Date post: | 24-Oct-2015 |
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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANAUNIVERSIDAD MILITAR BOLIVARIANA
ESCUELA DE ESTUDIOS DEL PODER AÉREOAVIACIÓN MILITAR BOLIVARIANA
CURSO DE PREV. E INVES. ACCID. AEREOS NRO. 24
INTEGRANTES:1TTE (AV) UTRERA L..1TTE (GN) BOLIVAR G.1TTE (GN) SOSA J..
MARACAY, NOVIEMBRE 2013
AGENDAINTRODUCCIONSISTEMA ELECTRICO “GENERALIDADES Y EVOLUCION”COMPONENTES PRINCIPALES
APLICACIONES
FALLAS DEL SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA ELECTRICO DEL M-28 SKYTRUCK
CONCLUSIONES
CORRIENTE CONTINUA
Es una corriente en la que el movimiento de los
electrones se realiza siempre en un mismo sentido. Se
simboliza mediante dos letras (CC ó DC) o con un
segmento recto (-)
CORRIENTE ALTERNA
Es una corriente que cambia de dirección e
intensidad en intervalos regulares de tiempo. Se
simboliza mediante dos letras (CA ó AC) o con un
segmento ondulado (~)
Unidades y componentes cuya función consiste en
generar, controlar y distribuir la energía eléctrica a todos los
elementos y sistemas de la aeronave que lo requieran.
SISTEMA ELÉCTRICO
Antiguamente, muchos aeroplanos no contaban con un
sistema eléctrico sino que tenían un sistema de magnetos
que proporcionaban energía eléctrica exclusivamente al
sistema de encendido (bujías) del motor; debido a esta
carencia, el arranque del motor debía realizarse moviendo la
hélice a mano. Más tarde, se utilizó la electricidad para
accionar el arranque del motor eliminando la necesidad de
mover la hélice manualmente.
EVOLUCIÓN
Hoy en día, los aviones están equipados con un
sistema eléctrico cuya energía alimenta a otros sistemas y
dispositivos. No obstante, para el encendido del motor se
sigue utilizando un sistema de magnetos independiente, es
decir que las magnetos no necesitan del sistema eléctrico
para su operación. Gracias a esta característica, el corte del
sistema eléctrico en vuelo no afecta para nada al
funcionamiento normal del motor.
EVOLUCIÓN
La mayoría de los aviones ligeros están equipados con
un sistema de corriente continua de 12 voltios, mientras que
aviones mayores suelen estar dotados de sistemas de 24
voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para sus
sistemas más complejos, incluyendo la energía adicional
para arrancar motores más pesados.
EVOLUCIÓN
Transforma y almacena energía eléctrica en forma química.
Es utilizada para arrancar el motor
Fuente de reserva limitada para uso en caso de fallo del
alternador o generador.
Capacidad insuficiente para satisfacer la demanda de energía
de los sistemas e instrumentos del avión, los cuales la
descargarían rápidamente.
BATERÍA
Convierten la energía mecánica en eléctrica, por
medios electromagnéticos.
Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente
eléctrica al sistema
Mantienen la carga de la batería; una vez puesto en
marcha, son estos quienes pasan a alimentar el sistema
eléctrico.
GENERADOR/ALTERNADOR
Con el motor a bajo régimen, muchos
generadores no producen la suficiente energía para
mantener el sistema eléctrico; por esta razón, con el
motor poco revolucionado el sistema se nutre de la
batería, que en poco tiempo puede quedar descargada.
GENERADOR
Produce suficiente corriente y muy constante a
distintos regímenes de revoluciones
Son ligeros de peso
Menor costo de mantenimiento
Menos propensos a sufrir sobrecargas
ALTERNADOR
Monitorea el rendimiento del sistema eléctrico.
Muestra si el alternador/generador está
proporcionando una cantidad de energía adecuada al
sistema eléctrico,
Indica si la batería está recibiendo suficiente carga
eléctrica.
VOLTAMPERÍMETRO
Este interruptor, enciende o apaga el sistema
eléctrico del avión, a excepción del encendido del motor
que es independiente.
INTERRUPTOR PRINCIPAL
INVERSOR
Dispositivo que entrega CA a partir de una fuente
de CD. Puede estar modulado en frecuencia, amplitud, o
por ancho de pulso con objeto de variar el voltaje de
salida
Son protectores de los equipos eléctricos, contra
sobre cargas eléctricas y deben ser reemplazados para que
el equipo pueda volver a funcionar.
FUSIBLE
Son protectores de los equipos eléctricos, con la
ventaja que pueden ser restaurados manualmente en lugar
de tener que ser reemplazados. Solo se debe de pulsar
sobre el breaker ("botón") para volver a restaurarlo.
ROMPE-CIRCUITOS(CIRCUIT-BREAKERS)
Alumbrado: Exterior (Luces de aterrizaje, anticolisión, posición, proyectores de tiempo), Interior (luces del compartimiento de carga, bodegas y servicios, luces de emergencia)
Grupo Motor: Indicadores de cantidad de aceite, temperatura, presión de falla en el flujo de combustible, Se encarga del encendido y puesta en marcha.
Sistemas de Combustible: Bombas de depósitos, Indicadores de cantidad, luces de aviso.
Tren de Aterrizaje: Relees de mando (Tierra o Vuelo), Luces indicadoras de control y aviso.
APLICACIONES
Unidad de potencia auxiliar: Puesta en marcha del motor, luces de aviso.
Sistema contra incendio: Indicadores de incendio del APU y motores, Disparo del agente extintor de las botellas, Timbre del aviso de fuego, Luces indicadoras.
Sistema Hidráulico: Bombas, Válvulas de control, Indicadores de presión y cantidad, Luces indicadoras de fallas.
Mandos de Vuelo: Motores eléctricos, Aviso de entrada en pérdida, Indicadores de posición de los flaps.
APLICACIONES
Aire Acondicionado: Ventanas intercambiadores de calor, Ventanas de refrigeración de equipos eléctricos, Control automático de presurización, Control automático de temperatura, Luces indicadoras.
Sistema Anti Hielo: Anti hielo de parabrisas, Anti empañamiento, Calefacción de tubos pitot, Control de válvulas anti hielo, Luces indicadoras.
Sistema de Comunicaciones: VHF, Interfono de vuelo y servicios, Aviso y distracción de pasajeros.
Navegación e Instrumentos: VHF, ADF, Radio Altímetro, Radar, DME, Giróscopos, Director de Vuelo, Piloto automático, etc.
APLICACIONES
• Si el amperímetro muestra una lectura cero. Debemos asegurarnos de que la lectura es anormalmente baja, encendiendo un dispositivo eléctrico, si no se nota un incremento en la lectura del amperímetro, podemos asumir que existe un fallo en al alternador.
• Si el problema subsiste, chequear el breaker del alternador y restaurarlo si fuera necesario.
• El siguiente paso consiste en apagar el alternador durante un segundo y volverlo a encender.
• Si lo anterior no soluciona el fallo, se debe apagar el alternador. Y apagar todo el equipo eléctrico no esencial para conservar el máximo tiempo posible la energía de la batería. Ya que el sistema eléctrico se esta siendo alimentado por la batería.
FALLAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO
• En caso de fallo eléctrico en cualquier equipo, chequear el breaker correspondiente y restaurarlo. Si el fallo persiste no se debe apagar ese equipo.
• Es importante desconectar el interruptor principal después de apagar el motor, ya que si se deja activado puede descargar la batería.
FALLAS EN EL SISTEMA ELÉCTRICO
• EL SISTEMA ELECTRICO ES DE 28 VOLT.
POSEE DOS ARRANQUES GENERADORES.
POSEE DOS BATERIAS DE NIQUEL CAMNIO CON CAP. DE 24 VOLTS Y 26 AMP/HORAS C/U.
POSEE UNA BARRA PRINCIPAL Y UNA DE EMERGENCIA
PARA EL ENCENDIDO DEL MOTOR SE NECESITAN LAS DOS BATERIAS DE 24 VOLTS QUE GENEREN 52 AMPS.
CAPACIDAD DE LOS GENERADORES 28 VOLTS. 100 AMPS. POTENCIA 12 KILOVATIOS, 400 AMP.
MÍNIMO VOLTAJE PARA ENCENDIDO CON BATERIA 20 VOLT.
LA G.C.U. NO PERMITE QUE LAS CORRIENTES SE ENCUENTREN
NIVELA LAS CARGAS DE LOS GENERADORES
SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE M-28 SKYTRUCK
• LA G.C.U.: DESCONECTA EL GENERADOR CON MAS DE 30.5 VOLT.
LA G.C.U. REGULA EL AMPERAJE DE LOS GENERADORES CON EL MOTOR ENCENDIDO A 400 AMP. (EVITA SOBRE CARGA)
LA G.C.U. DESCONECTA EL ARRANQUE CON MAS DE 44 % DE N1 (NG)
LA BATERIA POSEE UN SENSOR DE ALTA TEMPERATURA
LAS BATERIAS SE DESCONECTAN AUTOMÁTICAMENTE SOBRE 61ºC UNICAMENTE CON LOS GENERADORES TRABAJANDO
EN LA BARRA DE EMERGENCIA ESTAN CONECTADO LOS EQUIPOS NECESARIOS PARA CONTINUAR EL VUELO CON FALLA DE LOS GENERADORES
PROPORCIONA CORRIENTE DIRECTA Y ALTERNA
SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE M-28 SKYTRUCK
• EL INVERTE 01 Y TRANSFORMADOR 01 ENVÍA CORRIENTE A LA BARRA DE EMERGENCIA
POSEE SEÑALES DE PRECAUCIÓN, INFORMACIÓN Y EMERGENCIA
EL INVERTE 02 Y TRANSFORMADOR 02 ENVÍA CORRIENTE A LA BARRA PRINCIPAL
EL SISTEMA ESTA CONECTADO A UN SWICHT MAESTRO
G.C.U. DESCONECTA LOS GENERADORES EN CASO DE CORTO CIRCUITO.
G.C.U. DESCONECTA EN 30 SEG. LA OPERACIÓN DE LO ARRANQUES GENERADORES.
SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE M-28 SKYTRUCK