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Publicación Técnica del Centro deExperimentación y Seguridad Vial MAPFRE
¿Reparacióno sustitución?Carrocería Reparación de golpeslaterales con acerosALEConsultoríaEl tiempo enel proceso dereparaciónMotocicletasTomar medidas
Volkswagen Eos
PORTADA 83 2_PORTADA 20/03/13 12:47 Página 1
Distribución: Cesvimap, S.A.Guillermo Vilar. Tel.: 920 206 309.Fax: 920 206 319
Precio del ejemplar: 7,00 Eur IVA y gastos de envío incluidos (territorio nacional).
Depósito Legal: M.27.358-1992ISSN: 1132-7103
Copyright © Cesvimap, S.A. 2013Prohibida su reproducción total o parcial sinautorización expresa de Cesvimap.
[email protected] publicación tiene verificada su distribución porInformación y Control de Publicaciones,
19.805 ejemplares en el período julio 2011/junio2012. La audiencia estimada es de 100.000 lectores.
Cesvimap no comparte necesariamente las opinionesvertidas en esta publicación por las colaboracionesexternas. El hecho de publicarlas no implicaconformidad con su contenido.
Información y Control de Publicaciones
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Eficacia e imaginaciónpara adaptarse
w En poco tiempo hemos pasado de un panorama empresarialy social optimista, donde el derroche de recursos se compen-saba largamente con el aumento de los precios –asumido sinproblema por una demanda creciente– a una situación dondeésta se ha retraído notablemente, y en la que el precio de lascosas parece ser su característica primordial. El pesimismo vacalando en los negocios y en la sociedad hasta atenazarlos.Naturalmente, ante estas circunstancias, hay muchas perso-nas que no se resignan a ver cómo su vida y su empresa se di-rigen al desastre, sin aplicar su creatividad para encontrarsoluciones innovadoras, aportando todo su ímpetu y esfuerzopara llevarlas a cabo. Quizá la palabra clave para navegar por estas aguas turbulen-tas sea eficacia. Ser eficaz es obtener los mejores resultadoscon los recursos disponibles. Ello implica establecer con clari-dad los objetivos, determinar los medios imprescindibles paralograrlo e instaurar un sistema de control, que permita moni-torizar la evolución de lo planificado.La fijación de objetivos es muy importante: han de ser muyclaros y al alcance de todos los involucrados en su consecu-ción; tienen que ser cuantificables y medibles; y deben ser fac-tibles para generar confianza y optimismo. Después viene laplanificación de los medios: hay que distinguir entre lo im-prescindible y lo superfluo. Toda operación, gasto o medio quereste valor al proceso ha de ser eliminado. Y deben ponerse encuestión todos los procedimientos de trabajo habituales parapromover los idóneos y eliminar los obsoletos, generándoseasí novedosos modelos más eficientes.Por último, se debe contar con sistemas que midan con inme-diatez y precisión si los propósitos se están alcanzando y, encaso contrario, que revelen exactamente las desviaciones quese están produciendo, tanto en lo referente a recursos como aprocesos y costes.En definitiva, ante nuevos retos hay que desarrollar la imagi-nación para modificar o sustituir los métodos tradicionales porotros más motivadores y competentes, que favorezcan la evo-lución positiva de la actividad económica.
José Manuel García CondeGerente adjunto de CESVIMAP
Editorial
CESVIMAP 83 | Marzo 2013Revista técnica del Centro de Experimentación ySeguridad Vial MAPFRE
RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.Ctra. de Valladolid, km 1. 05004 ÁvilaTel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319E-mail: [email protected]
Directora: Teresa MajeroniRedacción: Ángel Aparicio, Concha BarberoFotografía: Francisco Javier García
Han colaborado en este númeroFrancisco J. Alfonso Peña, Alberto Blanco, ÁngelGonzález-Tablas, Juan Carlos Iribarren, FranciscoLivianos, Juan Manuel López, José AntonioMaurenza, Juan Manuel Muñoz y Francisco T. Rodríguez.
Diseño y maquetaciónDispublic, S.L.
Foto de portada: CESVIMAP
Una publicación de
Centro de Experimentación y Seguridad VialMapfre, S.A.
Gerente: Ignacio JuárezGerentes Adjuntos: Rubén Aparicio-Mourelo, LuisPelayo García, José Manuel García y Luis GutiérrezDirector de Marketing: Javier HernándezPublicidad y suscripcionesCristina Vallejo ([email protected])Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319
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SUMARIO
03 EDITORIAL
07 DETALLES
09 MENSAJES
10 CARROCERÍAReparación de golpes laterales
en vehículos con aceros ALE
16 PINTURABlanca y radiante
20 SOBRE RUEDASVolkswagen Eos
28 MOTOCICLETASTomar medidas
31 VEHÍCULOS INDUSTRIALESRecambio compartido
34 EN EL TALLERAplicación de adhesivos en reparación
de autocaravanas
38 EN EL TALLEREquipo de soldadura
PRIMA MULTI 204
44 SEGURIDAD VIALConducción nocturna
48 PERITOS¿Reparación o sustitución?
53 ELECTROMECÁNICAVolante bimasa
58 CONSULTORÍAEl tiempo en el proceso
de reparación
63 NUESTROS COLABORADORES
64 PUERTAS ABIERTAS
66 LA LIBRERÍA
16 20
31 VEHÍCULOSINDUSTRIALESRecambio
compartido
PINTURABlanca y radiante SOBRE RUEDAS
Volkswagen Eos
MOTOCICLETASTomar medidas28
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Reutilizar materiales decoche para hacer una bi-cicleta: Bicycled. Ademásde su componente ecoló-gico, es única –producidacon piezas de vehículosdiferentes– y artesanal, reviviendo oficios actualmen-te en desuso.El cuadro y la horquilla estarán hechos de piezas me-tálicas del coche, la tapicería sirve para revestir el si-llín y el manillar, las luces de los intermitentes y lasmanillas de las puertas son objeto decorativo. El ele-mento más innovador será la cadena de la bicicleta, fa-bricada con la correa de distribución de los coches,aportando mayor independencia y durabilidad que unacadena convencional.Bicycled es el primer producto de la agencia creativa LolaHace, destinada a diseñar y ejecutar productos que fa-ciliten la vida de las personas o que conecten emocio-nalmente con ellas.
Bicycled
DetallesToyota i-ROAD
Hyundai Motor inugura una escuela técnica en África
El congreso IBIS 2013 vuelve a Suiza. La que será 13 ªedición del International Bodyshop Industry Simposiumse celebrará del 20 al 22 de mayocon el lema “Futuros modelosde negocios”. Con esteatractivo título se exa-minarán las tendenciasactuales de la industriade la reparación y sufuturo más inmediatopara estar a la van-guardia. La agenda delcongreso ha sido detalla-damente estudiada para reu-nir a los más importantes expertosmundiales y líderes de la industria de Australia, Bra-sil, China, Finlandia, Alemania, Estados Unidos o Es-paña, quienes compartirán qué estrategia siguen en supropio mercado. www.ibisworldwide.com
IBIS 2013
Nace un nuevo concepto de movilidad, un vehículo de tres ruedas y dos plazas, com-pacto y cerrado, con anchura no superior a una moto. Se mueve con agilidad en eltráfico urbano, tiene una autonomía de 50 km y cero emisiones. El i-Road, lanzadopor Toyota, se ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, e incorpora unaexclusiva tecnología de inclinación activa, que permite conducir sin casco, con un pa-sajero, y reduciendo el impacto medioambiental. Una apuesta de Toyota para distanciascortas, de fácil aparcamiento, más resistente a la intemperie y más seguro.
Hyundai Motor Company ha proporcionado apoyo financiero y experien-cia en la construcción de una escuela técnica superior en Koforidua (Gha-na), la primera de varias escuelas más en África y Asia. El Dream Cen-ter de Hyundai-KOICA en Ghana será la mejor escuela técnica del país,educará y creará puestos de trabajo para 300 estudiantes desfavoreci-dos. La escuela cuenta con aulas, salas de ensayo, sala de ordenadores,biblioteca y dormitorio, financiados por Hyundai Motor y “Happy Move Glo-bal Youth Volunteers", el grupo de voluntariado de alumnos universita-rios de la marca.Hyundai ayuda con sus recursos y experiencia en la industria automo-triz a los estudiantes desfavorecidos mediante un programa educativo
adaptado para la mecánica, el suministro de vehículos y envío de material y capacitación de profesores cualifi-cados. La marca, además, ofrecerá prácticas y puestos de trabajo en sus concesionarios locales, y su ayuda paraquienes desean iniciar su propio negocio.
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Mensajes
Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila [email protected]. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.
Voy a pintar mi Seat Ibiza –ahora de color negro– enblanco. Al llegar a esta decisión, tengo un problema:el catálogo de blancos es inmenso. ¿Cuál es el blanco“más blanco”? Y, de saberlo, ¿cuál sería su códigointerno?
F.L.R / email
Respuesta: Aunque parezcan iguales todos los coloresblancos no lo son. Podríamos decir que los coloresblancos más limpios corresponden a lanzamientos delos últimos 3 ó 4 años.Supuestamente, blanco más blanco hace referencia amás luminoso. Éstos son los que contienen en suformulación una pequeña cantidad de azul, ya que estecolor otorga más profundidad de limpieza al tono blanco. Por ejemplo, los detergentes para la ropacontienen micropartículas azules, que ayudan a ofrecer un poder más blanqueador y por tanto un blancomás profundo y limpio. Así, lógicamente la elección de un color es cuestión de gustos, pero con la premisadel lector, recomendamos buscar las fórmulas de blancos de los últimos años; como el NH788P (BlancoOrchid, de Honda), el LY9C de Audi (Blanco Ibis), o el NCW (Creamy White de Hyundai).
Hola, actualmente estoy estudiando Formación Profesional, pero acabaré este año. ¿Tengo que esperara concluir los estudios si quiero ser perito? Mi idea era completar mi formación con algún curso de estetipo.
Juan Luis Regalado / email
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C A R R O C E R Í A
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La carrocería es un producto de altatecnología; para su diseño y desarrollo, losfabricantes de automóviles innovanpermanentemente; un ejemplo de ello sonlos nuevos aceros que incorporan, una eficazrespuesta a exigencias de seguridad y dereducción de peso de los diferentes modelos.
Aceros especiales del automóvilEn este entorno tecnológico, losfabricantes han apostado claramente porutilizar aceros de alto límite elástico oaceros especiales, cuyas propiedadesmultiplican las de los acerosconvencionales.Las carrocerías autoportantes de losvehículos están integradas por dosgrandes grupos de piezas, en función de sucometido: ■ Piezas estructurales: Generalmenteinteriores, se encargan de soportar, en
mayor medida, los diferen tes esfuerzos ycargas.■ Piezas cosméticas o exteriores: Influyenen cuestiones estéticas y aerodinámicas,entre otros aspectos. La combinación de ambos gruposproporciona una construcción muy rígidacon un peso actual relativamente bajo –larebaja paulatina de peso se ha idoresolviendo con el tiempo gracias alempleo de nuevos materiales: acerosespeciales, aluminio y plásticos–. Laspiezas interiores estructurales,generalmente fabricadas con estos nuevosaceros especiales, definenestructuralmente al vehículo y mejoran sucomportamiento a torsión y flexión.También afectan a la seguridad activa delvehículo, evitando la ocurrencia de unaccidente. Gracias a ellos, se mejora lacapacidad de respuesta del vehículo ante
Por Francisco Livianos González
LA CARROCERÍA DE UN VEHÍCULO ES UN ELEMENTO SIGNIFICATIVO DE SEGURIDAD PASIVA. EN CASO DE COLISIÓN,DEBE PROTEGER A LOS OCUPANTES ABSORBIENDO Y DISIPANDO LA MAYOR CANTIDAD DE ENERGÍA POSIBLE, DEMANERA QUE NO ALCANCE A LA ZONA CENTRAL O CÉLULA DE SEGURIDAD. EL HABITÁCULO DE PASAJEROS, LAPARTE MÁS RÍGIDA DEL VEHÍCULO, ES UNA ZONA DE SEGURIDAD PRÁCTICAMENTE INDEFORMABLE PARA EVITARDAÑOS A LOS OCUPANTES
Reparación de golpes lateralesen vehículo con aceros ALE
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un imprevisto, optimizando la relaciónpeso-potencia; y, al ser menor la masa adetener en una frenada, se favorece laefectividad de los sistemas de frenado y lavelocidad de paso en las curvas,disminuyendo la fuerza centrífuga.Respecto a la seguridad pasiva, estosmateriales ayudan a minimizar los dañosen los tres tipos de impactos progresivosque puede presentar un choque: delantero,trasero y central.
Habitáculo de seguridadMientras que las zonas delantera y traseracuentan con multitud de elementos queabsorben las fuerzas del impacto(traviesas, largueros, refuerzos, etc.), lazona central únicamente se encuentraprotegida por el pilar central y el estribo.Es en esta zona central donde estánalgunas de las piezas clave para laprotección de los ocupantes. Convendrá,entonces fabricar estas piezas en acerosde alta resistencia, de forma que impidancualquier posible intrusión de elementosexteriores en el habitáculo del vehículo.Para ello, se utilizan los ya conocidosaceros ALE (Alto Límite Elástico), losaceros HSS de alta resistencia (HighStrength Steel) y los UHSS o aceros de muyalta resistencia; también pueden aparecerbajo las siglas HLE (Haute Limeted’Elasticité). Las propiedades deresistencia de chapas más finasmultiplican las de los acerosconvencionales, permitiendo adelgazar losespesores de estas piezas estructurales eincrementando la resistencia estructural
delconjunto. Porejemplo, losestribos bajo puertas,situados longitudinal -mente al vehículo, a amboslados del piso del habitácu lo,muestran diferentes espeso res, enfunción de la misión que cada una de laspiezas que forman el conjunto desempeñe,como los refuerzos y cierres de estribo.Actualmente, estos elementos se hansustituido por piezas fabricadas en acerosespeciales, aumentando su resistencia conpequeños espesores, sin elevarsignificativamente su peso. Los pilares centrales deben soportar lascargas que se producen en caso de unimpacto lateral, siendo de acerosespeciales los que soportan los esfuerzos ydistribuyen la energía de la colisión a lolargo de toda la carrocería. Uno de estosmateriales es el acero al boro, un potenteelemento aleante del acero que, añadido
w Crash test de seguridad en una carrocería Volvo (foto IIHS)
w Materiales de altasprestaciones para lafabricación del PorschePanamera
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en muy pequeñas cantidades (alrededordel 0,001 %), obtiene un importante efectoen la dureza del componente.
Influencia de los materiales en losimpactos laterales El taller debe adaptar sus técnicas yherramientas a las propiedades mecánicasde los aceros especiales en piezas confunciones antiintrusión: pilar central,barras de protección lateral, estribos y susrefuerzos, etc. A la hora de trabajar coneste tipo de aceros, se deben seguir unasimportantes recomendaciones, ya que suspropiedades condicionarán los procesos dereparación.Existen diferentes clasificaciones en lasque encuadrar los aceros utilizados, quepresentarán diversos tratamientos dereparación. Pueden considerarse acerosconvencionales aquéllos que tienenpresiones de ruptura de hasta 210 Mpa;aceros de alto límite elástico, desde los210 hasta unos 510 Mpa y, de esa cifrahasta presiones de 1.500-1.600 Mpa, sehallan los de muy alto límite elástico.Es a partir de, aproximadamente, 800 Mpacuando se plantean dificultades en sureparación, dado que en el taller no sedispone de herramientas deconformación capaces de recuperar losdaños en estas piezas. No habrá másopción, en muchas ocasiones, que optarpor la sustitución.
Comportamiento en reparación tras unimpacto lateral Ante daños laterales en una carrocería coneste tipo de materiales, los talleres habránde modernizar sus equipos y herramientaspara reparar estas piezas y adquirir losconocimientos técnicos necesarios; losmanuales y las instrucciones de reparaciónde los fabricantes serán la mejor fuente deconsulta.A partir de documentación de algunosfabricantes, CESVIMAP puede establecerlas siguientes recomendaciones:■ Trabajos de estiraje: En aceros de muyalta resistencia, como el acero al boro, sonmuy limitados. Cuando este tipo de acerose deforma, tras una colisión, elendurecimiento por trabajo en frío queexperimenta lo hace demasiado frágil paradevolverlo a su forma original, por lo quepodrían aparecer fisuras; por tanto, sehace obligatoria su sustitución. El empleode calor para evitar esta circunstancia, queparece la solución lógica, hace que elmaterial pierda sus propiedadesmecánicas, por lo que el calentamiento estotalmente desaconsejable. Cuando serealice un estiraje, siempre debe hacerseen frío. Calentamientos, incluso atemperaturas de 400 ºC sobre este tipo deaceros, posibilitarán la pérdida de suspropiedades originales. En los aceros de alto límite elástico elcomponente a trabajar necesitará serestirado más de lo usual. ¿Qué se debe
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Tipos de acero Límite elástico (Mpa) Acero
Acero convencionalpara estampación <220
Acero de altaresistencia 200 – 450
Endurecido por horneado(bake hardening)
Microaleado (Alto límite elástico)
Refosforado
Acero de muyalta resistencia 450 - 800
Doble fase (DP)
Multifásicos (Trip)
Aceros de ultraalta resistencia >800
Fase compleja (CP)
Aceros Martensíticos (MS)
Aceros estampados en caliente(aceros al boro)
Ejemplo de clasificación de tipos de aceros utilizados en Seat en carrocerías
EL TALLER DEBE
ADAPTAR TÉCNICAS
Y HERRAMIENTAS
A LAS PROPIEDADES
MECÁNICAS DE ESTOS
ACEROS
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tener en cuenta al enderezar con el bancode trabajo o un elemento hidráulico deestiraje? Como estas piezas de acero deresistencia más elevada poseen mayorfuerza de retorno es necesario estirarlasmás que las de acero normal, hasta que lachapa adopte la posición deseada. Ya quela aplicación de fuerza será mayor,también sufrirán más esfuerzo las piezasde chapa normal soldadas con ellas; porello, es preciso colocar un anclajeadicional para evitar que la chapa normalse deforme o se rompa.■ Procesos de reparación de este tipo deaceros: Debido a su resistencia, tambiénpresentan diferencias con respecto a losde los aceros convencionales.
Por un lado, la naturaleza de estos acerosno permite su conformación total. Así, lasoperaciones de estiraje se convierten amenudo en trabajos de aproximación parauna posterior sustitución. En otros casos,es preciso recordar que son más rígidosante cualquier operación de repaso dechapa; reparar una deformación es máslaborioso y limitado que en piezas de aceroconvencional. Como su espesor es menor, el repaso dechapa se debe reducir a golpes pequeños yprecisos para no causarsobreestiramientos del material, másdifíciles de corregir.Deben ser evitados los calentamientos,como los producidos en el recogido de
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LAS PROPIEDADES
DE LOS ACEROS
ESPECIALES
MULTIPLICAN LAS DE
LOS CONVENCIONALES
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w Piezas de aceros especiales en la zona central deuna carrocería
w Chapas de refuerzo interior de pilar central
w Reparacion de golpe lateral
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chapa, ya que pueden provocar que estosaceros pierdan o vean disminuidas suspropiedades mecánicas.Por último, es necesario evitar las técnicasde golpeo directo del martillo contra el tas;el repaso de chapa se efectuará medianteefectos de palanca. ■ Operaciones de sustitución: Estosaceros pueden ser unidos mediantesoldadura continua bajo gas de protección(MAG) o por puntos de resistencia.La regulación de los parámetros de lasmáquinas de soldadura diferirá según el tipode acero. En la soldadura por puntos,dependiendo del tipo de acero, se prestaráespecial atención a la intensidad de lacorriente y a la presión de los electrodos, yaque los valores exigidos pueden sernotablemente superiores, en comparacióncon los requeridos en acerosconvencionales. Será necesario consultarlas recomendaciones técnicas del fabricantedel vehículo y verificar que son adecuadoslos equipos de soldadura que se emplean.
Pruebas realizadas en CESVIMAPCESVIMAP experimenta los procesos dereparación, equipos y herramientasnovedosos, recomendados por losdiferentes fabricantes de automóviles eimparte formación a sus redes deconcesionarios. Tal como hanevolucionado los materiales, debenhacerlo igualmente los sistemas deunión, optando por soldaduras másacordes a la naturaleza de los materialesy al hecho de que grandes calentamientospueden provocar pérdida de laspropiedades de los aceros de altaresistencia. Actualmente, investigamos sobre lasposibles aplicaciones de la soldadura TIGen las modernas carrocerías del automóvilque incorporan aceros de alto límiteelástico ■
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LA CALIDAD EN EL ACABADO DE UN VEHÍCULO RADICA NO SÓLO EN LA PROFESIONALIDAD Y LA CATEGORÍA DELPINTOR, SINO TAMBIÉN EN LAS CONDICIONES EN LAS QUE REALIZA SU TRABAJO, LA DISPOSICIÓN DE CABINASDE PINTADO, DE LAS ZONAS DE PREPARACIÓN, ETC. EL ESTADO DE ESTAS INSTALACIONES REPERCUTIRÁ DEFORMA DIRECTA EN LA CALIDAD DE ACABADO Y, EN DEFINITIVA, EN LA RENTABILIDAD DE LOS PROCESOS DEPINTADO DEL TALLER
Dentro del área de pintura existen unaserie de instalaciones que, por la actividadque se desarrolla en ellas, es necesariocuidar según un riguroso programa demantenimiento. La rentabilidad del área está íntimamenteligada al correcto estado y funcionamientode las instalaciones, de los útiles yherramientas que se emplean en elpintado, además de un cuidado extremo enla limpieza de todo el área de pintura. Entre las instalaciones de la zona depintura que exigen un mantenimientocontinuo y programado destacan elsistema de aire comprimido, la cabina depintura, los plénum, las lavadoras depistolas y la sala de mezclas.
Sistema de aire comprimidoLas canalizaciones de aire comprimido, losfiltros y los elementos de corte yregulación tienen la misión de que el airellegue en las mejores condiciones a laaplicación final de la pintura. Eliminaránlos aceites del circuito y el agua, productode la condensación, así como laspartículas de suciedad de las propiastuberías, todas ellas constantementepresentes en el aire presurizado.Para garantizar un correcto proceso depintado se deben emplear distintos tiposde filtros que garanticen la pureza de aire.Comenzaremos por un decantador quesepare el agua, el aceite y las partículasde mayor tamaño presentes en el aire –de
Por Ángel González-Tablas Sastre
Mantenimiento de la zona de pintura
Blanca y radiante
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un tamaño de hasta 5 micras–; el purgadode estas sustancias puede ser automáticoo manual. Se realizará diariamente y, encualquier caso, trimestralmente lalimpieza. Habrá un segundo filtrodestinado a partículas flotantes más finas,de hasta 0,01 micras; se recomiendasustituirlo semestralmente. Por último, untercer filtro de carbono activo garantizarála pureza del aire, muy recomendado en la
utilización de equipos autónomos. Sesustituirá cada 3 meses.Hay que recordar que no se debenemplear en pintura las manguerasutilizadas por herramientas destinadas acarrocería, como sierras neumáticas oradiales. El motivo es que estos equiposde carrocería emplean aire lubricado conaceite, contaminando la manguera. Si seutilizaran causarían una serie de defectosen el pintado final, obligando a sueliminación o a la repetición del trabajo.
Cabina de pinturaUna de las instalaciones que exige unmantenimiento más exquisito es la cabinade pintura: limpieza de sus paredes y delas rejillas del piso, perfecto estado delfoso, recubrimiento de las lámparas, delas gomas de puerta y de las turbinas deextracción y del quemador de caldera…También se controlará rigurosamente lasustitución de los diferentes tipos defiltros que incorpora.En las paredes de las cabinas, además desuciedad, se depositan pulverizaciones quecausan un mal efecto estético y absorbenparte de la luminosidad existente, creandosombras que pueden confundir alaplicador. Se recomienda limpiar cada 15días y pintar cada 3 meses; también sepueden emplear diversos métodos deprotección de las paredes: lacas pelables,plásticos electrostáticos o telaautoadhesiva. En este caso, también sesustituirán periódicamente este tipo deprotecciones.Las rejillas metálicas del piso de la cabinasuelen acumular restos importantes depintura pulverizada; es necesaria unalimpieza periódica sobre la base dedecapantes y agua a presión, comomínimo, anualmente.
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w Sustitución de los filtros de aire comprimido w Colocación de protección textil en las paredes de la cabina
LA FALTA DE
MANTENIMIENTO DE LOS
FILTROS PUEDE
CONLLEVAR DEFECTOS
DE PINTADO, COMO
MOTAS DE POLVO
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Una zona importante de mantenimientoson los fosos de la propia cabina; con eltiempo acumulan gran cantidad de polvo ysuciedad. Se limpiarán, como mínimo, unavez al año, empleando para ellopreferiblemente un aspirador.Las gomas de cierre de las puertasaseguran la estanqueidad de la cabina. Undefecto o rotura produce pérdidas depresión, aumentando el consumo decombustible y, lógicamente, el gasto. Larevisión se realizará cada 6 meses
sustituyendo las que se encuentrendañadas. En el caso de las turbinas y conductos deextracción, se limpiarán periódicamente almenos una vez al año, comprobando, enlas turbinas, la tensión de las correas –suflexión no debe superar los 2 cm–, losálabes, los rodamientos y el estado de losdistintos silentblocks.La revisión y mantenimiento del quemador ylas chimeneas ha de realizarse por personalespecializado, como mínimo, una vez al año.Una cabina de pintura dispone de trestipos diferentes de filtros, cada uno deellos con su mantenimiento específico. Losprefiltros o antefiltros se sitúan a laentrada de la turbina y realizan un filtradoprevio del aire que entra del exterior; lasaturación de estos filtros depende de lascondiciones climáticas y de la ubicacióngeográfica. Se estima sustituirlos tras unuso medio de 800 horas de trabajo.El proceso de filtrado de los filtros detecho o de plénum es más exigente: susaturación implica una sobrepresión en laparte superior de la cabina,desencadenando un trabajo anómalo de lacabina. La sustitución de estos filtros serealiza tras unas 1.200 horas de trabajo.Los filtros del suelo son los que mayormantenimiento requieren. Se sustituirán,aproximadamente, cada quince días -paraun flujo de trabajo de 5 órdenes/día- obien cuando se observe su saturación.Si no se mantienen correctamente estosfiltros aparecerán mayores defectos depintado en forma de motas de polvo,empleando más tiempo y productos en sueliminación. También se producirá ungasto más elevado en el consumo decombustible, al encontrar los distintosfiltros saturados. Todo ello conllevarápérdida de rentabilidad en las operacionesde pintura.
Zona de preparación o plénumLa zona de preparación es semejante a laque se emplea en la cabina de pintura;posee unos planos aspirantes –con suscorrespondientes filtros– en la parteinferior; también puede disponer un plénumde impulsión en el techo. La impulsióncomo extracción se realiza mediante unaturbina, que incorpora unos prefiltros, asemejanza de la cabina de pintura.El mantenimiento se efectuará siguiendolos mismos criterios que en las cabinas, sibien en los filtros de suelo se saturarán en
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w Quemador y chimenea w Tipos de filtros de plénum
w Protección de la puerta
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Manual de mantenimiento para talleresde automóviles. CESVIMAP. 2003
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menor período de tiempo, ya que serealizan trabajos de lijado, con una elevadaproducción de polvo.
Zona de lavadora de pistolasUno de los factores que influyendecisivamente en la calidad de los trabajosde pintura es la limpieza tanto de laspiezas a pintar como de los equipos yútiles que usa el pintor, en especial de laspistolas aerográficas.El mantenimiento de la zona se centra enla limpieza de las instalaciones, larenovación de los filtros y que los nivelesde los depósitos de disolventes de limpiezasean adecuados para que las bombas notrabajen en vacío. El disolvente sucio serenovará cuando se encuentre muydegradado; el ratio es unos 10 usosdiarios, sustituyéndolo, aproximadamente,cada dos semanas.
Box de pintura o sala de mezclasEsta zona se puede catalogar como ellaboratorio del Área de Pintura. Estadefinición engloba particularidades, comoel orden y la limpieza y, en definitiva, sumantenimiento continuo. En esta zona seencuentran las máquinas de mezclas, lamesa de preparación, la balanza, losestantes con los distintos catalizadores ydisolventes, las cartas de colores y losdistintos consumibles para realizarcontinuas mezclas.Una limpieza semanal de toda la estanciaserá necesaria para que no hayacontaminación en los procesos depreparación de mezclas.En definitiva, un sistema integrado demantenimiento de la zona de pinturaofrece una ventaja considerable en lacapacidad de organización del área, demanera que se pueda ser máscompetitivos y ofrecer servicios de mayorcalidad ■
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LA RENTABILIDAD DEL
ÁREA ESTÁ LIGADA
AL ESTADO Y
FUNCIONAMIENTO DE
LAS INSTALACIONES,
ÚTILES Y HERRAMIENTAS
w Orden y limpieza en el box de pintura
w Sustitución de filtros paint stop
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El nuevo Eos es una actualización del quesalió al mercado en 2006. Cambia,respecto al anterior, sobre todo la partedelantera: la rejilla de paragolpes eracromada y abarcaba todo el frontal.También se modifican las ópticasdelanteras, muy similares en ambosmodelos al Volkswagen Golf, con el que elEos comparte gran número de elementosmecánicos. Del Golf, existe también una
variante cabrio, cuya principal diferenciaconstructiva con el Eos es su capota delona, en lugar de techo duro.
IdentificaciónEl principal elemento que identifica a unvehículo es su número de bastidor. Ha deir troquelado en la carrocería, en una zonalo menos expuesta posible, de maneraque, ante un impacto, no se dañe. En el
ENCUADRADO EN EL SEGMENTO DE LOS DESCAPOTABLES COMPACTOS, EL EOS DE VOLKSWAGEN ES DE LOS MÁSDESTACADOS POR DISEÑO Y PRESTACIONES. CUENTA CON INTERESANTES EQUIPAMIENTOS DE CONFORT Y CON UNASBUENAS CUALIDADES DINÁMICAS
Volkswagen Eos
Por Francisco Tomás RodríguezFotógrafo: Francisco J. García Rufes
w Diferencias entre las versiones Eos,2006 y 2010
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Volkswagen Eos, este número seencuentra troquelado en el refuerzosuperior del pase de rueda del ladoderecho. A su vez, es posible encontrar elnúmero de chasis en un registro de la lunaparabrisas, en su parte inferior izquierda.También se identifica al vehículo en laplaca del fabricante; en el Eos, en la basedel pilar central izquierdo.Para todos los modelos que forman elgrupo VAG, existe información técnicasobre el equipamiento que montan defábrica en el adhesivo portadatos, pegadoen el piso de maletero o, junto con ladocumentación del vehículo, en el manualde mantenimiento.
CarroceríaEste modelo tiene una longitud de 4,42 m,uno de los más compactos de susegmento, y mide casi 20 cm más que elGolf cabrio, lo que se aprecia en lacapacidad del maletero con techodesplegado (380 litros frente a 250). Labatalla es grande, llegando a 2,57 metros,facilitando una buena cota interior para lospasajeros de las plazas traseras. Sonperfectamente aprovechables por niños yadultos de hasta 1,80 m. La característica constructiva de losvehículos cabrios es que carecen delmontante de techo –pieza estructural queprotege a los ocupantes en caso de vuelco,y disipa energía por transmisión de dañosen impactos laterales y frontales–, estohace imprescindible el empleo de acerosde alta y muy alta resistencia, queabsorben energía en caso de impacto. Enel Eos estos tipos de aceros aparecen enel refuerzo del pilar delantero, refuerzodel estribo y traviesa delantera.El techo está formado por cinco piezas, ysu accionamiento eléctrico. En la partesuperior hay dos lunas laminadas de gransuperficie, la primera puede ejercer lafunción de techo corredizo, deslizándosesobre la posterior por medio de raíles.Un pulsador situado entre los asientosacciona el sistema, manteniéndolo apretadodurante unos 30 segundos, tiempo que durala operación de capotado o descapotado. Si el vehículo cuenta con el equipamientode arranque sin llave, Keyless Acces,puede abrirse y cerrarse la capota con elmando a distancia.
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w Identificación
w El techo está compuestopor cinco piezas
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Para operar con el techo, el Eos ha deestar completamente parado, para unperfecto ajuste de sus piezas.
MecánicaEn cuanto a las motorizaciones disponibles,dos son de gasolina con turbocompresor. Elprimero, con 1.4 litros de cilindrada y 122 ó160 CV; y el segundo, con 2 litros decilindrada y 211 CV de potencia. Existe unaversión de motor turbodiésel de 2 litros decilindrada y 140 CV. Según su elección, el cliente puedeencontrar caja de cambios manual,automática de doble embrague DSG, oambas. La caja de cambios DSG tienecomo núcleo un embrague doble,compuesto por dos embragues húmedos.Uno mueve las marchas impares y lamarcha atrás y el otro, las marchas pares.
La ventaja de esta gestión del embraguees que no existe discontinuidad en latransferencia de tracción a las ruedasdurante el cambio de marchas; se realizacon extraordinaria rapidez y suavidad.Según versiones, el Volkswagen Eosincorpora diferentes sistemas para reducirel consumo de combustible y las emisionescontaminantes: BlueMotion Technologies.■ Start & Stop: sistema de paradaautomática del motor, que actúa enparadas breves, como retenciones yatascos o semáforos.■ Sistema de recuperación de energía:incorpora un nuevo alternador inteligente,que regenera la energía de frenado,rebajando el consumo de combustible enla conducción.■ Aerodinámica: la altura de los chasis serebaja hasta 15 mm. Se optimiza la
w Palanca de cambios, caja automática DSG w VW Eos, con tecnología BlueMotion Technologies
w Arranque del vehículo mediante pulsador
INCORPORA
DIFERENTES SISTEMAS
PARA REDUCIR EL
CONSUMO DE
COMBUSTIBLES Y
DE EMISIONES
CONTAMINANTES
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geometría de la parrilla frontal yde los bajos de los vehículos.
Así, se reduce hasta un12% la resistencia
aerodinámica.■ Motor: sedisminuye el régimende ralentí. En la caja
de cambios manual sealargan las relaciones.
■ Indicador de cambio de marchaóptimo: logra una conducción máseficiente en vehículos con cambio manual.■ Neumáticos: se instalan neumáticos debaja resistencia a la rodadura junto a unsistema de control de su presión, quereduce el consumo un 6%.■ Incorporación de filtro de partículas(DPF) en los vehículos diésel.
EquipamientoExisten dos versiones del Volkswagen Eos,Sport y Excellence, ambas con abundanteselementos de serie y opcionales paraconfigurar el vehículo a medida. El principalequipamiento con que puede contar es:■ El sistema Easy-Entry facilita el accesohasta las dos plazas traseras: los asientosdelanteros poseen una gran capacidad dedesplazamiento hacia adelante, y losreposacabezas, un abatimientopronunciado. Además, los asientosincorporan una función de memoriaautomática, que los devuelve a su posiciónoriginal después del desplazamiento.■ Sistema Keyless Access: permite elarranque y cierre sin llave. Ésta se comunica
por radio con el sistema y desbloquea elvehículo, contando con un pulsador tras elvolante para el arranque. Sirve también paraaccionar el techo eléctrico.■ El Volkswagen Eos incorpora el sistema deaparcamiento Park Assist, de segundageneración, que guía al conductor al aparcaren línea o en batería. Pulsando un botóndelante de la palanca de cambios, detectaautomáticamente el espacio lateraldisponible al pasar a una velocidad hasta40 km/h; durante el aparcamiento, sólo esnecesario accionar el embrague paracambiar de marcha, actuando el sistemadirectamente sobre la dirección del vehículo.Destacan también las posibilidades deconectividad y multimedia, Bluetoothinalámbrico, toma Aux-In, un sistema deradionavegación con pantalla táctilpanorámica, disco duro de 30 Gb integrado,DVD de lectura y fichero de vídeo DVD.De serie, equipa asientos delanterosdeportivos –posibilitando escogerequipamiento opcional en cuero–;climatronic-bizona o decoración enaluminio en salpicadero, puertas, radiosdel volante y pedales.
SeguridadMás allá de la protección que los acerosde alta resistencia proveen en caso deimpacto, el Volkswagen Eos cuenta conuna extensa lista de elementos deseguridad activa y pasiva:■ Sistema de protección antivuelco:permanece activo con la capota abierta ycerrada. Incorpora dos barras no visibles, deaccionamiento mecánico, detrás de losreposacabezas traseros. En caso deaccidente, sus perfiles de apoyo se extiendenhasta los 265 mm en 0,25 segundos. ■ Sistema Light Assist: una cámara en laparte superior central de la lunaparabrisas, junto a los sensores deluminosidad y lluvia, detecta los vehículosque circulan tanto por delante como defrente. Dependiendo de la velocidad,cambia automáticamente las luces decorto y largo alcance, evitando eldeslumbramiento. Este equipamiento estádisponible para faros halógenos y bi-xenón.■ Anclajes Isofix: situados en los asientosposteriores con fijación directa a lacarrocería para obtener una mayorseguridad. Permiten una instalaciónrápida y segura de asientos infantiles.Opcionalmente, están disponibles para elasiento del acompañante.
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w Faros bi-xenón
w Sistema de radionavegación con pantalla táctil
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■ Airbags laterales y de cabeza: por seréste un vehículo cabrio se encuentran enlos costados de los asientos delanteros.■ Programa electrónico de estabilidad,ESP: incluye ABS con asistente de frenada,ASR (control electrónico de tracción), EDS(bloqueo electrónico del diferencial), MSR(regulación de arrastre del motor) yestabilizador de remolque, que impidenque el vehículo se desvíe de su trayectoriaen situaciones críticas, interviniendo deforma selectiva en la gestión de los frenosy del motor.■ Sistema de reposacabezas activo: estesistema de seguridad activa consiste enadelantar el reposacabezas de las plazasdelanteras para que contacte con lacabeza, en impactos traseros. Así, seconsigue minimizar los daños a losocupantes en cabeza y cervicales,reduciendo el latigazo cervical.
PeritaciónDesde el punto de vista pericial, elequipamiento tan variado que ofrecen losvehículos actuales, como el Eos, precisauna correcta identificación del vehículopara calcular adecuadamente el importede indemnización. En los sistemas devaloración más usados en España, existen
funciones como AudaVIN en AudaPlus, oGt-IDcar en Gt-Estimate, que evitanposibles errores en la valoración. En este modelo, el elemento más destacablepara la labor del perito es su techo, por suscaracterísticas y conjunto de las piezas quelo forman, que determinan su despiece ocomercialización. El fabricante ofrece laposibilidad de adquirir por separado todoslos elementos que lo constituyen: cristales,marcos de luna, motor eléctrico, guías detecho o cerraduras. Así se sustituiránexactamente las piezas dañadas. Tambiénexiste una posición de Audatex para elegir eltecho completo.Otros elemento a considerar en laperitación son las barras antivuelco. En el
Componentes del techo corredizo del Vw Eos
Referencia Precio (€)
Cristal de techo corredizo 1Q0 871 139C 513,95
Motor de techo corredizo 1Q0 959 591C 334,67
Deflector 1Q0 877 651K 9B9 157,58
Techo (parte central) 1Q0 871 541 733,88
Marco de luna trasera 1Q0 871 177B GRU 587,89
Larguero izquierdo de techo 1Q0 871 905A GRU 201,82
Larguero derecho de techo 1Q0 871 906A GRU 201,82
Guia delantera izquierda de techo corredizo 1Q0 871 371B 233,94
Guia delantera derecha de techo corredizo 1Q0 871 372B 233,94
Tubo de guía de techo corredizo 1Q0 871 407 165,46
Cierre de montante de techo izquierdo 1Q0 871 661 301,82
Cierre de montante de techo delantero 1Q0 871 662 301,82
Junta inferior de luneta 1Q0 871 455F 112,49
Junta de pieza central de techo 1Q0 871 415C 136,37
Junta del montante de techo izquierdo 1Q0 871 357G 140
Junta del montante techo derecho 1Q0 871 358G 140
Luneta 1Q0 845 051A 348,89
w Comercialización del techo del VW Eos, por Audatex
LAS CARACTERÍSTICAS
Y EL CONJUNTO DE
PIEZAS QUE FORMAN
EL TECHO SON
INTERESANTES EN LA
LABOR PERICIAL
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Volkswagen Eos destaca su activación,mecánica, sin estar aparejada al sistemade airbags. Por tanto, no lleva elementospirotécnicos, sino que se efectúa sudespliegue liberando un trinquete quesuelta un muelle.Es también interesante para los peritosconocer las cotas exteriores de losvehículos, sobre todo en caso de tener querealizar una comprobación de daños convehículo contrario. Saber exactamente laaltura de elementos como retrovisores,faros, pilotos o intermitentes de aletapuede esclarecer posibles casos de fraudemediante la comparación de cotas entrevehículos.Ya hemos mencionado las zonasreforzadas con aceros de alta resistencia.Según se comprueba en los sistemas devaloración, no es posible realizarsecciones parciales en estos aceros, por lo
que, si las piezas de estos materialesresultan dañadas en un accidente y fueransusceptibles de sustitución, habría querealizarla completa, incrementando eltiempo de mano de obra de estasoperaciones.Este modelo incorpora parte de los másnovedosos equipamientos de la industriaautomovilística, que el perito habrá deconocer para su trabajo diario. Porejemplo, el light assist: incluye unacámara alojada en el registro de la lunaparabrisas donde se encuentra el sensorde lluvia y de luces, la cámara deasistencia al aparcamiento trasero o lasuspensión adaptativa, con un calculadorque regula a voluntad del conductor sudureza. Estos sistemas entrañandiferencias en las referencias o precios delas piezas afectadas.
Con buenas cualidades dinámicas, amplioequipamiento y acertado diseño, elVolkswagen Eos es una buena opción paralos clientes de este nicho de mercado, elde vehículos descapotables ■
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w Medidas exteriores del vehículo
w Aceros de alta resistencia presentes en elrefuerzo del estribo
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AUTOMOVILÍSTICA
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Sin tener en cuenta los daños quepueden afectar al conjunto motor y que,obviamente, influirán en lasprestaciones de aceleración y potencia,ante un siniestro, se pueden producirotros desperfectos, que precisan de uncontrol dimensional de los elementosafectados.Nos referimos a las barras de suspensión,las tijas superior e inferior, los discos defreno, las llantas de rueda, los ejes derueda e, incluso, el manillar (dependiendode la forma que presente), el basculante y,sobre todo, al chasis.
Comprobación de elementosLa mayoría de las ocasiones, lacomprobación requiere el desmontaje dela pieza en cuestión, bien porque seencuentra en zonas de acceso complicado,o bien por su influencia en el control overificación de otra que pertenece a unmismo conjunto. Por ejemplo, en la llanta de la ruedadelantera montada sobre la motocicleta siobservamos un valor de desviación radialpor encima del límite marcado por elfabricante, esto podría deberse a que eleje de rueda está doblado, y ese daño
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Por Juan ManuelMuñoz Rodríguez
EL CONTROL DIMENSIONAL DE UNA MOTOCICLETA SINIESTRADA CONSISTE EN LA MEDICIÓN DE CIERTOSCOMPONENTES QUE PRECISAN DEL EMPLEO DE UN EQUIPAMIENTO ESPECIAL. DICHA VERIFICACIÓN VA MÁSALLÁ DE LA PERCEPCIÓN VISUAL, E INCLUSO, DE LOS CONOCIMIENTOS TÉCNICOS DE LAS PERSONAS QUEDEBEN DESEMPEÑAR ESTA FUNCIÓN
Tomar medidasControl dimensional en motocicletas siniestradas
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repercute en el salto de la llanta de larueda delantera.
EquipamientoEn cuanto al equipamiento necesario pararealizar el control, tradicionalmente, en untaller de motocicletas encontramos útilescomo un reloj comparador, unas paralelaso un mármol de comprobación, quepermiten la verificación de muchos de loscitados elementos. Pero la mayor dificultad se da cuando elelemento a controlar es el chasis, ya que,para ello, tendremos que disponer de unabancada, así como de las fichas demedidas facilitadas por el fabricante. El
control del chasis sobre una bancada llevaimplícito el desmontaje de la motocicleta.Si bien, se trata de un equipo de escasapresencia en los talleres, debido a sucoste, al espacio que precisa ocupar y a suaprovechamiento, entre otras razones.Ahora bien, la aparición de equiposelectrónicos facilita la comprobación delos elementos, en muchas ocasiones sinnecesidad de desmontarlos y con elconsiguiente ahorro de tiempo y esfuerzoque ello supondría.Es decir, un sistema electrónico demedición permite diagnosticar el estado deun chasis, sin necesidad de realizardesmontajes, efectuando su controldimensional. Dichas cotas son las que vandesde el eje del basculante hasta la pipa dela dirección. El sistema proporciona losdatos obtenidos de la comparación entrelas medidas y los ángulos de la motocicletaobjeto de control y los pertenecientes alvehículo sin daños ■
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w Bancada de motocicleta
w Comprobación del espesor del disco
w Comprobación mediante compás de varas
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Reparación demotocicletasTapa dura. 347 páginas. A color. Incluye anexo Tiempos medios de operacionesde sustitución en motocicletas y ciclomotores
ÍNDICE
1. Definición de motocicleta
2. Tipos de motocicletas: de carretera, mixta, de montañay ciclomotor
3. Identificación de motocicletas y ciclomotores
4. Descripción de elementos de motocicletas y ciclomotores- Sistemas electromecánicos- Estructura- Carrocería exterior
5. Daños en motocicletas: caídas estáticas, dinámicase incendios
6. Comprobación y medición de elementos de motocicletassiniestradas
- Utillaje de medición- Comprobación de elementos de la dirección- Medición de chasis
7. Reparación de elementos de motocicletas:chasis, elementos plásticos, carrocería…
8. Pintado de motocicletas- Pintado de piezas metálicas y plásticas- Daños estéticos- Adhesivos y anagramas
9. Valoración de daños en vehículos de dos ruedas- Proceso completo de actuación para la peritación- Valor de mercado y valoración de restos- Informes periciales
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Si la colaboración se encuentra a la ordendel día en el diseño de turismos ytodoterrenos, esta circunstancia se hacenecesaria y se ve incrementada en mayormedida en los vehículos comerciales, yaque, al disponer de una cuota de ventasinferiores, el coste de su desarrollo yfabricación repercutiría en el precio y loelevaría considerablemente,consiguiéndose con estas alianzas unimportante ahorro de costes.Esta colaboración la encontraremos enmayor medida en el diseño de piezas decarrocería (rejillas, puertas, paragolpes,faros, etc.), aunque también podemoshallarla en la parte de mecánica (motores,cajas de cambios, sistemas derefrigeración, etc.).El hecho de compartir piezas propicia lacircunstancia de que, aun siendo el mismorecambio, los precios pueden variar de unasmarcas a otras, aplicando cada una de ellassu propia política, pudiéndose conseguir
sustanciales ahorros en su adquisición si sesolicitan a cada marca las más económicas.Asimismo, cabe destacar lo que sucede enalgunas marcas hermanas, como es elcaso de Citroën y Peugeot, que compartenincluso referencia y precio en un grannúmero de piezas, facilitando así lacomercialización, el pedido y el suministrodel recambio.
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Por Juan Manuel López Martín
LA GLOBALIZACIÓN CONDUCE A LOS PRINCIPALES FABRICANTES AUTOMOVILÍSTICOS A SUMAR ESFUERZOS YCENTRARSE EN EL DESARROLLO COMÚN DE VEHÍCULOS QUE, CON LEVES RETOQUES ESTÉTICOS, PUEDAN SERPERSONALIZADOS CON LOS RASGOS IDENTIFICATIVOS DE CADA UNO, MANTENIENDO LA MAYOR PARTE DE LASPIEZAS COMUNES CON LAS QUE NACIÓ EL PROYECTO
Recambio compartido
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Marcas y modelos asimilablesEntre las marcas involucradas en distintosproyectos de fabricación común seencuentran las principales suministradorasde vehículos comerciales en el mercadoespañol. Las marcas y modelos quecomparten diseño y elementos en sufabricación son las siguientes:■ Citroën Nemo/Fiat Qubo/Peugeot Bipper■ Citroën Berligo/Peugeot Partner■ Citroën Jumpy/Fiat Scudo/Peugeot Expert■ Citroën Jumper/Fiat Ducato/ Peugeot Boxer■ Mercedes Sprinter/Volkswagen Lt■ Mercedes Sprinter /Volkswagen Crafter■ Nissan Kubistar/Renault Kangoo■ Renaul Trafic Ii/Opel Vivaro/NissanPrimastar■ Renault Master/Opel Movano/NissanInterstar■ Renault Master/Opel Movano/Nissan Nv 400■ Seat Inca/Volkswagen CaddyEn algunos de estos modelos, lafabricación común se prolonga desde hacevarias décadas y ha disfrutado desucesivos restylings y del lanzamiento denuevos modelos, perdurando en el tiempoestas colaboraciones. Asimismo, estacolaboración no se limita a un modelo enconcreto, sino que suele extenderse a todala gama de vehículos comerciales queoferta el fabricante.
ConclusionesSi para la reparación de un siniestro en unode estos vehículos se utilizaranexclusivamente los recambios más baratosde cada uno de los comercializados por lasdistintas marcas, el ahorro en los recambiossería considerable. Pero, hemos de tener encuenta que deberíamos excluir algunaspiezas, sobre todo en los frontales, en los quecada marca incorpora elementos distintivos.Otro aspecto que dificulta la utilización deeste sistema de ahorro es que tenemos que
disponer de un sistema fiable en el quepodamos comparar previamente el coste delrecambio en las distintas marcas y laduplicidad de trabajo que ocasiona el pedido yposterior recepción del recambio. También esposible que, ante los márgenes comercialescon los que trabajan los concesionarios de lasmarcas, no les interese realizar la adquisiciónfuera de su red comercial.
Podría ser interesante elaborar una base dedatos que ofreciera las piezas quecomparten diferentes modelos, con susreferencias y precios, con el objeto de que enposventa se pudiera adquirir a la marca quela ofreciera más barata. Supondría untrabajo importante que podrían desarrollarlas empresas que comercializan sistemas devaloración ■
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Proyecto de investigaciónUtilización de recambio más económico
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Los materiales de las autocaravanas,maderas y aislantes, que se emplean enla fabricación de los paneles que danforma a la carrocería y son la base detodo el mobiliario interior, estánsometidos a la humedad y a lascondiciones meteorológicas. Para evitaren ellos cualquier tipo de filtración deesa humedad del exterior es muy
importante tener en cuenta todas laszonas descubiertas, como marcos depuertas, ventanas, claraboyas y zonas deunión de los paneles, así como esquinasy cantos.Tanto en su construcción como en sureparación, se emplean distintos tipos deadhesivos, como observaremos en ladescripción de este trabajo.
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Aplicación de adhesivos enreparación de autocaravanasUN CONCEPTO IMPORTANTE EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS AUTOCARAVANAS ES EL DE LA INFINIDAD DEADHESIVOS QUE SE EMPLEAN EN SU FABRICACIÓN. GRAN PARTE DE LOS MATERIALES DE LAS AUTOCARAVANASTIENEN PROPIEDADES MUY POROSAS; CUANDO SE SOMETEN A AMBIENTES HÚMEDOS SU DEGRADACIÓNAUMENTA MUY RÁPIDAMENTE
Publicado en: Cesvitecawww.cesvimap.com
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Sellado del panel sándwich en aberturasde puertas y ventanas y cantos vistos delpanelEl tipo de adhesivo usado es un selladorautonivelante, monocomponente, en basequímica de poliuretano y de bajaviscosidad.
Reparación de paneles tipo sándwichPara la reparación de este tipo de panelespodemos usar distintos adhesivos; esrecomendable utilizar dos tipos de adhesivosbicomponentes en base de poliuretano.Una de las diferencias entre uno y otroestá en su viscosidad; el más viscoso esmás estructural y su aplicación, paraeste caso, que se aplica en posiciónvertical, es algo más sencilla, al evitarposibles derrames y chorretones delmaterial.Se trata de un adhesivo estructuraltixotrópico, con una base de resina depolioles y un endurecedor de base isocianato.
Sellado de elementos con la posibilidadde desmontaje en un futuro: marcos depuertas y ventanas, bocas de agua,claraboyas, etc.El tipo de adhesivos empleados sonsellantes de butilo, monocomponentes,que permiten uniones desmontables:
■ Sellador de cartuchoEste tipo de producto es una masillatixotrópica de butilo que contienedisolventes. Es muy empleadoen diversas juntas de sellado en todotipo de sectores industriales.■ Banda preformadaEs una banda pastosa, compuesta abase de caucho de butilo modificado.Tiene una excelente adherencia sobremetales, plásticos, maderas y diversossustratos.
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PP_SistemaRefinish_210x297.ai 1 26/02/13 09:21
Sellado de elementos exterioresPara este tipo de sellado aplicamos unsellador polivalente, elástico y tixotrópico,cuya base química es poliuretano híbrido.Tiene muy buenas propiedades deadherencia para varios sustratos, tales
como madera, metales, imprimacionesmetálicas y pinturas, materialescerámicos y plásticos.Es adecuado para sellados elásticospermanentes con gran resistencia deadhesión.
Sellado de elementos interioresPara sellados interiores aplicaremos unsellante adhesivo tixotrópico, polivalente,de poliuretano monocomponente.Es adecuado para realizar selladoselásticos permanentes de elevadaresistencia adhesiva ■
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CUADRO RESUMEN DE APLICACIÓN DE DISTINTOS ADHESIVOS PARA CADA TIPO DE REPARACIÓN
Sellado de aberturas ycantos del panel sándwich
822 xelfakiS -etnalevinotuA
001L 0177 ecrofakiS -)odiulF( etnenopmocib ovisehdAReparación de paneles sándwich
Sellado de elementos con la posibilidad 017 remotsaLakiS -)ohcutraC( olituBde desmontaje en un futuro 138 remotsaLakiS -)adamroferp adnaB( olituB
Sellado de elementos exteriores
122 xelfakiS -rodalles ovisehdASellado de elementos interiores
252 xelfakiS -larutcurtse ovisehdArodavitcA akiS -rodavitca y rodaipmiL
P+G 602 - remirP akiS -socitsálp nóicamirpmIProductos para la preparación de substratos
PRODUCTO (SIKA)CARACTERISTICASTIPO DE APLICACIÓN
SelladorButilo-Cartucho Autonivelante Sellador
Butilo-BandaAdhesivo
de panelesAdhesivoexterior
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¡Utilizando nuestro sistema:Procesos de pintado eficientes!En nuestro Centre for Excellenceestudiamos la mejor manera de aplicarla tecnología de nuestros productose instrumentos de trabajoa vuestras necesidades, y en función de elloorganizamos las actividades a desarrollar.
El sistema Lechler facilitauna elección fácil y rápidapara conseguir el máximo de eficiencia,enfocándola a los resultados y a la rentabilidad.Todo ello, con el fin de conseguir un incremento de productividad y seguridaden el taller, seleccionando el ciclode trabajo idóneo a utilizar.
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PP_SistemaRefinish_210x297.ai 1 26/02/13 09:21INTERIOR 83_Maquetación 1 22/03/13 14:12 Página 37
Descripción del equipoSe trata de una máquina de soldadura contecnología inverter, ya que se ha sustituidoel transformador de corriente que montanestos equipos por circuitos electrónicos;además, se dice que es sinérgico porquedispone de programas preconfigurados quefacilitan la regulación del equipo.
El equipo dispone de una pantalla devisualización con mando sensor táctil quemuestra iconos y valores para laregulación de su funcionamiento, con undispositivo PLC (Power Line Control) quefacilita los siguientes programas:■ Programas: MIG / MAG manual /sinérgico / pulsado / full automatic levels.
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Equipo desoldadura
PRIMAMULTI 204
E N E L T A L L E R
Publicado en: Cesvitecawww.cesvimap.com
LA EVOLUCIÓN DE LOS EQUIPOS DE REPARACIÓN DE CARROCERÍA ES UNA REALIDADPARALELA AL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS Y MATERIALES EN LAFABRICACIÓN DE VEHÍCULOS.LOS TRABAJOS DE SOLDADURA HAN EXPERIMENTADO UN NOTABLE CAMBIO ENLOS ÚLTIMOS TIEMPOS, INCORPORÁNDOSE AL TALLER REPARADOR EQUIPOSQUE POSIBILITAN ACABADOS DE GRAN CALIDAD SOBRE DIFERENTES SOPORTESCOMO ALUMINIO, ACEROS CINCADOS, GALVANIZADOS, DE ALTA RESISTENCIA,ETC. ES EL CASO DEL EQUIPO DE SOLDADURA PRIMA MULTI 204
w Prima Multi 204
Por Francisco LivianosGonzález
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■ Programas: TIG DC manual / sinérgico /pulsado / full automatic levels.■ Programa: MMA manual.Por tanto, con los programas sinérgicossólo es preciso indicar el tipo, grosor delmaterial y diámetro del hilo para realizartodo tipo de soldaduras.
El equipo se compone de la fuente dealimentación de energía y de tresunidades de alimentación de hilo parautilizar, simultáneamente, tres antorchaspara materiales de acero o aceroinoxidable, aluminio (Al) y para la
cobresilicio (CuSi3). Además, incorporauna antorcha TIG y una pinza paraelectrodos Mma.En la parte posterior dispone de uncompartimiento para colocar dosbombonas de tipo medio o grande de gasde protección, una para gas Mix, Argón-CO2 (82% Argón y 18% CO2) destinada ala soldadura con hilo tipos SG2 paraacero dulce, normalmente conectada a lasalida 3, y otra para gas Argón parasoldaduras de aluminio y aleaciones Cu-Si, normalmente conectadas a las salidas2 y 3.
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w Antorchas
w Panel de enganche de las antorchas w Colocación de la antorcha para soldadura TIG
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Las antorchas de soldadura disponen deun mango ergonómico, que facilita suagarre, y se ensamblan a la unidad dealimentación por medio de conexionesuniversales y cables con una longitudadecuada. Mediante los botones desoldadura, situados en cada antorcha, seactivan también los correspondientesprogramas con los ajustes memorizados.El equipo está indicado para realizarsoldaduras con diferentes materiales deaportación como acero, acero inoxidable,aluminio y cobre.Para el sector de carrocería está preparadapara la utilización de bobinas de 5 kg (hilode 200 mm de diámetro) y se aconsejautilizar las siguientes secuencias de hilo:■ Salida 1 para soldadura de aleaciones dealuminio con hilo de aluminio de 1milímetro de diámetro.■ Salida 2 para soldadura de acero alcarbono con hilo CuSi3 de 0.8 - 1.0milímetros de diámetro.
■ Salida 3 para soldadura de aleaciones deacero al carbono con hilo tipo SG2 de 0.6,0.8 ó 1.0 milímetros de diámetro.El sistema de arrastre del hilo presentados rodillos dentados en cada antorcha,que facilitan el desplazamiento del hilo ymantienen constante su velocidad, sininterrupciones. Los rodillos deben elegirseen función del diámetro del hilo y de losmateriales a utilizar, por lo que deberánpresentar un acabado estriado para hilostubulares y de acero, acabado en U parahilos de aluminio y acabado en V para lasoldadura continua de acero.
Como ya hemos indicado, al tratarse deuna máquina Inverter dispone de uncircuito electrónico con un interruptorON-OFF, situado en el panel frontal delequipo. Este interruptor permite utilizarel equipo tanto con una corriente limitadaa 16 A como en ambiente industrial; eneste segundo caso, colocaremos el
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w Sistema de arrastre del hilo y comprobación de la presión de los rodillos
w Lectura del display
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interruptor en posición de 25 A oindustrial.El equipo se puede regular cómodamentedesde el panel de control de forma manual,seleccionando en los mandos las diferentesfunciones:Soldadura MIG/MAG manualSe utiliza este ajuste cuando se desearegular la intensidad de soldadura y lavelocidad de alimentación del hilo hastaconseguir un arco estable, en función delespesor de la pieza y del diámetro del hilo.Para ello se pulsa el botón de la antorchaque se desea utilizar; luego se seleccionael icono “MANUAL” y se efectúan losajustes en la pantalla táctil antes de soldar.Los ajustes se memorizan y permanecendisponibles incluso tras haber apagado elgenerador.
Soldadura MIG/MAG sinérgicaPara soldadura sinérgica, en lugar deregular cada uno de los parámetros queintervienen en la calidad de la soldadurade forma manual, se ajusta un único valory todos los demás los configura lamáquina, de forma automática, en funciónde los programa internos seleccionablesdesde el panel frontal.Únicamente habrá que indicar el material asoldar y el tipo de hilo utilizado.Soldadura MIG/MAG sinérgica por arcopulsadoArco pulsado es un procedimiento desoldadura especial que permite soldar encondición de transferencia Pulsed-Arcincluso a corrientes bajas y muy bajas,siendo muy adecuado para soldaduras deprecisión y con grosores finos.La programación del modo defuncionamiento de la máquina con doblearco pulsado requiere seleccionar lamodalidad de soldadura y el tipo y secciónde hilo posible. El equipo se regulaautomáticamente utilizando dosfrecuencias (alta y baja); full automaticfacilita soldaduras de tres niveles(intensidad de arranque, de base y desalida) lo cual proporciona que el cordónsea más uniforme en todo su recorrido.Soldadura TIGQuizás lo más novedoso del equipo es quegracias a que dispone de antorcha TIG y deun puntal denominado DRT, la máquinapermite realizar soldaduras TIG y, másconcretamente, soldaduras por puntos enchapas de acero ■
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w Punto de soldadura TIG con distanciador DRT
w Antorcha TIG con distanciador DRT
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Conducir de noche tiene mayor peligro.Estadísticas* constatan que casi el 30%del total de los accidentes con víctimasproducidos durante la noche y elcrepúsculo ocasionan el 41% de losfallecidos.Conducir en periodo nocturno no sóloimplica adaptar la velocidad al alcance delos faros, sino también tener presentes laslimitaciones físicas de la persona queconduce: dilatación de las pupilas,disminución de la agudeza visual y delcampo visual, peor apercibimiento de losobstáculos y de la observación delmovimiento y los colores. A todo esto se
suma el aumento del tiempo de reaccióndel conductor ante un imprevisto.Para combatir estas dificultades que sepresentan es importante comenzar poraspectos básicos: tener los cristales delvehículo limpios y los faros bien regladosen función de la carga –con el fin de verbien y no deslumbrar a los demás–. Sinembargo, uno de cada cuatro vehículos queruedan por carretera presenta algún tipode deficiencia en el sistema de alumbrado.Hay que adaptar la velocidad al campo devisión de manera que, si surge unobstáculo, seamos capaces de detener elcoche dentro de la zona iluminada.
EL RIESGO DE SUFRIR UN ACCIDENTE ES CASI TRES VECES MAYOR DURANTE LA NOCHE, A PESAR DE LA MENORINTENSIDAD CIRCULATORIA. DURANTE ESTE TIEMPO SE PRODUCE UNA DISMINUCIÓN DE NUESTRA CAPACIDADVISUAL, QUE HABRÁ QUE COMPENSAR CON UNA MAYOR ATENCIÓN Y, SOBRE TODO, ADAPTANDO LA VELOCIDADAL CAMPO DE VISIÓN ILUMINADO POR LOS FAROS
Conducción nocturna
Por Juan CarlosIribarren Vera
S E G U R I D A D V I A L
*Revista Tráfico y SeguridadVial, nº 218, 2013
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Asimismo, cuando comienza a anochecer yaunque todavía se vea lo suficiente comopara conducir sin encender las luces decorto alcance, es recomendable ponerlaspara ser vistos por otros conductores. Sinuestro vehículo es oscuro, con mayormotivo, ya que al empezar a anochecer sepuede mimetizar con el asfalto de lacarretera, dificultando su apercibimientopor otros conductores, con el consiguientepeligro.Para evitar que nos deslumbren mientrasconducimos, no hay que mirardirectamente a las luces de los vehículosque vienen de frente; por el contrario,conviene desviar ligeramente la miradahacia la derecha, tomando comoreferencia la línea del arcén. No se debedeslumbrar a pesar de que nos lo hagan,se debe avisar a los otros conductoresmediante ráfagas y, si no se dan cuenta,reducir la velocidad y situarnos lo másposible a nuestra derecha, sin invadir elarcén por donde podría circular algúntranseúnte.Si se circula a menos de 150 metros deotro vehículo, se deben llevar las lucescortas. En caso de querer adelantarlo, selo anunciaremos primero con elintermitente y, seguidamente, mediante unrápido cambio de luces. El vehículo de
delante debe mantener las luces largashasta que el que adelanta, que debe ir conlas luces de cruce, se encuentra a sualtura; en ese momento ambos debenponer las luces de cruce.En una curva, el conductor que laencuentre a su derecha debe cambiar sualumbrado de cruce si viene otrovehículo de frente, en curvas aizquierdas puede retrasar algo estecambio de luces.
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HAY QUE ADAPTAR
LA VELOCIDAD AL
CAMPO DE VISIÓN
w Faros inteligentes adaptativos (AFL)
w Existen diversas funciones para ofrecer la mejor iluminación, como la iluminación activaen curvas o el ajuste inteligente del alcance
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Nuevas ayudas a la conducción nocturnaÚltimamente, tecnologías innovadorasayudan a los conductores por la noche,mejorando la seguridad vial general. Estasinnovaciones incluyen faros de xenón, queaumentan significativamente el brillo y elalcance de la luz, faros adaptativos, quegiran horizontalmente garantizando unamejora considerable del alumbrado de lacarretera y el asistente de las luces decarretera, que enciende y apagaautomáticamente los faros; estasinnovaciones pueden montarse en losvehículos, asistiendo al conductor durantela conducción nocturna.Otra innovación que ayuda a losconductores a ver mejor por la noche enlas más diversas condiciones climáticas, esel sistema de visión nocturna. Su núcleo esuna cámara termográfica que “escudriña”la noche por delante del vehículo.La misión fundamental de los sistemas devisión nocturna es detectar objetos móviles,como peatones y animales, no iluminados enoscuridad total. Las cámaras termográficasson capaces de detectar personas a unadistancia de unos 300 metros, un recorridoconsiderablemente mayor que el alcanzadopor los faros. La detección temprana depersonas implica la reducción de accidentesmortales; y la de animales, especialmenteen los países del norte de Europa, consiguesalvar la vida de los conductores. La colisión
contra un alce, por ejemplo, puede provocarlesiones muy graves e incluso, la muerte.
La termografía ve más que el ojoPero una cámara termográfica va más alláde los objetos animados. Al permitir a losconductores ver imágenes térmicas en lacarretera, con un alcance mucho mayorque el de los faros, los conductores puedendetectar obstáculos, otros vehículos,curvas de la carretera… con mayorantelación, disponiendo de mayor tiempode reacción. Gracias a la termografía, losconductores pueden detectar y reconocermás rápidamente peligros potenciales yevitar accidentes mortales.Gracias a su capacidad de detección delargo alcance (hasta 300 metros para un serhumano y más de 800 para objetos de 2,3 x2,3 m), los sistemas de visión nocturnaimplican una ganancia de tiempo de unos 5segundos a una velocidad de 100 km/h encomparación con las luces de carretera. El futuro de la conducción nocturna pasa,pues, por numerosas ayudas a laconducción. Desde mejores sistemas deiluminación, hasta otros avances quepermitirán a los conductores detectarobstáculos en la carretera con la suficienteantelación como para reaccionar ante ellos,tomando las medidas adecuadas paraevitar accidentes ■
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LA MISIÓN DE LOS
SISTEMAS DE VISIÓN
NOCTURNA ES
DETECTAR OBJETOS
MÓVILES
Visibilidad con visión nocturna
Visibilidad conluces de cruce
Display
PA
RA
SA
BE
R M
ÁS
Área de Seguridad Ví[email protected]
www.revistacesvimap.com
w La luz led y su temperatura de color está más cercade la luz día que la xenón
Flexibilfabricacofrece velocid
ProdFabde V
Quím
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Flexibilidad, elasticidad e insonorización son beneficios claves en la fabricación y reparación de automóviles. Sika, líder mundial en el sector, ofrece una amplia gama de productos y sistemas, aportando mayor velocidad en la producción y en la reducción de sus costes.
Productos innovadores para la Fabricación y Reparación de Vehículos
Química para la Industria Más información
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Cuando se toma la decisión de realizar lasustitución de una pieza en un vehículosiniestrado se debe tener en cuenta que nosólo se trata de adquirir la pieza derecambio para sustituirla por la dañada,sino que también implica desmontajes,operaciones de pintado e, incluso, lasustitución de anagramas o molduras, quequizá no puedan ser recuperados, y cuyareposición incrementará el precio de lavaloración.
Más allá de lo económicoPara decidirse por la sustitución de unapieza, el perito debe considerar una seriede aspectos, más allá del coste económico;son cuestiones de carácter técnico, quecontribuirán a facilitar la resolución de laperitación con garantía:■ Tipo de unión. Resulta fundamental la consideración deltipo de fijación de la pieza a la carrocería;es decir, si es amovible o fija. En este
DETERMINAR SI UNA PIEZA DAÑADA DEBE SER SUSTITUIDA O REPARADA ES UNA DE LAS PRINCIPALESALTERNATIVAS QUE SE LE PRESENTAN AL PERITO DURANTE LA VALORACIÓN DE LOS DAÑOS EN UN VEHÍCULO.PARA TOMAR ESTA DECISIÓN DEBE CONSIDERAR, ENTRE DIVERSOS FACTORES, EL PRECIO DE LA PIEZA, EL NIVELDE LOS DAÑOS, LA IMPOSIBILIDAD O POSIBILIDAD TÉCNICA DE LA REPARACIÓN Y LA DEMORA O RAPIDEZ EN ELSUMINISTRO DEL RECAMBIO
Por José Antonio MaurenzaRomán
¿Reparación o sustitución?La decisión del perito, fundamentadaen factores técnicos y económicos
P E R I T O S
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último caso, además, se debe tener encuenta el tipo de unión, ya que, una vezretirada la original, debe ser recuperada. En determinadas ocasiones, se ha devalorar también el sistema de unión,porque puede incrementar el coste. Estosucede, por ejemplo, en la aplicación deremaches o en la sustitución de piezasmediante adhesivos, donde el perito debevalorar el coste de este material adicional. ■ Tiempo asignado por el tarifario alproceso de reparación y precio decoste/hora.Evidentemente, el tiempo asignado en lostarifarios de los fabricantes a la sustituciónde la pieza es determinante en la decisiónfinal. A este hecho debemos añadirle elcoste de mano de obra, que hace quepueda resultar más rentable la reparaciónfrente a la sustitución. ■ Precio de la pieza.Las piezas con un precio elevado suelenrepararse más, pues precisamente suprecio permite asignar un mayor tiempode reparación. Por supuesto, en estecaso, el límite se encuentra en lanecesidad de cumplir unos mínimosestándares de calidad en el proceso dereparación. ■ Posibilidad de realizar una sección parcial.Esta posibilidad permite decantarnos por elcambio de una pieza, pues los tiempos desustitución son inferiores, al igual que losdesmontajes de accesorios. ■ Valoración de la pintura.
En el caso de las sustituciones, la valoraciónde pintura mediante Tiempos y Materialesde Pintura CESVIMAP se realizaráasignando un nivel de pintura de sustitución.
Formado e informadoLa valoración del proceso de reparación deuna pieza determinada implica, por partedel perito, el conocimiento del proceso y desus posibilidades. Igualmente, laformación del taller para la reparación decada tipo de pieza será determinante paraalcanzar unos mínimos estándares decalidad en el acabado final. Al igual que en las sustituciones, hay unaserie de factores que influyen en ladecisión final sobre la reparación, quedeben ser valorados para llegar a unasolución óptima, económica y
PARA DECIDIRSE POR
LA SUSTITUCIÓN DE
UNA PIEZA, EL PERITO
DEBE CONSIDERAR
CUESTIONES DE
CARÁCTER TÉCNICO Y
ECONÓMICO
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTITUCIÓN Y REPARACIÓN DE PIEZAS
Pieza Método Desmontajes Tiempo de trabajo Pintura
Sustitución
• Estructural• Exterior• Material• Uniones• Sección parcial
• Soldadura• Adhesivos• Remachados
• Accesorios
• Precio de manode obra
• Tarifario delfabricante
Baremo:Sustitución
Reparación
• Estructural• Exterior• Material• Uniones• Sección parcial• Tiempo de
suministro delrecambio
• Repaso dechapa
• Martillo deinercia
• Sin necesidad dedañar la pintura
• Accesorios• La propia pieza
• Precio de manode obra
• Asignaciónmanual
• Baremos
Baremo:Según nivelde daño
w Reparación de un estribo
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técnicamente. Se deben considerar lossiguientes factores: ■ Tipo de pieza.Se han de tener en cuenta todas lascaracterísticas de la pieza que puedan influiren la dificultad y en el tiempo de reparación,así como en el tipo de material (acerosespeciales, aleaciones ligeras, plásticos) y, sise trata de una pieza estructural o de unapieza exterior; en el primero de los casospuede ser preciso valorar el uso de labancada durante la reparación. Asimismo, se debe evaluar la necesidad delos desmontajes precisos. ■ Tiempo de suministro del recambio.Si bien no forma parte de la labor del perito,uno de los factores que pueden influir en lareparación de una determinada pieza es eltiempo de espera para su suministro porparte del fabricante; se puede optar por lareparación, con el único límite delcumplimiento de los estándares de calidad. ■ Procedimiento de reparación.Para poder valorar una reparación hay queconocer su proceso: cuándo se debe aplicar
un método u otro; por ejemplo, la posibilidadde reparar con martillo de inercia, convarillas, o cuándo han de realizarsedesmontajes, pues la única posibilidad es lareparación mediante tas y martillo. ■ Tipología y nivel de los daños.Al valorar la reparación de una pieza, elperito tiene dos posibilidades de asignaciónde tiempos: manual (deja a criterio delperito la determinación del tiempoempleado en la reparación), y mediante elempleo de los baremos de reparación,como el de CESVIMAP, que permitenmarcar un nivel de daños en función de sulocalización y del número de daños. Estos tiempos, junto con los empleados enlos desmontajes de accesorios, son los quecondicionan económicamente la viabilidadde la reparación. ■ Nivel de daños de pintura.A diferencia de los procesos de sustitución,el nivel de daño de pintura dependerá de lasuperficie a pintar en relación con lasuperficie deformada. Esto hace que,según su importancia y la posibilidad o node realizar pintados parciales, se asigne unnivel u otro, lo que implica no solo untiempo de pintura, sino también un costede materiales diferentes para cada caso. En las piezas de plástico será el acabadode la pieza y la superficie a enmasillar laque marque el coste de pintar undeterminado daño en una pieza concreta ■
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LA VALORACIÓN
CORRECTA DE UNA
REPARACIÓN PRECISA
DEL CONOCIMIENTO
DEL PROCESO
PA
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BE
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Área de [email protected]
Tiempos y Materiales de Pintura. CESVIMAP
www.revistacesvimap.com
w Reparación con acceso w Sección parcial
w Reparación de capó de aluminio
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Cursos 2013
Cursos Presenciales y Online 2013
Formación para el desarrollo profesional
Calendario de cursos 2013Calendario de cursos 2013Abril Mayo Junio Julio
FORMACIÓN PRESENCIALPERITACIÓN�Iniciación a la peritación de automóviles del 13 al 24 del 1 al 12�Peritación de automóviles del 15 al 19�Peritación de Vehículos Industriales del 24 al 27
CARROCERÍA�Reparación de lunas día 8�Sustitución de lunas día 9�Reparación de paneles de aluminio día 15�Soldadura de aluminio día 16�Bancadas y estiraje del 3 al 7
RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO�Reconstrucción de accidentes de tráfico del 3 al 5�Superior de reconstrucción de accidentes de tráfico del 1 al 3
ELECTROMECÁNICA�Inspección técnica de vehículos accidentados del 6 al 8
FORMACIÓN ONLINEPERITACIÓN�Curso online de Iniciación a la peritación de automóviles de abril a julio
ORGANIZACIÓN DEL TALLER�Curso online de organización del taller de mayo a julio
Cursos 2013
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13esional
20132013Julio
del 1 al 12el 15 al 19
del 1 al 3
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Por Alberto BlancoJiménez
La evolución en el sector del automóvil seenfoca a cumplir las normasanticontaminación. Para ello, losfabricantes de automóviles diseñan losmotores más pequeños, con menoscilindros –pasan de los clásicos 4 a 3–, ymayor potencia a bajas revoluciones, paraque, con una conducción eficiente, sereduzca su consumo. A esta tecnología sele denomina downsizing (ver RevistaCesvimap nº 80), término referido a lareducción de cilindrada y masa de losmotores. Pero existe también unadenominación que se está haciendo unhueco en el mundo del motor:downspeeding, la reducción de lavelocidad del motor, que permite quefuncione con mayor lentitud (menosrevoluciones) para reducir, con ello, elconsumo de combustible. La tendencia a utilizar motores máspotentes y con mayor par motor y menorconsumo puede afectar al confort en laconducción, incrementando las molestiasa bordo del vehículo. Estas incomodidadessuelen ser debidas a las vibracionesgiratorias en el cigüeñal y en el volante deinercia por falta de continuidad en lacombustión, lo que se traduce en ruidos y
temblores en la carrocería, con pérdidasde confort. La solución, en vehículosdiésel, es el volante bimasa.
EmbragueDentro del sistema de transmisión, lafuerza generada en el motor se transmitea la caja de cambios por medio delembrague, que se encarga deacoplar y desacoplar estosdos elementos. Elembrague iguala lavelocidad de giro delmotor con lavelocidad de lacaja de cambios;para ello, constade un volantemotor atornilladoal cigüeñal, undisco deembrague (discode fricción) conmuelles helicoidales,un plato de presiónatornillado al volante y uncojinete de empuje fijo en eldiámetro interior a las lengüetasdel diafragma.
LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA EN LOS MOTORES HACE QUE CADA VEZ SEAN MÁS PEQUEÑOS EN CILINDRADA YMASA, A LA PAR QUE SE REDUCEN SUS REVOLUCIONES, OFRECIENDO, NO OBSTANTE, MAYORES PRESTACIONES.ESTO, SIN EMBARGO, PUEDE OCASIONAR MOLESTIAS EN LA CONDUCCIÓN, CON MAYORES NIVELES DE RUIDO YVIBRACIONES. PARA AMORTIGUARLOS Y QUE NO SE TRANSMITAN A LA VÍA MOTRIZ –PROVOCANDO OSCILACIONESDE RESONANCIA–, EXISTE UNA SOLUCIÓN PARA VEHÍCULOS DIÉSEL: EL VOLANTE BIMASA
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Volantebimasa
w Disco de embrague normal
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E L E C T R O M E C Á N I C A
El conjunto disco de embrague y plato depresión separa y conecta el motor y latransmisión, Reduce, al mismo tiempo,las variaciones en el número derevoluciones de la caja de cambiosoriginadas por el motor, y permite filtrar yamortiguar parte de las vibraciones nodeseadas. Con este fin, el disco deembrague puede contar con unamortiguador de torsión, que minimizaesfuerzos de torsión en la cadenacinemática, mejorando el confort, hastamodelos con diversos paquetes deamortiguación, pasando por el disco deembrague rígido para utilizar con elvolante de inercia de doble masa, o eldisco de embrague de compensación dedesalineación.
Volante bimasaEl volante bimasa es un elemento más dela transmisión del vehículo, encargado deponer en contacto la fuerza generada porel motor con el embrague, pasándola a lacaja de cambios. Este volante bimasa sesitúa entre el motor y el embrague, comointermediario entre los dos elementos. Sumisión es amortiguar las vibracionesprocedentes del motor, evitando
resonancias no deseadas y asegurando unconfort de marcha.Aunque los embragues, a través del discode embrague, son capaces de filtrar yamortiguar las vibraciones torsionales nodeseadas, sin embargo, no absorben losimpactos de mayores potencias, de ahí quese recurra al volante bimasa. Como su nombre indica, el volante estádividido en dos masas: el volante primarioy el secundario. El primario se une alcigüeñal del motor con un movimientosolidario a éste. El volante secundario girade modo amortiguado y, en combinacióncon el embrague, transmite el par de giromodulado a la caja de cambios. Uncojinete une estos dos volantes,permitiendo el giro de las dos masas deinercia, así como un ligero movimiento derotación entre ambos. En su interior se encuentra un sistema deamortiguación por muelles, similar a unsándwich. Su montaje varía en función delfabricante –Luk, Sachs, Valeo…–.
LukEn el volante bimasa de Luk, el sistemade amortiguación se compone demuelles helicoidales, que se encuentran
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EL VOLANTE BIMASA
ESTÁ ENTRE EL
MOTOR Y EL
EMBRAGUE, COMO
INTERMEDIARIO DE
AMBOS ELEMENTOS
w Conjunto de volante bimasa y disco de embrague
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en forma de semicírculo en unosalojamientos internos deslizantes en lamasa primaria. Una carga de grasaespecial reduce los rozamientos entrelos muelles y los alojamientosdeslizantes garantizando una buenaconducción. La transmisión del par serealiza a través de la masa secundariadel volante, a su vez encajada al final delos recorridos de los muelles. En unvolante bimasa, la masa secundariapuede girar sin mayores esfuerzosalgunos grados con respecto a laprimaria, hasta el punto donde empiezala tensión de los muelles. Algunosvolantes bimasa incorporan una bridacon aspas firmemente unida al volantesecundario; sirve para transmitir el parde giro del volante primario alsecundario, por medio de los muelles.Las aspas van montadas entre los topesterminales de los muelles helicoidalesdel volante primario. En funcionamiento,con el movimiento del volante primario,un extremo del muelle se apoyará en eltope del canal primario y el otro extremodel muelle en una de las aspas de labrida del secundario, consiguiendo laamortiguación de las vibraciones.
Para obtener una amortiguación suave enel arranque y la desconexión del motor esnecesario ajustar la relación entre lafricción y el índice de elasticidad: cuantomenos rígido sea un muelle, mejor aíslalas vibraciones.
SachsEl volante bimasa planetario de Sachs sediferencia del resto por llevar unareductora planetaria y amortiguadortorsional. Los engranajes planetariosincrementan el momento de inercia de lamasa dinámica. Aparte, monta muellescortos, colocados en círculo alrededor delos planetarios de diferentes longitudes ydurezas, guiados, a su vez, por medio depatines y platillos de material plástico.Esto otorga una buena amortiguación delas vibraciones.
ValeoEn el doble volante amortiguador de Valeoun extremo de los muelles está unido alvolante primario y el otro al secundario,facilitando un movimiento de un volanterespecto al otro. Con ello se consigue undesacoplado parcial del motor respecto ala caja de velocidades, evitando latransferencia de vibraciones provocadaspor el giro pulsatorio del motor.Con el par motor, el volanteprimario tiene un decalajerespecto al volantesecundario. A causade estemovimiento, lascajas de muellesse estiran pero,internamente,los muelles soncomprimidoshasta el puntode equilibrio(cuando elcontrapar debidoa la compresión delos muelles es igualal par motor). Laamortiguación que serealiza internamente en lascajas limita las vibraciones ligadas a losaciclismos (la velocidad de giro del motorno es constante debido al movimientoalternativo y a los tiempos no motores). Ladiferencia del ángulo que toma el volanteprimario respecto del volante secundarioestá ligada al par aplicado por el motor.
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EL EMBRAGUE IGUALA
LA VELOCIDAD DE
GIRO DEL MOTOR
CON LA DE LA CAJA
DE CAMBIOS
w Volante bimasa de Valeo
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VentajasLas ventajas de montar un volante bimasason varias: ■ Contribuye a la duración del embrague■ Procura confort de marcha –por lasupresión de los molestos traqueteos yvibraciones–■ Desgasta menos los sincronismos de lacaja de cambios con mejores cambios develocidad■ Aísla de ruidos ■ Ahorra combustible mediante regímenesde revoluciones al ralentí más bajos.
Sin embargo, esta pieza trabajadinámicamente, por lo que, a lo largo desu vida útil, se desgastarán sus piezasmóviles. Un mal estado del volantebimasa puede producir problemas en elembrague, en el cigüeñal o la caja decambios; la solución será sustituirlo porotro y no por uno rígido, ya que éstereduciría el confort de conducción,aumentarían los ruidos y vibraciones delvehículo –sobre todo a bajasrevoluciones– , y se incrementaría laprobabilidad de desgastes o roturas encomponentes mecánicos como elcigüeñal, la caja de cambios, palieres ysoportes de motor (recibirían másvibraciones de las previstas en sudiseño). Valeo comercializa una alternativa desustitución frente a los volantes bimasa: elkit 4 piezas. Hay que desmontar el volantebimasa y el kit de embrague original delvehículo, sustituyéndolo por un volante
macizo y un kit de embrague con muellesen el disco. De esta forma, se quita elmecanismo amortiguador del volantebimasa y se integra en el disco deembrague gracias a la denominada“tecnología de amortiguación de largorecorrido”. Con este kit, Valeo asegura elfiltrado de vibraciones y ruidos,proporcionando un mayor confort en laconducción. Hay que tener en cuenta que, cuando sesustituye un kit de embrague por haberllegado al final de su vida útil, es
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UN MAL ESTADO DEL
VOLANTE BIMASA
PUEDE PRODUCIR
PROBLEMAS EN EL
EMBRAGUE, EN EL
CIGÜEÑAL O LA CAJA
DE CAMBIOS
w Comparación del funcionamiento de un embrague convencional y otro que usa un volante bimasa
w Volante bimasa de Sachs
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recomendable renovar al mismo tiempo elvolante bimasa.El síntoma característico del fallo de unvolante bimasa son las vibraciones,producidas generalmente a régimen bajo,entre 800 a 1.800 rpm. También son típicoslos ruidos al parar o arrancar el motor –siempre cerciorándonos de que no sedeban a fallos de motor u otrodesequilibrio mecánico–. El principal problema es el diagnóstico.Para llegar a él hay que desmontar la cajade cambios (con el consiguiente coste enhoras de mano de obra). Tras desmontar elvolante, se verificarán juegos y holguras. Laholgura axial habitual es de 4 mm –demodo que no peguen entre sí ambosvolantes– o un juego angular sobre 10º.También se constatará que no tengapérdidas de grasa, que el plato de fricciónesté en buen estado –sin grietas, ralladuraso estrías–. Si la superficie de fricción estáagrietada o azulada, síntoma de que hatrabajado con un exceso de temperatura,será necesaria su sustitución. También se comprobará que todos loscontrapesos de equilibrado estén bienposicionados, bien sujetos y que no hay
ninguno desprendido. Hay que tener encuenta que en algunos volantes sesustituyen los contrapesos de equilibradopor rebajes de material.
Como vemos, si bajamos el régimen deralentí (downspeeding), conseguimosreducir el consumo, pero corremos elriesgo de aumentar las vibraciones. Si noexistiera el volante bimasa, estasvibraciones se distribuirían por el resto delvehículo, afectando al confort ■
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Área de Electromecánica electromecá[email protected]
LUK www.luk.com
Sachs www.zf.com/sachs
Valeo www.valeoservice.com
www.revistacesvimap.com
w Comparativa entre disco de embrague bimasa (izquierda) y normal (derecha)
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EL COSTE O LA CALIDAD, CONCEPTOS EXTREMADAMENTE IMPORTANTES EN EL TALLER DE REPARACIÓN, NOSON SUFICIENTES EN SÍ MISMOS. EL TIEMPO, OBJETIVAMENTE, ES DINERO. HACER LAS COSAS RÁPIDAS SECONVIERTE EN ALGO TAN IMPORTANTE COMO REALIZARLAS MEJOR Y MÁS BARATAS. EL TIEMPO, CADA VEZMÁS, SE HA TRANSFORMADO EN UNA MEDIDA CLAVE EN EL ÉXITO EN LOS NEGOCIOS. DE HECHO, ALGUNOSTALLERES INCORPORAN EL CONCEPTO DE VELOCIDAD EN SU PROPIO NOMBRE, EMPLEANDO PALABRAS COMORÁPIDO, EXPRÉS, MINUTO
El tiempo en elproceso de reparación
Por Francisco J. Alfonso Peña
En los talleres de carrocería y pintura lacarga de trabajo parte de los accidentes eimprevistos, por lo que la previsión yprogramación parece ser la antítesis de undía típico en este negocio. No obstante,todo taller conoce bien la, cada vez másprevisible, demanda del cliente de plazosde entrega rápidos. Constituimos unasociedad impaciente, a la que no le gustaesperar.Un sistema eficaz del pasado era aquél enel que los técnicos del taller disponíansiempre de coches que reparar si, porcualquier motivo, no podían seguirtrabajando en un mismo vehículo. Lo queantes se veía como eficiencia, ahora parecepropio de una reparación pocoestructurada y planificada, en la que losprocesos no están suficientementeajustados para trabajar de forma continuade principio a fin en un coche.
Esta forma de proceder, interrumpiendouna reparación para ponerse con otrovehículo, es sinónimo de incremento de loscostes de la reparación. Y es una razónsuficiente para adoptar un enfoque centradoen el ciclo de reparación para trabajar deforma continua en un mismo vehículo a lolargo de todas las fases del proceso, desdeque se calcula el presupuesto hasta quequeda listo para entregar.
El tiempo de cicloDiferentes estudios muestran que lafidelización del cliente se incrementacuando se le devuelve su vehículo reparadoen el menor tiempo posible. Más rápidoproviene de analizar el proceso dereparación y el tiempo asociado a él es eldenominado tiempo de ciclo.Éste se puede medir entre dosoperaciones, eventos o actividades dadas,
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que tienen lugar en cualquier negocio.Consta de diversas perspectivas:financiera, de gestión, de administración,de procesamiento de pedido, deproducción, etc. Desde nuestro punto devista, nos interesa esta última: el tiempoque trascurre para originar una unidad deprincipio a fin, utilizando un procesodefinido –o el tiempo que lleva reparar unvehículo y devolvérselo al cliente–. No hayque confundir con el tiempo que se pasatrabajando sobre el vehículo (tiempoproductivo), ya que arranca cuando elvehículo llega al taller (las llaves pasan anuestras manos) y termina cuando se ledevuelve reparado al cliente (las llavespasan a sus manos). Incluye, por tanto, preproducción,producción y posproducción, así como eltrabajo administrativo asociado. Todareparación contiene los diferentes procesospor los que pasa el vehículo: preparacióndel presupuesto, peritación, gestión delrecambio, carrocería, pintura, mecánica deapoyo, preparación para la entrega…; cadauno de ellos con su correspondiente tiempode proceso asociado. El tiempo total de ciclo es un indicador dela rapidez, muestra cuánto se tarda enentregar el vehículo reparado. Estádirectamente relacionado con la capacidaddel proceso (volumen de producción denuestro taller) utilizando los recursos almáximo; es decir, cuántos coches puedenser reparados en un intervalo de tiempodeterminado (por ejemplo, un día). El tiempo de ciclo es esencialmente unarelación matemática entre el trabajo encurso –cuántos vehículos están en procesoen el taller– y la capacidad del proceso –cuántos vehículos se reparan al día–. Porello, cada vez que aumenta el número de
vehículos en el proceso, se incrementa eltiempo de ciclo medio. Así, para optimizarnuestros tiempos de ciclo, tenemos quecontrolar nuestras entradas.
La necesidad de ser rápidosDado que reparaciones más rápidasconllevan clientes más satisfechos, elobjetivo de todo taller será reparar losvehículos en el período de tiempo máscorto posible, ya que aportará lossiguientes beneficios:■ Optimizar la utilización de todos losrecursos disponibles, simplificando lasintervenciones.■ Incrementar la capacidad del taller.■ Reducir los gastos internos y externos.■ Disminuir las ineficiencias y los cuellosde botella.■ Aumentar la rentabilidad.■ Mejorar los ratios de crecimiento y lacapacidad de aprovechar las oportunidadesdel mercado.
PARA OPTIMIZAR
NUESTROS TIEMPOS
DE PROCESO
TENEMOS QUE
CONTROLAR
NUESTRAS ENTRADAS
CICLO DE LA REPARACIÓN
Facturación
Proceso
Entrega
Proceso
Pre-entrega
Proceso
Mecánicade apoyo
Proceso
Reparaciónde pintura
Proceso
Reparaciónde carrocería
Proceso
Gestión del recambio
Proceso
Peritación
Proceso
Elaborarpresupuesto
ProcesoProceso
Recibir al clienteIdentificar y revisar
el vehículo
w El embudo en el taller
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■ Ampliar el retorno sobre los activos.■ Optimizar el flujo de caja.■ Desarrollar la moral y el nivel decompromiso de los empleados.■ Aminorar la posibilidad de daños alproducto. ■ Continuar siendo competitivos.
Cuanto más pronto se realice unareparación, antes se estará en condicionesde empezar la siguiente. Sin embargo, serágiles requiere planificación y una
integración completa en el negocio y en losprocesos de gestión.
Cómo reducir el tiempo de cicloReducir el tiempo de ciclo no consiste enpresionar a los equipos –puede conducir abuscar “atajos” poco deseables–; es mejortrabajar la fiabilidad y solidez de losprocesos, reduciendo así el riesgo dedespilfarro.Uno de los puntos clave es buscar flujos detrabajo en el taller, antes que mirar laeficiencia individual de cada técnico. No setrata de reparar más rápido, sino de crearprocedimientos que posibiliten trabajar deforma continua en cada vehículo,eliminando pasos innecesarios. Para ello, como el tiempo del ciclo estáafectado por sus diferentes pasos –arrancaen la propia puerta del taller– hemos deanalizarlo como una serie de operacionesinterrelacionadas que hay que completar encada punto para llegar al siguiente paso.Una vez identificado el ciclo, se compruebansus diferentes procesos yendo más allá,analizando las diversas operaciones decada proceso y de qué tareas constan. Conociendo y midiendo los detalles denuestro ciclo de producción, es más fácilidentificar las áreas de restricción ymejorarlas.
Exponemos algunas consideraciones paradecidir por dónde empezar:■ Eliminar los “despilfarros”. Centrarnosen prescindir de los procesos deproducción y de administración de todo loinnecesario que consuma tiempo y noaporte valor. Forma parte del ciclo elmovimiento de cualquier documento, piezao trabajo. Por ejemplo, cuando undocumento está en una bandeja esperandoque alguien haga algo con él, una pieza derecambio aguarda a que alguiencompruebe la referencia y la asigne o uncoche espera para entrar en la cabina depintura. Eso también forma parte del ciclo.Hay que evitar que los coches se quedenparados en el taller, aunque estemostrabajando en otros.■ Disponibilidad y accesibilidad de losrecursos. ¿Cuántas veces un importantetrabajo o tarea se ha retrasado porque losrecursos no se hallan en el lugar adecuadoen el momento oportuno? Debe estardisponible, con sus componentes preparadospara usarse, y accesible, sin impedimentosen la proximidad del área de trabajo.
w Recepción del vehículo
TRABAJAR LA
FIABILIDAD Y SOLIDEZ
DE LOS PROCESOS
REDUCE EL RIESGO
DE PÉRDIDAS
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w Carro portapiezas
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■ Flujo continuo. En un flujo continuo, elrecambio, los materiales, la información,las personas y todo lo necesario semueven continuamente en el proceso; sólose detienen si se añade valor. Paraalcanzar esta situación ideal, los retrasos ypasos que no añadan valor han de seridentificados y eliminados.■ Utilizar la tecnología. El uso de avancestecnológicos en los procesos de produccióny administración es un verdadero aliadopara reducir los tiempos de proceso.Herramientas informáticas para lavaloración de daños, programas para lagestión de taller (DMS), etc., posibilitanque, haciendo el trabajo una sola vez, seexplote la información en todas las fasesdel ciclo. Permite combinar procesos,eliminar pasos, minimizar tiempos, etc.Pero procedimientos pobrementediseñados e implementados seguiránsiendo procedimientos pobrementediseñados e implementados, con o sinayuda de la tecnología.
■ Aproximarnos al trabajo en equipo.Muchos talleres están estructurados enlabores individuales. Como resultado, untécnico o departamento individualfrecuentemente tiene que esperar a queotro técnico o departamento termine sustareas. El trabajo en equipo implica ungrupo de individuos con diferentesdisciplinas y capacidades, centrados en unúnico cometido: completar una tareaeficientemente.No valen excusas: “cada golpe es único”,“¿Cómo voy a hacerlo más rápido de lo quelo hago? No es posible”... Mejorar elproceso beneficia a todo el mundoinvolucrado en la reparación. Por ejemplo,a ningún recepcionista le gustará tener queatender siempre a 10 clientes a primerahora de la mañana del lunes. Será importante analizar cuántos díaspasan los coches en nuestrasinstalaciones, por cada día de reparación.El metro cuadrado de taller es muy caropara ser usado como parking… ■
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Área de consultorí[email protected]
“Mejorar innovando”Revista CESVIMAP, nº 74
www.revistacesvimap.com
w La organización del puesto de trabajo es fundamental
SER ÁGILES REQUIERE
PLANIFICACIÓN Y UNA
INCORPORACIÓN
COMPLETA AL
NEGOCIO Y A LOS
PROCESOS DE
GESTIÓN
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Nuestros colaboradoresIVECO Stralis Hi-WayDe nuevo, el fabricante italiano IVECO, y su concesionario en Ávila, AutomociónCastellana, S.A., colaboran para que CESVIMAP pueda estudiar técnicamente contodo detalle su nuevo vehículo Stralis Hi-Way, máximo exponente de los vehículospesados para transporte de mercancías.Este modelo STRALIS, con motor de 460 CV y el equipamiento más completo queactualmente se puede encontrar en vehículos de su categoría, ha sido estudiado porlos técnicos de CESVIMAP en sus elementos mecánicos, estructurales, de carroceríay de pintura. No sólo hemos examinado su diseño y sistemas de montaje de suscomponentes, sino que también hemos analizado los métodos de trabajo, baremandolas operaciones de sustitución y reparación de sus elementos. De esta forma, obtenemos el mayor conocimiento deeste complejo camión, desde el punto de vista tanto pericial como de su reparabilidad, en caso de accidente.
Novedades ANEST IWATAANEST IWATA, su jefe de ventas, Santiago García, y sustécnicos Antonio Menaches y Jose Agustín Durán, hapresentado a CESVIMAP sus novedades.Una es el equipo aero-gráfico Súper Nova WS-400 Pininfarina, el másalto de gama. Mejoransu controladores de aba-nico, producto y presión,con sujeción mediantetornillo; los acabados cro-mados, para no deterio-rar las lavadoras de pistolas con los agentes de lim-pieza; o en la rosca, para evitar daños en su conexióncon depósitos de gravedad. Las boquillas de pulve-rizado Iwata W400 Classic incrementan las posibili-dades de atomización base agua y base disolvente.CESVIMAP está probando para su investigación y for-mación diversos modelos dentro de la gama de pis-tolas Air Gunsa.
CATÁLOGO 2013 de 3M REPARACIÓN DEL AUTOMÓVILJosé María Benito, supervisor del servicio técnico de 3M,y Raúl Díez, ingeniero de aplicaciones tecnológicas parael mercado de automoción, explicaron el catálogo 3M Re-paración del Automóvil: Abrasivos de lijado, equipos deprotección personal o el utilizado Sistema de Prepara-ción de Pintura PPS, así como soluciones más innova-doras como el sistema de protección para cabinas de pin-tura Dirt Trap, la pistola Accuspray o el de eliminaciónde motas Perfect-it.Estos productos de 3M losprueban habitualmente técnicosespecialistas de CESVIMAP,utilizándose en investigación ycomunicación en reparación ypintado de vehículos.
El proyecto METALAC se presenta en CESVIMAPAgustín Ruiz, del Área de Marketing y Comunicación,Victor Palomo, del departamento técnico, y Sergio deLuis, delegado comercial, nos han presentado el pro-yecto Metalac. Nace de Garric Solutions, empresa delgrupo Unidix, creada en 2011 para la distribución de ma-teriales para reparación del automóvil.La experiencia de Garric Solutions como comerciali-
zador de anexos de3M lanza productospara el pintado Meta-lac con una gama deaparejo y barnices dealto rendimiento, conbuena relación cali-dad/precio.
Equipo CMO de remaches, de SpanesiSpanesi, su técnico Víctor Alarcón, ha presentado aCESVIMAP el equipo CMO, para todo tipo de remaches.Esta moderna herramienta, diseñada especialmente
para talleres de repara-ción, consta de una bombahidráulica neumática paradiferentes materiales. Conlas carrocerías íntegra-mente de aluminio, estatécnica de unión ha expe-rimentado un notableauge, apareciendo rema-
ches autoperforantes, usados también en carroceríasde acero.CESVIMAP ha comprobado la capacidad de remachadoen los sistemas que requieren un pretaladrado (comolos remaches sólidos estándar y los remaches ciegos),así como la de aquellos que no lo precisan (como losautoperforantes sobre probetas de acero y aluminiocon diferentes espesores).
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Puertas abiertas
Más de 50.000 alumnos formados en CESVIMAPCESVIMAP ha formado más de 50.000 alumnos ensus treinta años de existencia, procedentes deEspaña, Francia, Italia, Portugal, Turquía, Argelia,Marruecos, Egipto, países de Oriente Medio, Rusia,Polonia, India, Corea, China, Angola y, prácticamente,de todos los países de América. En CESVIMAPcombinamos la investigación en reparación delautomóvil con la formación de, principalmente,talleres y peritos. La formación online o presencialpone de manifiesto la solidez de la entidad en elcampo de la divulgación y la formación, a cargo deprofesionales que, en muchos casos, forman parte dela plantilla desde su creación. Debido a este éxito,hemos desarrollado la Cátedra CESVIMAP de laUniversidad Católica de Ávila, por la que los estudiossobre el automóvil adquieren categoría de títulouniversitario. Los cursos que ofrece la cátedra sonExperto en Posventa de Automoción, Curso SuperiorUniversitario de Peritación de Automóviles y el CursoTécnico Universitario de Reconstrucción deAccidentes.
Oferta formativa de CESVIMAP 2013CESVIMAP ha publicado su formación para 2013 enperitación de vehículos, reparación de carrocerías,electromecánica y reconstrucción de accidentes,producto de la investigación en la reparación y laperitación de vehículos. Estos cursos seimparten tanto en modo presencial como víaonline, a través del portal www.cpfol.com.CESVIMAP apostó por las nuevastecnologías de automoción, ofreciendoformación on line desde 2002. Comoresultado de esta experimentación seimparten cursos exclusivos y únicos en Españaespecializados en esta materia.Amplíe información en la web de CESVIMAP y en susperfiles de Facebook y Twitter.
Encuentro profesional en el mantenimiento de vehículosNuevos retos en la automoción, bajo este lema el IESVirgen de la Paloma ha organizado un encuentro pro-fesional que resume las nuevas tecnologías en diagnosisy reparación de averías, motores híbridos y otros com-bustibles, nuevos materiales en fabricación de carro-cerías y la seguridad activa y pasiva de los vehículos.CESVIMAP ha participado con Luis F. Mayorga, jefe deldepartamento de Formación y Comunicación, en “La ca-rrocería: un nuevo reto para un profesión tradicional”.Desarrolló el producto altamente tecnológico que es lacarrocería –con sus nuevos materiales–, así como losretos de los chapistas para repararlas con éxito.También intervino el director de Marketing de Bosch,Lorenzo Jiménez; Carmen Gonzalez, Responsable deFormación de ASETRA; Manuel Luna, Gerente de Re-glamentación, Homologación y Conformidad de Ford;Irene Matey Gómez, Jefe Técnico ITV de Intectra y Fer-nando García Arellano, Presidente de ADEPRA.
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CESVIMAP colabora con las Olimpiadas de FP 2013CESVIMAP colabora con la Formación Profesional, en estecaso, en la 34ª edición de las Olimpiadas de FormaciónProfesional, organizadas por el Ministerio de Educación,Cultura y Deporte de la mano de la Fundación Comforp. Enellas compiten jóvenes seleccionados de toda España endiversos perfiles profesionales.En la edición 2013, además de participar como editor depublicaciones, CESVIMAP ha formado teórica y prácticamente ala representante de Madrid en Pintura, Alba López. Estaalumna se ejercitó en la aplicación de imprimación y aparejo,aplicación de acabados, metalizado y perlado, difuminado –enseco y húmedo–, pintado de plásticos, colorimetría y aerografía.Ganó la medalla de plata en su categoría.
X Ciclo de Conferencias de la Cátedra CESVIMAPEl próximo 18 de abril tendrá lugar una jornada más del Ciclode Conferencias Cátedra CESVIMAP de la Universidad Católicade Ávila. “Criterios de rentabilidad en los talleres” es el títuloescogido para establecer unas líneas generales sobre lacoyuntura económica, ofrecer métodos de rentabilidad que lessean útiles a los concesionarios y a los talleres, y, por último,exponer las herramientas informáticas para que el tallerobtenga un beneficio. Esta jornada se enmarca dentro del Ciclo de Conferencias querealiza CESVIMAP bianualmente, en el Palacio Los Serrano, deÁvila. La asistencia es gratuita y se realiza a través dewww.ticketea.com; también podrá seguirse en directo víastreaming.
Estudio del vehículo eléctricoContinuamos estudiando la tecnología de los vehículoseléctricos e híbridos, en este caso, hemos puesto a disposicióndel IES Adaja, en Arévalo (Ávila), nuestro modelo eléctricoMitsubishi i-MiEV, para que los alumnos estudien la tecnología ymantenimiento de estos vehículos. En este campo, CESVIMAPtiene mucho que decir ya que desde 2011 llevamos analizandovehículos eléctricos, realizando crash-test y reparándolosposteriormente e investigando otros modelos, como Twizy,Fluence ZE y Kangoo ZE (cero emisiones) de Renault, AurisHybrid y Prius, de Toyota, o la moto Arrow, de Abat. El personalque ha estudiado esta tecnología imparte formación
especializada en vehículos eléctricos e híbridos, explicando los nuevos sistemas de propulsión, las tecnologíashíbridas, los vehículos eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), las baterías y motores para vehículoseléctricos e híbridos, y realizando, posteriormente, trabajos prácticos sobre ellos.La cesión del Mitsubishi i-MiEV forma parte de un acuerdo de colaboración con este instituto, compromiso quetambién incluye la donación de material para las clases. En esta ocasión, pistolas aerográficas del fabricante deequipos de pintado SAGOLA.
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La librería
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Por Concha Barbero de Dompablo
Porque te apasionan las motos, Re-paración de motocicletas está pensa-do para ti. Este libro de CESVIMAP seha elaborado desgranando minucio-samente la motocicleta, procurándo-la cuidados cuando sufre cualquiertipo de daño estético, estructural omecánico. Y si, además de disfru-tarla, te dedicas a ella profesional-mente, en las páginas de este trabajo
hallarás soluciones de expertos. Porque, tras 30 años de investigación y experimentación, nos hemos especializa-do y queremos compartirlo.
Para amantes de la motoTítulo: Reparación demotocicletasAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 2012 47,32 €
EnrédateTítulo: Trabaja con redAutor: Juan MerodioLID editorial, 201319,90 €
Hoy en día, las oportunidades labora-les y los cazatalentos están más quenunca en la Red. Sin embargo, parasacar partido a Linkedin, Twitter o Fa-cebook no basta con saltar al vacío delas redes sociales y esperar a que, conun simple golpe de clic, aparezca laoferta laboral que buscamos. JuanMerodio, experto profesional del mar-keting 2.0 en España y Latinoamérica,nos indica cómo ser el mejor comer-cial de tu marca profesional y dar conel trabajo que esperas.
El mundo del vehículoeléctricoTítulo: El vehículo eléctrico y suinfraestructura de cargaAutores: Eva Molero Piñeiro y AnaPozo Ruz Marcombo, 201312,30 €
Un libro que facilita a los lectores el ac-ceso al mundo del vehículo eléctrico.Se realiza en él un recorrido por susinicios y evolución, las tendencias delmercado automovilístico actual, elfuturo del sistema de distribuciónexistente y la integración de las redesinteligentes, como punto de inflexiónclave para una relación entre compa-ñías eléctricas, consumidores y me-dio ambiente, nunca antes imaginado.Se describen también las barreras tec-nológicas y económicas a las que seenfrenta este vehículo.
Aceros avanzadosTítulo: El vehículo Autor: Tony NilssonSSAB, 2013
La compañía sueca SSAB, especiali-zada en producción de aceros de altaresistencia con valor añadido, ha pre-sentado una guía única con multitudde detalles para soldaduras en aceros,disponible en inglés. En opinión de estamultinacional, es un nuevo paso paraabordar la creciente demanda de ace-ros avanzados de alta y muy alta re-sistencia (AHSS/UHSS) en la industriaautomovilística.
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