓN CATN CATN CATN CATÓÓÓÓDICA PUENTE DE LA DICA PUENTE DE LA DICA PUENTE DE LA DICA PUENTE DE LA RIRIRIRIÁÁÁÁ DO BARQUEIRODO BARQUEIRODO BARQUEIRODO BARQUEIRO
Situación: El Barqueiro (A Coruña)Cliente: Alcuba
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Problemas de corrosión de
armaduras
TRABAJOS REALIZADOS
� Ejecución de protección catódica por
ánodo de sacrificio en las pilas.
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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE COLGANTE N DEL PUENTE COLGANTE N DEL PUENTE COLGANTE N DEL PUENTE COLGANTE DE AMPOSTADE AMPOSTADE AMPOSTADE AMPOSTA
Situación: Amposta (Tarragona)Clente: Ministerio de Fomento
NOTA HISTORICA.Este es un puente construido sobre el río Ebro, a su paso por la ciudad de
Amposta Fue construido en el año 1.919 y es un puente singular, por ser el primero que se realizó colgado en España. Tiene una longitud aproximada de 134 metros. El ingeniero autor fue
Jose Eugenio Ribera
PATOLOGÍAS DETECTADAS
Suciedad y vegetación en pilas.
� Corrosión generalizada en tablero.
� Corrosión en tirantes y elementos de
sustentación del tablero del puente.
� Falta de iluminación adecuada
TRABAJOS REALIZADOS
� Limpieza de pilas.
� Sustitución de tirantes y elementos
de sustención.
� Sustitución del tablero.
� Colocación de aparatos de apoyo.
� Reparación de elementos metálicos
del tablero.
� Ejecución de nueva iluminación.
� Impermeabilización del tablero.
� Extendido de mezclas bituminosas
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE FERNN DEL PUENTE FERNN DEL PUENTE FERNN DEL PUENTE FERNÁÁÁÁNDEZ NDEZ NDEZ NDEZ CASADO DE BARRIOS DE LUNACASADO DE BARRIOS DE LUNACASADO DE BARRIOS DE LUNACASADO DE BARRIOS DE LUNA
Situación: Barrios de Luna-AP 66 (León)Cliente: Aucalsa
NOTA HISTORICA.Este es un puente construido sobre el embalse de Barrios de Luna en la provincia de León. Fue construido en el año 1.983 y es un puente singular
atirantado . La longitud del tramo atirantado es de 440. El ingeniero autor fue Javier Manterola.
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Daños en tirantes.
� Deterioros de centradores.
TRABAJOS REALIZADOS
� Reparación de tirantes con sistema
Cable-Guard.
� Sustitución de centradores en
tablero y pilono.
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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE SANT N DEL PUENTE DE SANT N DEL PUENTE DE SANT N DEL PUENTE DE SANT ANDREU DE TERRIANDREU DE TERRIANDREU DE TERRIANDREU DE TERRI
Situación: Cornellà de Terri (Gerona)Cliente: GISA.
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Corrosión generalizada de la
barandilla.
� Deterioro del pavimento.
� Inexistencia de barrera de seguridad.
� Vegetación excesiva.
� Deterioro de sillares.
� Deterioro de juntas entre sillares.
TRABAJOS REALIZADOS
� Eliminación de la barandilla actual
del puente.
� Sustitución de la barandilla metálica
por una mixta de acero y vidrio.
� Colocación de una barandilla de
piedra que continua hasta la carretera
adjunta.
� Sustitución del pavimento actual por
pavimento de piedra.
� colocación de barrera de seguridad.
� Desbrozado de los terrenos
próximos.
� Limpieza y acondicionamiento de
talúdes.
� Limpieza y tratamiento de los
paramentos.
� Reposición de boques de piedra.
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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE N DEL PUENTE N DEL PUENTE N DEL PUENTE DE SANT JAUMEDE SANT JAUMEDE SANT JAUMEDE SANT JAUME
Situación: Tremp (Lleida)Cliente: Consell Comarcal del Palmars Jussá
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Vegetación excesiva
� Desaparición de bloques de fábrica
de piedra
� Falta de rejuntado entre bloques
� Deterioro del pavimento
� Inexistencia de barandilla
TRABAJOS REALIZADOS
� Consolidación estructural de la grieta
producida por rotación sobre la base
del puente.
� Limpieza y rejuntado de la fábrica de
piedra.
� Reposición de bloques caídos.
� Sustitución de la conducción de
agua.
� Sustitución del pavimento.
� Colocación de barandilla.
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CONSTRUCCICONSTRUCCICONSTRUCCICONSTRUCCIÓÓÓÓN DE PASARELA PEATONAL N DE PASARELA PEATONAL N DE PASARELA PEATONAL N DE PASARELA PEATONAL EN BRUNETEEN BRUNETEEN BRUNETEEN BRUNETE
Situación: Brunete (Madrid)Cliente: Comunidad de Madrid
TRABAJOS REALIZADOS
� Desmontaje y transpote de los tramos
de hormigón
� Tratamiento especial de limpieza,
saneado y reposición de los tramos.
� Cimentación profunda mediante
micropilotes y encepados.
� Colocacfión y montaje de los tramos en
su nueva situación.
� Ensamblaje de las piezas.
� Reconstrucción del pavimento.
� Colocación de barandilla.
� Ejecución de juntas.
� Pintado.
Geocisa ha realizado la pasarela peatonal
que une el casco antiguo de Brunete con la urbanización Prado Alto situada en la misma población, salvando así el paso de peatones por la misma carretera M-600 (entre p.k. 34 y 35).
El objetivo ha sido recuperar los tramos de la pasarela (que anteriormente estaba construida en la población de Pozuelo de Alarcón), para ejecutar una nueva pasarela con los mismos tramos, se ha replanteado una nueva distribución de los mismos para adecuarlos a la nueva topografía del terreno, dando de esta manera una nueva forma a la pasarela, diferente a la originaria
de pozuelo.Por lo tanto se trata de una obra de nueva ejecución con utilización de las piezas recuperadas
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REHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIREHABILITACIÓÓÓÓN DEL PUENTE DE SAN N DEL PUENTE DE SAN N DEL PUENTE DE SAN N DEL PUENTE DE SAN TELMOTELMOTELMOTELMO
Situación: SevillaCliente: Ayuntamiento de Sevilla
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Fisuración y grietas en el hormigón.
� Suciedad de paramentos.
� Exceso de vegetación.
� Deterioros en fábrica.
� Mala impermeabilización y drenaje.
�Deterioros en barandillas
TRABAJOS REALIZADOS
� Desmontaje de barandillas y
báculos.
� Levantado de aceras.
� Reposición del alumbrado.
� Impermeabilización.
� Reposición de aceras.
� Reposición de firmes.
� Reposición de juntas de dilatación.
� Reposición de barandillas.
� Acabados (señalización horizontal,
etc.)
� Montaje y desmontaje de medios
auxiliares.
� Limpieza y pintura.
�Desmontajes y refuerzos con fibras
de carbono y con barras dywidag.
� Inyecciones y reparaciones.
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RESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIÓÓÓÓN DE PUENTE ROMANO DE N DE PUENTE ROMANO DE N DE PUENTE ROMANO DE N DE PUENTE ROMANO DE MEDIANA DE VOLTOYAMEDIANA DE VOLTOYAMEDIANA DE VOLTOYAMEDIANA DE VOLTOYA
Situación: Ávila Cliente: Iberpistas
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Falta de sillares y plataforma superior
� Vegetación enraizada
� Falta de rejuntado
� Colapso de parte de la estructura
TRABAJOS REALIZADOS
� Retirada de vegetación.
� Recalces.
� Consolidación y rejuntado de sillares.
� Sustitución de sillares.
� Restauración de tableros y accesos.
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RESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIÓÓÓÓN Y REPARACIN Y REPARACIN Y REPARACIN Y REPARACIÓÓÓÓN DEL N DEL N DEL N DEL PUENTE DE TITULCIA (MADRID)PUENTE DE TITULCIA (MADRID)PUENTE DE TITULCIA (MADRID)PUENTE DE TITULCIA (MADRID)
Situación: Titulcia (Madrid)Cliente: Comunidad de Madrid
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Mal funcionamiento de los aparatos de apoyo.
� Descalce de cimentaciones.
TRABAJOS REALIZADOS
� Inspección subacuática.
� Elevación de tablero y sustitución de apoyos.
� Recalces de cimentación con jet-grouting e inyecciones de morteros.
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SUSTITUCISUSTITUCISUSTITUCISUSTITUCIÓÓÓÓN DEL TABLERO EN PASO N DEL TABLERO EN PASO N DEL TABLERO EN PASO N DEL TABLERO EN PASO ELEVADO EN LA AVENIDA DE SAN LUIS ELEVADO EN LA AVENIDA DE SAN LUIS ELEVADO EN LA AVENIDA DE SAN LUIS ELEVADO EN LA AVENIDA DE SAN LUIS
SOBRE LA MSOBRE LA MSOBRE LA MSOBRE LA M----30 (MADRID)30 (MADRID)30 (MADRID)30 (MADRID)
Situación: MadridCliente: Ayuntamiento de Madrid
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Falta de gálibo
� Daños y roturas en vigas prefabricadas
debido a golpes de vehículos
TRABAJOS REALIZADOS
�Susitución del tablero actual por uno de menos canto para evitar tener que actuar sobre la rasante de la carretera.
� El tablero se ejecutó con piezas
prefabricada pretensadas y aligeradas.
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RESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIRESTAURACIÓÓÓÓN DE PUENTE DE N DE PUENTE DE N DE PUENTE DE N DE PUENTE DE PALENZUELAPALENZUELAPALENZUELAPALENZUELA
Situación: PalenciaCliente: Zarzuela
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Separación de bóveda y boquilla en los
arcos debido al empuje de rellenos del
puente.
TRABAJOS REALIZADOS
� Cosido de grietas mediante anclajes postesados.
� Armado del tímpano mediante
elementos de fijación interna.
� Drenaje de tímpanos.
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REPARACIONES DE ESTRUCTURAS EN LA REPARACIONES DE ESTRUCTURAS EN LA REPARACIONES DE ESTRUCTURAS EN LA REPARACIONES DE ESTRUCTURAS EN LA AUTOPISTA APAUTOPISTA APAUTOPISTA APAUTOPISTA AP----6. VILLALBA6. VILLALBA6. VILLALBA6. VILLALBA----ADANEROADANEROADANEROADANERO
Situación: Madrid, Segovia y ÁvilaCliente: Iberpistas
PATOLOGÍAS DETECTADAS
�Fisuras y grietas en vigas, pilas, estribos y losas.
� Desconchones en hormigón.
� Oxidación y pérdida de sección en armaduras.
� Rotura de cables pretensado en vigas.
� Deterioros importantes en barandillas.
TRABAJOS REALIZADOS
� Hidrodemolición de tableros.
� Sustitución de losas de tableros.
� Limpieza y pasivación de armduras.
� Restitución de sección de hormigón.
� Sellado e inyección de grietas.
� Chorreado de superficies con agua a presión y arenas silíceas.
� Restitución de sección de hormigón
en vigas pretensadas.
� Protección de estructura con pinturas anticarbonatación
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REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DEL PUENTE SITUADO EN LA MN DEL PUENTE SITUADO EN LA MN DEL PUENTE SITUADO EN LA MN DEL PUENTE SITUADO EN LA M----530. 530. 530. 530. VILLAMANTAVILLAMANTAVILLAMANTAVILLAMANTA
Situación: Villamanta (Madrid)Cliente: Comunidad de Madrid
PATOLOGÍAS DETECTADAS
� Separación de bóveda y boquilla.
� Colapso de dos vanos debido al paso de una grúa de gran tonelaje.
� Perdida del material de relleno.
� Descalce de cimentaciones.
� Figuración y grietas en arcos y tímpanos.
� Falta de rejuntado y pérdida de sillares.
�Vegetación enraizada.
TRABAJOS REALIZADOS
� Consolidación de sillares.
� Limpieza de vegetación.
� Sellado e inyección de grietas.
� Recuperación y reconstrucción de arcos.
� Ejecución de micropilotes para recalces de cimentaciones.
� Ejecución de una nueva losa de hormigón ampliando la plataforma existente.
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CRUCE DE LA RONDA DE LA HISPANIDAD BAJO EL CRUCE DE LA RONDA DE LA HISPANIDAD BAJO EL CRUCE DE LA RONDA DE LA HISPANIDAD BAJO EL CRUCE DE LA RONDA DE LA HISPANIDAD BAJO EL CANAL IMPERIAL DE ARAGCANAL IMPERIAL DE ARAGCANAL IMPERIAL DE ARAGCANAL IMPERIAL DE ARAGÓÓÓÓN.N.N.N.
Situación: ZaragozaCliente: Ministerio de fomento TRABAJOS REALIZADOS
• Construcción de la cimentación de las bóvedas mediante tres pantallas continuas que hacen de hastíales.�Consolidación progresiva de los
paramentos interiores del canal.
� Excavación del cauce para
construcción de las bóvedas.
� Construcción de pilares de sustentación de arcos de embocadura y sus cimentaciones.�Construcción de un paraguas
pasante para restauración de los muros durante la excavación.� Construcción de arcos de entrada.� Ejecución de bóvedas para conectar pantallas y paraguas.
� Excavación bajo bóveda.�Reposición del terreno del canal sobre las bóvedas y pavimentación para posterior paso del agua.�Restauración de los muros
�Terminación y funcionalidad del canal
NOTA HISTORICA.El canal imperial se empezó a construir en 1529 y se terminaron en 1786 después de sufrir una paralización antes de llegar a Zaragoza. Trataba de aunar la necesidad de regadíos con los deseos de tener una vía navegable hasta el mar. Si embargo nunca alcanza el mar terminando en la fuente de los Incrédulos. La obra es de D. Gil Morlanes.
Debido a la necesidad de construir una ronda de circunvalación que alivie el tráfico de Zaragoza es necesario cruzar el canal.
ESTRUCTURASESTRUCTURASC/ Los Llanos de Jerez, 10-12
28823 COSLADA (Madrid)
Tel. 91 4852968 Fax 91 6713294
ACTUACIONES DE CONSOLIDACIACTUACIONES DE CONSOLIDACIACTUACIONES DE CONSOLIDACIACTUACIONES DE CONSOLIDACIÓÓÓÓN DEL MURO DEL N DEL MURO DEL N DEL MURO DEL N DEL MURO DEL MINISTERIO DE AGRICULTURA (MADRID)MINISTERIO DE AGRICULTURA (MADRID)MINISTERIO DE AGRICULTURA (MADRID)MINISTERIO DE AGRICULTURA (MADRID)
Situación: Ministerio de AgriculturaCliente: Unión Fenosa
El muro del Ministerio de Agricultura orientado a la calle Claudio Moyano presenta un desplome acusado, existiendo la posibilidad de incrementarse el desplome por el paso de maquinaria en las obras de una subestación adyacente, en la cual se ejecutóuna pantalla de pilotes.
Con el fin de proteger las dos edificaciones existentes junto a dicho muro y de evitar un incremento del deterioro de los daños inspeccionados (fisuración, desviación del muro), se consolidó estructuralmente el muro mediante elementos de fijación internos y posteriormente se arriostró a la pantalla de pilotes.
Para poder consolidar el muro, se ejecutaron perforaciones mediante máquinas eléctricas e hidráulicas a rotación con tubería de 50 mm de diámetro. En los casos en los que
la perforación fue superior a 6 metros, los dos primeros metros se realizaron con tubería de 60 mm de diámetro para favorecer la inyección.
Los elementos de fijación internos (con ángulos comprendidos entre 78º y 80º con la horizontal) son pasivos, es decir, una vez ejecutados, no están tesados, por lo que no actuarán (no se pondrán en carga) hasta que el muro sufra algún tipo de desplazamiento.
Los elementos de fijación internos consisten en una barra en acero inoxidable de 16 mm de diámetro que viene envuelta en una malla de poliamida que permite su expansión controlada al inyectarlos con lechada de cemento de granulometría especial.
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Esta expansión permite rellenar los diferentes huecos y fisuras que presenta el muro sin que la lechada de inyección se pierda a través de los mismos.
El arriostramiento del muro a la pantalla de pilotes se llevó a cabo realizando perforaciones inclinadas, colocando tubos de PVC (que sirven de camisas), instalando las armaduras (barras GEWI, acero B-500 en tramos de 3 metros de longitud), inyectando las camisas de PVC con lechada de cemento para la protección de las armaduras, colocando vigas y placas de reparto y finalmente tesando las barras mediante llave dinamométrica.
En total se han realizado 45 elementos de consolidación con profundidades de perforación entre 5 y 7,85 metros en la sección de mayor altura. La longitud total de perforaciones fue de 280 m.
En total se han realizado 17 arrostramientos con longitudes entre 12 y 14 m, inclinados entre 32 y 50º. La longitud total de los arriostramientos fue de 225 m.
APERTURA PASO PEATONAL EN EL ACUEDUCTO DE SAN APERTURA PASO PEATONAL EN EL ACUEDUCTO DE SAN APERTURA PASO PEATONAL EN EL ACUEDUCTO DE SAN APERTURA PASO PEATONAL EN EL ACUEDUCTO DE SAN LLLLÁÁÁÁZARO (MZARO (MZARO (MZARO (MÉÉÉÉRIDA)RIDA)RIDA)RIDA)
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Situación: MéridaCliente: CARIJA - Confederación Hidrográfica del Guadiana
Tras haber realizado el estudio y diseño de la solución, GEOCISA ha realizado el control y ejecución de un paso peatonal en el acueducto de San Lázaro en Mérida (Badajoz), cuya construcción data del siglo XVI, en la que se aprovecharon algunos tramos de un antiguo acueducto romano del siglo I.
El objetivo de la actuación es abrir un paso peatonal de 2.17 m de altura y 1.30 m de ancho, de tal forma que se elimine la pasarela metálica que permite cruzar actualmente la estructura por uno de sus ojos. Debido al grado de protección del monumento todos los trabajos han sido diseñados para que la actuación sea lo menos agresiva posible para el acueducto, conservando el mecanismo de funcionamiento de la estructura.
La obra, iniciada el 18 de enero de 2006 y finalizada el 3 de marzo del 2006, ha consistido en colocar un refuerzo formado por dos marcos de chapa de acero, dispuestos a ambos lados del acueducto, y tensados mediante barras Dywidag, de tal forma que la fábrica en la zona del paso quede comprimida. Una vez alcanzado el estado tensional suficiente para el correcto funcionamiento de la estructura en el futuro estado, se procedió al corte del perímetro del paso con hilo de diamante, vaciando el interior mediante la extracción de los bloques de mampostería manualmente, para no trasmitir vibraciones. El refuerzo queda oculto tras un acabado final realizado en chapas de acero Corten.
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Con el objetivo de garantizar tanto la completa seguridad en la ejecución, como la obtención de los resultados esperados, se dispuso en la estructura una instrumentación de precisión, formada por aparatos de medida capaces de captar en todo momento los movimientos de la mampostería y trasmitirlos a un equipo remoto digital de control dispuesto en obra, que emiten señales de aviso si se superan los umbrales de seguridad establecidos durante alguna de las fases de la obra.
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Situación: Antequera (Málaga)Cliente: TourEspaña
CONSOLIDACICONSOLIDACICONSOLIDACICONSOLIDACIÓÓÓÓN MURO EN PARADOR DE ANTEQUERA N MURO EN PARADOR DE ANTEQUERA N MURO EN PARADOR DE ANTEQUERA N MURO EN PARADOR DE ANTEQUERA (M(M(M(MÁÁÁÁLAGA)LAGA)LAGA)LAGA)
TRABAJOS REALIZADOS:
� Levantamiento de daños mediante calas y
sondeos cortos.
� Drenes californianos.
� Consolidación de muro de fábrica con muro
de hormigón armado.
� Monolitismo en muro incluso sellado de fisuras.
� Juntas de dilatación.
� Revestimiento.
PATOLOGÍAS:
� Fisuración vertical de paramento por empujes del terreno.
� Fisuración horizontal de paramento,
provocados por empujes del terreno y por diferencia de materiales.
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Situación: GuadalajaraCliente: Dragados
REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DE FORJADOS INCLINADOS EN N DE FORJADOS INCLINADOS EN N DE FORJADOS INCLINADOS EN N DE FORJADOS INCLINADOS EN GUADALAJARAGUADALAJARAGUADALAJARAGUADALAJARA
TRABAJOS REALIZADOS:
� Picado del hormigón en zonas a reparar.
� Saneado y limpieza en zonas próximas a armaduras y pasivado de las mismas.
� Encofrado de las zonas más afectadas para vertido de mortero sin retracción.
� Reposición de mortero sin retracción.
PATOLOGÍAS:
� Falta de sección en elementos estructurales.
� Desprendimiento de áridos superficiales.
� Armaduras vistas por fuera de la sección de hormigón armado.
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Situación: MadridCliente: Universidad Politécnica de Madrid.
REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO DE LA REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO DE LA REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO DE LA REFUERZO DE LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO DE LA ESCUELA DE MINASESCUELA DE MINASESCUELA DE MINASESCUELA DE MINAS
TRABAJOS REALIZADOS:
� Desmontaje y demolición de instalaciones y paramentos interiores y rebaje de forjado.
� Apeo de la estructura.
� Refuerzo e incremento de espesor en la capa de compresión aligerada con arlita.
� Refuerzos y reparaciones mediante inyección de resinas.
� Albañilería, revestimientos, falsos techos, solería y pintura.
� Colocación de carpintería especial cortafuegos.
� Electricidad y luminaria empotrada según
redacción de proyecto de iluminación.
PATOLOGÍAS:
�Fisuras en paramentos.
�Desprendimiento de placas de
falsos techos.
�Fisuras en forjados.
�Levantamiento de elementos en solerías.
�Armadura de viguetas de forjado vistas.
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Situación: TortosaCliente: Edycom
CONSOLIDACICONSOLIDACICONSOLIDACICONSOLIDACIÓÓÓÓN DE LA MURALLA DEL PARADOR DE N DE LA MURALLA DEL PARADOR DE N DE LA MURALLA DEL PARADOR DE N DE LA MURALLA DEL PARADOR DE TORTOSATORTOSATORTOSATORTOSA
TRABAJOS REALIZADOS:
� Cosido de muralla mediante anclajes “Cintec”
� Ejecución de drenes californianos.
� Ejecución de anclajes activos al terreno.
� Instrumentación de control de movimiento de la muralla.
PATOLOGÍAS:
� Desplome y colapso de muralla debido a empujes del terreno.
� Movimiento y separación de
muralla debido a empujes del terreno
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Situación: Avenida del Planetario (Madrid)Cliente: SICE
REFUERZO AVENIDA DEL PLANETARIOREFUERZO AVENIDA DEL PLANETARIOREFUERZO AVENIDA DEL PLANETARIOREFUERZO AVENIDA DEL PLANETARIO
TRABAJOS REALIZADOS:
� Refuerzo estructural con estructura metálica.
�Colocación de goterones
�Reparación y saneo de desconchones,
PATOLOGÍAS:
� Rotura de Vigas con desplome de la losa de compresión y placas de encofrado perdido.
�Humedades y filtraciones
�Desconchones y oxidación de armaduras
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Situación: Centro de estudios de carreteras en Colmenar (Madrid)Cliente: CEDEX
REPARACIREPARACIREPARACIREPARACIÓÓÓÓN DE LA PISTA DE ESTUDIOS DE N DE LA PISTA DE ESTUDIOS DE N DE LA PISTA DE ESTUDIOS DE N DE LA PISTA DE ESTUDIOS DE CARRETERAS DEL CEDEXCARRETERAS DEL CEDEXCARRETERAS DEL CEDEXCARRETERAS DEL CEDEX
TRABAJOS REALIZADOS:
� Reparación de fisuras mediante inyección
�Cosido Refuerzos armaduras
�Restitución de geometría.
PATOLOGÍAS:
� Fisuras y grietas en pista de hormigón
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Situación: MadridCliente: Sanchez Vázquez S.A
RECALCE Y APEO DE ESTRUCTURA PARA APERTURA DE RECALCE Y APEO DE ESTRUCTURA PARA APERTURA DE RECALCE Y APEO DE ESTRUCTURA PARA APERTURA DE RECALCE Y APEO DE ESTRUCTURA PARA APERTURA DE HUECO EN MURO DE SHUECO EN MURO DE SHUECO EN MURO DE SHUECO EN MURO DE SÓÓÓÓTANO EN HOSTAL DE TANO EN HOSTAL DE TANO EN HOSTAL DE TANO EN HOSTAL DE
BARAJAS (MADRID)BARAJAS (MADRID)BARAJAS (MADRID)BARAJAS (MADRID)
El objeto de la obra es la apertura de un hueco en un muro del sótano del Hostal
para que sirva de acceso a un futuro aparcamiento.
En primer lugar se realiza un recalce de la estructura mediante micropilotes IRS,
que permiten realizar un tratamiento adicional al terreno, y un recrecido de las
zapatas existentes.
Se determina el estado tensional del muro del sótano en su estado anterior a la
obra mediante el ensayo de gatos planos, determinando que el muro se encuentra
en carga.
Se ejecutan dos pilares de hormigón armado para el apoyo de vigas de acero ya
existentes y la descarga del muro en cuestión.
El proceso de puesta en carga se lleva a cabo con gatos hidráulicos, uno en cada
pilar. Se colocan sistemas de referencia para controlar en todo momento la carga
transmitida por los gatos así como los movimientos de los pilares, de las vigas de
acero e incluso del propio muro. Para ello se disponen relojes comparadores entre
las vigas de acero y los propios pilares, que dan los movimientos relativos entre
ambas, bandas extensométricas en el alma de las vigas y dianas en los pilares y el
muro para la medida de los movimientos mediante una estación total.
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La transmisión se realiza por escalones de carga de 50 KN hasta llegar a los 200 KN, y
de 20 en 20KN hasta alcanzar los límites indicados en el proyecto, esto es, una carga máxima de 500 KN en el pilar de la esquina y 350 KN en el otro.
Cuando se han puesto en carga los pilares, se disponen unos montantes verticales formados por parejas de UPN 240
soldados entre el pilar y la viga, suplementados mediante chapas hasta alcanzar la altura necesaria para entrar en carga y poder sacar los gatos hidráulicos, ya que se hace un macizado de la zona
entre la viga y el pilar.Una vez que se ha descargado el muro,
se vuelve a realizar el ensayo de gatos planos para comprobar que efectivamente la carga que soporta el muro ha disminuido
de forma muy notable, habiendo transferido la carga a los pilares.
Se ejecuta un cargadero en la parte superior del muro, comprendida entre los dos pilares, mediante la disposición de dos
perfiles UPN 140 y el postensado de las barras de acero GW BST-500 Ø 16 mm y Ø25 mm mediante llave dinamométrica.
Ordenador que registra la transmisión de cargas de los gatos hidráulicos
Por último, se realiza el corte del hueco en el muro mediante sierra de disco, hasta independizar el hormigón
que se demuele del resto del muro para así poder abrir el hueco en el muro para crear el acceso al futuro aparcamiento del Hostal.
Vista del gato hidráulico durante el proceso de puesta en carga
Reloj comparador situado entre la viga y el pilar para el registro del movimiento relativo entre ambos.
Ensayo de gato plano en la parte inferior
del muro