Simulador Aire Acondicionado Tareas

7/27/2019 Simulador Aire Acondicionado Tareas

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Entrenador en acondicionadorde aire para el automotor

I I

Manual del estudiante


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CURSO EB-600Autotronica-I

Entrenador en Acondicionadorde Aire Para el AutoMotor

Manual Del Estudiante,

LECCIONESDELABORA TORIO


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Copyright 1992 propiedad LT.E. Innovative Technologies InEducation.Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partesno deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previode LT.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva deDegem Systems Ltd.Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, suscomponentes y los valores de estos pueden modificarse en cualquiermomento sin notificaci6n previa.

Primera edici6n en espafiol impresa en:Segunda edici6n en espafiol impresa en:

Cat. No. 9031333000 (SPN, DEGEM)

19932004


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TABLA DE CONTENIDO

Laboratorio 2 TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE 2-1Tarea 2-1: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12 2-1Parte A: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-1compresor apagadoParte B: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-2compresor encendidoParte C: Repaso del ejercicio 2-2Tarea 2-2: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja 2-5

presion (LPCO)Parte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO) 2-5Parte B: Repaso del ejercicio 2-7Tarea 2-3: Duracion del ciclo del embrague del compresor 2-8Parte A: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 65 OF 2-8Parte B: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 75F 2-9Parte C: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 85 of 2-9Parte D: Repaso del ejercicio 2-10Tarea 2-4: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracion 2-12Parte A: Operacion del sistema de refrigeracion 2-12Parte B: Repaso del ejercicio 2-13Tarea 2-5: Localizacion de fallas del acondicionador de aire 2-15

1. Comprobar el reclamo del cliente 2-152. Verificar el flujo de aire del pasajero 2-163. Controlar la tension de la correa del compresor 2-164. Verificar la operacion del embrague 2-165. Comprobar el flujo de aire del condensador 2-166. Realizar lecturas de presion de succion y descarga 2-167. Verificar la relacion del ciclo del compresor 2-168. Racer la prueba de fugas del sistema 2-17


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EB-600OPERACION DEL SIMULADOR1. PANEL DEL ESTUDIANTE

El simulador de entrenamiento en aire acondicionado consiste en un paneldel estudiante, una computadora con teclado y monitor y una guia para elmanual de operaciones, en el cual se detalla la operaci6n del teclado,monitor, computadora y paquete de software.La Figura 1 muestra el panel del estudiante. Observe detalladamente el panely estudie la siguiente descripci6n para prepararse a llevar a cabo las tareasdel simulador.

1.1 Interruptores Select (seleccionar) y Enter (introducir)Observe el angulo superior derecho del panel del estudiante. Vera elinterruptor Select. Se trata de un interruptor rotativo de pulgar que va desdecero hasta noventa y nueve. A la izquierda del interruptor de selecci6n seencuentra el interruptor Enter. Estos dos interruptores Ie permitenseleccionar e ingresar ciertas opciones en la computadora del simulador. Lasopciones que ingrese simularan la reparaci6n Ireemplazo de componentescuando realice ejercicios. Observe los componentes en el panel. Cerca decada uno se encuentra una caja con un numero de componente utilizado parareparar I reemplazar esa pieza.

1.2 Lamparas Customer Complaint (queja del cliente)Observe ahora la porci6n central superior del panel del estudiante y localiceun grupo de lamparas bajo el encabezamiento "Customer Complaint". Cadauna de estas lamparas representa una queja de un cliente. Si la lampara"System OK" esta encendida, el sistema de acondicionamiento de airefunciona correctamente. Si una 0 mas de las otras lamparas estanencendidas, significa de que el sistema de acondicionamiento de aire estafallando. Para verificar el estado de las lamparas Customer Complaint opri-rna el pulsador ubicado en el angulo inferior derecho de la caja CustomerComplaint.

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EB-600

AUTO TECHNOLOGY ..AIR CONDITIONER- (i= & ::

I ........ ..... J

Figura 1Su instructor decidini cmil himpara estani encendida al ingresar undesperfecto simulado para que usted realice la 10calizaci6n de fallas. Sentusted quien comience la 10calizaci6n de fallas para encontrar el problema.Una vez que usted haya aislado el desperfecto podni simular el reemplazoo la reparaci6n del componente fallado, usando los interruptores Select yEnter.1.3 Punto de contacto

A la derecha de la caja Customer Complaint se encuentra el control de laprueba de Punto de Contacto. La prueba de contacto es el metodo massimple de verificar rapidamente el sistema refrigerante. Muchosdesperfectos del sistema refrigerante pueden ser localizados rapidamenteal sentir diversos puntos en el sistema. Las temperaturas del sistemarefrigerante durante operaci6n normal y en falla seran cubiertas mas ade-lante.Las locaciones que pueden ser verificadas estan identificadas por las letrasA hasta F dentro de un circulo. Para verificar la temperatura en uno deestos puntos, oprima el pulsador correspondiente. La temperatura de esepunto sera indicada por una de cuatro lamparas: Cold (fria) , Ambient(ambiente), Warm (tibia) 0 Hot (caliente).

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EB-6001.4 Interruptor Engine Control (control del motor)

Justo debajo de la caja customer Complaint se encuentra el interruptorEngine Control. Este interruptor rotativo Ie permite apagar el motor,colocar al motor en ralenti 0 simular la operacion del motor a mas de 250rpm.

1.5 Check Clutch (verificacion del emhrague)Justo debajo del interruptor Engine Control se encuentra la caja CheckClutch. El pulsador Ie permite verificar la condicion mecanica delembrague. Una lampara Ie indicara si el embrague esta en buen estado. Laotra lampara Ie indicara si el embrague esta desgastado y resbaladizo. Parareemplazar el embrague, seleccione e ingrese el numero 27.

1.6 Check Belt (verificacion de la correa)Justo debajo de la caja Check Clutch se encuentra la caja Check Belt. Elpulsador Ie permite verificar la condicion de la correa del compresor. Si lacorrea tiene la tension correcta se iluminani la lampara OK. Si la correaesta sue Ita, se iluminara la lampara Bad. Para reemplazar / ajustar latension de la correa, seleccione e ingrese el numero 22.

1.7 Check Air Flow (verificacion del flujo de aire)En el angulo derecho inferior del panel del estudiante esta la caja CheckAir Flow. El pulsador Ie permite verificar el fluj 0 de aire a traves delcondensador y del radiador. Una lampara indica de que el flujo de aire esnormal. La otra lampara indica de que el flujo de aire es bajo. El flujo deaire puede ser bajo debido a un condensador obturado (componentenumero 39) 0 a un desperfecto en el circuito del motor del ventilador.

1.8 Interruptor Shop Air Temp (temperatura del aire del taller)Tambien en el angulo inferior derecho del panel del estudiante esta elinterruptor Shop Air Temp. La temperatura del aire del taller puede serajustada a 18C (65F), 24C (75F) 0 29C (85F). La operacion delacondicionador de aire puede variar ampliamente a 10 largo de esta gamade temperaturas.

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EB-600Algunas veces su instructor seleccionani para usted una temperatura delaire del taller. Otras veces la tarea del simulador especificani el ajuste dela temperatura. Si no se ha seleccionado algun ajuste de temperatura 0 lamisma no ha sido especificada para usted, la temperatura del aire del tallerseni de 18C.

1.9 Temperature Control (control de la temperatura)Los controles de pasajero estan ubicados en la parte izquierda del paneldel estudiante. El control de la temperatura selecciona la posicion delportillo de la temperatura. En la posicion de fresco, el aire escompletamente desviado alrededor del nucleo del calentador. A medidaque se gira el boton de la temperatura hacia la posicion de tibio, cada vezpasa mas aire a traves del nucleo del calentador. En el ajuste de latemperatura mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleodel calentador. Se usan tres lamparas para indicar la posicion del portillode temperatura.

1.10 Interruptor Fan (interruptor del ventilador)Cuando se gira el interruptor Fan desde LO a traves de las posiciones MI(allado de LO) y M2 (allado de HI), la resistencia entre el suministro de+12 V y el motor del soplador disminuye . Esta disminucion de laresistencia resulta en una tension mas alta y una mayor velocidad delventilador. Cuando el interruptor de la velocidad del ventilador esta en laposicion HI, se suministran +12 V directamente al motor del soplador.Las cuatro lamparas a la derecha del interruptor del ventilador prove enuna referencia para la posicion del interruptor. Las lamparas no indican lacorrecta operacion del interruptor. Si existe una duda acerca del correctofuncionamiento del interruptor, debe ser verificado usando el equipo deprueba incorporado del panel del estudiante.

1.11 Interruptor Select (interruptor de seleccion)El interruptor Select es una combinacion de interruptor electrico y decontrol de vacio. La seccion de vacio del interruptor Select controla laposicion de los portillos de descongelamiento/calor del acondicionador deaire. La porcion electrica del interruptor Select provee +12 V a loscircuitos del soplador y del embrague del compresor.

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EB-600Las cuatro lamparas en el control de vacio a la izquierda del interrupt orSelect indican cuales son las lineas conectadas a la fuente de vacio. Lasdos lamparas a la derecha del interruptor Select indican cuando debenconectarse +12 V al soplador y a los circuitos del embrague delcompresor. Tampoco estas lamparas indican el correcto funcionamientodel interruptor, sino que son suministrados como referencia de la posiciondel interruptor.

1.12 Check Air Flow (verificaci6n del flujo del aire)En la parte distante izquierda del panel del estudiante hay otra caja CheckAir Flow. Este control Ie permite verificar el flujo del aire desde losconductos de descongelamiento, ventilacion y de piso. Si el flujo de airedesde alguno de los conductos no es correcto (basandose en la posiciondel interruptor Select), se iluminara el indicador de flujo de aireinsuficiente. Debera examinar entonces la posicion de los portillos demodo y el estado del sistema de vacio para determinar el problema.

1.13 Check Air Temperature (verificaci6n de la temperatura del aire)Cuando usa el control Check Air Temperature debe pensar acerca dellugar donde esta verificando la temperatura. Por ejemplo, cuando elinterruptor Select esta puesto en Heat (calor) todo el flujo de aire esdirigido al conducto del piso. Cuando el interruptor Select esta puesto enDefrost (descongelamiento) todo el flujo de aire es dirigido al conducto dedescongelamiento. En la posicion AlC, el flujo de aire esta dividido entrelos conductos de ventilacion y del piso. En cada caso se verifica latemperatura del aire en su ubicacion correcta, basandose en la posicion delinterruptor Select. Si no hay flujo de aire (porque el motor del sopladoresta apagado) se escuchara un pitido y se encendera la lampara indicadorade aire insuficiente. No se encendera ninguno de los indicadores detemperatura del aire.

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EB-6002. REPRESENTACIONES GR ..FICAS DEL PANEL DEL ESTUDIANTE2.1 Representacion grafica del sistema de aire acondicionado

El angulo izquierdo inferior del panel del estudiante presenta un bosquejode un sistema de acondicionamiento de aire de automovil. Este bosquejomuestra la ubicacion y el posicionamiento tipicos de los componentes delacondicionador de aire. En la Figura 2 estan rotulados los componentesdel acondicionador de aire.2.2 Representacion grafica del sistema de distribucion de aire

La porcion izquierda superior del panel del estudiante presenta unarepresentacion grafica de la seccion transversal de un sistema dedistribucion de Aire Automotriz. Las lamparas indicadoras muestran laposicion de los portillos de control de modo dentro del estuche / sistemade conducto. La operacion del motor del soplador tambien es mostradapor una lampara indicadora

.CONOENSADOR

Figura 2. Componentes del acondicionamiento de AireAutomotriz

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EB-6002.3 Representacion granea del sistema refrigerante

La representaeion gnifiea del sistema refrigerante esta ubieada en lapore ion dereeha inferior del panel del estudiante. Esta representaeiongrafiea muestra los eomponentes del sistema refrigerante y susintereonexiones. Lamparas indieadoras muestran el embrague deleompresor y el motor del ventilador.

3. EQUIPO DE PRUEBA DEL PANEL DEL ESTUDIANTE3.1 Puntos de prueba del panel del estudiante

En varias loeaeiones del panel del estudiante se eneuentran ineorporadospuntos de prueba. Estos puntos de prueba ayudan a verifiear el desempefiodel sistema de aeondieionamiento de aire.Se usan tres tipos de puntos de prueba en el panel del estudiante: puntosde prueba de tension (fiehas de punta eolorada), puntos de prueba devacio (fiehas banana verdes) y puntos de prueba de deteeeion de fuga derefrigerante (fiehas banana amarillas). El equipo de prueba utilizado pararealizar medieiones en estos puntos de prueba esta ineorporado al paneldel estudiante.

PRUEBA DE TENStON

Figura 3. Punta de prueba de tensiOn

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EB-6003.4 Verificaci6n de vacio

EI vacio puede ser verificado en el panel del estudiante usando la punta deprueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula la extraccion de unamanguera de vacio y la comprobacion del vacio, cubriendo el extremo dela lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo. La lamparaVacuum Present indicara la presencia de vacio.

3.5 Juego de medidor del multipleEn la parte superior derecha del panel del estudiante se muestra el juegomedidor del multiple. EI juego medidor consta de un medidor de succiono baja presion y de un medidor de descarga 0 alta presion. Note que elmedidor de baja presion esta conectado a una valvula de prueba delacumulador. EI medidor de alta presion esta conectado a una valvula deprueba en el silenciador de descarga. Estos medidores estan permanentemente conectados. Siempre que el sistema esta en uso, las presionesreales de succion y de descarga seran registradas en sus medidoresrespectivos. En la Figura 5 se muestran las escalas de los medidores desuccion y descarga. Durante la operacion del acondicionador de aire, unapresion de succion normal se encontrara entre unas 30 a 40 psi. Unapresion de descarga operacional normal estara entre 160 y 220 psi. EIjuego de medidores del multiple es una de las herramientas mas utilespara evaluar la operacion del sistema de refrigeracion. Un bloqueo 0restriccion en el sistema de refrigeracion 0 un componente defectuoso amenudo causaran una lectura anormal de la presion de succion 0 descarga.En las siguientes unidades se cubrira mas en profundidad el uso del juegode medidores del multiple para evaluar la operacion del sistema derefrigeracion.

SIGKPA GAUGE

Figura 5. Escalas del juego de medidores del mUltiple

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EB-6004. OPERACION DEL MENU

Race quince afios no existia algo asi como una computadora incorporadaen la electronic a automotriz. Race cinco afios las computadorasincorporadas representaban aproximadamente el I % de la electronicatotal en un automovil. En la actualidad, las computadoras representan masdel 5% de la electronica total automotriz.El diagnostico y las herramientas de evaluacion basados en computadorasson cada vez mas comunes en el taller del automovil. De ser una nove dadhace algunos afios, las herramientas de diagnostico impulsadas porcomputadora pasaron a ser una parte efectiva de la localizacion de fallasautomotriz de hoy en dia.Dado que se usan las computadoras cada vez mas frecuentemente paraoperar y reparar automoviles, no debe sorprenderle encontrarse usandouna computadora para aprender oficios automotrices. Piense en lacomputadora como simplemente otra herramienta que Ie ayudara aaprender su oficio: Localizacion de fallas y reparacion de automoviles.Aunque su sistema de entrenamiento utiliza la ultima tecnologia, enrealidad su operacion es bastante simple. Para una operacion detallada delos menues de la computadora, refierase a la Guia del Manual deOperaciones.

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EB-600LABORATORIO No.1: TAREAS DE LOS SISTEMAS ELECTRICOY DE VACIOTAREA 1-1 DEL SIMULADORNombre Fecha-------------- -----------------------------------------Titulo: Operacion de los circuitos de control del motor del sopladorPROCEDIMIENTOParte A: Circuito de seleccion del motor del soplador1. Coloque el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en la

posicion "OFF".2. Comience la simulacion. De ser necesario solicite la ayuda del instructor.3. Use la punta de prueba de tension para verificar si hay tension en la entrada alinterruptor de velocidad del soplador. l,Esta funcionando el motor delsoplador? Registre los resultados en la Tabla 1-1.4. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "MAX AlC". Verifique si haytension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Esta

funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tablal- l.5. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "IDLE" (reposo). Verifique sihay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Estafuncionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tabla 1-1.6. Ponga el interruptor de seleccion en las posiciones " AlC", "BILEVEL","VENT", "HEAT" Y "DEFROST". Verifique para cada posicion delinterruptor si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad de l sopladory el estado del motor de soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-1.

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EB-600Cuando el interruptor de velocidad del ventilador esta en la posicionHI, los +12 ya no pasan a traves de un resistor, sino que energizan labobina del reM del soplador, el que se cierra para suministrar +12 Vdirectamente al motor del soplador para un maximo flujo de aire.

TAREA 1-2 DEL SIMULADORNombre FechaTitulo:

- - - - - - - - - - - - - - - ----------------------Operacion del sistema de vacio de control de flujo de aire delpasajero y uso del detector de vacio.

PROCEDIMIENTOParte A: Operacion del sistema de vacio - fuente de vacio

1. Ponga el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion enla posicion OFF.

2. Comience la simulacion. De ser necesano solicite la ayuda delinstructor.

3. Use la punta de prueba de vacio para revisar el vacio en la fuente devacio (A) del motor, en la salida de la valvula de retencion de vacio(B) y en la entrada del interruptor selector de modo (C). Refierase a laFigura 1-2. Anote los resultados en la Tabla 1-3.

:. . . ' n , \ r : r o ~ DEAlMAotftAMlENTODE;V-ACIO

Figura 1-2

A

FUENTE .DE VACIODEL MOTOR

1-4


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EB-600 1-6

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Figura 1-3# Posicion del Hay vacio presente en:

conmutador deseleccion

1 A B C D E F G H23456

Tabla 1-4


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EB-600TAREA 1-3 DEL SIMULADORNombre Fecha---------------------Titulo: Operacion del sistema de calefaccionPROCEDIMIENTOParte A: Operacion del sistema de calefaccion

1. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.2. En el panel del estudiante ponga los conmutadores de la siguientemanera: el interruptor de control del motor en IDLE, el interruptorselector en HEAT, el interruptor del ventilador en HI, y ponga el

control de temperatura en el ajuste de mas calor.3. Verifique la temperatura en el punto de contacto E (entrada al nucleodel calefactor) y en el punto de contacto F (salida del nucleo delcalefactor). Compruebe la temperatura del aire del pasajero. Registrelos resultados en la Tabla 1-5.4. Espere cinco minutos para que el motor se caliente. Repita lasmediciones efectuadas en el paso 3. Registre los resultados en la

Tabla 1-5.Paso Punto E Punto F Temp. AirePaso 3Paso 4

Tabla 1-55. Ponga el interruptor selector en la posicion OFF. Compruebe el vadoen la entrada del motor de vado de la valvula de agua. Registre los

resultados en la Tabla 1-6.6. Gire el interruptor selector desde la posicion OFF hasta la posicionDEFROST. Para cada posicion compruebe 61 vado en en la entradadel motor de vado de la valvula de agua. Registre los resultados enla Tabla 1-6.

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EB-600

# Posici6n del conmutador Hay vacio presentede selecci6n

1 OFF S1 NO2 MAXAIC3 AlC4 B1LEVEL5 VENT6 HEAT7 DEFROST

Tabla 1-67. Oprima el interruptor de prueba de la temperatura del aire, y

mantengalo oprimido mientras gira el control de temperatura alajuste mas frio. Note la posici6n del portillo de temperatura. Oprimanuevamente y mantenga oprimido el interruptor de temperatura deaire mientras vuelve a girar el control de temperatura hacia su ajustemas caliente.

Parte B: Repaso del ejercicioSe provee calor al compartimiento del pasajero, soplando aire atraves del nucleo del calefactor. EI nucleo del calef ctor es undispositivo semejante a un radiador, que esta conectado al sistema derefrigeraci6n del motor. Cuando el autom6vil es puesto en marchapor primera vez, el motor y su refrigerante estan frios. EIrefrigerante del motor que fluye a traves del nucleo del calefactor notransferira ninglin calor al aire que pasa sobre el nucleo. Mientras elauto se va calentando, el refrigerante del motor se pone muycaliente, y el calef ctor aumenta su efectividad.

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EB-600EI flujo de refrigerante del motor a traves del nucleo del calefactor escontrolado por el motor de vacio de la valvula de agua. La valvula deagua es un dispositivo N/O (normalmente abierto). Esto significa que alrefrigerante del motor por 10 general se Ie permitira circular por elnucleo del calef ctor. Cuando se suministra vacio a la valvula de agua,esta se cerrara, y bloqueara la circulacion de refrigerante del motor.EI unico momenta en el que se suministra vacio a la valvula de agua escuando el interruptor selector esta en la posicion MAX AlC. En estecaso, el enfriamiento mas rapido posible del aire del pasajero esprovisto al interrumpir completamente el flujo de refrigerante delmotor por el nucleo del calefactor.Para todas las demas posiciones del interruptor selector, incluyendoAIC, el refrigerante del motor fluye a traves del nucleo del calefactor.La temperatura del aire del pasajero es controlada por el portillo detemperatura. En la posicion de enfriamiento, el aire es desviadocompletamente alrededor del nucleo del calefactor. Cuando la perillade la temperatura es girada hacia la posicion caliente, mas y mas airepasa a traves del nucleo del calefactor. En la posicion de temperaturamas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo delcalefactor.

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EB-600

#

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Posicion delconmutador

INTERRUPTOR~ ~ C ~ C L A A

~ Q~ _ ~ ~ 1 . . DE RALENTI~ ~ ~ R R U P T O R ~

_ '2- DEL INTERRUPTORDE TEMPERATURA

DEL MOTOR

Figura 1-4Hay tensionpresente en

Ctrl. Motor Selector A B

Tabla 1-7

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Ventilador delMotor:

C Funciona No Funciona


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EB-600Parte B: Repaso del ejercicio

El sistema de enfriamiento del motor, al operar correctamente, evitaque el motor se sobrecaliente. El sistema de enfriamiento funcionahaciendo circular un refrigerante liquido a traves del motor y delradiador. Por 10 general el refrigerante liquido es una solucion de aguay glicol-etileno (liquido anticongelante). El refrigerante absorbe calormientras circula a traves del motor. Este calor es luego transferido alaire que sopla a traves del radiador. Para asegurar que siempre hayauna cantidad de aire suficiente moviendose a traves del radiador, se usael ventilador del motor. Si el ventilador es impulsado por el motor,estani montado en el eje de la bomba de agua. Siempre que el motoreste funcionando, el ventilador girani e impulsani aire a traves delradiador. Muchos de los ultimos modelos de autos usan un ventiladorelectrico para ahorrar potencia y reducir el ruido del motor. Elventilador electrico que se muestra en la Figura 1-4 es controlado poruno de los dos metodos siguientes:1. Si el embrague del compresor esta enganchado, el ventiladorfuncionara. Esto asegura que siempre habra suficiente flujo de airedisponible para la operacion correcta del condensador.2. El ventilador tambien puede ser operado por el interruptor detemperatura del motor. El interruptor de temperatura del motor es undispositivo controlado termostaticamen-te. Si la temperatura delrefrigerante del motor excede los 220F, el interruptor se cierra y seproveen +12 V al motor del ventilador a traves del rete del ventilador.El ventilador continuara funcionando hasta que la temperatura delrefrigerante caiga por debajo de un nivel seguro, por 10 general cerca de210F. Note que el ventilador continuara funcionando aun si el motores detenido.

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TAREA 1-5 DEL SIMULADORNombre Fecha---------------------Titulo: Operacion del sistema de enfriamiento del motorPROCEDIMIENTOParte A: Localizacion de fallas de un reclamo de "no-funcionamiento"

del ventilador1. Seleccione el submenu de fallas del soplador y de vacio. Elija la fallade escobillas malas del motor del soplador (numero 21), y arranque el

simulador. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.2. Verifique el reclamo del cliente de que no funciona el ventilador.Seleccione el diagrama de flujo para "sin ventilador". Ponga losconmutadores del panel del estudiante de la manera especificada alinicio del diagrama de flujo.3. Use la punta de prueba de tension para efectuar las pruebas de lamanera demo strada en el diagrama de flujo. Marque en el diagrama deflujo la trayectoria seguida como resultado de cada prueba.4. Reemplace el componente identificado en su localizacion de fallas(use la rueda de pulgar y el interruptor de ingreso para reemplazar elcomponente). Verifique que el reclamo del cliente haya sidodespejado. Vuelva a verificar las mediciones de tension del pasoanterior.

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EB-600 1-15COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR

Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI Control del motor en IDLE Interruptor selector en VENT Velocidad del ventilador en LO Temperatura de aire del taller en 75P

OK VERIFICAR POOREFLUJO DE AIREI PASIlJEROPONGA INTERRUP TOR PONGA INTERRUPTOR

VELOCIDAD OK VELOClDAD VENTlLAOOR POBREVENTILADOR EN H. EN M2 IAL LADO DE HII .C ~ B E EL FLUJO COMPAUEBE EL FLWODE AlRE DEL PASAJERO DE AIRE DEL PASAJERO

lPOBRE !OKEL INTERRUPTOR TIENE PONGA INTERRUPTORLHAY TENSION EN LA UN CONTACTO HI MALO . VELOCIDAD VENTILADOR POBRESALIDA DE VELOCIDAD f!i2-. REEMPLACE EL EN M1 IAL LADO DE LOI.H DEL INTERRuPTOR INTERRUPTOR DE COMPRUEBE EL FLUJODEL VENTILADOR ? VEl.OCIOAD DEL DE AlAE DEL PASAJEROVENTILADOR

lSI 1K ."EL RELE DEL PONGA VELOCIOAD DEL! HAY TENSION EN LA ~ SOPLADOR TIENE VENTILADOR EN LD. POBREENTRADA DEL MOTOR CONT ACTOS PtCAOOS. COMPRUEBE EL FLUJODEL SOPLADOR ? REEMPLACE EL RELE DE AIRE DEL PASAJERODEL SOPLADOR 1KEL CIRCIJITD LHAY TENSION EN LA REEMPLACESALIDA DEL rtJ2-.EL MOTOR DEL INTERRUPTOR INTERRUPTORSOPLADOR EST A OK SELECTOR DE MOOO ! SELECTOR DE MODO

SI

LHAY TENSION EN LA REEMPLACEENTRADA AL CONJUNTO ~ INTERRUPTORRESISTOR DEL VELOCIDAD VENTILADORSOPLAOOR!lS I

EL CONJUNTO RESISTOR! HAY TENSION EN LA ~ DEL SOPLADOR EST AENTRADA AL MOTOR "CORTAOO. REEMPLACEDEL SOPLAOOR ! CONJUNTO RESISTORDEi. SOPLADORREVISE POR POSIBLE lSI

EVAPORADOR CONGELADO ESCOBILLAS DELU OBTURADO. VEA ~ ,FUNClONA EL MOTOR ..!!2.. MOTOR MALAS.OIAGRAMA DE FLUJO"REVlSACION DEL DEL SOPLAOOR ! REEMPLACE MOTORDESEMPEiIo DEL A/c DEL SOPLADOR


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EB-600TAREA 1-6 DEL SIMULADORNombre Fecha- - - - - - - - - - - - - - ---------------------PROCEDIMIENTO

Titulo: Localizaci6n de fallas del reclamo de un cliente acerca de que eldeshielo no funcionaPROCEDIMIENTO

Parte A: Localizacion de fallas de un reclamo de "no deshiela"1. Seleccione el submenu de fallas del soplador y de vacio. Elija la falladel modo SET V AC SW CLOGGED (numero 23) e inicie lasimulaci6n. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.2. Compruebe el reclamo del cliente de que no hay deshielo. Elija eldiagrama de flujo de localizaci6n de fallas para el caso de que no haydeshielo. Ponga los conmutadores del panel del estudiante de lamanera especificada al inicio del diagrama de flujo.3. Use la punta de prueba de vacio para efectuar las pruebas de la manerademo strada en el diagrama de flujo. Marque en el diagrama de flujo latrayectoria seguida como resultado de cada prueba.4. Reemplace el componente identificado en su localizaci6n de fallas(use el interruptor de pulgar y el interruptor de ingreso parareemplazar el componente). Verifique que el reclamo del cliente hayasido solucionado. Vue Iva a verificar las mediciones de vacio del pasoanterior.

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EB-600 1-17COMPROBACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE AIRE

Reclamo del cliente: no hay deshielo Control del motor en IDLE Interruptor selector en DEFROST Velocidad del ventilador en HI Control de temperatura en frio maximo

OK VERlFICARFLUJO DE AlREPASAJERO

Ip09REDEJE CUE EL SISTEMA EFECTUE LOCALIZACIONDE FALLAS DEL SISTEMAFRlO FUNCIONE POR 3-5 LFUNCION Et.. MOTOR '2! ! - OESOE Et.. OIAGRAMA DESISTEMA OK MlNUTOS. VERIFICUE DEL SOPLADOR 1 FLUJO "CIRCUITO DETEMPERATURA AIRE

PASAJERO ELECTRICO DEL MOTORDEL SOPLAOOR"'. AMBlENTE lS ICAUDACOMPRtJEBE POSICION LHAY VACIO EN LA 2! ! -ORTILLO TEMPERATURA ENTRADA A LA VALVlA.A REVISE MANGUERASAIRE Y SISTEMA A/C DE RETENCION 1 FUENTE DE VACIO

lSiLHAY VACIO EN LA VALVULA DELA ENTRADA AL ~ RETENCION OE VACIOINTERRUPTOR DE EST A OBTURADA .SELECCION DE MODO REVISE VALVULADE VACIO?

lSiLHAY VACIO EN LA

SALIDA DE INTERRUPTOR OE VACIODESCONGELAMIENTO ~ ESTA OBTURADO.DEL INTERRUPTOR DE REEMPLACE INTERRUPTORSELECCION DE MOOO SELECTOR DE MOOD

DE VACIO 1151

MOTOR DE VACIO DE LHAy VACIO EN LA MANGUERA DEFECTUOSAPORTILLO DE OESHIELO ~ ENTRADA DEL MOTOR ~ DE VACIO PORTILLOEST A OBTURADO. DE VACIO PORTILLO O E ~ E L O R E E M P L A C EREEMPLACE MOTOR DE OESHIELO 1 MANGUERA VACIOVACIO PORTILLO OESHIELO PORTILLO O E ~ E L O


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EB-600LABORATORIO No.2: TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTETAREA 2-1 DEL SIMULADORNombre Fecha- - - - - - - - - - - - - - ---------------------Titulo: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12PROCEDIMIENTOParte A: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12, compresorapagado

1. Ponga el interruptor selector y el interruptor de control del motor en laposicion OFF. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller enla posicion 65 of.2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.3. Registre en la Tabla 2-1 la presion del sistema refrigerante. Note quelas lecturas de presion en los manometros de succion y descarga son

las mismas.4. Pase el interruptor de temperatura de aire del taller a 75 of. Registre la

presion del sistema refrigerante en la Tabla 2-1.5. Pase el interruptor de temperatura de aire del taller a 85 OF. Registre lapresion del sistema refrigerante en la Tabla 2-1.

No. Temperatura del Presion de R-12aire en el taller Succion Descarga1 65 OF2 75 of3 85 OF

Tabla 2-1

2-1


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EB-600Parte B: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12, compresorencendido

Gire el control del motor a IDLE y el interruptor selector a AlC.Permita que el sistema se asiente durante un minuto. Ejecute la pruebadel punto de contacto en la entrada del condensador (A) y en la salidadel evaporador (D). Revise las lecturas en los manometros de succiony descarga. Anote los resultados en la Tabla 2-2.

No. No. paso de lamedicion

Paso 1Prueba de contacto Presion de R -12

12 Paso 2

Parte C: Repaso del ejercicio

Punto A Punto A Succion Descarga

Tabla 2-2

Suponga que R-12 en los puntos de contacto probados en la Tabla 2-2estaba a las siguientes temperaturas:

resultado de la prueba fria =resultado de la prueba caliente =

Use los datos de presion/temperatura de las Tablas 2-1 y 2-2 paragranear la relacion presion/ temperatura de R-12 en la Figura 2-1.

2-2


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EB-600TAREA 2-2 DEL SIMULADORNombre Fecha- - - - - - - - - - - - - - ---------------------Titulo: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja presion (LPCO)PROCEDIMIENTOParte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO)

1. Ponga el interruptor selector en AlC, y el interruptor de control delmotor en la posicion IDLE. Ponga el interruptor de temperatura deaire del taller en la posicion 65F.2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.3. Coloque la punta de prueba de tension en la salida del interruptorLPCO (ellado conectado al interruptor de presion PS). El interruptorLPCO debe estar ciclando, 10 que causara que la himpara de la puntade prueba de tension se ilumine y apague ciclicamente. Note que lapresion del manometro de succion se ve afectada por la accion delinterruptor LPCO.4. Use el indicador de tiempo transcurrido en la pantalla del TRC 0 unreloj digital para las siguientes mediciones. Registre la presion delmanometro de succion y la hora en la que se abre el interruptor PCO(himpara apagada de la punta de prueba de tension). Anote luego lapresion del manometro de succion y la hora en la que se cierra elinterruptor LPCO (lampara encendida de la punta de prueba).Registre en la Tabla 2-4 cuatro ciclos completos de la operacion delinterruptor LPCO.

Nota: Dado que el conmutador efecrua el ciclo de manera bastanterapida, este es un buen experimento para llevar a cabo acompafiado.Un estudiante puede ir diciendo la presion y la hora mientras el otrolas registra.

5. Usando los datos registrados en la Tabla 2-4, grafique la operaciondel interruptor de ciclaje LPCO en la Figura 2-2.

2-5


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EB-600 2-6

Ciclo Interruptor Presion de HoraLPCO .SUCClOn1 Abierto

Cerrado2 Abierto

Cerrado3 Abierto

Cerrado4 Abierto

CerradoTabla 2-4

1 iI I! I I II I .----ii-+---+-~ - r - - r - - r ~ ~ ~ ~ - - ~ - + - - + -j I ! I ) i+ - + - ~ - r - t - +- , I - ~ : - - ~ + - + ~ i - - ~+--+----'----+---+---'----+--+---1---1-+- I ;; , , ' - - - T ~ - , - -i i i -L

! 1 I i TIEMPOI I J I4S 60 75 90 105 120 135 150 165 180 Segundos(1:00) (1:30) (2:00) (2:30) (3:00) {Minu tos!

Figura 2-2


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EB-600Parte B: Repaso del ejercicio

El interruptor LPCO tambien se denomina interruptor de ciclajeporque "hace ciclar" al compresor. El interruptor LPCO detecta lapresion del evaporador y se abre a aproximadamente 29 psig. Cuandoel interruptor LPCO se abre, el compresor se desengancha y deja degirar. Comenzanin a aumentar la temperatura y presion del R -12 en elevaporador. Cuando la presion aumento a aproximadamente 42 psig,el interruptor LPCO se cierra y el compresor comienza a girarnuevamente.El efecto del ciclaje del interruptor LPCO consiste en mantener latemperatura del R-12 en el evaporador justo por encima de 32F. Estaes la mejor temperatura para la operacion de un acondicionador deaire. Para temperaturas del evaporador por debajo de 32 F,comenzani a formarse hielo en la parte exterior del evaporador.Eventualmente el hielo bloqueara el flujo de aire del pasajero.Note que el interruptor LPCO se abre a aproximadamente 29 psig,pero no vuelve a cerrarse hasta llegar a aproximadamente 42 psig.Esta operacion de "banda muerta" del interruptor LPCO evita que elciclaje del compresor ocurra demasiado nipidamente.

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EB-600TAREA 2-3 DEL SIMULADORNomhre Fecha-----------------------------------------------------------------Titulo: Duracion del cicIo del embrague del compresorPROCEDIMIENTOParte A: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 65F

1. Ponga el interruptor selector en la posicion AlC y el interruptor decontrol del motor en IDLE. Ponga el interruptor de temperatura de airedel taller en la posicion 65 of.2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.3. N ota: Use el indicador de tiempo transcurrido en la pantalla del TRC 0un reloj digital, para efectuar las siguientes mediciones. Cuando seengrana el embrague del compresor (la lampara del compresor seilumina), anote la hora de "engrane". El compresor funcionani durante uncierto tiempo, y luego se desengranara (la lampara del compresor seapaga). Anote el tiempo de "desengrane". El compresor permaneceraapagado durante un cierto tiempo, y luego se reengranara. Anote eltiempo de "reengrane". Registre cuatro cicIos completos de la operaciondel embrague en la Tabla 2-5 .

CICLO Accion del embrague Accion del embrague(tiempo registrado) (tiempo calculado)1 Engranado Desengrana Reengranado Funcionando No funciona Dura Ciclo234

TotalPromedio

Tabla 2-5: Duracion del ciclo del embrague a 65F

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EB-6004. Complete la parte de los caIculos de la Tabla 2-5, de la siguiente

manera:Funcionando =No funciona =Dura ciclo =Total =Promedio=

Desengranado- engranadoReengrasado - desengranadoFuncionando + No funcionaSuma de los tiempos en cada columnaTotal dividido por el numero de ciclos (4)

Parte B: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 75F1. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 75F.2. Siga el metoda usado en la Parte A, paso 3, para registrar cuatro ciclos

completos de la operacion del embrague en la Tabla 2-6.3. Siga el metodo usado en la Parte A, paso 4, para completar la porcion de los

calculos de la Tabla 2-6.

CICLO Accion del embrague Accion del embrague(tiempo registrado) (tiempo calculado)1 Engranado Desengrana Reengranado Funcionando No funciona Dura CicIo234

TotalPromedio

Tabla 2-6: Duracion del ciclo del embrague a 75FParte C: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 85F

I. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 85 OF.2. Permita que el compresor funcione durante varios minutos. l,Ha llegado

ya el compresor al nivel de corte?

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EB-600Parte D: Repaso del ejercicio

Los gnificos de las Figuras 2-3, 2-4 y 2-5 muestran que, con el aumentode la temperatura, aumenta la duracion del ciclo del embrague.Podemos ver tambien que disminuye el tiempo de no funcionamientodel embrague. Para temperaturas ambiente altas el compresor puedefuncionar continuadamente.Las figuras que aparecen a continuacion muestran tiempos tipicos deciclo para automoviles que utilizan un sistema de tuba de orificio fijo(FOT). Dado que la duracion del ciclo real varia segun el modele deautomovil y el afio de produccion, siempre debe usarse el manual detaller apropiado para efectuar el servicio de los compresores.

SEGUNDOS1 0 0 ~ ~ ~ - - - - ~ ' - - r - ' - - - - ~

VELOZ40

2 0 4 - ~ ~ ~ - - ~ ~ ~ - L - + ~ - - ~ ~ ~ - L ~ ~ ~60 70 80 90 1000F

TEMPERA TURA AMBIENTE

Figura 2-3: Duracion del ciclo del embrague

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EB-600

SEGUNDOS3 0 ~ ~ ~ ~ - - ~ ~ ~ ~ ~ ~ - - ~ ~ ~ - r - T ~ ~252015 -+--+---F10 + - - + - - - I - - - + - - - i ~ + - - -

5 T - r i r I - r - r ~ ~ ~ ~ ~ ~ I I ~ i 10 4 - ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ - + ~ ~ ~ ~ ~60 70 80 90

TEMPERA TURA AMBIENTE

Figura 2-4: 1iempo de no fundonomienlO del Onbrague

SEGUNDOS100 . - - r - - r - - r - - - r - - ~ . . - - . . - - .

9 0 + - + - + - + - + - + - + - ~ ~ ~ ~ ~ 4 - + - 4 - ~8 0 + - + - + - ~ ~ + - + - ~

7 0 + - + - + - r - ~ ~ ~60 -+-+-+--+---+--....5 0 T - T - ~ ~ + z ~ ~ ~ ~ ~ + - + - + - + - 1 - ~

60 70 80 90 1000FTEMPERATURA AMBIENTE

Figura 2-5: 1iempo de juncionomienlO del embrague

1000F

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EB-600TAREA 2-3 DEL SIMULADORNombre Fecha-------------- ---------------------Titulo: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracionPROCEDIMIENTOParte A: Operacion del sistema de refrigeracion

1. Ponga el interruptor selector y el interruptor de control del motor en laposicion OFF. Coloque el control de velocidad del ventilador en laposicion HI. Ponga el interruptor de temperatura del aire del taller enla posicion 75F .2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.3. Ejecute las pruebas de los puntos de contacto para los puntos A, B, CY D. Compruebe las presiones indicadas por los manometros desuccion y descarga. Anote los resultados en la Tabla 2-7.4. Ponga el interruptor selector en AlC y el interruptor de control delmotor en IDLE. Permita que el acondicionador de aire funcionedurante dos minutos.5. Ejecute las pruebas de los puntos de contacto para los puntos A, B, CY D. Observe la temperatura del aire del pasajero. Compruebe laspresiones indicadas por los manometros de succion y descarga en elpunto en el que se abre el interruptor LPCO. Anote los resultados enla Tabla 2-7.6. Permita que el acondicionador de aire funcione durante otros cincominutos. Repita las verificaciones y mediciones del paso 5. Registrelos resultados en la Tabla 2-7.7. Ponga el interruptor de control del motor en FAST (esto simula unavelocidad de giro del motor de mas de 2500 rpm). Repita lasverificaciones y mediciones del paso 5. Registre los resultados en laTabla 2-7.

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EB-600

El acumulador separa el R-12 en estado liquido y en estado de vapor.El vapor del R -12 es succionado de vuelta dentro del compresor parareiniciar el cicIo. La Figura 2-6 muestra el cicIo refrigerante en unsistema FOT.Los puntos de contacto y las lecturas de los manometros del multipleproveen una informacion importante acerca de la operacion delsistema de acondicionamiento de aire. Por 10 general, la entrada alcondensador (A) debe estar caliente. La salida del condensador (B)debe estar unos 15 of mas fria que la entrada. No debe haber cambiode temperatura hasta la entrada FOT (C). La salida del FOT debe estarfria. El R-12 absorbera calor en el evaporador, de modo que la salidadel evaporador (D) pueda variar desde fria a temperatura ambiente.La presion del lado de la descarga, 0 lado alto, variara tipicamentedesde 185 a 230 psig. Dado que al aumentar la velocidad del motor elcompresor girara mas rapidamente, esto tiende a aumentar la presiondel lado alto. El interruptor LPCO efectuara el cicIo de la succion 0presion dellado bajo, entre 29 y 42 psig.Recuerde que estos son valores tipicos que pueden variar ampliamenteentre los modelos y afios de tos automoviles. Debe consultarse elmanual de taller correspondiente para obtener la informacion exacta.

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EB-600TAREA 2-5 DEL SIMULADORNombre________ echa__________Titulo: Localizaci6n de fallas del acondicionador de airePROCEDIMIENTO

La 10calizaci6n de fallas en un sistema de acondicionamiento de aireautomotriz puede realizarse de manera mas eficiente con el siguienteprocedimiento sistematico. Se sugieren los pr6ximos pasos como uncriterio eficiente para la 10calizaci6n de falIas:1. Comprobar el reclamo del cliente2. Verificar el flujo de aire del pasajero3. Controlar la tensi6n de la correa del compresor4. Verificar la operaci6n del embrague5. Comprobar el flujo de aire del condensador6. Realizar lecturas de presi6n de succi6n y descarga7. Verificar la relaci6n del ciclo del compresor8. Racer la prueba de fugas del sistema

1. Comprobar el reclamo del clienteCuando hay una falIa en el sistema, se iluminaran una 0 mas lamparasde reclamo del cliente. Estas quejas son tipicas de las descripcionesque un tecnico en mantenimiento automotor recibe de su jefe demantenimiento.La queja del cliente debe servir solamente como punto inicial para eltecnico. Muy a menudo los reclamos de los clientes son engafiosos 0inclusive totalmente err6neos. El tecnico debe comprobar la veracidaddel reclamo del cliente.Para comprobar la queja del cliente, los controles del panel delestudiante deben ser puestos en la funci6n sospechada. Por ejemplo, siel cliente se queja de que el acondicionador de aire "no deshiela", elinterruptor selector de modo debe ser puesto en deshielo y el controldel motor debe ser puesto en IDLE. Si se recibi6 una queja de"enfriamiento insuficiente" , debe seleccionarse la funci6n AlC 0MAXAIC.

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EB-6002. Verificar el flujo de aire del pasajero

Si el resultado de la prueba indica que hay un flujo de aire pobre, haydos causas posibles. Primero, el flujo de aire a traves del evaporadorpuede estar bloqueado por hielo 0 suciedad. Segundo, el motor delsoplador puede no estar funcionando correctamente. En este caso,debe revisarse el circuito electrico del motor del soplador.3. Controlar la tension de la correa del compresor

Si la correa del compresor esta rota, floja 0 de alguna manera dafiada,el compresor no sera impulsado de la manera apropiada. Esto, a suvez, evitara la operacion correcta del acondicionador de aire.4. Verificar la operacion del embrague

Lo primero que debe revisarse es si el embrague se engrana 0 no. Unalampara testigo indica si el embrague esta engranado. Si el embragueno se engrana, debe revisarse el circuito electrico del mismo. Si elembrague se engrana, revise la accion del embrague para asegurar quese engrana correctamente y que no patina. Si la placa del embragueesta demasiado gastada, se deslizara y no impulsara al compresor dela manera correcta.

5. Comprobar el flujo de aire del condensadorSi el flujo de aire que atraviesa el condensador es pobre, elrefrigerante no podra liberarse del calor que recogio en el evaporador.Puede haber dos razones por las cuales el flujo del aire que circula atraves del condensador sea insuficiente: el condensador puede estarobturado por suciedad y hojas de arbol, 0 puede haber un problemacon el motor electrico del ventilador del motor del automovil.

6. Realizar lecturas de presion de succion y descargaEl juego de manometros del multiple en el panel del estudiante estasiempre conectado. La lectura del manometro de descarga puedeindicar problemas, tales como el bloqueo del lado alto. Si la presiondel lado alto es normal, revise la lectura de presion del lado bajocomo el proximo paso en su localizacion de fallas.

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EB-6007. Verificar la relaci6n del cicIo del compresor

La relaci6n del cicIo del compresor puede indicar problemas talescomo un bloqueo dellado bajo 0 un interruptor defectuoso de cicIajeLPCO.

8. Hacer la prueba de fugas del sistemaSi las verificaciones anteriores han indicado que es necesario, efecmela prueba de fugas de todo el sistema. Esto se hace poniendo elcontrol del motor en OFF y usando el detector de fugas de R-12.Una vez que una pieza ha sido reparadaJreemplazada, controle elsistema en cuanto a su operaci6n normal.Al final de esta tarea encontrani tres diagramas de flujo que seprove en para cubrir los diversos sistemas que pueden fallar en elpanel del estudiante. Estos diagramas de flujo pueden serfotocopiados para uso del estudiante, ya que Ie ayudanin a desarrollarun criterio sistematico de 10calizaci6n de fallas.

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EB-600 2-18COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR

Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI Control del motor en IDLE Interruptor selector en VENT Velocidad del ventilador en LO Temperatura de aire del taller en 75 of .

OK VERiFICAR ~ O B R E

IFLUJO DE AIR!:

~ A S A J E R O

INTERRUPTOR ~ O N G A INTERRI.I'TORVELOCIDAD OK VELOCIOAO VENTILADOR ~ O B R EVENTlLAOOA EN H. EN M2 IAL LAOO DE HI .

COIIPRUEBE EL FLUJO COMPRIBE EL FLUJODE AIR!: DEL PAs.uRO DE AIR!: DEL PASAJERO

l ~ O B R E lOt

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