1UNIVERSIDAD NACIONAL DE CUYO
Proyecto ESTUDIO INTEGRAL DEL
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO DE
PASAJEROS DEL GRAN MENDOZA
FACULTAD DE INGENIERACentro de Trnsito y Transporte
2Introduccin
Importancia de la realizacin del estudio de un sistema integral
para el transporte pblico para el Area Metropolitana del Gran
Mendoza.
Importancia del uso de herramientas como ESTRAUS y
GETRAM atendiendo al importante grado de desarrollo y
experiencia alcanzada.
Validez y trascendencia de los productos a obtener, ya que estos
permitirn sustentar la toma de decisiones estrtegicas en lo
referente al Transporte Pblico.
Disponer de herramientas complementarias y probadas.
Importancia de que estos modelos demandan de una muy
importante base de informacin y ajuste, la que, en gran parte ya
est desarrollada.
Potencialidad de la herramienta a la hora de seleccionar la mejor
alternativa tcnica para los proyectos.
3Antecedentes Facultad de Ingeniera de la UNCuyo
Creacin del Centro de Trafico y Transporte (1998)
Incorporacin del macro modelo ESTRAUS como la herramienta ms
conveniente para la planificacin y evaluacin de los distintos
proyectos de Trnsito y Transporte para Mendoza, atendiendo a las
particularidades de nuestra regin, su cultura y modos de transporte.
Capacitacin de profesionales y alumnos para operar y calibrar
ESTRAUS y GETRAM
Calibracin del modelo ESTRAUS (tres etapas). Proceso muy costoso
y laborioso que demand la generacin, procesamiento, adecuacin e
incorporacin de gran cantidad de informacin respecto de: redes
viales, redes de transporte codificadas y geo referenciadas, etc.
Incorporacin y ajuste del Micro Modelo GETRAM para realizar
microsimulaciones de trnsito.
Prestacin de servicios a entidades pblicas y privadas en el anlisis y
desarrollo de proyectos de trnsito y transporte (2003-2009) (Ministerio de Obras-Gob. de Mendoza, DNV, DPV, Direccin de Vas y Medios de Transporte,
Municipios, etc.)
4Es una herramienta de anlisis especialmente diseada para modelar el
transporte pblico urbano en un rea a gran escala.
Permite analizar y evaluar, en conjunto, proyectos y polticas de
transporte tales como: lneas de metro, lneas de tranvas, autopistas,
concesiones viales, ampliaciones de ejes viales, integracin tarifara
del transporte pblico.
Posibilita considerar flujos de los distintos modos de transporte
(actuales y futuros), carga de pasajeros, tiempos de viajes, evaluar
afectaciones por la incorporacin de nuevas modalidades de transporte,
etc.
Est especialmente diseado para analizar, evaluar y sustentar planes
estratgicos de transporte urbano.
Permite comparar proyectos y seleccionar el ms conveniente desde el
punto de vista tcnico, econmico, social y ambiental.
ESTRAUS: principales caractersticas
5Es un modelo de microsimulacin especialmente diseado
para realizar anlisis de impacto vial de modificaciones fsicas
y operacionales en una red de trnsito establecida
GETRAM
Caractersticas
Permite representar en detalle c/u de las caractersticas geomtricas y
operativas del sistema analizado, simulando el comportamiento real del
trnsito (adelantamientos, cambios de carril, bloqueos de cruces,
formacin de colas, etc.).
Dispone de una interfaz grfica muy amigable, la cual permite generar
fcilmente calles e intersecciones para luego realizar las simulaciones
con animacin visual que representa cmo operara el sistema analizado
Integracin y complementacin con ESTRAUS.
6Aplicaciones
Rediseos viales. Ampliacin de calles, cambio de geometras,
rotondas, cruces a distintos nivel, redes de acceso, carriles de giro,
incorporacin de semforos, etc. Seleccin de alternativa ms
convenientes.
Anlisis del impacto de cambios operacionales: cambio en el sentido
de calles, desvos de trnsito, etc.
Anlisis de polticas de control de trnsito: programacin de
semforos, diseo de fases, desfases entre semforos, etc.
Modelacin de Transporte Pblico: corredores exclusivos de buses,
ubicacin de paradores, etc.
Modelacin y evaluacin de Sistemas de Transporte Inteligentes.
Modelacin de incidentes y restricciones viales.
Estimacin de emisin de contaminantes y consumo de combustibles.
GETRAM
QUE ES UN MACRO MODELO?
MACRO MODELO
ES UNA HERRAMIENTA DE ANLISIS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE PUBLICO URBANOS.
NOS PERMITE TENER PASAJEROS EN TP Y FLUJOS DE AUTOS A FUTURO O DE SISTEMAS NO EXISTENTES.
EL REA DE ANLISIS ES A GRAN ESCALA.
MACRO MODELO ESTRAUS
POR QUE ESTRAUS ? EXTRAES es un modelo de equilibrio simultneo entre oferta-
demanda, que tiene en cuenta la congestin en las redes antes de asignar los viajes entre pares origen destino.
Considera restriccin de capacidad en los servicios de TP,
impidiendo que Buses o Tranvas transporten una cantidad de pasajeros mayor a su capacidad.
Es capaz de modelar diferentes categoras de usuarios para los diferentes modos de transporte, variable de gran relevancia para la prediccin de equilibrio entre oferta y demanda en un sistema urbano de transporte.
Permite edicin grfica interactiva de redes usando Sistemas de Informacin Geogrfica.
Experiencia
DATOS DE ENTRADA ESTRAUS
De la Encuesta de Origen y Destino.
Viajes generados por zona y categora de usuario
Viajes Atrados por zona
Tiempos de viajes, caminata y espera de los modos.
Tarifa o costo de los distintos modos
Informacin Transporte Publico.
Recorridos, tarifas, frecuencias, capacidad.
Informacin redes viales.
Longitud, categora, capacidad, tiempo de viaje.
CALIBRACIN DE ESTRAUS Basado en los viajes de TP, flujo de autos y de la Encuesta de Origen y Destino calibramos:
Viajes entre los distintos pares origen destino Particin modal
Viajes en recorridos de Transporte publico
Flujos vehiculares en las distintas arterias
Tiempos de viaje
ESTRAUSEtapas del modelo
Generacin y Atraccin de Viajes
Distribucin
Particin modal
Asignacin
Decisin de viajar
Nmero de viajes generados y atrados en el perodo analizado (Encuesta Origen-Destino)
Hacia un destino
Nmero de viajes, segregados por propsito y categora de usuario.
En un modo de transporte
Cantidad de modos de transporte disponibles
Y a travs de una red
Rutas o vas empleadas para la realizacin de los viajes. Asignacin transporte privado y pblico
ESTRAUS
Generacin/Atraccin de viaje
Distribucin
Particin modal
Demanda
Asignacin
Oferta
Decisin de viajar
Hacia un destino
En un modo de transporte
Y a travs de una red
SALIDAS DE ESTRAUS
Basado en los viajes generados y atrados por zona, ESTRAUS determina:
Flujos resultantes (en arcos y entre pares origen-destino)
Flujos vehiculares
Flujos pasajeros
Tiempos de viaje
Costos de viaje
SALIDAS DE ESTRAUS
SALIDAS DE ESTRAUS
Los resultados entregados, permiten la evaluacin social y privada de proyectos de transporte urbano: Beneficios sociales
Niveles de servicio en la red
Indicadores de rentabilidad
Ingresos monetarios (por ejemplo, tarificacin vial)
APLICACIN PRACTICA MODELACIN DEL METRO TRANVAInformacin disponible
Encuestas Origen Destino (1998 y 2005)
Conteos de trfico vehicular realizados en las principales intersecciones
Censos nacionales (distribucin y expansin de la poblacin)
Planimetra actualizada de Mendoza
Informacin actualizada de los recorridos de transporte pblico de pasajeros (trazados, frecuencias y tarifas a travs de REDBUS)
MODELACIN DEL METRO TRANVA
Particin Modal Ao 2005
Particin Modal Ao 1998
Particin Modal
auto-
acompanante
19%bicicleta
7%
caminata
14%
bus
30%auto-chofer
31%
Particin Modal
auto-chofer
29%
auto-
acompanante
17%bicicleta
11%
caminata
4%
bus
39%
MODELACIN DEL METRO TRANVADefiniciones previas
rea de estudio: Gran Mendoza
Perodo modelado: Punta maana (7:00 y 8:00 horas)
Modos de transporte:
Transporte Pblico de pasajeros (buses, Troles y el Tranva Urbano)
Transporte Privado
Categoras de usuarios: 9 categoras
Propsitos de viajes: 3 (estudio, trabajo, otro)
MODELACIN DEL MT 1ETAPA
MODELACIN DEL MT 2ETAPA
INFORMACIN RECORRIDOS TP
RED VIAL ZONAS ARCOS DE ACCESO
170 Zonas
1621 Nodos
548 arcos de acceso
3342 arcos viales
RECORRIDOS DE TP
154 recorridos de buses
- Frecuencia menor de 60 minutos
- Grupo 1 al 10, servicios de la lnea T y trolebuses
INFORMACIN GRAFICA
Viajes atrados y generados del
propsito trabajo
PARADEROS DEL MT
Paraderos
Alimentador Micro centro
Alimentador Maip
Alimentador UNC
CONCLUSIONES METRO TRANVA Primer estudio de esta magnitud en la
provincia, que permite a las autoridades tomar decisiones estratgicas en materia de transporte.
La calibracin fue aceptable tanto para la encuesta del 1998 como para la del 2005.
Las predicciones de carga para el MT evaluando distintas Fr, Tarifas, tiempos de viajes son razonables.
CONCLUSIONES METRO TRANVA La carga de pasajeros es ms sensible primero
frente a cambios en la tarifa, luego a la frecuencia y, finalmente, respecto al tiempo de viaje .
Al permitir una tarifa integrada entre el MT y los recorridos de transporte pblico actuales, se percibe un incremento de la carga de pasajeros en el MT.
Se pudo verificar que a media que el MT tiene mayor cobertura aumenta la carga al igual que al usar recorridos de buses alimentadores.
Permiti identificar que recorridos de TPmodificaron la carga por la implementacin del MT.
LO QUE FALTA EVALUAR MT Futuras expansiones del MT, en funcin de
la mayor demanda.
Alternativas de recorridos alimentadores.
Integracin con el sistema actual de buses
Predicciones futuras de carga en funcin del crecimiento poblacional, emprendimientos inmobiliarios y uso de suelo.
QUE ES UN MICRO MODELO?
MICRO MODELO
Permite representar en detalle cada una de las caractersticas geomtricas y operativas del sistema analizado.
Simula el comportamiento real de cada uno de los vehculos.
Lo utilizamos para diseos viales, cambios de sentido marcha, corredores y paraderos de TP, emisin de contaminantes, largos de cola, semforos, etc.
DATOS DE ENTRADAS GETRAM Flujos de vehculos, por tipo y porcentajes de
giros Recorridos de transporte publico y paraderos Red de semforos Consumos promedios de combustible por tipo
de vehiculo Emisin de contaminantes por tipo de vehiculo Geometra y capacidad de las arterias Peatones que cruzan las intersecciones
COMO SE TRABAJA CON GETRAM1. Calibramos situacin actual 2. Introducimos el proyecto a evaluar3. Estimamos flujos atrados y generados por el
nuevo emprendimiento.4. Observamos el comportamiento de la zona de
estudio en situacin actual y con una proyeccin de flujo a 10 aos
5. Recomendamos la vialidad, tiempos de semforos, lugar de paraderos TP y cruce de peatones, sentidos de marcha, aperturas de calles, etc.
NUDO COSTANERA AO 2006
NUDO COSTANERA AO 2008
MICRO MODELO GETRAM
MICRO MODELO GETRAM
CARRODILLA LUJAN ACTUAL
CON PROYECTO VISTA PUEBLO
SOLUCIN VIAL PROPUESTA
MICRO MODELO GETRAM
VISTA 3D GETRAM
VIDEO 3D
PROYECTO RAPID AUTO GLLEN.
PROYECTO CON LA NUEVA VIALIDAD
VISTA 3D RAPID AUTO
SITUACIN ACTUAL MAIP
PROYECTO WAL MART MAIP
PROYECTO WAL MART MAIP
PROYECTO WAL MART MAIP
PROYECTO WAL MART MAIP
PROYECTO WAL MART MAIP
MICRO MODELO GETRAM
PALMARES 2008
PALMARES CON SEMFORO
EMPRENDIMIENTO GODOY CRUZ
EMPRENDIMIENTO GODOY CRUZ
MICRO MODELO GETRAM
MICRO MODELO GETRAM
MICRO MODELO GETRAM
MICRO MODELO GETRAM
CONCLUSIONES
La Facultad de Ingeniera de la UNC considera que puede
realizar un aporte muy importante y valioso al proyecto.
Nuestros conocimientos y experiencia, conjuntamente con las
herramientas, permitirn suministrar los sustentos tcnicos
necesarios para el desarrollo y sustentabilidad de un Sistema
Integral de Transporte Urbano para el Gran Mendoza
Agradecemos el reconocimiento y confianza en nuestra labor
por parte de las autoridades de la Secretara de Transporte de
la Nacin, del Gobierno de la Provincia, Municipios
involucrados y ATEC/ Grimaux/ Parson-Brinckerhoff.
Universidad Nacional de CuyoFaculta de IngenieraCentro de Trfico y Transporte
Muchas graciasIng. Jorge MorenoIng. Pablo Cruze-mail: [email protected]