Tractor Agricola

5/25/2018 Tractor Agricola

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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LAMOLINA

DIRECCION GENERAL DE EDUCACION YDOCTRINA DEL EJRCITO

OFICINA ACADEMICA DE EXTENSIN YPROYECCIN SOCIAL

MECANICA AGRICOLAPROFESOR: ING. Fredy Cceres Guerrero

Abril, 2009


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I. EL TRACTOR AGRCOLA

a. Definicin, caractersticas generales, tipos

El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energa que esel motor, diseado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargaspesadas sobre el terreno. Los tractores son muy utilizados en agricultura,construccin, trazado de carreteras y en servicios especializados en plantasindustriales, muelles o puertos. Entre sus aplicaciones tambin se incluyenlas excavadoras o maquinaria para movimiento de tierras

Hay dos tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenasconocidos como orugas. Por lo general los primeros tienen dos grandesruedas traseras con neumticos con salientes especiales llamados cocadasde jebe natural que le van servir para adherirse al suelo. Este tipo demquinas funcionan de una forma muy parecida a los automviles concambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina odiesel.

Fig. 1 Tractor de ruedas estndar (foto Fredy Cceres)

Los tractores oruga se usan para arrastrar o empujar cargas pesadas o enterrenos difciles. Estos tractores se mueven sobre pesados carrilesmetlicos, que forman un anillo alrededor de grandes ruedas dentadas. Las


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ruedas mueven las bandas metlicas y stas distribuyen el peso sobre unasuperficie amplia. Los tractores oruga se adaptan bien a terrenosaccidentados, a los cultivos de arroz y a la labranza en terrenos arenosos yde grava.

Fig. 2 Tractor de oruga

Los tractores oruga ms ligeros se usan frecuentemente para el trabajo enlas lomas escarpadas de colinas, donde tienen menos posibilidades devolcar que los tractores con ruedas. El carro de combate blindado militar esuna adaptacin del tractor oruga.

Fig. 3 Vehculo Militar (M1 Abrams)


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Carro de combate o Tanque (ejrcito), vehculo blindado que se desplazasobre orugas, es capaz de moverse a travs del campo y de alcanzarvelocidades en carretera de unos 97 kilmetros por hora. Los tanques seclasifican en ligeros, medios y pesados. Pesan desde 14 hasta 54

toneladas, el grosor de su blindaje puede llegar a ser de 15 centmetros yllevan caones de 75 a 122 milmetros en la torreta. sta es una estructurasituada sobre el cuerpo del carro que puede girar 360 grados, lo quepermite realizar el disparo en cualquier direccin.

Clasificacin de los tractores:Si bien existe una gama de tractores, aqu realizaremos una clasificacin delos tractores teniendo en cuanta los aspectos ms comunes y describiendosus caractersticas ms resaltantes:

1. Por el uso2. Por la rodadura

3. Por la traccin4. Por la direccin5. Por el tipo de motor6. Por el combustible

1. Por el usoa) Tractores agrcolas

EstndarCon rueda motriz dobleTricicloMotocultor

Cosechadoras de cerealesCosechadoras de mazCosechadoras de uvasCosechadoras de algodnCosechadoras de caa de azcar

Fig.4


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b) Forestales


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c) Movimiento de tierra

d) Industrial. Los montacargas o patose) Militar, los tanques

2. Por la rodaduraTractores sobre ruedasTractores sobre orugas

3. Por la traccinSimple traccin (4x2)Estos tractores poseen traccin nicamente en el eje posterior,

reservando la funcin directriz al eje delantero.El peso adherente sobre el tren motriz, que influye directamenteen la capacidad de traccin es aproximadamente el 70% del pesototal.


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Este tipo de tractor desarrolla en la barra de tiro aproximadamenteel 60% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o tomade potencia.

Perfil de distribucin de peso en tractores de simple traccin

Tractor de doble traccin asistidaEstos tractores poseen traccin en los dos ejes y el delantero es ladirectriz. Tienen ruedas con cocadas de traccin, siendo lasruedas delanteras de menor dimetro que las posteriores.

El peso se reparte aproximadamente un 40 % sobre el ejedelantero y un 60% sobre el eje posterior. Esto hace que el pesototal de la unidad se aproveche en la traccin.

Dada esta configuracin entre la transmisin y el reparto de peso,el tren delantero asiste al tren posterior en la traccin, lo quepermite desarrollar en la barra de tiro entre el 65% y 68% de lapotencia que posee el eje toma de fuerza.

Perfil de distribucinDe peso


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Doble traccin (4x4)Son unidades diseadas para obtener una alta eficiencia tractiva.La misma es aproximadamente el 75% de la potencia que poseeen el eje toma de fuerza o toma de potencia. Las cuatro llantasson del mismo dimetro.

El peso esttico (detenido) se reparte aproximadamente el 55%adelante y el resto sobre el eje trasero, con lo que se lograemparejar el peso adherente sobre las cuatro ruedas al realizarsela traccin.

En la mayora de los modelos de esta configuracin tractiva, elmecanismo de la direccin se efecta con la articulacin delbastidor.

Perfil de distribucin de peso en tractores de doble traccin

4. Por la direccinMecnica

HidrulicaHidrosttica

5. Por el motorSegn su diseo, en lnea, en V, horizontales


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Por numero de cilindros, de 1, 2 , 3, 4 o ms cilindrosPor el ciclo de trabajo, de 4 tiempos y de 2 tiempos

6. Por el tipo de combustiblePetroleros

GasolinerosGLPA alcoholA biodiesel

b. Partes principales de un tractor

El motor, es un motor de combustin interna que convierte la energaqumica del combustible en energa calrica, el mismo que luego seconvierte en energa mecnica. Es el responsable de transmitir la

potencia necesaria al tractor para que realice las diversas labores en elcampo. Forma un solo bloque, motor, caja y diferencial.

Motor de combustin interna

Trocha,se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dosruedas del mismo tren. Las trochas de los tractores pueden ser fijas ovariables segn el tipo de tractor; as los tractores tienen trocha delanteray trocha posterior.


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Despeje, esta es una distancia medida de la bveda hasta el suelo otambin podemos decir que es la distancia medida entre el plano deapoyo del tractor y la parte ms baja del mismo.

Pedales del freno: En la parte derecha del tractor encontramos dospedales, con los cuales se puede detener la marcha del tractor, cada uno

de estos pedales sirve para frenar independientemente a cada una de lasruedas del tractor. En el caso de que no se estuviera realizando trabajo,ambos pedales deben estar bloqueados, solo cuando se esta operandoel tractor en el campo ambos pedales deben estar libres.


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Pedal del embrague, ubicado en la parte izquierda del tractor, nospermite acoplar o desacoplar la transmisin del motor hacia la caja decambios, para distintas marchas del tractor.

Palancas de cambio, se encuentran ubicadas al centro del tractor,

delante del asiento del operador, sirven para seleccionar la velocidad deavance del tractor, es decir velocidad baja y velocidad alta; asi mismopermite seleccionar las diversas marchas del tractor, como primera,segunda, etc.


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Pedal de bloqueo del diferencial, ubicado en la parte posteriorizquierda del tractor al pie del asiento del conductor, sirve para bloquear

el mecanismo del diferencial, con la finalidad de que las dos ruedasmotrices giren a la misma velocidad, pero ello suceder mientras semantenga presionado la palanca. En otros tractores puede ser unapalanca de accionamiento manual.

Palanca de control de posicin del enganche en tres puntos, seencuentra ubicada en la parte posterior derecha del tractor, al lado delasiento del operador. Sirve para fijar la posicin del sistema hidrulico delenganche en tres puntos y en su posicin flotante permite mantener laprofundidad de aradura de ser el caso.


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Palanca del acelerador, se encuentra ubicada cerca del timn deltractor y del tablero de instrumentos, nos permite seleccionar el

rango de velocidad del motor segn el trabajo a realizarse en elcampo o para su desplazamiento.

Tablero de control, donde se encuentra una serie de instrumentos demedicin que indican al operador la performance del tractor. Entreellos tenemos: el odmetro, que nos indica la distancia recorrida porel tractor; el tacmetro, que mide las rpm a la cual est girando el ejecigeal del motor; nivel de combustible en el tanque; temperatura

de funcionamiento del motor; presin del aceite; carga de la batera;rpm del eje toma de fuerza, etc.


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Cabina del conductor, que deberan tener todos los tractores, perola mayora no los tiene, en vez de ello llevan el bastidor antivuelco,que de alguna manera protege al operador contra posibles vuelcos.

Foto por Fredy Cceres

Contrapesos, son piezas de fierro fundido pesados que se colocanen la parte frontal de los tractores para compensar la fuerza dearrastre y evitar el ecabritamiento del tractor.

II. Partes operativas del tractor

a. La barra de tiro, caractersticas, tipos,Parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajode la lnea horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractortodos los implementos o equipos que deben ser traccionados para realizarun determinado trabajo en el campo. A los implementos acoplados en labarra de tiro se les conoce con el nombre de implementos de tiro.

Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la lnea de tirodebe estar siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, paraevitar el encabritamiento y sobre todo para realizar un trabajo eficiente.

La barra de tiro oscilante permite aumentar el ancho de corte o trabajocuando en ella es acoplado un arado de tiro. Los implementos son fijados ala barra de tiro con un pin de acero.


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b. El eje toma de fuerza, caractersticas, velocidadesEs llamada tambin eje toma de potencia, porque nos permite darmovimiento a implementos que lo requieran, como pulverizadoras,segadoras, sembradoras al voleo, generadores, bombas hidrulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilndrica estriada que recibe elmovimiento directamente del motor a travs del embrague y proporcionageneralmente dos velocidades: 540 rpm y 1000 rpm.

Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractordetenido o desplazndose.


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c. El enganche en tres puntos, caractersticas,Llamado tambin sistema hidrulico de levante en tres puntos porque estconstituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografa.

Foto por Fredy Cceres G.

Donde:

1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidrulico.2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidrulico y

manual, mediante un manubrio.3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado tambin

telescpico por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, elmismo que permite realizar los ajustes de los implementos. Estebrazo no es accionado por el sistema hidrulico.

Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman untriangulo, lo que le brinda estabilidad durante la traccin.

Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntostoman el nombre de implementos integrales y con el tractor forman unasola unidad.

El enganche puede ser de tres categoras: categora I,II y III.


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d. El sistema hidrulico a control remoto, caractersticas.Llamado as por ser conectado los implementos al tractor mediante la barrade tiro y los comandos de levante del implemento son accionados por unabotella hidrulica a travs de dos mangueras de alta presin hidrulica que

toman el aceite desde el tractor desde dos puntos de acople a presin,como se muestra a continuacin.

Foto por Fredy Cceres

Algunos tractores vienen equipados con dos categoras de acople: I y II, losmismos que se diferencian por la presin de salida del aceite hidrulico,donde una manguera es de alta presin (para levantar los implementos) y laotra salida es de baja presin o descompresin ( para bajar losimplementos).

A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce comoimplementos semi integrales y son propios de los implementos de arrastre

pesados, como rastras tndem o excntricas o arados de varios cuerpos.


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III. Partes principales de un motor

a) EL MOTOR

Sistema material que transforma una determinada clase de energa (hidrulica,Qumica, elctrica, etc.) en energa mecnica. Mquina destinada a producirmovimiento a expensas de otra fuente de energa.

Historia del motor

En 1712 el inventor ingls Thomas Newcomen (1663-1729) construye unamquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente,

En el 1782 el ingeniero escocs James Watt (1736-1819) construye una mquinaa vapor mucho ms eficiente que la mquina de Newcomen anteriormente

construida.

El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motorde combustin interna.

El alemn Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.

El ingeniero ingls Charles Parsons (1854-1931) disea el primer generadorelectrnico de turbina a vapor.

En el 1892 el alemn Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con un

combustible que se prende a gran presin. En la prctica el motor resulta sermucho ms eficiente que los motores de combustin interna existentes en aquelmomento.

En el 1970 se utiliza el motor a reaccin con turborreactor, el ms frecuente hoyen da en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hlices.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la

energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara decombustin que es la parte principal de un tractor

Entre los motores de combustin interna ms usados tenemos: el motor cclicoOtto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin.


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CLASIFICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

(1) De acuerdo al sistema de ignicin1) Ignicin elctrica (buja) (motor gasolina, kerosn, gas, etanol, etc.)2) Inyeccin de combustible (motores diesel)3) Bulbo caliente (motor de bulbo caliente)4) Inyeccin de combustible e ignicin elctrica (motores Hesselman)

En bulbo caliente, la baja calidad del combustible y la mezcla con el aire

es encendida ms fcilmente, porque el bulbo para ignicin es pre-calentado.

(2) De acuerdo al combustible

1) Motores a gasolina2) Motores a kerosn3) Motores petroleros4) Motores a GLP5) Motores a etanol

(3) De acuerdo al mecanismo trmico1) Motor con ciclo a volumen constante (ciclo Otto) (motor gasolina)2) Motor con ciclo a presin constante (ciclo diesel)3) Motor ciclo combinado (ciclo Sabathe)

(4) De acuerdo al ciclo mecnico1) Motor de 4 ciclos o carreras2) Motor de 2 ciclos o carreras

(5) De acuerdo al nmero de cilindro1) Motor monocilindro2) Motor de cilindro mltiple

(6) De acuerdo a la direccin de cilindros1) Cilindros tipo horizontal2) Cilindros tipo vertical

(7) De acuerdo a la disposicin de cilindros1) Motor tipo lineal


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2) Motor con cilindros opuestos3) Motor con cilindros en V4) Motor con cilindros en estrella o radial

(8) De acuerdo al sistema de enfriamiento1) Motor refrigerado por agua2) Motor refrigerado por aire3) Motor refrigerado por agua y aire

(9) De acuerdo a velocidad de rotacin

Sistema

Ignicin

Baja velocidad Media velocidad Alta velocidad

Alto voltaje - < 800 rpm 8002500 rpm Ms de 2500 rpm

Inyeccin delcombustible

< 700 rpm 7001000 rpm Ms de 1000 rpm

(10) De acuerdo a la accin1) Simple accin2) Doble accin

(11) De acuerdo al uso (motores)1) Agrcola2) Uso general (vehculos)3) Marinos4) Locomotoras, etc.

Clasificacin


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(12) De acuerdo a la PotenciaHasta 20 Hp pequeos

20 Hp60 H medianos

60 Hp a ms grandes

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR

En los motores de combustin interna Diesel, independientemente del tamao, laspartes estructurales de las cuales esta constituido bsicamente son, las descritaslneas abajo; sin embargo para el funcionamiento adecuado de esas piezasarmadas con la precisin del caso se apoya en otros sistemas complementariospara su adecuado funcionamiento durante el trabajo. Entre ellos podemosmencionar: El sistema de combustible, sistema de alimentacin de aire, sistema

de vlvulas, sistema de enfriamiento, sistema de lubricacin y sistema elctrico,que se desarrollaran mas adelante.

CULATA

Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente poseeuna serie de orificios y conductos. En ella va colocada la buja en los motores agasolina, gas y kerosn . Aloja a las vlvulas a la culata o de cabeza, contiene lasguas de vlvula y aloja a los inyectores en motores diesel.

Parte superior de la culata

Ingreso de aireSalida de gases

Eje balancinesBalancn

Culata


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Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cncava que junto con la partesuperior del cilindro y con la cabeza del pistn, forman la cmara de combustin.Lateralmente presenta orificios circulares y prismticos, donde van montados el mltiplede admisin y el mltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para lospernos que la sujetan con el monobloque.

Parte inferior interna de la culata

Vlvulas

Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya funcin es abrir y cerrarlos conductos de admisin y escape en la cmara de combustin de los motoresde cuatro tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vstago y la cabeza, enla cola de vlvula se coloca los seguros de vlvulas y arandela, para sujetar elresorte de vlvula en el vstago respectivo. La cabeza de la vlvula de admisines de mayor dimetro que la cabeza de la vlvula de escape. Si las vlvulasoperan en la culata se llaman vlvulas a la culata o de cabeza; si operan en elbloque toman el nombre de vlvulas al bloque y reciben el movimientodirectamente de los botadores.

Vlvula de AdmisinEncargado del ingreso de aire(motor diesel) o de la mezcla (motor a gasolina)hacia los cilindros. Cuantas ms vlvulas existan, mas ingreso de mezcla o aire seproducir, con lo que aumenta la potencia y el consumo.

V.AV.E Cmara de combustin


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Vlvula de escape

Es la encargada de abrirse para la evacuacin de los gases quemados productode la combustin de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo deescape.

Balancn

Son piezas de forma especial,fabricados de fierro fundido, queactan como palancas inter apoyantes.Por un extremo reciben el empuje dela varilla y por el otro realizan lapresin sobre la cola de la vlvulapermitiendo la apertura de la misma ensu respectivo asiento.

En el otro extremo va montado eltornillo y tuerca para regulacin de luzde vlvula.

Van montados en el eje de balancinessobre la culta del motor.

Vlvulade Admisin

Vlvula de escape

Cabeza de vlvula

Vstago

Cola


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Eje de Balancines

Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en l van montados losbalancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en lalubricacin de la parte superior de la culata.

Guas de Vlvulas

Son pequeos tubitos de acero quevan roscados encima de la culata,sirven como soporte y gua para el

desplazamiento de las vlvulas,durante su apertura y cierre.

Empaquetadura de culata y bloque

Parte importante que permite realizar un cierre hermtico entre la culata y elmonobloque, para evitar la prdida de presin en cada uno de los cilindros durante

su funcionamiento, esta confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras porlminas de cobre o latn.

Block o mobloque

Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las dems piezas,Se fabrica de fierro fundido igual que la culata, contiene internamente a los


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cilindros, los pistones, la biela, al eje cigeal, al eje de levas, los buzos, lasvarillas y los conductos de lubricacin. Van montados en su cara externa losengranajes de distribucin, en su parte opuesta va la volante.

Externamente soporta tambin a la bomba de agua, a las poleas, al carter,

sistema de embrague, bomba de gasolina y al distribuidor (en motores a gasolina),bombas de inyeccin (en motores diesel).

La culata y monobloque es ms fuerte y pesado en los motores diesel.

Monoblock

Cilindros

Es la parte cilndrica del monobloque, se fabrica de fierro fundido maquinado ypulimentado, aloja al pistn para que se realice los tiempos del ciclo de trabajo. Desu capacidad depende en gran parte la potencia del motor.

Los tipos de cilindros son:

Cilindros fijos o simplemente cilindroCuando son moldeados durante la fabricacin del bloque, luego maquinado

y pulido, son usados generalmente en los motores pequeos.


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Cilindros removiblesLlamados tambin camisas o camisetas, son aquellos fabricadosseparadamente del bloque, son mas verstiles que los cilindros fijos enmantenimiento y reparacin.

Estas camisas insertadas en el monobloque pueden ser a su vez de dostipos: secos y hmedos.

Las camisas secasson aquellos que en el monobloque se alojan estandoen contacto metal con metal; es decir en contacto con las paredes de laestructura del monobloque; mientras que las camisas hmedas sonaquellas en las cuales una vez instaladas en el monobloque, stas quedanen contacto con el agua de refrigeracin, teniendo en la parte inferior de lacamisa un reten de neopreno para impedir el paso del agua hacia el carter.

Camisa hmeda

Pistn

Es una pieza cilndrica hueca, se fabrica de una aleacin de aluminio, su dimetroexterno es ligeramente menor que el dimetro interno del cilindro donde se aloja(0,004 0,0089), posee dos o tres ranuras en la parte superior, donde seinsertan los anillos. En las ranuras superiores van los anillos de compresin y en la

ranura inferior van los anillos aceiteros.

Camisa

Pestaa

Lugar donde secoloca los retenes

1. Pistn

2. Anillo de compresin

3. Anillo de compresin

4. Anillo aceitero


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Los anillos de presin son slidos y su funcin es realizar un buen cierre entrepared del cilindro y cabeza de pistn; mientras que los anillos aceiteros estnprovistos de ranuras u orificios en toda su periferia que permite retener aceite para

la lubricacin de la pared del cilindro.

El pistn en su parte media posee un orificio por donde se coloca el pin o bulnque es de acero, para conectarlo con la parte superior de la biela.

La parte superior de la cabeza del pistn recibe toda la presin que se producedurante la combustin de la mezcla.

Base de la cmara decombustin

Ranura deanillo compresin

Ranura paraanillo aceitero

Orificio para buln

Parte internaDel pistn

Pin o buln


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Biela

Es una pieza de acero forjado, que se conecta en su parte superior con el pistn atravs del pin y en su parte inferior se conecta con un codo del el eje cigeal,separados por los cojinetes planos o metales de biela y bancada.

Eje Cigeal

Es un eje acodado de un material a base de aleaciones de acero, muy resistente ycapaz de soportar la fuerza de empuje producida por el pistn a travs de la biela,despus de la combustin de la mezcla en la cmara de combustin.

Por otro lado convierte el movimiento lineal del pistn de bajada y subida enmovimiento angular, el mismo que se realiza gracias a los codos llamados tambinexcntrica o manivela.

Cabeza de biela

Parte inferior paraunin con el cigeal

Metales de biela y bancada

Eje cigeal

Manivela

Codo

Cojinete

cojinete

Codo

Volante

Rueda dentada


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La bancada soporta al cigeal en la estructura del bloque, unidos por los metalesrespectivos, para que el eje cigeal gire manteniendo siempre un balance dinmico, laluz entre los metales y la bancada vara entre 0.002 a 0.004.

Eje de levas

Es un eje de acero montado paralelamente al eje cigeal , posee dos levas por cadacilindro , dispuestas aproximadamente a 90 entre si y su funcin es levantar o empujar alos botadores o buzos para hacer posible la apertura de las vlvulas.

En la parte delantera del eje se monta un pin llamado engranaje de sincronizacin, quese acopla al engranaje del eje cigeal formando los engranajes de sincronizacin.

Botadores o buzos

Son piezas de acero, cilndricas, pequeas y slidas, que se colocan sobre cadaleva del eje de levas en cavidades diseadas en el mismo monobloque, sesometen a movimientos reciprocantes verticales que son transmitidas a losbalancines a travs de la varilla. La base de los botadores pueden ser dediferentes formas, dependiendo de la marca de los motores, teniendo algunosmodelos ruedas de jebe sinttico.

Eje de levas y botadores

Eje de levas y

botadores

Eje deLevas

Botadores o buzos

Cojinete dea o o

Leva


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Varillas

Son piezas alargadas y delgadas,de acero que ejercen una fuerza deempuje en un extremo del

balancn, para abrir la respectivavlvula.

Recibe la fuerza de empuje desdela leva a travs del buzo o botador.

Los extremos de la varilla varan enforma, segn los modelos de losmotores.

Engranajes de sincronizacin

Estn constituidos por los piones montados en el eje cigeal y en el eje delevas, son los responsables del funcionamiento correcto de los motores ya quecontrolan la apertura de las vlvulas, la inyeccin precisa del combustible enmotores diesel, la chispa correcta en los motores a gasolina, etc.

Cuando no se puede acoplar los engranajes a travs de sus dientes, se utilizancadenas de rodillos, los mismos que funcionan lubricados con aceite.

Cadena de rodillos

Pin del eje cigeal

Pin del eje de levas


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La relacin de transmisin de los engranajes de sincronizacin es 2:1 y esto estadiseado de esa forma porque el nmero de dientes del pin del eje de levassiempre es el doble del correspondiente al pin del eje cigeal y tambin porquepor cada vuelta que gira el eje cigeal el eje de levas girar media vuelta.

Volante

Es una rueda maciza y pesada que vamontada en la parte posterior del ejecigeal sirve para compensar los tiemposmuertos durante el ciclo de trabajo del motor,aloja en su cara posterior al sistema deembrague, en su periferia tiene un engranajeanular o cremallera que sirve para iniciar elmovimiento del motor a travs del sistema dearranque.

En su cara lateral tiene marcas de giro graduadas en grados. Estas marcas estnreferidas a la posicin del pistn y se utilizan para la regulacin de la luz devlvulas, encendido de la chispa, sincronizacin de la inyeccin de combustible,etc.

CarterEs la tapa inferior del motor, que en los motores de cuatro tiempos contiene elaceite y algunas partes del sistema de lubricacin; en los motores de dos tiemposa gasolina sirve de cmara de bombeo o pre cmara de admisin. Se fabrica deacero fundido y aleaciones ligeras; adicionalmente en l se encuentra el tornillo dedrenaje de aceite, para los servicios de cambio respectivos.

El crter se une al monobloque en la parte inferior del mismo mediante pernos yuna empaquetadura de corcho o papel especial.

Crter


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IV. Mantenimiento de los tractores

a) Mantenimiento del sistema de refrigeracin, uso de aditivos, ventajas ydesventajas

b) mantenimiento del sistema de lubricacin, tipos de lubricantes paratractores, Aceite para motores, la tribologa, aceites, grasas, tipos y usos.

c) Mantenimiento del sistema de alimentacin de aire y combustible.d) Seguridad en la operacin de tractores.

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