Date post: | 28-Jan-2019 |
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Transporte en Lima y Callao:Oportunidades de Mejora
Carlos Ugaz MonteroDirector Ejecutivo de la Autoridad Autónoma del
Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao
Situación del Transporte en Lima y Callao
CONTEXTO GENERAL: LIMA Y CALLAO
• 10.2 millones de habitantes.
• 24.5 millones de viajes totales diarios.
• 1.2 millones de vehículos particulares.
• 38,000 autobuses urbanos en 561 rutas autorizadas.
• 145 000 taxis formales – 55 000 taxis informales.
• Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es utilizado por 21millones de pasajeros (2017).
Ancón
Pucusana
Fuente: INEI (2017), Estudio BIG-DATA (Telefónica), PMTU, GTU-MML, CORPAC
Fuente: Lima Cómo Vamos. VII Informe 2017.
MEDIOS DE TRANSPORTE USADOS EN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO
74%
17%
9%
Transporte Público Transporte Privado Transporte No motorizado
BusesCombis
65.7%
MetropolitanoCorredores
Complementarios
4.5%
Colectivos
2.2%
Metro
1.6%
+
+
Fuente: Estudio de patrones de movilidad urbana utilizandotecnología BIG DATA. 24.5 millones de viajes totales diarios.
INCREMENTO DE LA TASA DE MOTORIZACIÓN
Fuente MINAM. http://sinia.minam.gob.pe/indicador/966
Vehículos por cada mil habitantes
Para el 2033, la tasa de motorización será de 300 unidades por cada mil habitantes.
MÁS VEHÍCULOS…MÁS CONGESTIÓN
FALTA DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO
INCREMENTO DELUSO DEL AUTOMÓVIL
Incremento de costos de operación vehicular (combustibles, aceites, repuestos, entre otros)
13,000 m3 de combustible/día*
Incremento de los tiempos de viaje(pérdidas en horas/hombre)
Velocidad Promedio 13-14 Km/hora punta
Incremento de la Contaminación(atmosférica, visual, sonora)
Responsable aproximadamente del 70% de la contaminación
Fuente: *Estudio línea de base ambiental COSAC I – DEUMAN International y Walsh Ingenieros y Científicos Consultores (2005).
Sistemas de Transporte Masivo
TRACCIÓN ELÉCTRICA Y TRACCIÓN CON MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
70% de rendimientoDesde la energía eléctrica entregada por las subestaciones principales hasta la tracción
efectiva desarrollada en las ruedas.
30% de rendimientoDesde el combustible que recibe el vehículo con motor de combustión interna hasta la
tracción efectiva desarrollada en las ruedas.Fuente: ENERTRANS, Consumo de energía y emisiones asociadas al transporte por ferrocarril (Garcia & Martin)
Fuente: Dante Giacosa, Motores de Combustión Interna, Editorial: Hoepli
TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE ELÉCTRICO
Trenes Metropolitanos
Trolebuses Tranvías
Línea 1 del Metro de Lima
TRAZADO DE LA LÍNEA 1
Línea 1 32.13 km de Línea Comercial26 estacionesViaducto de vía doble en superficie y elevado
SUMINISTRO ELÉCTRICO - LÍNEA 1
CONSUMO ENERGÍA DE TRACCIÓN – LÍNEA 1
Fuente: * Elaborado por la AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario al OSITRAN** Tesis de grado PUCP Josue Bohorquez. Determinación de las especificaciones técnicas de un sistema motriz para Bus Articulado de 18 metros eléctrico para la ciudad de Lima 2018
Autobús articulado del Metropolitano de 160 pax**El consumo específico de Gas Natural: 0.67 m3 /Km - Bus => 7.84 Kwh/Km1 m3 de Gas Natural produce 11.7 Kwh
Tren eléctrico de 1000 pax*El consumo específico de electricidad: 18 Kwh/Km-Tren
AÑOENERGÍA (MWH) KWH/
Km - TrenANUAL MENSUAL
2012 15,690 1,308 17.722013 22,840 1,903 18.962014 34,710 2,893 152015 47,770 3,981 16.62016 48,400 4,033 16.62017 53,110 4,426 18.892018 65,530 5,461 182019 92,230 7,686 182020 92,230 7,686 182021 92,230 7,686 182022 92,230 7,686 182023 92,230 7,686 182024 92,230 7,686 182025 92,230 7,686 182026 92,230 7,686 182027 92,230 7,686 182028 92,230 7,686 182029 92,230 7,686 182030 92,230 7,686 18
Para transportar 1000 pax se requieren 6.25 buses => 49 Kwh/Km
DEMANDA DIARIA DE LÍNEA 1
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
400,000
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
DEMANDA PROYECTADA EN DÍA LABORABLE DEMANDA REAL ATENDIDA EN DÍA LABORABLE
Pax /día
Proyecto de mejoramiento de la capacidad de los sistemas
La demanda real superó la demanda del proyecto inicial
Inicio de implementación
Fuente: Elaborado por AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario a OSITRAN
Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de Línea 1
MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA 1
Fuente: Proyecto Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de la Línea 1 SNIP N°314626
2015Antes del Mejoramiento
2019Al finalizar el Proyecto
Intervalo de Paso en hora punta 6 minutos 3 minutos
Capacidad de cada tren 1000 pasajeros por tren 1200 pasajeros por tren
Capacidad de Transporte del Sistema 10 mil pasajeros hora sentido 24 mil pasajeros hora sentido
Demanda atendida diaria 300 mil pasajeros diarios 530 mil pasajeros diarios
EJECUCIÓN DE OBRAS DEL PROYECTO
OBRA
1OBRA
2OBRA
3OBRA
4OBRA
5
REMODELACIÓN
DE 05
ESTACIONES (VILLA EL SALVADOR
VES-CULTURA-GRAU-
GAMARRA-
BAYOVAR)
MEJORAS EN EL
SISTEMA
ELÉCTRICO
SEGUNDO
ACCESO AL
PATIO VES
AMPLIACIÓN DE
VIAS DE
ESTACIONAMIENTO
EN EL PATIO DE
MANIOBRAS DE
BAYOVAR
NUEVOS
ENLACES
(CAMBIAVÍAS)
EN LA VÍA
PRINCIPAL
90.16% 88.07% 94.52% 93.29% 91.01%
Fuente: OSITRAN – AYESA, TMB – Ficha Semanal N° 55 de fecha 22.10.2018
Reducción de las Emisiones de Efecto Invernadero en Línea 1
REDUCCIÓN DE EMISIONES DE TEC* POR LÍNEA 1
80 mil TEC / año
* TEC – Toneladas Equivalentes de Carbono
Reducción de emisiones
por el Cambio Modal
Emisiones por el consumo
de energía eléctrica 50 mil TEC / año
30 mil TEC / añoBalance final del Proyecto
Estructuración del 2015/320 mil pasajeros día laborable
Fuente: Estudio “Estructuración de la Reducción de Emisiones de Efecto Invernadero – GEI para el Mercado Voluntario del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao”. DEUMAN (2015).
PROYECCIÓN DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES TEC
AñoDemanda promedio -
día laborable(pasajeros/día)
Reducciones de CO2 (tn)
(TEC)
2015 322,038 30,000
2016 320,190 29,828
2017 321,710 29,969
2018 364,800 33,984
2019 433,510 40,384
2020 509,509 47,464
2021 533,082 49,660
2022 556,654 51,856
2023 565,421 52,673
2024 574,187 53,489
2025 582,954 54,306
Proyectado Fuente: Proyecciones de la Dirección de Operaciones y Servicios en base al Estudio de DEUMAN.
Planificación del Transporte
PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050
Establecer la Tarifa por Modo de Transporte.
Estructurar los Proyectos de Transporte
Integralmente.
Desarrollar un Modelo Integrado de Demanda de Lima y Callao.
Crear una Red Unificada de Transporte.
Definir la Política Tarifaria para el
Transporte de la ciudad.
Desarrollar Estudios que permitan
evaluar el potencial de Ingresos No
Tarifarios.
Definir los Lineamientos y la
Gestión de la Inserción Urbana Integral.
Crear una base de datos sobre tecnologías, costos
de inversión, costos de OyM, tiempos de
ejecución, entre otros.
Definir las Nuevas Líneas del Metro de Lima y Callao y sus
características tecnológicas.
Desarrollar la Evaluación Ambiental
Estratégica.
HACIA UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO
. Planificado
. Al servicio del ciudadano
. Con visión de largo plazo
. Que sea un agente de cambio
. Que sea el eje articulador
. Que deje un legado a la ciudad
Bus Segregado
(BRT)
Trenes de Cercania
Metros (elevados y/o subterráneos)
Alimentadores
¿A qué debemos aspirar como Estado con los Megaproyectos
en Infraestructura?
Que nos permita fijarnos objetivos de Estado en:
A crear un Legado para la Ciudad de Lima y Callao
PBI
Crecimiento del PBI
Impulso a la industria nacional
Reducción de contaminantes
(GEI, ruidos)
Mejora de la productividad
Mejora de la seguridad ciudadana
Mejora de la calidad de vida
Generación de puestos de
trabajo
Reducción de tiempos de viaje de las personas
Incremento de Valor del suelo
urbano
Reducción de la tasa de
feminicidios
Política de seguridad vial
Participación ciudadana
Mejora de la cultura
ciudadana
octubre
2018