Date post: | 02-Aug-2015 |
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SUBDIRECCIÓN DE CALIDAD AMBIENTALSUBDIRECCIÓN DE CALIDAD AMBIENTAL
““SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL EN EL SECTOR TRANSPORTE”SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL EN EL SECTOR TRANSPORTE”
TRANSPORTE MÁS LIMPIO TRANSPORTE MÁS LIMPIO
CASO: CLUSTER CORREDORES VIALES JURISDICCIÓN CORANTIOQUIACASO: CLUSTER CORREDORES VIALES JURISDICCIÓN CORANTIOQUIA
Luis Aníbal Sepúlveda VilladaLuis Aníbal Sepúlveda Villada
Medellín, CIC, Septiembre 12 de 2007. Medellín, CIC, Septiembre 12 de 2007.
Proyecto elaborado Proyecto elaborado para Corantioquiapara Corantioquiapor Sertra Ltdapor Sertra Ltda
En el marco de En el marco de
EXPOTRANSCARGAEXPOTRANSCARGA
Contenido Contenido
1. Objeto Proyecto Transporte Más Limpio
2. Alcance del Proyecto
3. Impactos ambientales del sector transportador
4. Resultados generales
5. Estrategias para mitigación de impactos ambientales
1. Objetivo General 1. Objetivo General
Identificar la problemática ambiental asociada a la
actividad del transporte terrestre en los seis principales
corredores viales del departamento, para el área
específica de jurisdicción de Corantioquia, y plantear
estrategias para su mitigación.
Objetivos EspecíficosObjetivos Específicos
1. Identificar y evaluar los impactos ambientales en el aire,
agua, suelo
2. Proponer estrategias para la mitigación de los impactos
ambientales identificados y evaluados
3. Sensibilizar y capacitar a los actores de la cadena de
servicios al transporte en la problemática ambiental
asociada a su sector
6 principales corredores viales de Antioquia, en el área de jurisdicción de Corantioquia
Alcance del proyecto
1. Medellín - Costa Antlántica (Desde Copacabana - Caucasia)
2. Medellín - Valledupar (Desde Copacabana - Pto Berrio)
4. Medellín - Calí(Desde Variante de Caldas - Pintada)
5. Medellín - Chocó(Desde Variante de Caldas –
Ciudad Bolivar)
6. Medellín - Turbo(Desde Tunel Occid. – Sta. Fe de Ant.)
3. Medellín - Bogotá (Desde Curva de Rodas – Alto la Sierra)
Corredor 4
Corredor 2
Corredor 1 Corredor 3
Corredor 5
Corredor 6
Metodología de Trabajo
Servicentro Montallantas Lavadero Taller-Lubri
Impactos puntuales Valoración matriz
Identificación visita
Impactos longitudinales Valoración Corinair
61 33(1) 22 33(1) 3 talleres
119
Metodología de Trabajo
1. Realización de autoencuestas sector transportador carga y pasajeros
2. Visita a cada centro de servicio en cada corredor vial
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE SALIDA
5. Estimación del impacto ambiental por actividad y por corredor vial
6. Estrategias para la mitigación del impacto
HERRAMIENTAS DE ANALISIS
3. Tabulación y análisis de la información recolectada en visitas
4. Corrida y análisis de resultados hoja de cálculo Corinair emisión de gases
Metodología de Trabajo
Corredor vial Sitios visitados
MEDELLIN-CHOCO 13- 10.9%
MEDELLIN-VALLEDUPAR 19- 15.9%
MEDELLIN-COSTA ATLANTICA 59- 49.5%
MEDELLIN-TURBO 6- 5.0%
MEDELLIN-CALI 20- 16.8%
MEDELLIN-BOGOTA 2- 1.6%
TOTAL VISITAS 119
MEDELLIN-BOGOTA2%
MEDELLIN-COSTA ATLANTICA
49%
MEDELLIN-CHOCO11%
MEDELLIN-VALLEDUPAR
16%
MEDELLIN-CALI17%
MEDELLIN-TURBO5%
CorredorVial
PeajeTotal Tráfico
vehicular# Vehículos/año
Distancia recorrida,
Km.
Medellín - Costa Atlántica
Pandequeso 1,268,229 60
Los Llanos 895,576 108
Tarazá 887,806 186
Medellín - Valledupar
Cisneros 401,809 85
Pto Berrio 364,623 199
Medellín - CaliPrimavera 1,373,287 47
La Pintada 127,280 79
Medellín - Chocó Amagá 1,479,976 33
Medellín - Bogotá Guarne 3,954,080 25
Información del Tráfico Vehicular por Corredor Vial para el año 2005
CorredorVial
Peaje%
Categoría I
% Categoría
II
% Categoría
III
% Categoría
IV
% Categoría
V
Medellín - Costa Atlántica
Pandequeso 44.27 39.32 4.19 4.99 7.23
Los Llanos 40.61 37.19 5.21 6.86 10.13
Tarazá 48.87 28.66 5.04 6.92 10.51
Medellín - Valledupar
Cisneros 47.02 38.17 3.21 6.74 4.86
Pto Berrio 45.36 37.93 3.92 7.42 5.37
Medellín - Cali
Primavera 47.06 36.41 4.19 5.58 6.76
La Pintada 54.22 36.32 4.76 1.86 2.84
Medellín - Chocó
Amagá 64.72 31.82 2.90 0.17 0.39
Medellín - Bogotá
Guarne 45.53 36.28 4.29 6.42 7.48
Categoría de vehículos que circulan por los diferentes corredores viales para el año 2005
Categoría I: automóviles, camperos, pick ups, camionetas y microbuses; Categoría II: buses, busetas, camiones tipo F-350 y F-600; Categoría III: Camiones de tres ejes y tracto camiones de cuatro ejes; Categoría IV: Tracto camiones de cinco ejes; Categoría V: Tracto camiones de seis ejes
Impactos Ambientales
HERRAMIENTA: Matriz de valoración de impactos ambientales(Desarrollada por Ventanillas Ambientales, Fundación Codesarrollo, Adecuada por Sertra Ltda.)
CUANTITATIVACUANTITATIVA
CUALITATIVAMedio afectado, situación,
acción, impacto
Frecuencia, probabilidad, cantidad, peligros, severidad,
alcance, reversibilidad, sensibilidad, legislación
Impactos Ambientales
HERRAMIENTA: Modelo Corinair, Europeo.
CUANTITATIVA Toneladas de contaminante por unidad de tiempo
W A S T O N A I E D I Pos Neg A M S D C T SE BP PP PI T 1 2 3 1 2 3 MA AL ME MO BA T G Z L T R I T Si No T NE EC ENC T1 MONTALLANTAS consumo de agua
X X X X 3 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 224
consumo de energía
X X X X 5 5 4 4 2 1 2 2 1 1 2 2 1 1 1 180
consumo de otros recursos naturales
X X X X 1 1 4 4 1 1 1 1 3 3 2 2 1 1 3 372
producción de residuos sólidos
X X X X X 4 4 4 4 1 2 4 4 3 3 2 2 2 2 3 32304
producción de residuos líquidos
X X X X 3 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 224
emisiones atmosféricas (g-r-mp) X X X X X X 4 4 3 3 2 3 4 4 3 3 2 2 2 2 3 3
1728
Frecuencia 2.9Probabilidad 3.3Severidad 1.9Alcance 1.7Reversibilidad 1.4Sensibilidad 1.1Cumplimiento 2.0
Max Min Altos = Significativo y prioritario
2304 24 Medios = Significativo
Valor = 760.00 Bajos
CORREDOR VIAL MEDELLÍN-BOGOTÁ
MATRIZ PARA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Elaborado por: SERTRA LTDA
algo reversiblesno generan sensibilidadexiste y se cumple
PROMEDIOS FRENTE AL IMPACTO AMBIENTAL:casi semanalbastante probable
Fecha: 24-4-2006
Aspecto Ambiental
Unidad FuncionalNº
CARACTERÍSTICAS
AcciónImpacto Ambiental
Medio afectado Impacto PeligrosSituación Frecuencia Probabilidad
moderadocasi zonal
TOTALCantidad LegislaciónSensibilidadReversibilidadAlcanceSeveridad
CRITERIO 1. MEDIO AFECTADO
Se refiere al medio afectado por el aspecto ambiental (proceso o actividad).
MEDIO AFECTADO SIMBOLO
AGUA W
AIRE A
SUELO S
TRABAJADORES T
OTROS O
CRITERIO 2. SITUACION
Corresponde al tipo de situación que se presenta con más frecuencia.
ACCIÓN DEFINICIÓN SIGNIFICADO
N Operación NormalUna operación normal se define como el conjunto de actividades planificadas, ejecutadas en
forma y frecuencia previstas y rutinarias.
AOperación
AnormalLa operación anormal hace referencia a aquellas actividades planificadas, en condiciones no
rutinarias: arranques, paradas, mantenimiento, etc.
I IncidenteIncidente es toda acción no planificada, cuyos efectos no comprometen seriamente la
integridad física de las personas o instalaciones.
EEmergencia o
Accidente
Emergencia/Accidente son las acciones no planificadas, cuyas consecuencias pueden ocasionar graves daños a personas o instalaciones y que requieren de una acción mitigadora ejecutada en forma rápida y preestablecida.
CRITERIO 3. ACCION
Corresponde a si es una acción directa o indirecta.
ACCION DEFINICION SIGNIFICADO
D DirectaUna acción directa es la relacionada con aquellos aspectos sobre los cuales la organización
puede ejercer un control directo.
I IndirectaUna acción indirecta es aquella que se relaciona con los aspectos sobre los cuales la
organización sólo puede ejercer alguna influencia.
CRITERIO 5. PROBABILIDAD
Trata sobre la posibilidad que el impacto se acumule con otros de la misma o diferente categoría, o sobre el mismo o diferente componente del medio.
PROBABILIDAD DEFINICION SIGNIFICADO CALIFICACION
SE Segura
Cuando dadas las características del proceso, el impacto ocurre con toda seguridad, a menos que cambie alguna de las condiciones habituales de operación (solamente aplicable en situación normal).
4
BP Bastante probable
Cuando la probabilidad de que el impacto ocurra se incrementa debido a que:
No existe contención adecuada en caso de derrames; los contenedores están en mal estado.
Falta capacitación, entrenamiento, experiencia o procedimientos escritos.
No hay monitoreo o aviso de alarma temprana. Existen antecedentes de que el impacto ha ocurrido
con anterioridad.
3
PP Poco probableCuando están previstas condiciones de operación más
seguras que las enunciadas en el punto anterior, pero aún así es factible la ocurrencia del impacto.
2
PIPrácticamente
improbable
Cuando las condiciones de operación son intrínsecamente seguras, y sólo una acción muy inusual podría provocar el impacto.
1
CRITERIO 6. CANTIDAD
Se refiere al volumen o precisamente cantidad del aspecto generado o posible de generarse.
CANTIDAD SIGNIFICADO
1 Despreciable
2 Se puede controlar, recoger o diluir
3 Incontrolable
CRITERIO 4. FRECUENCIA
Se refiere los períodos de tiempo en los cuales se presenta el aspecto.
FRECUENCIA DEFINICIÓN SIGNIFICADO CALIFICACION
A AnualUna vez al año (o período de tiempo
mayor)1
M Mensual Una vez al mes 2
S Semanal Una vez a la semana 3
D Diario Una vez al día 4
C Continuo En forma continua 5
Impactos Ambientales Puntuales
ESTACIONES DE SERVICIO
ASPECTOS AMBIENTALES
Medellín Costa
Atlántica30
Medellín Valledupar
11
Medellín Turbo
3
Medellín Cali
6
Medellín Choco
11
Medellín Bogotá
0
TOTAL (61)
consumo de agua 480 80 80 80 80 -- 800
consumo de energía 240 160 80 160 240 -- 880
consumo de otros recursos naturales 96 48 48 48 48 -- 288
producción de residuos sólidos 320 256 128 256 256 -- 1216
producción de residuos líquidos 800 640 320 640 640 -- 3040
emisiones atmosféricas (ruido-gases) 800 480 480 480 800 -- 3040
TOTAL 2736 1664 1136 1664 2064 -- 9264
MONTALLANTAS
ASPECTOS AMBIENTALES
Medellín Costa
Atlántica11
Medellín Valledupar
4
Medellín Turbo
2
Medellín Cali13
Medellín Choco
1
Medellín Bogotá
2TOTAL(33)
consumo de agua 24 24 24 24 24 24 144
consumo de energía 80 80 40 80 40 80 400
consumo de otros recursos naturales 72 72 72 72 72 72 432
producción de residuos sólidos 960 960 384 964 768 2304 6340
producción de residuos líquidos 24 24 24 24 24 24 144
emisiones atmosféricas (ruido-gases) 1728 1728 1728 1728 1728 1728 10368
TOTAL 2888 2888 2272 2892 2656 4232 17828
Impactos Ambientales Puntuales
LAVADEROS
ASPECTOS AMBIENTALES
Medellín Costa
Atlántica15
Medellín Valledupar
4
Medellín Turbo
1
Medellín Cali
1
Medellín Choco
1
Medellín Bogotá
0TOTAL(22)
consumo de agua 1584 1344 504 1344 1068 -- 5844
consumo de energía 64 64 34 64 64 -- 290
consumo de otros recursos naturales 180 144 114 144 144 -- 726
producción de residuos sólidos 128 96 64 96 96 -- 480
producción de residuos líquidos 2880 2496 1128 1776 1812 -- 10096
emisiones atmosféricas (ruido-gases) 0 0 0 0 0 -- 0
TOTAL 4836 4144 1844 3424 3184 -- 17432
Impactos Ambientales Puntuales
CENTROS DE LUBRICACIÓN
ASPECTOS AMBIENTALES
Medellín Costa
Atlántica11
Medellín Valledupar
4
Medellín Turbo
2
Medellín Cali13
Medellín Choco
1
Medellín Bogotá
2TOTAL(33)
consumo de agua 48 48 48 48 48 -- 240
consumo de energía 64 64 64 64 64 -- 320
producción de residuos sólidos 384 384 384 384 384 -- 1920
producción de residuos líquidos 960 720 432 432 720 -- 3264
emisiones atmosféricas (ruido-gases) 24 24 24 24 24 -- 120
TOTAL 1480 1240 952 952 1240 -- 5864
Impactos Ambientales Puntuales
RESUMEN POR ACTIVIDADES
ASPECTOS AMBIENTALES
Medellín Costa
Atlántica
Medellín Valledupar
Medellín Turbo
Medellín Cali
Medellín Choco Medellín
Bogotá TOTAL
ESTACIÓ DE SERVICIO 2736 1664 1136 1664 2064 -- 9264
CENTRO DE LUBRICACIÓN O TALLER
1480 1240 952 952 1240 -- 5864
MONTALLANTAS 2888 2888 2272 2888 2656 4232 17824
LAVADERO 4836 4144 1844 4144 3184 -- 18152
TOTAL 11940 9936 6204 9648 9144 4232 --
Impactos Ambientales Puntuales
Resultados GeneralesResultados Generales•El1 55.49% de los vehículos para el transporte intermunicipal de pasajeros en
Colombia consumen Gasolina y el 44.40% utilizan el ACPM. •En automóviles la utilización es mayor en gasolina el 97% y en ACPM apenas
es el 3%. • El 51,11% de los vehículos de carga en Colombia consumen ACPM y el
48,08% utilizan la gasolina.
•El2 sector del transporte terrestre en el país participa en un 86% en la contaminación del aire, la industria en un 8%, las termoeléctricas en un 3%, los sectores residencial y comercial en un 2% y el transporte aéreo en un 1%.•Para el 2002, la gasolina representó el 62% de la energía consumida por el
sector transporte y el Diesel el 37%.• La gasolina es responsable del 85% de las emisiones del sector de transporte
y las mayores emisiones de PM10, NOx y CO son causadas por fuentes
móviles.
1 Informe de Caracterización del Transporte en Colombia: Diagnostico y Proyectos de Transporte e Infraestructura, Febrero de 2005)2 Conpes 3344 de 2005
Resultados Generales Resultados Generales •Alrededor del 80% de los vehículos que transitan por los diferentes corredores
viales objeto del proyecto corresponden a las categorías I (automóviles,
camperos, pick ups, camionetas y microbuses) y II (buses, busetas, camiones
tipo F-350 y F-600).
•Los corredores viales Medellín – Costa Atlántica y Medellín – Bogotá registran
las mayores emisiones para los diferentes compuestos, esto corredores son a
su vez los que reportan el mayor tráfico vehicular.
•Para lo seis corredores viales estudiados en la jurisdicción de Corantioquia, las
emisiones totales al aire de algunos contaminantes3 son las siguientes, en
toneladas por año:
CO NOx COVs TSP SO2
1945 2992 434 247 41
3 Calculados con base en procedimiento europeo CORINAIR
Resultados Generales Resultados Generales
Impacto Ambiental por Corredor VialPorcentaje de Significancia
33.53
39.66
39.24
28.13
40.78
Medellín - Choco (Via Ciudad Bolivar) Medellín – Valledupar (Via Pto Berrio)Medellín – Costa Atlántica (Via Caucasia) Medellín – Turbo (Via Sta Fe De Antioquia)Medellín – Cali (Via Pintada)
Lavado Interno y Externo de VehículosLavado Interno y Externo de Vehículos
Resultados Generales Resultados Generales
•Cerca del 90% del agua empleada en el lavado es tomada de un cauce de agua, el 8% de pozos y el 2% de acueductos municipales o veredales.
•Se consumen alrededor de 3400 m3 de agua/mes,(750 hab) de los cuales el 66% corresponden al corredor Medellín – Costa Atlántica, el 18% al corredor Medellín – Cali, el 9% al corredor Medellín – Chocó, el 6% al Medellín – Valledupar y el 1% al Medellín – Turbo.
•Un 10% de los lavaderos cuentan con sistemas primarios de tratamiento de aguas residuales (desarenador y trampa de grasas) y el 90% no tiene ningún sistema.
•Los principales afluentes que reciben las aguas residuales son las cuencas de los Ríos Medellín, Cauca y Magdalena; el más afectado es el Río Cauca en Pintada y Puerto Valdivia.
•Los lodos de las trampas de grasas son manejados inadecuadamente, se dejan al aire libre de manera que con las lluvias son arrastrados a los cauces de agua, además sus aguas se infiltran en los terrenos.
•El cumplimiento legal ambiental es prácticamente nulo, solo algunas estaciones de servicio ya tienen sus permisos de vertimientos o concesiones de aguas vigentes.
Resultados generales Resultados generales
Impacto Ambiental por Corredor VialPorcentaje de Significancia
21.7
15.9
22.2
17.3
16.4
Medellín - Choco (Via Ciudad Bolivar) Medellín – Valledupar (Via Pto Berrio)Medellín – Costa Atlántica (Via Caucasia) Medellín – Turbo (Via Sta Fe De Antioquia)Medellín – Cali (Via Pintada)
Venta de CombustiblesVenta de Combustibles
Resultados Generales Resultados Generales • Un gran porcentaje de las estaciones de servicio ha tenido por lo menos alguna asesoría o inspección por parte de Corantioquia. Sólo el 90% son negocios legalmente constituidos.
Requerimientos para Estaciones de Servicio
Elementos de tipo Documental Elementos de tipo Técnico Elementos de tipo Seguridad
•Licencia de construcción. •Póliza de Responsabilidad Civil.•Certificado de Cámara de Comercio. •Existencia de contrato de explotación económica entre distribuidor mayorista y EDS. •Permisos de autoridades competentes del medio ambiente. •Si aplica, Modificación o Ampliaciones EDS.
•Planos aprobados de energía eléctrica, acueducto y alcantarillado. •Existencia de actas y registros de pruebas hidrostáticas de tanques y tuberías. •Existencia de actas de calibración de surtidores y acciones correctivas. •Instalación eléctrica protegida con tubería conductiva y a prueba de explosión. •Instalaciones sanitarias apropiadas para trabajadores y usuarios de la EDS. •Cumplimiento de las bocas de llenado de los tanques. •Mantenimiento y control periódico de tanques. •Certificados de fabricación de tanques con normas y pruebas respectivas.
•Cumplimiento normas técnicas de seguridad NFPA 30 y 30-A. •Reglamento urbanístico sobre separación de EDS a vías públicas. •Plan de contingencia contra incendios. •Cumplimiento requisitos para estructuras de edificaciones. •Cumplimiento distancias y ubicación de tanques enterrados. •Cumplimiento de ubicación de tubos de respiración de tanques.
Resultados Generales Resultados Generales
Impacto Ambiental por Corredor VialPorcentaje de Significancia
13.1
11.9
12
14.5
9.4
Medellín - Choco (Via Ciudad Bolivar) Medellín – Valledupar (Via Pto Berrio)Medellín – Costa Atlántica (Via Caucasia) Medellín – Turbo (Via Sta Fe De Antioquia)Medellín – Cali (Via Pintada)
Aceites Lubricantes UsadosAceites Lubricantes Usados
Resultados Generales Resultados Generales
•Por lo menos el 50% del aceite lubricante usado es vendido para lubricar
las espadas de la motosierras empleadas en la tala de árboles, otro 20% para
curar ganado e inmunizar y el 30% restante como combustible.
•Muy pocos sitios de los visitados tienen un adecuado manejo de los aceites
lubricantes usados, no tienen forma de controlar los derrames, los envases no
están marcados, no tienen inventario del aceite usado generado. Solo 3 sitios
entregan su aceite usado a entidades autorizadas para su manejo o disposición.
•Se generan en promedio 1830 gal/mes de aceites lubricantes usados en
total en los seis corredores visitados. El 24.5% corresponde al corredor
Medellín – Chocó, el 10.7% al corredor Medellín – Valledupar, el 54.6% al
corredor Medellín – Costa Atlántica, el 1.1% al corredor Medellín – Turbo y el
9.1% al corredor Medellín – Cali.
Resultados generales Resultados generales
Impacto Ambiental por Corredor VialPorcentaje de Significancia
28
27.6
23.4
34.7
28.4
Medellín - Choco (Via Ciudad Bolivar) Medellín – Valledupar (Via Pto Berrio)Medellín – Costa Atlántica (Via Caucasia) Medellín – Turbo (Via Sta Fe De Antioquia)Medellín – Cali (Via Pintada)
Llantas UsadasLlantas Usadas
Resultados generales Resultados generales
•Se generan mensualmente en promedio 486 llantas usadas en total en los seis corredores visitados. El 8.2% corresponde al corredor Medellín – Chocó, el 15.4% al corredor Medellín – Valledupar, el 22.6% al corredor Medellín – Costa Atlántica, el 12.8% al corredor Medellín – Turbo, el 37.7% al corredor Medellín – Cali y el 3.3 % al corredor Medellín – Bogotá.
•Cerca del 60% de las llantas se emplean como combustible en hornos paneleros, hornos de ladrilleras, para quema de rastrojo en zonas de tunas o cactus y para explotación térmica de piedra; un 15% para la fabricación de artesanías, repuestos de caucho, decoración (zuelas chanclas, materos, bebederos, animales decorativos), barreras de contención contra posibles deslizamientos o derrumbes y alcantarillados de aguas lluvias; un 11% para atracaderos de embarcaciones, bebederos para el ganado y para sacarle el nylon para tejer; y el restante 14% se dispone en botaderos, rellenos sanitario o al aire libre.
•Generalmente los montallantas independientes no cuentan con permisos ambientales o de funcionamiento.
Estrategias para Mitigación de Impactos Ambientales
Impacto Ambiental Estrategias
Contaminación del aire con gases de combustión
1. Reconversión a GNV
2. Promoción buenas prácticas de conducción y mantenimiento
3. Operativos de control de fuentes móviles
Contaminación de fuentes de agua
1. Implementación de sistemas de tratamiento primario de aguas
residuales, individuales y/o regionales
2. Cumplimiento del decreto 4741 de 2005 en relación con el lavado
de las unidades de cargue
Contaminación del suelo con residuos peligrosos, asociados a una inadecuada disposición de los mismos
Aceites Lubricantes Usados:
1. Implementación planes integrales de gestión de residuos
2. Capacitación a los diferentes actores de cadena
3. Construcción de Centros Regionales para la Gestión Integral
4. Prevención tala indiscriminada de árboles
Llantas Usadas:
1. Reconversión de trapiches paneleros
2. Proyecto artesanal: formación de artesanos, investigación, diseño, mercadeo, etc.
3. Construcción barreras de contención: prevención deslizamientos
¿Es posible compatibilizar crecimiento ¿Es posible compatibilizar crecimiento con protección y mejoramiento del con protección y mejoramiento del
medio ambiente?medio ambiente?
Ejemplos de desarrollo Ejemplos de desarrollo sustentable en Chile:sustentable en Chile:
los Avanceslos Avances
Evolución del PM en Santiago 1989-2001
Fracción Gruesa
Fracción FinaPM10 Total
35.4
41.144.6 43.7
51.448.7
41.4 42.738.5 38.8
36.3 35.1
70.565.5
60.363.0
55.2
49.145.5
47.643.2 43.0
37.2 35.933.7
106.6 104.9 106.7 106.6
97.8
86.990.3
81.7 81.8
73.5 71.0
65.0
31.3
105.9
0.0
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
ug
/m3
Retiro de 3.000 busesmás contaminantes
Convertidor CatalíticoPara vehículos
livianos
Introducciónde Gas Natural Combustible sin plomo
Azufre en diesel:300 ppm
Sistema de compensaciónde emisiones para industria
Programa Pavimentaciónde calles Programa Lavado de calles
Cambios TecnológicosCambios Tecnológicos
Evolución del Material Particulado Evolución del Material Particulado Fino (PM2,5 en Santiago, versus PIB)Fino (PM2,5 en Santiago, versus PIB)
0
50
100
150
200
250
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Años
% Ganancia AmbientalGanancia Ambiental
PIBPIB
PM2,5PM2,5
• El informe “Prioridades ambientales para la reducción de la pobreza en Colombia” del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, cofinanciado por el BM. Señala:
• Los efectos de la degradación ambiental le cuestan a Colombia cerca de 7 billones de pesos al año, unos 3.500 millones de dólares.
• Los problemas que más le cuestan al país son la contaminación atmosférica urbana, los deficientes servicios de abastecimiento de agua potable, los desastres naturales y la degradación de los suelos.
• Sobre la contaminación del aire, el informe señala que la mayor parte de los costos inherentes a ella están relacionados con la mortalidad y la morbilidad, especialmente en niños.
• “Cada año ocurren cerca de 6.000 muertes (en Colombia) por causa de la contaminación del aire” y unas 1.100 estuvieron relacionadas con la contaminación al interior de la viviendas por el uso de leña, carbón u otros combustibles sólidos para cocinar, según el BM.
• Bogotá, tiene concentración del nivel de partículas en la atmósfera que como “ otras ciudades latinoamericanas están afectadas por problemas graves de contaminación”, como Ciudad de México y Santiago de Chile.
• Medellín, la segunda ciudad en población luego de Bogotá, y Bucaramanga, reportan niveles de contaminación superiores a los de Sao Paulo, Brasil; Los Ángeles, EEUU o Tokio, Japón.
Recurso Norma Descripción
Residuos
Ley 430 de 1998 Por la cual se dictan normas prohibitivas en materia ambiental, referentes a los desechos peligrosos y se dictan otras disposiciones
Decreto 1713 de 2002 Por el cual se reglamenta la Ley 142 de 1994, la Ley 632 de 2000 y la Ley 689 de 2001, en relación con la prestación del servicio público de aseo, y el Decreto Ley 2811 de 1974 y la Ley 99 de 1993 en relación con la Gestión Integral de Residuos Sólidos
Resolución 1446 de 2005
Por la cual se modifica parcialmente la Resolución 415 del 13 de marzo de 1998, que establece los casos en los cuales se permite la combustión de aceites de desecho o usados y las condiciones técnicas para realizar la misma
Decreto 4741 de 2005 Por el cual se reglamenta parcialmente la prevención y manejo de los residuos o desechos peligrosos generados en el marco de la gestión integral
NORMATIVIDAD AMBIENTAL ASOCIADA AL SECTOR TRANSPORTE
Recurso Norma Descripción
Recurso Hídrico
Decreto 1594 de 1984 Por el cual se reglamenta parcialmente el Título I de la Ley 9 de 1979, así como el Capítulo II del Título VI -Parte III- Libro II y el Título III de la Parte III -Libro I- del Decreto - Ley 2811 de 1974 en cuanto a usos del agua y residuos líquidos
Ley 373 de 1997 Por la cual se establece el programa para el uso eficiente y ahorro del agua
Aire
Decreto 02 de 1982 Por el cual se reglamentan parcialmente el Título I de la Ley 09 de 1979 y el Decreto Ley 2811 de 1974, en cuanto a emisiones atmosféricas
Decreto 948 de 1995 Prevención y control de la contaminación atmosférica y la protección de la calidad del aire.
Resolución 005 de 1996 Por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisión de contaminantes producidos por fuentes móviles terrestres a gasolina o diesel, y se definen los equipos y procedimientos de medición de dichas emisiones y se adoptan otras disposiciones
Resolución 1488 de 2003 Por la cual se establecen los requisitos, las condiciones y los límites máximos permisibles de emisión, bajo los cuales se debe realizar la disposición final de llantas usadas y nuevas con desviación de calidad, en hornos de producción de clinker de plantas cementeras
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Recurso Norma Descripción
Otros Requisitos
Resolución 3500 de 2005 Por la cual se establecen las condiciones mínimas que deben cumplir los Centros de Diagnóstico Automotor para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores que transiten por el territorio nacional
Resolución 1289 de 2005 Por la cual se modifica parcialmente la Resolución 898 del 23 de agosto de 1995, en el sentido de regular los criterios de calidad de los biocombustibles para su uso en motores diesel como componente de la mezcla con el combustible diesel de origen fósil en procesos de combustión
Decreto 244 de 2006 Por el cual se crea y reglamenta la comisión Técnica Nacional Intersectorial para la Prevención y el Control de la Contaminación del Aire -CONAIRE
Decreto 321 de 1999 Por el cual se adopta el Plan Nacional de Contingencia –PNC- contra derrames de Hidrocarburos, Derivados y Sustancias Nocivas
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Recurso Norma Descripción
Otros Requisitos
Decreto 1521 de 1998 Por el cual se reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo, para estaciones de servicio
Decreto 1609 de 2002 Por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera
Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones
Resolución 1565 de 2004 Regula los criterios ambientales de calidad de los combustibles líquidos y sólidos utilizados en hornos y calderas de uso comercial e industrial y en motores de combustión interna
Resolución 1023 de 2005 Por la cual se adoptan guías ambientales como instrumento de autogestión y autorregulación
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