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8/17/2019 Taller Nro. 3
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Elemento Motor
Componente Siste
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
Componente Cade
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 Admisión de aire limpio a los cilindros A El aire no llea a los cilindros 1
1 Admisión de aire limpio a los cilindros A El aire no llea a los cilindros !
1 Admisión de aire limpio a los cilindros " El aire llea a los cilindros sin #iltrar 1
1 Admisión de aire limpio a los cilindros " El aire llea a los cilindros sin #iltrar !
1 Admisión de aire limpio a los cilindros " El aire llea a los cilindros sin #iltrar $
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icadapara la combustión
A El aire no alcan%a la presión especi#icada 1
1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icadapara la combustión
A El aire no alcan%a la presión especi#icada !
1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icadapara la combustión
A El aire no alcan%a la presión especi#icada $
1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icada
para la combustión
A El aire no alcan%a la presión especi#icada &
1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icadapara la combustión
A El aire no alcan%a la presión especi#icada '
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓN
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Componente Cade
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
Componente Siste
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
Componente Siste
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
R.C.M.
1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icadapara la combustión
A El aire no alcan%a la presión especi#icada 6
1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icadapara la combustión
A El aire no alcan%a la presión especi#icada (
1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icadapara la combustión
A El aire no alcan%a la presión especi#icada 8
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓN
R.C.M.
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
A El combustible alcan%a una presiónsuperior a la má)ima
1
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
A El combustible alcan%a una presiónsuperior a la má)ima
!
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
A El combustible alcan%a una presiónsuperior a la má)ima
$
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
A El combustible alcan%a una presiónsuperior a la má)ima
&
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en el
momento preciso a la presión especi#icada
" El combustible alcan%a una presión
in#erior a la m*nima
1
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
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Elemento Motor
Componente Siste
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
" El combustible alcan%a una presiónin#erior a la m*nima
!
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
" El combustible alcan%a una presiónin#erior a la m*nima
$
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
" El combustible alcan%a una presiónin#erior a la m*nima
&
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
" El combustible alcan%a una presiónin#erior a la m*nima
'
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
" El combustible alcan%a una presiónin#erior a la m*nima
6
1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada
" El combustible alcan%a una presiónin#erior a la m*nima
(
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante 1
1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante !
1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante $
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Elemento Motor
Componente Siste
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
Componente Siste
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante &
1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante '
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante 6
1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante (
1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante 1
1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante !
1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante $
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante &
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Elemento Motor
Componente SisteFUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
Componente Siste
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante '
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓN
R.C.M.
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l A Sobrecalentamiento 1
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor ala temperatura de #uncionamiento optimo
A Sobrecalentamiento !
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l A Sobrecalentamiento $
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor ala temperatura de #uncionamiento optimo
" Consumo de re#rierante 1
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor ala temperatura de #uncionamiento optimo
" Consumo de re#rierante !
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante $
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante &
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor ala temperatura de #uncionamiento optimo
" Consumo de re#rierante '
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor ala temperatura de #uncionamiento optimo
" Consumo de re#rierante 6
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante (
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante 8
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Elemento Motor
Componente Siste
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
Componente -ene
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante .
1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor ala temperatura de #uncionamiento optimo
" Consumo de re#rierante 10
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 ,ecoer los ases de escape desde los cilindros y en A /ua de ases 1
1 ,ecoer los ases de escape desde los cilindros yentrearlos a la atmós#era
" ,estricciones al paso de los ases 1
1 ,ecoer los ases de escape desde los cilindros yentrearlos a la atmós#era
" ,estricciones al paso de los ases !
1 ,ecoer los ases de escape desde los cilindros yentrearlos a la atmós#era
" ,estricciones al paso de los ases $
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potenciaespeci#icada
1
1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potenciaespeci#icada
!
1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potenciaespeci#icada
$
1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potencia
especi#icada
&
1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potenciaespeci#icada
'
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Elemento Motor
Componente -ene
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
Componente -ene
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potenciaespeci#icada
6
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potenciaespeci#icada
(
1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potenciaespeci#icada
8
! Mantener el consumo de combustible dentro de losmárenes especi#icados
A Aumento anormal del consumo decombustible
1
! Mantener el consumo de combustible dentro de losmárenes especi#icados
A Aumento anormal del consumo decombustible
!
! Mantener el consumo de combustible dentro de losmárenes especi#icados
A Aumento anormal del consumo decombustible
$
! Mantener el consumo de combustible dentro de losmárenes especi#icados
A Aumento anormal del consumo decombustible
&
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
! Mantener el consumo de combustible dentro de losmárenes especi#icados
A Aumento anormal del consumo decombustible
'
! Mantener el consumo de combustible dentro de losmárenes especi#icados
A Aumento anormal del consumo decombustible
6
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
A resencia de umo blanco 1
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Elemento Motor
Componente -ene
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor
Componente -ene
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
A resencia de umo blanco !
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
A resencia de umo blanco $
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
A resencia de umo blanco &
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
" resencia de umo a%ul 1
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
" resencia de umo a%ul !
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
" resencia de umo a%ul $
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
C resencia de umo nero 1
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Elemento Motor
Componente -ene
FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD
Elemento Motor Diesel
Componente Sistema de Admisió
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O2 O3
F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4
1 A 1 S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc
1 A ! S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc1 " 1 S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc1 " ! S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc1 " $ S 2 2 S 2 2 2 2in3n mantenimien
Elemento Motor Diesel
Componente Cadena Cinemática
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O2 O3
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
C resencia de umo nero !
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
C resencia de umo nero $
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
C resencia de umo nero &
HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.
$ Emitir ases de escape dentro de los márenes
especi#icados
C resencia de umo nero '
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
C resencia de umo nero 6
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados
C resencia de umo nero (
$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados C resencia de umo nero 8
HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.
e"en#$% &e $n!o"m%#)%#$'n &e l%* #on*e#)en T%"e%*+% !%lt% &e+
T%"e%* ,"op)e*t%*
HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.
Re!e"en#$% &e$n!o"m%#$'n
E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*
T%"e%*+% !%lt% &e+
T%"e%* ,"op)e*t%*
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F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4
1 A 1 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A ! S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A $ S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A & S 2 2 S 2 S ,evisión y rela4e de1 A ' S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A 6 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni
1 A ( S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A 8 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni
Elemento Motor Diesel
Componente Sistema de Inyecció
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O2 O3
F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4
1 A 1 S 2 2 S 2 S ,evisión del #iltro de1 A ! S 2 2 S 2 S ,evisión y calibració
1 A $ S 2 2 S 2 S ,evisión del #iltro de1 A & S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 1 S 2 2 S 2 S ,evisión y calibració1 " ! S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " $ S 2 2 S 2 S ,evisión de la bomb1 " & S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " ' S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 6 S 2 2 S 2 S Cambio del #iltro de1 " ( S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d
Elemento Motor Diesel
Componente Sistema de +ubricaci
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O2 O3
F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4
1 A 1 S 2 2 S 2 S Cambio de aceite lu1 A ! S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 A $ S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A & S 2 2 S 2 S +impie%a del #iltro de1 A ' S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 A 6 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A ( S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema
1 " 1 S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " ! S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 " $ S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " & S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 " ' S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d
Elemento Motor Diesel
Componente Sistema de ,e#rier
H1 H2 H3
HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.
Re!e"en#$% &e$n!o"m%#$'n
E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*
T%"e%*+% !%lt% &e+
T%"e%* ,"op)e*t%*
HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.
Re!e"en#$% &e$n!o"m%#$'n
E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*
T%"e%*+% !%lt% &e+
T%"e%* ,"op)e*t%*
HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.
Re!e"en#$% &e E(%l)%#$'n &e l%* T%"e%*
T%"e%* ,"op)e*t%*
8/17/2019 Taller Nro. 3
11/51
S1 S2 S3
O1 O2 O3
F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4
1 A 1 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A ! S 2 2 S 2 S +impie%a del radiado1 A $ S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 1 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni
1 " ! S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 " $ S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " & S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " ' S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 " 6 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " ( S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 8 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " . S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 10 S 2 2 S 2 S +impie%a del radiado
Elemento Motor Diesel
Componente Sistema de Escape
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O2 O3
F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4
1 A 1 S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " 1 S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " ! S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " $ S 2 2 S 2 2 2 2in3n mantenimien
Elemento Motor Diesel
Componente -eneral
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O2 O3
F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4
1 A 1 S 2 2 S 2 2 2 2in3n mantenimien1 A ! S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 A $ S 2 2 S 2 S ,evisión y calibració1 A & S 2 2 S 2 S ,evisión de la bomb1 A ' S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc1 A 6 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 A ( S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 A 8 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni! A 1 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d! A ! S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d! A $ S 2 2 S 2 S ,evisión y calibració! A & S 2 2 S 2 2 2 2in3n mantenimien! A ' S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc! A 6 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d$ A 1 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d$ A ! S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema
$n!o"m%#$'n
#on*e#)en#$%* +% !%lt% &e+
HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.
Re!e"en#$% &e$n!o"m%#$'n
E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*
T%"e%*+% !%lt% &e+
T%"e%* ,"op)e*t%*
HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.
Re!e"en#$% &e$n!o"m%#$'n
E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*
T%"e%*+% !%lt% &e+
T%"e%* ,"op)e*t%*
8/17/2019 Taller Nro. 3
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$ A $ S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ A & S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ " 1 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ " ! S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ " $ S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ C 1 S 2 S 2 S ,evisión y calibració
Elemento Motor Diesel
Componente -eneral
H1 H2 H3
S1 S2 S3
O1 O2 O3
F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4
$ C ! S 2 S 2 S ,evisar el sistema d$ C $ S 2 S 2 S Comprobación del ni$ C & S 2 S 2 S Comprobación del ni$ C ' S 2 S 2 S Comprobación del ni$ C 6 S 2 S 2 S +impie%a de cartuc
$ C ( S 2 S 2 S ,evisar el sistema d$ C 8 S 2 S 2 S ,evisar el sistema d
HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.
Re!e"en#$% &e$n!o"m%#$'n
E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*
T%"e%*+% !%lt% &e+
T%"e%* ,"op)e*t%*
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Diesel
a de Admisión
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
Diesel
na Cinemática y Distribución
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
Cursor 10 de Iveco modelo E 0681 E
/iltro de aire colmatado El #iltro de aire colmatado no de4a pasar la cantidad de aire necesme%cla aire7combustible ideal dando problemas en la combustión
Conductos obstruidos +os conductos obstruidos no de4an pasar la cantidad de aire necela me%cla aire7combustible ideal dando problemas en la combustió
/iltro de aire roto El #iltro de aire roto de4a pasar part*culas 5ue producen el desastpistones y las camisas de los cilindros
/iltro de aire mal instalado El #iltro de aire mal instalado de4a pasar part*culas 5ue producen ede los pistones y las camisas de los cilindros
Conductos no estancos +os conductos no estancos de4an pasar part*culas 5ue producen e
de los pistones y las camisas de los cilindros
Desaste anormal en pistón El desaste anormal en los pistones provoca #uas de aire en el trcompresión 5ue acen 5ue el aire no alcance la presión especi#icacausando #alta de potencia y ba4o rendimiento del motor
Culata arietada +a culata arietada puede producir #uas deaire en la cámara de combustión 5ue no permiten 5ue se alcance lnecesaria en el traba4o de compresión provocando #alta de potencirendimiento
Camisa del cilindro arietada 9na rieta en la camisa de un cilindro ace 5ue el aire se #uue pmovimiento de compresión del pistón: por tanto no se alcan%a la pespeci#icada provocando #alta de potencia y ba4o rendimiento
Mal rela4e de ta5us El mal rela4e de ta5us ace 5ue las válvulas no se abran y cierr
correctamente: por lo 5ue no introducen el aire en el momento adcausando #allos en la compresión y por ello problemas en la combruidos
Muelle de válvula roto o vencido El muelle de la válvula roto o vencido ace 5ue las válvulas no secierren correctamente: causando 5ue el aire no entre bien y con elproblemas de combustión
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na Cinemática y Distribución
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
Diesel
a de Inyección
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
Diesel
a de Inyección
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
;álvula o asiento 5uemado 9na válvula 5uemada o el asiento de una válvula 5uemado acencierreermticamente por lo 5ue ay #uas en la compresión y el aire npresiónadecuada dando una combustión
de#ectuosaarado del inyector alto 9n tarado alto del inyector ace 5ue el combustible entre en el cilipresión mayor de la necesaria para la combustión produciendo unconsumo de combustible además de problemas en la combustión
>obera parcialmente obstruida +a tobera del inyector parcialmente obstruida ace 5ue el combusentre en el cilindro pulveri%ado en la #ormacorrecta dando problemas en la combustión
resión de apertura de válvula de retornode bomba alta
+a presión de apertura de la válvula de retorno de la bomba alta combustible sobrante no puede reresar al tan5ue: acumulándoseprovocando 5ue el combustible tena una presión mayor producieproblemas de combustión
>arado del inyector ba4o 9n tarado ba4o del inyector ace 5ue el combustible entre en el cili
presión menor de la necesaria produciendo problemas en la comb
8/17/2019 Taller Nro. 3
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Diesel
a de +ubricación
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
/uas en l*nea +as prdidas en la l*nea de combustible acen 5ue el combustiblela presión adecuada y 5ue aya #alta de combustible en el sistemaproblemas en la combustión
Au4a del inyector peada y abierta +a au4a del inyector peada en posición abierta ace 5ue el comentre pulveri%ado ni con la presión necesaria produciendo una co
de#ectuosa y un consumo e)cesivo
Muelle de válvula de descara de la bombavencido o roto
En este estado la válvula de4a pasar el combustible con una preside la necesaria al circuito produciendo problemas de combustión
Muelle de la válvula de retorno de labomba vencido o roto
Con la válvula de retorno de la bomba en este estado no se manticombustible a la presión necesaria en el circuito causando problecombustión
/iltro de combustible obstruido El #iltro de combustible obstruido no de4a pasar el combustible prouna ba4ada de presión del combustible en el circuito y con ello prola combustión
+eva desastada 9na leva desastada ace 5ue no entre la cantidad adecuada decombustible en el inyector 5ue lueo lo traspasa al cilindro dandopotencia y un ba4o rendimiento
Aceite diluido El aceite diluido no tiene las mismas propiedades 5ue el aceite no5ue no circula por el motor con la presión correcta produciendo rodesastede las pie%as del motor
rdida de la e#iciencia del sistema dere#rieración: con el calentamientoe)cesivo del aceite
El calentamiento del aceite ace 5ue pierda sus propiedades por lcircula por el motor con la presión correcta produciendo ro%amientdesaste de las pie%as del motor
Desaste cr*tico de los co4inetes debancada lubricados a presión
El desaste de estos co4inetes ace 5ue el aceite 5ue circula porsala con la presión necesaria al motor produciendo ro%amiento yde las pie%as del motor
8/17/2019 Taller Nro. 3
16/51
Diesel
a de +ubricación
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
Diesel
a de +ubricación
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
/iltro de aceite obstruido El #iltro de aceite obstruido no de4a pasar elaceite causando 5ue no entre al motor con la presión adecuada: lproduce ro%amiento y desaste en las pie%as del motor: pudiendoripado
"omba da=ada o muy desastada 9na bomba de aceite en malas condiciones no suministra el aceitcon la presión adecuada: lo cual produce ro%amiento y desaste e
pie%as del motor: pudiendo llear al ripado
/alta de lubricante Si #alta lubricante: ste no circula por el motor con la presión nececual produce ro%amiento y desaste en las pie%as del motor: pudial ripado
Anomal*a en la válvula de descara Si la válvula de descara no de4a pasar el aceite con la presión esdisminuirá la presión con la 5ue el aceite circula por el motor: prodro%amiento y desaste de las pie%as del motor
/uas e)ternas +as #uas e)ternas conllevan un consumo de lubricante mayor delSi no se solucionan pueden causar problemas raves por #alta deen el motor
Con4unto semento7camisa deteriorado Si el con4unto semento7camisa está deteriorado puede pasar lub
desde el cárter al cilindro me%clándose en el proceso de combustidará problemas de combustión al motor además de un consumo elubricante
/uas internas al sistema de re#rieración +as #uas internas conllevan un consumo de lubricante mayor delno se solucionan pueden causar problemas raves por #alta de lubel motor ysobrecalentamiento por contaminación del re#rierante
Desaste de u*as de válvulas Este desaste produce #uas en estas %onas 5ue introducen aceitcombustión provocando #alta de potencia en la combustión y aumconsumo de lubricante
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Diesel
a de en#riamiento por aua DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
Diesel
a de en#riamiento por aua
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
De#ectos de sellado en el turbocompresor +as #uas a travs del sellado del turbocompresor conllevan un colubricante mayor del abitual Además el turbocompresor no #uncicausando#alta de potencia y ba4o rendimiento delmotor
/alta de re#rierante +a #alta de re#rierante evita 5ue se pueda en#riar el motor producisobrecalentamiento
Anomal*as en el sistema 5ue reducen elcoe#iciente de pel*cula de trans#erencia decalor
Si se reduce el coe#iciente de pel*cula de trans#erencia de calor noel re#rierante y ste no en#r*a el motor lo su#iciente para 5ue trabmanera óptima
"omba de re#rierante de#ectuosa +a bomba de re#rierante no introduce su#iciente re#rierante por lmotor se sobrecalienta
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Diesel
a de Escape
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
Diesel
ral
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
-rieta e)terior en el blo5ue Estas rietas producen #uas 5ue aumentan el consumo de re#rieprovocan el sobrecalentamiento del motor
,adiador roto El radiador roto causa prdidas dere#rierante llevando a un consumo e)cesivo del mismo ysobrecalentamiento del motor
Deterioro de elementos El deterioro de las partes del sistema de escape provoca ruidos ysalir los ases de escape por luares inadecuados
Aplastamientos e)ternos +a di#icultad para e)pulsar los ases de escape del motor causa pen la combustión dando luar a una marca irreular del motor
?bstrucciones en el silenciador +a di#icultad para e)pulsar los ases de escape del motor causa pen la combustión dando luar a una marca irreular del motor
/allo en el #reno motor El #reno de motor #unciona restriniendo la salida de ases del moayudar a la #renada del ve*culo Si no #unciona bien y di#iculta desalida de ases dará luar a una marca irreular del motor
;arilla4e del acelerador #lo4o o mal a4ustado El varilla4e del acelerador en mal estado produce un retraso en lacombustible desde el carburador causando una respuesta lenta d
De#ectos en la bomba de inyección +os de#ectos en la bomba arán 5ue d un suministro irreular decombustible provocando #allos en la marca del motor y #alta de p
De#ectos en los inyectores De#ectos en los inyectores provocarán 5ue el combustible no entradecuadamente en los cilindros dando problemas de combustión
De#ectos en la alimentación de combustible roblemas en la alimentación de combustible causan una mala co
en los cilindros por #alta de combustible y una marca irreular del
?bstrucciones en el sistema de admisión ?bstrucciones en el sistema de admisión pueden provocar la #altapara la combustión y la lleada de part*culas 5ue da=ar*an los pistcamisas de loscilindros
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Diesel
ral
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
Diesel
ral
DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
roblemas en el turbocompresor roblemas en el turbocompresor acen 5ue el aire no lleue con lespeci#icada al proceso de combustión causando una #alta de potrendimiento
?bstrucción en el escape +a obstrucción del escape no permite la salida correcta de los ascombustión provocando #alta de potencia y ba4o rendimiento del m
"a4a compresión por deterioro del con4untosemento7camisa7pistón
9na ba4a compresión del aire en la combustión produce #alta de pel motor
/uas e)ternas o internas de combustible +as #uas de combustible provocan el aumento de consumo de coademás de problemas de combustión por #alta de combustible
De#ecto de la bomba de inyección roblemas en la bomba de inyección pueden acer 5ue la bombamás combustible del necesario en los inyectores dando una marcdel motor
De#ecto de los inyectores De#ectos en los inyectores pueden acer 5ue entre más cantidadcombustible de la necesaria en los cilindros dando una combustióde#ectuosa
,alent* incorrecto El ralent* a4ustado incorrectamente provoca un mal #uncionamienta ralent* con un consumo de combustible mayor del necesario parel motor encendido
,estricciones en el sistema de admisión ?bstrucciones en el sistema de admisión provocan una me%cladescompensada con #alta de aire 5ue provoca una mala combustiaumento del consumo decombustible
roblemas en el turbocompresor roblemas en el turbocompresor provocan una me%cla descompe#alta de aire de sobrealimentación 5ue provoca una mala combusti
aumento del consumo de combustible
@nulo de avance a la inyección muyretrasado
El ánulo de avance a la inyección muy retrasado provoca 5ue losinyecten el combustible en los cilindros demasiado tarde provocanmala combustión por #alta de combustible 5ue da luar a perdidaspotencia y presencia de umos en el escape
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DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
>ermostato en mal estado o ausencia delmismo
9n termostato en mal estado no reula bien la circulación de re#ripudiendo acer 5ue el motor se mantena #rio demasiado tiempo:problemas en lacombustión
-rietas en la camisa del cilindro 9na rieta en la camisa del cilindro de4a pasar re#rierante 5ue sela combustión aciendo aparecer umo blanco en los ases de esademás de provocar sobrecalentamiento del motor y consumo e)
re#rierante
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DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS
#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico
#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico
to preventivo
Distribución
"omba de inyección de#ectuosa o malrelada
9na bomba de inyección con problemas puede introducir demasiacantidad de combustible provocando #allos en la combustión y mamotor y dando luar a umo nero en los ases de escape
Desaste del con4unto camisa7sementos7pistón
Este desaste puede producir #uas de aire en la compresión 5ueme%cla con e)ceso de combustible 5ue produce una combustión d
y umos neros en el escape
ubo de escape obstruido El tubo de escape obstruido di#iculta la salida de ases producienproblemas de combustión y umos neros
F"e#)en#$% In$#$%l A "e%l$-%" po"
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vel de aceite Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario
ta5us Cada '0000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario
vel de re#rierante Diario El operario vel de aceite Diario El operario
combustible Cada 1'000 m 9n mecánicon de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánico
combustible Cada 1'000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico
n de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico
a de inyección Cada 1'0000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico
ombustible Cada $0000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico
ión
ricante Cada !'000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánico
vel de aceite Diario El operarioaceite Cada 160000 m 9n mecánicode lubricación Cada 100000 m 9n mecánico
vel de aceite Diario El operariode lubricación Cada 100000 m 9n mecánico
de lubricación Cada 100000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario
de lubricación Cada 100000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario
sobrealimentación Cada 100000 m 9n mecánico
ción
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vel de re#rierante Diario El operarior Cada 1'000 m 9n mecánico
re#rieración Cada 100000 m 9n mecánico vel de re#rierante Diario El operario
vel de re#rierante Diario El operariore#rieración Cada 100000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánico
vel de re#rierante Diario El operariore#rieración Cada 100000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánico
r Cada 1'000 m 9n mecánico
de escape Cada 60000 m 9n mecánicode escape Cada 60000 m 9n mecánicode escape Cada 60000 m 9n mecánicoto preventivo
to preventivoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico
n de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánicoa de combustible Cada 100000 m 9n mecánico
#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánicosobrealimentación Cada 100000 m 9n mecánico
de escape Cada 60000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario
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n de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánicoto preventivo
#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánicosobrealimentación Cada 100000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico
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n de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánico
inyección Cada 1'0000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario vel de aceite Diario El operario
#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico
sobrealimentación Cada 100000 m 9n mecánicoescape Cada 60000 m 9n mecánico
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Mese Etapas de aprendizaje Puestos
0 0
1 1 Ayudante
2 4
3 9 Operario
4 16 Ofcial
5 25
6 36 Maestro
49
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0 1 2 3 40
10
20
30
40
50
60
Curva de aprendizaj
Meses de aprendizaje (
Etapas de aprendizaje
Maestro
Ayudante
Operario
Ofcial
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5 6 !
eses)