Date post: | 14-Jan-2016 |
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SC y CE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE YDE CONTROL DE EMISIONES
SECCIONSC CEyCONTENIDO
PREPARATIVOS.................................................................................................................................... SC Y CE 2
...................................................................................................................... SC Y CE 3
SC Y CE 4
DEL MOTOR Y DE EMISIONES........................................................................................................... SC Y CE 11
SC Y CE 18
SC Y CE 26
................................................................................................................. SC Y CE 31
INSPECCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE.............................................................................................................................. SC Y CE 150
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS....................................................................................... SC Y CE 153
SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER............................................................................................ SC Y CE 155
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)..................................................................... SC Y CE 158
PRECAUCIONES............
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR.................................................
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES.......................................
COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN LA RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO
DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI....................................................................
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Cuando lea los diagramas elctricos.
Lea en la seccin IG "COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS"
Vea en la seccin SE "RUTA DE ALIMENTACION " para el circuito de distribucin de corriente.
Cuando realice el diagnostico de fallas, lea "COMO MANEJAR LA CARTA DE SECUENCIA DE
OPERACIONES PARA EL DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS".
NOTA: Si requiere informacin referente al sistema E.G.R. y nuevo encendido
electrnico consulte la seccin SC y CE EGR
PREPARATIVOS
SC y CE-2
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO
No. de la herramienta(Kent- Moore No.)Nombre de laHerramienta
EG11160000( - )Arns adaptador
EG111700000( - )Caja de diagnstico
Descripcin
Para medir lavelocidad del motor
Caja de diagnstico del E.C.C.S.
L.E.D. VerdeInterruptor Zumbador
L.E.D. RojoInterruptor de Modo
PRECAUCIONES
SC y CE-3
EQUIPO INALAMBRICO
Si se instala un receptor-transmisor,
asegrese de observar lo siguiente, ya
que puede afectar adversamente los
sistemas de control electrnico
dependiendo del lugar de instalacin.
1) Mantenga la antena tan lejos como sea
posible de la unidad de control
electrnico
2) Mantenga la lnea de alimentacin de la
antena separada ms de 20 cm (7.9
pulg) del arns de los controles
electrnicos.
No permita que corra paralelamente
una gran distancia.
3) Ajuste la antena y la lnea de
alimentacin para que la relacin de la
onda estacionaria pueda mantenerse
baja.
4) Asegure la tierra del radio a la
carrocera del vehculo.
INYECTOR
MANEJO DE COMPONENTES DEL
E.C.C.S
MANEJO DEL ARNES DEL E.C.C.S.
No desconecte el conector del arns de
los inyectores cuando el motor est
funcionando.
No aplique voltaje directo del
acumulador a los inyectores.
.
Maneje cuidadosamente el medidor de
flujo de aire (flujmetro) para evitar
daos.
No desensamble el medidor de flujo de
aire (flujmetro).
No limpie el medidor de flujo de aire con
ningn tipo de detergente.
No desensamble la vlvula auxiliar de
control de aire.
Incluso la ms ligera fuga en el sistema
de admisin de aire puede causar serios
problemas.
No golpee o deje caer el sensor de
ngulo de giro.
Conecte firmemente el conector del
arns del E.C.C.S. Una conexin
deficiente puede causar una gran
subida de voltaje en la bobina y
condensador, la cual daar los
circuitos integrados de la unidad de
control.
Mantenga alejado el arns del E.C.C.S.
por lo menos 10 cm (3.9 pulg) de los
arneses adyacentes, para evitar fallas en
el sistema E.C.C.S., debido a recepcin
de ruidos externos, operacin
degradada del mdulo de encendido
electrnico, etc.
Mantenga las partes y arneses del
E.C.C.S. secas.
Antes de remover las partes, gire el
interruptor de encendido a la posicin
(OFF) y luego desconecte el cable de
tierra (-) del acumulador.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
No opere la bomba de
combustible cuando no haya
combustible en las lneas.
Apriete las mangueras de
combustible al par de apriete
especificado.
E.C.U.
No desensamble la unidad de control
E.C.C.S.
No gire el selector de modo de
diagnstico bruscamente.
Si se desconecta la terminal del
acumulador. La memoria retornar al
valor ROM. La unidad de control
E.C.C.S. no iniciar el auto-control en
este valor inicial. La operacin del
motor puede variar ligeramente cuando
la terminal se desconecta. Sin embargo
esto no es indicacin de algn
problema. No reemplace partes a causa
de variaciones ligeras.
ACUMULADOR
Use siempre acumuladores de 12
volts como fuentes de
alimentacin
No intente desconectar los cables
del acumulador cuando el motor
est funcionando.
DURANTE EL ARRANQUE
No oprima el pedal del acelerador
cundo arranque el motor.
Inmediatamente despus del arranque,
no revolucione el motor
innecesariamente.
No revolucione el motor justo antes de
apagarlo.
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR
SC y CE-4
Localizacin de componentes del E.C.C.S.
Tanque de combustible
Bomba de combustible
Unidad de control E.C.C.S. Sensor de gas de escape
Tubo de escapeAsiento del pasajero
DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR
Localizacin de las Partes Componentes del E.C.C.S.
SC y CE-5
Vlvula solenoidede controlcanister
Filtro decombustible
Medidor de flujode aire (flujmetro)
Sensor de posicinde la mariposa deaceleracin Cuerpo de
aceleracin
Sensor detemperaturadel motor
Actuador del S.C.V.
Valvula solenoide decontrol del S.C.V.
Inyector Sensor dengulo de girodel cigeal
Distribuidor
Medidor de flujo de aire(flujmetro)
Vlvula solenoidede control del A.I.V.
Vlvulal A.I.V.
Bobina de encendidoy transistor de potencia
Sensor de gasde escape (O )2
Sensor de posicinde la mariposa deaceleracin
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR
SC y CE-6
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Diagrama del Sistema
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR
SC y CE-7
Tabla del sistema
SISTEMA DE CONTROL E.C.C.S.
Sensor de ngulo de girodel cigeal Inyeccin de combustible y control
de la relacin de mezcla
Control de regulacin deltiempo de encendido
Control de ralent
Control A.I.V.
Control del canister
Control de la bomba decombustible
Control de corte de aceleracin
Control S.C.V. (vlvula de controlde turbulencia)Control S.C.V. (vlvula de controlde turbulencia)
Sistema de autodiagnstico (Mo-nitor del sensor de gas de escape yresultados del autodiagnstico)
Luz de inspeccin (enla unidad de control)
Vlvula solenoide decontrol S.C.V.
Relevador del aireacondicionado
Bomba de combustible
Vlvula solenoide decontrol del canister
Vlvula solenoide decontrol de la vlvula A.I.V.
Vlvula auxiliar decontrol de aire
Transistor de potencia
Inyectores
Flujmetro de aire
Sensor de temperatura del motor
Sensor de gases de escape
Interruptor de encendido
Interruptor de arranque
Sensor de la mariposa
Interruptor del aireacondicionado
Amp. de termocontrol
Interruptor de neutral (T/M)Interruptor inhibidor (T/A)
Sensor de velocidad del vehculo
Interruptor de presin de aceitede la direccin hidrulica
Acumulador
Sensor de temperatura del aire
Funcin de seguridad
Flujmetro de aireSensor de la mariposaSensor de temperatura del motorSensor de la temperatura de aire
Unidad deControlE.C.C.S.
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
SC y CE-8
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RELEVADOR DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE
E.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.)
SC y CE-9
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Diagrama de Circuito
INYECTORES
VALVULASOLENOIDE DECONTROLDE LA A.I.V.
SENSOR DETEMPERATURADE AIRE
TRANSISTORDE POTENCIA
RESISTOR YCONDENSADOR
Modelos con T/A
Modelos con T/M
TIERRADEL MOTOR
TIERRADEL MOTOR
VALVULAIAA-AAC
VALVULASOLENOIDEFICD
SENSOR DETEMPERATURADEL MOTOR
SENSOR DEPOSICION DE LAMARIPOSA DEACELERACION
VALVULASOLENOIDE DECONTROL DECANISTER
SENSOR DEANGULO DEGIRO DELCIEAL
FLUJOMETRODE AIRE
SENSOR DEGAS DEESCAPE
RELEVADORDEL E.C.C.S. INTERRUPTOR
DE BAJAPRESION
E.C.U. (UNIDADDE CONTROLDEL E.C.C.S)
TIERRADEL MOTOR
CONECTORMULTIPLE - A
(Arns principal)
SC y CE-10
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Diagrama de Circuito (Continuacin)
INITERRUPTORDE PRESION DEACEITE DE LADIRECCIONHIDRAULICA
VALVULASOLENOIDEDE CONTROLS.C.V.
BOBINA DE ENCENDIDO
DISTRIBUIDOR
BUJIASTIERRA ACARROCERIA
TIERRA ACARROCERIA
TIERRA ACARROCERIA
TIERRA ACARROCERIA
INTERRUPTORDE POSICIONNEUTRAL
CONECTOR DECOMPROBACION
BLOQUE DE FUSIBLES(Consulte RUTA DEALIMENTACION en laseccin SE)
RELEVADORDE LA BOMBADE COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
BOMBA DECOMBUSTIBLE
VALVULA SOLENOIDE DELEMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION
INTERRUPTORINHIBIDOR
RELEVADOR DELCALEFACTOR
INTERRUPTOR DELVENTILADOR
INTERRUPTORDEL AIREACONDICIONADO
S.M.J.
SENSOR DEVELOCIDADDEL VEHICULO
ARNES DEINSTRUMENTOS
CONECTOR - C
COMPRESORAMPL. DELTERMOCONTROL
RELEVADORDEL AIREACONDICIONADO
RELEVADORDE POSICION N.P. E
SLAB
ON
FUSI
BLE
MEDIDORCOMBINADO
ACUMULADOR
[Consulte la ltima pgina(Pgina desplegable)]
(Arns dechasis)
(Arns demotor)
INTERRUPTOR DEENCENDIDO EN ACC U ON
INTERRUPTOR DEENCENDIDO EN ON U START
Al tacmetro
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
SC y CE-11
Unidad de Control E.C.C.S. (E.C.U.)
Sensor de ngulo de giro
Flujmetro de aire
La E.C.U. est compuesta por un microprocesador, luces de inspeccin,
un selector de diagnstico y conectores para la entrada y salida de las
seales, y para alimentacin. La unidad controla el motor.
El Sensor de ngulo de giro es un componente bsico del E.C.C.S, este
sensor detecta la velocidad del motor, la posicin de los pistones y enva
seales al E.C.U. para controlar la inyeccin de combustible, el tiempo de
encendido y otras funciones.
El Sensor de ngulo del cigeal tiene una placa rotor y un circuito
generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 y
4 ranuras para seales de 180. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los
fotodiodos estn alojados en un circuito generador de ondas.
Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el L.E.D. y el fotodiodo,
las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz transmitida del
L.E.D. al fotodiodo. Esta operacin genera un voltaje alterno, el cual se
convierte en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas y a
su vez los envia al E.C.U.
El flujmetro de aire mide el desplazamiento volumtrico del aire de
admisin. Las medidas se hacen de manera que el circuito de control
emitir una seal elctrica de salida correspondiente a la cantidad de
calor disipado desde el alambre caliente colocado en la corriente del aire
de admisin. El flujo de aire elimina el calor del alambre caliente al pasar
por l. La temperatura del alambre callente es muy sensible a la corriente
de la masa de aire. Cuando ms alta sea la temperatura del alambre
caliente, mayor ser el valor de la resistencia. Este cambio de
temperatura (resistencia) est determinada por la corriente de la masa de
aire. El circuito de control regula la corriente con precisin (I) en relacin
con el valor de resistencia variable (valor RH) de manera que VA siempre
es igual a VB. El flujmetro de aire transmite un valor de voltaje VA a la
unidad de control donde la salida se convierte en una seal de aire de
admisin.
Tapa de selladoRotor
Diodo emisiorde luz
FotodiodoCircuitoformador de onda Placa rotor
Ranura de seal de 180 para el cilindro No.1
Ranura deseal de 180
Ranura deseal de 1
Placa rotor
Fuente delacumulador
Voltaje de salida
Resistencia decompensacin de temperatura
Tierra
Flujmetrode aire
UnidaddeControlE.C.C.S.
16
17
109
Flujo de aireAlambrecaliente
RH :Resistencia del alambre calienteRK :Resistencia de compensacin de temperaturaRA, RB :Resistencia constante
A
B
C
SC y CE-12
Sensor de temperatura del motor
Sensor de la mariposa e interruptor de ralent "suave"
El sensor de temperatura del motor que se ubica tal como se muestra en
la figura, detecta la temperatura del agua de enfriamiento del motor. La
unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible al
cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termisor disminuye en
respuesta al aumento de temperatura y envia una seal al E.C.U.
El sensor de la mariposa responde a la posicin de la mariposa de
aceleracin la cual, a su vez, est determinada por el movimiento del
pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencimetro que
transforma la posicin de la mariposa en un voltaje de salida, y lo
transmite al E.C.U. El sensor detecta tambin la velocidad de apertura y
de cierre de la vlvula de mariposa y alimenta tambin esta informacin
como una seal de voltaje al E.C.U. La posicin de ralent de la mariposa
est determinada por el E.C.U. Este sistema de posicionamiento se llama
interruptor de ralent suave y controla las operaciones del motor tales
como el corte de combustible.
Inyector de combustibleEl inyector de combustible es una pequea vlvula solenoide de
precisin. Al enviar el E.C.U. Ias seales de inyeccin al inyector, la
bobina del inyector jala la aguja hacia atrs y se alimenta combustible en
el mltiple de admisin a travs de la boqulila. El combustible inyectado
es controlado por el E.C.U. en trminos de duracin de los impulsos de
inyeccin. Se usa alambre de cobre en la bobina del inyector para que la
resistencia sea ms alta que la de un inyector comn y corriente.
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Sensor de temperaturadel motor
Boquilla
Terminal
Vlvula de aguja Bobina
Voltaje de alimentacin5V (aplicado entre las terminales Nos.. 4 y6)
Voltaje de salida entre lasterminales Nos. 4 y 5
Angulo de apertura de lamariposa (grados)
Volta
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term
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Sensor dela mariposa
SC y CE-13
Regulador de presin
Sensor del gas de escape (sensor de oxigeno)
Bomba de combustible
Transistor de potencia
El regulador de presin mantiene la presin de combustible a 299.1 kPa
(2,991 bar, 3.05 kg/cm , 43.4 Ib/pulg ). Como la cantidad de combustible
que se inyecta depende de la duracin del impulso de inyeccin es
necesario mantener la presin en el valor antes mencionado.
El Sensor de gas de escape, que se localiza en el mltiple de escape,
detecta la cantidad de oxgeno en el tubo de escape. El sensor tiene un
tubo de extremo cerrado hecho de cermica de zirconio. La superficie
exterior del tubo est expuesta al gas de escape y la superficie interior a la
atmsfera. El tubo de zirconia compara la densidad de oxgeno del gas
de escape con la de la atmsfera y genera electricidad. A fin de mejorar la
generacin de voltaje de la zirconia, este tubo est cubierto con platino. El
voltaje es aproximadamente de 1 Volt en condicin de enriquecimiento
comparada con la de la relacin aire-combustible ideal, mientras que en
condicin de empobrecimiento es aproximadamente de 0 Volts. El
cambio radical de 1 Volt a 0 Volt ocurre alrededor de la relacin de mezcla
ideal. En esta forma, el sensor de gas de escape detecta la cantidad de
oxgeno en el gas de escape y enva la seal de aproximadamente 1 Volt
0 Volts a la unidad de control.
La bomba cuenta con un amortiguador de combustible, de tipo
sumergible, y se localiza dentro del tanque de combustible.
Las seales de encendido del E.C.U. se amplifican por el transistor de
potencia, que activa y desactiva el circuito primario de la bobina de
encendido induciendo el alto voltaje adecuado en el circuito secundario.
La bobina de encendido es pequea de tipo moldeado.
2 2
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
TapaTubo de zirconia
ConectorBuje aislante
Placa de contacto
Soporte
Volta
jede
salid
aVS
(V)
Rica Relacin idealRelacin de mezcla
Pobre
Salida de combustibleAmortiguador de combustible
Motor
Bomba
Vlvula de alivio
Entrada de combustible
SC y CE-14
Unidad de ajuste de aire en ralent (I.A.A.)
Vlvula de control de aire auxiliar (A.A.C.)
Interruptor de Presin de Aceite de la Direccin
Hidrulica
Sensor de velocidad del vehculo
Vlvula de induccin de aire (A.l.V.)
La unidad l.A.A. est compuesta por la vlvula A.A.C.y la vlvula de corte
de aire. Esta unidad recibe la seal del E.C.U. y controla la velocidad de
marcha mnima al valor establecido bajo ciertas condiciones. La vlvula
de corte de aire evita una subida anormal de las rpm en ralent cuando la
vlvula A.A.C. funciona incorrectamente.
La vlvula A.A.C. est en la cmara de la mariposa de aceleracin. El
E.C.U. activa la vlvula A.A.C. mediante un impulso de activacin-
desactivacin. A mayor pulso de activacin recibido, fluir una mayor
cantidad de aire a travs de la vlvula A.A.C.
Este interruptor est unido al tubo de alta presin de la direccin
hidrulica, sirve para detectar la carga de la direccin, enviando las
seales de carga al E.C.U. entonces el E.C.U. transmite la seal de ralent
(marcha mnima alta) a la vlvula A.A.C.
El Sensor de velocidad del vehculo provee una seal de velocidad del
vehculo a la unidad de control (E.C.U.) El Sensor de velocidad consiste
de un interruptor de lminas, que est instalado en el velocmetro y
transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso.
La vlvula de induccin de aire envia aire secundario al mltiple de
escape utilizando el vaco causado por las pulsaciones de escape en el
mltiple de escape. Cuando la presin de escape es inferior a la
atmosfrica (contrapresin), se enva aire secundario al mltiple de
escape. Cuando la presin de escape es superior a la atmosfrica, las
vlvulas de laminilla evitan que el aire secundario regrese al filtro de aire.
La vlvula A.A.C. ajusta el ralent al valor especificado.
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
(A travs de tornillode ajuste de ralent)
Tornillo de ajustede ralent
AireEnfriamientodel motor
(A travs dela vlvula A.A.C.)
Agua deenfriamiento
Aire
interruptor de la presin deaceite de la direccin hidrulica
Mecanismo de la direccin
Lnea magntica
Lneamagntica
Placa de campo Placa de campo
Int. delaminilla
Int. delaminilla
SC y CE-15
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Vlvula solenoide de control A.l.V.
Vlvula solenoide de control cartucho de carbn activado
(Canister)
Vlvula solenoide de control S.C.V.
La vlvula solenoide de control A.l.V. corta la seal de vaco del mltiple de
admisin a la vlvula A.l.V. Esta vlvula se activa en respuesta a las seales
de activacin/desactivacin (ON/OFF) del E.C.U. Cuando el solenoide
est desactivado, se corta la seal de vaco desde el mltiple de admisin.
Cuando el E.C.U. enva una seal de activacin, la bobina impulsa al
mbolo hacia abajo y alimenta la seal de vaco a la vlvula de control A.l.V.
El sistema est controlado solamente por el E.C.U. Cuando el motor
funciona a revoluciones altas y bajas, la vlvula solenoide se activa y
desactiva para controlar el vapor de combustible del canister al mltiple de
admisin.
La vlvula solenoide de control S.C.V. corta la seal de vaco del mltiple
de admisin a la vlvula de control de turbulencia. Responde a la seal de
activacin/desactivacin del E.C.U. Cuando el solenoide est
desactivado, se corta la seal de vaco del mltiple desde el mltiple de
admisin. Cuando la unidad de control enva una seal de activacin, la
bobina jala al mbolo y alimenta la seal de vaco al actuador de la vlvula
de control de turbulencia.
SC y CE-16
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Filtro de combustible
Cartucho de carbn activado.
Conector del E.C.C.S. para la caja de comprobacin
Sensor de la temperatura de aire
El filtro de combustible de diseo especial tiene una envoltura metlica
para resistir la alta presin del combustible.
El cartucho contiene en su interior carbn activado para absorber los
gases producidos en el tanque de combustible. Estos gases absorbidos
son despus liberados hacia el mltiple de admisin para ser quemados.
El conector del E.C.C.S. se localiza a un lado de la caja de fusibles.
El sesor de temperatura del aire controla el tiempo de encendido cuando
la temperatura del aire de admisin es extremadamente alta, para no
causar cascabeleo (detonacin)
Salida de combustible
Entrada de combustible
Conector del E.C.C.S. para la caja decomprobacin
SC y CE-17
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Control de inyeccin de combustible
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
CONTROL BASICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
COMPENSACION DIVERSA DEL AUMENTO/DISMINUCION DE
LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible,
o el tiempo que la vlvula permanece abierta, se determina por el E.C.U.
La cantidad bsica de combustible inyectado es un valor de programa
almacenado en la memoria ROM del E.C.U. En otras palabras, el valor del
programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del
motor determinadas por las seales de entrada (para las rpm del motor y
admisin de aire) transmitidas desde el sensor del ngulo de giro y
flujmetro de aire.
Adicionalmente, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
el fin de mejorar el rendimiento del motor bajo diversas condiciones de
funcionamiento, como se enumera a continuacin:
1) Durante el calentamiento
2) Cuando se arranca el motor
3) Durante la aceleracin
4) Funcionamiento con el motor caliente
1 ) Durante la desaceleracin
Enriquecimiento en el arranque
Enriquecimientoen el calentamiento
Temperatura del aguaBaja Alta
Ric
a
Sensor de ngulo de girodel cigeal
Flujmetro de aire
Sensor de temperatura del motor
Sensor de gases de escape
Interruptor de encendido
Sensor de la mariposa
Sensor de la mariposa
Interruptor de neutral (T/M)Interruptor inhibidor (T/A)
Sensor de velocidad del vehculo
Acumulador
Unidad deControlE.C.C.S.
Inyector
Velocidad del motor y posicin del pistn
Cantidad de aire de admisin
Temperatura del motor
Densidad de oxgeno en los gases de escape
Posicin de vlvula de mariposa
Posicin de ralent de la vlvula de la mariposa
Posicin de engranajes
Velocidad del vehculo
Seal de arranque
Voltaje del acumulador
SC y CE-18
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Control de Inyeccin de Combustible (Cont.)
CONTROL DE RETROALIMENTACFON PARA LA RELACION DE
MEZCLA
CONTROL AUTOMATICO DE LA RELACION DE MEZCLA
REGULACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
El sistema de retroalimentacin de la relacin de mezcla est diseado
para controlar con precisin la relacin de mezcla al punto
estequiomtrico, para que el catalizador de tres vas pueda reducir las
emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un sensor de gases de
escape en el mltiple de escape para comprobar la relacin aire-
combustible. La unidad de control ajusta la amplitud del pulso de
inyeccin de acuerdo con el voltaje del sensor, de esta forma la relacin
de mezcla estar dentro del rango de la relacin estequiomtrico aire-
combustible.
Esta etapa se refiere a la condicin de control de enlace cerrado. La
condicin de control de enlace abierto se refiere a aquella bajo la cual el
E.C.U. detecta cualquiera de las siguientes condiciones, bajo las cuales
tambin el control de retroalimentacin se detiene manteniendo estable
la combustin del combustible.
1) Desaceleracin.
2) Operacin a alta carga y alta velocidad.
3) Motor a marcha mnima (ralent).
4) Mal funcionamiento del sensor de gases de escape o su circuito.
5) Insuficiente activacin del sensor de gas de escape a baja
temperatura del motor.
6) Al arrancar el motor.
El sistema de control de retroalimentacin de la relacin de mezcla
registra la seal transmitida por el sensor de gases de escape. Esta seal
de retroalimentacin es enviada despus al E.C.U. para controlar la
cantidad de combustible a inyectar. Dando as la relacin de mezcla
bsica tan cercana como sea posible a la relacin de mezcla terica. Sin
embargo la relacin de mezcla bsica no necesariamente est
controlada como originalmente se dise. Esto es debido a errores de
fabricacin (ejemplo-medidor de flujo de aire tipo alambre caliente) y
cambios durante la operacin (inyector-tapado, etc.) de las partes del
E.C.C.S. que afectan directamente la relacin de mezcla.
Por consiguiente la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y
terica se registrar en este sistema. Esta es manejada en trminos de
tiempo que dura la inyeccin compensando as automticamente la
diferencia que exista entre las dos relaciones.
El combustible es inyectado una vez por cada ciclo en cada cilindro de
acuerdo al orden de encendido.
Cuando se arranca el motor, el combustible es inyectado
simultneamente a los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo.
CONTROL DEENLACE CERRADO
Seal de realimentacin
Unidadde controlE.C.C.S.
Impulso de inyeccin
Sensorde gas deescape
Inyector
Combustin Inyeccin decombustible
Motor
Cilindro No.1
Cilindro No.1
Impulso de inyector
1 ciclo del motor
1 ciclo del motor
Cilindro No.2
Cilindro No.2
Cilindro No.3
Cilindro No.3
Cilindro No.4
Cilindro No.4
SC y CE-19
Control de inyeccin de combustible (Continuacin)
CORTE DE COMBUSTIBLE
Control de tiempo de encendido.
El corte de combustible ocurre en todos los cilindros durante la
desaceleracin, o a altas revoluciones del motor, o a elevada velocidad
del vehculo.
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Sensor de ngulo de girodel cigeal
Flujmetro de aire
Sensor de temperatura del motor
Interruptor de encendido
Sensor de la temperatura de aire
Sensor de la mariposa
Sensor de la mariposa
Interruptor de neutral (T/M)Interruptor inhibidor (T/A)
Unidad deControlE.C.C.S.
Transistor de potencia
Velocidad del motor y posicin del pistn
Cantidad de aire de admisin
Temperatura del motor
Posicin de vlvula de mariposa
Angulo de apertura de la mariposa
Posicin neutral
Seal de arranque
Temperatura del aire de admisin
SC y CE-20
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
DESCRIPCION DEL SISTEMALa regulacin de avance al encendido est controlada por el
E.C.U. para mantener la mejor relacin de aire-combustible
en respuesta a todas las condiciones de funcionamiento del
motor.
Los datos de control de tiempo de encendido se almacenan
en la memoria ROM situada en el E.C.U., en la forma
mostrada abajo.
El E.C.U. detecta informacin tal como la amplitud del
impulso de inyeccin y la seal del sensor ngulo de giro del
cigeal, que vara a cada momento. Entonces, en
respuesta a esta informacin, se transmiten seales de
encendido al transistor de potencia. Por ejemplo
N: 1.800 rpm, Tp: 1.50 mseg.
A A.P.M.S.
Control de tiempo de encendido
(Continuacin)
Adems de esto,
1 En el arranque
2 Durante el calentamiento
3 En ralent
4 Con bajo voltaje del acumulador.
5 Durante la operacin de la vlvula de control de
turbulencia.
6 Durante el funcionamiento con el motor caliente.
7 Al acelerar
8 Cuando la temperatura del aire de admisin es
sumamente elevada, el tiempo de encendido es
revisado por el E.C.U. de acuerdo con otros datos
almacenados en la memoria ROM.
Amplitud depulso deinyeccin
Velocidad del motor (rpm)
Tp(mseg.)
1.75
1.50
1.25
1.00
0.75
600 1,000 1,400 1,800 2,000 N
A
SC y CE-21
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Control de ralent (marcha mnima)
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
DESCRIPCION DEL SISTEMAEste sistema controla automticamente la velocidad en
ralent del motor en un nivel especificado. La velocidad en
ralent se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad
de aire que se deriva de la mariposa a travs de la vlvula
A.A.C. La vlvula A.A.C. repite la activacin y desactivacin
de acuerdo con la seal enviada desde el E.C.U. El sensor
del ngulo de giro detecta la velocidad real del motor y enva
una seal al E.C.U. El E.C.U. entonces controla el tiempo de
activacin y desactivacin de la vlvula A.A.C. de manera
que la velocidad del motor coincida con el valor final
memorizado en la memoria ROM. La velocidad final del
motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede
funcionar uniformemente. El valor ptimo almacenado en la
memoria ROM est determinado considerando diversas
condiciones del motor, tales como los ruidos y vibraciones
transmitidos a la cabina, el consumo de combustible y la
carga del motor.
Sensor de ngulo de giro
Sensor de temperatura del motor
Interruptor de aire acondicionado
Interruptor de la presin de aceite dela direccin
Acumulador
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de la mariposa
Interruptor de encendido
Interruptor de neutral (T/M)Interruptor inhibidor (T/A)
Unidad deControlE.C.C.S.
Vlvula A.A.C.
Velocidad del motor
Velocidad del vehculo
Temperatura del motor
Posicin de ralent de mariposa
Funcionamiento del aire acondicionado
Funcionamiento de la direccin hidrulica
Posicin neutral
Seal de arranque
Voltaje del acumulador
SC y CE-22
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Control de la bomba de combustible
Vlvula de control de aire (A.I.V.)
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
DESCRIPCION DEL SISTEMALa E.C.U. activa la bomba de combustible durante varios
segundos despus de girar el interruptor de encendido a la
posicin "ON" para mejorar el arranque del motor. Si la
E.C.U. recibe una seal de 1 desde el sensor de ngulo de
giro, sabe que el motor est funcionando y hace que la
bomba se ponga en funcionamiento. Si no se recibe la seal
de 1 cuando el interruptor de encendido se gira a "ON" el
motor se apaga. La E.C.U. interrumpe el funcionamiento de
la bomba y evita la descarga del acumulador mejorando de
esta manera la seguridad. La E.C.U. no controla
directamente a la bomba de combustible. Controla la
activacin y desactivacin del relevador de la bomba, lo cual
controla alternadamente la bomba de combustible.
DESCRIPCION DEL SISTEMAEl sistema de induccin de aire est diseado para enviar
aire secundario al mltiple de escape utilizando el vaco
causado por las pulsaciones de escape en el mltiple de
escape.
La presin de escape en el mltiple de escape pulsa en
respuesta a la apertura y cierre de la vlvula de escape y
disminuye peridicamente a un valor inferior al de la presin
atmosfrica.
Si el tubo de admisin de aire secundario se abre a la
atmsfera con vaco, el aire secundario puede aspirarse al
mltiple en proporcin al vaco existente.
La vlvula de induccin de aire est controlada por la unidad
de control E.C.C.S. correspondiendo a la temperatura del
motor. Cuando el motor est fro, el sistema de control A.l.V.
se activa para reducir los hidrocarburos (HC) y el monxido
de carbono (CO). Bajo condiciones extremadamente fras,
el sistema de control A.l.V. no funciona para reducir las
explosiones por el escape. Este sistema funciona tambin
durante la desaceleracin con el fin de eliminar el agua
alrededor de la vlvula de induccin.
Sensor de ngulo de giro
Interruptor de encendido
Velocidad del motor
Seal de arranque
Unidadde controlE.C.C.S.
Relevador de la bombade combustible
Condicin Funcionamientode la bomba
El interruptor de encendido se giraa ON
Se activa durante5 segundos
Al arrancar y poner en marchael motor
Cuando el motor se apaga
Se activa
Se desactiva en1 segundo
Se desactivaExcepto lo anterior
Sensor de temperatura del motor
Sensor de la mariposa
Sensor del ngulo de giro
Sensor de velocidad del vehculo
Temperatura del motor
Posicin de ralent de la mariposa
Velocidad del motor
Velocidad del vehculo
Unidadde controlE.C.C.S.
Vlvula solenoide decontrol de la A.I.V.
Condicin del motor
Ralent o desaceleracin
Temperatura del agua C (F)
Entre 40 (104) y 115 (239)
Vlvula solenoide de control de laA.I.V
ON
Sistema de control del a A.I.V.
(Activida) Funciona
SC y CE-23
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
DESCRIPCION DEL SISTEMA
Este sistema tiene una vlvula de control de turbulencia
(S.C.V.) en el pasaje de admisin de cada cilindro. Esta
vlvula permanece cerrada cuando el motor trabaja en
ralent o a bajas revoluciones. De esta forma, aumenta la
velocidad del aire en el pasaje de admisin, permitiendo
que el combustible se vaporice y se produzca una
turbulencia en la cmara de combustin.
As, el sistema tiende aumentar la velocidad de quemado de
la mezcla aire-combustible, mejorando el consumo de
combustible y la estabilidad del motor en condiciones de
operacin.
A excepcin de las condiciones antes descritas, este
sistema mantiene abierta la vlvula S.C.V. En este caso,
dicho sistema tiende a aumentar la potencia mejorando la
eficiencia de admisin mediante la reduccin de la
resistencia del flujo de admisin.
Vlvula de Control de Turbulencia (S.C.V.)
La vlvula solenoide controla el estado de apertura/cierre de
la S.C.V. Esta vlvula solenoide es accionada por la E.C.U.
Funcionamineto del sistema S.C.V.
(motor en funcionamiento)
Cuando la temperatura del motor es inferior a 0 C (32 F) la S.C.V. se mantiene
abierta.
Interruptor de ralent
Interruptor de encendido
Sensor del ngulo de giro
Sensor de temperatura del motorTemperatura del motor
Seal de arranque
Velocidad del motor
Seal de ralent
Unidadde controlE.C.C.S.
Vlvula solenoide decontrol S.C.V.
Interruptor deralent
ON
OFF
Velocidaddel motor
Vlvulasolenoide S.C.V.
ON(Activada)
ON(Activada)
OFF(Desactivada)
Menos de4.000 rpm
Ms de4.000 rpm
Menos de2.800 rpm
Cerrada
Cerrada
Abierta
SC y CE-24
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Control de corte de la aceleracin
DESCRIPCION DEL SISTEMACuando el pedal del acelerador est pisado a fondo,
el aire acondicionado se desactiva durante algunos
segundos.
Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el
aire acondicionado.
Unidadde controlE.C.C.S.
Sistema del aire acondicionado
Sensor de la mariposa
Seal de activacin del aireacondicionado
Angulo de apertura de la mariposaRelevador del aireacondicionado
SC y CE-25
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Sistema de seguridad
FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO
DEL FLUJOMETRO DE AIRESi el voltaje de salida del flujmetro de aire es inferior o
superior al valor especificado, la E.C.U. detecta un
funcionamiento errneo en el flujmetro de aire. En caso
de que el flujmetro de aire funcione incorrectamente, el
sensor de la mariposa substituye al flujmetro de aire.
Aunque el flujmetro de aire est funcionando
incorrectamente, es posible conducir el vehculo y arrancar
el motor. Pero la velocidad del motor no aumentar ms de
2,400 rpm para informar al conductor que el sistema de
seguridad est funcionando.
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL MOTORCuando el voltaje de salida del sensor de temperatura del
motor es superior o inferior al valor especificado, la
temperatura del agua se fija al valor preestablecido como
sigue:
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA
MARIPOSA
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AIRE
Cuando el voltaje de salida del sensor de la mariposa es
inferior o superior al valor especificado, la salida del
sensor de la mariposa se fija en el valor preestablecido.
Cuando el sensor de temperatura de aire es inferior o
superior al valor especificado, el valor de temperatura de
aire se fija en el valor preestablecido [20 C (68 F)].
Operacin
Sistema Condicin
Condicin
Sistema de control de velocidadde ralent
Sistema de control de lainyeccin de combustible
Una relacin de trabajo se fijaen el valor preprogramado
Se corta el combustible a 2,400rpm. (La velocidad del motor noes superior a 2,400 rpm)
Operacin
Temperatura del motor esperadaJusto al girar el interruptor deencendido a ON o START(Encendido o Arranque)
Ms de 6 minutos despus degirar el interruptor deencendido a ON o START
Excepto lo anterior
20 C (68F)
80 C (176F)
20 - 80 C (68 - 176F)(Dependiendo del tiempo)
SC y CE-26
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
PREPARATIVOS
1. Asegrese de que las siguientes partes estn en
buenas condiciones.
Acumulador
Sistema de encendido
Niveles de aceite del motor y del agua de
enfriamiento
Fusibles
Conectores del arns del E.C.C.S.
Mangueras de vaco del Sistema de admisin de aire
(Tapn de suministro de aceite, bayoneta de nivel de
aceite, etc.)
Presin de combustible
Compresin del motor
Mariposa de aceleracin
Manguera A.l.V.
2. En los modelos equipados con aire acondicionado,
las comprobaciones deben hacerse con el mismo
apagado.
3. En los modelos equipados con transmisin
automtica, cuando se comprueban las r.p.m. en
marcha mnima, tiempo de encendido y relacin de
mezcla, las comprobaciones deben efectuarse con la
palanca de cambios en la posicin N.
4. Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda
ms de 40 cm (15.7 pulg) dentro del tubo de escape.
5. Apague los faros y ventilador de la calefaccin.
6. Coloque las ruedas en posicin recta.
Secuencia de la inspeccin general
INCORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
CORRECTOCORRECTO
CORRECTO
CORRECTO
CORRECTO
INICIO DE LA INSPECCION
Realice el autodiagnstico Repare o reemplace
Compruebe o ajuste la marcha enralent y tiempo de encendido
Compruebe el funcionamiento delSensor de gas de escape usandola luz verde de inspeccin de laE.C.U.
Compruebe el arns del sensor degas de escape
Compruebe el % de CO en ralent
Compruebe la relacin de mezcla enralent usando las luces deinspeccin (roja y verde) de la E.C.U.dentro del modo de diagnstico II
Compruebe las partes de controlde emisiones y repare o reemplacesi es necesario
Repare o reemplace el arns
Reemplace el sensor de gas deescape
Compruebe el funcionamiento delsensor de gas de escape
Compruebe el funcionamiento dela E.C.U. * sustituyendola por otraque sepa est en buen estado
* Aunque la E.C.U. puede ser lacausa del problema, esto suele sermuy difcilFIN DE LA INSPECCION
SC y CE-27
COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE
ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI
A B C
INICIO DE LA INSPECCION
Compruebe visualmente lo siguiente:Filtro de aire tapadoFugas de mangueras y conductosConectores elctricosJuntasFuncionamiento de la mariposa y sensor de posicin dela mariposa de aceleracin
Arranque el motor y djelo calentar hasta que el indicadorde temperatura est a la mitad
Levante el cofre y acelere el motor aproximadamente 2minutos a 2,000 rpm sin carga
Realice el autodiagnstico del E.C.C.S (Modos y )III, IV V
CORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
Compruebe, repare o reemplace los componentesnecesarios
Funciona suavemente el motor?
SI NO
Acelere el motor 2 3 veces sin carga y luego djelofuncionando en ralent
Compruebe los inyectores y reemplcelos si es necesario
Compruebe la velocidad de ralent
T/M: 800 50 RPMT/A: 800 50 RPM (Palanca de cambios en posicin N)
SC y CE-28
COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE
ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI
A
D
B
E
C
C
5 D.P.M.S.10 A.P.M.S.20 A.P.M.S.
P.M.S. (Amarilla)
VlvulaI.A.A.-A.A.C.
CORRECTO INCORRECTO
CORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
NO
SI
FIN DE LA INSPECCION
Compruebe el tiempo de encendido
Compruebe el tiempo de encendido
Con el motor apagado, desconecte el conector del arnsdel sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
Arranque el motor y asegrese de que la velocidadde ste sea menor a 850 r.pm. (Aprox. 700 50)
10 2 A.P.M.S.
10 2 A.P.M.S.
10 2 A.P.M.S.
Ajuste la velocidad de ralent menos de 850rpm (750 rpm aprox.) girando el tornillo deajuste de ralent
Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidordespus de aflojar sus tornillo de sujeccin
Compruebe y si es necesarioajuste girando el tornillo de ralent
Conecte el sensor de Aceleracin
T/M: 750 50 rpmT/A: 750 50 rpm (en posicin de N)
Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpmdurate 2 minutos sin carga
Asegrese de que la luz de inspeccin (verde) de laE.C.U. se enciende y apaga peridicamente ms de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm sin carga
Establezca el modo de dianstico IICompruebe que las luces de inspeccin (Roja y Verde)de la E.C.U. destellen a 2,000 rpmDeben destellar simultneamente
COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE
ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI
SC y CE-29
E D C
CORRECTO INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
F G C
Compruebe el arns del sensor de gas de escape:1) Apague el motor y desconecte el cable negativo del
acumulador2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U.3) Desconecte el conector del arns del sensor de gas
de escape y conecte a la terminal del sensor (por ellado del arns de la E.C.U.) un puente adecuadopara hacer que el sensor haga tierra
4) Compruebe la continuidad entre la terminal No. 19 delconector de la E.C.U. y la tierra de carrocera o delmotor
Hay continuidad CORRECTOINCORRECTONo hay continuidad
Repare o reemplace el arns del E.C.C.S. yconecte el cable negativo del acumulador
Conecte el conector del arns a la E.C.U. y desconecte elcable puente del sensor de gas de escape
Desconecte el conector del arns del sensor de temp-peratura del motorConecte una resistencia (2.5KW) en las terminalesdel conector del arns del sensor de temperatura delmotorDesconecte la manguera de vaco del diafragma de lavlvula A.I.V. y tpelaConecte el cable de tierra del acumulador
D marcha al motor y djelo calentar hasta que el indicadorde temperatura est a la mitad (Espere ms de 5minutos despus de dar marcha)
Acelere el motor dos o tres veces sin carga y despusdjelo funcionar en ralent
Compruebe el % de CO y si el motor funciona correctamente
CO en ralent: Menos de 0.1%
Despus de comprobar el % de CO.1) Apague el motor2) Desconecte la resistencia de las terminales del
conector del arns del sensor de temperatura delmotor
3) Conecte el conector del arns del sensor detemperatura del motor al sensor
4) Conecte la manguera de la vlvula A.I.V
Sensor de gasde escape (O )2
Arns delE.C.C.S.
C/UNIT CONNECTOR
SC y CE-30
COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE
ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI
F G C
INCORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
Conecte el arns del sensor de gas de escapeal sensor de gas de escape
Remplace el sensor de gas de escape
Mantenga el motor a 2,000 rpm y asegresede que la luz verde de inspeccin de la E.C.U.se prende y apaga ms de 5 veces durante 10segundos
Compruebe el regulador de presin de combustible(Consulte la pg. SC y CE-150)
Compruebe el flujmetro de aire(Consulte la pg. SC y CE-96)
Compruebe los inyectores(Consulte la pg. SC y CE-121)Reemplcelo si es necesario
Compruebe el sensor de temperatura del motor(Consulte la pg. SC y CE-99)
Compruebe el funcionamiento de la E.C.U.*, sustituyndolapor otra unidad en buen estado.
* Aunque la E.C.U. puede ser lacausa del problema, esto suele sermuy difcil
SC y CE-31
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Como realizar el diagnstico de fallas para una rpida y correcta reparacin..................................................... SC y CE -33
Autodiagnstico.................................................................................................................................................... SC y CE -37
Autodiagnstico-Modo I (Monitor del sensor de gas de escape) ......................................................... SC y CE -39
Autodiagnstico -Modo II (Monitor del control de retroalimentacin
de la relacin de mezcla)............................................................................... SC y CE -39
Autodiagnstico-Modo III (Sistema de autodiagnstico)....................................................................... SC y CE -40
Autodiagnstico-Modo IV (Sistema de autodiagnstico de activacin/
desactivacin de interruptores)..................................................................... SC y CE -46
Autodiagnstico -Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real)....................................................... SC y CE -48
Procedimiento de Diagnstico............................................................................................................................... SC y CE -53
Inspeccin Bsica ................................................................................................................................................. SC y CE -55
Procedimiento de Diagnstico 1-Ralent alto despus de calentar el motor...................................................... SC y CE -57
Procedimiento de Diagnstico 2-Variacin del motor ....................................................................................... SC y CE -58
Procedimiento de Diagnstico 3-Ralent inestable ........................................................................................... SC y CE -59
Procedimiento de Diagnstico 4-Arranque difcil o imposible cuando el motor est fro.................................. SC y CE -62
Procedimiento de Diagnstico 5-Arranque difcil o imposible cuando el motor est caliente.......................... SC y CE -64
Procedimiento de Diagnstico 6-Arranque difcil o imposible bajo condiciones normales.............................. SC y CE -66
Procedimiento de Diagnstico 7-Inestabilidad cuando el motor est caliente.................................................. SC y CE -68
Procedimiento de Diagnstico 8-Inestabilidad cuando el motor est fro......................................................... SC y CE -69
Procedimiento de Diagnstico 9-Inestabilidad bajo condiciones normales..................................................... SC y CE -70
Procedimiento de Diagnstico 10-El motor se apaga al dar un viraje.................................................................. SC y CE -71
Procedimiento de Diagnstico 11-El motor se apaga cuando est caliente ....................................................... SC y CE -73
Procedimiento de Diagnstico 12-El motor se apaga cuando est fro............................................................... SC y CE -75
Procedimiento de Diagnstico 13-El motor se apaga cuando se
pisa momentneamente el acelerador .......................................................... SC y CE -77
Procedimiento de Diagnstico 14-El motor se apaga despus de desacelerar SC y CE -79
Procedimiento de Diagnstico 15-El motor se apaga al acelerar o cuando
se conduce a velocidad constante................................................................. SC y CE -81
Procedimiento de Diagnstico 16-El motor se apaga cuando
el consumo de corriente es excesivo............................................................. SC y CE -83
Procedimiento de Diagnstico 17-Falta de potencia y tironeo............................................................................. SC y CE -85
Procedimiento de Diagnstico 18-Cascabeleo (Detonacin)............................................................................. SC y CE -86
Procedimiento de Diagnstico 19-Aumento sbito de potencia.......................................................................... SC y CE -87
Procedimiento de Diagnstico 20 -Explosiones por la admisin........................................................................ SC y CE -88
Procedimiento de Diagnstico 21 -Explosiones por el escape............................................................................ SC y CE -89
Procedimiento de Diagnstico 22
ALIMENTACION PRINCIPAL Y CIRCUITO A TIERRA.......................................................................... SC y CE -90
Procedimiento de Diagnstico 23
SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGUEAL................................................................................ SC y CE -93
Procedimiento de Diagnstico 24
FLUJOMETRO DE AIRE ....................................................................................................................... SC y CE -96
Procedimiento de Diagnstico 25
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR......................................................................................... SC y CE -99
Procedimiento de Diagnstico 26
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . ........................................................................................ SC y CE -101
Procedimiento de Diagnstico 27
SEAL DE ENCENDIDO ...................................................................................................................... SC y CE -103
Procedimiento de Diagnstico 28
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (E.C.U.)...................................................................................... SC y CE -106
Procedimiento de Diagnstico 29
SENSOR DE GAS DE ESCAPE............................................................................................................. SC y CE -107
Procedimiento de Diagnstico 30
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE................................................................................................ SC y CE -109
Procedimiento de Diagnstico 31
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION......................................................... SC y CE -111
Procedimiento de Diagnstico 32
FUGA EN EL INYECTOR....................................................................................................................... SC y CE -114
Contenido
SC y CE-32
Procedimiento de Diagnstico 33
SEAL DE ARRANQUE....................................................................................................................... SC y CE -116
No hay punto de autodianstico
Procedimiento de autodiagnstico 34
SISTEMA DE LA VALVULA A.l.V........................................................................................................... SC y CE -118
Procedimiento de Diagnstico 35
INYECTOR........................................................................................................................................... SC y CE -121
Procedimiento de Diagnstico 36
BOMBA DE COMBUSTIBLE . .............................................................................................................. SC y CE -123
Procedimiento de Diagnstico 37
CONTROL S.C.V ................................................................................................................................. SC y CE -125
Procedimiento de Diagnstico 38
VALVULA l.A.A. -A.A.C......................................................................................................................... SC y CE -128
Procedimiento de Diagnstico 39
INTERRUPTOR DE PRESION DE LA ACEITE DE LA
BOMBA DE LA DIRECCION HIDRAULICA......................................................................................... SC y CE -130
Procedimiento de Diagnstico 40
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE............................................................................................... SC y CE -132
Procedimiento de Diagnstico 41
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION................................... SC y CE -136
Procedimiento de Diagnstico 42
Inspeccin de Componentes Elctricos ............................................................................................ SC y CE -138
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SC y CE-33
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa
reparacin
INTRODUCCIONEl motor tiene una unidad de control electrnico para controlar los
sistemas principales tales como el de combustible, encendido, ralent,
etc. La unidad de control acepta seales de entrada de los sensores e
instantneamente activa los actuadores. Es esencial que ambas seales
sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas convencionales tales como fugas de vaco, bujas sucias u
otros problemas con el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre
intermitentemente que los que se producen continuamente. Los
problemas ms intermitentes son provocados por malas conexiones
elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin
cuidadosa de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tengan que
cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacin visual no puede descubrir la causa de los problemas.
Debe realizarse una prueba en carretera con un probador de circuitos
conectado al circuito donde se sospecha que reside el problema.
Antes de efectuar las comprobaciones, tmese unos minutos para hablar
con el cliente, el cual le expondr su queja. El cliente es una fuente de
informacin muy buena, especialmente cuando los problemas son
intermitentes. Durante la conversacin con el cliente, averige los
sntomas y bajo qu condiciones se producen.
Empiece el diagnstico tratando primero con los problemas
convencionales. Esta es una de las mejores maneras de investigar las
fallas relacionadas con la conduccin de un vehculo cuyo motor est
controlado electrnicamente.
Sensores
Unidad de control Actuadores
INFORMACION
CAUSA
SC y CE-34
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa
reparacin (Continuacin)
FLUJO DE TRABAJO
*1: Si el autodiagnstico no puede ser realizado, revise el suministro principal de corriente y el circuito a tierra (vea el
procedimiento de diagnstico.)
*2: Si la falla no se puede duplicar vea: SlMUL ACION DE PROBLEMAS INTERMITENTES. ( SC y CE -36)
COMIENZO
ESCUCHE LAS QUEJAS DEL CLIENTE
INSPECCION BASICA
Existen resultados del autodiagnstico? *1
No Si
REALICE LA INSPECCIONEN BASE A CADA UNADE LAS FALLAS
REALICE LA INSPECCIONEN BASE A CADA UNODE LOS SINTOMAS *2
REPARAR/REEMPLAZAR
INCORRECTO
CORRECTO
REGISTRAR
COMPROBACION FINALConfirme que la falla est completamente corregidarealizando la inspeccin bsica y la pruebade manejo
MANUAL DE SERVICIOPUNTO DE REFERENCIAY PAGINAS
FORMATO DE DIAGNOSTICOVea la pgina SC y CE-35
Inspeccin BsicaVea la pgina SC y CE-55
Procedimiento de diagnstico 22 a41 Vea la pgina SE y CE-90, 137
Procedimiento de diagnstico 1-21Vea la pgina SC y CE 57-89
Inspeccin BsicaVea la pgina SC y CE 55
SC y CE-35
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa
reparacin (Continuacin)
FORMATO DE DIAGNOSTICO
Modelo de un formato de diagnstico
Existen muchos tipos de condiciones de operacin que generan un mal
funcionamiento de los componentes del motor. Un buen control de tales
condiciones puede hacer que la solucin de las fallas sea ms rpida y
precisa. En general, la sensibilidad para interpretar un problema
depende de cada cliente. Esto es importante para entender
completamente los sntomas y bajo qu condiciones se queja el cliente.
Haga un buen uso de un formato de diagnstico tal como el que se
muestra abajo, en el cual se engloban todas las quejas para la resolucin
de la falla.
PUNTOS CLAVE
QUE
CUANDODONDECOMO
Vehculo y modelodel motorFecha, frecuenciasCondiciones del caminoCondiciones de operacinCondiciones de climaSntoma
Nombre del cliente Modelo y ao VIN
No. de motor Transmisin Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricacin Fecha del servicio
Facilidad dearranque
SntomasMarcha mnima
Imposible de arrancar No hay combustin Combustin parcialCombustin parcial afectada por la posicin del aceleradorCombustin parcial no afectada por la posicin del acelerador
Posible pero difcil arranque OtrosNo hay marchamnima rpidaOtros
Inestable Marcha mnimaalta Marcha mnima baja
Manejabilidad
Paro del motor
Tironeo Vibracin Detonacin Falta de potenciaExposiciones en el mltiple de admisin Explosin en el mltiple del escapeOtros
Al tiempo de arrancarMientras se acelera
Durante la marcha mnimaDurante la desaceleracin
Justo despus de frenar Cuando hay carga (faros, aire acondicionado, etc.)Despus de la descarga RecientementeEn las maanas En la noche En el da
Todo el tiempo Bajo ciertas condiciones Algunas vecesNo afecta
Ocurrencia del incidente
Frecuencia
Condiciones atmosfricas
Clima
Temperatura
Condiciones del motor
Bueno
Caluroso
Lluvioso Nevado Otros
Clida Fresca Fra Hmeda C
FroVelocidaddel motor
Durante delcalentamiento
Despus del calentamiento
Poblados En suburbios Autopistas Fuera del camino (alto/bajo)No afectaAl arrancar
Durante marchamnima En alta velocidad
Durante la aceleracin Durante la velocidad de cruceroDurante la desaceleracin Al dar vuelta (a la derecha/a la izquierda)
Velocidad delvehculo
Encendida Apagada
Condiciones del camino
Condiciones de manejo
Luz de comprobacin del motor0
0 2,000 4,000 6,000 8,000
10 20 30 40 50 60 Km/h
rpm
(
(
(
)
)
)
SC y CE-36
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Cmo realizar un dingnstico de fallas para una rpida y precisa
reparacin (Continuacin)
SIMULACION DE UN PROBLEMA INTERMITENTEA fin de duplicar un problema intermitente, es efectivo crear condiciones
similares para las partes componentes, bajo las cuales, el problema
pueda ocurrir. Realice las actividades bajo el Procedimiento de servicio y
anote el resultado.
Este es elsntomao no?
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Relacin de mezcla Regulador de presin
Tiempo de encendido Sensor de ngulode giro del cigeal
Control deretroalimentacinde la relacinde mezcla
Sensor de gasesde escape
Unidad de control
Unidad I.A.A.Velocidad de ralent
Conexioneselctricas(continuidadelctrica)
Cables y conectoresde arnses
Temperatura Unidad de control
Humedad Partes elctricas Humedecer
Calentar
Enfriar
Disminuir
Conexin elctricadeficiente o cableadodefectuoso
Aumentar
Comprobarla operacin
Suspender
Adelantar
Atrasar
Condicin objetivoParte involucrada
Hacerla pobre
Hacerla rica
Factor variable Procedimiento de servicio
Quite la manguera de vaco y aplique vaco
Quite la manguera de vaco y aplique presinGire el distribuidor en sentido contrario delas manecillas del relojGire el distribuidor en sentido de las manecillas del relojDesconecte el conector del arns del sensor degases de escape
Realice el autodiagnstico (modo I/II)) a 2,000 rpmGire el tornillo de ajuste de ralent en sentido contrario a lasmanecillas del relojGire el tornillo de ajuste de ralent en sentido de lasmanecillas del relojGolpear levemente o mover
Acelere el motor rpidamente y vea que reaccin de torquede la unidad del motor causa interrupciones elctricas
Enfre con un spray escarchador o un dispositivo similar
Caliente con una secadora de pelo
(PRECAUCION: No sobrecaliente la unidad)
Moje: (PRECAUCION: No aplique agua directamentea los componentes. Use spray de aire comprimido)
Encienda los faros, el aire acondicionado,desempaador trasero, etc.
Realice el autodiagnstico (Modo IV)
Trate de hacer destellar una luz de tiempopara cada cilindro
Cargas elctricas
Condicin delinterruptor del ralnti
Chispa deencendido
Interruptores de carga
Unidad de control
Lmpara de tiempo
Aplicar carga(consumo)
Encendido/apagado
Checar la potenciade la chispa
SC y CE-37
Autodiagnstico -Descripcin
1. Modo I (Sensor de ges de escape)
2. Modo II (Control de retroalimentacin de la relacin de mezcla)
3. Modo III (Sistema de autodiagnstico)
4. Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de
diagnstico)
5. Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real)
El autodiagnstico es til para diagnosticar fallas en sensores y
actuadores del E.C.C.S. Hay 5 modos en el sistema de autodiagnstico.
Durante la operacin de enlace cerrado:
La luz verde de inspeccin se enciende cuando una condicin pobre
es detectada y se apaga bajo la condicin de enriquecimiento.
Durante la operacin de enlace abierto:
La luz verde de inspeccin permanece encendida o apagada.
La operacin de la luz verde de inspeccin es semejante a la del Modo
I.
Durante la operacin de enlace cerrado:
La luz roja de inspeccin se enciende y se apaga simultneamente
con la luz de inspeccin verde cuando la relacin de mezcla es
controlada dentro del valor especificado.
Durante la operacin de enlace abierto.
La luz roja de inspeccin permanece encendida o apagada.
En este modo, el nmero de destellos de ambas luces de inspeccin
indican el grupo al cual pertenece la parte con falla.
Durante este modo, las luces de inspeccin registran la condicin del
interruptor de encendido/apagado.
Interruptor de ralent suave
Interruptor de arranque
Sensor de velocidad del vehculo
El momento de falla es detectado y se presentar inmediatamente.
Esto es, la condicin en donde la falla ocurre puede ser encontrada
observando la luz de inspeccin durante la prueba de carretera.
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SC y CE-38
Autodiagnstico -Descripcin (Continuacin)
COMO ACTIVAR LOS MODOS DE DIAGNOSTICO
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON
2. Gire el selector del modo de diagnstico del E.C.U. (Completamente
en sentido de las manecillas del reloj) y espere el destello de las luces
de inspeccin.
3. Cuente el nmero de destellos y despus que las lmparas de
inspeccin hayan destellado el nmero del modo requerido, gire
inmediatamente el selector del modo de diagnstico completamente
en sentido contrario a las manecillas del reloj.
DIAGNOSTICO DE FALLAS
N Destellos
Modo N
Cuando el interruptor de encendido es girado a la posicin OFF
(Desactivado) durante el diagnstico en cualquiera de los modos
y ste es nuevamente girado a la posicin ON (despus de que la
alimentacin del E.C.U. ha cado completamente), el diagnstico
regresar automticamente al modo I.
La memoria almacenada se perder si:
Esta unidad funciona como un control de retroalimentacin de las
rpm de marcha mnima. Cuando el selector del modo de diagnstico
es girado dentro del rango Modo diagnstico desactivado la
velocidad objetivo del motor puede ser seleccionada.
Seale la posicin original del selector antes de realizar el
autodiagnstico. Despus de terminar el autodiagnstico gire el
selector a la posicin anterior. De otra manera, la velocidad del motor
puede cambiar antes o despus de hacer el autodiagnstico.
1. Las terminales del acumulador se desconectan
2. Despus de seleccionar el modo III, se seleccionar el modo IV. Sin
embargo si el selector del modo de diagnstico se gira y se mantiene
completamente en sentido a las manecillas del reloj, el selector
continuar cambiando el orden de Modo I, II, III, IV, V, , II,
III.... etc., y de esta manera la memoria no ser borrada.
Un destelloModo I
Modo V
Dos destellos
Modo II
Tres destellosCincodestellos
Cuatro destellos
Modo IV Modo III
SC y CE-39
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Autodiagnstico -Modo I (Sensor de gas de escape)
Este modo comprueba el funcionamiento correcto del sensor de gas de
escape. La operacin del L.E.D. del E.C.U. en este modo difiere de las
condiciones de control de la relacin de mezcla de acuerdo a lo
siguiente:
Modo dediagnstico L.E.D.
Motorapagado
(interruptorde encendidoen posicin
ON)
Si el L.E.D. rojo permanece encendido o apagado durante la operacin
de enlace cerrado, la relacin de mezcla no podr ser controlada
correctamente. Usando los siguientes procedimientos, revise los
componentes relacionados o ajuste la relacin de mezcla.
Vea la pgina SC y CE -26
REVISE LOS COMPONENTES O AJUSTE LA RELACION DE MEZCLA
REVISE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE GAS DE
ESCAPE
REVISE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE.
Autodiagnstico - Moodo II (Control de retroalimentacin de la
relacin de mezcla)
Si el nmero de destellos de los L.E.D. es menor a los especificados
cambie el sensor de gas de escape.
Si no existen destellos, revise el circuito del sensor de gas de escape.
Vea pg. SC y CE -107
Este modo comprueba a travs del L.E.D. del E.C.U. el ptimo control de
la relacin de mezcla. La operacin de los L.E.D., como abajo se
presenta, difiere con las condiciones de control de la relacin de mezcla
(por ejemplo, relacin de mezcla ms ricas o ms pobres etc., las cuales
son controladas por el E.C.U.).
Motor funcionando
Condicin de enlace abierto
*Permanece encendido o apagado
Apagado
Motor funcionando
Verde
RojoEncendido
EncendidoModo I(Monitor A)
*: Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto
Modo dediagnstico L.E.D.
Motorapagado
(interruptorde encendidoen posicin
ON) Condicin de enlace abierto
Encendido *Permanece encendido o apagado
ApagadoPermanece encendido o apagado
(en sincronizacincon el L.E.D. verde)
Condicin de enlace cerrado
Destella
Compensacin de la relacin de mezcla
Ms de 5%rica
Entre 5%pobre y 5% rica Ms
ApagadoEn sincronizacin
con el L.E.D.verde
Permaneceencendido
Verde
RojoModo II(Monitor B)
*:Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto
SC y CE-40
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Autodiagnstico -Modo III
(Sistema de autodiagnstico)
TABLA DE CODIGOS DE FALLA
El E.C.U. registra constantemente el funcionamiento de los sensores y
actuadores no importando la posicin de la llave de encendido. Si
ocurren fallas, la informacin es almacenada en el E.C.U. y puede ser
recuperada de la memoria girando el selector del modo de diagnstico
localizado en el E.C.U. Cuando se activa, la falla es indicada por el
destello rojo y verde de los L.E.D., tambin localizados en el E.C.U.
Cuando todos los resultados del autodiagnstico son archivados en la
memoria del E.C.U., incluso las fallas intermitentes pueden ser
diagnosticadas.
La falla es indicada por el nmero de destellos de ambos L.E.D. rojo y
verde. Primeramente el L.E.D. rojo destella y luego sigue el destello del
verde. El L.E.D. rojo corresponde a las decenas y el L.E.D. verde
corresponde a las unidades. Por ejemplo, cuando el L.E.D. rojo destella
una vez y luego el L.E.D. verde destella dos veces, esto significa el
nmero 12, indicando que el medidor de flujo de aire (flujmetro) est
fallando. De esta manera todos los problemas son clasificados con un
cdigo numrico (Clave).
La memoria almacenada se perder si:
1) El acumulador es desconectado
2) Despus de seleccionar el Modo lIl, el Modo IV es seleccionado.
Cuando el motor falla al arrancar, de marcha dos o ms segundos
antes de iniciar el autodiagnstico.
Primeramente lea los resultados del autodiagnstico y despus
borre los registros de fallas, que estn almacenados en la
memoria del E.C.U. Si la memoria es borrada, la funcin del
autodiagnstico para fallas intermitentes se perder.
Clave No. Partes detectadas
Circuito del sensor de ngulo de giro del cigealCircuito del medidor del flujo de aire (flujmetro)Circuito del sensor de temperatura del motorCircuito del sensor de velocidad del vehculoFalla de encendido en el circuito primario de la bobinaE.C.U. (Unidad de Control E.C.C.S.)Circuito del sensor de gas de escapeCircuito sensor de temperatura de aireCircuito del sensor de aceleracinFuga de inyectoresNingn circuito arriba mencionado falla
1112131421313341434555
SC y CE-41
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Autodiagnstico -Modo III
(Sistema de autodiagnstico) (Continuacin)
RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICOLos resultados del diagnstico permanecern en la memoria del E.C.U.
hasta que el arrancador sea operado 50 veces despus de que una parte
del diagnstico haya sido considerada como falla. El resultado del
diagnstico ser cancelado automticamente. Si una parte del
diagnstico ha sido analizada como falla, antes de que el arrancador sea
operado 50 veces, el segundo resultado reemplazar al primero. Este
ser almacenado en la memoria del E.C.U. hasta que el arrancador sea
operado 50 veces ms.
No.deClave
GRAFICA DE TERMINOS DE RETENCION (EJEMPLO)
SENSOR DE ANGULODE GIRO DELCIGEAL
SENSOR DETEMPERATURADEL MOTOR
TIEMPO DE OPERACION DEL ARRANCADOR
50 veces
50 veces
50 veces
: Termino de retencin
: Punto de deteccin de fallaSi la misma parte del diagnstico esanalizada como falla antes de que elarrancador sea operado 50 veces, staser almacenada en la memoria hastaque el arrancador sea operado 50 vecesdesde este punto en este momento
50 100 150 200
11
13
SC y CE-42
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Autodiagnstico -Modo III
(Sistema de autodiagnstico) (Continuacin)
RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICO
PRECAUCION:
Durante la presentacin del nmero del cdigo de falla en el modo de autodiagnstico
(Modo lIl), si otro modo de dingnstico va ha ser realizado, asegrese de anotar el No. de
cdigo de la falla antes de girar el selector de modo de diagnstico del E.C.U. en sentido
de las manecillas del reloj. Gire el selector del modo de diagnstico a la posicin OFF,
despus de que una alternativa haya sido seleccionada. De otra manera, la informacin
del autodiagnstico en la memoria del E.C.U. se perder. Regrese el selector del MODO
DE DIAGNOSTICO a la posicin anterior.
4 Destellos
Modo IV
Modo III
3 Destellos
INICIO DEL DIAGNOSTICO
Arranque el motor y calintelo a la temperaturade operacin normal.(Conduzca el vehculo al rededor de 10 min)
Gire el selector de modo de diagnstico delE.C.U. totalmente en sentido de las manecillasdel reloj
Despus de que las luces de inspeccin hayandestellado 3 veces, gire el selector de modo dediagnstico totalmente en sentido contrario delas manecillas del reloj
INCORRECTOAsegrese de que las luces de inspeccinestn mostrando el cdigo No. 55
CORRECTO
Escriba abajo el No. decdigo de la falla
Procedimiento para borrar la memoria
Gire el selector de modo de diagnstico del E.C.U. en sentido de as manecillas delreloj
Despus de que las luces de inspeccin hayan destellado 4 veces, gire el selector delmodo de diagnstico en sentido contrario de las manecillas del reloj
Gire el interruptor de encendido a la posicinOFF
Gire el interruptor de encendidoa la posicin OFF
Reinstale el E.C.U. en su lugar
FIN DEL DIAGNOSTICO
Ver tabla de interpretacin decdigos
Revise las partes que fallan y/orealice la inspeccin delsistema de diagnstico detiempo real. Si la parte quefalla es encontrada, reprela oreemplcela
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Autodiagnstico -Modo III
(Sistema de autodiagnstico) (Continuacin)
TABLA DE INTERPRETACION DE CODIGOS
INDICACION DE CODIGOS FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS
LA UNIDAD DE CONTROL
MUESTRA UNA SEAL DE
FALLA CUANDO SE DETECTAN
LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
SC y CE-43
SENSOR DE ANGULO DE GIRO DELCIGEAL
Cdigo No.11
Cdigo No.12
Cdigo No.13
Cdigo No.14
Rojo
Rojo
Rojo
Rojo
Verde
Verde
Verde
Verde
FLUJOMETRO DE AIRE
SENSOR DE TEMPERATURADEL MOTOR
SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO
Circuito del sensor de ngulo del cigeal
Circuito del flujmetro de aire
Circuito del sensor de temperatura del motor
Circuito del sensor de velocidad del vehculo
Cualquiera de las seales de 1 180 no son registradas en los prime-ros segundos durante el arranque delmotor.Cualquiera de las seales de 1 180 no son registradas con lasuficiente frecuencia cuando lavelocidad del motor es ms alta quelas rpm especificadas.
El circuito del flujmetro de aire estabierto o en corto(Un voltaje anormalmente alto o bajoes introducido)
El circuito del sensor de temperaturadel motor est abierto o en corto(Una salida o voltaje anormalmentealta o baja, es introducida)
El circuito de seal est abierto
INSPECCION DEL SISTEMA
INSPECCION DEL SISTEMA
INSPECCION DEL SISTEMA
INSPECCION DEL SISTEMA
Vea pg. SC y CE-93
Vea pg. SC y CE-96
Vea pg. SC y CE-99
Vea pg. SC y CE-101
Autodiagnstico -Modo III
(Sistema de autodiagnstico)(Continuacin)
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SC y CE-44
INDICACION DE CODIGOS FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS
LA UNIDAD DE CONTROL
MUESTRA UNA SEAL DE
FALLA CUANDO SE DETECTAN
LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
Cdigo No.21
Rojo VerdeCircuito de la seal de encendido
La seal de encendido en el circuitoprimario no se registra en la E.C.U.cuando se arranca el motor o durantesu funcionamiento
La seal est por encima del rangonormal
El circuito est abierto
El circuito est abierto o en corto (Elvoltaje de salida es demasiado alto obajo)
INSPECCION DEL SISTEMA
INSPECCION DEL SISTEMA
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
INSPECCION DEL SISTEMA
Vea pg. SC y CE-103
Vea pg. SC y CE-106
Vea pg. SC y CE-107
Vea pg. SC y CE-109
SEAL DE ENCENDIDO
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR(E.C.C.S.)
Cdigo No.31
Cdigo No.33
Cdigo No.41
Rojo
Rojo
Rojo
Verde
Verde
Verde
Funcin de clculo de la E.C.U.
Circuito del sensor de gases de escape
Circuito del sensor de temperatura del aire
SENSOR DE GAS DE ESCAPE
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
SC y CE-45
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INDICACION DE CODIGOS FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS
LA UNIDAD DE CONTROL
MUESTRA UNA SEAL DE
FALLA CUANDO SE DETECTAN
LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
Cdigo No.43
Cdigo No.45
Cdigo No.55
Rojo
Rojo
Rojo
Verde
Verde
Verde
Circuito del sensor de la mariposa de aceleracin
Fuga de inyector
El circuito est abierto o en corto (Elvoltaje de salida es demasiado alto obajo)
Fuga de combustible por el inyector
INSPECCION DEL SISTEMA
INSPECCION DEL SISTEMA
Vea pg. SC y CE-111
Vea pg. SC y CE-114
SENSOR DE LA MARIPOSA DEACELERACION
FUGA EN INYECTOR
Operacinnormal delE.C.C.S.
SC y CE-46
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Autodiagnstico - Modo IV (Interruptores de encendido/apagado
del sistema de diagnsticoLa operacin de encendido/apagado de los siguientes interrupto-
res,pueden detectarse continuamente.
Interruptor de ralent suave.
Interruptor de arranque
Sensor de velocidad del vehculo
(1 ) Interruptor de ralent e interruptor de arranque.
Los interruptores de encendido/apagado en el Modo IV, estn
almacenados en la memoria del E.C.U. Cuando alguno de los dos
interruptores es girado desde encendido a apagado o de
"apagado" a "encendido", el L.E.D. rojo del E.C.U. se enciende
alternadamente y se apaga cada vez que el interruptor es accionado.
(2) Sensor de velocidad del vehculo.
Las condiciones de los interruptores de encendido/apagado en el
modo IV, son seleccionados y almacenados en la memoria del E.C.U.
El L.E.D. verde del E.C.U. permanece apagado cuando la velocidad
del vehculo es de 20 Km/h (12 millas/h.) o menos, y se enciende a
velocidades ms altas.
SC y CE-47
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Autodiagnstico -Modo IV
(Interruptores de encendido/apagado del sistema de
diagnstico) (Continuacin)
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
PRECAUCION:
Por seguridad, no gire las llantas traseras a una velocidad mayor de la necesaria.
INICIO DEL DIAGNOSTICO
Modo IV
4 Destellos
INCORRECTO
INCORRECTOCORRECTO
CORRECTO
CORRECTO
FIN DEL DIAGNOSTICO
Reinstale el E.C.U. en su lugar
Gire el interruptor de encendido a la posicinOFF
Asegrese de que la luz roja de inspeccinencienda cuando pise el pedal del acelerador
Asegrese de que la luz roja de inspeccinencienda mientras gira el interruptor deencendido a la posicin de arranque START
Pedal del acelerador
START
Gire el interruptor de encendido a la posicinON
Gire completamente en sentido de lasmanecillas del reloj el selector de modo dediagnstico del E.C.U.
Despus de que la luz de inspeccin hayadestellado 4 veces, gire completamente ensentido contrario a las manecillas del reloj elselector de modo de diagnstico
Asegrese de que la luz roja de inspeccin seapague
Revise el circuito del sensorde la mariposa de aceleracin
Revise el circuito deseal de arranque
Revise el circuito del sensor develocidad del vehculo
Conduzca el vehculo. Asegrese de que la luzverde